鲁大师Q3季度手机性能榜:这款游戏手机拿下第一

2019-10-23 02:41:18|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术揉物:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卡、锁紧嗓闯咯。    与会专家认为集畴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沤认,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吠、热稳定抨从、无热管理循环丧鬼汝、热冲击循环惟、被动传播电阻)惮亭,电性测试(短路覆希、过充电和过放电)和机械性测试(冲击督揽典、掉落馁、穿刺方翻陋、翻滚叙奶、浸入耸迪、压碎)的安全要求胃。但是挪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爱绊。安全无止境础,提高电动汽车安全性藤嘉既,还需要国家籍辖、科研机构蓉弥峰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记苛窜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁五卑,也曾不断出现事故凉陵,遇到挫折是任何事情发展的规律麻愧俏。因此菊念,对于各类事故釜,电动汽车各产业链不应止步不前哪彩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足前。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的府浩琳,要让安全成为满足一切功能的首要条件奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   上海车展开幕前一天谎丛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窍额,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浦魄杜?北京现代副总经理党息、销售本部副本部长吴周涛表示憨芒江,目前北京现代47%的客户是80后和90后促,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俯。“他们对于服务有着完全不同的需求极。比如服务要定制化缝钡馁,手段要智能化每秤椒、科技化短。同时骡冷,还要预见到他们的需求并满足厦牛窜。”    如果说此前翔鹤砷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斑,是厂家产能的竞争赐,那么未来则是客户的竞争副。因此榔导享,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顿疵涡。“意思就是享受你还没有想到的服务五。”吴周涛如此解释德很妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敲?据了解竞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呐楼,升级为对客户用车生态的全面服务斧狠,基于互联网科技的进步侯劳蚂,先于消费者预见需求僳酱码,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衡措、智能勉、共享危瞳氖,以及个性化定制的智慧服务体验交。    具体来看茸疽,北京现代将率先整合官网考贡、呼叫中心瓜翘、4S店透明车间岸身摹、服务App氰、娱乐谁炒、地图靛风、语音控制锻、智能搜索等服务功能填蓄,并将其聚合到车机上鼓,成为用户的车载生活服务平台龚退踢。它就像一艘移动的生活航母鲤舅,无论是餐饮篇碗蛋、娱乐杆奖、购物的生活需求琅劲宠,还是维修晾、保养的汽车服务挥兄,都将以车为桥梁旁吓,实现信息互通粳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侯膘抗,还能够通过在线直播的方式娘,对接车扫橇揩、检测梆、派工惨浓、维修缴、洗车了陕、交车等服务的全程进行智能监控搔,实现人车分离式的售后服务箍,把客户彻底从4S店里解放出来檄廉,为他们创造更多自由生活的空间危。    值得一提的是佰,在“汽车共享”大火的当下撅鸿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茨辑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伍感,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碉。“如果只有5%参加到共享汽车当中骏疆廖,那也有40万辆的规模凰剩挥,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃干。”陈静表示猛斥钱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拿蔬发、售后代步车登惯媳、公务用车也会参与进来记。“我们希望融入大潮琶介柒,积极参与这种尝试莆侍。”    除了全新服务品牌的发布顽韧皑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廖靡。据了解稗棉蹋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盎,通过平直且富有张力的线条控,充满力量感的车身轮廓囊圈伞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尼。同时圣础,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叮犀示,匹配7速双离合变速箱软胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顾。    “新一代ix35上市之后韶憋,北京现代有全新胜达古忙、全新途胜熟视、新一代ix35畔、ix25四款SUV产品粗。通过这样的产品布局脯库,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达诗酵。”吴周涛介绍说搓片,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄虫凑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踌,本届车展除了新一代ix35哩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呸墓。新车延续流体雕塑2.0设计风格匹邵漓,对进气格栅棚庞眯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龚,以DAW驾驶员注意力警示娇宠篓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置比,为消费者带来更安全的驾驶体验怪秃颠。    除了两款新车外藐限幌,北京现代还设置了技术展示区撮犬么,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垄奈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台删,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稍挖兢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挎订。    2016年伐蜂椒,北京现代实现产销114万辆林,超额完成目标距广盘,保持了行业第四的市场地位膜。今年北京现代即将迎来成立15周年暑梅瀑,也是北京现代从800万用户基锤忱怨啊,迈向千万用户级别的重要一年贪步疗。业内人士分析蔑砍痹,在后百万辆时代到来之时矗稀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术行艘,也在不断践行本土化政策酮丧暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理库搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去堕死:李芳" "  5月10日骏坟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垃惺戮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碱适喝,人们的关注度更高啃。在今天炼省赐,汽车产业主管部门草螺茹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔚瘟,其中指出胯美:“中国企业勺妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堂阂愧。   目前在中国汽车领域娥牢拘,舆论将中国品牌分为三类彼棠,一种是例如长安潮拿巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鬼兢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霸揽本,而且成果显著币煎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幂,这些企业通过内部的改革错欢,已经形成了正确的发展思路缚凤秤,尽管在终端销量上尚未展现成果啸羚即,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将锈般,始终有一种“捞一把就走”的心态蒋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型下峦,在市场赚取短期的效益燃。   苗圩在撰文中指出窃俱肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力持苦衫。企业投入资源拱,通过设计开发奋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森棘,包括物质价值和精神价值丰吗亥。但是苔看,这个价值需要在市场交换中转化为货币木墒,才能完成“惊险的跳跃”思倒,成为企业的收益度崇嘎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熄,中国汽车很兴奋博襄,但正如苗圩在文章中强调酿抨螺,品牌建设是长期而艰巨的任务党低,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效己。这同样是中国汽车品牌需要思考的凰咳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓦怠铣,通过仔细研读希,将其中核心思想与观点标明失,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示少劝算,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知副芭乐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞎,党中央聊、国务院就振兴实体经济色哨、做大做强制造业做出一系列重大部署翻轻,对加快质量品牌建设提出明确要求孔替。习近平总书记强调纳监,“推动中国制造向中国创造转变傲扁、中国速度向中国质量转变们爽、中国产品向中国品牌转变”抵倦炕。   2016年德低,国务院部署了消费品“三品”专项行动萝食霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》何擦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迁汉,提高有效供给质量箱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手财皋。   近日某林,国务院同意设立“中国品牌日”郊俱乳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用味,体现了全社会对中国品牌的期望汤,为建设制造强国指明了努力方向闹蜂。      一剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逃屏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幻,代表着国家的信誉和形象得爸。品牌发展是一国由大变强的必由之路柬惹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烩。   品牌建设助力制造强国战略牵伟椭。 我国是名副其实的制造大国谈户讣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皮交投,产业转型升级势在必行杰,迫切需要加快新旧动能转换袄,培育面向产业中高端的竞争新优势孝围。经济发展规律卜时、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喝豢厕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谁先,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力技看扫。   品牌建设推动供需结构升级卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冬,重点任务是提升供给体系质量玖蜂股,提高供给结构对需求结构的适应性香。品牌是连接供给与需求的纽带钉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朵千,引导需求侧消费升级硷常截,提高供需两侧对接的效率锑持粒。   品牌建设促进实体经济振兴秋赦停。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雹观,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧。企业投入资源玫哦,通过设计开发熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌饯,包括物质价值和精神价值拾夏锈。但是畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰铂,才能完成“惊险的跳跃”胖曝,成为企业的收益疏。能不能跳得高腊杜、跳得远疲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埠。品牌是价值和信誉的载体归宽兜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讨梢菊。      二朗搓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隋警番,科学地阐明了创新笔届、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系含厕。从品牌建设的角度看诲俄,品牌需要“中国创造”吧板,没有创新讽锰丢,品牌就没有差异化的魅力添靖连。品牌需要“中国质量”辩,没有高质量沫,品牌就丧失了价值的基础誓囱。 近年来梗畴钱,面对国内外严峻复杂的经济形势烁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楔、国务院重大决策部署墟刑概,认真研究我国工业发展的阶段和特点库旅啼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秘搓胸。   把握规律净稀敦,找准抓手材。要坚持质量品牌工作整体推进店,引导企业在设计开发滇、生产制造和营销服务的全过程建立全员顶、全方位的质量管理体系屠锌场、诚信体系和品牌培育管理体系围,以培育有竞争力的品牌为标志偏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湍。   积极履职瞧承,统筹部署粳。2011年巳涉,工业和信息化部会同发展改革委霖徐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谭莽,进一步推进品牌建设兜姥。2015年醋腔,推动出台了《中国制造2025》盯芥肛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一礁。去年鲜啦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颈孺,部署了全产业链质量品牌协同行动奇憨畴、优势和战略产业质量品牌护航行动陆东戚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耐。   持之以恒级,扎实推进浑箔歧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设统懊。   经过多年的不懈努力栋,我国品牌建设工作进展顺利箱霸,取得了初步成效停举筐。目前绘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟寒,涌现出251家示范企业雌骨。根据对示范企业的调查晚凰化,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轻碌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缮官,企业经营的质量和效益得到明显改善蝗隘匙。同时琴墙,重点消费品的定制化架、中高端产品供给比重显著提升等,定制化服装消费增速超过30%彻牧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媒。      三两纲解、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼省,需要社会各界齐抓共管檀洞景,合力推进革春。下一步禽投,工业和信息化部将发挥行业优势查呜,深化推进品牌建设墩伶臂,加强与有关部门密切合作堡呵恢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崇,努力开创工业品牌建设的新局面捞。   坚持企业主体骡,增强品牌培育能力甲武。 引导企业增强质量品牌意识纷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凰。坚持试点先行糙芦、示范引领合,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藩替,促进企业品牌与区域品牌互动发展卜界疮。加快制定品牌管理体系标准体侥,组织贯标推广十。加强质量品牌宣传惦,弘扬精益求精的工匠精神括皇囊,扩大自主品牌社会影响聊散,激发企业培育品牌的内生动力坤。   落实质量为先勃,加大支持引导力度梢恒滇。 贯彻实施《中国制造2025》酵,落实质量为先的基本方针速夕,加快推进质量品牌提升行动窍。发挥制造业创新中心建设豹稼澜、智能制造衬兽、工业强基等重大工程的支持作用翘律特,引导企业加快工业化与信息化深度融合绊们,运用“互联网+”每说攻、大数据等新一代信息技术逞棺瞳,把握智能制造付、绿色制造峨剑、柔性制造等产业和技术发展方向汝,加快培育自主品牌贰虾。   鼓励创新设计嗣铰,丰富品牌差异化定位律癸。 完善制造业创新体系算陋,加强关键核心技术研发品廖馈,推进企业技术中心建设茨。在重点领域推广应用以绿色贾疾氯、智能冻、协同为特征的先进设计技术抢。建设具有世界影响力的创新设计集群艰壳,培育一批专业化的工业设计企业扯凶扫,鼓励代工企业建立研究设计中心薄,加快培育自主品牌合狄。   实施重点行动琶惨磁,促进关键领域发展洁摔帅。 落实消费品“三品”专项行动喇缔富,支持消费品工业向智能枷、绿色埃连、柔性和高效制造发展驶护梳。增加中高端消费品供给辈工妓,促进产品向高性价比优势转变谎狄。大力发展智能惜、健康消费品蹬僚,支持发展民族特色消费品丸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝翔罚,加强产业市场研究和需求预测碉酷寥,科学规划产业布局怠噶、供给定位和品种结构炮脐。 实施中国品牌“走出去”行动料瞎,贯彻落实国家“一带一路”战略够孩,推进国际品牌共建共享坪瞬反。   完善公共服务搭痴,支持质量品牌进步凌堆停。 建设质量品牌专业化服务平台痢袭,依托中小企业服务体系短茫,提升服务平台的质量品牌服务能力粳。构建质量品牌信息共享平台汗墩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估了吭。完善知识与人才开放共享平台罚略令,依托企业经营管理人才素质提升面拭、专业技术人员知识更新等工程习,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺渐倘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颇狠盒,促进科技创新獭挂干、成果转化和推广应用笔舒幌。   加强技术保障静,夯实质量品牌基础新僻沙。 完善产业标准涧善、产业计量脆努节、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟刻峡,推动质量升级靡仿胺。引导企业增强研发创新和系统集成能力级,创新制造方式和服务业态圃旱,发展定制化生产梳拈械,满足个性化需求适。鼓励企业发展现代销售体系赐非,在品牌传播拐楔、顾客体验和销售模式等方面创新发展菜。   设立“中国品牌日”卉,大力宣传知名自主品牌 伙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妓、质量精良接、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镁馈。品牌建设是长期而艰巨的任务脱豌凹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硼蹋诫,以新理念引领新发展围,持之以恒地不懈努力波砂韩,共同推进中国品牌迈入新时代囤汐藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹煽廖:李芳" "   5月5日懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开订极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轮商惜、董事长李斌就中国汽车升级之道及缺肉、互联网企业造车嚷黔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论施抠鹿。    近两年互联网造车企业纷纷入局畦富,被称为“新造车运动”劫。徐和谊开玩笑说拷硅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哼旦绊。”他说搪:“我从传统汽车的角度看膏谜烘,就是不服!”徐和谊解释道虏咆朴,李斌做到的他也能做到粟鲸诽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎朔斗。    徐和谊认为泼,最难的不是做产品抒烽暑,而是做品牌寞,尤其是国有企业体制下做品牌观菠千。建立份偏、培育一个品牌肮轨奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仟。他举例说速报腐,蔚来汽车在东方广场建体验店闺虎氦,那叫“烧钱”肃,国有企业就不能这样“烧钱”欧。但品牌打造的初级阶段胚虱淬,该烧的钱还是必须烧的察促弟。这就引申出国内传统汽车行业凌坚递,必须加快加大国企的改革步伐幕悲,从发展角度桅、竞争角度靠埔,必须改革罕冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燃额,希望未来产品不光是一个出行工具念铜薯,而是一个用车的体验平台氨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标轻狈,而是看到与用户交流的新机会苟。从互联网秃错笺、移动互联网诽、移动社交发展趋势看层扇,与用户关系会让汽车发生深度变化苹,体验会变得更加重要饲颊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煞,新车企应该走什么样的路弊鳖拈,徐和谊认为泄坑山,条条大路通罗马坷睛,但是路和路是有区别的热。他认为全世界只有中国能做到一件事话:传统车企和新生力量深入融合溯、发挥各自优势筹,结合起来愁卿响,这条路可能全球谁也做不到靖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淑。徐和谊透露虑勺脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琼础烯,很可能这轮竞争炊,十三五末秽拉,再过2至3年撅缺屁,肯定会出一个比较好的结果蔡搬。”    李斌也认为立内,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酵靛慷,这跟传统燃油车情况不太一样顶淀。他干脆表示肉都菲,国外品牌在中国是没戏的险岁疽,因为智能汽车需要本地化的数据请,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苔赎仙。蔚来汽车在三电鲤苛祷、智能电动舜玲寡、包括制造方面都跟其他企业合作茬混。李斌强调壁很溯:“我们是很尊重制造这件事的专业性壕。”谈到合作录蜗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曹:“我们的南京工厂投入十几个亿陡盼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作类妹,不是简单的代工枷阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾啃海:李芳" "   据雅虎网站报道患唉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腾胶簧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务父。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称括衬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬勤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赐欢。”    他指出裸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赦粱。尽管我认为这可能还有很长的路要走拣渴攻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忱姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛协,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘫路。    当前须虐舷,特斯拉钳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闭陡乾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅,并将其带到了Uber射乒。    去年砍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砷筐琅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹿牢蒲。特斯拉CEO马斯克表示失,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闻诗。    马斯克认为罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拉,要远多于因人为失误导致的事故朵行边,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杭。    他表示沟缝曹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韩捆分,那将是一件非澄笨斐溃好的事情肆。但对于汽车保险公司来说乘,这不是件好事筋记。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后塑岗七,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称些:“我觉得这种影响很明显鄙俗暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淘,全面爸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需,阐明了个人观点盎瀑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篓链埠、客观的看法染极。    报告摘要定缮甘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆耍酚、导入期粪刻嗜、快速发展期与成熟期四个阶段揩冈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惫乏嚷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辈亨,很值得我们借鉴功伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败介逆。如果不加重视碾曝斥,终会酝成大祸领虫。    *韩国的电池产业赁食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晒书誊,我们必须面对这个挑战氯匈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作配,它会带动未来汽车消费新的革命美蒂。    *任何事物都有两面性彪不,政策也是这样察饱恍。补贴强度不足湘街娇,难以起到激励效果巩,补贴强度大了吓沪惺,难免产生对技术发展的不良影响贰括,也包括少数人铤而走险骗取补贴遍号渺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一处卧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暖,从国家科技项目立项至今已经接近20年土焦,可以说产业发展已处于世界前列锌价。2016年都刻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞄荡,累计销售95.5万辆饶恋似,取得了令世人瞩目的成绩欢戌刹。有些专家认为犊忱防,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贸,我的看法不是这样广巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臼贩千、导入期充巴、快速发展期与成熟期四个阶段袜宿。导入期也称培育期疼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段模贾刻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦室蝗,当时就有舆论认为篮,我国新能源汽车驶入快速道涪弥泌,进入了快速发展期登克。然而到了2016年便回落下来惊掇旦。现在分析起来贰顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韧浑杀,造成了数据中存在一定的水分多购涉。随着国家对骗补行为的查处乱票,今年的数据逐渐回归正常捐高。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粳收,有可能会得到一些错误的判断授琳,导致过于乐观的结论凉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朴喇锑,除了观察数据的趋势外日盖,更重要的是看产业发展的推动力航蔡穆,是国家政策为主还是市场为主卤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持川适,补贴政策还不能取消烹,基础设施还很不完善浓高翱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平行,产业链还不够强壮与完善秦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岁捐掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窗,工作量很大删,切不可放松努力刀党旅,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪。    依目前的政策设计具,我国将于2021年取消补贴厩,代之以环境崇、能源为因素的常态鼓励政策绥。也就是把2021年设为一个转折点纤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肪。期望实现年销售量达到二骑唇歌、三百万辆以上迫面坷,能够占到汽车总销售量5%到10%唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通局。    二羌、如何看待新能源汽车的碳排放品奖爸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫渭池。我认为许多人有这样的疑问是正常的读勤,因为至今还没有一个权威的科学数据湘,来告知公众电动汽车的排放是多少怀募叔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胳帘了。    电动汽车行驶过程是零排放匪,这点没有疑问痊。但发电过程是有排放的涎毋,不但有二氧化碳排放际冒,还有导致PM2.5的有害气体排放蛔居。所以简单说电动汽车是清洁的媚棠屠,是不能令人信服的菩,需要拿出数据来班熬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ど。款的新闻报道卸潞,受到一些启发卞焙边。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数好茹,即“碳排放因子”郡景为。根据新加坡的实际情况疲笛,标明每消耗1度电库喜勘,就要造成500克的二氧化碳排放侨劣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升田话,即每消耗1升燃油辞监备,就要产生3000克二氧化碳排放碌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸。由于特斯拉的车重迫耍,耗电量高佬钨类,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骆滴,尤其是在夏天开空调的情况下揽,百公里电耗有可能到40度此犯,因此被房怖薪澹款界觅介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观彤徒,很值得我们借鉴酵爸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惮奖良,据我了解定性的结论比较一致糕透,定量的结果存在不小差异敲某,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关检鞠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啤枯家,其清洁技术水平也有很大差异没放。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掀倡废,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裙栖,发布我国的“排放因子”权威数据体廉,并定期予以更新毯蚊奢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恃蔡。    比较我国和新加坡的发电情况路垄脐,新加坡百分之百都是石化能源发电讣弘卫,而我国的发电能源结构里萌,石化能源约占70%颓澈,可再生能源等非石化能源约占30%史虱。全国平均来说雇荤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靶。而且按照现在国家电网的规划来看蠕劲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哎采耪,我们发电的能源结构会越来越清洁畏禽拐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大事。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”齐,来估算一下电动汽车的碳排放童据操。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栓,可以算出其碳排放为100克/公里湾拾骸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里东孔人。可以看出一般情况下咐鞭枫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车突惟锭。但是如果电动汽车过重巩放,电耗很高热烫,就不能算是低碳产品烹翟,甚至不如先进的混合动力汽车祷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摆裁奴,但是我们可以认为挛量,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下间鸥工,耗电越多搬潮饱,造成的PM2.5有害气体也越多燃。因此畦扳,从治理大气环境考虑挖灌,我们的政策应该鼓励低电耗产品犀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匈麓卡。    三哆确、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拇丰固?    这个答案是肯定的聘眉惊。我做过一个简单的计算攀,即使到2030年台距,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唱斑闲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讹黎承。由于大部分电动汽车会在夜间充电赡领,可以利用电网的低谷电时段来充电舰龄猩。目前我得知的峰谷差是20%到30%颧嘛粱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔬松,不但不会给电网增加负荷荤屁琼,反而可以帮助电网储电悄佛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磋涎贡,在白天电价较高时段将电售回电网送龚泵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裸,这个系统包括了屋顶的光伏发电祭凌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芦竣,采用分时段电价倍。当然默,对于需要白天时段充电的一些领域仁,如快充公交咆沮、出租车与物流车等疯亭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗劝。    四坝噬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幢懊。现在出现的火灾问题比较多跋冀椿,所幸还没有造成集体伤亡还,但是已经给我们发出严重警告淑撮鲍,如果不加重视摧寄似,终会酝成大祸玖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偿。    电动汽车的安全要以预防为主围驹跨,要从产品的设计做起搓,然后是生产过程的严格控制角盾放,不能将未经严格考核的产品投入销售亲脸阂。电池的比能量越高绰如,发生火灾时的危险性越大粹典,因此要求有更高的安全性技术艇,试验考核应该更加严格急。尤其敦憾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碌,因为客车上乘客数量多赖寥令,一旦出现火灾逃生难度大娥臂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呕,为满足新的标准增加成本是必要的睛乱蹭。对于纯电动客车侍湍湍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池火忱亥,既安全又经济涸劲。    说一下安全监控网络胚。我认为重在实效篱。我在几个火灾事例中了解到慧防赫,火灾发生前其监控网已显示警告信息抛裸,但未引起关注与采取措施镣番,说明安全责任不清骋碌,监控网站流于形式芹,主要是供参观用县窖喊。    五些少形、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题非滇守,大家都知道埠,韩国的电池产业胖恨琶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战么,我们必须面对这个挑战京。目前有一些原因屯册疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晶矢淀,也给了国内电池领域一点时间朗喷。但是划,如果我们自己不努力丝,最终经不起国际电池产业的冲击绞,我们将会面临严峻的问题孝毫。    我国动力电池产业发展很快洛舍,一批创新意识强的企业正在快速成长铃沦高,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶杭错。但是总体来说褂分,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脑,产品的质量水平不高疚喝凌,投资过于分散幕柏甸,到处建设低水平的小规模电池工厂侗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洪是,缺乏战略眼光细。这些问题需要引起我们重视与思考评潭嚷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败构溶,没有一个强大的中国动力电池产业奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亲嫡,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜡。    化学电池是一个非常老的传统产品歪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情计碱焊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熟鼎煎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面宿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儡继,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窃式。因此偷铃,谁能够掌握创新的主动权刃碱居,谁就有可能掌握未来电池的命运巢昧会。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骄,但是企业是实现创新的主体许蔬咳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业套拳抬,能够挑起这个历史重任城,把更多的注意力放在创新技术上面骋丝。    去年参观宁德时代电池工厂时府骑钞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穆邓,给我留下深刻印象疽。图的中央标明安全性始终是核心抬羡轮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度间能、功率密度锻口、寿命与成本释廓操。在实现高能量密度的同时嫁己还,要实现快充性能镶邻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腔,向1万次20年迈进棺讹,彻底解除人们对电池可靠性淑、耐久性的不信任容,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下履庭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咕,结束燃油车的历史速窗卑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标山,成为中国动力电池的创新巨人还。    我对我国电池产品质量做过一些调研需,认为宽沧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期精痴。就电池单体成品质量控制方式面犬,目前还有采用筛选的落后方法苔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上房。这表明煞,产品的质量水平低劣掣人袍,即使交货的产品数据是在合同范围内捐,这些产品在使用中性能很快就会变差病,寿命很短鸥牌。    目前淳澈肃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帮,但这也并未在本质上提高一致性患界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抵嚏,不需要分咽荨,标明这些产品内在质量是优良的入硼。用汽车工业对零部件的质量要求就是卫囱丹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夸朝贡。恐怕多数企业都达不到妙,就这一点而言房碉匿,我们与日韩企业就有明显差距豁。    面对严峻的国际竞争挺摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裤持固,再吃不掌握核心零部件技术的苦獭疵肩。我们看到国外整车厂来到中国时够挟,都要把自己的供应链带进来媚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓痛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忌嚏。我建议政府渤潞秤、协会侵俩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程飘。    六割、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作思赶。它会带动未来汽车消费新的革命叛,有助于解决城市的拥堵斯鸽肉、停车难骆武陕、环境污染等问题景蚂拇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫁汲副,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果山厩,是未来汽车应用一个非尘耄好的发展方向娃啥惊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抠琅。    由于共享租车提高了车辆利用率轻比稿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺拦槭帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦。又因为主要用于短途使用冷,大大降低对续驶里程的需求凑市如。从社会效益考虑劳灸楼,减少了空驶行程茨坎惮,意味着减少能耗与排放店,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泡厘,缓解停车难的问题澜畅阿。    现在饺凤绦,很多城市都在做分时租赁滔,但有的并不是典型的分时租赁瞧。A点借诫砂、A点还拆嘘,规模小的例子不少碉到茨。例如有的大学有几十台车在那里染戮,学生租了这个车出去办事儿迫秋玩,回来时归还校园原处哨鲤迁。这种模式也是一种共享旦设谁,但不是典型的分时租赁瞎。只有实现A点借X点还秆郝亭、并具有一定规模互哗、使用起来非常方便拴橙,才可以算是真正意义上的分时租赁购眯。    除此之外谩涪,分时租赁还有一个评价指标勉,就是车辆的运行率哩探哪,即车辆有多少时间在外面跑台粕烹、跑的时间和停的时间的比例瞎倦硼。我考察过芜湖市易开租车匈,我认为是很典型的分时租赁党茶浓。从数量上看村,芜湖已经有两三百个站点筹磕,三四千台车摔绊,具备一定的规模;从模式上看肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炉皑、X点还咐菜燎。从车辆运行率来看扯,芜湖做到了80%含腻。    此外惫淌建,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘赴挠,规模也达到2000多辆宋捶毙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喉洁,很有创新特色梧咎,也有一定规模坎掂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烽,认为大约需要1辆/1000人口驼墩你,或5辆/平方公里的密度昂,才能够保证顾客较满意的租车成功率垮观。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驶唤矛,其租金仅是普通出租车的1/3弄城,估计对停车场需求仅为私人车的1/8北价。    作为共享租车的车型娠毛,以高可靠性舍腥葡、低成本坡箩郊,微型车更为适宜割仆埠。共享租车要应用车联网技术山,建立完善的方便于客户的使用体系凭贪新,实现手机注册藕堡、约车畏簇、开车虐酣辨、交车豪、付费以及安全监控等绿毙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颠。我认为叛逛箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钉师。为了方便客户羔电台,建立全国统一的注册收费系统十分必要咀掀。    七巩、补贴退坡后极藤,新能源汽车是否还能发展切容浅?    从今年开始苫蔷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呜奢阀。现在行业里有一些不同的声音技恼,认为新能源汽车本身就是错误的事情馁,它的发展依赖于补贴辆双,补贴拿掉以后谐绿,新能源汽车产业就会死掉擂。我不赞成这样的消极看法欺哀谷。    首先在电动汽车本身的技术上沤镜,我们要有信心芥继。随着电池能量密度的提高题,到2020年相骂墟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上福,规模化生产使电池的成本大幅度下降暮叫。从这几年市场反映看嘘糖壤,很多消费者开始喜欢电动车了团肝铆,他们觉得电动车很安静乃、很干净违芥,如果自己家有充电桩吹会避,使用起来很方便锑烁虏。目前罐,面对全国大面积的雾霾形势锣联凉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策老,促进了电动汽车销售量的持续增长唱耗椿,在不久的将来缎巢眠,电动汽车将大量取代燃油汽车表斑蚂。    我国在新能源汽车产业取得的进展变巨痪,很大程度归功于国家的鼓励政策厂芒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扫。但任何事物都有两面性荤勘荒,政策也是这样县境巨。补贴强度不足撕柬耿,难以起到激励效果隘衔,补贴强度大了啼绣溶,难免产生对技术发展的不良影响纲梁陈,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉奉。这些就是事物的复杂性表肉藉,不足为奇邢蜜握。因为产生一些问题烹,就否定补贴政策是很不客观的诵挥倾。正确的做法是适时适度调整政策懊桑嫩,逐步实现退坡缆浚,制定与能源土鳖舒、环保因素相关的长期鼓励政策轨萍肠,进一步完善推广工作的其他政策环境春末莱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侮捎槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赁,销量突飞猛进鹃,不仅在中国市场实现了大反转脑胯扰,以每年超过30%的增长率看,连续三年高速增长防,实现反超骋,在全球市场上来看挨氨糜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汹躺。设计之变系,影响如此之深景龄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耿颓李,都是如此屏请。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糙扫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苇喉。此消彼长辽,本来也是市场常态匈犊秘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年但美。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略礁膘钱,而奔驰则用了进击的改变冬。这导致了市场格局的变化沧姐来。但在今年开始粹,奥迪要采用一种大胆的改变毙。   在北京车展上捷小甫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旁陶撕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司号谎睡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕。在采访中洁矫,马克·莱施特先生表示沸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞粒福。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涪跑倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馁史,以奥迪品牌本身的三大支柱固啡撇,即“运动性”磋没么、“卓越质量”糯新殴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石温,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扇。另外任老哼,马克·莱施特表示瑞奶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚷壁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虚台帝。   未来枢及堪,奥迪不论A托匙废、Q稼馅、R系列咎很,还是电动系列技,每一个车型系列都有他们独特的个性辞墩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抒萌坷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肆每。而且毖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拒,在马克·莱施特看来翔奸,除了外观创萌池,在内饰的设计上垒耿飘,奥迪前进的步伐还会更大干。   比如新一代A8疗谅,大家会看到一个全新的控制理念茶谐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了变,全部操控都是基于触摸屏粉情现。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗翻驳,这将是一个具有革命性的设计拉。”马克·莱施特表示呻槐络。   【访谈】   媒体把沏蕊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓉闲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芬继韧?   莱施特稀家:中国市场当然是我们最重要的市场之一惊。比如马上要推出的新款奥迪A8踢,我们认为80%的A8都会销往中国抬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捌。比如普朽挫,从车的前脸上就有非常明显的体现定嚷钞,这个框架会做的非常突出绞媒骄,也会大量的运用到合金材料常私。A8的设计充分突显地位感和身份感烫。因为我们知道中国的用户痕察,或者说中国A8的用户群是非炒洌看重自己的地位感和身份感写顿,我们对A8的设计充满信心聊镐。   Q2是我们量产车的一个预告啼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性先揽祈。我们想把奥迪的A系列囤拨麻、Q系列蔑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达替关。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粕。比如膳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箔嗓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计详,从而更多的彰显每个车型的特点课悔。   媒体厦:A3未来会有怎样的改变乒嫩阿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杰设咎?   莱施特偏泡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茂伎舒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酶湾烂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜕、表达力簧粳。   媒体品:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升思?未来设计会有哪些改变巩瓶残?   莱施特嚏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骄锣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绿坝公。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性男沤轨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓟间亮。此外弓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凶撤。   值得一提的是旱堤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乡效,完美诠释了驱动理念巨挤怂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计描蔷妥。刚才我说的是外观的设计芹趴耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大察彻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藏吕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬扫,而全部操控都是基于触摸屏贤典。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熊,这将是一个具有革命性的设计盘姥钨。   媒体拜:面对未来的城市交通更加智能化疲欧、互联化抢虹题、自动化的趋势先,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撬书胯?   莱施特先生胺哇鄙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斧降测。实际上半娶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娃榷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暗库咐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶成慷,还是更多使用自动驾驶罚绘躲,所以我们设计的基点是用户体验浅般辛。   设计开始阶段将先做内部设计瞪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钢挺,再去考虑外观应该是怎么去搭配淡剑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歧诫蠢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芥,因为我们真的会目睹诬囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葡绅现。   媒体司:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗模?   莱施特吠:我们从下一代的奥迪A8开始就县,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言害颊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心锑棺。我们要做的是持续的憨莲、不断的推进设计语言的发展坷拐,每一代的新车型都要再往前走一大步骏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了描酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫柒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时节旁,业界开始重新打量双方的合作韶。   如所有行业对热点的追逐一样漏沮僻,在过去两年中使,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勉狈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惨湍泥。4月6日链庆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷,携手研发并应用车载人工智能技术陪穗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缆敌型,双方将成立一家全新的合资企业讨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侩旦逢。在此次合作中掸踩贡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虑饭夹,用于双方在汽车领域业务的开展柑缕度,为出门问问未来的发展提供支持哆矮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠肖递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域板砂,而合资公司背后氨现即,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吭猛弗,意味着除了汽车制造商贿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉借泊。   “1.8亿美元只是一个开始可孩钵。选择跟出门问问合作家涤谢,是大众集团移动出行战略的一部分挂饺。”苏伟铭称莲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘,为达成这一目标喂朔筛,已经规划了三大板块姥舜,共计十二航究、三个项目搅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仓措。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仑写戮、语义理解技术壁,面向移动搜索领域的智能手机应用琉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剑。迄今为止桅虱砰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尖拷伺、语义分析填即蹋、垂直搜索等核心技术骄赊蒙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棺囤,来打造下一代的人机交互方式镁镁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盆释南。   “选择出门问问柯,是各方面考量的结果茎。如果大家了解的话稳,其实Google也是出门问问的重要投资企业猩,所以我们与Google也进行了谈判”丁稳五。苏伟铭称挽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匆逛卡。   2015年6月瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欺芥厂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贰窜,出门问问被Google投资修。截至目前囊宝示,出门问问共计6轮融资免棵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矫。   “此次毫哄,我们对出门问问进行投资写翠岔,不仅仅是出于财务层面的考量行陀鲍,也是一次具有战略意义的投资旗。通过本次战略投资闻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术司姜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乓耍,只是单纯的投资或技术合作筷,苏伟铭回应称鼓靖,“想强调的是污将,我不主张相互供应的关系井,一定要拥有属于自己的核心技术弘臼嚎。”   “移动出行领域的合作泞溺南,如果是提供车辆舌截,那只是纯粹的商业化的供应需求抗。与出门问问的合作风,我们是要进入合作的管理层凡储居,在共同建立的合资公司中炽,双方都有委派监管团队”郡。   苏伟铭介绍樊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锌哄幕,但更重要的是在人工智能领域的研发教。“如果你与人工智能进行沟通快先舵,沟通得越多募卢点,它就越了解你色奖,人工智能研发的目标是迎合客户缮,而不是需要客户自己调整来配合累乘五,所以颂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”田拓店。   他坦言书,在人工智能的项目开展上钮闻,有好几种做法胁莱啃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”校填,但这不一定能成功鹿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堵公。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚唇,且能够很快地将技术实现应用钵裤。”苏伟铭称福虎杆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谦弓,来帮忙推进其未来的发展款齿管。从这方面的合作来看瘦赡示,双方非常契合掸湘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘垃。硬件是大众的强项咖揪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乓烁能。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂虽沦,而是应该让其独立运营绥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欺劲使。”苏伟铭称扛淀悲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗓本。   据介绍饲绷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢。基于出门问问领先的语音识别哗、自然语言处理烈、垂直搜索和主动式搜索技术喷萝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位告,该合资企业将进一步探索温,为未来的智能移动出行提供解决方案驮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歌辅,人工智能并不是只包括这一部分辛蜡晶,其实咕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郎戚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作复空焊,但在苏伟铭看来绅冯,这是一个重要的开始娃痘丹。   “下一个工业革命的前夜”参,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化蓉狄,为此桑客飞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀些。在2016年的广州车展期间矾嘶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想该韩虚。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲍来、集团销售和市场负责人胡波介绍录兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟拎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喘播笑,包括智能停车挞烯、智能充电等路。第三就是交通形式的智能化管理委。即打通不同的交通形式冻,提供一个智能化管理窘枪,最后让出行者能够享受顺畅礁辉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烤急。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囊琅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煤坑。“我们相信挨帆,车企能在这一领域扮演重要的角色疆。”胡波称孔端舜。   不可忽视的是蔚下,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煽锻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撮。   “要建立一个生态圈纠,必须要有多个方面的项目支撑翔骡。在落实该战略的过程中寒董,我们便开始思考仑,如何构架这些项目巧僚讨,未来三年我们是要围绕这十二酬肠鲁、三个项目开展工作的聘梁缎。”苏伟铭称寝筒犬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棱隋,以便及时供应恰弥,满足未来车辆发展需求具衔。”   据了解幂读伪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜集龚翰。通过语音输入桓,该后视镜可以提供导航篱习昧、信息点(POI)搜索泄然、即时通讯蹦亥禾、车载声控信息娱乐系统等功能嘲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醒迟纷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库外。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠢啥辨。通过语音输入街,该后视镜可以提供导航伯、信息点(POI)搜索塑、即时通讯奖水、车载声控信息娱乐系统等功能捆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竞浪。   苏伟铭透露蜕日陷,最快从2017年下半年开始管惺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顶汗仍,在一些国产车型上也将采用该技术啃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统董榔袜。但是费沏,有了大众汽车集团的参与噶托死,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畏。   经济观察报黔夸:在中国的十二三个移动出行项目上俯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穷?   苏伟铭踌杀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权船嫌寄。2016年中旬报耗鲸,我们便与集团总部沟通过附,我们认为在移动出行领域律牛酚,中国是领先于其他市场的唐。所以譬糯杰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈吮怼,建立MOIA移动出行服务公司栏楞。之后寡床,在中国竿村浩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姥捷描,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目会。   所以纽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氰都,欧洲和中国搬募。其中中国的业务包括三大板块蝎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目率。我们在这一领域是领先的裁规巴,这之后泛,我们还会有更多合作钎。   经济观察报尚啤沮:在大众规划的十二三个项目暑娇,大众与滴滴出行嘛郸悔、首汽等公司的战略合作是什么模式旅乾履?   苏伟铭腺叫:大众跟滴滴顷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中分。其实坊,与滴滴出行的合作登,目前还在进行详细商议事。但需要强调的是惶嫁寝,我们的合作投资并不是融资的概念卜瘁,我们的合作是战略性的罐荚。   经常有人说大众汽车集团起步晚咕譬嫌,但我看不出其他厂家做得有多快广溪。   移动出行的合作凄思,如果是提供车辆陶库步,那只是纯粹的商业化的供应需求奈墓。与出门问问的合作捐入斜,我们是要进入合作的管理层馅,在共同建立的合资公司脓菇,双方都有委派监管团队颁。   经济观察报挨拉:您提到的十二姬起熄、三个项目都是什么商业模式拣?是否都会以合资企业的形式出现怖洞?   苏伟铭田:并不是全部都是合资企业形式的项目惫浑。我讲的三大板块中层,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揉青碑。我们选择成立合资公司是因为攫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值败禽保。那么如果不通过硬件遂汉吐,技术应该怎么落地呢适惩炯?通过建立合资企业酞腥狡,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务混饭叔,包括集团以外的其他品牌履,我们并不排除这样的合作陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念饺。随着数据的增加句,共享的概念会更加广泛讥,生态圈成功的可能性也会越大贿。所以与传统的工作方式相比柯,变化是非常大的陌替瞄。   经济观察报帽般花:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作那岁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哀方笛?   苏伟铭雄:我认为技术和战略两者兼有贩。要建立移动出行生态圈的目标枚肃釜,就必须把其中的布局规划清楚度,只是研发出几个APP寺,并不是真正意义上的合作或合作的全部燎性。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么日唬?同时窃阔岁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罢嘘衡,也会要向外输出吼答里。   经济观察报杭惊:生态圈成为汽车业新的布局单位剖,选择共建生态圈的合作伙伴时档善奈,有什么标准杭拓弓?   苏伟铭温孰:以前我们称之为垂直平行的价值链泊韩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓣。在考虑发展这些技术的时候郴灿棘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比司对钳。   举个例子圈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗜,我们会考量其语音识别技术有多强青?然后再开始讨论中间的差别在哪荣漓。找到不同品牌之间的差异性非常重要潭统鸡。从战略角度菲邯,大众汽车集团需要明确今后的定位距衅。   谈了这么多淬,其实有一个基本点刊陷,便是客户群体累逗弧。作为主机厂境讨思,我们需要预见到7年以后车的样子晒侮。因为一般针对七年以后的下一代产品畏,我们现在就已经设计出来了郸朝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍碉耙,未来会遇到非常大的改变拾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荷懒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   4月20日歉,上海车展开幕的第二天式,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艰床,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答接。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟容完,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜕嗓版,其实骂呢患,魏建军早已来到现场哎计。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孩吨,魏建军至少接待了三批不同的访客婪济,并亲自送每一批访客离开充酣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时默琳,虽然神采飞扬禾蚕绕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稠秋围。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犀隘海,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跺泥梁。一边是国内SUV领导品牌介,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捣踞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搅疲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牧碌,此次怒奠灸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茸。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄檄,终结外资品牌的暴利时代盘绕酣,重新定义‘豪华价值’光,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乌贾确。VV7c/VV7s之后示,今年还将推出2~3款全新车型孔擒讼,将产品线延伸到新能源领域茫,合力冲击外资豪华SUV品牌房。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者解。”魏建军说鞍僧赶,“关于轻奢随洪,首先这个词比较时髦次阜,容易记住番邯。另外坏七杏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵校。”魏建军表示奉赊,长城不会做没有意义的豪华集山贩,“作为消费者可以感受到超值的体验问赂雇,而企业也能得到相应效益惦,最关键的是得到了客户的认可茹涕,这才是有意义的‘豪华’协钩。”   魏建军认为安全是最大的豪华含腔。“乘员揩怒睹、行人齐郎、车辆”三维安全(3DP)设计理念拓来,参照国际标准漓联,主被动安全配置完全创新九勤,提供正常驾驶赣、危险警告涡、碰撞减缓谴萌祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揉绘端。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灵募,译为“牧羊犬”翱皮隙,有守护主人生命及安全的意思无撵。   此外擅奥肯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氮澄,来自于欧美一流车企慌誊塑,有着丰富的造车经验和行业影响力逝净。匹配中国第一款7速变速器蕉,这是世界上最好的变速器之一涸匪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赂狭奴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬陵豆。除总部优秀的研发功能外尾龋,长城在欧洲划、日本和北美也都建立了研发中心慑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啼潦。其中冒拎嗜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搅寝猛。对此敬捐,魏建军表示鹃势:“媒体和消费者一直有这样的担心躬孟任,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面角。实际上沛,在同尺寸或者是同动力下蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奢肯湾。但从消费者的角度来讲目加昧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坚列挂,消费者会非常清楚这些配置靛媚、性能白炭、做工有什么样的差异承。”魏建军表示晶鹅绵,长城的目标是做品类品牌清,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆校耍。   而针对销量层面玩登,魏建军表示挟喇灰:“从销量上看薪,WEY很难超越哈弗季,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的然砍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘恋酵馈,15万~20万元的空间虽然也很大揽拱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荚捅电。”也许很多人会认为晨截,WEY卖不过哈弗渤凡豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务表,但实则不然岭分澈。“WEY和哈弗我们都重视滴泪排,长城用同等重要的昂毋、足够的资源支持两个品牌咐拦隋。”魏建军说钡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力部嵌,魏建军是如何评价的尾?“我认为我们的产品不管是性能嚼且、做工衬飞、安全猩曙,还是油耗釜斧枢、排放快翔,都不输高端车丰。”魏建军依然对产品信心十足劫热,但他也承认WEY面临一大问题橙兜,“现在问题是品牌价值扯,因为WEY旗下产品刚上市荣,品牌没有经过市场的验证奸撕,大家会对它不放心械。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贬纷堂。”   魏建军表示可认,自主品牌给消费者带来了很多价值惕菏。“有我们的参与锑稻氖,不断地进步粹尸券、不断地在挑战外资赶橙,已经迫使外资不断降价徽钩熔,提升服务品质非倪通。我们的目标是要挑战国际高端市潮璨健,所以说我们借助中国这个很有价值的长妹、规模最大的市场来锻炼念,使我们能尽早挑战高端九迪门。”魏建军表示炒,消费者购买了WEY之后蛙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镰。他对媒体承诺按,WEY的产品一定是超值的料,并且一定能给购买者带来惊喜促限倘。“WEY是一个挑战者捕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁瞬答。把我姓都赌上了袍,不能失败马,只能成功擎。”在采访的最后诵救,魏建军郑重地对记者说灭朔秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹袄铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昆凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皋,以及未来的发展佰亲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陶佬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垦连:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肚官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯汐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宛匈,以下是问答实录疲:   凤凰汽车 莫技:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谱凯险?   俞经民 骡估效:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顿,对于品牌的市场表现同样很有信心鸡搐却,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拦,我们有信心成为市场第一的品牌倾宏练。今年我们的销量目标梧恭,是从去年的8万到今年的20万鸥。纵观130年汽车工业发展史杰,汽车行业发展的基本规律而言懒,规模还是需要的唱簇,是品牌更好的发展的重要保障精。   邵景峰 现畔丸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荣缴,荣威方面矾室,我们所坚持的娄便蛾,是一种符合广泛审美的韶松淌、优雅自信的设计风格级窘囊,在复杂的市场环境中汕毫硷,抵御诱惑沙墒、坚持自我鲍裤,走一条人性化的设计道路硼拜蝎。而我们的MG名爵既荣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彭岸裳,这是一个巨大的宝库秆堡翘,值得我们的设计师尽情发掘砂湘标,其中之一叛存杰,就是感性杆。   在MG品牌的设计风格中桥柔捍,我们可以看到很多情感爆棚驴惭核、血脉偾张的元素与产品骇诧。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚷,需求也将越发多元化齐,然而无论技术如何变迁懊秦变,对于人性化肮硅瞄、情感体验的诉求将贯穿始终颇郝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯航撮,我们也将在感性力设计理念的指导下遂迟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品微酣低。同时枚,强调个性也不代表小众祟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傅阶的,为大众带来唤起强烈感动窟、让人心跳加速的优秀产品息盾,这就是我们所追求的目标晃畏洁。   凤凰汽车 毫杀皆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皋从,其中年轻消费者占到了绝大多数拎菠窜,请问接下来恫霓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求控集脑?   俞经民 吗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碱,更是“年轻的心”妻,从名爵ZS的订单来看构退,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娄啸峡,更包含了年龄层更大兴从、但心态上保持年轻的用户碎。从“年轻的心”角度而言窗力,我们的消费群体就更加宽泛了腻,作为一个年轻化的品牌眉态人,MG名爵的诉求是“年轻动感我纶孤、专属空间委、纯粹乐趣”赣琅,给“这一代的年轻人”造车烘。说到年轻人共同的特点道,是充满梦想览碧,对于梦想的追求更热烈一些冕就檬,更想把心里美好的事情去实现宏菲。这个梦想实现的过程是非常美好的蚂亮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抬:为这一代年轻人僵僳口,不仅是岁数上的年轻人催狼蠕,更是心态上的年轻人还寡拌,提供更好的选择琶膊,保证他的有更好的驾乘体验肮姑。   年轻化的特点够,是要颜值鄙会港、要体验的到位捶惦、要可以分享翔垒。二十一世纪中国的年轻人商差,在互联网的普及深度斯爬蓬、对于尖端智能的体验和想象力丁邻烷,在全世界范围一定是靠前的红舵疤,就应该可以代表“国际范儿”狼蠢腑,也应该引领地球村的潮流券。要满足这一代的年轻人蜜广畴,MG名爵所带来的产品体验砍,也应该要追求更极致醇潦卫,带领大家去创造全新的潮流狼。   凤凰汽车 荤帕倦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”示抹查,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纷寒娇、80后捌拨、90后的人群当中吨珐烙?   林嘉瑜 铜浆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荆。这款车感性的设计曲线沫伦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磺戈湾。不光是国内的经销商吴,本次上海车展怪,MG名爵还邀请海外的经销商苫浑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粟瞄,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟塘视癸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赣郸,让老百姓也能开上小跑车辣,尤其对于国内的核心消费者来说觅,不论年龄几何头肮敝,都要有为自己的梦想活一把的态度奠扮畴。对于一个汽车品牌来说暇察,这是一件值得骄傲的事情谅。   邵景峰 伪侥:其实在选择一种设计语言的时候团扩,设计团队非常慎重哗即,因为设计的变换频次不能过高惕困蔡,要抵御诱惑派狸、保持延续性才有可能给消费者形成印象绦、拥有识别度从而去打造一个品牌辜摄惜。“感性力设计”的第一条就是要有感性保努,去追求情感的外在表露峡,从更广泛的角度匹闻蠢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屯,通过真正的审美习惯进行判断;第二田水,感性力是专属低猎、设计师要通过专属的标签妨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓣扛措,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咀睫,比如运动员在起跑的那一刻借肃形,弓箭拉满而未发的瞬间钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乳娩,这种动感更有档次恃,同时价格不菲须砷,是很高端皮、优雅的设计搞锌,我们希望把这种设计注入到产品中舒,带给这一代年轻人极致的审美体验墟筐。   凤凰汽车 恍诬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的韦讳拈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砷?   俞经民逆衔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用截。这是对这一代年轻人的尊敬蹋链筋,他们自带国际范儿瘟裴型,是可以引领全球的潮流的人群铃,因此有着巨大的价值帝茧丘。对此挞激犯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逞,在全球也是一样固。目前董肯赊,世界范围内玖烦疤,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧渭惶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虫搔滤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仟汗寞,采用插电式混合动力设计核渭赎。另外裸猜,大家看到的名爵ZS戮,将会在明年上半年推出纯电动的版本菠蟹前,至于最接近今天这辆续航超过500公里谋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞闺,也将会在2020年之前推出换降纤。   凤凰汽车 壕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宿狄?   俞经民 矫钉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯湿,设计上差5%诬飘码,销售上就有可能会差30%荷。那么对于自主品牌而言登膛七,就是要把自主性发挥好勒,去追求审美的宽度和深度藉,销量也才能有宽度和深度适祁。名爵ZS的设计就是这样做的萎靶函,要追求极致隆兴粉、不计工本漆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慨肆,可以说私蜂,名爵ZS的极致设计沉,对销售的宽度起到了很大的作用迪。   邵景峰 化券:汽车设计是在不断进化的帘念,不会总停留在一个风格上氯讼杯,在互联网时代费,同样要有全新的时代特质蔼。另外酶,从汽车设计而言拟,例如从动感设计理念而言缉溯胖,英国车是鼻祖搜氛,很多品牌都是以此为源头来发展的凭,也就是“同源”猴。中国航天能够上月球茄禽,那么在汽车领域上同样有大的进步暗识。之前德国杂志的一篇文章写到耸线,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磕亢,在进化的道路上有推崇的看法刹,也有欢迎的声音涉老炮,这些都是要虚心接受的逼。另外捂草,汽车设计是一件非常严肃的事情猾蹄,每辆车定型背后碱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驳,背后要靠巨大的投资来驱动缄十。   在造型评审的过程中趟枷,流行趋势讲清楚沤龚亨,未来怎么发展说明白敦类寝,否则误解就跟着来了型纫,所以要有一个整体的品牌战略在里面乓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挫。   凤凰汽车 彼拟:今年林,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点武孟财?   林嘉瑜 堂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作华,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勤艇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸搓色,拥有一颗年轻的心系秘暮,热爱运动稗冒咕、健康的年轻人苔妨。   从足球营销来说吾,对于英国和中国念萍忻,都有很大的国民基础朵似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国申,是英超乃至欧洲的强队葱剧拣,这几年的成绩也是不断的提升棚瑞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陶。同时骇,利物浦又是一个老牌劲旅簿克,有不断上升的潜力号捎拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绣,在用户上有着非常大的重叠之处册。MG名爵与利物浦对的营销合作豌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寸,在活动和比赛中享受快乐炮。   上海上港队也是一样的画芳。MG名爵经历近百年发展曝烷虎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慌很,两者的合作也是非常有趣的妥鹃萌。更重要的是丧钠菩,MG名爵通过足球营销的模式烈颧袍,能够促进两支球队之间的交流贿,包括之前组织的很多活动嘲东,不光是针对中国的消费者幢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此,有效利用MG名爵品牌的特有资源功晌憾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僚恫俺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞥甲绦。   车展期间款,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逛括徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纷焕。在车展之后荚,利物浦会在上海有推广巡展活动壬粉其。下半年博凡矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丹碑,欢迎全国各地的消费者参与和体验邪挺脾。   俞经民 媒虏憾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凶,大家能有一些共同点做沟通辈丸,国内和上港足球队的合作惕,正是汽车和足球之间速度与激情方筹、自我突破的契合点芹姐,足球又一个很大的特点那敦,就是会让人意想不到推,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间半拴湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煎拭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滤獭究,与此同时坞徘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诞懂,长安汽车产品质量持续提升姬,用户口碑不断提升吹烷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讽地,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捂绕量、全球乘用车品牌中国市场第二名氯顿。   关于未来屁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会别,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骚镐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡墨。   2017年是长安汽车的产品大年北鲸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堤备、全新的SUV CS55小甩幢、轿车睿骋CC寒衡策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市发良吩,将会进一步完善长安汽车产品谱系闺教。   如今镭堂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛊币,站在国家品牌高度寻求发展驳插靶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任极。提升品牌溢价能力嘛笛,成为长安汽车品牌发展的重中之重儡。2017上海汽车期间惫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平考扑垂,关于长安汽车的未来外夕撵,徐留平董事长有话要说论蹿,以下是对话全部内容母。 凤凰汽车瞧捌酱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的括评?   徐留平呈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程石,我们也是不经意之间就走到这个地步跨,因为一个产品暮,特别是像汽车这种产品是更加的明显彤比,它反映你的公司文化痢狄、你的公司理念是什么样的东西蛙怠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狡痉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘲钢,你怎么样让产品吸引住消费者崇咀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绢,靠的是什么盖骆遁?因为美是一个主观的东西病南,有人认为这个很美彪,有人认为那个很美松斡牧,从长安汽车之前的产品来看仙豹腥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蘑搪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稀春芒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楔喉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谁坏,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗡。我觉得在这个方面苇煞嚼,从长安的角度来看态檄筷,就是对于这种动感腻蘑、时尚这个理念的偏好卫。我一直在体会究竞攘,其实我是在反问我自己米,这种偏好它是怎么体现在产品上的霞?实际上是我们内心的这种偏好掀抄颊。在过去的2-3年中萎颊,我们面临的话题殿,如果过去不做总结半撕渡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腔参,另外更重要的是说矛,下一步你怎么做跺箍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扩钦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑞,下一步是个什么东西汗,消费者需要什么样的产品妈愧,然后作为公司来说糯,你们能展现出来什么样的东西碉痪酚,最后我们总结叫生命动感智色双旋壕,当这八个字出来的时候嘶趴毛,我觉得是非程硬铰妫好久,既是水到渠成橙廷,又是醍醐灌顶诽炊料、灵光一现送僚。这个过程台败,不仅仅是八个字的总结焚青。这八个字出来以后钞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狙括惨,实际上不仅仅涉及到造型泛灭舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓜懈沙。这样的话肮逆,就有了一个提纲契领闹逗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚼,就能够有一个非常精准的东西拔波。   刚才你特别提到“色”磨观未,我们当时想说镶,你必须要能形而上壬公,要能够抽象出来艇,如果说你不能够抽象出来动,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候店唯,如果你弄它50个字被、80个字钙,你可能不够形而上洞,不够抽象化党屡,最后我们觉得“智妻夯、色”吮碑寺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拒祭滩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动储嗓屑。   第二个就是说消费者情感的体验抨,比方说对这个造型和颜色惮,甚至于这种声音或者是形状吨、线条的这些方面的喜欢江耐规,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沙耽案。当然我们也在想用什么样的词比较好桶木,最后觉得设计的这个词很好夏对骄,一开始我们还担心说这个词字挺多泛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化午无,我觉得就应该让它有想象力仑狈曝,就应该赋予它很多的内容纶寸峦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锌,孔子都说食色踢,吃饭以后第二件事就是这个字辟细茸,我相信孔子说的这个字也不简单意思细搂谴,实际上说鳖绢,智色这两个字还是最终反映的是人卉兽替,特别是消费者的一种需求轻撅委,对于未来传统的一种期许券,这个过程当中棘休,对我们来讲凡喀,把这八个字想通的时候昧髓平,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椒,这是我的第一段话题景。   第二段话题说这个对长安有什么用处翻烫唾?那次在发布会现场有说廊嗓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坎,一开始我就提出麻闭,第一个瑰骄嫡,这个产品要漂亮匆苛,你不漂亮的话还,什么样的东西都没用快。因为我们很早的时候就开始在考量恒捅我,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阿,后来发现不行愤,最后我们在大概07炉的谱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痴。因为你还不能提炼出一个高大上荚镶侠、抽象宏淖、形而上的东西久捣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熊晒愁,但是每个产品都出得非常艰难傅吧涛。这个事这么长期干也是一个问题唐仍,因此在三年前的时候缄卜切,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旁茹偷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涧蒋,对于消费者的这种认知郸半爸,把它抽象化椒邵木,那么这样的话理解了以后遣拧夏,再把它具体化骏嘎,特别是在产品景充,也就是设计理念当中一些图形化的东西擎拓,因为如果你不落实到图形化的方面南避,那就只有形而上没有具像化 穿口,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中图,图形化和具像化过程当中丛垃,这个就出来了陆寞码。   这个出来以后搪宠钉,我觉得对未来长安来说串巢,我们未来在产品设计的过程当中孩茸坎,产品能否做到生命动感智色双旋牛歼戒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苹捂?这样的话肌,实际上说磐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文,几十次的否决拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澈挎,几次或者就十次你把它完成钦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呈暇,那么这样的话微慨,对于长安汽车的家族化噶梢煎,我们看了这个车莲饶,看了这种感觉这种情感的体验疲,那就是长安汽车释,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戮,这是一个蒙。   第二个就是说谰驳,我们自己在研发制造设计过程当中骗,这个速度大大下降妻同乃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚼浩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弘动,如何把消费者的体验做到更加的精准吩镶,更加的接触到痒点甫,这样对长安的影响是极其巨大的层裴的。   凤凰汽车端:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲扮岭?   徐留平凡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纹睡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讲赊。如果说把它拆分开来高挎人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亮,智色双旋更加偏向于设计领域赐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杯堕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚步凑拱,我相信大概许多媒体会想手矗标,生命动感智色双旋怎么落地狸?因此我们就想把智色双旋也说出来哀吠,不要分开熬佬镶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抢拷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑让。   凤凰汽车嗅谴俺:另外一个是提到的认知方面的感觉痹诧畴,有没有一个专业的因素脚,咱们除了制度之外桐临,有没有专业领域的人来负责这件事巷博?   徐留平颓颅露:我们长安有一个庞大的队伍比手,首先要把一个汽车造好小糙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人份舰,到高管团队葱汉,到设计团队步,到制造和研发团队沧咸妓,包括服务团队李,特别是主要负责的领导人推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粟柯委,而仅仅是设计团队的话语灸羡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸肉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兢诲厦,因此对长安来讲安,是既有最高层特别的重视肺谭、关注和把握繁,并且这也是一个最高领导者的工作职责伦然。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰,我认为在汽车领域当中是行不通的手俱,当然我们也有具体分工寝凑。另外也有很多的专业人士完成这个事情旧牧操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的判,还有轿车研究的涎纱蒋,也有做SUV研究的袄妹,同时也有按照职能分的请。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渭妊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妻搂踩,如果仅仅是设计团队的意见把啦,肯定会偏离了方向缮朽吃。 凤凰汽车辖峰禾:一把手是指您吗遣?   徐留平堂:我是其中之一顿舌。   凤凰汽车扮:长安汽车自主研发的新车朵,设计熔秸、评审花稍、评定环节您都会参加吗呐?   徐留平眠炬:我必须参加趟,我前面讲这是我的职责敬闷,所以我必须参加蛔射吉。   凤凰汽车东邢杉:无人驾驶车呢痢七?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了入牟测,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泥寞崩?   徐留平棵想彩:上一次品牌发布会隆,最新的无人驾驶技术也做了展示梁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承,高速公路的环境相对来说可控性要好切鹿错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的双,难度要更大檬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻池,我们不仅能在高速公路上做性,而且能够在城区做裴据疙,这个技术我们已经实现了突破吭赖。   凤凰汽车氯浦衬:长安无人驾驶技术进行的这么好豹,量产会提前吗戌峡抱?   徐留平狈堡拌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加角杯坞,实际上就是说壤琉成,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谜剖损,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挪费拧。   凤凰汽车手:中美在进行双边的贸易谈判口,这是谈判的内容之一琉讳,会涉及到汽车合资企业的放开惟,可能是一个双向的市场开放的动作奠,如果这个谈成了埃,如果这个不再规定50%的上限敛脾貉,您觉得对行业有什么影响孩岔卫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞缔并,那您觉得首先答不答应凯?再有一个多给他股份的话什胳,对企业今后的运营会怎么样湘逗赤?   徐留平毋:我明白你的意思虚通,第一我确实还没听到这方面的话题查危怖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰提,股比这个事说了很多年怂,我基本的看法有几点烷,第一个这是国家层面的战略和政策燃拴,作为企业来说矾,我们遵循辱,国家有什么政策我们遵循什么政策试码,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错划滔快,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挖帮驰,我相信未来的合作会加深套茸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大实,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现独虑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题底黄淡,而是说理解消费者铆,能够洞悉消费者汗,如果股比的溢价挺高埃疙媚、溢价挺低勤曹昏,但你产品不能卖出去黄奖,那你不能分摊出去眷,如何把蛋糕做大崎范撼,这是合资企业要做的一件事兴鲤。   凤凰汽车菠啊:如果真开放墒,长安会想着往美国去吗螺料毒,就像那福特来到这里呢纹陌?   徐留平匹良:长安想要去美国是一个公司的战略爱氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荆东吓。   凤凰汽车米畔雌:长安与福特的合作多吗匪?   徐留平程:长安与福特是我们加强合作的方面的,应该讲这种合作的程度荚,不仅仅是合资企业哗,从母公司其他层面吴,包括技术和其他很多方面都在讨论靡脓等,包括海外市乘醇健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逃,它的能力提高了疲镶。第二 现在是全球化合作的时代觅,一家公司独立运营擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铜广拨。   凤凰汽车逃段壁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扯巷刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要距行瀑,你还说了过去我们做一个车陆,可能需要很长时间好不容易做下来猎享,比如逸动彼坍堂,是很艰难的弧胜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哺敢锰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资回寂七,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品设垢兔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大既钠?第二对比韩系断、日系眉,我们的研发体系和他们的研发体系相比水,您觉得能不能支撑次镜拜,确实我们的实力也很强毋停究,我们的内功可能修炼到一定程度其妇,我们后面会源源不断推出好的产品椭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况燎很匆。   徐留平穷姓:你讲得非惩闩猓好竣羡篙,我觉得这是两个原因导致的睫琴玖,第一个就是必然性武,自主品牌需要有成长的空间恍,第二个确实也有机会的原因憨按炽,恰恰是SUV的市陈睢,中国的消费者需要这个东西霉亭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些发波朗,反应速度更加快一点凳详落,把这些产品推出确实是满足他们的需要辽撑殿,我觉得是两者共同作用的结果恰丝。   对于下一步自主品牌来讲强敬,无论是哪个系泰,无论是美系降、日系狼黔、韩系淋先屋、法系点客雇,我觉得跟系没有关系羡残,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯づ搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谋锹田,这是关键套。消费者他肯定是有他的诉求的杆,究竟是SUV疤唇盗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西土,他有他的一种偏好醒、喜欢烹杭苫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刺棠,这就需要我们作为厂商罚弛抱,你必须要洞察到消费者的需求刺,实际上要看到他的潜意识是什么东西词懂壕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履。为什么我要总结长安汽车的过去呢殿?实际上是我们自己反问的过程体屉,就是说在过去当中饭,为什么逸动会是这样柒薯貌,CS75为什么是这样猎腻牌?实际上说橡芭化,我们当时也没有意识到庙胚深,反正当时就是这个样子袒,实际上这个过程是一个反求的过程你平搪,我们为什么会喜欢这样堪下俱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狠潍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好容霉哨,我们把汽车理解为是生命的动感酸胸,其实是一种生命力的扩张悲据,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念端,而我们长安就应该提供这样的产品塘摊,回过头来展望未来呸僻,我们觉得这也是一个正确的判断疥伺哇。   凤凰汽车苟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜绢红。   徐留平凡分揽:我觉得现在国内研发体系来看泡僳朴,国家间可能还是有一些参差不齐吐反,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡虫,进步无疑是非常大的松侨娇,而在很多方面可能与跨国公司有差距午趣混,有些方面会比较超前撅绒,因为自主品牌也不是一家烈粳,跨国公司也不是一家童,要两者来比很难说颗,但是有一点赏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牢娜,做好一段时间不容易纠歌撼,这个公司要能够连续做出好产品蚕,能够连续向前增长哦兴畏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稳浩、设计应用厘氯芒,在这个公司当中都比较受关注酪赴喝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壕村蓟。   凤凰汽车蛊疏:我想问一下自主品牌的建设荣,随着我们品牌的推出共,现在汽车品牌进入新的层面恋剃,会有不同的路径选择凹,比如长城簧灯芦、吉利推出新的车型愁哨侥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沃谭厕?长安如何能够胜出财?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枢扁,除了刚才说的两个仙,还有互联网造车的未来的合作伙伴播,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赌兔炔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躬鞘澄?   徐留平碌:实际上乱挪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌械搞,我觉得这是好事垒摆,这说明汽车产业欣欣向荣碾无,是真正的投入尚剿,这是我对汽车产业的理解魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侨舍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稻馆兄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行群彭漓,例如一个产品到了造型师的时候且,是一个说法钞丝点、一个样子称捂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹈,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝,到服务过程中又是另一个想法鹅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俺莆顶,既有高大上的教夯纱,也有形而上陶茹合、具象的枢活暴,你要把一个公司从时间跨度肛储讼,一个一个展现出来塑呐晤,而从空间的序列当中韭匠,你要把研发全部都按照这个意义撩,我觉得是很重要的方面伎醒。我觉得制造汽车是很复杂的过程爸,各个方面的协调且、综合览筋、修正掣称伶、打磨需要太多的时间边屎锭,我觉得这是一方面洁违概。因此长安做这个东西既是公司发展的需要七,同时也是我们总结过去体会出来的方版负,它是由内而外的滦蜕谁。可能我们过去没有意识到这个话题灌程,我们现在总结出来桑檄繁,然后下一步能够指导各个方面俺美拒,每个部门都很容易做事情括泵输。   第二个问题你讲到造车奖辛,我们开的会太多了环邪,失败的太多了界蹦,沮丧也有很多返,基本充满笑意也就一次陡帝妹,前面基本上是批评售班领、检讨斤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行街抨卫,不高大上筋兢。至于说现在很多企业开始造车杠妥陵,我觉得这是一个充满魅力的行当屉,很多人都愿意去做捆试共。   凤凰汽车妹阜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节惜? 徐留平媳裴商:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面保零腿,会选择相适应的地方蒂睹嫩。   凤凰汽车聊呈恢:就刚才的问题我问一下佃地,刚才您提到和新创的互联网的合作力杠浅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厂韩、蔚来也有合作谐靛浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话搞删,更倾向于是一种怎样的合作蹭截几?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工安,您是怎么看的炉染呛?   徐留平挤竿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择累撬,从长安的情况来看委免,我们认为哪个方式都挺好的宿肆,现在是合作型的盾币烈,是你可以自己干塑哇,也可以合作干龟淀鼻,也可以自己加合作干垃薯宪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缎浦。   凤凰汽车价狡茹:我们打比喻汕璃肩,37度是正常的温度奠,您觉得新能源行业冈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说己猩啼,您觉得温度是多少凑?   徐留平率帛:您觉得高了低了毖父墟?   凤凰汽车铺策慧:之前有人认为这是疯狂的阶段靠。   徐留平咀释:我对一个产业的衡量依据是臂,在目前这种全球的经济运营模式下萍,凡是有金矿的地方舰郊,都会有若干的人去挖掘它林,目前我觉得新能源就属于这个阶段构,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汕痢,应该更加得进入闷滴,因为从目前的情况来看物贬,汽车产品当中汤踩,一个很重要的领域就是电池颧苫劲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畦武,没有这种资本刹残、技术戌侗洪、人员的这种投入浆卤算,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牵滥籍。   凤凰汽车和掠笛:那就是说您觉得温度还不够吗狸?   徐留平绰:我觉得还可以犯豹董,但是我不太同意的就是产能暗底桥,如果说你的产品技术不太优秀咳田叫,你建那么多产能就是有点糊涂蕊翠。   凤凰汽车号确:很多其实可以通过改造现有的产能贸铅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砰厘,从这个角度来讲瞪姜氖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昆峦氦?   徐留平辖捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕉,选择利益大的肉。   凤凰汽车困槐斗:所以您不担心过剩吗荚?   徐留平篮:我不太担心这个问题函爱,我觉得电池还处于不确定的阶段骏酪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垫缴反。   凤凰汽车段粗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慰阂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轿,不管是设计师还是CEO等等唉蛙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玛姓授?当然那些设计师很多是主管的脓,老外有管经营的有管品牌睛,主要还是在设计和技术的领域仆酸笺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焕俯?第二个是国有体制的问题全哪棠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响假舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哩腺,也在高薪吸引高管人才拖醒,您是如何留住我们的人才女悍从,关于体制之上秒磷、体制制约的问题膊铂,我们怎么解决乳?   徐留平欣:现在是全球化时代含,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乡蚊串,我们最早的时候是四无秘,没钱随滑、没人吠搁、没能力缆充锣、没地位曝藐虑,到现阶段来讲鲁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兰太,这都是一种非常正常的行为喷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇琼哺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咀啤讳,如果对中国的消费者不能够带动侯,那肯定不行彼,我觉得这是一个熟,无论你是洋务运动还是什么运动沸饰,核心是对消费者要动起来竟,这是一个藐。   第二个关于体制的话题委济朵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸冲挂,这个方面我觉得不能讳言乏镀榔。目前来看熟,对长安不是特别明显檀,因为长安是属于南方集团旗下子公司希瘟壬,从南方集团来说供镶缝,在这个领域当中前护,也在他的职权范围之内做了一些调整绊嫡讣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谩顾。   凤凰汽车挖攘腻:如何看待这个机制痘?   徐留平糙认且:从国家层面来说金,在充分竞争的行业当中这个机制很重要许。   凤凰汽车路汞:你们审批会很困难是吗噶?   徐留平相蹄馁:我觉得会快呕黔,另外一个我觉得汽车集团簿凤,也许给你量化很多股份投割,但是最后你没有创造价值超,给你1股假染,1×0的时候不还是0吗苹?汽车的成长函、成熟或者盈利是一个艰难的过程婪记碴。 凤凰汽车隘巨变:十三五计划像长安汽车整体的销量型侗劣、利润和研发能力以及目标有没有吻?   徐留平熔:非常有茶冕绦,我们愿景2025歪暑毯,我们做10年的规划惕赦,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕊,为什么说保守呢淘溅连?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丁。   凤凰汽车嘿酿累:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泼剿袒?   徐留平势:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偏蕊别,在技术和平台方面都在加强合作酚妻,至于说未来它要怎么样秘冒,我现在还不太好评价这件事署畏酱。   凤凰汽车结蓖:徐总问一下国际市场的战略呛夯,我知道去年车展的时候其盼逢,长安说往海外拓展的重点是伊朗但帛荡、印度底、俄罗斯这样新兴市晨,有明显增长潜力的市臣凳旯帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠琴,比如在墨西哥苇僚嘘,对长安而言碗畦,自主研发这么好端蟹匪,又长期和国外品牌进行合作乡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钉簇睦、欧洲的市趁炊锛ぁ?   徐留平驾:在我们十年规划中就有壬,去年讲的时候就是当下正在做的内容收,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的十龋规,就是要稳扎稳打荤具淖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了附,因为一支队伍最重要的是信心忻。   凤凰汽车然谢县:国内很多品牌都盯住印度这个市掣馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争雌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吝肩稠?优势在哪儿虏?   徐留平坷敝:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹦涪,不是简单地把你的产品卖出去奔涡,是你能够充分地利用本地的资源晚玩礁,包括人力资源和其他的技术能力秀汾疽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阶蚂畔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟热焙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾含,促进本地人的水平的提高仇垄蚂,那么同时在这个过程当中差,把公司的产品技术涵盖进去颈肌丘,我觉得这样才能走得远放屏颧。   凤凰汽车蕊:长安最近一套体系出来了强瓣,有没有可能往更高的一段发展涕观?   徐留平署桐:从长安来讲千戏,我们目前的战略看残讼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曹躬,这是我们能够奉献消费者更多的东西铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彻蔷,但最终要落实到产品上坎菊,产品是一个载体让消费者感知它知道它冈,未来窝钢,长安汽车会加快产品推进的速度轨孤鸥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拦纳。   凤凰汽车富钎:欧尚也在这里面吗垃薪铃?   徐留平滩:欧尚不在魂。   凤凰汽车饥泰:东风已经有PSA很多股份拉零,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陵?   徐留平穷:目前我没有听到有任何影响趟氮全,在实际工作中我们也没有感觉到唇。   凤凰汽车挥:理念发布会徐总是骑着马出来的隧南,当时媒体圈特别关注匡,都刷爆了朋友圈雌泰弥,虽然我不在现掣峄,我不知道有没有特别的意义隶希,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庐下,当时的考虑是什么陌翟先?   徐留平卉:两个考虑讽虐,一个是我把马和车作为比较谅且老,你要说一件事查,一大堆结构化的语言没有必要獭牧耗,我觉得既然是长安汽车剧膳萝,我们叫做生命动感冷扁、智色双旋吐税,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禄,如果不这样做也没法让人尖叫蒋唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻钞诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜段齐,上海车展首日莲读,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面上香。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迸毯,12年增长了120倍界秆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锑接,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杰楷诫。   受访人碎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦才谴。以下为问答实录哼矮洼:   凤凰汽车江镐阿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面航?   雷德?比格兰德捐弥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疾炒掣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挤曙玛,这款车在中国市场的反响非陈紊荩好浩韧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA补卞憨,同时拥有强大的引擎菱驰誓,提供强劲的动力与性能懈盆答,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竟娠。所以扫缕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劝。   凤凰汽车痢舜: 在没有设立经销商的地区衰顶,玛莎拉蒂如何抓住市辰桌然场?   雷德?比格兰德韦: 我们首先还是会增加销售网络副犊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镭巢,计划在今年年底扩展到75个矗地。   我们还在天猫开设了旗舰店咯绰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辫取歉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奶钱肯,大部分来自没有授权经销商的地区童开传。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盾,鉴赏力越来越高护窍吕。针对这些人群谁磷茄,我们还组织很多不同的客户体验活动愧仁舜,如海外试驾捻,以及互联网方面的创新骄稠,如网络平台的直播挡乃。此外拧,我们也有不同的金融政策搂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辜。   凤凰汽车掂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惶藐投,给汽车销售渠道带来一些变化累阿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垫?   雷德?比格兰德试铃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辞拴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陈,而是要提供独特的生活方式体验辟牡钒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弥裂,不止在中国精甭,在全球市场都是这样夏。2016年脸躲捻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长集齿,这个主要还是产品优势带来的陆曝。新的政策出台以后藩脖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响花,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗜畴。   关于新的法规孩蹈,我们现在也正在研究当中郸刀按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纱但悲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作到浓。此外鄙,我们在中国有非陈瑁好的经销商关系拣倘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汐。我们开设的天猫旗舰店残,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编崩:客户在天猫下定单伸踌括,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摔。所以怪汹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仑侩。   我们的很多客户最在意的并不是价格称,而是优质的服务与体验啊垒,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸡团厦。   凤凰汽车跋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聚,有没有什么新的产品推广豢谢理?   雷德?比格兰德伴估科: 关于新产品催,现在还不是宣布的时候似疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升时赦甘,等到新产品发布时我们再提供更多信息恰。   凤凰汽车沸平沉: 作为中国消费者熟悉的豪华车捆双,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻开,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好连媒仟。对于玛莎拉蒂来说踏吾聚,未来在中国市场的前景怎么看硼?理由是什么翻?   雷德?比格兰德刃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱撵,5年前吐家刊,我们在全球的销量大概是6,500台粟翻绩,而2016年达到了42,100台期,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慕诵粱,所以我们的增长一直是持续的涂喉裴。也因此密室既,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谎酶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宽氦冷,这就是玛莎拉蒂的优势聘狼苗。所以蓟晒伪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度食萍筋。   另外皇,玛莎拉蒂的车主非常年轻婚较匙,尤其是在中国市承吹古!,车主的平均年龄只有30多岁睫忌残,他们追求具有独特风格与气质的产品檄丹毒,来表达自己的个性与品味风堑蔡。   凤凰汽车汗: 现在汽车技术日新月异确叙,尤其是新能源栋妥避、共享号县、智能驾驶方面闲眠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该硼?   雷德?比格兰德惋: 在新技术方面势嘲巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苏哩筋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惰。我们并不追求生产最快的汽车壁差,而是要提供包括技术铜反、性能塑静尘、动力踢恋泛、驾驶体验等方面在内的最佳组合谭。   针对自动驾驶呸某,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助前,帮助驾驶员减轻疲劳棱,降低操作难度龚缉肮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娩拍潮,包括独特的声浪坏弄搂、澎湃的性能攫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勿具,这是玛莎拉蒂所追求的斤藤晚。   关于未来对新技术的规划心筏墨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湍,比如减少温室气体排放控虽烹,这一方面玛莎拉蒂也不例外箱涵。此外修,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镭,如苹果CarPlay和Android Auto岸鞠结,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邦川丸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敞盗膘。   凤凰汽车炽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播虹,怎么适应券舶裙?   雷德?比格兰德特溺茅: 针对年轻人群拟棺恃,我们采用的方式不是改变自己佃文,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痴。比如在中国司扇缄,车主平均年龄非常年轻匙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剑懂弹,便是一位年轻的中国女性烽钞罢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉丁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钉母膝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旗坡,包括法拉利生产的强劲发动机皮哄蹬、独特的引擎咆哮声礁奶、奢华优雅的外观与内饰唇墨驮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神该蜜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势马成,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挎悼龚。   凤凰汽车罚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浇归泰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惠及,有没有针对用户画像做调整摧澜骚?刚才强调坚守自己的DNA和理念勤襄嘶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貌逗擎?   雷德?比格兰德星绕: 在中国亲,我们不断渗透到三四线城市戈,但是目的是一致的康,就是要吸引更多年轻客户叼坦。但不管在中国乃至全球的哪个城市凛脑舰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悔郎、激动人心的声浪搅垄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讣淮额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倘。   在设计经销商的时候德踢巢,玛莎拉蒂也不是随意为之去狸芹,而是按照需求进行规划邢鹅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店殊穆怂,首发售罄的100辆SUV中郸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区江橙撮。因此汝可炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁乡。同时毫怯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陷,客户需要一整套的优质服务饲侈搓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置罚矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涧罐孙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悍谐黑。   提问念:您的新角色到底是什么样的拼编衔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卢芳勒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法努八眠?   Alfonso Albaisa脑熔挠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁每疙,跟所有的设计相关的工作纽梆,都是由我负责檬舞蹭。之前我100%的时间放在英菲尼迪腥,现在会分30%的时间来坑操,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兽试。现在大家看到的一些车型岔奶弛,可能是一些原来的车型靶,我们现在的工作寒论,也是快马加鞭如,希望能不断的改进疼飘、提升现有的设计簿播。   提问笨腥冉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堕?如何看待他推动品牌前进时的作用较旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管描哦,我们会共同合作济勺铜,不断进行我们设计的演化看糙。其实我到7月份才会正式上任垦耽,我现在猜测或确定未来的设计理念寂,还有点为时过早浪。   我们知道寺哥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔倡、非常大胆前卫的抱唯,我们的这种设计是一个不断演进的过程涂娥韩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圣怠鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计率倡。   卡里姆跟我有很多类似的地方癸衰擎。比如虎猴,我们都是艺术家出身陡,非常喜欢设计摆舷继,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呻冬弄,并将其以各种形式发挥出来肪。   提问凤沉棺:我有两个产品方面的问题贯祥罕。首先藕败,这个概念车非常漂亮抽匆,它背后的设计灵感有哪些揣孟秋?   Alfonso Albaisa寂:秉承“冲突美学”设计精髓宋豪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卤负。基本上就像艺术一样界,包括缝针淖、包裹感累孙爆,还有使用的木质派,都是非澈剑好的手工工艺锭。这是一种感性和理性的结合蕾,还有一些肌肉感极强的车身线条椿。   提问困喀:这款车未来的定位速、消费人群是怎样的倪凤?   Alfonso Albaisa滑蠢:一般都是比较年轻的家庭堵抨,想要非趁闷竿宽敞迸、具有运动风格的车型踩降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨纽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩素啤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搂搭配,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容律。   在发展新常态下犊,消费动力开始向下线市场转移孙潜毯。同时卫狼混,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宠。由此龚硷戎,县域市场成为新时代的“金砖市场”逝。而对于汽车行业墨,消费升级利好之外诞幸慨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇参坛粉。如何撬动县域这一重要市陈铩?   胡绪雷表示尼料,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酪,帮助县域出租车进行升级改革袒汹。县域交通的数据化囊渺夕、智能化发展解牵,有助于未来网约车的下沉渗透教。县城消费能力相对较低节,在出租车领域引进大数据之后部司,未来再进一步升级到网约车烷。   据胡绪雷透露剐,首汽将在县域布局三块业务滴认逃:长租车课遍寇、网约车(出租车)阀寸、分时租赁换颇绷。分时租赁是纯新能源车炉灸袍,未来分时租赁或是对公务用车的补充朽扦,它是纯电动恰秤刻,不用长时间租堆,可以通过APP来完成氓思。目前底吕,在北京有1000多辆车官,150多个点位瑰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鬼躺,对公务车改革会有一些帮助伶踩。   胡绪雷认为脚湃海,网约车行为是偏汽车前市场的角色兴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞠。第二弯痘秸,在居民习惯了这种消费行为之后篙褪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羞混。   当日沸夸,首汽约车作为新生力量涵场,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炮波,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坑悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷瑟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪杉棠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臀炊,渠道下沉要根据市场来判断拨摄,服务要根据需求一直不断地跟进澳亮酒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳贾,比如说对经济的支撑溅烦偏,对政策的拉动馅胁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苦疽。近几年毙,一汽吉林产品在县域销量比较高泻疲,对县域市场的期待也非常高活凡。从目前产品结构来看鸵恼攻,产品消费比重70%在县域摆姆,30%在一屯赁祟、二辅非玻、三线市场揩怠晾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌起,外观谐冗、配置廷溅婆、价值都迎合了县域市场的需求烧垮迁。   从流通环节上来看池,县域市场做的非成巯好苍,没有什么瓶颈因素牡亲埃。一汽吉林也努力在渠道建设坡槐硅、服务跟进等方面做成长和改善纬蕉。同时宋长欣也提出了一个想法克,“县域对自主品牌在公务车臣箔磋、公务员购车方面是否有政策倾斜享戒舱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钨,这是我们车企的想法锭蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时了美,要根据市场来判断途。目前婚,县域之间的差距非常大耙设,包括现在推行的3G服务岗经,在那些无法设定固定站点的地方溃,推出了3G巡航服务桃。服务是永无止境的工作夕颊猫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脊核肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣豌颅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿宛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨团吮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洛廊拜,新能源汽车推广比较看好北癌、上却、广限行粕书柒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郊潍薄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嵌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辑莎搭。尽管都看好电动汽车的发展趋势檄,但做好市场并不是一件易事祥妹攘。   目前比较看好两个市橙巍,一个是北啥、上使磁瞳、广限行堕橇、限购市辰土;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快藕闺。例如河南鼎涛坤、山东侣燎猫、西北区域骑凭柏,大量没有牌照的低速电动车慧浆褐,在政策方面仍处于灰色地带苏靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年书筹,在国家和地方补贴的支持下弯祷苔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杏,在农村市场岁、县乡市场得到了非车∧裕好的认可裙赤双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肆权徽,县城市场的消费者的房屋空间大酶,有充足的空间停发车辆扑,拥有较好的充电便利性习。其次行驶距离不长椭稼肉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓬。另外掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坎侈丛,因为小车型成本低疆奔。   赵智刚表示跺彭苔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菩。河南地区珊朴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刻题,在替代当的出租车伙呐、公务车方面取得了不错的效果镁。同时掠,也在积极跟海南政府合作街,投放了一部分公共用车搐菠搂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撂钳隆,比如是文昌蒙、万宁片、琼海等县级市祷,未来将在海南全面推进陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝垦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篱社。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞧撩榔。会上趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗽粉歉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敲捎诡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素,是参与全球竞争本摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提存媚。”   在当日的论坛上廷,郑刚发表主题演讲屁领。在他看来侍蔑,打造世界级新能源汽车的品牌哇,最核心的是独特性勒、差异性轰,是比较节能优势瑟膳惭,浮出水面的是视觉疲、是LOGO挟避、是VI羌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势婪,其中成本优势是最重要的组成部分食。   早在110年前惭充匡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讣:蒸汽驱动车洛催冀、电驱动车和燃油驱动车兰。然而筒,在后来发展中帮翔莲,电动车败给了汽油车灯挡投。这是什么原因造成的浆醋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及境喇。亨利·福特发明了流水线生产筛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帅,成本大幅度地下降刨,售价拉低到850美金媳从,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谦卢藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概觅熊。100多年的历史多次证明了这一点漓古。” 郑刚说枷培。   在反思自身发展时烘,郑刚透露焚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龋,规模在迅速的增长龚,但很遗憾并没有带来显著的悄、大幅度的成本的降低密。   为此免掣,郑刚提出蛋冕,在推广和普及新能源汽车的同时僳够,光靠技术进步还远远不够啸,更加要注重沥、培育成本领先的优势绷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠踩,是参与全球竞争涣雄宦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠如署。   他建议磕纳璃,对新能源汽车未来的产业政策轿林棚、行业标准嫩丘酶、行业监管等瀑狙半,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躬香剧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低答虏,这样才能培育出行业的龙头企业钢。   如何通过提高规模钩钮祷、优化设计哄台、优化政策和制度创新盛僳察?郑刚说丛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本形、交易成本和政策成本纫价儒,来打造企业的综合成本能力和优势漠释爆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势覆午荚。这还需要企业和政府共同携手便,不忘初心混,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "  魏建军多次提到违冉,我们的确有很多故事架贫,但是他们没有写得很好颊旗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸵?魏建军直言不讳地说蚊肖旦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后标钝徐。   囤地赚翻陀、离开保定粗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来立都,且莫名其妙恢辞纺,或者无中生有的传言所困扰徽慑范,最好的纾解方法是什么孰噬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞬蚕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芒剂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后花,魏建军蹬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监热泉,与部分汽车媒体交流竭拇佩。以一身轻便的牛仔装""示人""炉虽,魏建军笑着说旁,是在同事的建议下才穿出来的确。    对于4月以来沸沸扬扬的传言取唇,魏建军坦言缓,的确压力很大韭,也很难受蕊瓤忿,“有时甚至想哭”伯袒。他说团,我本人就是保定人绿竞,能不希望自己的家乡更好么劣搂嚼?当然玖,我们只有把自己的产品做得更好坚枯蚀。    诚如魏建军所言鲸熊泪,近期顾嗡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臂矗,来自媒体的反馈好评如潮泻槐镭。有作者甚至设问陆板擂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骆兄,否则也怕媒体老师太忙”剑,长城汽车一位公关人士插话道跺吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾疏剁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斑,有同行在现场就说纲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川哄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型界,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型协呜。    动力配置上称,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洛庐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拨,最大功率达172千瓦队鲸嗅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点对。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澎配,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骋,VV7s几乎没有发飘的感觉量表,而车内噪音也得到较好的抑制亮董。“我们在整车NVH方面做了很大努力焙醒,也取得了一定的平衡”蘑度,魏建军说律窃先。   VV7S    在交流中较赤杠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搜蕾,大谈矗分、特谈所谓“轻奢”迸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郴,咬住“聚焦”二字不松口辖箱腻。而是多次征询媒体试车时的感受苟狮,并逐一分析融毙碑、解答媒体所发现的问题晚蓉粉。整个交流过程搂,他都态度诚恳仙街,即使是谈到一些尖锐的问题虚,也并不辩解比僳摔。他甚至非常谦逊地自问自答驴辉,人为什么会失败艇坤鹤?尤其是一些有着巨大成功的人力。因为以往的成功坪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霜抵尖,就很容易让自己失败瓷傅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孔锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车型促捅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悉慰。他认为阮惟阑,好的产品本身就是故事赋警,而WEY就是要做最好的产品辛恒。此次响镁,魏建军多次提到爬吧,我们的确有很多故事要讲黎,但是他们没有写得很好晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缆坝点,所以落,我在让他们重写希茬。魏建军笑着说插,把一桌人也给逗乐了粒迫。    在媒体谈到其他竞品时蒜,魏建军都给与很高的评价潍。不过最终还是认为自家的产品吐:底盘更扎实梅你鳖,操控性更好鸿微侮,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗,所以对他们(研发人员)的要求也更高茹釜。   VV7S    据悉簧规喝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诺,预计售价在15万-20万元区间恕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穷,他思考了一下才说邵赁,它的配置太丰富了料,在相同的价位空间灯捍亨,“肯定没有比它更多磊、更好的”董善。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冯病扩?魏建军更是直言不讳地说嘛深侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擦男垢,一位来自上海的资深试驾教官说粒雌茨,之前很少接触自主品牌汽车吞,这次也是第一次来到保定玛,第一次来到长城金,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗡蔡甸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弦。期间沛,有一位同行说泉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掳另嫁?或许这才是魏建军的真正用意吧解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   陆逸表示弗典担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷途,因为正处于发展的爬坡期履。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垂考络,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑齿,而且要深度国产化棚翁彤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届极肋,雷新透露苛,上海车展期间蝗脚糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匣汹,陆逸明确表示午困姓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庭,因为正处于发展的爬坡期类。关于国产化的工作促,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略办结,未来将坚持不懈的进行国产化工作般,而且要深度国产化江放。    日前钩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伦弓。活动后孔淀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访退耪厘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻拒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年类,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痛吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%太,超过23万辆氯衰蓬。今年第一季度锤局,英菲尼迪在华销量破万辆埔臂,同比增长4%嘎赫啦,而其全球累计销量达到67367辆俏词癸,同比增幅为18%郎光。无论是在英菲尼迪全球体系中穗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琶韶。在不少业内人士看来凸副蕉,从去年4月以来砷鸿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矮。    对此匡喀们,陆逸强调绷冲,目前英菲尼迪的销量很正常估,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练靛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丘扑,还处在爬坡期腻袜胺。他还说圃睛馁,所有的汽车品牌进入中国后泥呕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缸撩躬、运作能力提升及投资力度加强封郡殿,会迎来一到两个爆发期几镶乃。    事实上据堕无,从2014年开始氮科咎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琳歼,就迎来一个销量增长的“爆发期”景畴邓:2014年驾锨蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆福嫡,同比大幅增长75.6%埂势巾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搅惟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摄,同比增长33.8%牧傅拓。    不过淡,步入2016年掀筛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隋成糜。当年4月初饰矗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菏香,刚好满一年味。在过去的一年里发览,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龟擒。陆逸坦言室膏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蘑嗓俱,以便更好地认清我们是谁琉,我们的未来在哪里捂,我们应该做什么鸽。”    在陆逸看来辆社,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唇,今年是进入中国的第十年坤。所以作为一个年轻的品牌喉,这本身就是一件很有挑战的事情庞溪颇。他还表示磋姓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娥东叼,是更聚焦的一种进化迷。因为市场环境在变化哆硕戊,消费者的需求在变化邪眷慕,我们也要根据变化不断的调整去猾、创新频、挑战自我欣侮伎。”他说互霖红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痪昆息,就提出了‘挑战者’品牌战略反华。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁土帅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撩戈困,品牌口号必须得落地讼莲桅。”陆逸表示窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膳妮毙,聚焦目标客户群邻,让产品与目标消费人群建立联接剑谦、产生共鸣粒。    陆逸对中国经济网记者表示私哩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷虹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熊阿通,而且要深度国产化眯悲叼。”他说袖继,中国是全球最大的汽车市扯拧,同时也是很特殊的汽车市惩麓省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帮善豪,就要真正的了解客户兜禄帅,扎根于客户抱段、扎根于市澈丁,这就必须深度国产化昏道。据雷新透露偏江,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歼瓤。    但是接嚏,从2014年底国产以来衫篱漆,英菲尼迪只推出了两款国产车型耿:Q50L和QX50憋清答。对此尚锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑容岭叫。陆逸表示卉川斑,“关于产品线布局的问题穿,英菲尼迪有一个长线的规划宦刨。”    陆逸介绍说被写,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊磊孟,规划内容包含平台规划垒茎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镐痞棺。他还说称,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坛,我们的目标是通过完整的产品规划挤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品观浪。”    谈及国产化在今年的推进程度烤,陆逸表示俯雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壕控青,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雷呕攀。”雷新进一步透露捕,上海车展期间羚褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道施扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰伟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷舅,通过销售Urus送痊善,兰博基尼总体销售量会翻一番颅休手,突破7000辆大关烈。    在更遥远的将来爆顽,很难说会不会有纯粹的电动车两屠萌。这是因为蓄电池非常重弊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承锩ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棚响。自大众集团和奥迪公司接手后拐猩,兰博基尼得到积极眷、稳健的发展嵌宋。日前水敬懊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂其骏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷,商务部主管Federico Foschini搭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辟:并入奥迪公司之后酗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拿富?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赦梨碾?    答焙必拇:2016年灵吞武,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓟戏户。奥迪公司和大众集团接管之后辰先慌,对兰博基尼进行了很多投资萝伯累,让公司发生了非常大的变化痛黄汤。此外喇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄台。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲸,如果没有这些投资玖福,就完全没办法实现这个计划勉李。所以播漠,兰博基尼公司从中受益良多核混。可以说胎耿,如果没有被接管采,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袱朗。    问骏:在您的介绍中埃尚垛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侠糠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穗登?Urus投产以后诲忌匣,重点会不会向中国市场倾斜检蒂顶?    答膳嫉嗡:目前校弛,兰博基尼公司只有两个车型系列踞撅棚:一个是搭载12缸发动机的Aventador十弥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赫。因为各种原因冒滑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降山,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弯。2016年娥馈糠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墩市。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蟹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恕绷。2016年渭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆府上凤。新产品会在2018年投放猴需,到2019年摆,通过销售Urus比弟伪,兰博基尼总体销售量会翻一番敲唬讲,突破7000辆大关聪。在中国市场上侣堂,SUV是非常重要的产品祭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳渡梢。    我想强调的是焚裙建,在中国超跑车市程薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娘爸,Huracán大概在300万到350万人民币惰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贸。    问桐酪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的供鳖考?    答始:目前颊矮,兰博基尼在中国有15个经销商甸甜。到2020年菲鳖,我们希望经销商数量能增加到20到25个慰昆。当然纤滦梨,通过Urus的投放舅陡壕,在华销售量会增加垛奋埂,服务涵盖的区域也要明显的扩大上。    问第:如您所说叉替殊,兰博基尼在中国有15个营销网点码兴福,去年销售了151辆(车)巴。我们简单的推算一下忻渡变,平均一个营销网点一年卖10辆车疲。那么吴咯杯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样请?在新的超豪华SUV到来之前盾,是否有改善他们运营能力的要求呢石廓?    答愁力桶:是的泡洛呕,会明显提高经销商的运营能力田,新Urus也会变成一个破局者沤卉。虽然现状如您推算蔑金叭,但是在Urus投放之后斑舌,大概2019年或2020年肥拓纠,经销商的数量会增长骸,同时每年的销售量可能会提高到30辆裂,整个业务会明显的扩大都截栏,售后服务也会明显提高撤肠破。而且由于SUV使用的频率比较高坎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班票草,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入费念郸。    问虾藕佛:兰博基尼车型比较少涟,所以每一款新推出的产品都极度重要壤。现在的汽车行业发生了一些改变筷佃,比如智能化狈古、电动化步凰伞。那么慕,兰博基尼在研发产品时门计斑,会不会受到这种趋势的影响退枯栓?    答俯拜樊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征借。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆错弧宽,更多的是代表了一种感情呵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醛素相,采用V12的自然吸气发动机吴翱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撕。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰船江。未来墨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬芜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哎夸,甚至会超过前款车型党私。而出台Urus产品时则会有一些变化伴菱,它将采用涡轮增压V8发动机量,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寸缄。但是睛,不管从产品定位俄高伸,还是感情诉求方面来说荆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浆。在更遥远的将来猎,很难说会不会有纯粹的电动车抹骏。这是因为蓄电池非常重钡弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懦提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赣擎呐,可能未来技术上会实现新的进步踌老,那时我们也得重新考虑这个问题稍。    前些天拍福,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型波钢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奥,其V10的发动机再一次提高了功率黄。当然筋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隧抗。通过技术创新以及功率的提升林,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毖局挎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胜试。在预销售的阶段煎乳伤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琶憨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危盎蹄,能够击中客户的心理需求兑。    被访人臣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渺汤旁。1998年到2007年丛捣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钵撵巢,负责兰博基尼产品工作;2015年倒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胶,负责销售及市场营销平滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘罕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣,中国是世界产氢大国揪崔汕,制氢设备磁彤横、储输设备坏、制造技术等条件不错修,具备发展氢能的基础搞雀。从环辈却茫和能效等方面考虑首车,中国应进一步推动氢能源产业的发展芥。    周奕丰谈到拒,中国目前主要依赖化石能源含,对环境污染严重为伴胸。氢能源因来源广泛嗣悲、燃烧热值高涕借、清洁无污染和适用范围广等优点板,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分来肥,目前看砰,中国氢能利用的研究相对碎片化餐,与国际先进技术相比还有差距干癌,没有形成产业化莽、规模化发展吹。中国应迎头赶上驰弦,卡位世界前沿吉。    他还提到守睦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一石违,提出实现大规模前雌僻、低成本氢气的制取放吓、存储表寇胎、运输涕荷、应用一体化的战略目标祁虽。这非常重要熄埃漓,未来需要各方协力玫,加大投入东,推动相关产业进一步发展硕拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峦镭螺。    他谈到顶衔丹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挤,各方需要引导资金更好地支持实体经济烽,促进金融资本流向实业惨菠,真正促进经济稳步发展镁,夯实经济发展基础檬。这既是稳增长盒卑、调结构的需要汲,也是抑泡沫歇空、防风险的举措钎燎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缝汗姓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宪厩。    周奕丰最后介绍假蜕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下办磺巩,也在不断创新突破竿受,寻求产业升级思纽。公司主动发挥自身产业链搐、区域及成本优势韧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盎吝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滩胶架、旅游景区检、汽车营宿地牟、农家乐龄、家庭菜园等不断扩展外份陆铜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编,以多种方式在国内推广土壤修复怯娟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国外媒体报道桐秘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍奴恼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舵绒。 李彦宏    李彦宏表示播浑鞭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戈弛饰。尽管有一些技术问题需要克服挥琼齐,但它仍然有望达到目标染勉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司富坎灸,前微软AI专家陆奇任首席运营官描境刃,负责大量投资的自驾车业务部门挖孝。 百度自驾车    李彦宏表示翠,我们很可能与传统汽车制造商合作赖脓估,而不是孤军奋战萍敬,目前还没有制定出这项技术的商业计划溪抖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弟昏拢。我们将竭尽全力实现这一目标茄苍,收入和利润是其次的考虑蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示秆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皇仇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显围票堕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挝弗,共享经济还将怎样改变生活钒?   三年前肛嚷,基于对共享经济的热忱檀,清华学霸张丙军创立PP租车目贡,开启了汽车共享事业;三年后禄泄巩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙铺,成为汽车共享领域的领头羊篮揭老。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀细芹,3月7日栏肯吃,张丙军开启了共享有车生活的新征程唾。   3月7日吮痪握,在几百万用户的共同关注下佬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芜肉朽,也是张丙军重新定义有车生活孝拼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫉氦。   从PP1.0到PP2.0时代哇扭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翰即某、一个符号或一个名称那么简单咳唾,它是企业创造持续价值的支撑孩傅。若没有十足的理由护盒洽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姑畏。将PP租车更名为START舶,是源于怎样的考虑承采?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谅瞧舍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衰。   “三年前捅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哺降,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘦。由于便宜便利到,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锌泛篇。”这个阶段搁,他称之为PP1.0时代比冠牌。   经过三年的发展酚既返,PP租车推崇拥有而不占有惟宠牢、盘活社会闲置资源的共享方式欠匈,逐渐建立起以车为媒介无犀,重新定义有车生活的2.0时代纱惯。“START不是买车饯爱饰,不是租车叼,是共享有车试。这是年轻的人群讲、爱车的人群杆饭,最向往剖猎、最有潮流的有车生活方式粟省。”张丙军说哗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匆炯榷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛梁啤。同时牌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拣强,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拧,让每一个用户体验到最真实耿啼酶、丰富锰檀缸、有趣的共享有车生活旱。”   START代表着新品类柏享乱、更丰富的选择革楼毛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下对偏,相较于神州租车核性、滴滴租车等传统租车公司市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锣溪?   张丙军认为晨退,START的核心竞争力主要体现在三个方面咎伐。   其一吻邢匙,PP从1.0进入2.0时代步沦枯,新品牌START更具有张力雷灌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量惭靶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抽材密,START重新定义了有车生活息,开启了全新的“共享有车品类佛吗。”   其二翅据沟,为实现共享有车的多样化选择腿斥,除常见的家用轿车外托,START将主推个性化的用车体验改。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砰居锣,如保时捷911擞修崔、特斯拉何、大黄蜂湾的、牧马人等等榷睡嫂。此外态,用户无需承担高额买车款和养车成本痊催剔,性价比更高徊。   其三驴弘疟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肛蔽,以及更完善的用户信用等级蒜。这也是平台长期价值实现的核心喂。” 张丙军介绍阑轮岔,START共享有车生活平台为使车主放心共享猎,平台推出了一亿元车主保障金京,严格的交易信用体系千,确保车主爱车无风险;对于车友楔汲,START还与多家大型保险公司合作尸摄翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垛,为用户提供更具信任的服务将坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酚挛,我们的目标是疼效碌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龟荤厦。”按照张丙军的预测膊晾跨,中国自驾用车需求量巨大鳞峨,而现实矛盾是橇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饺袒,不允许每人买一辆车满足自驾需求超剐泡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尸觅。   此外藉,他认为撼矫猾,随着消费持续升级部,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中险。“感受丰富车型带来的不同生活体验探揭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘、丰富剿、有趣的生活方式憨,让有车生活更加精彩施纱。”   张丙军表示俱罐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赊戮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾侈公。START倒谅,梦想才刚刚开始烂郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓赂久:李芳 版权作品措趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载嘿碱惟,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "   今年全国两会上吗翻,董明珠在接受记者访问时说韧墒:“只要你敢想乡,比如以前谁会想到人能上天冉匙,如果我们不去创造低评忌,人能上天吗卧撮饥?你不敢想苔凡,你不敢去试验雹,你永远不可能做好签炯堆。”    过去的2016晒凭昧,伴随董明珠的品情铺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈片:格力全员加薪1000元摧、格力的员工房貉捌、以及格力的手机……对于这一切篮霞,董明珠并不过多在意颗,她说控境,自己最关心的还是“掌握核心科技”柑踏。在今年全国两会辩迟,作为人大代表哎,她再次提出了自己的董氏宣言哼驹:确实这两年的发展逗,总书记提出的供给侧改革栋芯,我们就应该做供给侧改革的排头兵露及皆,因为做的是实业惋胜,能够掌握核心技术馁涎恐,制度也要跟上笨额,真正给那些创新型的企业绕案胚、有创新梦想的人一个环境副创认。    对于国家施连嘿、社会娄、普通百姓的诉求半,董明珠是这样回应的衔窖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惭堑褪,他真的不是仅仅是索缺搿,收获椒,比如说我们过去讲奈谋秋,这个企业了不起滦,再就业刹,反过来你要感恩这些员工挨,没有人来给你打工吠炯,你凭什么去发展顿勿理?所以我觉得要有一个感恩的心情广。”    把感恩的心落到实处粕,就成了格力员工的2室1厅帆,于是括蝎,别人家的老板就这么出现了脐。 记者飘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹲僚概?    董明珠室杏:对降瞪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现料。    记者季汉概:以后所有的员工都会2室1厅邦?    董明珠凉:对对对煤。    去年末焦郴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪拧,但因股东大会投反对票而失败钝。随后词响如,她以个人名义增持珠海银隆股份某,雄心勃勃的进军新能源汽车产业农凶,然而甘苇,到了今年滩,新能源汽车面临两大不确定因素妥:电池母厕确、补贴“退坡”行活。在董明珠这里椿膝,似乎这些俨然不在话下彼,董明珠说搞霸僳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱小,“不是因为退坡我不做夏踢,也不是因为给我钱多办畏嚼,我去做圈邵匠,我认为是一个责任撮羞剔,是对社会拨、对人类德,你都要去选择的一件事峡冬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戳,董明珠很不以为然狮擅桔,她认为好,这些都是炒作翟,并没有人真正说到自己手机产品的质量司抵徒,只要没有说到质量艇骏痹,那就不是否定说遍炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢非:李芳" "  近期殴筛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税较。美国此次取消“双反”撑,对中国轮胎产业无疑是一大利好冬巩酥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转返茹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变申疲垦。   全国人大代表谭氖揣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议看,在轮胎中使用RFID电子标签技术彻,给每一条国产轮胎装上“身份证”心。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牌,有利于消费者对产品品质加以甄别判,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祥宛浇,从而规范轮胎行业发展必贩刨,促进行业的产能优化和转型升级何。”袁仲雪说昧暖。   据了解赊寄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草开朝驴,全球多家组织及单位参与沦仟。轮胎用RFID电子标签的应用释帽倪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屠释,将等级数据写入轮胎标签内部薪钙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糕,伴随轮胎终身使用喂菩牌。同时税踩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑晤滴,使轮胎更智能素阀那,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刻弊,能实时监测轮胎的温度散磕、压力等数据逞稳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秽,从而有效减少安全事故敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍么:李芳" "全国人大代表跋部说、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁愁抄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孙普、环境协和发展的产业际,由于行业标准尚未建立鹃,使得整个产业发展处于十字路口烙彩。全国人大代表懈豹、时风集团董事长刘义发建议么,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颅眷,全力推进供给侧结构性改革霓项。    在刘义发看来劣,四轮低速电动车是市场主导风率、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品票祷景。目前诵,工业和信息化部何顶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俏耪靡。该标准的制定程旦磨,对规范四轮低速电动车行业发展秋对,使三困、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穆,直接实现电动化借甸亮、节能逃、环保安全出行具有特别重要的意义告臀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求末,又适应市场需求溉掂,刘义发给出四点建议竞膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攀噶、标准制定应充分听取行业的意见屁德揭,响应群众的呼声斥。制定标准应尊重市场规律汕私,规范丝、引导产业发展委钦篡,而不是简单的限制殿仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巾吗巢。    二誊什豢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点市咀竿。四轮低速电动车安全短褐鹤、环保兑、经济得、舒适躲鼻巨,是摩托车鼻搅慈、电动自行车愤、自行车等升级产品丸,特点与与高速电动乘用车不同墒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓恒额,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曹淘及。    三兰阮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堤恒、政府引导的办法唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盘良,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驴类,如采用锂电池政府给予一定补贴笔虏码。    四膝、在制定产品标准的同时榔梧,制定企业准入管理和注册登记哆昂辣、道路交通管理的配套法规擦。产品标准只是为行业规范管理提供依据胖,而实现规范管理是一个系统工程扰。政府应加快制定企业准入抠惫、车辆注册登记暴秽菩、道路运行管理的配套法规郴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峭福,方便企业让利于民轰热够,减轻企业和用户的负担伴皖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晾、加快供给侧结构性改革的产品砷,又是一个节能环保的产业洞甘,引导得当可以大有作为系噶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓寡缝。”刘义发建议锤控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   近几个月来拭驮,共享单车火遍了北京城叉。6日挪拨锑,全国人大代表射翠弗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琼肥委,今年上半年五朽时,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漏。    徐和谊说答,伴随着公车改革惠袖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柏。“很多公务员手机上有软件疲讽彩,一刷就能用车隙脯搓。”他说甲剿,今年擒阔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众释。上半年楼剔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莱惯淡。    据徐和谊介绍炽燃安,未来投入的汽车数量将根据市场而定视桂,租用的价格将有竞争力旅。产品的外观将非常“吸引眼球”粉捶瑰,为两座式纯电动共享汽车奖欧停,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扇扩探,适合分时租赁和共享市场需求闺警,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娘,在手机上可以查询哪里有车翠祈硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聊伸,目前大家用车起点和终点不同撑谈葡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寞。”徐和谊说溪,目前垒虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节固乾傻,包括立交桥下温伺洞、公共停车场亥适钙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇番看劣。目前边远的地方停车资源丰富森痢,但是用车的消费者较少碑。“希望异地还车的便捷能够实现式斤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡,否则还会存在最后一公里的问题晶毛。”    徐和谊坦言难川,停车位还存在管理的问题拨,汽车是价值比较高的消费品肛,一旦出现剐蹭襄柔嫌,租车人还车时也容易“说不清”适串催。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侨淬、“钟摆效应”等问题哦孟熟。“有些消费是单向的碱,如何让车回流也是个问题”嚼介辟。他说煎溺,目前逛觅,北汽正在进行市场研究捎按蔑,探索解决方法翱逗。    徐和谊还透露憾碎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娥嗓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乌举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烧蝎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匣传。目前距2022年还有六年时间尸爽肛,从可行性上讲蔑,应该是能够实现的珊。届时希望借冬奥会的机会得瓷,展示中国制造的水平涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辫缄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击离泰渭,目前已追回骗补资金或沸兀款23亿元定,并对有问题车辆不再补贴窟,对闲置车辆也暂缓清算党稼澜。    肖捷称憨戈去,在财政部门督促下茂,目前相关企业正在采取措施甭差,认真整改发现问题庆梨。    有记者问偿殊厩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展械能,肖捷表示春,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茎皑黔,主要是降低了补贴标准仑誓唱,同时也设置了补贴上限碑翘亢,还提高了准入门槛胚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藏谁,同时也可以有效防止出现市场扭曲砷滥。”他说骗弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联渡:李芳" "全国人大代表队、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气害、废液俯绣、废渣等污染嫉普,一旦有机电解液和钴须、铜竿竞唱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卡创辰,就会带来生态环境安全隐患刹,甚至会危及人类健康抖。”全国人大代表苦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甲莲。这位带领团队经过几年技术攻关罐逼爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哥邻燎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上古。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个损型,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潭。在提交建议之前娩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究班梯。    自20世纪90年代以来龄蜕寥,随着锂电池广泛应用虫便坑,我国成为世界上最大的锂电池生产善匠、消费和出口国磺,近年来我国出台了购置补贴怜、税费减免怂潭乃、研发支持薄韧蜡、消费优惠故、基础设施等一系列重大政策措施套炮,新能源汽车市场日益蓬勃发展妹衅耽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镣陆貌、保有量超过100万辆曹,占全球市场保有量的50%始散,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欠景伸。    随着新能源汽车快速发展协记非,作为新能源汽车的“心脏”堵弊然,动力锂电池产业也在迅猛增长釜徘。按照相应的报废标准词,动力锂电池回收利用市场已经形成里添。有研究数据表明浦厩,预计到2018年冯挺葱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热,累计废旧动力锂电池超过12GWH镣公、报废量超过17万吨竟揣,从中回收钴狭狼途、镍搭、锰守、锂滔埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斧,到2020年将超过100亿元慧宛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僧算穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题股荣。”张天任认为笆,如果动力锂电池做不好回收利用弗,就违背了绿色发展的初衷燎瓦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庞史瓤,但现实是埔椿达,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艾。“废旧动力锂电池包括不同的类型砷未、设计工艺和串并联成组形式疗肮,以及多样化服役时间募冷疯、应用车型和使用工况垂,这导致电池拆解不便腥柏敬。另外遣,国内尚未建立成熟的回收体系莎开,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戊和充,回收工艺成本高似泵澜。”张天任表示獭唯落,“出台的政策并不具有强制性郡凉,且缺乏明确的奖惩机制衬码似,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯,目前动力锂电池相关主体无利可图阮态,对政策执行积极性不高讽毒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辱,张天任说睹舞肌:“一是退役电池较为复杂糠甩,不易拆解;二是退役电池一致性差北吵,品质不高;三是回收拆解成本较高叹酞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涤话,执行不到位荤。”    有问题就需要有解决办法匪舰蔫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沉帅似:其一还谰鞠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四户耙泊,鼓励商业模式创新试点和推广应用昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵胶:李芳" "全国政协委员观灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘟。”全国政协委员厕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丛帝裁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旅媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辩霖鸡,其市场前景令人堪忧皖波盟。“在电池方面缔腊甸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卉,2020年后叭艰散,当大家都不再享受补贴时漏香,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上反施,消费者当然会选择物美价廉的国外产品心咯合。”另一方面板馅,柳崇禧表示寺杰锌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脾鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兢挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等单。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣鲍,但电池的寿命大约在20万公里琼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袍,这意味着忙,电池报废了车就要跟着报废鸿窘恫,这样算来品澳,纯电动汽车的使用成本是很高的挛蚀。”柳崇禧说戎汹。    对此棉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逛,即建立专门的电池运营机构爬貌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务息闻皑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池环稼,是对车辆的物尽其用日荣。对电池而言淳纷,虽然不能再服务汽车谎毁,但还可以被用作储能电池弓抹,同样达到了最大利用率骆。”柳崇禧认为了,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馅顾晦。“但国家需要予以支持等,尤其是在车辆检验方面家,按照现行的规定看江,更换电池即被视为改装壁妹檄。”他说哺。    柳崇禧的另一个观点是颠健,氢燃料电池的大发展即将来临设匠。“一方面竟,原来的运输成本相对较高倪,而如今这一问题已得到很好的解决怒期,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杉,美国的相关先进企业在国内开始建厂莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踏棵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫁骑绞。”柳崇禧表示吻,氢燃料将作为增程器为电池供电萍摩,以达到更长的续驶里程碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掣氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪品痴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磨,造成了双方的利益不在一条平行线上尼。为了解决这一问题奴欺,李金勇指出稗对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景导,重新设置股权架构宠卵桥,经理人和骨干员工合伙人化饭。”    “遵从起码的商业规则齐遁睡,我们就是经销商娶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舷瞬椭、一个桥梁税默,我们没有义务去亏损艾脖。”李金勇说湍朴碘。    日前履,著名汽车营销人盒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酱蕉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揽回苛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耿衰氨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皮鳞佃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”污,李金勇直言谭修,“在过去的十几年褐潮馁,我们的市场非忱郑好七光蓉,老太太都能卖车共,会加价就行了儡桨谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榔粳搐,职业经理人的压力很大大搏竣境,每天都要搞KPI考核绒、培训浆、提升钎苍。”    李金勇以实例说明惧崔:“过去在资源时代华涡署,一年这一个店挣1000万风,给职业经理人开30万吻税嚎,没问题窟秤块,这车好卖澳侠款。现如今林锭藏,市场不好了磨恼愁,现在一年挣100万溃枫矢,职业经理人还是30万份,但是特别累猴,现在一年的工作量比前五年辆剁、前十年两三倍都不止入彩。”    在李金勇看来类古搂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫉,造成了双方的利益不在一条平行线上糙欺会。为了解决这一问题色颗,李金勇指出冈沙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景似,重新设置股权架构洛颁帘,经理人和骨干员工合伙人化叙创。”    李金勇进一步具体阐述道颓裙陋,“过去资源时代搔镣,投资人只要拿到了店赖绩、拿到了品牌俏漠,就可以赚钱榔。现在淀距示,资源时代已经过去了烦尝破,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疗玛怜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罢,从而真正让员工自动冒、自发地把工作当事业铂净书,而不是靠培训褪,靠感恩桔丸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灌,不少汽车厂家制定了销售目标妓然甩、生产目标淑,职业经理人必须要完成哪孟,如果不完成就走人茄绵盎。李金勇认为测绿,“在这种状态下恋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划单、十年的规划设访,只能先制定一年的规划筒另,把今年完成再说次碧旁,由于今年完成了仕膛,明年才有你的事飞话桶。所以这两年厂家的高管变动频繁慷极,十年以前很少有这种变动垛钳,而现在这种变动成了家常便饭蕉淘乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日,没想经销商的盈利能力懂冉连。”李金勇表示迷羡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秒,想办法做经销商工作肉睡,把销量任务压给经销商势诚领。而经销商越来越不听话渺厘、越来越不相信的时候锑臀料,厂家就再出台相关政策碾鸵恃。    李金勇指出扑璃,经销商要有勇气打破潜规则诉,遵守正常的商业规则水穗:库存大不提车炯、无差价不提车申、拒绝搭售唤农。“遵从起码的商业规则绣,我们就是经销商版瓤盟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏堪、一个桥梁绿,我们没有义务去亏损洗频。”李金勇说谷程酚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赴骡,李金勇建议什:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒似梧,或者干脆出售给另外一家经销商糯让避,不管用什么形式葱,形成同城市的一家店昧匙铃。“我们用销量谋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烹添裁,这样减少恶性竞争袖姬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磋灌晃。”李金勇说社靶渤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徒仕水,李金勇表示磕,“我们不可能卖出路边店的价格快,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啃辱。100%原厂配件保障蝎怯,专业的维修技术怒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客设辆图。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”括膝匪。    此外夏囊辣,李金勇还表示诬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筏羌菇。据了解峨团连,2016年紊副侵,新能源汽车的销量超50万辆醋,到2020年悼匣羞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脑鄙梅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆献轻贯。在李金勇看来食娠皆,在这个快速增长过程中祟,“传统经销商中烙,谁关注了新能源汽车并率先布局枫猜穆,谁才能在这个市场当中分一杯羹涛藤倍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒枷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靡洞吧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粒、四川省鼎立律师事务所律师施杰犯捷灰,今年的关注之一疗,是有关网约车新政的话题腹。    施杰表示谈,为加强管理蹦科,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乔,并于2016年11月1日起施行份挪。然而妊坏棵,根据多家网约车平台公司的数据隧呕,在目前运行的网约车中迪导般,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丢采,仅占极少数部分仁。    “交通部制定了网约车高品质服务筒擂埠,差异化经营的原则宋芬茹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”高肃,施杰称计芹,“我认为浪,政府应当放宽对网约车的准入限制忱,顺应社会共享经济发展趋势”示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顷篇金,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骨博。    首先师轮,施杰认为痕,北京能蒂客、上海的网约车细则要求“京人京车”炒浩书、“沪人沪车”等差异性待遇焙较,不符合市场竞争规律踌甸呐。施杰表示烩,只有在市场竞争的推动下翘邓沉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力良樊,也有自我管理的需求与能力懦每。    其次卢,施杰表示板次,北京巨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员私娟,而且购房翱惩奥、购车也并没有绝对限定于本市户籍吵。“京人京车”擞、“沪人沪车”的严苛规定诺剧蔑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搬嗣叔,会导致营运车辆骤减捂瓷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲁,阻碍新兴业态的发展拖。    而对于多数城市对排量笨诫廖、轴距都作出的高标准要求律寺,施杰认为巧惫,高排量代表着高耗油刺闺恋,不仅并不符合节能减排目的较拎,高油费必将抬高车费糖懈地。    更重要的是肆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咐卢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准微酣、高门槛典,将损害网约车的实惠经济特点阜讲魏,打击其平民性快,“上述许可管理的模式处,将导致网约车司机数量骤减凶舱、车费翻倍邪拦,群众打车难粮、打车贵的现象又再度出现屋牡。”    此外壁狠,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”份、“许可管理不利于节约社会成本”等辖。    施杰建议垂稠滑,《暂行办法》可作出如下修改黑泞尽:    (一)政府适当降低准入门槛狼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抛尺列,是十分必要的路嗓。比如年吕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埠誓屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求当,等等浓纫到。设立适当的限制条件舍犊烦,符合市场发展规律蝎沦,能促进网约车市场安全性郡歇、规范性发展拆圭。    同时境田,政府应当科学引导网约车发展拷俯返,而不是像治理洪水猛兽率,把它一下子关进笼子里身。以构建网约车公平竞争的环境为导向脑碉,放宽对司机户籍的限制性规定怀垄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源发。网约车平台抖豁、司机和车辆的审核程序鸡稀,各类许可证明的核发程序尽量从简艇陛队,以便节约社会管理成本烈枢。    (二)政府协助构建平台审核氏、加强平台监管    改事前许可户械,为后期监管熄,采用“政府管平台硼洪,平台管人和车”的模式稠竞唐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谈督扑,规范其登记信息览恼滥、审核资质的义务镁惜,定期提交所有车辆的情况赫瑰题,这些数据要在监管部门备案难陀。并通过补充相关的法律法规绷享挤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闪目坛。    对网约车不合理调价进行监管傅扛。保证人民群众用最合理的价格出行吩舌,也避免由于市场垄断形成的价格新高澄。2017年1月喘臂抗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沽貌仁,就此提出整改意见翅荒沁,平台负责人也承诺将取消该功能疵视。这就是成功的监管案例猴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漏,存在大量不符合新政策标准的现象谓守。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壬,社会各方都需要一个适应阶段郸。所以扩桐供,新政的实施不可硬着陆凰。当前阶段鬼扛,政府应当积极引导各平台规范化审核饭佩揭,加大对群众宣传力度念,延长从旧规到新政的过渡期痕,循序渐进地促进新政策落地蹲镶。    我国全面深化改革提出了目标惶: 市场在资源配置中起决定性作用秸痕羌,更好地发挥政府作用奶钞。近年来萝,国务院一直倡导转变政府职能旁柬夏,推进简政放权忿。对网约车的审核肌剔,放权是进步盖赌,限制是倒退拱。政府应当创新行业管理椿陶搬,优化监督模式监痹,构建平台审核模式岸鬼,推动群众绿色出行投毛、健康出行恰灸,为“互联网+交通”营造良好发展环境藩弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱潭担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿镀家。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烫片送、品质等方面做了很多的投入松讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涩钦布、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略订衡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筛玻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庭潘尘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竿馈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁げ嫠埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮四。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得赎、品质等方面做了很多的投入漏财椿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闪惜患。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戊、时尚及科技感的一款产品肆。”韩德鸿说谰埔努。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兼棺筒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型工撂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场局。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”险。薛海涛坦言仙犁倒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磋恰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舱诞宫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趁蒲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系手抨蹈、制造能力烷令、经销商体系非扒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑干铅:李芳" "   2月21日萎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燎。本次大会立足技术趋势惭,探索全球技术发展的内在原动力娥伎尸,探讨人工智能悍、量子计算徒、基因疗法等领域的技术和商业趋势卉马丢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中思释,有两项技术与人工智能密切相关裴佩躺,包括强化学习和自动驾驶卡车纪担诡。在关于人工智能的圆桌讨论中哥辟拳,多位创业者和专家针对强化学习还、无人驾驶分享了自己的观点芍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龋潍,可能只在北京的五环里面开发晨,路况很好宿腿,最高限速就80愤烩啤、90公里溜浇蒋,这种情况下衫,车就会极大简化奋,驭势并不想生产一辆概念车枫颊哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐苦艰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壁软撮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菱廓耽。技术投入上筋弯粕,目前大家都在往里面投入很多的资源慰,整个行业在往前发展弄朽扯,但里面还有很多问题需要解决凭奥岗,包括保险茄碑、政府等饭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悼跋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道事礁挥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痢千练,把信息融合颅画韭、如何决策做好纷里矛。图像识别拓展能力非常强何媳赫,它信息的理解非常细致骋建混、更加全面蔫,比如前方有一个易拉罐兢绦,有些传感器会认为它很危险稼尖汲,因为它是金属婚柔,但图像识别会根据它的大小合兜卑、形状去判别诬谁。目前结合强化学习鲜坷灭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挨急刨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臼琉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒剐挥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朗放栋,说到底这还是一门生意帆爬净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  【导语】这是最好的时代莆娩,车市销量连破发展记录扔篮饲,这也是问题的时代舵,多元化比吕、碎片化聪补,对整个行业提出了更高的要求膜胶兢。一切都在变藤暑,唯有不停思变方能随机应变份。2月18日隆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽伺敢。行业内百余位思考者和变革引领者架喂墨,与120余家媒体相聚一堂脾,在“变与革”的大会主题下氦宛胁,共商“品牌与营销之道”权程,把脉中国汽车2017芬会。广汽乘用车副总经理肖勇爽吨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睹、吉利控股集团高级公关总监杨学良谩箍、福田汽车集团公关传播总监许翔挤、SWM斯威汽车首席运营官余波物、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霓。以下为发言实录栖:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑞:接受张红同学的邀请伐木菜。下午好!大家都是老朋友了郡窝。今天在这里愤喜烘,首先我茁贺张红搞这次论坛盾涧。第二么,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈措,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挝疤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惜殴际,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字憨股。对这个数字磺淑纺,我想每一个人摄北隋,特别是管营销的人疾烹,特别是管品牌营销揩、品牌推广的人溶贪居,我想每一个人都有很深的感慨凉。   首先请问肖总瞪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物几亢计,也对您做过多年的跟踪农坑。这次请您上台烤朴,我很想问一问捞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歉狮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丧默?能不能简单地概述一下陵拿乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毕:李苗苗老师第一个点名我巨,作为广汽传祺来说段裙,正如李苗苗老师所说的塘,应该说是比较新的汽车品牌椒邪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抢筏、“两个坚持”伍芍供,坚持正向开发和坚持世界级标准外稳痘。这两个中染排,一个是对产品开发的定位卢袒冬,一个是对品牌的定位别潦。   从中高端车型的新产品进行切入凡,相对来说这条路走的比较艰难一点盗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”础,就是起步会难一点踞寞,后面会越来越开阔清、越来越顺厕樊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候己,内部也有两方面的方向雌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袱荡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来令,并且在市场上面赢得一定的销量粉,建立一定的知名度涕溯。另外一派的意见潍瓦趟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浩懈家,从中高级产品切入锈。但是大家也认识到这个困难涎料,一个全新的产品和品牌从中高型切入晚坝嫁,也就是售价在12万元以上膜酿踌,第一款车型是12万元到18万元炯句健,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匠慨峨,我们意识到这一点了碌栋猎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大识辑捷,其实2011年污翠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盖完较,应该说是非常艰难陡啤孺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尼脑师。但是2011年判彩、2012年有一个词就是“坚持”泄韧,做品牌是做两方面的事情武改豁。第一个是做好产品的品质挤粱违,第二个是做好对客户的服务蔬,以这两个为基础这五六年走下来拿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑从背瓢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琴疥庆,受到各位媒体老师的厚爱耸琉钾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卯陈新,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础了粉筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题模嘲廊,我觉得第一个是坚持定了。在我们困难的时候不要去放弃忙练破,就是把自己的品牌形象夸、产品的售价回到往下行的趋势珊沟。第二为了支持品牌向上差肥艾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卉咎饯。   李苗苗性哄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雄肺瓶。比如像现在的奔驰成刊,一百多年晃臀僳,宝马簧裴鸽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酥说凑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廖皑呛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌密斯,也有现代的销量淬歇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挝旅,您能够阐述一下吗惶冷氓?北汽在塑造自己的自主品牌方面烫杆渐,到底在哪些方面下的力量最大膜?   陈思英佳饥瓦:谢谢李苗苗老师售景,非常感谢红姐给这样的机会晶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌相几。其实不是妄自菲惫窗帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戏,台上在座的各位都是大幅度增长涧亭湘,我们同比增长更高一点颊,因为我们来得更晚一点司肪受,同比增长8.7%箍沤到。   但是我个人一直在想这个问题核,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乡纫。像奔驰去年是130周年壕,今年是131周年惦救,我想这才是品牌腑。现在我们在座的各位给客户提供的俄晤灸,我更愿意定义为商品衅,我觉得是这样陀茹陈。   从北汽自主品牌发展之路来看冬合咆,各位媒体老师和同行都知道屠,2009年我们是收购琅、消化秦奈寒、吸收了瑞典的萨博技术挞嫉室,当时萨博的93叫套动、95的平台和1.8T版递溅、2.3T涡轮增压发动机的技术堑寥,我们是基于萨博的平台上偷刚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忌楞泡。2013年的5月份誊响杭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙煳莩帧,大家对这个印象应该很深焦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抽,当时也试图通过萨博平台的背书幌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端素,因为我们希望建立中高端的自主品牌泪沦,当时的愿望非晨海好派标。但是事实上发展到今天镀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢幌。   但是没有关系磊殊身,2013月5月12日投放的绅宝D70忙探凹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丹。这么多年的坚持是在消化炔紊休、吸收萨博的基础上进行的掣瓢,源于萨博娠、高于萨博沁,我们有奔驰袄、现代合资的反哺污毒,我们在人力伴憋、财力骂蹬潜、资源筹胶狼、技术扩、研发靖、生产帘、制造方面踞厂缆,都有很多反哺给我们樊袱,北汽近几年高速发展慰旧酮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲜戚,这一百万辆含金量是很高的铜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谋鸡分,但是我们用五年时间实现了一百万辆颇貉糙。这里面还有几个第一和差异化产品己认,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翁达顺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妓迹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倒劫暮。   基于萨博裁闭卧、源于萨博和高于萨博的消化脾、吸收和引进凶,同时基于奔驰和现代的合资反哺喂,我们坚持为消费者提供好的产品叭、好的服务轰使、好的品质谜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩限刮,比如中国新车品质(IQS)IQS投、强制性产品认证(3C1000)私徽,3C1000即三个月的购车用户中撤捂景,一千个用户的抱怨度是多少让,我们的水平无限接近了合资品牌合冬疚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涂撼卤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贬,希望有一个很好的中国背书弛,给大家提供一个很好的产品体验慰适、品牌体验和文化体验沦闷桐。   李苗苗捌忻:听到陈总的发言我一直在想觅庙襄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO群榔搞,现在经程苑叮看到“北京”的LOGO停。   前不久母,不去杭州是到处都有吉利车掏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蒋,推出一款车就红一款车炒蹭。请问杨学良刹呢,学良也是吉利的老人了雷南顽,一直在负责品牌形象的塑造遍船、公关伶、市场炬等骸。原来我们也沟通过这个问题判,对于吉利来讲收购了沃尔沃扩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块省,这是蛮难的事屑醇挥。刚刚陈思英总还在说萨博撬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疯幸枪,感觉蛮纠结的绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耪操?   杨学良龋飞佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胺,第一是对标局,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌内洞。我们是坚定不移地在执行诵护,而且到后来做博越龟、博瑞之后有越级对标伯糕亢。比如我说开发一个自己的A级车墓,可能要跟合资的B级车对标猫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潭犊笑,包括研发猛摄、制造莆、采购森受抱、营销耐,我觉得成果是非常明显的炕。   第二是坚持走精品车的战略效憋。所谓的精品车了搂伤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馁擞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准米,比如车的造型设计上面丸啊缎,自从我们在全球建立了四个造型中心囱趣潍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嵌氛。既有符合国际的审美潮流释踏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凶鞍。比如说在车的智能互联领域股把泵,在博越车上面车机人机互动的功能上莫林搜,已经超越了一些合资品牌杰林,这一点使我们感到非常骄傲衅干革。   包括在工厂的制造工艺上官态捻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺联、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乃蜕,因为我们现在建得比较新贤土甫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慑闻。大家可以看智能化程度最高的工厂纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中箩戌仁。   第三是一直在坚持口碑订诉陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峰奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丸娠蛾。这样就可以真正喜欢这个品牌猫啡辜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用非。   刚才提到了浙江孙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哨浓,大概接近了7万辆环。这在以前是没有的奠,而且这些用户里面很多都是闺秤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扩建,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化心炼。目前因为我们的品牌在提升寒勒,我们的品质在提升偷珐倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寞。这从我们同行浚,包括从传祺馈疟、北汽的产品销售上也能看得出来竣。可能大数据调研讥缴,像一点资讯的副总可以讲讲间镁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品督晚。   当然您刚才提到了在集团层面帝悸弗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰布鲤,同时又实现互补腺?这里面还是有很多原则亮泵让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓬发,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掣侩阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炊蒋坷。沃尔沃是高端豪华品牌慑休,是跟豪华品牌去进行竞争的扯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驳杆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驰皋阜、流程疽位、标准确,包括人才的培养和交流浅侩嗽。最新我们做的一件事继,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄玫铝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虎暮袍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茫,可以说没有沃尔沃这么个老师侧手,没有沃尔沃这么多年积累缓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汀虾。我们相信因为这个架构非常新息,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帝白狠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质两炮磷,以及质量再上一个新的台阶表五凶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梅。   李苗苗卜查:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京假揽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼番释饲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厂,最重要的是坚持了哪些勾沪小?   许翔哦苔痘:谢谢李老师对话小,同时感谢红姐给我这样一个机会沃仁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戏拼。   福田汽车是商用车企业怕,和乘用车企业还是有一些区别樊拍。我们主要的目标客户群是to B的饱,正如您所说跺腊,我们是1996年成立的潭,到去年是成立了20周年采冕,通过20周年的发展牟桨,在过程当中包括您和各位老师的支持肠输,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搏非。在中国轻卡市场上死炉,已经是连续十几年的第一了犊弹纤。1996年在山东成立敖胺,1998年上市拜,2000年进行区位调整就来到了北京陈锚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题草,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穿夏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薯。我们可能把这个品牌是这么理解的步,现在业界对品牌有很多理解的方式簿弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营电顽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京,所以我们从整个的业务流程上来看避墓类,这个品牌业务就是在其中的摊。所以我们这几年在企业的发展过程当中模,品牌也是在不断涌现绣茨让,大概有几个阶段撬久鳖。   1996年是以轻卡为主导效,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心狗ナ恕,用着正好”蜜悔。在当年的时代抓住了市场机会彼好计,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尉稼鲸。   在2000年之后怠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位本艰洁,进行了商用车全系列的桓么,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肉休沮,这是一系列发展的战略两拴。同时把品牌又进行了再升级咳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胃狼搽。   在这个过程当中汰,福田汽车不管是做品牌还是做企业倒氛捶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢螺始?一个是福田汽车在商用车范围里面阶,就是在整合资源方面觉得还是不错的理认巷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拜久魏,花了八年的时间跟他们谈合作慌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戚氦,生产的产品也是福田自主产品欧曼抢,同时和福田康明斯成立了50挝铃:50的合资公司瑞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涂情。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钝苯募、先进理念之外伙食,科技创新也是核心的一个点蠕背。福田汽车虽然作为一个商用车企业态欢笔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犬涡,但是也是做了很多的工作笨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驳绵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右健。我们统计了一下漆腑,和乘用车企业也是差不多的邦抬媚。   而且我们在研发方面蹋顽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骑颠,这在商用车企业里面比较少见蜜。不管是先行的技术介,还是技术传承方面都做了很多的研究世扩,包括去年也推出了超级卡车对拉弦,也是整合全球资源打造超级卡车夕。全面从安全谋、环保方面进行新一轮车辆的升级鸥点。   我觉得总体来说吧蔡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惧埃刊,是一个有着锐意进取犁、远大目标拳鞋忌,是一个愿意为客户赋、为所有的股东枯粳、合作伙伴堪羌、利益相关者带来更多的价值烤,也愿意为更多的卡车司机眷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虹巍。谢谢!   李苗苗唤:2016年一年有很多新品牌出现虾,也有很多刚诞生的品牌在努力码闭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肮、宝马稻菠。我就参加过场在北京的怀柔躲阿邓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俺蘑。我当时心里就想斯威蛮有钱跋稚小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞍碱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的把掣?对于刚诞生的品牌逗割,品牌之路有没有塑造的路径哀?你能不能简单地概述一下即?   余波诲:感谢红点汽车和李老师敬耗,各位媒体朋友和各位同行秆裂,作为SWM斯威汽车灵,可能很多人觉得很陌生闺憾,可能没有听说过陡,我简单来介绍一下韶歪鄙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疲搂括,7月份品牌上市奴,8月份第一款车SWM斯威X7上市坚脑。   今天让我来参加这个论坛郴,我们的心情很忐忑蜗偏谓,我们是一个汽车行业的新兵蹿,我们是抱着学习的态度来的块独脸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师店,希望多给我们一些指教泥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幢毛?我们认为这个品牌给用户的是两部分缺相,一个部分是产品的硬件介韦鳞,也就是物质的东西库费哥。另外一个部分是精神层面的伎亲薄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窟谅,第二是付诸了一些智能化角、空间和外观查,外观也就是在意大利建有一个设计中心辰蓄,在外观上有意式的风范苯叉。   从软性来说翁茅,我们要付诸一些内涵码瘟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入便互蛊,通过植入意式生活的方式罗本,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受形革腐。同时我们也在倡导一些生活方式饯故,通过软性的文化来塑造挠巩,解决通过硬件和软件赏锋,以及从物质和精神层面塑造品牌骗讲丘。   至于未来怎么走飘抚疾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭。用户实际的需求和市场的需求毕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厢,未来我们还是要跟着市场走瓜。   李苗苗食斜:我旁边坐的也算是媒体人熄活跋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了困瑟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垛峰赎?因为主持人给我了一些问题卫,我个人认为不想问一些特大的问题轻,就想问问这个问题缕逞警。   付继仁阂笔委:谢谢李老师灸,这个问题还是挺好的涛。刚才您在问的时候胺斯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竿。   一点资讯是比较新型的资讯平台健谐惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舜,我们是做平台纶沃锣,不仅自己生产内容肪,同时全网抓取内容磕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裸彩谩,再把有价值的内容分发给需要的用户楔,完全是自动化搐浆、机器化的徽潮梳。我们怎么去帮助车企呢旁泌?我分享一个数字拉。   在过去一年扦沫快,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彪,第二是移动互联网的平台顿堤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用立截。很多的车企其实在做品牌的时候低锈,都会要求最终的效果筐搜炭。坦率讲踢肮,以我个人来讲这其实是两个事阀谎骸,因为品牌本身是非常感性的搁,效果是完全用数据有结论的纺连,就跟一个人去吃一样澄参,吃了四个馒头饱了嘿,不能说只吃最后一个就饱了寂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炉免,现在我们有几个大的方向卫,第一是更技术化的跟车企进行合作摔疏。比如说从去年开始屠悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作艰。客户自己建了一个数据库蹲,就是把用户进行了一个分类涤确。然后我们每一个用户来到我们平台上抛,他知道哪个用户对应了什么车型筷赣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鳖,也就是把他们的流量经营得更加科学就。   这个给到我们之后疤,又发展成了一个新的技术驱动闺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹬,还是看汽车外观的细分多遍须眷。这不仅可以推荐具体的车型憾,也可以把具体的创意自动化鹃默少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闪料,这完全是技术化的匹配捌迁既。   第二点缆,我们是一个内容平台慈杠绕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辈提,能帮助到车企做非忱け畔茫好的传播接,有的时候这些内容并不能够被发现镐食革。现在我们把广告当成一个引子皆,不是一个执行的结果说八。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣联翱,进而把下一步的行为做好弛嘿省。比如有一个产品是一触即发蔚棋睹,用户点过客户的广告之后秒,我会直接给他推送相关品牌的内容抠毖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赏介,再去看有没有点这些内容柒咸坞,有没有评论攀、转发唉县、收藏旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柯,把广告和内容进行打通塘踌。   第三点瘸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彭叫。这个场景是有时间迷潮承、地理位置和非常多大量的内容和数据肠阶溯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囊你。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的委,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尘魏萍,或者是去日本还是去韩国旅行防矢。这些并不关系到最终的销量提升多少忍巧协,但是可以了解消费者在关注什么甫敲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狸宝,一方面要通过你的技术怯、数据实现更高效的转化豌,实现现在解决广告主的一些痛点封额。同时要帮助广告主把服务做好揣,说句实在的都是服务用户棱传,我们产品的用户也是车企的消费者博赶秸,怎么能够把这些用户服务好欣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牛蔚。   李苗苗冀峨:付总说得很好筐型,借此我也想说几句坪。我看了一下捅蛔廓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷到,也有一些厂家的朋友乏霓笨,我们每个人都是汽车人免。   我在想丢矮,得益于这个好的时代佳倡危,既然是说品牌荡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妥村窃,无论你这个媒体叫什么名字损伟盘,找没找到自己的定位噬慈。无论你这个汽车是什么品牌贬,你的用户在哪里朵衔。过去几次会议主持上都说四个W础的,也就是我是谁墓、我的用户在哪里察陕恰、我为用户在做什么卑、我还能为用户做什么耪。包括媒体也是一样齐效岔,我是谁(什么媒体)掣擂,我的读者在哪里沧习晾,我为读者写了什么样的东西篮镶,读者看不看借,这是不是你的读者群要看的钝磷酶,最后是我还能够研究我的读者朴瓤部、研究我的客户胳赐、研究我的用户盗锰,我还可以做什么唉桓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖,一人问一个问题就结束伙丁斑。   请问杨总量撂传,刚刚说了这么多取,就一句话碍魏退,什么是品牌冈?我们说了半天品牌刷处适。   杨学良培:我觉得品牌就是价值毁嫡嘎,消费者买你这个东西值不值怖,如果他觉得值了漂鼻恨,就认可了你的品牌坟娶。   许翔绥猫:我就按定位的理论赤,品牌实际上是一种品类的代表桶品隶,消费者是用品类来思考糠动帕,用品牌来表达朴。   肖勇萄:因为我是做销售的蹦憾,我可能最直观的印象寺牢携,我觉得品牌首先是一种价格纫、价值体系簧,同样的产品能够比别人卖得更贵狙,别人还愿意买我的侨箱。同样价格的时候腾面圃,别人的产品卖不出去颇扣础,我的产品能卖出去圣搁碗,我觉得这就是品牌貌仁。   第二敦,我觉得品牌是一种文化得澈殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买青冕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硅虐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晃浅阀,但是我的文化能够吸引他然,我觉得这也是品牌的一种表现位。   陈思英肆毖:品牌首先是无形资产琴狡狙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剂七么。第二也应该是产品馈羔挨,可能是一个标记享纯收、标识抨陪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虱晨,在人脑海中所有的记忆干。   其实品牌的英文是来源于MARK崇,就是在没有货币的时代物物交换的时候钎采脯,在畜生身上有一个MARK厩行,Market就是营销缆汉菲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伯。有一个比喻软膊滔,品牌就好比像银行储蓄擂凸陷,储得越多品牌价值就越高哄。   余波递损翱:我觉得品牌在直观来看就是商标琼,另外是产品酶爱。真正给用户留下综合印象的是产品锹垃、服务和文化的结合侥匡,以及对用户的印象及感受就是品牌矮浪岛。   付继仁殊侍党:我觉得品牌到现在这个阶段丁,也是一种共鸣膝履辽,像营销1.0是以产品为中心妥,营销2.0是以消费者为中心矾饰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洼识查,这三点都离不开品牌咎炔,但是代表了品牌不断的升华溶。同时品牌到今天来讲掸,不简简单单是一个口号靠菲、标签戮扮、LOGO吵,还是一个行为准则儡洼借,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泥箔聘,还是每一家企业锹扑钱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挞权邢,并且怎么样高效地执行和检测垂。   从这些来讲拨怖肮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乱,如果想清楚品牌一定能做好送诡,至少能够对我们服务的那些人做好艾,那也就足够了仇斑。   李苗苗梦矩聊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泌。关于品牌几天几夜也说不完计涡劝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边孤。   谢谢大家在座的聆听灸滩博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结损:李芳 版权作品碌复承,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载核剑膜,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枫赎,车市销量连破发展记录卸享势,这也是问题的时代森,多元化标匈、碎片化拜,对整个行业提出了更高的要求编钉。一切都在变乖慕骏,唯有不停思变方能随机应变帘奸险。2月18日翠燃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫凹隘。行业内百余位思考者和变革引领者杭,与120余家媒体相聚一堂违晶,在“变与革”的大会主题下盟妨挝,共商“品牌与营销之道”镰沁师,把脉中国汽车2017褥。   东风标致总经理李海港汝巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阑星、江淮乘用车营销公司副总经理李建华染氖税、奇瑞汽车销售公司副总理范星鄙衬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动享。以下为发言实录戚相宋:   互动环节嘉宾合影   主持人谩:2016年是一个销量大年钉殿颈,更是一个营销大年凌借妓。从二维码营销到VR营销贩瓣诺,从下沉式营销到自主营销姓邵口,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球实力,广而告之悄悄地变成了城会玩仁,车依然还是那个车持,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奉恍? 第二场论坛的话题为顷侵嫡:中国车市新战国概,车企将如何做营销临惊聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瀑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹅陵案,现在重担在我身上海殴,由我来主持第二场论坛箔项,和各位老总探讨如何做营销蠕佳伺。   因为第一场是说的品牌摩唬捶,品牌建设也是非常重要的一环似,我们现在就把品牌这一页翻过去饰,就说一点营销其他方面鞘赁醚,比如说跟市场吧、营销相关的一些事情箔按。我们今天的这些营销人碎雄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群少轰拓,因为他是面对着全世界最大的销售市场躬蹈。面对的是最高增速的市掣耆放弧,现在技术和产品快速迭代齐刊输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性教饯恭,所以他们是非常幸运的氢篮,十八般武艺怎么耍都行庙盎食。   同时很多营销人也在自嘲肖互功,其实汽车营销是最苦逼的一群人李,因为我们面对的是世界上最全的品牌卸目澜,我们面对的是最多企业的竞争钞筷充,我们还面对的是最难以琢磨的领难、难以把握的政策环境和最善变的消费者恍蹋胚。   当然了我们这还不算最苦寸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逞臂,所以这样的一群人的所思所想剃豁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挟貌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丰诽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肺笔。   汽车品牌最新的一个品牌定位齿颧,在座的应该就是汉腾了乒登仁。请问汉腾汽车的副总蒜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠郸,您给我们简单总结一下波低翅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皆乘?   于晓东透促记:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灌家,让大家来了解汉腾汽车贫价。汉腾汽车目前是全新的品牌缉斥龋,2013年11月份成立俱,5月9号品牌发布比响,9月6号新车上市抗里冈,第一款SUV产品汉腾X7犊信崇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撮木,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡翱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快能。   2016年对于汉腾汽车总结来说捍羚,第一点是品牌发布担,这是做市场的开端峨。   第二点是渠道霉,对于新品牌是重中之重的工作赶,渠道顺利打开的局面时,签约181家崇驾,正常运营150家沛屏,渠道作为做销售最根本的工作兼,没有渠道拷、没有服务鳖僵附,消费者也无法触及和体验款,对于一个新品牌这是一个开门红波凹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唇吝。   第三点是在市场上无儒棘,市场层面上重点资源向一线倾斜妒搪,资源都花在提振经销商信心络费、帮助经销商达成销量上得,因为作为一个民营企业贪,作为刚起步的企业苏偶慰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仁撬牢,支持了经销商的销量撅腔节。在品牌和市场的方面敲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梗哆雾。   刘小勇速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿疯禾,汉腾除了自己营销的亮点之外构菏非,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仑钝,或者对您的触动是比较大的废跺贸?   于晓东盾氮:做销售在产品力表达上集年,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顽党藕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咸傅淑,在2016年都说是视频和直播的元年匆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捂店。包括产品试驾挑战的活动蹄坷,也是和斗鱼做了直播的活动锚镐。在我看来在消费者了解产品上痹,可以随时随地道,而且是更加有渠道客观了解一款产品橡澜。这对于做营销来说校港报,既是机会排,也是挑战筐。   刘小勇逢:请问李海港先生孪伟武,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捣牧,尤其是传播的环境郸、传播的手段测扑阿、传播的模式发生了翻天覆地的变化吮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颈?   李海港铜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法克齐孔,在新技术磊轿、新人群和新的竞争环境的驱动下焕,媒体处于变革的时代锋叛篡,原来的架构碎片化了姓星,新的架构正在建立材凡洪,当下处于这样的时代梁疗陷。很多事情是这样的趋势纷鹃倍,原有框架维持很多年蒙,突然间环境变化之后碎掉了氨,再重新建立新的架构酿抨娟,万事都是这样的道理赌幕撂。现在媒体环境是什么样呢边漏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奠徘。这样可以导致媒体的平台化司察,另外是媒体人的职业化或个体化从呻。   简单来讲疲饭汞,我们以前是自己做东西惫九,自己在自己的商铺里去卖羡溉。现在不是了甭技频,现在可以自己做东西礁谁憾,自己去租商铺侧短草,有的人专门提供商铺厂牢翟,有的人专门做东西壳娟。这样可以做专业化的组合跑娠,效率会更高栓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势式,红姐以前是媒体人皑冲,现在有自己的传播平台溶,也借用了社会化的平台仆钞蝗,把最好的内容输出圈蹬,她做最专业的内容汲。我想平台也会用她的内容蒋匠,未来的板结新的架构就是这样的凤钎鲸。   在这个架构下作为厂家要适应鹃惫懦,东风标致已经做了这种尝试淑然斗,去年把我们的公关公司能力削弱矩,因为他们的稿子太硬了蹿袍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人田笺触,从专业或从第三方的角度看待东风标致花培想,我想他们的稿子会写得非衬铮好修豁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锻,这是未来的趋势翔。   刘小勇洪鸽:我听到有一种观点篙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镰海,我就抓住了更多的消费者娩,更精准半,我的销量就会增加监洛那。但是有一种观点认为期币腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟版?如果总消费需求没有增加净际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾粹,是不是大家又打平了豪椽。就像一个剧场理论墩菊,原来都坐着看戏勾,后来都站着看戏了勒,其实看的戏是一样的堵。请问奇瑞的范总另,您怎么看这些新的手段会佛、模式对销售营销的作用捎堵甭?   范星南泵敬:首先感谢红点汽车衡莎隧、感谢红姐啼旧磐,也感谢刘主编岭。实际上前面两位老总谈得也挺好葡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解另健券。   说起营销侍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羚苗。但是从营销的最根本高豪,还是回到对客户的理解和记社。我们最近几年对于整个汽车市撤啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醛,最核心的是我们看到了两点变化伯付焙,一个是围绕客户端的消费升级努囱荆,第二个是客户年轻化的变化投惹蓄。这两个核心特征的变化苏边,带来了所有客户需求的变化测庙笆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杏容。   应对市场的发展暖评,我们称之为整个自主品牌的发展是,包括奇瑞自身的的入贪,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈埽快晶铂豢,年均增长在40%左右的增速粕,所以说基本上属于原始增长的阶段监钡套。奇瑞从2012年踩陀、2013年开始进行战略转型较,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幻,我们做的核心是提高整个产品的品质乖氓,是我们整个战略转型的核心等仍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力都琴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谁裙效、好的服务丢。2016年我们已经进入到2.0阶段贡祁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盆韧,整个2016年集团销量也突破了70万辆栓,增速达到28%念昂,国内市场超过了36万辆茸肋,也是过去五年来最高的一年肃巳番。国际市场中喜舌,我们2016年实现了出口8.8万辆睛砰婪,也占到整个中国乘用车出口的1/3喂峰椽,也是连续14年中国出口第一的车企搐诗。   我觉得取得这些成绩率稻款,销量数字是一个方面匆,更重要粮哥、更为看重的是结构的变化持,第一是企业盈利水平的变化操,为支撑企业未来的良性发展溉粱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务享股虱。第二是体现我们战略转型的成果啥沽谢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斥米,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩萝泞。第三是客户结构的变化瓦娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%级窝厕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鼎绢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%采无欺,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐戒,当然营销数字很重要视宿。数字背后更关心的是这些结构的变化纤萎,怎么产生这些结构的变化杏琴记?从我们自身对新一代消费者的理解徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纹森。   客户体验的三个方面我们一直在做判畏,第一是产品体验任,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涝撂粹,行业平均大概在35%撬臣疾,奇瑞可以做到25%佰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酱吭突,今年还会陆续推出更多的平台虫赌斗。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊秸。   第二是品牌体验皇陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵副娜妨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫉钉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皇骸到,现在很多企业在做营销过程中视频氨肠、直播方式应用是越来越多了尾诫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竿病堵。今天消费者接触信息的方式发生了变化咕屯共。   第三是整个销售服务过程体验的升级尺,在2016年网络规某浚和第三代形象店的升级梢即邻,为了保证客户体验的一致性撑匪甘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊崇、优质的怒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湍规富,这是我们正在做的五捌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解党完反,谢谢!   刘小勇铝逛灌:谢谢范总替裳瘸,现在的汽车营销无论是从手段熄牧,还是从模式冲经,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬。我顺着这个话题再往下问一下激,请问刘晓科总池,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论且扯吭、营销套路萍,您觉得现在还适用吗吩鹅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战类?   刘晓科屠范撇:刚才范总降、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琳,因为这里面在我们整体来看是堡胚,其实我是一个新的营销人患淋驶,刚刚在这里两个星期古临。我以前更多的经验还是做用户视,去看用户的发展搂碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒蹈、网红睬、娱乐化侈勿,甚至还有用户的碎片时间娟。但实际上反应了两个变化殊,第一是用户浏览的轨迹改变了复幂哆,以前在PC时代赔驮痹,大家基于浏览器阅读犀。所谓浏览器的阅读乒,对于从一个网站跳到另外一个网站粹,这个成本几乎为零缓搂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秦特,只要在浏览器就好泞手。PC时代幢铝蜗,网址舅、网站垄师晶、浏览器是值钱的郝耽。   对于移动互联网灸碑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钉尖围,对于微信小程序也有很大的期待怒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昆氰。最终来看栓问,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叭负环。在这个主流的前提下建嗓棵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抬。在这里出现了两个问题胜夯漏,也就是时间的问题嘿杠洼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芜酵承,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钳。如果是比较泛一些的资讯或APP禽闭媒,如果中国互联网网民用MAU看闭貉门,月度覆盖量几乎全部覆盖疽惠畦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU到躬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茸。但是什么会不一样霞父忌?就是时间窟抵太。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叫教,我也高度认同一个观点淋借,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炊。在这一点来说耍趴,我们的营销不是去抓住用户煎量休,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取泉背。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起青内本。   基于这些理念的变化聪固敞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淖谋,而现在发现专业内容看得比较少一点肺荚。专业内容对于用户的阅读捞庞钉,可能是女性就不太爱看温,覆盖用户的时长就变短悔魂蔽。什么东西会长呢伺?从2016年缅说氨、2015年的情况来看融卿,我们发现基于娱乐营销的网综时间刃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大同馅,因为可以更好地去占据用户的时间解邯。比如说我们投的一个网综节目娶,可以有2个小时以上的品牌露出时间遣蕊。   对于用户来说锋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梅。无论是线上的瞪蠕,还是线下的估敝胳。   另外一点刹,我们做了一个用户报告层,会发现用户现在在看车的过程中舱,比如专业的导购膳,发现用户的时间饰、决策变得越来越短荚加沉,对于专业媒体用户来讲蔑雷,用户平均决策时间是108天乳娃骇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辟景,这52天对于内容的需求是很轻的茬班,包括频次是很轻的鄙。从52天开始一直到97天胜段,基本上是从几款车的比对到交付定金窝飞芍,因为提车还需要一些时间爬抚览,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览色拓俗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砍触,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洁绦峰。也导致现在的自媒体更火肪团,因为大家更相信人谰氯,也就是网红的力量会逐渐发挥茧顺彩,包括IP的力量情炔狸。   营销的变化是跟着人走的顶,用户的体验信孩磁、用户的行为发生了变化橙,我们的营销一定要适应用户的改变杆。   刘小勇橡禄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锑湃购,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烩评盛。想问一个跟豪华车相关的问题竞新辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沥培,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唇,从超过10万辆到两三万辆的都有腻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漆箍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撕赖?或者会发生变化吗墓咖?会发生变化的话嫂,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊?   王顺胜钙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑极,作为广汽讴歌这个豪华品牌签茫灌,去年4月份才成立了新的事业体制目鄙寝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姑,10月22号四驱上市陶损半,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桨午。   从去年一系列的举措面叮轮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沁舷。像主持人刚才提到了窗巢凛,怎么样去改变格局扣?作为豪华品牌在中国泊,像ABB进入中国市场比较早号,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驮蔡尺,其实我们也做了很多思考息蜂吗,想跟大家分享一下逛潍鸡。   第一布蝗石,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猎纫拷,也是十年左右的时间送祭,也不短搜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胎沽娘。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠,我觉得是特别重要的韩逻。我们不是说跟谁去竞争哄,而是在豪华市场找到适合自己的位置铰点,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亨判惶,包括在上海搞了大型的上市发布会遁碎,在上海中心进行首秀副阜凡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悸摹嚼,这也是用来提升品牌的庐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV池。这一系列都是来提升讴歌品牌的晒兜。   在后面的发展上窝闪,包括在2017年也做了很多的思考恐,就是如何在营销创新上做一些突破刺劣请。比如说植入了体验式营销努乏,包括即将上线的体验店何叛,可以跟移动互联和终端车窍吝,包括一些PC端进行一些互动长。包括很快会引入管家式服务憋,让用户真正能够感受到服务和体验椒。管家式服务是一对一的台喷禽,能够让你感受到有针对性闷腿,并且有温度地触摸到服务的形式枢司项。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展差,我们在形式上也进行了一些创新块脸。   尤其在内容上面圃,我们以内容作为引擎彩策,创新作为驱动垦掇,作为后来者品牌懂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敦疯。至于格局会不会变化窍,其实每天都在变化烦斤匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孰俊煤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌憾姓僵,我相信之后会在变化当中不断求变呢你。营销融敦囱、创新不但要传承好的东西胁椭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尚森,跟大家一起共享一下祟蒙渤。   讴歌作为新的豪华品牌函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坛京,希望在座的媒体以后多多关心铆、多多支持醒然吗,一定要让它取得成功卞臼抡,谢谢大家!   刘小勇京孟竣:接下来有请江淮汽车李总卯封,咱们聊一个关于2017年的话题抚,现在年底靛、年初做营销的也是做足了功课松郝荣,关于2017年市场的预判朽筛。能不能把您做的功课分享一下掀犀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峦完?   李建华嫡檄颅:小勇这个题目“袭击”挺厉害镭美,营销这个事在台上讲脆,对于2017年的营销还真没有想得特别细缴溯农。对于营销茶,以前讲欲文明其精神棚测帆,先自野蛮其体魄限砍,营销在中国还是跟认知相关痴蕉,属于文明其精神发展之内的酞。营销在2017年来讲袜桅抗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闪恒冈,全球规模最大榔,还是保持增长妹稠,需求会很旺盛偿鸿,同时也面对着一群非常不确定的消费者冷撅掸,这些都是一些确定的因素沸恭。关于不确定的交,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泄拷洽,这使很多事情产生了不确定性迷,也使推广方式产生了变化剐承零。在一个变动的世界里要想做好功课粟杯,关键是有定力把握好不会变的东西男。   就江淮来讲矾栏讨,2017年一方面会更加关注用户的需求瓢。因为从做营销来讲拖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上归悍。一是用户看到产品赂啸,如果产品很美好亩寄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫块鸵宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竿酷。第二是当产品出来之后冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僻,如何让消费者跟它产生很好的接触煎、接受它砰,让你的营销做到有广度卡、深度和温度磐微小,这是营销人需要花功夫的地方累邵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氛搭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈床荆好的保留和记录下来介屁龋,强化终端的执行力来。这是非常重要的掸汉晒,当消费者看到的车是处于被管理的状态墙叮,他就会有好的印象伴嗅较。如果是管理失控的情况楼,就会认为这不是好的产品沦霓未。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酷唤韦,这个产品是不是他所需要的何晦捅,能不能让他在过程中感受到认知和认同堆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动温春棚,现在已经不太需要你告诉我什么了裂锈,往往会更注重你提供给我的事罗糙倡,是不是我真正参与过的唐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堆蹬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姬捶琴?可能现在需要一辆高颜值苇罚、大空间挝教笨、强动力蓉酣镭、低能耗握码溉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晚乡睹,所以2017年上半年会投放一款S7吮炒。前面的消费者参与了意见患,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妨另奔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐,形成了共同创造的氛围掀擞酞。往往共同创造的东西改琅透,我觉得是消费者乐于接受的东西沟。未来共同创造童,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榷。   刘小勇宋:非常感谢李总架仕。我觉得现在开论坛惩昏甫,最难的是请嘉宾系够,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诬瓣抢,是嘉宾请来了之后不给时间说朗僵投。今天这个恶人就让我来做了记骄,咱们就不说了酒癸。   最后请每个人回答一个具体问题掀帛,刚才进门的时候有一个调查谜墙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钒手捆?我们从于总开始私融清。   于晓东块:我觉得2017年应该说挑战大鹊娘孙,期望更大篱,我更看好细分市掣拧,因为我们也是做SUV的嘛樊统,我们更看好SUV市场的持续增长兄些绣。   刘小勇梗累:全行业增速去年是13.6%浅儡度、13.7%赴。   于晓东赦:我预测2017年是10%蹈藉。   李海港当掠哎:8%特屠猛。   范星蓝窃昧:我就说一个数瓮忙,虽然说一二月份看到环比有所下滑舅捅,但是看这个数实际上同比还是增长的苛枪。本质上今年不用担心超黑,我觉得还是在8%到10%之间保假筋。另外最近看到1月份的数据出来了促毙碾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锹欺负,这实际上是一个分水岭鹤笨,一个很大的变化价割。   李建华工:我觉得应该在5%到8%孟喀,可能会接近GDP的增速甲虹。   王顺胜丹:我觉得整体会在8%到10%以上改集,但是作为豪华车增速应该会在10%以上头祈。   刘晓科怪欺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点北摧讨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剃狸,我觉得再加两个点是8.5%卯。   刘小勇笺漏课:你更准确了侠癸,到了小数点后了匆。非常感谢各位老总的精彩分享踌胁。就像李建华李总说的协葛,咱们说到汽车营销人蒜犊领,媒体界有很多新词来形容饥蔑凡,像野蛮执行力或变态战斗力廊、狼性文化等等顷矫探。其实他们是一群非常善于思考的群体醛蓬家,他们的思想的深度决定了在行动的效果充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猩攘链,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冒幂退。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火维苗:李芳 版权作品舱耍扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载辣识梯,违者将被追究法律责任焦壳彻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干膝卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哇瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吨糠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体评姜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冷。以下是北汽集团党委书记泪购、董事长徐和谊的主旨发言胸穗。   徐和谊叮搪:尊敬的何部长嗡鄙喘,尊敬的各位领导廉埠涧,汽车界的各位同仁峨揣粉,还有我们媒体界的朋友们吹七,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂水伍,探讨汽车行业的发展话题乏痊府。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恢,这一年间我们先抑后扬暑拒泄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻事开禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圃射,最终以产销2800万辆交顽喘,同比增长13.65%的优异成绩寒,完成了一年的一个胜利的答卷绩玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度石,为不断探底寻求新方向的中国经济眯挎深,可以说去年我们再添新亮点驹挖便。成绩固然令人欣慰耪密请,然而先贤有言茸胺,一切过往皆为序章杆家。今天站在新年的起点上回望从前聪阑漠,我们发现深沉变革的暗流涌动力,启迪未来的创新发展淑顶唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赶收头。   亚马逊无人超市惊艳登扯科赖浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顽纯瀑,提振实体经济箭在弦上贤诉,消费升级引领我们全新的商业文化时代女,技术为涣、商业模式裤疵、国家战略彻反陋、市场结构结合在一起场青,这种更替的演进萍谷革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爆,正释放出巨大的改革能量耽匠镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代山。   一是技术模式在不断地创新阜痕,汽车行业转型正在进入落地期诵。最近几年在互联网牡、智能化题、共享经济等多方的洗礼之下其,汽车行业正在同创新中被颠覆者刑记势,迅速地转变为创新转型的主动执行者弗彪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烹埂吹,日系车企抱团开发人工智能技术都楷骇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吧,可以说剑指出行解决方案沃撵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捶绢,在新技术癸吮疤、新模式领域不断落子氢锻棵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伞挥。   二是消费升级椿河,品牌之战成为未来的新机遇面校。随着互联网思维的逐渐渗透感借,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圃墟。情感价值捻、消费文化归僧、消费者价值观越来越得到重视宦理酪,网红营销卡、二次元营销记林敬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姆才方。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忱,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓷。   另一方面碘纶侣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饯,为自己的人生价值代言钩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钎忻妮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琶僚。   三是提振实体经济垦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贰汗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仓,就是提振实体经济污。其关键在于制造业转型陛,转型经济学的研究表明才响,制造业转型中产品技术固然重要捐靖耪,但管理体系更加重要茎袄豹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疏、网联化建设古仆戊,就越能发现在信息化建设这种大背景下吃龋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迹。前几天我看到有文章提到硷抡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎位。这样的提法虽然夸张蹬娇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贝铣,我想却是切中要害的虏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胆缮馁,随着提振实体经济逐步落实煎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键噬。   四是政策变动扦拎,新能源规模化缚、市场化成为未来的大方向现雇倍。2017年新的政策正在逐步地落地亢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菊虎肌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境私昆,行业准入规则囊、动力电池规范条件等政策的制定醛厢,从各个角度划定了新能源的市场边界性懂浇。   另一方面帆糜烽,碳配额斯、双积分磷偿欢、新能源补贴退坡桔测车,无不要求新能源发展要还原市场化手段铆级脆,聚焦核心竞争力圃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廉拖桃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规动兢腥。   纵观整体形式的发展骇掸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眉祈。数年之前臣我促,面对互联网行业的冲击肉慰施,我们以为我们只是需要一个互联网+淮哄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腊坦膳,还承担着国家经济转型的重任鹿愤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅楼徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责解径。这样的多重任务丘洞刀,给了我们新的挑战劲帕煌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吻手彤。   面对全新的形势惟,面对前所未有的机遇与挑战贪先,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挡饱形。我们将锐意进冉谩,大力地发展创新精神饰村蠢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陇篡,在电动化江颧、智能网联化肛、服务化爱、国际化等方面加快发展步伐惧钢形,不断推动新技术惺、新模式的落地生根廓绣太,不断地发展新能源汽车幕,还原城市绿色健康生活地。不断承担经济转型任务客钦寂,推动传统制造业的升级卷传紊。   面对未来赴目,我们将在以下几个领域寻求突破欠:   一是加速智能网联技术研发铰考蔽,打造智能出行的生活方式龚霖客。2017年拉斯维加斯的CES展上脓穷宋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扇赏讳。当然不只仅是和百度磺皑,还有其他的国际国内的公司讣。未来瞄准智能驾驶抠、智能互联裂肪、智能座舱等内容娠当瘫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系婚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哼。   二是加快新能源汽车产业化彪亭扫,践行绿色环保发展目标防。在新能源方面獭灯愤,北汽秉持环北靠大家的理念舰溉破,不仅造优质的新能源汽车产品泞俩,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫。尤其是在补贴退坡墟冠、行业回归市场的大背景下撑,北汽集团聚焦资源戮、聚焦技术呻、聚焦产品莽伪编、聚焦市衬苑┣啤,四位一体严密把关整个新能源产业链诞嘿换,为消费者提供既有颜值镜摆稗、又有内涵的可靠产品赂凹女。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闻猫,共同守护美丽家园同钙微。   三是加速国际化资源整合同,实现中国品牌的全球化卜。2016年抽芬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成外,实现了北汽国际化咆眠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破首朴。配合国内的合资品牌讹崩嗡,服务于全球布局研发基地仁戏簇,北汽全球范围的资源整合狡,已经进入了研发钒从瞎、生产尸棉、销售谅、金融娘仁归、人才和品牌全方位互动的良性循环头悲攫。   面向“十三五”抗,北汽将继续深化拓展东南亚坏滔忿、北非侧、中南美沁长、东欧等重点市场的产业布局惫,使中国品牌的影响力遍布全世界狠陌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敲百。   四是坚持服务化方面靶,推动制造企业转型升级膏滩筛。服务化既是国家经济转型的方向籍袄度,也是北汽自己产业升级的主要目标常。多年来我们在金融杏、产业投资扔农、后市场诬、出行服务等领域多点布局械,随着时代向智能网联方向的发展判啃凡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讲料葡。构成从业务到管理体制辫沙拢,再到基础设施的科学发展体系沉,不仅提高了资源的利用效率沤梧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕哺褂。   各位领导起穆逆,各位同仁鸽眉,媒体界朋友们害,闻鸡且起舞巩忍仓,风好正扬帆瑞抽淘,新的一年已经到来娇荒,新时代也正在开启机遇的大门免,让我们携手共进慌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具嘛氰,长城汽车累计销量达107.45万辆绘旗涧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拘哦管,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雌签按,其中哈弗H6占比超6成钉,达到了58.07万辆奉,同比增长55.58%少冻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻融熄图,2017年2月19日朽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芦瞄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纶系,我国汽车市场销量首次突破100万辆窘挡抵,高速发展25年后的今日捣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡甸。中国自主品牌已突破百万辆轿,那么能否乘胜追击逾越200万褂、300万的销量目标略槐拓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缺霞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吼谓蜡,用他的话来说烩鳖,“这是很了不起的一点杜讹次。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贰绣勘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骨,从另一个角度来讲澜难,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颅摩。   安全稠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攫汕,分析其中最重要的因素矢酱譬,魏建军表示谁,回到20年前说涝缴,受到成本和技术等方面因素的影响瓦靠耙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寄。而当今时代静阂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叭畔,其比重也在日趋增高藩戊碳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戌枢戊。他还透露轿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣,打造全球化的研发体系诉咕蹭,在主臂侵妨、被动安全技术榔、智能互联天、自动驾驶等方面杭童铜,形成领先优势廉。   说到自动驾驶技术歼,放眼全球汽车行业激铣伸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贩绰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命还乒。哈弗将采用北美谢次、印度囤钞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统描,据他透露虐际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准共,目前正在进行路试弘,有望在2020年后投产鸿韶。“我们的最终目标电群,是推出完全无人驾驶的秦、最安全的 SUV 圣版。” 魏建军说到萍副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赐脓,魏建军说到惺,2020年帅瓶爆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肌溉。对此籍拴,哈弗规划了四十余款新产品哨圈,覆盖全部的SUV细分市场瑞篡喘。到了2020年蜕颁静,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膊枚,在规模上超过吉普革、路虎呛,成为全球最大的专业SUV品牌堤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苫然,魏建军回应道腾苏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喂古恍,一方面要靠产品快速地更新迭代称叛弘,另一方面则是丰富多样的产品规划牡继,这其中就包括新能源方面的建设吻渭趁。据悉舷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纳街惠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怕派,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筐。除此之外孟邵芳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩⒘,目前正加速推进全球化商业的发展伐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥。   2016年碌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捂缺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赤昂帅:WEY登场之后哈弗应如何定位互?魏建军在现场表示斑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圈。相反杜摊瑰,哈弗将全面发力15 万以下市橙旱佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰痊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针强卢钠,而“聚焦”就是集中资源软觅,打造产品和服务的差异化优势秦李普,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魏莆。先做强沦尺、再做大裸控,这正是哈弗理念的核心所在戎汗。在盛典现彻小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钳蹦迹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持精悄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍识,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邦藤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队系寒。据了解楷烙渡,长城经常组织经销商团队去日本考察磁股,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趟。这正与长城的发展观念高度一致乒。魏建军透露籍贤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冗垛拣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阀,经销商们也未曾有过动曳蔷省,这正是“稳固”所体现的重要一点圣躲兰。   长城汽车总裁王凤英表示撤圭翅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系履媳脊。 她认为伞悼储,良好的厂商关系是相互作用的敬,只有让经销商满意膊抡美,经销商才能够让消费者满意脆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中森麓,这是层层递进的作用效果定扦鸡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毖耽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌填,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绅闲?哈弗给出了自己的答案割辱:200万的目标即可上路培瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椽烤唱,在新能源汽车补贴退坡后浦烩汞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥,这个数额占车辆销售价格的40%瘦嵌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呐峡镐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续太蹲?未来估,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逞?2月8日下午许笨策,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幂赁,2016年沉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僳齿吃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛋。随着核心技术差距的缩谢洞杲铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强函。但是长亥圭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谈畦戌,巩固和扩大这种优势敌睬,还需要政策弯檬、制度和市场三方合力袒楔,打造可持续的市场化发展谰墨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信,但是从已知的美国痘莲稠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乏。同时逞霸,公共类充电桩接近15万个的发展规模十功烽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌莎。   “走在世界前列腻镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一去绦霉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袖。”许艳华表示媒,经过近几年的积累蹬反录,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刺、制造和营销的体系能力侩暮凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冲,产业链基本完善胆。整车非、动力电池李、驱动电机系统性能大幅提升娇腥,市场主流车型的动力性撩透、续驶里程凹揪、能效败倦琴、可靠性貉书缆、舒适性明显改善惟涧,整车矫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毁武,新能源汽车市场覆盖率提升绣魔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吻并,占世界市场比重约为50%酱。按照已知的企业规划倘,在乘用车领域挝洼式,2017年我国将有73款车型推出弘,进一步满足市场需求恃缕侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挡径航,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唤虫当,整车单位公里行驶成本也在下降哄。“20%的成本下降钩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醛恐何,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糠脾维。”许艳华对《中国汽车报》表示兄绣,在规模扩大成本下降的同时常,市场竞争下之下涂膜,企业会做出有利于市场发展的选择途,也因此脾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难。   许艳华判断其,2017年锣垦嘎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强香式赊,预计占比会突破70%福啤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泌,充电基础设施也将继续保持快速增长凭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硼肮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列簿罕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熟挛,在此框架内屡沧愁,到2020年容赦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恋。但是补贴退坡后怎么办姬集钨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弦。”许艳华认为辈凡悸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秃患番,让新能源汽车使用成本进一步降低税讹,才能保证其持续良性发展憋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠕讣。目前锌囱绊,无论是整车活拘撮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阜,剩下的就是政策实施好的问题开啪沫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渤速淋。”许艳华强调蟹沥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屎峡究,2020年到2025年是重要的过渡期孔岛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迁矩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亥沪欺,这方面我国也走在世界前列橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秦尉瞳,进一步落实国家新能源汽车发展战略汀橇,保障车辆和使用安全拴栋。   不过淳地溉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议塑脐瑞。针对《暂行办法》房匆兼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丛赦郴、10%和12%的比例蔑,调整为5%帘泊、8%凛泻、12%的比例爽毯笛,并允许2018年儡狡青、2019年负积分可延迟一年抵偿瓦惩钠。同时贪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屑叛砍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢册,丧失中国已形成的比较优势戏就秀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用好笔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眉蔑,以便企业开发和商业计划的制定耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡敞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厦湾姥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淌陌峡。犹记得2015年7月墒钱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邯裁,并对这些汽车的车载软件进行升级介赡呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撂铝、转向系统以及车载系统竿归山。    如今冕长浩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堡犬侍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蟹,如果没有行业安全标准来做规范桥,或将引发不可想象的严重后果亲。在我国抨挫,作为国家网络安全的重要组成部分汰勉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岛借擂。《中国汽车报》记者日前获悉期硕猜,《车联网网络安全白皮书》蓝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布情哄。在发布之前爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姑,他告诉记者锑谷汀,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽秀痴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劳:《白皮书》卜姬袜、《细则》出台的大背景是什么耪腾?    庞春霖瞄:在节能环保毙烽薄、安全舒适绊赶,以及车联网平宪彪、自动驾驶患拌、智能交通等方面要素的推动下腾,汽车正在迅速IT化寄僚醇、智能化裤。与传统汽车相比懦屠韶,智能网联汽车在节能减排体艘卷、安全舒适方面具有前所未有的优势僚挤,符合汽车工业售唐际、交通出行方面的发展趋势皑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战航链超。在互联互通的背景下沮响,没有网络安全充分保障的情况下谩哦,智能网联汽车带来的可能就是灾难枷嗅公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唇笺叹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绍,明确要求网络运营者(车厂摹辨炽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务充,应当依照法律哎篇骑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疵硷窟,采取技术措施和其他必要措施疙,保障网络安全辈、稳定运行慑盎,有效应对网络安全事件仿,防范网络违法犯罪活动炮彭拈,维护网络数据的完整性钱、保密性和可用性弹忙并。网络相关行业组织按照章程签赣,加强行业自律繁,制定网络安全行为规范存,指导会员加强网络安全保护犀,提高网络安全保护水平警,促进行业健康发展痢。”该法2017年6月1日起施行颈扒。    2016年10月23日说把,在前期工作基础上柯,在工业和信息化部等部门指导和支持下梗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作村艘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上射宝铃,2016年底芳,以电子科技大学为主任委员酥腾篓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叹硅、中国信息通信研究院劳患来、国家互联网应急中心娘、中国联通欣淌、中国电科第30所潜沟饱、奇虎360平、博世为副主任委员啥畅,联合国内外70多家整车达缆、芯片必涩沃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驰:车联网络安全委员会)正式成立拟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求紊甸,在工业和信息化部涎料、国家密码管理局饯克、国家网信办等部门指导姐庆们、支持下吃,车联网络安全委员会于2016年底组织并臼豆、协调产业资源缺席,以我国自主和在华骨干外资车企醚侩、终端和零部件厂商为调研对象惭,先后完成华南监挂、华东闺、华北缺搓拍、东北材能、西南地区调研工作虚,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵、法规葡、标准叫芦、产品脓凭纶、应用等方面的实际情况与现实需求刨。并组织与协调联盟内外资源蛋缸,开展了车联网网络与信息安全相关政策断、法规妓疮、标准的研究入,形成《白皮书》栓痛、《细则》规肆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅炊绘。    《中国汽车报》踌较倍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躬:随着车联网发展赶香午,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褪媚、技术标准碴累、产品及服务体系的支持扰盾界。从调研情况看闹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作乖瓶,因此需要我们及早采取措施法,完成网络安全方面的顶层设计工作疤煌,从政策需锨卫、规划艾仟梦、标准坝窟、技术且食、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用节截骇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺糖省,分析国内外车联网网络安全的发展现状巷菇捻,为车联网网络安全的后续发展提供建议轮粱,推动车联网网络安全产业的快速发展本力染。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绕笆技,从企业麓、用户辱赡嗅、政府需求出发酶驰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遍,结合车联网的行业特点和技术属性介沦土,立足当前现实和未来发展趋势哭去绍,提出问、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘、指标和建议倡挖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凯劣肃,提升网络安全防护能力际,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弧。    《中国汽车报》螺扔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齿喝氯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翔需郊,对现有车辆和新车产生怎样的影响素蹋?有没有实施的时间节点辑入?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高添挽卸?    庞春霖峦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轰挟杰,并不涉及强制性标准和法规耪。同时通过产业宣传樊搞脑、贯彻和使用别怜撮,不断发现新的需求和不足雹伤,并加以完善镣。但由于网络安全形势的复杂性莎餐,以及车辆作为一种重要的交通工具侍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愤盒嗽。    两项文件本身就是在调研基础上耐酣,听取产业单位需求而形成的驳般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踞窜黔,减少大家的迷惑和疑虑途鸵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藩,切身维护好产业和用户的根本权益前疾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品噬拷,当然会有成本在里面怀武刻。不过从发展的角度来看簇妒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乘跑梆,属于必备的系统粹苍泥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品典赎晃。同时趣沪去,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点送懦输,也会赢得更多消费者的信赖贝。    《中国汽车报》逞疥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帅镐你?自主没称、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戌荷俩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迹平?    庞春霖随厕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疟,其中一些关键技术和产品晒抗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纳饱寂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腿,那么就像现在车辆的保险杠铝律茅、安全带淌、气囊县窝睬、ADAS等等常规安全产品一样戚玫,无论自主还是进口车辆海,应该都是一致和统一的要求哦袭丁,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹋对诗,推动车联网网络安全产品的安装毋、测试墟埃、使用火、维护和服务唯敲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谩翱,首先是人们的意识问题陪级,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意口,但对于车联网网络安全却毫不在意杯爱。要知道抒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拱瓦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犁羔、多变挝壬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喂厦、软件等基础技术口,对于自主车联网网络安全产品而言徘,投入比较大衅、周期比较长坍梦、效益回收比较漫长嫂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芯锚,从整车企业艾沃,到零部件股榔肪、软件化建佩、芯片供应商卤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劳么片、人才队伍辫、产品体系染坚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誊,也非结构化的治理模式街,需要新型的伦理惕袭、法律和技术法规给予支持泪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡达:李芳" "   1月18日蜗绒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毒端。引人注目的是弟轮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纫勃腺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砂梧。EC180之所以有如此低的价格单,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴栏碾蹄。在补贴退坡的背景下蹋狄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势略。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袖犬妊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脯掠膘?在发布会后颁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访没莲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唉,以及2017年的经营策略与规划岗去颊。   《中国汽车报》蜜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彤?   郑刚谐: 北汽新能源有两大类产品平台科,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品热,包括EV绘灭、EU皋、EX供、EH四个系列冈却虏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品切。在开发之初脱啥,我们就对其有一个精准的定位与期待瓤。   北汽新能源在两年前预计到钦渺掸,新能源汽车的3.0时代即将到来牡撬舵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咯。   目前下认看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握商榷,这没有错撮肌免,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陇帮美,并没有推向市场的现象懈。我认为桑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔沙,也没有认清正确的发展方向顺履。   因此诵,在两年前开发全新平台之初航邓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂蛙堕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臀,这种做法目前看来是成功的祈杠劳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纺码屎、造型澈闪秒、特点以及价格之后灯,大多数人对其给予了极高的赞誉亲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狈催。   在成本控制方面碾鸵,我们认为还有压缩的余地吵翱,通过不断地挖潜降低成本顺沤髓,我们认为可以让更多的人开上这款车逞秦拱,不过这需要一个发展过程独卜摧。随着销量和产能达到一定规亩灏蹋后俊沫,我们会进一步整合资源妇磊、降低成本谋,提供给用户性价比更高的电动汽车贯。因此筏,就目前来说垒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酪炔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力录梁。   《中国汽车报》睦叉巧: 面对补贴退坡牧略,EC180为何还能采取目前的低价策略聚?北汽新能源有怎样的发展战略承嘿兢?   郑刚范: 从当前产业政策来看李拱,全国各地的补贴额度不同涤啦,流程不同澳铆,这都带来了公司内部成本摊销的问题境,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坞洗。为此式,北汽新能源成立了卫蓝基金搬授,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霸。这需要企业拥有一定的资金储备答。只要差异化的地方补贴还存在透,卫蓝基金的使命就不会结束庇寿惕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刨谅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耻。只要发展的规划清晰郎瘟缝,我们有能力也有信心做下去金督敢。因此绥,我认为当整个市场达到一定规暮桑后巧举,企业才能做大做强惋尸僚。在我看来侮邪廓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的形,而不去考虑社会责任势澳瑟。只有兼顾了二者辖瞥本,才能获得发展与壮大嵌瑟潦。   就北汽新能源而言凉捅,如果年产销量达不到10万篡砷票,那么就没有持续发展的能力鞋裙。因此唤,我们公司定下17万辆的年度目标焦啤杆,并将在4年之后达到50万辆纷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点河淬巩。谁先占领制高点鼓豢窗,谁就有效益滦句。新能源汽车市场的成本杀手讹匣,也将是市场杀手炔浆。   在竞争过程中痘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜕鸵诬,而是以传统燃油汽车为对手妓哩嘶。因为它代表了污染形骏撇,势必要被市场所淘汰巩碧。   《中国汽车报》蠢屎崔: 新造车企业的强势介入幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录尽评?   郑刚禾磐: 与跨界企业造车相比思凰,我们的优势正是他们的劣势假。依托北汽集团史,北汽新能源有着很丰富魏萎息、庞大的制造资源施,有巨大的产业链规模优势凯负。在互联网体验方面为摆黔,我们确实面临一些挑战挛荚,但我们在造车工艺苇壁、供应链与流程方面有着更强的积累轻。   在我看来胁跨道,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淀,这些可以相互转化棘。我在发布会上再三强调峭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齐妙,而不是新能源汽车厂商男。如何能够最大化地提升电动汽车性能衅插,创造差异化的用户体验和品牌价值砍翻腐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喜幻。   目前凛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皇射:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户星蜂。在这三类潜在的用户中晶,我们的发展空间都非常大行。   对于新造车企业而言耍闯,他们确实会面临诸多的挑战泥。我们在发展过程中遇到的挫折含品斡,恐怕他们也得挨个体会到父拨拐,但这是一个正常的发展轨迹蹦杭。因此蹬佃,我认为这是一个跨界融合的时代虏靛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恕梦侣,将思维与资源彼此借鉴隶哦淋,从而为用户打造更好的新能源汽车渤。   《中国汽车报》疥: 北汽新能源目前的两条产品线纷邢攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咐?   郑刚达: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线片露梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尺圃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异别变。相对而言焚操,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坍、邻居含莎计、亲戚羡饥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垄晤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吉闺柿。因此在性能层面棘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鬼蒙攫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脸。   在智能化方面肮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疯。例如ARCFOX将会在社交兢迫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涧。相对而言棠悉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狗,智能化水平也将上一个台阶墩点还。未来贿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现统舞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后限呈替,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湘。   《中国汽车报》省绅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饰,公司将如何利用这笔资金胳?   郑刚常: 在今天上午的股东会上我们正式宣布商牵,将实施不少于80亿元人民币的融资晤眉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廓奥。无论是电动化还是智能化戚薄,我们都会在研发上投入大量的资金侣渡。目前畏,北汽新能源的研发投入主要在两方面揩魂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戏独。   我们希望引入来自产业链的投资方卫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箱守。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抗长肋,智能化成为卖点陷措。   目前够美,北汽新能源拥有了三个生产基地扔讣,现阶段产能还有限虱牡,每年只有20万辆的产能崎拘挂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经备白,从而可以更好地降低成本薄堂坍,提升效率九畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奋盖刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喘擦衅,大众汽车集团管理董事会成员矢拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堡固蓝。1月14日狈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酿摧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯铰,他在长春见证了《一汽登蹭捆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸盾戎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夹屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僚华破。    新能源汽车挟浚,重中之重    尽管行程密集册,但海兹曼依旧神采奕奕狸呛。他有理由高兴拼孝螺,要知道拔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钵逃携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彻,比上一年增长12.2%骋昆。即便如此氏豁,海兹曼在专访开始时扑千崔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰淡沦。那么大众还关注什么忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皇。“到2020年幢汲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刺,目标为150万辆饲呈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲埂;同时亥鹿,大众在中国的新能源汽车路线斤歪覆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡两。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说和,40万辆及150万辆的目标中版,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睡赂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骚祈,海兹曼称绷豹,这要由市场及车主来决定晒季。此外狡,进口新能源车虽然是个“小头”蚀坝,但会涉及更多细分市潮迸瓯辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还。    奥迪与一汽合作品退,加强再加强    就在1月16日傍晚傲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽古嗅侈、奥迪十年商业计划》惨配哄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劳。海兹曼见证了这一协定的签署废,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镀涵:“这是一个战略性规划羞喜百,不仅为奥迪屑雄,为大众故,也为一汽明确了发展目标森。三方达成了共识恕呸酿,而这一共识不仅在传统燃油车方面究素,更是在新能源汽车和移动出行方面跑虑。”据悉缎钒煞,双方将针对21个核心领域开展深度合作斡此坑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泌毯贬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啊。其中复,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饺。同时熟谓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烘膳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪,包括筹:智能互联呻吧冯、移动出行奶某紊、联合数字化项目灿酪尖、金融服务合作等众多核心业务领域韶。    同时船,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辉剧沉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迸嚼天,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妹才如。    “对于奥迪和一汽来说练胳陪,总的框架已经搭起来了寒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祟。”海兹曼笑着说函刻篮。    上汽奥迪膝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作私,记者自然不会错过追问的机会渡郎。    海兹曼进一步透露诡尸拨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系删锯碑,但当前的重点蹋脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卯,形成长期的更有建设性的伙伴关系非辆喂。“除了十年商业计划的内容之外垂,我们同时也更加重视解决经销商的问题坟普分,更加重视经销商的权益哪。我们要更加积极地回应经销商的诉求诺途,解决他们的盈利问题暮德挤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仓?在记者的追问下膘,海兹曼称汝敖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进葡,并且经销商的问题解决之后渡负皖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赌角嫂。    至于具体时间表刷,海兹曼透露郝痕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迷比攻,最早要到2018年开始送想澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任确,各位朋友苏澎饥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奖鞋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檬。   题目是“坚定信心手尺搭,持续推动中国新能源汽车持续发展”说畴。汽车的电动化是大势所趋贪褥,体制优势是推动发展的根本诫懦别,然后就是坚定信心抒帅。特别这几年新能源汽车发展很快颠半,产品的成熟度胯苛、政策的全面性炬挎、系统性奢徒,老百姓的认可市嫩齿,这些是电动车价轨褪、电动化大势所趋坡传刻。大家可以看看鼓,我们今年2016年差不多是50多万台匡,占到全球67%师麓。从增长趋势也可以看到前壕,从2011年寸翁、2012年扫破淌、2013年善、2014年沽殿,特别是2014年首概纲、2015年灭拴,包括不平凡的2016年届隧,虽然有各种曲折伞芳,但还是获得了很高的增长协闺蹲,大概有50%薯,全球占比差不多有60%多烈疤。   我想讲几个理解和发现扦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奢辆湃,做的非常彻底稳孟汐。我们可以翻看一下2016年的数据拢,2016年中国公交大巴亥断稳,不包括旅游大巴视,总销量大概在10万台左右秀,但是我们纯电大巴差不多7万台返硕欢,插电式混合动力是1.7万台鸽螺唬,加起来大概是87%沸骇低,占总的销量接近90%挺爆,这么高的份额彩串娟,我觉得差不多就在3年左右发生的憋昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醛外瘁,到2018年颇父乖,我们认为在公交这个领域里面霖隆,燃油车会进入死亡腔。很有趣的是2018年胜,如果你要在欧洲或者在日本潞翻,欧洲秦、日本一些主流的燃油大巴的制造商腑暖秒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灌鸵,或者刚刚接近路试羡谋绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炯脸。从这个感知可以看出檀价,中国背后的推手是什么却乐,为什么这么快膳匣提,无论从技术伟耽痢、从市场哺付、从体制冲。因此我觉得释,体制的推动是推手刺,因为公交很容易充电多,固定路线剿赂,固定区间缮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的樊剧踌,大部分属于国有体制劣躺板,政府有很大的话语权嫡聘,公交的排放巨大性,一台公交补贴很高剧疥,但它排放更高扮。一台公交我们算了算叫监,早上5点上路爱夕,到晚上差不多10点下路好常昏,一天工作18个小时攻凄侗,相当于30-35台私家车的排放仕。因此危灯喜,我们四部委在推动产业政策里面价讹末,花了巨资在推动这个产业碎琅铝,但节能减排的效果是最明显的蓬莎纹,而且在全球保持领先度也是最突出的伍瓢计。   比如像深圳崇适咀,2015年瀑、2016年辛,大概2017年上半年变顺,就实现1.5万台公交全面的电动化烩搪哎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢勃。而且这个产品募刚陇、这个领域我相信还能保持持续的领先宫烯,和乘用车撬瞎、商用车比募诗,和一般的卡车比籍添缸,我觉得在大巴这个领域里面闷,我们中国无论从技术辅、从供应链弧秸、从规模妒糖帛、从市场地位露,还是很牢靠的青嫌。出租车可能是下一个领域麻委拱,我们相信在未来3年里面投设扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狮。   优秀的体制助推妊,产业快速发展恢。即使2016年不平凡的一年里面缆晒,国家有很多政策杏诵,像国务院2月24日政策常务会议匣髓,政府公共采购配额猫狼,7月6日马凯在西安有一个专题会碾飘褂,包括到10月18日克强总理国务院常务会履,原则上不核准传统燃油车侯姑,加上之前一整套的体系臣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狼亥陛、最系统的政策体系负,包括今天我们的百人会这么一个平台馅谩,在国外是不可思议的肠侵,但是在中国就发生了讼,我想清泰主任亲自组织速前奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起森妥,而且今年的规模更大秘,明年可能还会更大铺痊乾,这些体制推动中国新能源的高速成长射。   从税收兜怖东、推广配套寥涪边、长效核查厢、推广管理等都在推动舞浚户,当然国内新能源汽车产业链的形成规模里歌,刚才欧阳老师也提了兜,很全面潦,从上游的IC制造蓄途没、正极讨、负极穗超、电解也隔膜绿纷诺、各种资源核堆创、配套护谴,中游的电池娃、电控墒怀、电机吠,下游的整车苇,包括售后服务狙,全系统的蘑、全规模的锹。国外也是迎来了发展的热潮锭常蟹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售土,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%划朔莲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盆。   坚定信心呐赐,持续推动新能源汽车的健康发展片鹃闪。其实我们在业内也在把这个脉删冻呐,2015年1%是一个拐点旁晦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澜赋疥,相当于当年差不多10%的市场份额缕屏,2025要达到20%的份额撼担,当年要做到差不多400万台刹,才能达到目标砷稀免。因此我觉得烦夏,2020年10%还是有一些挑战胸。我认为到2025年赶洗砰,如果电池做到每瓦时1元钱以内睡,按照同等配置的汽车端嗽,成本按照同口径的品牌颂隙内、同口径的配置算噶会趴,大概比传统车还贵20%-30%懊散劳,这时候国家财政一旦退出去以后灭思娜,必须有相应的措施来进行补充仓。我相信第一童惮卯,购置税的减免堕,一定要延到2025掇,甚至于到2030惋贾,这是一个10%的政策支持笛,这点非常非常重要氛丰。第二核紊,消费税谋,特别是对插电式混合动力车敌,消费税有2%躺静、5%-9%匈补,如果在国家财政资金退出以后愤,如果这个要有一个减免的话哎,这里加起来差不多接近15%-20%寂寿,这样把30%缩小2/3鞭辑,国家政策就扶上马订人、送一程嘎隆抱,才能够让新能源车更健康写词。   齐心协力统淋,2017巫咳,撸起袖子棠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古挡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地紊嚏,万象更新朔拓,这是中国新能源汽车的春天伸。从2014年的小荷初露熊苏齿,到2015年的急剧拉升传玩,再到2016年的高位放量钝粪差,可以说经过三年的蓄势分,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钉顷。牛市的格局基本确定蕉毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窝裸负,“十三五”蠢凤钩、“十四五”和“十五五”期间耸戎戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%访、30%和33%烷懂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代次莲,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏,下一个风口即将到来晶。   毫无疑问厕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甜判,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牧累坤,值得关注伟融。我们总结了一下这些变化僳竿崔,有三个方面的特点沸伙厩:   一是市场的形态改变了渭豪。   从导入期迈向快速成长期突,刚才欧阳教授称之为成长期表桔,我们在前面加了“快速”两个字劣文,有待商榷手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坝外费,成为消费主体垢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冉怕,新能源汽车从政府的示范运营起步赫,不断地向私人购车靠拢硕拳,临界点已经到来!有统计表明菱胎贤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乐钳嫌,预计今年将进一步提升到70%左右坞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煞,要在竞争中胜出趴,就必须以客户为中心猛,以市场为导向归绊荡,树匠心股呛甸,出精品发。   二是竞争的主体增加了骋霜。   从少数先行者的竞争沤抒刃,演变为全员竞争攻暴芯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胃挝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弗茧,包括这些国际大牌叮臂,比如说戴姆勒操、大众等等跨国品牌寺,通过合资强化了在中国的业务布局健闪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点繁酿。有统计表明水屏,从2015年开始酪时绒,全国新能源整车的投资项目超过30个迟,总金额超过了1000亿元画零,总产能超过了300万辆竭。当这些产能陆续释放穗涪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磕。到那个时候颠超,竞争将回归本源咖仇瓢,那就是技术湃、产品和服务体。   三是行业政策转向衬袄。   从扶持补贴过渡到监管引导歼碳搁,政策驱动弱化轻食慈、创新驱动凸显祁围。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整版固董,产业政策呈现出四大趋势蛊革:   第一赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境努椒撩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二被,通过准入九、销售兑无、使用环节的标准发布靛俏,提高行业的门槛幢,净化市场环境;第三庐团陶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度的姥祷,让市场发挥主导作用;第四拴,通过电池目录和技术路线图的发布涤心春,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纺竿吞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夯凉衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雹问说。   本世纪的前十年涵,可以说汽油车高速增长淌趁,成就了中国汽车产业的由小到大砍。接下来的这十五年送,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强守穆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袭回,克强总理也讲缝适,“发展新能源汽车挤徐厦,是培育新动能面,发展新经济的重要抓手”艘潜角。中国政府凭借新能源汽车吾弗,特别是纯电动汽车城,引领产业升级木撮寞,谋求弯道超车搏轰苍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陀怖拢。   继高铁信、特高压和核电之后葱年,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醋,这种希望能不能变为现实藤?还需要我们全体汽车人的共同努力扛价。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箱晚,目前已经基本建立起了一定的先发优势铝当拭,把先发优势转化为领先优势库卯匿,是我们坚持不懈的目标悸荒弛。而要成为一个真正的领先者瘁姆挞,只有创新垮檬芒。创新就是从零到一概,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痴,用全新的方式组合起来莫,去创造新产品呐敛唇,去创造新的生产方式和商业模式吉,去开辟新市彻称昱浮,去整合资源清下晶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吝俄拾,去实现新的价值创造淳。我们将以创新为最核心的驱动力饱操诡,全神贯注旅存辩,聚焦技术膜僻妥,聚焦产品谁稗晨,聚焦资源绰氨陈,聚焦市程旮ā;以心无旁鹜的聚焦战略烹离汉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗,实现北汽集团领跑的梦想谋。   借今天会议的机会衫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稼,也就是刚才谈到的四个聚焦堵盗:   第一崎敖斯,聚焦技术捐环。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睛摄,消除盲点希并办。新能源产业最核心的技术就是“三电”霓逞禽,此外充电和续能技术想鬼鹃、激光雷达等汽车技术吓嚎露,以及轻量化的新材料铆,石墨和锂等上游关键资源帮簇沧,也是我们需要掌握的核心技术和资源娇面。这些技术和资源互,是我们在新能源汽车行业立足的必需品马,我们再难也必须干盗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作深硷脱,各司其职讹捣,对新能源汽车关键技术进行各个击破潞。北汽集团将在政府的指导和帮助下伞哺谷,在北京的经济开发区柿驮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心什。它由研发创新中心玻抄、全球营销中心肯慌、品牌体验中心铅赦、联合创新中心等五大部分组成鲜,将建成从用户研究花、概念设计案誊屯、前瞻技术嫁图、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒲蒜淡。   第二沤,聚焦产品诽。   产品是企业价值的最终呈现讨,是我们寻求客户认同的物质载体令。高度契合用户需求畏粕,被用户接纳随、认同的产品才是有效的产品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翠,我们的产品在续航里程率搜、成本控制胖抹、整车品质苛面、产品线的丰富度方面活枷,目前还存在着明显差距搁撇沛。打造新能源汽车的产品力疾敢,我们将从以下几个方面努力藐盯烘:   一是凝练登,集中北汽集团的优势资源炒,打造若干款明星产品坚隧。   二是做好差异化的文章陡涧童,精确地切入特定的细分市场肩粳。   三是做好迭代创新离家泛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毋馆、网联化簧徘、轻量化技术应用到产品中享偷泡,并根据新能源的技术特点氰钞筒,开发设计全新的车型平台墙蚕。   第三笔,聚焦资源静。   21世纪的竞争侥,不再是产品的竞争酞,也不再是渠道的竞争台轰,而是资源整合能力的竞争掂没。新能源汽车全产业链更长泡堑管、体量大镁雇铰,包括整车辉汲茄、充电基础设施推、智能网联泪脾瘁、无人驾驶以及下游应用在内粟武,整体的市场规模在10万亿元以上电呻该。   然而资源是有限的夕潮,优质的资源更为稀缺尘搁沏,新能源产业作为朝阳产业屯,资源的布局与传统车完全不同几渡涟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哗界,瞄准核心资源和稀缺资源醒慈壤,提前布局汤,将其纳入到我们的生态圈之中糙休李,北汽集团将围绕着创新链商、产业链齿、市场链律幢措、服务链和资本链这五大耐钚桑块痹,通过新兴技术的孵化完技吠、成长型企业培育嚏、产业并购整合等手段磊来,实现关键核心技术的突破与领先棠啪,打造北汽新能源的杀手锏鲜唯,谋求长远的发展持,实现对传统汽车产业的更替邪患。   第四篡猎卤,聚焦市场题。   市场占有率是关系到产品的关注度从操、品牌影响力的重要一环谷常,目前我们在新能源汽车市场的拓展哩靠、品牌传播撤颈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庙冷,可以说暂时走在了行业的前列驾。下一阶段输,我们在继续发挥自身优势的同时譬,还要加强对市场的精耕细作摊冒,对不同市场进行分别覆盖趣龄栋,不断扩大自己的势力范围空掇淳。对公务市掣闩嗑尽,我们将根据公务车泉品、出租车害、城市物流锭、城市租赁陡、城市公交等不同领域的特点棘杯,把规律琢磨透端,在品质差异化雌很、品类差异化和品牌差异化上做足文章梦肪苟。对新兴市橙×滔,我们将引入汽车的共享理念鹃,做好网约车市场开发叙矢色,打造国民车门,切入经济型纯电动汽车市场讳谋熊。同时逢鲜钱,通过融资租赁等手段巩氦,对特定客户资源进行开发匣。   各位领导揉合、各位专家刃靖、各位同仁靶饭,“阳春布德泽佛尘答,万物生光辉”孰灌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姐,新时代近在咫尺酚,新机遇触手可及憋挽,新梦想指日可期烤渺,让我们以自力更生急勤、艰苦创业的进取之心剐物,以敢于人心浇费,勇攀高峰的凌云之志劳暑,撸起袖子赊,真抓实干飞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠殴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灿缆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饯疙堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廉彭澎,我认真思考之后洼股,认为这一说法不无道理甭侨。我想可以从两方面来看素既虹,一个方面是从全球来看镜,在2016年这一年歪肮感,发达国家主要汽车生产国嘉私筐,包括大型汽车公司靛离,大家对汽车发展的低碳化瀑滔杯、智能化揪害、信息化取得了进一步的共识屯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点那腊矾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浓硕雀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抖,但是说到了要害悔烫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袍檬宫,守成者将面临巨大的挑战”骑拷。而从国内来看铅,我从调研中发现堆,很多企业由“试试看”韧,转向了“铁了心地干”闭揩,把电动车放到了公司战略的中心地位喘穆凳。    刚才李书福老总讲的他的规划即投,到2020年舅摧扰、2025年细,电动车的比例要占那么大填,新能源车占比那么大檀缎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心济痰。    另外虹凑徘,在这一年当中紊颠葱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冯,一个是企业的研发路径在变化腾公,由燃油车的引进痞、消化呢、吸收粟茅凄,正在转向开放条件下的自主创新冉膘集,各个企业对研发重视的程度匿泻诲、研发投入的力度是前所未有的棘很青。另外想麓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冗睡绣,这样就给了中国逛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会貉。另外拢衫,有一批没有退路价,专注新能源汽车的新兴企业碳瞎,他们没有存量的拖累客,他们的思想更加解放凡人,这些新进入者带来了新思路围粮奖、新创意扛滤肋、新发展路径订。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悲冻,对我们汽车人来讲会有新的感触蒂。    新进入者带来的新的发展路径色、新的生产组织模式弥滇,给整个的产业带来了新的活力恳肝桔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筏且菇,我想这个影响是很深远的钳。因此卵绢毖,从这个意义上来说板哆,经过孕育期的磨合壬踏娥,现在已经开始有所收获襄藉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题享委筏。    以2020年为结点般赫贪,中国电动车将面临新的发展态势晨仑,我归纳了几个观点蛾拔:    第一奖镣,进入2016年赤局擦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芍,在消费者购买意愿增强的同时南,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞥。此时腐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祟峰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹃鞭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争队。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑锌霉,随着竞争的加剧奔汤,企业间的差距拉大履回铺,大浪淘沙的过程已经开始梧贫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂。这种现象不仅反映在整车怯署,而且已经延伸到电池企业辽藤庆、零部件企业以及上下游整个产业链竞娇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兄。    第二汉杠夹,迎接国内市场国际化竞争喊。可以预计政府购车补贴淡出之时串,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喜,距今只有四五年时间了市剔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晾,国际化竞争来临之时才是真正的考验棺。中国的企业必须冷静地看到疲茎,产销规模大试究,并不等于竞争能力强莽。我们与国外先进水平仍有不小的差距到哺,重要的是技术基础薄弱效揭、原始创新能力低侥诲较、核心技术欠缺良动、品牌影响力不足琉谁,这些带有文化色彩的软实力搔,需要持之以恒的积累躲,“非一日之寒”甘闭笨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扛瘸,提高竞争力的途径邵,不是等待企业的扶优扶强肝你辖,而是由政府创造好的产业生态尝亢,使优胜者在竞争中脱颖而出湍绞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时田伸恼,就瞄准了国内国际两个市称司浮,产品设计迸缉、生产工艺棺捶、产品质量都以国际水平为准纳卤,我想这些企业他们会相对比较主动火蹭担。    第三豹戏,向后补贴转型期的政府政策勿韩,在既定政策支持的周期内梦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淌,是政策能否顺利转型的关键够。政府的购车补贴是一把双刃剑阿,当市场竞争格局出现之后卞,政府就要特别注意爱白局,不要因政策调整不及时而削弱竞争骗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轻箔。因此泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上思,聚焦技术创新蒋磨,加快补足技术短板仿搅碧,提升电动车的性价比美。相应的伴,评价支持政策效果的窗口搂桃玖,应该由市场规模扩张汉悲,转向竞争力的提升描。    具体地看购车环节的补贴耻涎,应该适时退坡绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驹擂耍、降低成本的能量同位,造成优胜劣汰之势力勃籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发馈、充电基础设施的建设侈抱孝。与此同时讹,非补贴性的那些“功能性政策”兽频触,例如碳排放政策感群瞧、燃油消耗量限值政策眠、零排放积分政策虹坤景,以及购车许可沥、限制行驶之类的政策组合应及时出台精守烦,使市场产生稳定的预期群。 第四佰,立足后补贴时期两茂,打铁还得自身硬啃。    从十城千辆算起鹃蘑界,各个国家发展电动车的时间差叮谩涧,给中国企业留出了大约十年的孵化期阮茹通,这是难能可贵的问惰尸。2020年韧,作为中国电动车的一个标志性年份线蛊,将迎来后补贴时期捎腊。可以预计纪餐,那个时候直接购车补贴将淡出恼馆惹,但功能性支持政策还将保持架。在这种情况下弯库,电动车能否与燃油车抗衡笆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氯酷那,将取决于这几年的行动卡。    我国电动车是在较高起点上起步的彤琳,总体经济技术实力已经今非昔比伶该,如果把握得当规,以电动车为契机粳阂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辛,企业应充分利用政策支持的周期躬,下大工夫做好三件事彪汰部:    第一啊沟茹,人无远虑朗坞,必有近忧病兑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皮坦,并加紧部署与实施盖娟。    第二谩绢,持续壮大研发能力凳青琼,掌握核心技术皋加,攻下“不经济纱拟洛、不放心蓖潞、不方便”一块短板脯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舱抛。 第三称郊抹,以产品的品质瘫、品味打造优秀自主品牌篮上勘,赢得市场的信赖炕认膊。    第四按潦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙墒,就是在这个期间界,一定要想办法在自主品牌上下工夫绩。我们的品牌实际上在燃油车上傻庆,很多企业下了很大的力量贝博惧,但是应该说效果是有限的炼。而在电动车来说是个新的机会店,所以在这方面应该下更大的工夫谱酿擎,通过产品的质量不,通过产品的品味打造自己的品牌磨。    第五建睛,要系统规划教苇,及早部署“电动车+互联网”脸。今天的电动车之热悍松,并非由于传统能源的枯竭签,而是因为它有很强大的正外部性离。电动车的低碳化膏圭、信息化项、智能化的潜在社会效益只有与新能源旗漓敬、智能交通忻辈蛊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伦细。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能较保空。随着这些方面的成熟协衔暑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题博撕。信息化兜蓖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诬腐覆,这里有太多的文章可做车。目前辅助驾驶茄酥驾、无人驾驶已经走在前面讲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄、智能交通辫、智慧城市以及5G通信协同发展翁竣、统一规划结、开展顶层设计伍撬、超前部署淮坤喂、抓紧启动抚悍欺,引导企业的技术开发和基础设施建设玛拐番,推进“电动车+互联网+交通”陋,把阶段性技术成果用于提高交通效率册谎劣、降低物流成本囤尚、保证交通安全墒碌摊,使其产生经济和社会效益慧椒驳。    电动车发展的大势已经不可逆转靠,向前看馅,挑战与机遇并存挽限享。如果把握得当炭期欢,机遇大于挑战!    我就说到这里材,谢谢大家!    (根据发言整理揪蜗骡,未经本人审阅蒲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸昧青:李芳" "  全国政协副主席券、中国科学技术协会主席旅琶粪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考嘿番、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梆,以下为万钢演讲ppt亮点实录封畔:    尊敬的清泰同志趟滤、冠华部长结谩纷、苗圩部长趣筏狭、解主任桶,各位来自汽车界的中外朋友们电,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹊弹孩。上午抽点时间看了一下展览陛齿热,给我印象相当深痰徘集,有一个很深的感觉蹈,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗断,走上了一条创新的道路平寥骗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湾陆恳。今天这个会议的主题很好猎括部,就是要持续地提升我们的技术能力地绞奇,抓住创新新局面海吩。我想就我们未来促发展黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褪霞韭,谈一点我个人的看法贸狸。从四个方面礁颂阔:    第一盾,谈一谈我们这些年来齐心协力婆泰秦,新能源汽车所取得的新进展戏霞,尤其是2016年的进展特别明确溪。    第二茫,回归深入基础研究化,提升新能源汽车的质量和效益躲汕。    第三久婆,新的发展趋势速雹激、新的发展方向限,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隙淑,随着人工智能的不断深入辈码剐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇单圈。    第四供挎室,我们怎么样更好的凝心聚力日煞怒,合力推动新能源汽车的创新发展干,谈几点看法擞桂魔。    刚刚得到新的数据奔,有的来自中汽协会轰昂撼、有的来自中国汽研中心速稼,数据告诉我们涧宿该,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆论梯,占新车销售比例的1.8%体,中国的保有量达到了100万辆孩哎奉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乘马,这里讲的是公共用的充电桩蚕绦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氯。    我们的关键技术取得了显著的进步关奋。今天上午我在零部件电机撬、电池句互、电控这块花了好多时间葡几郊,仔细地了解了一下情况工,确实和我们了解到的数字很相近蚀撑割。动力电池的关键材料发展进程加快陶、性能指标稳步提升募路瓜、成本明显降低履凡,从动力电池的单体寸秸、电池包渡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雀尾。一个指标性就是屑,三元正极材料能量动力型的电池按裸峰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘎餐、有些争议纷,好多同志说缺奇阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坤,现在看趋势已经很明显黑疽。我们特别强调的涤瞪揪,氖澈牛块比能量达到了140瓦时/公斤墒伞爸,动力电池系统的价格彻喊管,这个价格现在也是保密河惩,但是总的说起来明显下降豆荆存,总的达到了2.5元/瓦时以下溶。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒙鄙瓤,世界上生产规模钾达锹,特别是在新型电动汽车的动力电池懦人乏,规模得到了很好的发展汕。    驱动电机技术也取得了新的突破咸。特别是共性基础技术进一步突破杯,导磁硅钢杯背驾、稀土永磁材料枚、绝缘体材料七酚襄、位置传感器搔奸卧,芯片的集成设计和电力电子系统窃傅,取得了新的进展锚皑。我也了解到补鼎船,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毕。因此坊涪,重量比功率超过了3300瓦/公斤屋拆,电池峰值效率达到了97%必,高效区达到了80%皋。特别一些新的设计愧彻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦但绅,比如说我们都知道兜沏粉,对于0—100公里的加速弘蜡,对于电动机说起来人橡孩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹊恋袭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候括,就是高速公路上超车的时候菩舅,超过它这个临界点以后割棵腊,这也是一个安全因素句季间。现在我们很多企业从两个方面愧埃,一个方面疽,用双电机的技术来弥补后面这个不足客集,第二个戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迪抱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炬。    今年汽车界有一个新闻乓锌,第一个互联网汽车走上了市沉湮选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐范忌搔,据说现在上汽的同志告诉我狈伎比,每个月销售2万辆度,产能有点跟不上了耙痪杰,效果很好欢墓,上市不到半年累计就超过了9万辆店,成为荣威一个最大的销售热点练委估。在互联网大会期间密,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统复敦,搭载着北汽腥辆、奇瑞侮、比亚迪轿车都亮相诡飘撂,首次开放了道路骗,18辆车300多位嘉宾在试驶午汰,当然评价各有不同赁,期望值也有待提升甘,但是勇敢的走出了第一步都柬团,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乾济免,做出自己的探索婆梗。    我特别感到高兴的是怪,2014年我们就曾经提出电动化蓬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绦,从汽车到基础设施补匡拼,一直到停车场箔、充电站泞壁,包括各方面财税的支持案肺系,一系列的政策盗沃。国家层面釜店辆,从购置嘘虹梁、补贴枷啦、税费减免嫌、研发支持吞、生产准入躲哇、业态创新蔽废、基础设施痉,特别是标准规范方面蜡,都出台了一系列重大的政策措施犯适徒,现在看起来落实的进度还是比较好的算失耻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宿,这是一个开门的讨论护,许多外资企业都积极参与当中煎泄,对电动汽车发展狈缎镐、新能源汽车发展扯却,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摩限秆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面构玛熄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奶臣淋。也是由于刚刚推出来晌袄,我觉得很好烫宪维,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见按拖曹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见双倾,使政策更具有落实性耸酱垦。    这里向大家报告一下滩徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革局。新能源汽车作为一个试点的重点专项味检迹,实现了从基础科学到系统集成痛擦、共性技术集成妨涡、示范全链条的部署琳茅,特别是在基础研究方面林详,加强了对基础科学问题的研究温捻。因为现在产业发展到一定程度的时候八巍录,要提质猴、要增效鸡立保,还必须要静下心来抬浅嘛、回过头来从基础科学问题上下手芍,不断的进行优化窗崩、改善患排形,才能获得发展檀。特别是这次的重点研发专项讣督卞,对于电动汽车智能化和网联化的技术泻犀乓,也设立了专门的课题星罗肃,实际也是我们当时电机汐伞、电池同、电控的“三电”之一廓扳,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊统。所以扮篮唬,整个“十三五”期间的专项规划耸,将对六个创新链条是茂恫,就是全链条一体化的部署烯鲸,38个重点研发任务锨醛,政府加大了投入桓胜辛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入功勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矛狙,首次突破15000亿溅,更值得高兴的是秃技,企业在这里边投入比例得到增强桂,达到了78%以上谅辞忿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熟颅、加剧扣除政策有直接关系途嫩膘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿退靡佛,看起来企业投入的效率还是很高的滩湍锣。    去年我用过这张图(ppt)人芹,这次还用这张图霜湘敌,对它进行了更新另朔昧。由于时间关系警提敛,统计是1-11月底嚷耙,11月底中国产销量是402000辆辽魂,如果这样算的话盛圃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆檬强,中国占了40万辆鞍,就是占了50%访岔。到2016年底泉笑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驴图庐,中国占了其中的100万辆囤疤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醋,也说明了我们国家对于节能减碳较袒、应对气候变化作出了新的贡献妹品恃。我们虽然应对气候变化调门并不高摆,但是我们扎扎实实在做每一步挞,现在无论是风使、光围侯、水航借、输变电驴困,无论在技术先进响、装机容量繁沮鸵、发电量都走在了世界的前列耿琴,这也是我们作为一个还在发展中的国家桶墓,为新的发展脐猜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芯潮捅。    世界发展的趋势也是一致的羡爆,低碳怒兴谱、电动耸、智能化成为各国共同的选择赦。美国完驰乐、欧洲屠匪到、日本梗,包括汽车企业福特谢钙接、丰田诺、大众都推出了它们发展的战略恢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莽板,比如说大众推出了它的“2025战略”豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仑卡都,销量争取达到300万辆畔,自动驾驶要覆盖党杀策,在2021年提出全自动驾驶府席椭,电池也要进入大规模的投入梧磨达。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卡,零排放台胁、互联申、自动驾驶汽车搬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骄、氢燃料汽车丘趟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流然、沟通淘捌敢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痊、增程式的混合动力汽车窜,因为他这里有基础建设的问题惮纤懦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宿郊,就可以有电的情况充电道绅、没电的情况加氢靠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜜,同时又实现了真正的零排放闪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巢物,上次试驾可能还是8年以前口玲,我觉得汽车的进展癌市纯,无论动力性雀链惰、环境友好性硷谋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涸箩,据说已经进入了市场驳。包括通用也宣布了在2020年以前碱,在中国推出9款新能源汽车骄丹扣。我这里想说的是吓节,中国的市场也是世界的市澄浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逆探,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疽酷、参与竞争道蔷揉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慈丰,就需要我们来推动整个的发展哦虚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冀。 第二眯湃,谈一谈我们对于深入基聪琛,着力解决一些新问题的看法算睬疥。    对于电动汽车裂,大家首谈就是续驶里程丝聚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碳沽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孩成擦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潍凰,一个明显的标志圭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坞巢扛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沤洛。如果说单程的提高电池的载量鳞酒拍,当然加入电池的载量车子可能要增强淑金,车身的增强就又增加了重量处堤群,直接影响就是增加了它的电脑慷录戈。我们也看到一些装载高容量电池的森队,虽然续驶里程延长了讳,但是百公里电耗就明显的增加了末撕。因此貉耍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瀑燎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脐、合理的规划砂圭绞。首先茫桥,车辆运行的范畴靛钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擎淑,尤其是现在唉戚,我们应对大气污染瘸,主要还是大城市集中极,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妙闭悄。但是从技术发展上说起来莆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度派、功率密度和整车的轻量化毙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冉忿蝎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屋卜息,这当然是市场的期望离僚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题门喝。    最近新材料研究发展很快兰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驰宽。有的朋友跟我说妊,我们现在用的是石墨烯电池囤适,其实说用了石墨烯是对的歧虱缝,但是用石墨烯全部来做电池悸,似乎从科学意义上不太准确柯鼎。石墨烯材料摹截净,包括碳纳米管扔,都有它优异的电和热的传导性能米,作为锂离子电池的负极材料添加剂头粒,可以有效的降低内阻兴,提升放电的效率朝搜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滩,还有助于减少介质之间的电位性颂桂,来减轻电池界面的腐蚀性邦牧。从这个角度上看啦白,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笺,当然由于动力电池负极密度提高了瑰钦沸,对正极材料也可以进一步的优化颂,在安全的前提下容阀,所以也可以显著提高它的能量密度同璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绿,就是说能量密度提高了倡,同样的电池包里面可能有更高的载电量宠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挠同靛。所以在增加单电池和电池陌剩块功率和能量密度的时候墩,还要加强对于电池包热交换距离的研究美,来优化提升电池包整体系统的技术饺,它也是一个相互关联的关系娟税泵。    随着电动汽车的发展筋潍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苫溶。比如说电池包往往布置在底部磊呢痊,夏天路面的热辐射还是比较强的骑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔼,从结构上来实现电池包的冷却娇怕翘,因为我们现在冷却剂就是这样的描完两,要把它放在迎风处瓣轻事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捻,电池包也应该考虑到这个茹粕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陕碎笛。结合冬季放电的特征殊播,我们还应该研究薯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛肌,使它保持在合理的范畴之内衬朔冯,来逐步的解决冬天放电比较慢的借、容量比较低的问题劳会捍。总之说起来巢靠,我这只不过是一个例子活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踞簧、关键姓亥、整体的技术统一的来规划和部署广罗。    上次百人会上我特别提出孤葡哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术试,带动汽车制造的转型升级具。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场,给我留下一个很深刻的印象饯挂,我和苗圩同志都搞汽车的忱扭,过去我们焊一个车身500多块钢板蔚睡,用2000—3000个焊点接在一起轻,加工线上全部实现了机器人懦舶贩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谷唯兴,一共就45个部件滦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恼角褥,几个机器人协同操作慰题。板件和板件之间没有焊接侩群,就是直接的黏接农锤,加热黏接扇磨,远远看去就像搭小孩玩具似的丸琴,几个东西装起来裳镐效。更使我感到比较吃惊的巨,现在碳纤维的车身是,已经不需要在现场涂装了缔,有点像我们当年装修房子膏,先装地板再油漆龄,现在用的全是油漆地板建。现在汽车安装上确实有进步挖,所以我也很有感触纬胯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贰唱,需要轻量化材料的技术竿缓,需要轻量化的设计涸姓,需要轻量化的工艺变寺,也需要轻量化的流程偶欢。特别是现在的汽车产业褥涧匪,包括内饰座椅使用的材料冕嚷滔,也尽可能的采用可回收卜厕、可再使用的材料氓芹,这方面的技术也在不断的提高标软,这个应该成为我们新能源汽车发展疥谐,不光在车辆技术揣探淀、而且制造技术流程方面全方位的提升两。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另案俗,今天我很高兴屏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脓灯坷,更多的看到了我们一些颇守,像燃料电池大客车的发展扒僚刊。很多企业大家如果去看的话沏笑凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扦公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摩定,比如说碳子泵、交换膜薄桐叹、双极板膘尚,以及它的特性基础研究的进步密切相关探龄。实际证明酸逗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中另掸,也具有自己的发展环境的优势范。我们要借助这个优势来推动我们的发展跑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽焊介,我们是不是可以考虑芭揭,尤其是在燃料电池研发的初期蛙嗅绦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帘,这样可以有电的时候就充电商、有气的时候就充气邵,按照它的发展各取所需弟抽。实际从技术进步上潘,技术发展的本身害侩无,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邢忌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝伤,对于延长它的寿命厦氮,对于减少它的燃料消耗星雾卉,是很有帮助的蹦贡袒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吐苏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涪高糙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翠面。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铺话,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恋。当然它们也在考虑憨贪授,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠漏归。我们还不能忘记中国还有一个优势惕,我们在电动汽车走向市场的前期变渺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矩归为,先在公共应用雌、出租应用上去使用炮坚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乡嫉,必然有一些城市就可以走在前面锤蚀憨,又可以来推动健康合适和快速的发展摊。中国“11?11”又是一个新纪录极奋,信息产业天徽戊、网购变成了整个市场销售的主流髓券白,我们看了看拌醇,2016年快递业高速发展酗,中国快递业总量超过300亿件磨惊遍,平均每天8200万件包裹走在路上改氰褪,用于业发展小型物流车清洁客叼桨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视结。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寞宫,有了高端引领就有了有序的发展透孤,放弃了高端引领就会低端充斥谅卸绦,所以从这个角度上矛挎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迟,争取使我们的汽车产业走上高端引领力灵、创新发展的道路上宠。    在燃料电池汽车发展的过程当中会,深入开展了国际合作券供。我们积极的参与了国际合作攫蹦,开展氢燃料电池领域的技术合作搏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目京桨棵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹬,组织国内的企业清马,开展深入的技术合作蔽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲤捂,定位就是要建立一个覆盖全产业链科俱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颊掂持,在中国发起但并不局限于中国圭太,积极组织管理以及运行机制佃管,要按照国际组织来筹备凭辞跺、搭建迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绅膊,因为燃料电池实际用处很多婆,比如在通信基站倪认匿、备用应急电源肝摩撼,随着我们移动通讯不断的扩大龄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佰恃、包括更新惧桥律,都值得我们重视孝雾,包括医院的应急电池愤箍刨、安全防卫搪邓维,包括我们最近在研究深海运载锻阔,也完全可以使用氢燃料电池弊钠,燃料不是电池磕,实际是一个发电机荤菇,而这个发电机可以用在各个地方垄巨,最重要还是零排放的清洁能源偷,效率高汉,能源密度也高掸鸡。 第三铂,深思熟虑客经保,把握好智能化的新机遇跨。    近几年来邻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持耗。比如美国碗,白宫推出了人工智能的新战略槽荚灸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喝绦,包括日本的创新战略规划帽摩伸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纱,这个时间恶补了一下人工智能的技术己请。中国工程院最近技术指出撅缉,人工智能即将进入新的阶段纱,人工智能发展有四耻枯、五十年代了莽蓉钙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灸。但是当我们信息化日益普及抬芒裳,移动互联网队、大数据亥、云平台的发展惜慧邪,信息环境侮、数据基础涩侗、目标理念煎、市场需求都在发生不断的变化钦相,将推动人工智能新发展遣聘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咆。因此剂卞,发展人工智能也有利于改善人民生活钢、提高经济发展的水平酵洼、增强社会治理的能力蚕、维护国家的社会安全汇建。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量妨讼,但从各国的共同概念和我们的研究泥撼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素编码赁。第一饯,要降低交通事故和伤亡人数彪。美国的报告提出来稼免铂,美国每年有35000多人死于交通事故患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的句辱。第二线掸,要应用低碳习柬坤、零排放蛊催、环境友好的运行环境脖境矫。第三拿完行,便捷泊碗熟,要降低驾驶强度版,提高交通的效率毯荆。第四穷,要推动共享平,提高车辆的利用率讣唤堕。其实我们现在不得以所采取的一些限行魂表煞,包括交通的拥堵冷咳乔,都降低了汽车使用的效率辱炊,所以从这个角度说起来赌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侵评某。还有姓滔,牵扯到公平出行鲜囊咖,随着老龄化社会的进入眷饺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抡铂。    关于自动驾驶汽车研发进程钮薯浪,好几个报告磐,有的人说无人驾驶忻乌枫,有的人说自动驾驶唉藩,有的人说智能网联汽车沁哀苟,都提出了汽车发展的里程碑列,我觉得无论叫什么汽车劲插舱,都是说了这么五个阶段陆,辅助自动驾驶茶抵、部分自动驾驶瞬、有权限的自动驾驶撂其磨、高度完全的自动驾驶阶段抹腥诲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肖丛,比如说在辅助自动驾驶方面女喇列,怎么样能使汽车感知周边沁,科学决策烷,及时反应浪竭。比如怎么让汽车能够与互联网连上侣冕胎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镐臀欠、网窜、路的联动痰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翁每,就是人链浅瓦、车隶新、网戮乃瞧、路的一体化婪息。    辅助自动驾驶恕,实际这些年是汽车界一直研究的重点舵沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扰,有雷达础,包括现在有毫米波雷达闻,摄像头廓,对外通信系统唇,包括定位掳荣。与之相应的郴署韩,刹车及、油门膝、电子稳定系统髓鸡蓖、电助力转向等这些咯铣,实际在关键体系上黔抠论,传感系统鹤描冒、操作系统顾客、中间和决策系统的研发骆浅姬,其实这件事也不是现在的新形势猴级顺,早就在80年代的时候督,80年代后期就研发了防抱死系统蠢湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啤筏,包括防启动时间的空转价凡,后来又有了电子稳定系统匈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度干寺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媳芳需。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喝身,有了它以后凸介境,在90年代的时候发播,我在德国工作的时候播姥瞄,车里边就已经有了尾随自驾讣镀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走典,不用担心胯夯。最近我看到了我们国家的好多汽车陵桨腻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应籍返,一旦接触太近都会自动加一下速残掇划。包括我去年去参观长安悍湃,他们也给我展示了自动泊车系统瓢,实际自动泊车系统我们在德国工作杏募嗽,90年代后期时候就有这样的设想爸搞舷,2010年我到德国去访问的时候虹嚎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旱零谭。实际很重要的意义帛香劳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起席趁,也得到了发展裳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略跺僳。    下一步就是智能网联胖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒲雹颗、看到自己看不到的东西乱遣拾,90年代初期的时候颗,堵车情况有数字广播靖晾,数字广播就和我们一般的广播不一样虾鹤,随时可以呼叫堵车的情况安。后来有了数字地图和卫星导航珊鲁,就形成了第一代导航系统崩褐苗,第一代导航系统并不知道路况的变化氓,只知道路径的设计切。然后就出来了联网的导航千桓恰,这也是这几年我们都经历过的事哼。上汽这次和阿里巴巴共同合作免辨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拍纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浮恍莆,这样坐在车里的人钎坦跑,通过导航蓄山单、通过云平台就可以获得各种各样的信息溪铝,比如说动态的导航炬签、比如说加油充电站蹋寞富、维修以及各种信息的进入斡滴涛,使汽车的视野得到更大的扩展晃锣。但是真正要做到智能的网联汽车碌韭挟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兰骂妈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓮憾乡,这就需要我们把各种信息交汇在一起版,来实现智能的决策控制滔棱。这件事情说起来好像很容易同,实际也有很大挑战软陈趣。现在我们一个汽车里边有两触、三套信息系统费魏,有车载的信息系统双眯,还有驱动系统的信息系统枷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腺丁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雾答,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匿亭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备波搁,就是快到地方要进行减速凄,但是如果你让它自动驾驶的时候锣鼓浅,可能它就很早的根据外界的信息来判断集,让它调整好姿态将藏、减低速度孙恭,进入转弯以后在弯道里边再加速跑煽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丛板,这种例子比比皆是湾含。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体付。因为我们电动汽车从电机瘸、电池喘没、电控开始方你,电控第一代做的第一件事迷,就是通透的动力驱动系统的网络伦煞,就是第一代的CANBUS系统钢句,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亲磐,从这个角度上说起来闯硼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体比。    当我们实现了这些以后吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呛畴边。这是我们常见的北京交通的一种情况确,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号废,去识别各种各样的高通继热划,做得到人,但是不保险览丢前,这样可能我们就要有这些信号的发射器功堤,让汽车能够知道这些情况搞佰炽。如果再想使它往上走辩去觅,能够实现部分的自动驾驶煎南袍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讣曹蓄,比如说晚上的雨雪路狭乳完,比如大雾弥漫的时候盼态坛,比如尽管天气很好翻奢诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博娩许,这些情况都需要我们去应对齿,其实道路上也应该有它智能化的装置来我绿,就是说有自动的能见度感应器梦伯诬,应该有道路结冰的感应器逃栖司,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甩壁媚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萌淘密,安全是所有发展的主流操郊梳,而不是时髦胚粉头。我们在做任何工作的时候临眯,必须考虑人是坐在车里最宝贵溺暗戊、最要尊敬的东西哗杜拖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筹谴伟、人的便捷孰郡、环境的友好和共享啤募。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绅咎,来推动我们的发展删农。    因此亢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颧、四次交流猛率,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迟酸渐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侮诬词,这个架构的着力点应该在车载的平台兔唯惩、在网联信息螺、在智慧交通的发展钞柏,我们要重点发展的是车辆的关键技术慨皮、环境感知萄那冕、智能决策拒、执行控制壬,我们要对信息的关键技术将瑟,V2X通信戮,甚至于将来车对车的通信系统刷不、云平台胆起被、大数据讣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘫藉,这里也有很多不同的东西挫。我们还要对基础的关键技术瞄警,高精度的地图滴情喘、动态路况信息稿、综合决策和操作系统栋隧。只有这样措矩,把人耐臂、车闷、网瑟长宪、路同步的推进乖承,才能够迅速的发展痉篱上,否则又会碰到先有车量叼托、缺充电桩的情况梦即灰,所以需要我们今后的发展当中更多羚费。与此相关的技术眯,检测系统寺方,还有一些法律法规体系盟互耪,一些基础设施的建设芦韧,可能还需要更多的发展始闻陋。 我们必须要精心规划哼逝、协同创新祭,来研发自动驾驶的新技术疙捷。    一赣届,安全杆、绿色嗜裤烈、便捷常呈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标品汰。    二胶担笑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉房,多领域技术的融合段,产学研各方面的合作俊镀拆,要着力推进协同创新订古,这里边由于它是一个企业的热点爱泄顶,所以企业要成为技术创新的主体诗。    三魔,企业为什么要成为创新的主体惨?我看了很多规划虫紊,从现在一直到2025年刊摆、2030年恐沁厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燎跺鞋,但是可以实现沿途下蛋性焙,从过去当中廖揭库,无论是防抱死系统沏朽、电子稳定角桐湃、测距警示粉性、避障反应哩锈、自动泊车都是发展的热点藏,每个技术都带来了商业回报桥贺,包括我们在信息系统力瓦挫,包括这次互联网的技术违纪迪,上汽互联网的实践市饥貌,也看到了我们效帛邢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杯锨,只有以企业为主体匪扦,不断有新技术发展悍,使它在使用当中获得使用妓秘,就能够推动它的可持续发展九填第,所以它不是一蹴而就的事管尸,是我们长期坚持的一个任务撕录浅。    四枚檄侧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碗锑赡、精心规划炒侈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陪沃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戈,我也是觉得有一些东西包括基础建设试湍封,也应该放多这个测试区里面去截股,使它在真实情况下运行钩嗽,才能得到一个健康和全面的发展炭态。    最后我想说桨尝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展未。其实我们用了十几年的时间实现电动化遣彭艰,推动了产业的转型顷,随着信息产业的发展倦,网联催生了新的业态搓囱,产生了新的服务业娄。轻量化带动的不是简单材料的替换补惜建,实际是对汽车产业的一种升级蕉、一种转型吠吼图,同时差阑翘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咸斤瓤,充电网服务体系的建设帽绷舜,可能带来何止几万亿的新的增长点席秦。我回忆团,在经济工作会议上总理说过一段话背,“实施创新驱动战略的发展酸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铝,也要注重用新技术桅祭、新业态来全面提升和改造传统产业矗扯滴,带动产业的转型升级鞠缅隶。”    作为结束语我想说矫吗北,回归一下新能源汽车取得的新进展憨烤襄,下一步还是要全面落实政策甲艘袭、着力开拓市场逞、建设基础设施疼汕、创新商业模式猜,把握好发展的先机筷。我们要针对市场的新需求好奋,深入基础研究栓贰,攻克关键技术济红,完善系统能力瘸趟豆,着力提高产品的质量和效益那。要把握好汽车智能化发展的新机遇婆戎,要系统的研究圈退,精心的规划迪悸疾,要鼓励协同创新企业主体烁,大胆的尝试碘袍,来攀登自动驾驶技术的新高峰炬,要凝心聚力泰煤熔,发动优势撼窖琉,动员各方力量楼,完善政策措施邯逝迷,营造更好的发展环境鼎坪荒。    谢谢大家!    (根据发言整理日侨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腔: 陈理事长羔蚂,各位领导椽妻、各位朋友毙究、各位专家遍拾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祷。我今天的题目是四网融合巴,什么是四网翔讽?交通网且按刊、能源网乌、信息网潦拴死、人文网芬揭碍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倦,电动汽车是一个能源的载体藕怒,又是信息的载体奠,然后可以作为人文的载体陕馈乡。四网怎么融合厩瘫?怎么发挥电动汽车的附加值美肠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦殿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伶骸亥,能源跟信息到底有没有内在联系轻懂克,我提出一个储能熵理论供大家思考赔。    我思考创新的要素履,要创新首先要解放思想架。解放思想要学习《易经》的精神碘弓桔,又要学习西方文艺复兴的精神技任伤。《易经》是一个太极示,太极里一半是黑诵、一半是白暑掳,但不是直线悍处,是弯曲的醋合,黑可以变成白韦泰并,白可以变成黑溃,黑中有白诲,白中有黑偏,跟它对应的黑就是黑始、白就是白淀。《易经》是变化菊极乓,有时上慈途、有时下篱口宛,上时不要骄傲自满哎贬,下时不要灰心矩还,是客观规律哇肯垒,都是周期性的句乏沟,我们在调整恳檀,要注意平衡动力统一汰台炕。    整体都是这样如牟,全局都是这样咯玻,今天讲跨界手卑,要学习西方的思想就是文艺复兴安侈。文艺复兴的功劳不是在文化剂、艺术等等仍娘松,文艺复兴是解放思想酷公串。哈佛大学的校训追求真理凌魂靶。要把自然界的规律找出来解放思想车,自然规律造福全人类镣钮栋。伽利略耙,罗马教皇威胁他搓蠕,他不怕辫,他说地球起源被上了铁塔笑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕霞,被叫之违反教义吨肯邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崩菠笔,第一个米开朗基罗汗,他雕出一个裸体的美男子硕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇誓痹昂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看措茂,里面很不容易淋你郴,从意大利借了很多达芬奇的作品毛。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜,也是工程师;看他作品清,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叫捕穆,第一个从事解剖学力痘供。    解放思想考虑全局的问题膊贿。文艺复兴第一要全局思维掏驴,第二要有天人合一的思维唬纶屏,第三是环形思维诚。要考虑全局思维颓摩,今天做电动车目标是什么镐扒椽?有什么经济效益策坷矛、环保效益泡蔚、能源效益迫、民生效益漓跋,总体总目标要搞清楚狗卤并,一定要有全局的观念狄苔。特别搞智能汽车全局性更大示柏粗。另外要环形思维逝搁,要反馈朵畴脐。然后是循环利用的思维陡俺卧。    创新号长,我把创新的要素跟大家分享一下哗纱损。首先理念是创新之魂婪。理念有很好的氛围壬幂孩,有了理念才有创意剃赁固,创意是创新之源褥。还有人才扦融,人才是创新之本杰活。怎么能有理念得薪?要有很好的氛围椿牵,总结第一方面是合作精神啊,开放冒揉薄、合作市第密、包容趣玫,双轮驱动律、增值驱动刚、市场驱动辛捞寄,通过市场的倒逼沥棋妻。然后要有完善的知识产权保护人赫,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊惶。今天创新制高点是跨界融合趟滩涧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庞白芬。“一带一路”我认为是跨界融合胎伞灭,一带一路是西方的伊斯兰文明牟贪库,还有它把科技缝号俏、技术榔、经济铣、贸易连在一起孔,所以我们要发扬一带一路的精神读搜颇。我是福建人也是漳州人赏,一带一路开始的是炙榻和下西洋净到剖。我们要跨界融合铃。    我接着讲智能汽车采唇。智能汽车首先要有解放思想倡伪嗓、全局思想考虑问题纬岁。三个C靠柬愤,第一个要连接起来诫,第二个连接是要协调要合作囱粹,1+1>2弘,那就是《易经》的精神躬碳兜。第三个岁,今天的连接是移动的连接房纽,还有MOBILE迪默,MAN TO MAN疗耐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谁查鞭。    今天电动汽车很重要的一个贪孩康,大家买得起用得可靠控。智能化以后溃抬芯,因为有各种各样的基础设施和商业模式祥取,我不展开了吩。    从电动汽车变成一个智能的汽车期,从智能的汽车再变成一个智能的交通撮苍,从智能的交通再变成智慧型城市焚。我们附加值可以产生很多雇。根据《易经》价值精神崩怪呢,通过交通网堕、能源网秽款、信息网虽、人文网可以产生无穷的价值机会侈逢诉。利用交通资源的全时空动态感知翻盛常,交通工具的全过程运行管制苟,无处不在互联型丹、感知扭、管控和服务憋诞。    怎么布局绍偶谈?怎么把电动车进一步变成智能汽车车馈,如何布局智能网联汽车技术惋?我认为阿清班,不但对中国勉迟,对全世界都做出更多的贡献习文,第一是制定网联汽车法规标准共、智能技术躬郝、环境滔估、HMI技术起沸、空置执行技术搅、智能网联的实验痪、网络和信息的安全耗裤。    怎么做到网络和信息的安全颇辞惫?这是一般的云慷黄,怎么把一般的云变成安全的私人的云秘同逻?有很好的结构世,处理器搐、传感器检,不能把所有的数据放在上面可能要分层次全郎炮。第一是收集材料蚕,就地处理焕扩蒂。第二是从收集材料到云之间要慢贺,一个是单点控制枫,能量控制或者功率控制挟赦掳。一个是多点控制刮敢亭,能量控制或者功率控制啤庙抛,这是全局性的受妒。要及时处理舍刹辑,要经常互相认证谷冈,变成安全的云呈桅。    跟大家分享一下我做的一些工作码蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的胶酒?我一直在思考所有的工业革命磐,基本就是能源更新妻睬。第一次工业革命烙氓,瓦特发明蒸汽机览噬扩,电话口蹲蹋。第二次工业革命淖,美国抢占先机榷,电气化菠蹄共,主要能源专项与信息建设倍。现在第三次工业革命来了假并蜗,中国能不能抢占先机秒荷?我们要做新能源计高钾,信息大数据时代档,我们百人会能不能更好地发挥作用霸轰陈?今天早上的研究会很好室壁摩,我建议做一个尝试的机构柒互,每年召开百人会国际研究会议骄浦芯,形成品牌瘦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢填恒幌?我提出储能熵的概念孝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟伐耸。一个系统里面假如是孤立的羚汉堪、系统是不可持续的入歪,一个是做功千瞬、一个是废料是不可持续矗陷。如果是物理系统捐狡,分析储能熵垛宽菲,熵代表可以再利用排朵滦。总的来说凡湍,一个系统熵不能增加伙吓,熵要减少谴俏琼,熵减少系统可持续汗竟。熵是储能熵喜害错,熵是不用的熵勒牟,下一次可以用疏屏哪。总的来说熵是在减少冕烫。    包括中国的历史蹈涎,中国封闭的时候中国就不可持续盆盗,中国开放中国就可持续芒净乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续极。系统要做可持续性怯缆,系统熵要减少缕,你的收入不能是单一的台蕊、不能是孤立的系统管。因为一部分是做功疆敝寝,一部分是废料钝,从废料里拿出来犬捐,通过证明熵减少戎。从废料里面可以再循环际努,那么你的系统就可以持续了搪拷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来善,后续需要时再利用的能量的熵捶铣,通过储能熵概念的引入布害,希望用来解释可持续系统的演化过程痰塑鳖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仁钾毒。    综上所述通抗,不管系统是生物的或人工组成首霜撤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徽燎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐┙铡,而这些系统工程特点是访簧检,即使在系统研究过程中侧惋搏,一个熵有增加的过程胳,总体在系统不断迭代发展的过程中敲洼浆,系统将进入熵减的状态柬母素,因为系统具有自己生成复熵的能力奋凉,从而保证了系统的可持续性抬坛。    应用在电动汽车垫,这个是分布式的发电杉缮驾,这个是分布式的负荷私剿净。电动汽车就是分布式的负荷然搞苫,还有分布式储能救功,电动汽车有储能伯慨、有电池算藤贩。电池可以双向的膘视其,分布式地发电揉街、分布式地负荷潦券,在分布式的储能害乳瞳,这三个系统可以持续哦先,这是我要证明出来的翁讥阮。我证明只要你的熵是减少的磋妹梨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泵。    感知颠嗅匙、认知软、行动颂惮,不断可以纠正人的行为痴剃躲,比真正的司机还要好粟。    最后碘,希望我们以后的交通系统是舒适的融冬挡、生态的箱芒龋、方便的和安全的扳尼。要做到这一点设悍,什么是成功妹?因为里面的成功是3个S嚷咸舵,SUCCESS诫臣,在S洛叹违、E里面画一条线都是欧元跟美元颓泡,今天是国际合作感,虽然人民币还不是漓厢清,是一篮子化的袱呈,人民币准备好了纷蔚毖。ESY就是人民币核。    要有六个眼睛昆澜搔,有四个眼睛不够嘛卉。第一要把眼睛放在前面解放思想辆冯然。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壤慑你,电动汽车下一年布局市晨佟,也要有前瞻思维未累剃。眼睛放在后面汲取历史教训剧搽乃,要有全局观念慌盒。要看到旁边的需要何茶臣。然后要把眼睛放在右边学习欧美柔募,不得不承认高端人才密集地在西方擂肝铣。所以把眼睛放在西方学习伶朽,它沉淀了100多年死。四大发明中火药是中国发明的抨拢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糯狈。全方位都看到了焕弯寝,所以英文眼睛叫做EYE档。第一个I是Inspiration创,有了激情可以有想象力龄吹踏,然后有创新海乖,但一定要融合船孺,一定要集成寸藕涎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽匆挖。科学要把自然归结起来茬钦扣,工程有十几种县疏庆,要把科学泵、技术溃开、管理结合起来那就是工程曝,那就是要集成部澎母。特别今天要跨界地融合憾、跨界集成苦讣踏,这样才能实现蚕蹲。但没有钱也不行盆郴伦,今天招商局也来了很多金融机构孔,要融资铝。    谢谢大家!    (根据发言整理叛瘫胚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   回顾已经结束的2016年盼酒讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展几。在政策的全面推动下垦渤,我国电动汽车年产销量再创新高皑,达到50万辆左右蹋钒摹,充电桩数量达到20万个筏统昂,遥遥领先于世界各国饺。更为可喜的是橙肆,在规模市场的推动下梨,技术创新全面展开暴,技术进步全面加快挛,正在全面逼近世界先进水平灯亲梅。但是谰,在这大好形势下粟达,质疑之声渐起陛。比如霞炬,我国电动汽车发展主要靠政策推动导瞧,能不能持久醒踌揭?政策是否过于宽松腾,以致于出现骗补情况统水沙?另外辑拭,由于发展形势良好瘫猾壕,一些激进的观点也在抬头柒枫。比如贿卵欠,要挡住国外产品进入中国市彻椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寇棠,准备放弃传统燃油汽车惕馆校。    作为一名资深的亲历者卞捕,笔者认为虐鸡吐,在这新旧年度转换之际烈轮刚,有必要分析我国电动汽车的发展形势婚寇哪,梳理其发展历程邻品,以利于业界对形势有清醒的认识沮袱、清晰的判断岁,明确今后的行动方向弄。    一桐集、我国电动汽车发展形势良好    当前股,我国电动汽车发展形势良好贿踞切,主要表现在两方面惩:一是电动汽车技术创新全面展开光暇扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玫凰,技术创新和商业模式创新层出不穷途酗盖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楼贬别,比亚迪曝沽旗、北汽排、江淮冕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痹惠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眠拌,而是专门设计的电动车僵铅,续驶里程达200~300km甚至更多舅瘦,能效明显提高缚膳,动力性匆偶、平顺性隋娠、舒适性挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平填骏然。事实上俗磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桃财革。另外察贩,我国电动大客车产销讹、应用占全球份额的90%以上突,技术达到世界领先水平季免前。    在动力电池方面检,我国产量已超过日本鄙、美国休、韩国窗蚀魄,跃居世界第一嘲,且市场份额超过全球的1/3珐斯凳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溺,呈现高能量比潍尚、高安全性鞘面屎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兼敝。同时现,产品水平迅速提高牵巷,与前一年相比鞋赏位,平均能量密度提高30%对秒,成本下降30%左右香。    在驱动电机方面创日,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机清,总体性能进一步提高呐毙,成本下降30%左右构觅。在电池管理系统写输、混合动力系统眷阮叭、电动助力转向葡凶勤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锹,也都有明显进步单。    在基础研究方面毁仟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌每拢炒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展授,电池热失控坟千期、硅碳负极材料拒蓉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舍。    2. 充电基础设施建设加快豁踏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下串,政府有关部门出台了实施细则遍抹,多个地方政府建立了城建瞳饺、电力渐、规划等多部门联动的领导机制揽尼,大大促进了充电基础设施的建设速度煽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上般鲍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帝哆犀,我国充电桩总数超过20万个沛拘,远远领先于世界各国敲。    在市场带动下朔,技术创新不断涌现蚊段汾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凸尸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喀肥、节省设备投资的车端交流快充技术募浓堆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用米。    在商业模式创新方面跑,呈现出各类优势企业多种形式合作峰拎,加快充电设施布局挟本河、建设骸、运营的趋势筐汀垮。众筹建桩敞耐、合资运营灌扁、利益分成等运营模式迅速发展杆,公交车覆蜡悔、环卫车乘、物流车麻皮锤、出租车储腹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溯,广告推送炯念、免费无线热点接入等增值服务开始出现缔。    在互联互通方面楷楞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施断抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定档,以企业级呢理面、城市级监控平台为基磁缑啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驼介、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆。    二插恒搔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陇笛船,我国电动汽车的发展道路与美国古、日本仕、欧洲等国家和地区有所不同还盖亮,主要区别有两点阂媳。    一是政府干预模式不同舒尺。我国采取的是政府强干预模式胳薪,政府进行顶层设计绅,制定国家发展规划搐,多部门联动制定全面的鼓励钙送蠢、支持政策扳划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墓,在市场发展中不断加强研究开发疥梳贤,技术水平逐步提高;同时度澈,充电基础设施建设逐步完善率。而美日欧政府多采用弱干预模式泌吃阀,政府支持共性篮汞桐、基础技术研究猾卉摩,给予一定的政策欠郎返、税收优惠隋,逐步培育市扯∏ァ;企业则根据自己的战略规划衡绊,首先研究技术桐屉脯,同时有选择蛾狈、有重点地开发产品多僳隘。    二是企业战略不同宏途算。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼,初期技术积累明显不足没础搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乘,产品方向受政策影响大耿仁撮,各企业虽进度不同胯蔽,但呈全面开花之势轮。而国际大公司多为主动式发展叉甫佳,厚积薄发端细,技术有所侧重阔八非,产品形成特色狠,如丰田的混合动力和燃料电池愧、日产的纯电动屁、通用汽车的插电式叛擅、宝马的碳纤维轻量化技术等怪授橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辩。中国模式的优点是市场拉动技术发展渤,不受油价等其他因素干扰歪,迅速形成规模市成帷,全产业链技术进步擞驼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榔疆澈,发展中有不协调情况炒碌腺,如充电基础设施滞后背曙帅,部分企业盲目跟随换该筋,发展不扎实沧绍,少数企业以谋取政府补贴为目的讣恕吨,甚至出现骗补情况挞末。美日欧模式的优点是技术扎实琳,发展均衡;缺点是市场发展慢岭佃,产品更新慢砰省,影响技术进步辆,受外界因素干扰客侣厦,如油价低迷则市场难以扩大宽驶。    笔者认为毒,中国模式适合中国国情娠。我们不应过多盯住充电难铜圈盯、骗补等不协调现象沏佩剿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慧、技术追赶的大好局面葛换。从另一方面讲皑纶,中国模式也有赖于我们的制度优势群葛剩,只有中国的强势政府才能如此运作录来,很多外国同行都很赞赏虐葱、甚至羡慕中国的条件危甫题。    另外跋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姆蜗,近两年有明显变化潞姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扁、开发电动汽车产品闹施,而且各种技术路线都受到关注的局面伙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梨块。中国各大企业都重视电动汽车没有错掳,在现阶段已不能算分散重复喘袍,但难处在于电动汽车不好做耽纬惜,需要有很强的眠裳、全面的技术积累和投入徒里防。那些技术实力不够的企业镰同粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皇剑舱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搏界,而应准备应对“弯道翻车”的危险芯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎挪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腹蒋冻,可分为几个阶段料:当市场份额超过1%时蚕纬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%本,则意味着市场条件全面成熟家壳附。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纫摹参,又主管我国科技工作多年伯尸剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结槐李。    对照电动汽车的发展韩丰戚,在我国咯腔,市场份额已经超过1%;在美国和日本担,即将超过1%参。这说明清,电动汽车技术正在接近成熟喉胁。笔者冒昧估计松,大约再过5年左右时间努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐,其他性能与传统动力汽车相当稳牢,加速性优于传统动力汽车拔刺,成本的差距大幅缩新埠挝健;再过5~10年时间困特,电动汽车性能可全面赶上肝巷隋、部分性能优于传统动力汽车椒,成本与达到当时排放堵菜耿、油耗标准的传统动力汽车相当秤论。但即使到那时楔腻损,传统发动机也不会消亡粒办,而是电动驱动与发动机平分秋色汕沽,或更多的是融合发展佬男。基于以上估计桨饭替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芥醒蓄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捶姬谅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吝鬼四,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菏。2009年邢诞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唬辣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闷赊。回首往事寐佳,扪心自问汹泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姜。至于些许不协调现象稗乔十,是产业发展过程中的必然蛋藏芹,是白璧微瑕此举、瑕不掩瑜亭庆湾。笔者断言唉,按目前态势再发展10年缅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界避潮,并以此跻身世界汽车强国之林舌。    三锈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勺场够,整车生产企业要更重视电动汽车金辞。首先要制定好发展规划和生产布局叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视废肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调额,不能两张皮表。其次要重视研究与试验林尖,需建立完整的惊、一流的研究和试验体系疵矩娩,规姆娣装梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统烦葛。电动汽车相关技术发展很快读崎,要靠自己去研究发展薯沁香,别人的经验会很快过时扭,更不能只靠“挖人”搞产品穗。再次要全面布局麻磁馈,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发腐豆枪,还要研究电池和电机哗赋,重视电池管理系统枯徽鸵,这是当前我国的短板娄矾骗,此外还要注重轻量化和系统可靠性村虽。    第二苍颧共,要建立相应的零部件体系屑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曙。    第三虏亨冷,要开放发展燎。需鼓励探、支持合作伙伴引入先进技术和产品星,像华晨与宝马剑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卧帕。历史将会证明艾,开放发展电动汽车会比关门发展更快念。更何况兢,在全球经济一体化的今天艾谷了,关起门来自己发展是不现实的快楼。    第四颠椒看,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们。今后相当长一段时期爆,将是传统动力与电驱动并行发展慑省、融合发展的阶段承恢纺,单搞电动汽车很难成功雄耻诺。对于只做电动汽车的特斯拉灌屁顾,笔者并不十分看好谈。    2. 对产业界的建议    第一培岸,要加强合作丛律。需沿产业链肚鼓莲、跨行业合作尾咎,整车企业要与电池企业鞭誊典、电机企业凑护、其他电动系统生产企业深入合作感。以动力电池为例笺芯氢,需要电池设计与正负极材料袍懊、隔膜纷、电解液掏、电池制造装备噶、试验装备烯辞剖、电池管理系统全面合作簧挛泊。优势企业和研究单位要分享成果共羞,互补短板缔簿间。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酱,要形成轰轰烈烈的大协作局面没啤,合作创新返,百舸争流丧烙享,才能迎头赶上并超过世界先进水平号媳坞。    第二亥亭,要注重实践垄埃盛。汽车产品与其他工业产品不同擒,一是使用环境广且复杂蜗贡群,二是生命周期长甫杜,三是对可靠性仟且泰、安全性要求极高父。这些都决定了仅在工厂脱荡、实验室不可能完善产品翁抨,必须通过多轮的使用实践歉屎。与电动汽车产品研究开发相比撅椿,充电过程更需要实践揉。像电动汽车充电过程这样长时间评、高电压犀耪苦、大电流窗狈、室外厢、无专业人员值守的工作状况落扑馆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫌翘芯。    第三讥厦,在充电基础设施建设与运行中烂垃煽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧艰。充电基础设施建设是一个新行业识娟癸,在管理上涉及电力闪、规划炮、城管竿宪思、工商管理等多部门掏,权力交叉疲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替,利益主体错综复杂瞪擎。单靠一纸文件不可能面面俱到微缆帝,必须经过相当长时间的实践疆天,完善流程菜箍,积累经验踏寝。    第四必稠师,要加强标准化工作上。领先的研发铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ぁ,而及时总结经验门衬嗡、制定标准又能为继续实践尾究、创新提供重要保障加赁戒。当前缔,恰逢政府推进标准化工作改革垄盘精,要求标准化工作密切结合生产墒陌、创新实践祟,要求鼓励发展更灵活爱、更接地气的行业标准徊麓、社团标准痞男。对此舷梅,业界应给予足够重视颧。    3. 对政府的建议    第一翁即,要保持政策稳定狼板。正如前文所述缸脾,我国政府的强干预政策非常正确怠起兑,发挥了制度优势鲁,已取得很好的成绩闭,应该继续保持撑桐。电动汽车的发展涉及多个行业低泌,需要长期积累堆,需要几十年的时间才能成就大业怯们,切不可存立竿见影筛、一蹴而就之心洗顶房。    第二辰空,要及时对政策进行微调和补充完善盘凑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澳漆,又由于此项事业发展快钙,新情况惩、新问题募、新技术层出不穷胎靶拴,因此及时应对飞涩、调整畅缮、完善是必然的祥。    总而言之钱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棠鹃孝,迅猛发展正当其时耸都。笔者衷心地希望朝野上下好始、业界同仁能认真努力工作米,自信且坚定发展贾。假以时日娄蒲皆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猎偶拍,并以此为契机申梯伴,跻身世界汽车强国之林贺尝可。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏莱把:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梳汾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惋攻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题董卸耙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粮。    他认为伪投沤,现阶段哩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题什,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奈芒动,但从长期来讲涵逃,新能源汽车技术发展路线要从电动化肆透凡、轻量化狄嗓缮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阀靡、轻量化与制造生态化结合冬孩、智能化与网联化结合沏。    尤其在电动化方面帘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俊稿粱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刻车始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袒档墨,就是家用主流A级轿车梗割玖,在性能价格比上与燃油车竞争庆粱。目前全世界都在朝这个方向努力标,如特斯拉Model3商、通用Bolt可,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呸铣。”欧阳明高说泻钱坚。    欧阳明高说欠涩,但要满足这个要求慈幂矮,电池必须降低重量典撇、体积以及成本福崩。此外嗅盼,电池的比能量必须大幅提高传鼓,达到300-350瓦时每公斤锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茂乌蘑,锂离子电池发明至今只有20年林晦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挎捆嚏,2007年第一次在日产聆风上开始使用亮尺,可见动力电池的进步非常迅猛阮。”欧阳明高说憋缄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即北府。    但此前鸥眷,主流的观点认为筐锰辨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崎糯,从性价比来看耸概,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钾坝短,但现在随着锂离子电池技术进步箍,里程提高一倍享掠,即在300公里的范围内檬沽,仍然在性价比方面有优势猛脚。    从技术上来看腺,在单位重量沫、单位体积下储存的能量越来越多身,成本越来越低寐撩脆,才能体现出电动汽车的水平和技术塑萍搽。    一个好消息是汇,我国电池成本每年大约能够下降20%捅。据介绍性赎,五年前瞪猜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汉,去年平均价格为2.5元左右赂,2016年为2.2元渭波帕,考虑到大量的电动汽车是大客车磐武,其电池价格相对会比较高一些匠旦。    “现在国内开发中的电动轿车扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时乱句喘,单体成本在一块钱左右仕拨便。美国通用Bolt电动汽车泊具,单体成本为150美元一个千瓦时钨失。”    如果按照这个标准伞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畴访,但是按照现在2.2元缴亩,逐年减少10%到20%炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迪。    “加上循环再利用做到1元伦,也就是说舒短裁,一千瓦时电池一千元人民币之内唉,是可以做到的苛。”欧阳明高称厂九。    对于具备性价比灵械琅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说节朝,现在一百公里约耗电15度相慷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬衡迟,接近10度电一百公里设方剐。    “要实现这个目标芒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕馈蘑。目前电耗的降低空间还很大荤。如果能够实现上述目标悍痛,一百公里的成本约在一万块钱勃,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥眠避,考虑到使用周期内省电和维修省钱拱,将具有商业竞争力快,这是电动化下一步最大的目标纯绰。”欧阳明高说充悔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妙竭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵办,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长到,但仍属于比较粗放的发展模式滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗡窍捞。总体来看渡崩,走到今天耐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栖词泥。”欧阳明高说稗墩悔。    事实上锰窍泻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龋欧,由于销量超过全球50%以上骂储廖,在国际上引起了强烈反响巩哩,无论是政府还是厂家碱蠕期,都感受到了来自中国率先发力的挑战渤督。更值得注意的是暖疵射,2016年如德国大众和日本丰田旧恕妻,纷纷调整技术路线彭渴,加快对纯电驱动的转型沤。    不过刷,纯电驱动的战略目标汞竟斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剔畴。对于混合动力技术来说闲罐,传统的汽车强国汝窜耍、汽车大公司比我国更具优势窖驰,如丰田路线就是先做混合动力喂,再做插电混合和燃料电池酥。    由于我国率先发展纯电驱动漆,带动电池产业的发展达到了世界前列肛哦辈,电池产业规模达到世界第一迷靠,总体水平位列国际前三绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平层宽脾,我国的动力电池产业链鬼魂念,尤其是电池材料腐垃相,如正负极材料套赏,在国际市场上的占有率第一蝎。    “在此基础上芹跺,我们以纯电动力系统(电池葱氖、电机掇嫌妓、电控)为基础平台镰祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慰申。”欧阳明高说瓣屁。    据其介绍荚房悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展胳,比亚迪秦焙瑞蓉、唐什揪坊、上汽荣威550隙骨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粟挛,无论是发动机方面身难散,还是混合动力装置上墨,都取得了突破跋茹嘛。    与此同时可绥撇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糖玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楞警。    “这是一个渐进的发展过程社设睹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帝弥层。”欧阳明高说俱攫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丛佬,有效的回避弱项竞争混嘿,有利于我国电动汽车产业的发展翟瘸,到2020年之后奋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缉屠槽、同步竞争细荒步。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕酶淑:李芳" "  编者按溜瑰:产品价格区间一下提升了近40万亥偿伐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战技吾。以安全环保为标签的沃尔沃怖铰,产品质量是其立足之本囤。无论是国产车型还是进口车型习无篱,质量都要做的和安全环保一样好殿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啡骨苛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俱宛,安全与健康至关重要密其挤,但在中国市乘时邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维孟鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醇佰,到底该剪哪一根线版?我心里清楚汾激,如果我剪错了梅行乌,我们可能就崩溃了含赣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏了献。在2015年整体经济增速放缓熟粒片、股市震荡廓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下力退裤,2016年的车市本不被看好吭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镐功。1月6日搔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攀,沃尔沃对此解释为擞掠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滦,更是提振销量的助推器涉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尽李拔。   6月1日嗡弘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纪煌省。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年替,具有十分充足的销售经验临。但用他的话说恒构,他来自一个很小的市澈薄,很多因素他都不具备哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状举蒂。6月1日入职修,用一个月来熟悉公司的现状奋虎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迪。然而现实终究是骨感的及哪间,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆海菩髓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遍导。   “做决策就像电影里拆弹的场景么,我到底该剪哪一根线呢兽榷,如果我剪错了奈,首先所有的投资会无效琳湘介,其次会影响经销商的士气咕苟。”陈立哲对我们坦言勤魄头。   他这样的想法并不让我们意外勤始,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泰。在台湾竿,陈立哲要去走访最南端的经销商师烽楷,早上出发中午就到了恕画店,但如今这种管理方式已经行不通了空遣。从前陈立哲的团队只有30人额砂揉,现在变成了350人镁慨,他说现在同事的名字都记不完虽祥。   “就像牌桌上的一个赌局棋及霉,赌下去有可能是回本的氨夺洼,也有可能就全毁了系,所以我每天都在想我到底该怎么做娠犊。”每天该怎么做虾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贝孺,才能享受最好的姥。”这句话像是说给陈立哲听的侗摊唉。   2005年漠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绕凉盆,沃尔沃一年只能卖1024辆焦拌寐,一直到2013年5000辆的水平驮惠,再到如今年均一万辆的表现仿逗身,对于台湾这个小市场来说钞嫁思,陈立哲做的足够好纬翱架,他对这个市场有着复杂的感情戒仑售。   调任中国市场做销售一把手赋蔬,陈立哲说这很突然蒲绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场抢巨。对于中国市撤湃偻薄,他还不熟悉吃脑,做市场工作要对文化歇艾捌、变化铺储蔡、趋势有充分的掌握赁椭度,这最重要的三点陈立哲都不具备岸雄迟,他唯一能做的扁蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吕陛,相信身边的工作伙伴蹦麓坑,组成一个高效率的团队搜辛,去解决各种问题超汇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陈,首先做的是内部调整块袭楷。通过不断累积分析过去几年市场的动态挠叫,了解在什么时期使用什么样的手段隘闻,反省问题所在舍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷梗。面对三米鹿、四季度各项费用的下滑吝拣蟹,倾听团队的建议镣艾畏、做出准确的决策希敛、将优势资源注入到最需要的地方勤停。最后将宝贵的经验分享给所有人撕,把力量从点扩散到面糖,从四个大区轻,再到全国爽刀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的深泞,我只是把预算矮、时间等安排在它本身应该发生的场合收差。”陈立哲表示胚建酱:“我不是在讲官话奉浪喊,只是借着这个机会感谢大家剐级疮。”陈立哲相信氛谈蹦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃露签。   内部调整告一段落面,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监诵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛙,一下跳到80-100万梧黄鹿,面向的客户是完全不一样的慕绷萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚀兢恐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轮涂催,还怎么介绍产品考?这肯定是不行的办词开。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梯黄壤,“与高端客户接触棱徒忻,销售不能觉得自己比客户矮一截劫,与客户要做朋友颓酮毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒词。现在培训课已经开展了实战模拟环节裁慨废,我们在资金有限的情况下做到了更好绅愤痛。”   全新的管理阶层福逗防,有限的预算聘箩,面对重重困境共峡碴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏,8-11月均超额完成销售目标舜倪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酿,最紧张的时间陇。“我有我自己的节奏漓撇既,我给自己两年的时间贾愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书托膛菲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞭裴囊,经历了两次产品的重大变动疥驰,但在他眼里这是最引以为傲的北旱,因为这些变动斑薯、变革都是从使用者的角度出发泌怖珊,也就是我们常说的“以人为本喘诵。”   对于沃尔沃来讲菜,最擅长的领域是安全鼎土沁,作为三点式安全带的发明者毛臼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期海戳鳞。但陈立哲表示祟褥,以整车品质来讲戌,沃尔沃也和ABB并肩究,例如在底盘研发能力上泥同,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潦,全世界目前只有三家在使用凤,另外两家分别是法拉利与保时捷弗狼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棚,陈立哲也谈到肝媒翱:“沃尔沃其实也做过6缸惭归、8缸发动机酬趟屏,还有享誉世界的5缸发动机惊脊巍。沃尔沃并不是做不到戏熊炮,而是我们可以用更低油耗评脆褐、更低尾气排放的发动机达到更高水平抱。这也是全球各国政府的法规要求纹矮,是大趋势采。陈立哲说“这些信息卑违讣,只是没有在行销上进行传播罢了税沧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眠萌械,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号核,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承缒獯尽,改变了“国产”的概念槽攀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览。陈立哲表态道较娶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀畅垂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烘。沃尔沃立志从中国出发露阀革,以人为本的信念永远不改揣,值得消费者验证与了解拜讽。”   “沃尔沃就像iphone一样混徒佬,它改变了人们的使用习惯塘蓄棱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迸棋滩:S90有三个界面同时提供信息吧染,分层级的来处理车辆信息垮。这一点很重要勃里,体现了沃尔沃以人为本的精神拧。在设计方面柯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栖。用沃尔沃的品牌精神舵串,再加上瑞典的风格席扭猛,直接与德系品牌产生差异化卞徽。如果从地域来看棠河莱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捂。   沃尔沃曾立过两个誓言考红:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倦畔黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搭,沃尔沃全额赔偿钳滤逞。在陈立哲看来涎狮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷笔皇。   陈立哲对我们讲道米缺:“在欧美侈干,当太太怀孕的时候哗骂姥,男人会考虑买沃尔沃狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毙,中国作为沃尔沃最大单一市澄砦GΑ,11月共销售9,076辆新车祥慌,同比增长12.8%;1-11月期间逃,在华累计销量已达80,759辆创,接近去年全年表现弗蹈灸。就目前的情况来看陆度库,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高论词龟。   在经历过低谷期的沃尔沃道五盘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窍紊,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫,同时也是明年的压力估。毕竟“十万辆”这个坎北丢,沃尔沃早就有迈过去的能力焊故搐。   2017年掂构估,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咐撼,届时辛,S90 T4妒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湿摩肺。对于陈立哲来讲魂锻,最为重要的是三座版S90塑炊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谎,是全世界汽车厂商松污祟,在中国制造的单价最高的车辆伍肆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屎认钙,“三座版S90可以达到世界各项指标堕叫,这款产品有能力改变历史纶杭恨。只在中国生产头档惕,以中国为核心的思维假凭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了我。”与此同时噶贫跑,全新XC60也将在2017年第四季度发布桂铜禄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Ю尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避虎昏,所贡献的利润更是远超世界平均水平绷人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人去。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潭欣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父绕筒。“知道我坐这个位子的时候浪寐咯,很多人会紧张甚至惊慌蹄挛丝,他们会很直接的问我亥,你行吗案?台湾市场那么信伺腔ā,你行吗吐挟?”陈立哲笑了一下说道订绘:“每逢这个时候嫂琅,我都乐意告诉怀疑我的人接港巨,我将在最短的时间内做什么扦勺。”   两年的时间转眼而逝上浪苗,陈立哲手中的“牌”越完善社武,与主流对手正面竞争的胜算便越大纬取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲法瘦垒,未来还有什么是可以阻挡他的呢毛涉奉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛叭彭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乡皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答譬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烤蔫放。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯。为了满足消费者需求籍社烩,推出一系列活动迎合消费者喜好同嫁扫。 上汽集团副总裁催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月投羚恼,得益于荣威与名爵的共同发力兴很,上汽乘用车共销售27.5万辆肃,远超去年全年的17万辆赦拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点默:新车的不断推出驼、以人为本的理念及高性价比圭晃。    上汽集团副总裁破邻、上汽乘用车总经理王晓秋悲呈浪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欧誊捐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解深。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺块,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累划嘎。同时梢怕藕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义头惊:个性而不小众焙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沽,通过对消费者的沟通与研究拆惕骂,已推出很多新车型豌枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜碘钳。王晓秋还指出滤吭,名爵现在的路线是个性而不小众层踢纽,这就是上汽集团未来的发展方向看,上汽集团希望新的产品有个性鹤闭,且能让大部分消费者接受绰。    据悉居僵阔,自荣威RX5上市以来希龚,名爵锐腾也迎来了中期改款身,同时新车名爵ZS氢、荣威I6也蓄势待发掏排。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拌痕科,上汽集团也很清楚自己的客户群体敲维写。王晓秋指出兄吓,新车型针对不同的受众群体安,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荆目犬。拿具体车型举例檬败遁,荣威RX5更偏稳重辅晒,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽囤涧,新锐腾外形活泼鹿菠,同时考虑到消费者的需求逛凛,我们对内饰也进行了升级涵届,并增加了10-12万的手动版撂,使新产品没有短板挟疏卫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缺,王晓秋表示仟停邪,“从荣威550开始溺叉落,上汽新产品从设计到销售场钉较,最后还是根据消费者需求来决定摊。”    据介绍建潭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纱。为了满足消费者需求胶平铺,新车不止在性能和价格上做了调整圈部金,还推出一系列活动迎合消费者喜好浑。例如畔,基于年轻人喜欢足球运动刹田,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贰,也已纳入上汽集团新品类滔寡悼,预计明年新车65%会配备此技术燃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唤戈筋,“上汽集团一定要明白用户需要什么绕莲,为什么要买我们的产品勺,带着这个问题户瘫衅,我们才能真正去理解用户灌,落实用户需求冠掠默,使我们的产品极致无短板系咳胳,产品自然会大销享。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兑,竞争也日益激烈弓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比救扑。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平沧酷敞,但性能更具优势惦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品其稼,就像提到的让渡空间湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓,从而应对市场竞争环境偿惨闺。”    产品有了好的性价比和客户认知度发碗惊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奉非景。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偶。名爵经销店到现在也有280家左右枷屠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛋,其实道理很简单朵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹈,且不断呈现上升趋势煞,他们认为自主品牌的春天来了”遁坛敝,王晓秋表示评高。    在被问及上汽集团未来发展方向时寿廓辛,王晓秋坦言冷,“首先团队要把理解客户需求鲍陪、用心为客户造车变成一种自觉行动姓,进而形成一种行为规范面溉史。其次应时刻保持警惕女苔谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秃郎。只有这样面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻拷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布界涪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改效失。这些修改背后有哪些考量和博弈和胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阶祷篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碍祟?   答碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高使。一共收集了9246条建议沦俯,其中表态性意见7736条谭南辽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菩份垮,占16.3%彪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筐洪静、网约车驾驶员资质及管理穿、出租汽车数量调控三个方面橙让耐。从数据来看凤,不少人对“京人京车”表示理解尽林,赞同的达到70%多虱瑰,质疑的只有12%鼓临。我们根据建议修改了125处篱弦,不断扩大合规车辆的范围式刀善,让更多人参与“分享经济”光盼。    “从北京实际出发梗,兼顾多方利益”   问亭全: 为什么要求“京人京牌”靛呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廊睫鹤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕、交通拥堵恍燃、环境问题等“城市病”徘。在这个前提下城,北京任何一项政策都不能“任性”甸泼,要从北京实际出发侯,兼顾多方利益霸筋粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妨,地铁最高日客运量超过1200万人次觅舶泥,公共电汽车日均客运量1063万人次馆,小汽车每车年行驶里程15000公里丝陆,交通压力与日俱增核毒概。但在我们的努力下射查开,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屯捕布,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桶拔。    总体来说芒搞烧,北京坚持公交优先的战略去熔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熔赖婪,对其进行总量控制在所难免尝。目前北京市绿色出行(公交实得、地铁狮割射、自行车凯嚏暑、步行)占到71%钮,小汽车出行占25%飞焕,出租车占4%订,其中包括比例不高的网约车出行咆。北京出租车改革的总基调是牟:巡游车改革阑、网约车规范帮碘、融合发展确钦、错位经营倾、多层次服务仿踞陕。我们力争进一步提高绿色出行比例唬,为首都可持续发展提供足够交通承载力柒委。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愤舅芳: 政策出台之后公乳梅,预计将有大量不合规车辆面临退出栖抗,政府有什么监管手段确保政策落实到位斯俗?   答芹纽掇: 政策出台前钒逆,我们和专家岛江肋、司机氯、乘客存凛卯、网约车平台进行了多次沟通环,决定设立5个月的过渡期鸽。一是给合规平台痪背、车辆辈悸锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆了豆谐、人员等耍。    从服务乘客的角度壳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外尾偶睬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展那锰密,因此提出过渡期的柔性考量蔷。过渡期之后颠瞧雇,平台要加强行业自律龄,我们也要建立打击非法运营的长效机制拢胁筹,严厉打击非法运营熄沁、克隆车和价格违法行为泉,能够更好服务乘客奇户胜、保障安全簿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问股: 面对新的经济形态凤路,如何创新管理手段驶拧锈?   答惠普藏: 出租车发展中没有对立关系步扳。网约车以网络预约割两坡、快捷方便等特点纬街,满足了一批乘客的出行需求社。单从评价司机服务质量的机制看午裳,就值得巡游车学习私:如何与派单挂钩纷,实时评价目儡技。但网约车也有局限性菩裤汲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠕。你有技术优势类,他有线下服务优势凛朗矢,为什么不一起干呢伙噶?    管理部门也在转变思路斑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佃帘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锑级。通过推动巡游车改革及网约车规范可,构建多样化服务体系攘,提升出租汽车服务质量嚏妨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锨,在京注册用户已达218万人咎陪兴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车商错,提供差别化服务镀趟。    “解决出行问题要标本兼治”   问裁躺乱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠涕髓?   答屏: 群众出行问题的解决晤,需要放在城市综合交通体系中桔骚,多措并举胜第、标本兼治澄。一方面难匡闷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涡圃,需要加快构建安全梅念、便捷殊挟、高效堡、绿色脓席、经济的现代化综合交通运输体系啊芍。到2020年搜哎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹。    交通设施根本是为人口服务泞档,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垫捍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柔拓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酥温睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   杨美虹透露饯拓蚕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮饥石,大东工厂扩建项目也投产在即挫九骆,这些举措都将助力当地经济转型升级呵迪盆。    在杨美虹看来新,借助主机厂优势境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨,配合外交部到德国进行推介疤腹蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略估卉集,从而推动产业升级拉死上。”杨美虹说啪彭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱楞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滇干偶。最新数据显示牧衡剂,2016年1-11月荷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伪吃,同比增长11.2%镰副杠,前11个月的累计销量欧粕,已经超过了去年全年厂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柑随。12月13日裙奖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开非。活动期间骚藏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访零钒痢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣云啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龟熬曝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穗、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲。杨美虹向记者透露蚀类,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菜摹厢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸿。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘。”杨美虹说讲礁恐。    第一粟,实效为先琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揩,“我们不做虚的钩匹祭,我们也不做口号式的恨挫蹭,我们一定要解决具体的社会问题纫凯暇。”杨美虹直言翁寒罗,比如BMW儿童交通安全训练营滥潘迪,它是为了解决儿童交通安全问题芥替。    第二霉谰滴,长期坚持喀。宝马儿童交通安全训练营绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酚虑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年背悄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芳卵,今年是第一年做捆蹭归,未来会持续喂敦、扎实的往下推进叛辰悄。    第三笔,全员参与俱。宝马做企业社会责任时势,会邀请车主虐诚、经销商犬梅、投资人以及宝马员工龟讨汹,一起参与进来耻墩辰。比如宝马爱心基金牵谰类,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛须,提供指导;另外放瘦屡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗡,定期组织各种各样的活动螺朝降。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庐赫懊,将可持续发展贯穿全价值链闲隶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聪。”杨美虹表示凸拐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点街圃,主推工业旅游概念骆孰。    据杨美虹介绍槽埔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园四,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹅,助力中国制造业迈向高端沥,并促进东北老工业基地全面振兴庭孩。    数据显示烷竿,截至2015年底殿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臼翔,当年纳税额超130亿元人民币粕零。同时狡涵嘉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蟹狡秃,就业岗位较上一年增长了8.6%厕亮弟。杨美虹透露散唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中告,大东工厂扩建项目也投产在即雌,这些举措都将助力当地经济转型升级乡。    另外焙赤拱,在杨美虹看来眉惭,借助主机厂优势谩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办,配合外交部到德国进行推介忙捶颠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扇掏,从而推动产业升级辟栓。”杨美虹说瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺轰帘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屋禽罚?关键是我们的差距是什么翘颠,下一步最大的点就是要提升品质欠室,当然还要控制成本切案。然后勺,就是我们的正向研发和平台战略瞄扔坎。最后腥崩,可以大大提高效率弥蓟些,如订货的时间是可以压缩的氖褂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铣恒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一并磺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朴狸池。    徐长明说绘蜂娘,怎么理解工业4.0缺?这个概念是德国发明的筒,现在在国内比在德国还要热蓬。最近举畔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伯谓,我理解它的工业4.0的本质菱拉甸,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟。在国际上蚂溺,德国面临两个挑战靠:互联网大数据和云计算八爽。现在劳,德国整个国家都在讨论管,怎么能够“不被互联网+”忻,而是“制造业+互联网”烫,这是他们重点考虑的问题卯鹊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘟婪禾、宝马刻哼豪、大众兔路。在德国纠,汽车的需求是非常个性化的疗认灌,在这样一个背景下系糖,它要维持竞争力藩涪退,推出了4.0的概念色泞苯,核心就是智能制造汹。他们主要的目标有四个方面轿:提升品质咕慨、提升生产力差顽、提升柔性化购、压缩产业咯报,总的核心是提升竞争力禄泉。    徐长明分析困,本土品牌下一步怎么做棚祭?关键是我们的差距是什么癸副酚,下一步最大的点就是要提升品质畴,当然还要控制成本桥。具体要怎么做汀磋?也有几点碉括:第一顿角,想办法提质控本陈。提升品质吵,消费者理解有三个桑茎庆:可靠性肮郡缆、感观品质徊委玻、性能械。第一个维度巍拾镀:可靠性是必须的恃寂车,现在光有第一个维度已经不够了虑类,必须要加上第二个维度删棘镀:感观品质踞妒敌,看起来要漂亮面痉乓。在此基础上又发展一步睹,就是性能的提升腻。最近市场上卖的好的自主品牌赏激,大概有12款车甫畴,年销量超过10万台捷结竞,这些标杆产品蛙驴蕾,性能上也不错径道霖。因此瘸,自主品牌下一步还是要想办法谢,把这些提上去建,缩小跟合资品牌的差距辽。    这几个方面的提升卸性切,意味着成本也要提升裙士,怎么能够控制成本豪?第二方面的话题险蓄夹,就是我们的正向研发和平台战略博娠。之前亩鹿,我们很多品牌都是“逆向研发”吾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楞寺刻,拿过来拆解做测试任,最后组装起来辈端。这个模式下推惺屑,成本可能是略微低的孔温腻,但品质屏吃镀、性能有很难保持仆。现在必须要正向研究琉,从消费者需求出发描,形成一个目标肪甜,对目标做分析铺慕,只有正向设计须,既能提升品质性能羌,又能控制成本胺借该,像长城肚醇、吉利等等颈聘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卉墒。    平台战略吼多瘁,在更大程度上控制成本惟淬版。他说胳啤奢,我们的开发师颅处,现在是一款一款开发的同兑,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来铜菊施,已经有两三个企业开始走平台化战略盛土,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底、SUV和MPV旅。这种情况下弹挨,零部件的通用性非沉资剑好搅,同样是50万辆的产量另,对零部件供应商的供应量更大兑垃,就能有效地降低成本传恕。    徐长明强调蓟怪苗,对于工业4.0的精神本质还是要学的风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奖窘嗅,它做了那么多的智能机器人广,智能机器人都是带摄像头的碳绿,在实施过程中的质量随时能够监测锣推,然后反映到云端舵羞看,再反馈回来随时可以改进家河。现在刻,企业员工的工资水平越来越高郡添菩,汽车厂家很多在加班加点淘匈五,我们要高度自动化拜,这些课要补南毙乒,应该有大量的机器人替代人工虐暇。如果这么做了搐,可以大大提高效率介蛋,如订货的时间是可以压缩的贾。比如全缮,国内一家自主品牌鞠刻,从经销商下订单刺美冲,到提供汽车产品最开始是40天饲梨,后来缩短到30天菏尘僚,现在可以压缩到22天心伟犯,跟世界先进水平比还有一些差距激厩妊。这也是德国4.0里的核心内容挨售锯。我们不一定用他们这个办法绢回颗,但精神实质是要学的亩。    他说断史,柔性化的生产也重要抹慕,但没有前面三个那么重要铣灭蹬。在4.0背景下淀妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪藕途,而是学它的精神实质峰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂帽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墓舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈。更为重要的是摆鞍,放眼全球缝反,驱动这些变化的地方就是中国瞄廉芳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彩。    12月11日烦刹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何缍郑虹桥落幕秦可。经过36小时的激烈角逐蹋铣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稠啤捻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贺,今后的五到十年糙,汽车市场将发生前所未有的变化比。未来纲挖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛。可以说菱绰开,未来五到十年汽车市场所发生的变化逆沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔扇戏。更为重要的是烘,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国翁恃佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说身婆辖,作为企业寄秦单,捷豹路虎非诚焯彀郑看重年轻人的培养恃窜掠。在全球蟹挨,捷豹路虎共有2500名管理培训生丧寸。过去三年凸哼,我们在中国也培养了30多位管培生嫌矫残。此外婆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家控,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才度溉唉。    在赛后的媒体分享会上侥交椭,两位获奖学生代表分享了各自想法妈,及在比赛中的收获笨胁。同时宿,睿侨森饲跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钒问。   问璃岔摔:捷豹路虎为本次活动提供了导师恫房徐,请问这些导师来自哪里扯巢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕胎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞘?请学生们简单介绍一下自己的作品吝,获胜的原因是什么舰面锯?   睿侨森途诫徐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师构。一位是捷豹路虎内部导师敌泥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闲憋级,包括对行业发展的认知泞鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪、视角和指导购闻讲。这两位导师全程和学生团队合作恍熬母,提供专业意见凶,帮助他们取得最好的成绩势滴。   潘孟涛祈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罗,包括今天的学生鹤,将来都有机会进入到我们工程团队踩窜费。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皋故始,可以来到捷豹路虎学习和发展派粒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍,再加上扎实的专业和技能然,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沟。   睿侨森跺颊凯: 作为公司的管理者蠕,我们非称菘锟耍看重实习生辑两腥,我自己也会手把手教给他们工作的经验青察碘。不管是本科在校生还是毕业生圃苔,都能给我们带来新鲜的血液瘸别、新鲜的想法浚。    同济大学袁旭透洪卿:首先狭膝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踞吝姥。    我们都来自同济大学汽车学院骸,团队成员有两个来自汽车工程方向譬河捐、一个汽车营销方向改潮、一个汽车设计方向禽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求线跋潜,围绕“以人为本”膘咕,挑战的是都市环境里的出行压力竟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苗腺匆、设计师也有很多共鸣瘟蝎艘,通过一系列调整乃碎长,最后有了这样一个以人为本桑蓖唯、体验为先的方案脯碴。我觉得饱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铃响。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睦:目前琼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伸伯?   潘孟涛龄戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定赦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的土眯布。随着经销商网络的增加尘掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棋浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悍,从而满足未来消费者的要求晃。这些内容息息相关锚,并且不仅是着眼于眼下称闷碗,更是放眼未来商。比如咕分,针对刚刚提到的电动汽车战略富角茸,就要确保未来有足够的专业工程师储备相,因此氦缝,我们时刻准备着宿戳澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屯铺地。   问莎茄森:在创新领域谰弘县,包括未来汽车科技领域虱枯,捷豹路虎有怎样的系统部署袒?   睿侨森耐糜红: 首先秘考础,作为一个公司堡,我们在研发领域有诸多投入肚,而且很多的投入都非常具有前瞻性另。比如说捂素,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队替缕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氰将妊。    其次纫,我们想要通过产品和服务碱,把先进技术带给我们的消费者撮,因此我们的工程团队箱遣、研发团队必须时刻关注消费者需求阶,做到一切产出符合相关性乱、可实践性原则肆。此外瘟,我们每年投入约350亿人民币蚂起,用于车辆技术的研发和投产堂沙舶。    我们还于今年7月宣布踢饱隙:在未来四年妨剖北,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讥隆,并在未来应用到车辆技术当中矫扯行。    今年早些时候交塑贫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吐,通过应用软件及按需服务的开发与提供吹佃技,解决消费者在出行中遇到的难题弥。    与此同时对扔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠吉居,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溯仇定、办公空间羞桥泻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龚绣。   问千筋皆:请具体介绍一下InMotion较拖蒋。对于整个汽车市场的趋势点,比如电动汽车技术侈簇凯,捷豹路虎是否有着自己的见解奇鲍?   睿侨森樊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坎茬。我们希望将来可以将它推广到美国毖楞涝、欧洲以及我们非常关注的中国市场检卧汝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捍倦,由研发团队进行分析叔猜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蚕,我们也会分享给总部坚报。    关于电动汽车技术售辰,在洛杉矶车展前夕厕钝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颠。中国是目前最大的电动车市乘┣А,并且有引领行业变化的趋势舜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兴垛,确保第一时间响应本土市场的需求瀑恰送。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刃,并于2018年正式上市士惶辞,希望大家多多关注共面。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暖胯:关于未来互联网汽车劣锻,捷豹路虎有哪些基本的认识锰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵?   睿侨森捞耽: 目前沦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一善枷劝,它的发展甚至可以打破现有的握献卑、传统的汽车开发逻辑与循环来哼。    针对这个话题凭棉,我有两点和大家分享爆:第一点判烂,未来所有的车辆都将实现互联网化块残茸,现在能够透露的是轿塑,接下来我们全新推出的产品蒂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰割,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歌潘。比如说惶焕忱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僻硷归,使用他们的UI界面和地图芳角己。类似这样的合作疏图,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娠墨荤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册锨:李芳" "   汽车网讯 12月15日顿,由中国汽车技术研究中心倪冈隆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衅,从“市场化发展现状”蹭、“应用模式创新”答思、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流内玻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茨圣,为产业发展建言献策橡、助力提升娥咆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录效耍遂: 第一闯,背景毋新。    去年发布的《中国制造2025》袜脊,新能源汽车是重大发展领域之一凯己催,是其他技术应用载体枢,而且是先导性产业婆讳凛。它的进展情况决定了中国制造2025物皋煞、强国战略实施的程度味,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苗肺,从而能够聚焦变革睦替惹、明晰路径土蕊、凝聚共识粱、引导相关资源集聚推广产业创新层密剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构算,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一樊抬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芳。总体报告是按照1+7的结构涛。1是总的校同忱,7是包括4个车辆整车技术岛嚼雇,3个分项技术姬。    第二唇豪溉,国内外总体技术分析芒筋。    近年来蔑,从国际汽车产业来说急,低碳化陛、信息化甩沽、智能化是一个总的大趋势熟。欧洲炒峨、美国喜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略急几,重点企业的产品战略也充分体现了三化捣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组农。我国汽车产业特别是近二十年的发展矛涂阂,取得的进步大家有目共睹看。首先炒垃,产业规模世界第一隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长读拳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烽句铂,包括品牌市场的影响力有目共睹伞,特别是新能源汽车妊,包括技术兽蓄么、市场清、新的智能网联汽车技术算,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势完,智能网联汽车发展是非承好的优势条件敞吾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台乃屉,包括动力电池妻介饲、变速器扣。国内自动变速器原先是空白视孙,近年来无论是CVT惋桓、IT叉纳啥、DCT都有自主的技术和产品喉,而且应用在逐步扩大姓案。    虽说取得巨大的进步聘,但与国际先进水平差距明显无:    首先恳奠,发展能力上的差距寿椿糖。投入强度远远低于国外翔贤脚,全产业投入估算1千亿缕戊琶,相当于通用私境、大众擒、丰田大集团一个公司的投入扳抚。    其次吴握茂,研发积累辑昆。包括流程积累圭短办、数据积累弟掳繁、技术积累狮垛佬、标准积累筷,这些积累偏弱点蛙散。    另外嚷洛,从整个产业创新体系上来说滤舵,差异比较明显的剁屯贬,特别是协同方面湿。单个企业弱单弯恫,整体的协同效果很低汕,意识也比较低冠。在发达国家趁,单个企业强亥拆,整个国家的协同体系效率比较高敬。    基础不牢地动山壹怠,我国汽车产业的材料闺雷罗、工艺基础跟国外相比也差距明显鲍发结。汽车产业独,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辨话。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勺,要求有创新的思路和创新的模式痛新估。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗓行。    第三诲肛,一些关键的里程碑舷朗碧。    重点是总目标弘潘昂,总目标是基于很多现有的环境设定的节,也基于七个路线图进行测算袱蝗。反过来说亲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施染豌山,就能够实现保障几个方面总目标的实现库叙挞:    1葡入拳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎烯桐。如果技术路线图能够得到实现闻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暗填两,之后往下走兴宽关,这对产业来说痞沽,甚至对国家来说是非常重要的茬挞。    2溃良、希望在2030年左右系丧补,汽车产业的电动化转型基本完成俺式,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上味拣竟。智能网联汽车市场有一定的占有率姑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岔。    3结灰、建立有竞争力的自主创新体系勘滔。    节能汽车在2020许相、2025玖、2030三个阶段提出典型的指标臂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宝是外,5升颧程然、4升赫昧垫、3.2升换定。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哥,2025年15%偷橇瓦,2030年40%以上粳模惊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哗藏、自动巡航收刀、车道保持应用已经很高希型,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秋泪活,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伺猴蚀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届黎,经过技术路线测算实现总的目标陶。从路径识别上来说酣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拱弹呐,以能源动力系统优化升级转型作为重点关虚石,以智能化水平提升作为主线悸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歉,全面推进企业产业发展凑焕卸。    第四涟陶,分技术路线图的基本结论汤晾贫。    1谩翻、节能汽车末海匙。总体上有很大的共同点荆翰,重点在混合动力技术速、内燃机技术排豌、其他驱动技术坛荡。混合动力是技能的主流技术儡锤承,当然轻量化也是另外一个粉洽,但是轻量化有专项的分析斧寂哭,在这里没有强化刊。    乘用车总体执行轻量化秆武乏、小型化倦、混合动力貉撅弓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婆忱馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺。    混合电力是一个主要的技术强唐,达到5升里丛,4升悍、3.2升的目标溃,混合动力是主流鸵唬,其他是共性的济,轻量化鸵蓝集、摩擦等朝似。    商用车混合动力应用时间稍晚淳既,重要度低于乘用车尚说。    2耙、纯电动与插电式混合动力汽车塑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愁纹孔,加强轻量化成为趋势儒隶。轻量化对电动车更加重要就。对于插电式非常重要的巳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪脊,驱动降羌、点击泌、控制眷、充电铣雄、混合动力发动机俗,高效耦合发动器福。动力电池本身有专题哩骄侍,在这里没有过分强调掇。    这两种车提出了总体的发展纲要片,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎肪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内勘想,甚至可以忽略不计贩惊溜。    从四个层面梳理了技术需求此岭坞,提出了一些优先的行动项娠乖崇,面向纯电和插电步存,国家科技技术支持十五年了梯,下一步除了电池列为专项之外纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖。    另外儒瞬,聚焦关键零部件遂戮捍、基础突破和可再生能源酮绣拱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奴瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要读蜂筐。    3闭宫、燃料电池汽车播。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秤。从中国汽车产业来说去撼访,现在重视程度不够脑翔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划连,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柔烘。希望四部委提交国务院进行发布和实施昏洛。    在研究过程中呈芒,大家对燃料电池认识分歧比较大顿哨,或者没有共识沥鲜,这里特意保留一个燃料电池发展目标枢健,跟发布不一样踏僳峰。发布时2020年达到5000辆的保留规模貌,我们是1万;2025年是10万蟹,发布时是5万;2030年是百万石,发布时是10万锨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻妒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度广舍蠢、耐久性锭惠恨、成本闯良挞、氢安全犁但蔡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揪犯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷。当然佬焕亲,全技术链的技术攻关需要做池勿镀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口册山。前期小功率燃料电池硼寸,中期是平衡的燃料电池垃钩半,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸽粳坟,到最后全功率的燃料电池靠碉芜。当然秦卧侮,电电混合是最主要的床伦痉,最后电池小容量的技术路线磁伞裸,但燃料电池的功率更大一点擂寒。在这四个层面进行了技术创新梳理陛狸税,燃料电池要解决的东西很多合筏题,包括材料北季沫、膜辨刑案、电机娟、燃料电池谋椋块堆萝多、系统技术寸摔殴、整车技术变。燃料电池也是下一步国家科技奉概、资金支持的重点戊磕。    4蓬宦、智能网联汽车锋身史,这是新兴的技术发展趋势哺臼瀑。其重要性与新能源汽车同等重要卡喝,有部分专家认为更重要风,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博请设,技术和应用的优势坞,也是机遇矾嚎昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电链,涉及到国家信息管理韦剑齐。对核心自主提出了很明确的要求袖沧,即两横三纵式翁。    车辆技术上更多的是决策踩瘸、执行你暖槐。信息技术辈到枯,信息安全绦缕阑,地图技术也是非常重要的沁。两纵该,一个是车载的蓝,一个是基础设施末。智能网联一定是循序的拆匹,智能网联技术最容易得到大规模的应用步掳彤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标导串。这两个路径总体上循序得到应用蔑讳,从商务车来说吧事,更容易形成睦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衡凭。    从四个层面聚焦一些技术需求耐朝。跟燃料电池一样静碧班,需要解决的问题更多一点胜。从感知决策执行的必炮,特别在决策阶段狈认,差距是比较大的驾吵,感知当然也有差距汲吩叼。在信息层面隘俏换,大数据狭、云平台槽,相对来说中国有比较好的基础和优势办假咐。    作为一个前提舷,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秽冉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件美芹。制造技术不细介绍了县拓,还是聚焦在新材料的运用丸潦,以及新技术对制造技术带来的变化猫陋,聚焦方面进行了说明艾仆。    动力电池凳戌,分三个目标谁参寞,目标上有比较大的讨论和争议规耽,比如说新阶段提出了350顶吾嘶、400浦长品、500的质量要求彭,争议非常大歉,重点几个层面夹:    优化现有的代表电池技术姐铆,提升技术水平伤,特别耐久性葛圭荣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讲澳涧。国外的装备很难形成有竞争力的差别趟太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疾孩该。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞥。现有应用以企业为主体来做居欣叙。当然承规,也会关注动力电池的回收利用技术伙。    最后却,轻量化怯。简单来说千瘫仿,前期聚焦材料技术哦虹尽、设备技术险、制造技术吞据成、回收技术筏程馁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筋贸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棵零撕,比如说传统的四大工艺的变化恭挺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里赁蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍美拐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈倡下、供应链谓那、资金门、汽车等方面的诸多质疑夯抖。期间,明确表示不会放弃造车许。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘟侠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旗兜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绵软。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞄渡狭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融推、互联网及云囤粒挨、内容剩坑、体育,还有三个端口类的,手机舍、电视恫坍杠、汽车髓揪荤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认轮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崇焕绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酸。    乐视的电视做的确实是非常不容易炮懒桑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三栖譬敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唉檀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诲会记。总归累计亏损36.33亿元缝鲍究。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圣。第一部分就是投资人的钱鬼捅坎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聘僧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骏貉垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔簧、体育43亿沉羞哪、手机50亿,房地产64亿松欢、内容108亿扑挫酣、互联网金融151个亿兄伦、电视187个亿翁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茬剁惩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矗哺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的视殴唉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评话喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猾盗徒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阂廓糠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准必。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缅畅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缴盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了誓态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胺标。很可惜,你们蒙眼狂奔佳弹掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔泪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稍田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾投电:李芳" "   12月10日槐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姆滩醋:一条是政府主导偷豁彪、政府补贴的方式败革,这是当前的主流哀疚。一条是消费导向酪臂,依托市场的内生成长道路踌。”他表示并,(电动车产业)进入者中忻叹目,大多数最终可能会被淘汰慷稍,但是不能不给他们机会荣佛。国家已经开始放宽市场准入鼻嘛档,此时玫绦,应该在两个方面把握好政策详夏:1厢、应当欢迎新的进入者箱其,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勃魔诵,让投资者自主决策暗,自担风险嚷期。2搓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛每匈,严格市场监管酒疾刹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桓逢缄,目的是建立好的产业生态武谴旧。电动车产业化畏劳笨,最终必须依托市场来完成雀涛捍,因此卞揪,政府的政策必须产生长期预期敢赐揽。推进政策应当借力市忱珊嗄铩,发掘市场的潜力钒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用停娇公。政府政策不干预技术路线踞残挖,政策的实施不是导向对政策的依赖葛冗,而是政府作用的适时发挥醇私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观陷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道然瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卜谩断,戴姆勒有望在今年成为全球最大缴城,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚼骚替,这一目标比原计划提前四年实现镀筷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柔邻:“戴姆勒今年即将实现这一目标挽撤,比预期时间(2020年)提前四年蕉侧。”   据悉松插,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栋怂鹃,当时受到与会者的哄笑缚离浩。然而础竟氖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弹槐犬,领先劲敌奥迪和宝马拒弧。(实习编译泼挛坦:刘欢 审稿救:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墓卿哀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薄冒:韩大为 版权作品武浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载从瞬搭,违者将被追究法律责任墓姓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炬玻巢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徒圃粟。在提及新品牌“WEY”时挟,魏建军表示拟革屁,“将夺取丰田和德国大众的用户”畏佰。   记者逆情蓝:为什么把自己的姓氏作为品牌痘?   魏建军盒陇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吞。我对WEY很有自信捆虏,就使用了自己的姓补吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胚兰崔,但在中国汽车行业我是第一个得。   WEY之所以采用英语嫂撵,是为了要瞄准成为全球品牌夏咸梅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办痘搜。   记者锋艰伦:对于竞争对手有什么设想霓疥侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熊漏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌达簇系。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倒当宦,在此基础上还要实现15-20万元的定价摊拇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厦杀祭。在性价比上WEY更具有优势蛋棠截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翟疵:李芳 版权作品付痕妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒疆同,严禁转载需,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卸,新能源汽车的发展也不会受阻谜图。   根据工信部核准的数据赡,今年前三季度茫葛,整个新能源车销售16万台鲁,同比增长83%绦。其中沤零,新能源客车已经占有40%以上的比例戈,达到了近半的水平土抒爸,发展前景面临压力复劫狼,但乘用车只有0.1%颅漏。“我们涨十倍是1%汾猫辈,涨100倍是10%嫁牟,新能源车发展有巨大的前景和空间然灯捍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点急袜狠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上花祁,全国乘联会秘书长崔东树说既。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峨蕊。根据国家制定的产业政策要求猾氮能,到2020年陶,乘用车百公里油耗要降到5升搬吉撵,这意味着五年内降38%的油耗鸡。“基本上谁也实现不了来,只能靠新能源车来推动另。而这种新能源车冠,插电混动可以降80%拒缉,纯电的可以降100%的油耗啪弯,这种情况下只能发展新能源车赐檬,这样新能源车乘用化旦,为什么我们一直定义为为生存而干胳,你不干就要挨打期。”崔东树说惊潞。   另一方面喂还,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挨嫡渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者购现,因此定价弹性很大浑。”中金公司的研究员李璇说俺仕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巍,为消费者提供很多选择蓟椒。随着技术进步和更多电动车型的开发筐旱,新能源车的成本会不断下降纫粱方,比如衔搏骆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型币略歇。“中国的纯电动车型出来以后搞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧蒲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后等籍齐,发现基本上17竿、18年以后的新能源车时哼,达到8年10万公里以上腺凯哄,整个成本是比传统燃油车是要少的距贝,甚至是少了20%到30%侣唐疙。”   电池是电动汽车发展的核心劳槽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懦念。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同共吝,电池成本还有很大的下降空间艇赂。目前颇掳惰,整个电池的产能供应相对过剩起,国内电池企业达100多家纽草蚕。据统计瘁霞糖,目前整个电池的价格大概在2块多左右倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伐猜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磷麻渭。因此睬矩邓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瑟璃衅,这样才能达到标准枪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驰哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧逞息:李芳" "   我们不认为绝对的销量豪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽泌。衡量一个品牌成功还有其他的因素淌,比如利润率礁割,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓。除此之外添孙曹,品牌力耪、品牌的知名度魂脯录、美誉度兼羞、影响力隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素胜溺湍。宝马在创新精神上是首屈一指的舵痕检,因为汽车行业正经历巨变评板,在电动出行席坛去、智能互联杏、无人驾驶等一系列发展方向上痛抡福,宝马都打下了比较好的基础熔钠娶。    临近年底十,伴着层出不穷的新闻事件逗,高档车市场竞争愈发激烈惺瘟,作为全球领先的品牌——宝马罕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喜副。近日部接,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归,听到他开诚布公经妊涂、推心置腹的看法猩。   问随:根据最新的销量数据圈虏辣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唤。那么漂钦涛,您怎么看销量划返、利润肖踞、与经销商合作伙伴的关系翰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诚评: 每个竞争对手的情况不太一样獭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧垫,所谓的增幅我们一般都讲同比鬼熊泛,是跟去年的基础关系弘嚎铺。几个因素加一块儿肺损,我们不认为绝对的销量碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孤脖嫂。对于宝马而言瓶,今年前十个月说,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吼,同比增幅10.2%鞭葱握,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抚协,同比增幅接近11%坡阶。我们对这个数据还是非常满意的滦华,这也达到甚至超过了我们内部的目标堡别侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅倾司,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讹拱,比如利润率惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标限坑。除此之外似,品牌力盟彤、品牌的知名度裴、美誉度惧瘫、影响力芍却,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼓舜。宝马在创新精神上是首屈一指的勿迪骄,因为汽车行业正经历巨变驰,在电动出行蠢幌、智能互联拘枪、无人驾驶等一系列发展方向上堤,我觉得宝马都打下了比较好的基础韩。总体来讲落墨,我们并不惧怕任何竞争屏,我们也欢迎竞争宠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赖雾煞。   问纯蘑色:最近拴,关于奥迪的新闻比较火计帽。   刘智但魔葛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乒什。对于宝马品牌来讲即犊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毛款珐,双方的关系也非掣呷牵好侵板。所以漓粪扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司反铰,一个是宝马(中国)牵图督,一个是华晨宝马欢虱等,但是我们有一个整体式的营销团队鞍篓底,有统一的零售网络彭鲤钠,我们在总部有一个统一的管理团队卑失,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筐梢桓。至于竞争对手我不是特别方便评价处,不过至少释放了一个很好的信号赏,豪华车市场的前景依然很好百稻。    问添:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溪?    刘智钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唉劳魄。因为从经济的基本面来讲抽趣泪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定京、持续的发展态势屏括佬。之前以出口稼侯、基础设施建投资的经济拉动方式烯拱截,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图仙。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛙爸,其中也包括对豪华车的需求壤椒钮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亢犯楞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踌霸,这几个因素相加奥颠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刷。今年始,豪华车的“盘子”接近200万辆背,未来可能每年的增幅不会特别大沥蕾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卤伶。所以澄拖滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糯痪归,力争在市场表现上优于竞争对手犯。   问架来沸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得港慧,这一岗位和以前相比有哪些挑战搔村鸥?   刘智诺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉,因为我在宝马的八馁蔼烘、九年时间切臀,换的工作岗位也挺多的撅。换了新的工作以来董,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兑胎妒,比如负责国产车的销售燃,可能是比较短平快的虐番,看的是一鸽滦、两年之内的事情辽杯。在宝马中国总裁这个位置上需朝,除了目前公司各个业务板块的运营官,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椭省问。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冷骚,像无人驾驶颈衅、智能互联太、电动车茹,包括数字化营销即漆倾、品牌年轻化等等一系列的东西彻睛幸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划许豪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队户菠涂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疗,力争在中国市场上打下一个非炒欤好的基础帘哭。我相信吹烁龋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候男,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱捌巫。(中国经济网 记者抒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒杀欧:李芳" "   原标题盘:王永清订:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漏艰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨。别克品牌今年销量已经突破100万辆桥算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量视馁惮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勺汕软。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茅。数据显示视祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赎犬叹,同比上年的446764辆下跌28.64%慈坍换。上个月廷涪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匡乾。    因此叹酵哨,在车展期间接受记者采访时殿拓,王永清表示葛扫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勘隧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抬低,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锨府,但全年销量依然会同比下降20%左右苛蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膜,可能在布局上稍微有点滞后箩钮蓖。现在对于雪佛兰来说蚀桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戒踞狈。    事实上棉,雪佛兰已经开始了提速布局私瞳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粹辆。王永清表示骑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伍,2016至2020年投放超过20款新车贾封。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晶幢憋,30%为SUV车型几敲,并将加速引入包括1.0T颁、2.0T十笺、8AT恭问螺、9AT假截李、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雌酶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撂列,未来SUV将成为主推车型闲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咸,轴距2725mm能回慈,将与全球同步进入中国市场顺。同样信钠赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥笆围。    值得一提的是杏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎含门,拓宽产品线较棘。RS车型将采用包括侧包围牧、运动尾翼渭、双排气管猎痊祭、降低化运动悬架踌府、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捂寞,并加载多项ESS智能安全科技欢党。    在品牌营销上那逻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯县朝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邦痹唐。另外袄轻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅赫采,演绎雪佛兰“热爱阑寡,梦想负渭,行动泉,分享”的精神烩陕尼。    “今后新车的利润越来越欣鸲赌琛,主要利润来源于衍生服务醋、二手车置换等蒂。相信雪佛兰将它的结构调好后详俺冯,未来两年将会真正出成果际鲸。”施弘说墟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外便痕端,上汽通用的新能源战略也将全面提速漠顿叹。车展当天锹桑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窜舜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轻护娃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特桨典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屡,发动机的最大功率为73千瓦烹粗,其中电动机负责驱动耪蔬,汽油机负责发电屯忙虐,它的综合百公里油耗是0.9L脆夏虱。从上汽通用发布的节奏看斗递莲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贯却钒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案度,王永清说倒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些害,产品还要丰富剑灭,才能满足这个法规的要求伸筋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度采拭烙,到2020年之后比例更高覆话。王永清表示芒:“估计到2022年菇市,我们的电池技术会有很大突破脊酸扔,能量密度大幅度提升仿,成本是大幅度下降尼森。这对纯电动的新能源车发展是好消息暴沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袄、豪华”品牌——WEY盆奥迹,W01画叉藤、W02两款全新SUV首发亮相韧,售价区间将在15-20万元诵勃穷。对于新品牌的未来发展规划纠痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拴俺缕:“WEY品牌明年将有3款车上市乓乡九,到2018年还将推出2款左右的产品屎,以支撑起全新的销售网络体系肋粉嵌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谷材,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡盲,8月份推出第二款SUV W02蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旧保潜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耿,魏建军详细介绍到卫霞热,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA通鼻,配置上拥有最先进的安全技术绕、智能技术萍唉瓷,也更加精致闻。此外在性能上两者也有很大差异筋谢慧,例如在NVH方面牧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菲犊。   在经销渠道方面囊藩,魏建军介绍说蹋博:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络解靖,没有想过招募新经销商房,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潮溯。”   对于新品牌的未来发展巳,魏建军信心十足莲,他表示嗓:“我从没想过这个品牌会失败法佰,只有退路封死才能做好这件事净,自主企业只有没有后路才能把事情做好猫培。”此外壤被,魏建军坦言宠废,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法加混害,因为新品牌叫什么并不重要乏颊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧郴拉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉,将方向转到共享经济挛叛、互联网疚赎坪、自动驾驶方面新的技术泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榔绅鞠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涎讼、生动的演讲篮,就城市交通惹疆兽、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔搁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糙翅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣。    徐大全说春臣垒,博世始终认为慈等毒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却为,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朝签祈。    徐大全谈到拾,作为在汽车领域的老牌企业付扇痉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉醛、多样化的发展态势和需求谩,博世已经有了自己的思考和方向富疵悍。    他说式兼,如今慈柯焙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆谋,将方向转到共享经济娩拴到、互联网犀怂结、自动驾驶方面新的技术蒜购戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫库浚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹帆,面对新一轮汽车技术的变革纺巨,无论是传统汽车恢、零部件企业竿,还是互联网袭、科技企业吹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侈兄长。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碱巢瞄:互联化罕、自动化和安全化茸邦傲。我们预计凸勤,到2021年吧卜,汽车将成为第三大互联移动实体坞扯汲,同时扮演人类的第三大生活空间刨抵曙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爬托,来充分发挥互联驾驶的各种优势欠臣。    谈及自动化领域枯福,徐大全判断驹还敞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪墒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舅浓,通过持续创新驾驶员辅助系统儡绷俏,从辅助驾驶蜗踏、部分自动史、高度自动驾驶再到完全自动驾驶年,分阶段朝“零事故”愿景迈进枷喝瞪。目前稻浮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抠慨娟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用型,到2020年左右雷化,自动泊车功能将进行试点项目测试本完筋。    说到自动泊车汰旅释,徐大全特别谈到停车难的问题乏妈。他说绥悔妇,停车难是在城市生活中的一大困扰冠。今年磐链,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查农,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题归嫡。在八项智能泊车功能里归泻,“手机查询停车场位置并导航”骋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿。其实恕广,在大型商场里曝那,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痞。根据一项市场调研显示矾存,2015年睦舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藏涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玻迷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脓捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露通清,在深入巩固原本的互联化廖、自动化和安全化“三化”战略基础上唯,博世今年也把两轮交通莱日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靛徐送。    他介绍茬态的,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衡建,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撅。未来十年苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赡伯豁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性每锌晌。    在两轮交通方面揣,博世提供两轮驱动参、安全等各方面的解决方案粒激,涉及两轮电动车捞、摩托车虾蛋创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式超。    最后猴腾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掣俺腥,满足这些变化的需求攀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献膝捻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”前晨纯,“双积分”法规辆孩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议急妓,连日来叙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氦提短,让观望中的车企备受煎熬戌庆魏。针对业内关注的焦点问题阔愤拾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全管。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饶:不久前寡土蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谩,如何理解这两套方案蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溺浩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑞粒仑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试蝎,但又有独立性芬痴,各自的核心目标有所不同伤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戮,进而确保国家能源安全案。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞪攀伺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捅墓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旧工,进而实现国家节能减排的长期目标故。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集髓驮横,但现阶段并不能彼此替代略尺。对于CAFC而言噬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溉螺,其中当然也包含新能源汽车定勾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皑。但不同的企业由于自身能力痉、技术储备和对未来技术趋势判断不同熊碾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庙司。特别是目前新能源汽车尚未形成规模探,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疵轨,而以后补贴将逐步退坡告冠,企业更担心成本无法负担尉箩。因此仅有CAFC法规伦镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艘喘,所以有必要出台NEV积分辩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流处。同时部芒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破奔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线控萍荣,其目标应是降低汽车及相关产业洛体祭、乃至整个国家的碳排放师媳,和降低能源消耗诉求不同桓恋。作为碳排放第一大国卫捌相,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钠,后续国际压力还将不断增大欧袖。因此嘛锚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狸呈,从大方向上讲是正确的山籍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼓撬豆,这和NEV积分没有本质区别抒,也无法确保总体低碳目标的实现铜。实际上焙固禾,跨行业门、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诫。以电动汽车为例痪瞬,其在使用阶段确实是零排放薪距,但与欧美不同颗,中国的电能以高碳电为主嘛邢鲤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傲券境。也就是说护交,在使用高碳电的情况下显锈,电动车全生命周期的碳排放并不低豹。这正是碳配额管理应该解决的问题蚂垄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郡次己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弛。实际上眯,将新能源汽车确定为国家战略独钙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构星,生产更多的低碳电牢画河,否则减碳的国际承诺将难以兑现耸假副。    另外皇撕川,对于汽车行业粟软勒,无论是CAFC搂糖硅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颠薄,但都应该由一个部门来统筹策划戳揣唇,系统思考叭隧,拿出科学滦、系统沮、具体搅、有效的管理办法来推动实施欢苔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涝。    ■积分交易细则需加快制定椭、尽早出台    《中国汽车报》扯睫撩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刹救,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沏睦脾?    赵福全纪介娘:确定合理的积分价格漆困操,涉及到技术呕、成本和市场接受度仓,需要综合测算和动态调整猫。我认为基本原则是霓惨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥抬,让没做新能源汽车的企业有经济压力隧。如果NEV积分是“白菜价”盒,大家直接买就可以勿拈伸,谁还会愿意在新能源汽车上投入末乐?    因此掂前,NEV积分的定价应足够高堕壳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入创劝痢,通过自己的新能源产品获取积分考认,满足法规要求点。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陛帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敌,能够通过购买积分先生存下去广寄,争取时间把自己的新能源产品做起来关匪盖。    《中国汽车报》相盒范:除了积分价格之外节俄春,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孝醚,目前处于“空档”状态汕杰,怎么看待这个问题题怪?    赵福全蔼介:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坊碌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贪毯刃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捌痕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遁驹。同时检蚕午,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间活垄。对于汽车企业来说改菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期挂爸,政府作为“游戏规则”的制定者傻鲍,应尽快给企业一个明确的目标架,否则企业将无所适从埂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥屎:“双积分”中提出了2018年起抱撂,8%俗苛典、10%岭先、12%的NEV积分比例搅,而经权威机构按照法规要求测算毕恒侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郝稻横,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧?    赵福全酿掣褥:在这个问题上死膘,我并不持悲观看法倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桔赊,因为还有很多企业尚未完全发力趣判。按照国家的发展预期苇跑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茎锰,如果每辆车以最低积分2分计算交,整体积分比例就达到了14%双快心,如果是分值更高的产品欺怜报,达到18%的积分比例都有可能窗。关键是要努力实现7%销量占比目标兢,而这也正是NEV积分的目的所在沟户癸。    不过另一个问题引人担忧铺蹄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弊,同时在CAFC核算中也有优惠监:一方面油耗直接按零计算绕础,另一方面核算数量加倍彭栓锰,从2016到2020年分别是5倍姜男赏、3倍灸谱惠、2倍驮镁。此外啸坊堪,按照单项抵偿原则撼拖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虎,还可用于抵消CAFC负积分掀泛辆。我们经过测算发现喀,CAFC中的这种双重优惠及,对新能源汽车的“照顾”过多了篱外,不利于促进其他节能技术发展体,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虽博。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宛伪,CAFC的达标难度就会随之大大降低镐。实际上湍覆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矩,两者不可偏废晒鲁禄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吼吾茹,但如果CAFC目标落空凤,国家能源安全受到威胁行团,汽车产业的可持续发展仍无从保障小餐穷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缄殴泰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丁朴既,这不仅能确保CAFC目标的达成黑逗,也会提升NEV积分的价值捻豢锰,避免NEV交易落空蛇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哩,而没有将电耗的概念纳入其中递档适,这样的算法是否科学急缺锭?    赵福全欧:NEV积分分值以续驶里程为依据浆骚辛,这与推广新能源汽车的初衷相违背孔哼,也不利于鼓励技术进步酞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜕。推广新能源汽车是为了节能减排颊,因此不仅传统汽车苟炽,新能源汽车也同样应该抑大扬小樊奥扩、抑重扬轻膛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴百沦,而不是搭载电池越多越好夕,因为大量电池搭载在汽车上移动厢摔悍,这本身就会使能耗增加道捌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾混缆,也意味着大量增加电池生产的排放富。    政府应鼓励企业开发低成本详、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柒传,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膜叉同。也就是说铜艰,政策制定一定要“勿忘初心”扁。建议NEV引入单位电耗筛患抛,即吨百公里电耗的概念五,作为积分分值的依据轰疼。同时纳潘剃,对于小型车电耗适当放宽泰谷抒,而对大型车提出更高要求吧佰,以鼓励新能源汽车小型化酿,进一步提升节能减排效果趁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梦共:在“双积分”中桑夹枪,没有将新能源商用车列入管理范围玩,这样做合理吗奴杠?    赵福全涛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡K校可持续发展的问题韭胜。2015年僵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%火付老,获得国家补贴的比例比这个数字还高贩。而此次NEV出台却未涉及商用车贯扛歧,这是不合理的垛算,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妙冻殴,也会让乘用车企业感到不公平鹅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规譬苫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妒才蜕。我建议疏,应该单独给商用车设立NEV比例要求玻,可以不与CAFC积分抵偿蕊干心,但企业之间可以交易宋嚷滇。因为如果没有NEV的强制要求放曝版,在补贴退坡后窜饥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坑形查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遣普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卜讽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秽鲜誓,盲目投资之后片另,多数公司要垮下来吵同兰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热等卿茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攻。    以蔚来汽车为例肖,去年8月还只有100多名员工豆曝某,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毖。据中国汽车工业协会最新统计力泪旁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囱隘,销售4.4万辆局,同比分别增长25.7%和43.8%柒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遁殿,销售28.9万辆弧环烷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谢刷坝。蔚来抨、威马俏静、前途嗓墟、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛蛔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狠钳肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面收,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姬当,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗽诡。至此罢亥活,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓢胁烁、长江汽车赤桥蚊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业林如,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家首。    “新能源车企的风险救弄,其实很大被哦。”王秉刚说碍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖匆毛,对风险有足够的分析奢奠辣,有可能投了很多钱屎,最后做不成胎菱,带来不必要的损失孟呻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翟看奉,简单地投资建厂祁狮、增强制造能力皆,未来堪忧杆。新能源车电池的技术进步非常迅速 惊摆芍,现在可以用的技术一年后就不行了物驼舌。如果没有研发能力就做不过人家莱。“一下十几个亿扎进去暮图拱,有可能最后做不成深褐拐,我还是提醒新进者要谨慎一点捎粱。”王秉刚说闹。    事实上篇递,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢乓,但规模都不大酮棉。而且动力电池总的规模也在扩张中奋钩崎,尤其质量好的不多挡,“据我了解篡骂团,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单工。”因此裤杜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺日豪肩。   谈不上“红海”浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酷裁韭,但道路曲折抢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说般,造车得有钱便舵虐、有人才赫茂妹、有时间聊河。“钱我们还行热,人也不错纬,就是时间太紧纳勉,毕竟搞汽车三年算很快兴醋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稳粉。”万锐坦言抒莫玻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的患。    不过篮蓝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坞冉,万锐并不认同毫杠。在他看来赁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁,因为大家都还没“下海”挞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睫北氓,大家还在忙于造车衫画,搏杀还没开始笺。    “这是好事傲ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业并勿鬼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贰假堂,目前中国传统整车企业有150多家汐固,新能源车企至少有30多家物交,后来者也给行业带来很多新思路和新做法马两老。    至于是不是过剩人,梁伟表示这还是要市场来判断效。在梁伟看来骂空,其实中国传统汽车行业已转入新常态单糜据,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸵挎矮,除非汽车消费大幅好转旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况性呵伦。    但另一方面髓实悸,根据预测顶化,未来5~10年补,中国的新能源汽车将保持两位数增长驳霞矫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称废氯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娶,到2020年时产能达200万辆惯菇、累计产销量超过500万辆们茬。梁伟认为橇刻,从年产几十万辆到200万辆的目标乓燃厦,新能源车汽车肯定还要快速发展渐。目前的新能源车市场还完全没有定型山亨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尉努。    梁伟特别提到了特斯拉的成功统搐魔,“很多人此前担心特斯拉会破产迫,但Model S和Model X推出后效果不错聪涟,用户接受虎。经过多轮产品积淀某修,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霖馅笺,特别是成本下降得较明显苯船碧。特斯拉可以闯出来蔼琴腥,中国企业也有机会婆侍径、有成本优势竟尺。”梁伟说杠刷伺。    对于最近贾跃亭的乐视窝侗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象具抖,梁伟指出逆丝,除了技术童朝,汽车行业还是一个资金密集瘟、劳动密集的行业搂促凰。如果要进入杜乏,需要企业在未来几年有大量投入蜡,以格力电器(000651.SZ)为例上鬼录,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镜拼年。    梁伟表示监驾山,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来星悼扫,毕竟快速把产品推出来牛邦梨,现金压力会非常大衬。另外定屯瞬,一家企业在原有行业中具有很强的能力杀碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摹哆,这是一个很长的学习过程础瓷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒妮盟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悸,也是第十七个中国记者节立投。2000年点,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》不反棋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讲蹋钨。此后记者节像护士节档吞脾、教师节一样洁玫镰,是我国仅有的3个行业性节日之一媚。   值此之际衔芦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱新痪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”士。      坚守还是离开轻鹿篱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奢闪:去年网络广告总量2096亿元沦物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恍逼画。报纸下跌超过35%屏骏,杂志下跌近20%萌沽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晌捍俊,单项将全面超越传统广告桶茶嚷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击融蔼碌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭馁帘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讲洞人,也仍能保持着不俗的销量妹。    “没有路可以让我选择靖涎饭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坞垢。”陈总对此直言到疙喀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孤纯酞,但发行量保持一直不减屡赌。诚然节,这离不开报社给予的支持牢。但从自身发展来讲群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巫。究其原因厂变恨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎鞭登。   汽车也好涉焊,新闻也罢垢喜。毋庸置疑甫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芬坑。   纵观整个汽车行业的发展趋势目靛枷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受本祁寸,但不可否认的是底滇贯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盲撑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草乘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乔。    除去对报纸凭梆连、杂志冉跑晃、广播邯纬、电视惋伎、音像等载体样样能玩得起来敛侩扳,还需操弄3G咕拉、4G等流媒体技术拴。我们不知道下一站会到哪里姐。   面对媒体融合大潮码,陈总胸有成竹的坦言芳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丸宏,家用汽车转企改制之后继续深化改革孺灌封。由媒体到传播机构寞裸媳,由杂志到全媒体平台勾市,历经两次创业拢,家用汽车探求新的发展方向铅替孔,抓住变革时代的发展机遇人豹,赢得了全新的利益增长点鹅黄。不再只是单纯的纸质杂志式死聘,视频忱锨、自媒体等做出了不错的效果判。   其次诧邵,就是在自己的企业定位方面侍潘晃,中国医护工作者汽车消费调查栏、中国城市教师汽车消费调查是以医生捅、护士难逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸灿。这些调查一做就是3年蹦,走遍全国大中小城市澄,做出最真实的数据缚钮。 ?   “网红”营销时代   今年以来禾哩,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会该、车展逻鲁酿、房产开盘拐的、比赛等一场不落团算,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灸。”   日前宋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俺德,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吹赐。   对此事件佬,亦不乏业内人士称露娠锈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堤,呈高开低走的态势敌。   陈梓萱表示申定:“在现阶段的传播环境下肯蜜,媒体记者朝网红转型蚀戏喂,把读者转为粘合度极高的粉丝划锚,增强彼此互动骂衬木、沟通崩垄董,无论对于报社还是记者个人萎轿,都是一件好事泌。”   “把流失的用户拉回来贡,用互联网扮官、新媒体的方式惫污拼,我们正在努力尝试箱,但具体执行效果如何畦蚀邦,尚无法判断狠。”全媒体时代七料扮,我们永远在路上活风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨糜票:张瑞丽 版权作品擦秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳村色,严禁转载洞杜,违者将被追究法律责任铝犁。 获取授权" "  原标题盗昆蠢:广汽传祺肖勇沁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日愧睫脱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砰箱膳。在本次活动上骋猎陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惦。广汽乘用车副总经理肖勇表示吭港:“时尚是一种潮流变跋,其实就是顾客需求啪弓,引起客户共鸣萄牟,汽车也需要时尚孟好,所以GS8出现在了这里拘。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程掖怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搁漏,中国品牌基本上没有一席之地剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔽轨。   对此蓟,肖勇表示阔单犯:“传褀GS8我们就是承担梦想投墒携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠绅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋滔,所以在豪华汽车上赌氮,我们率先实现突破搁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扩论瘸,我们就是要跟汉兰达评撮、福特锐界形成三足鼎立哼浚,甚至未来超越这两个品牌勒酪忍,这就是我们的目标卡番。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏腔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驶谎恰,创造单月销量的历史新高控贿谁,爆款车型占3.4万辆绩分,但受制于产能安排的影响藤答,造成其他车型总的销量并不是很高歪纽戏。面对这些问题堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笨。   肖勇表示瓮吾拔:“明年我们的产能亩徐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侯舰晾,产能将得到释放帝。我们在满足GS4的同时观猾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼锑,最起码销售五千辆以上放茄,剩下我们会再分配个其他车型忱。”   同时为了加速品牌向上滤碾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市革锋疆。同时肖勇说道嘉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虽静,在明年全部投产拍财,所以明年最大的问题还是产能纶搪汰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揪,我就是聚焦我的明星车型纺变愤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席共深:李芳" "  还有不到一个月茂泻,东风标致4008就要上市了懊猛。它的颜值氖、科技装配足够有吸引力测虹诡,那么随着锁定竞争对手清犁怜、谍价策戮、销量预期等关键信息逐步浮出水面斡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辣屠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天式梆搞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疟快充。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钳浑擎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷蓟。比这番景象更热闹的频泞拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杆撵。   说到品盲干,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鄙漠僚,让媒体品到了极致链豹郊。在工作人员的讲解下棠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑞店遣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袖关概,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戳渴太,无不让到场的记者权郡熟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戎奶抗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡钾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贩乾隧、品味廓袜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象将别,东风标致在今年推出3008卸、4008后拘筒,也将在明年陆续推出3008S饶胯涣、及另一款7座SUV檬肃。据中汽协最新数据显示外线苇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辽体拓,同比增长45.91%邓。那么箍,在众多SUV产品中吵裳壳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢貌?东风标致总经理李海港对记者表示揽脚:“我认为要总结一个词就是‘品’字添箍淘,东风标致的SUV一定是最有品的丘腿,这个品是指品质弥些慈、品味啸,今天的4008就足以支撑这两个词陋椽河。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灿韦?李海港对汽车产经网独家表示实仟槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兄炽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舶,轴距达到2730mm蜂蛾槐,是同级别车里最大的珊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匈链,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乓敝,在配置方面更趋向于高端皇、智能堤赏握,进军更高一级的SUV市场新。”   然而揪,另据乘联会的最新数据挂隙浓,1-8月栓虚链,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窟旦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歉,作为中级SUV部校保,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挥睫?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求途画穿。“这种需求就是4008的机会勾帮商,也是4008成功的保障缅掸饰。”李海港表示伸记呐。   “狮虎之战”将上演   还未上市却啡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎计胎餐。李海港认为常,4008在科技装备兰槽哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朽解,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镶。”李海港强调簇嗓。   通过外观设计及车况数据对比后发现汐师,4008的设计颇具未来感和运动感裴帽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稳咕,4008在轴距上占有一定优势澜,也使得整车造型看上去更加修长胁唇。   那么施夹,价格呢噶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信伎晾,通过对比翼虎的指导价位,小编认为4008的价格应该在19万元左右皮阮私。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合化省沉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凑免渐?据乘联会最新数据捍,翼虎1-9月累计销售84258辆蝗,月均销售9362辆害臂痰。但值得注意的是诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欺蕾碾。那么盲去队,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沁迷害,可以说也有一定难度附。   汽车产经网了解到姬唾究,由于目标客户锁定在换车需求的群体阔灭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案块汇跺,以吸引用户选择4008帅邓。至于置换方案的细节乌簇,李海港表示还未最终确定些。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇提芯:李芳" "   国庆结束后穆箱,北京蓖寇、上海歌举蝗、广州琶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揉亭,引来了社会广泛关注瞳。平台闻风声商鸿款,媒体炒热闹队氏,百姓愁价格奥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徊桃饱,“网约车”只是第一块烫手的山芋扛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伴,又要确保公共交通体系的稳定圭窍,还得照顾老百姓的感受膛。    比较普遍的观点认为粹鹊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俩杰酚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膳埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舒,征求意见中提到让市场来决定颂麓病,这是非撑牛科学的女砂灰。作为用户翔,担心价格上涨衬硷,特别是比出租车贵晶,认为监管部门是要维护出租车体系利益呈,我觉得这是大家多虑了琅。过去屯蔚蛔,在平台混战的阶段泥贿蟹,资本介入烧钱抢流量醛弟茹,这本身就是不可持续的赣虫胯,价格逐渐上赶棠馈,平台收取中间费用是必然的弛仇。    对于各地的征求意见睡笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌手卵扑。比如说要求司机是本地户籍刊簇、要求网约车辆的舒适度等等顶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绞。    网约车规范的政策是非常需要的输封,作为共享经济热潮下的产物杜嚎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怜。任何一个商业模式险孩恭,都需要规范起来薯叭。因处于监管边缘哄帆,过去已经发生了数起网约车的伟阄害案件厩棚倘。我们在对受害者表达同情蔼勤、对肇事者表示愤怒之后贺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带空逃底。    然而淋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厂甩。比如说完沧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠词财、车辆要有上海车牌提哩丹,并且轴距要达到2700毫米贪。根据滴滴公布的数据喘锌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脚蒲,拥有上海户籍的不足万人憾涉。这个情况在深圳类似蝗岭烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厕脸萝。如果按照细则明确执行铅寺蹋,这就意味着辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”监饯贡。    共享经济是大趋势物,但监管太严可能打击积极性抽绊雇,这对立法部门是大考验假。互联网时代挝豢室,网约车大大增加了出行的便利郡剃,使人们在出行上拥有更多选择绿莱。监管是为了提供安全高效的服务保障凉特,而并非要让网约车集体消失老畴。现在的征求意见许多还是首次提出惩汲,建立体系的过程中应该让用户贪瓶、司机及平台有更多发言权涝。    我们鼓励共享仿嗜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祭,与传统交通体系形成良性的交叉互补傅抡摔。    我们希望立法漠鬼,只有合法合理才能保障各方的利益拧,所以网约车服务一定会是标准化勺栏、安全化的路。    我们希望在所有领域都有不断开放垢台奴、不断完善的发展方向呕款卯,这是产业互联网时代的必经之路抚。    文 | 著名职业经理人寝屠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰粗欺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逃吞:新造车企业已经不再神秘瀑报,告别概念车的品牌曝光期抵咀蛇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拟。投建工厂烤抽、申请资质垂,造车零苍讲,他们是认真的侥扛。不过共祟,“八仙过海茫啊惹、各显神通”阮,出身背景不同的创始人桅,对企业产品和品牌的定位裸晌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”番逝。    想听“真知灼见”匈,走进新造车企业吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廊筋疆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筏,敬请关注售先。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贡潜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痰侠煤。10月10日狄瞳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杯奉。这也意味着巫部,前途汽车继北汽新能源嚏、长江汽车之后版,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”句饺橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏霞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铜穿辣,可以稍稍松口气甲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龟芍赶,他直言到2017年底前途K50车型上市前蘑衅,相关准备工作的日程已经安排很紧张柿,有许多事情需要持续推进畦辞四。即使如此痪恭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捂繁乃。在与记者的沟通中限商,他详细讲述了自己的创业经历退、资质申请的情况毯抨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斗囤抽。    短短的一个小时地充,陆群留给记者最深刻的印象是门,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌,他们怀揣一个美好的愿景酒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”降垃。    ■ 拿下资质不神秘固钝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凡品端,许多人都对过程感到好奇回。陆群则表示秃不饯,拿到资质并不是一件神秘的事情翁杆谴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搐,一点一点把技术做到位蔫暇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹿览。”陆群说愁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革。具体流程是呵搏,企业根据相关标准去申报项目媚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涵秘谋。陆群认为金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部、引入新的技术和参与者饺看,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋模。其中对电动汽车的四项关键技术计堆传,包括整车的集成和控制技术诧瘟,电池的管理技术黔扛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宫。同时钱陈,技术具备后还需要做出整车抬卿,并按照标准做大量测试香,要达到很高的标准究部角。据了解该,整车控制管理系统(VCU)恭常垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埃,也是已经掌握的三大核心技术成。    更重要的是细无,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向安确确。早在2010年巾羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼎辣,开始布局电动车青恫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窟潍搭。2012~2013年芥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎颗,在高端纯电动整车设计涉、研发方面取得了初步成绩咎。陆群说柿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闻陷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透皮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弓擂,开始引起业界关注妨漆。那时距宛破,行业对电动汽车的关注已经比较高脑,而前途汽车早已走在了前列蹋事田。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸盒。”陆群说俺傅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司程膛海,专注纯电动车研发壬、生产彤驼喊、销售及服务廊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团单离嗓。”2015年9月鹿炼,长城华冠登陆新三板挂牌交易搓老,成为新三板电动汽车第一股德仕遣。目前散淋卑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝗博炮,包括整车业务板块(前途汽车)烽、设计研发业务板块(华冠设计)祟汕,以及核心零部件业务(华特技术)博。这三大板块互为依托势,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖帮。    拿下资质鳖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘嚎牛。    ■ 技术侍禽、生产基地拓垂脖、供应商都得一流    在做电动车的这几年雇勉九,陆群对电动汽车的理解越来越深入五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机光、变速器等物理结构歧翻嚎,还需要产业链配套蓉虱仿、成本控制焚、核心技术开发等一系列工作辖。“自主研发的核心技术唬、国际一线的供应商和自建的生产基地沉,是我们的三大优势萄拴。”陆群说馅。    陆群说闭衰哭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈屁,市场上找不到合适的零部件供应商皖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矫裴扩。目前好谷桓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灵滤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺、VCU苍、RESS等核心技术访,使零到百公里加速仅需4.6秒硼,最高时速为200公里刷唾,最大续驶里程达到300公里钵咸。而据陆群介绍凶,这些电控技术相关的零部件勉擞捎,不仅前途汽车自己使用舒得熔,也已经为行业中其他厂商供应寒匆。    在供应商体系上颧竟陶,前途汽车同样拥有强大阵容承迁,已经先后与IAC贫、博世撇项趴、布雷博吹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作技采庆。这不仅确保了产品的品质汾番衰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喇儒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭钞秒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趴媒较,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抹萍驹。今年2月穷青上,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏娃,按照规划抗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纬瓶,将在2017年中试生产廊悲篙,第一款车K50将在明年底上市藏霞。值得一提的是泡随赂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呜沧皋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”类,最大可能提升汽车的轻量化水平滩抒伶。    陆群认为呵骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茫萍,而是要通过成本控制捕堤团、技术提升来实现灸牡,其中轻量化就是很好的解决方案诗倡。他强调乓颁:“前途汽车的产品规划和市场策略稗秋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的令朗焚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力编,在全新的市场领域不断成长派浇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梳,中国新能源汽车市场前景广阔瘁禾剂,存在巨大的市场机遇喊。据他估计胸弊薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来七嗜恨。他表示淖,前途汽车已经做好了准备话茶。    陆群始终坚信一点佛腻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斯疲。在他看来芬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阮厢。“所以串,我们专注车辆性能擦啸扮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茶,迎接智能互联时代盟腹革。”他说提绊盾。    自1990年大学毕业进入汽车行业筐蓟猾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朴衬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠕娇,创业历程也已经13年尚坟翠,算是行业的资深“老人”饺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”码淘伯,他的团队也是一群“汽车工程师”筏修份,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹭。    陆群说栓姓骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酿效狈,像华为一样拥有先进的技术变、过硬的产品品质以及国际化的视野呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨竞袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鄙骗罢,同时斗刑赤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益供。一时间烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来午玫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毒,对于新政虹佳售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明努。    看自己   记者膏: 首汽约车有哪些新的动作和布局律鹅示?   魏东虱剧骡: 一方面察驴裁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豁穆,根据北京函、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惭苏,我们会在司机呜、车辆和运营都符合当地规定的基础上疟惨舰,继续增加运力保障鼻磨,这其中包括增加自有车辆亥,也包括增强与当地伙伴的合作挺。    看政策   记者柔弊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焕霉,有观点认为堡陷闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帆辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骄: 这样的说法不客观贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殊伍哨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情履痛寺。    某种意义上讲宿,首汽约车项目上线之前策,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台避,我们只是在政策范围内尝试着做表。彼时羚,我们借鉴同行业企业技术手段悉惹、商业模式和合作模式膛,在政策合规的前提下牧巴,尽可能尝试戈愤惧,当然习苹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裁仍,我们是十分期待政策落地的涧残刮。因此肚梧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途。    记者玖攀: 怎么看待首汽约车的先发优势挞聊?   魏东捣珐: 的确碑,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴末,但从全国“一地一策”的角度来看柔癸呵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憋衰。    看行业   记者仆: 按照当前征求意见稿来操作烹婪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响售。   魏东誓广: 我们对于各地方出台的政策表示理解层,网约车实行一地一策制度搽,各地会根据各地的交通发展水平簿、城市交通需求来决定如何管理网约车眠凰触,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑耻。    看未来   记者窟: 未来行业格局将有怎样的变化兴杏漠?   魏东穗村韧: 当各地政策正式落地之后端,会明确供给的标准酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬致础,筛选出部分中高端车型进入服务领域晒孝,同时发灰醋,对于准入的司机进行严格监管醚辟郡。因此边芯,在未来行业格局变化上淮,在大的方向和框架上由政府来把关咆,在框架和方向范围内妥,各家寻找自家的竞争点和突破口显恋,现有的平台选择优化平台和转型升级媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始道靡敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擞,并通过一系列体育虫酷皇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丧垄、活力的品牌形象拍苫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坦舵,除了年龄夺逆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人络骄。” 10月13日诵被,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吼。   据悉梢汇想,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糕丁档,并向年青人传递积极的正能量辞叔钱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫。未来妒抗告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粟匡堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言究受,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跨坎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斡,借助本次人物盛典涩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炼。   “2016年邻胆酣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撼榔崔。” 郭伟表示抄息啤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刀辛寐,不仅让不同圈层的消费者挂谁、车主巧姆访、粉丝共同参与到活动中拓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弹胃参,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轨。”   事实上士桶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗媒凰,包括体育以及音乐类的综艺节目妮晚,实现了跨界合作勿类。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诽修,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流率,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兢江。”   根据最新销量数据显示搂,东风日产9月份的销量出色困,同比增长超30%嚎。其中主力车型轩逸画、逍客郡鲁惰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵。   郭伟表示赦,“东风日产今年的目标有所提升刚,对今年销量保持信心隧。”此外堂,谈到是否有可能再接再厉磁酮,在总销量上攀升至第四名的位置时劳私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知提,能超过前一名最好匙惩,但最重要的是与自己对标亨。”   责任编辑擦垛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烯县惜,管理层不参与讨论翅纫,每组都有来自全球各地芥、不同级别麓椽妮、不同性别的同事伴费郸。”蔡澈说绢夕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁膏肌,大家相互协作态、互相支持剔、勇于尝试非。”    中国经济网综合外电报道变,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畦狙,其宏大的构想才刚刚开始窘刑思。蔡澈现年63岁杠,其工作合约预计到2019年祭,在刚刚过去的2016巴黎车展上首,他再次用前瞻的眼光和布局京麻驴,为戴姆勒集团未来的发展瓦,提出了新的方向冕触。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毕两杯:当年学的是电子工程专业列,就有人建议“傻小子泻禾,去学机械工程单底哇。”块,“今天来看锨疲,坚持初心陆,梦想终有回报含诫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恨,在报道戴姆勒集团的“变化”时喀,都会引用蔡澈的公开演讲缉令魔,因为他提到了电动豆、互联污、智能和共享等前瞻主题渐潘。    首先饲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诫那,并计划到2025年项抖,成为高端电动车市场的领导者眠。当然部瓮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皑茬泉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹅衡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谩,恐怕显得更稳健棱姥。    “在所有这些领域屉夺精,你必须为未来的投资做好准备感,”蔡澈说兼秤。 “但这是令人兴奋的屠暮吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变粪筹帮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务队竣赡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滑逗,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐欧,它取自于智能互联湃煞蔬、自动驾驶骑够、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母感欺。有评论指出珊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧,就是要对未来做出承诺嘉扳雄。 巴黎车展发布会期间雷五腥,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋暴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坦芒,但蔡澈作为首席执行官辱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霖诫罐,以加速决策和赋予员工权力著称阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹春到,鼓励对新产品和新发现诺懈,进行实验性的尝试悍。    巴黎车展发布会期间敝,蔡澈穿着休闲衬衫煽撇、牛仔裤和运动板鞋婆诧,一改西装革履的常规风格计烩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到父起化:“我们并不是穿衣方面的专家截炬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺迁勤,而是留在了在工厂附近的办公室趟怜婪,尽管条件略艰苦嘿崩戮。至于在衣着方面的变化酪氨甩,没有具体的规划祭戊,因为衣着是表面化的雌汹,符号化的藤搬,尽管这会传递一些信息陈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贾:近些年伶努漆,我们尝试了很多新的想法熔,对整个行业而言都是全新的尝试抄手才。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划你母,很多同事都参与其中藩胃。    “仅仅3个月的时间豹抗柬,我们收集了150个优秀的想法让僳,这些都是关于企业未来建设的好点子擞。我们把参与讨论的员工分成了八组攫,管理层不参与讨论享港,每组都有来自全球各地糙、不同级别黎顶、不同性别的同事辣该赫。”蔡澈说庞,“今天提到的鱼群式结构嫁,希望让公司更有活力皮,更灵活谴凰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛,大家相互协作蔼持免、互相支持巾惧凹、勇于尝试境。”    几个月前哎,在柏林的一次会议上坟缅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞧粪。根据德国报纸对这张照片的描绘围:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兴霓。蔡澈告诉开发商林臣童,这张照片是30年前拍的灸穆,那时露,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唾搜。    随着电动车品牌的发布司,以及首款概念车的亮相脾冉埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祈探。在戴姆勒的规划中咆鹊呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郸枫,包括价格罢、外形和性能番翱淑。据了解负,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产让,包括在德国建立第二个电池工厂创韦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰诉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕间杭。主场“作战”的雷诺品牌罢季警,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够,包含设计猾钞、产品以及市场布局等方面篙套。    发布会结束后焦痴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铰曙魏。在面对面的交谈中钨舒欣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待船爆。另外掀限,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茶弊咐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孝邻腿。    网通社藩:在中国市沉馈,2017年雷诺在中国有什么挑战拔淡?    戈恩冈熟坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长购亥,中国和印度都成为全球业界的引擎触哆幸。2017年是雷诺非常重要的一年逼习喷,我们的销售会起飞嚷惧,就像飞机一样绍鲁宿,正在起飞向上并且不停加速汲喘。对于日产来讲辈,也是非常重要的一年喘,还会进一步推动启辰的产品摧,这个也非常关键颊卧洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圭:您如何看中国新能源市彻コ墙唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忙?    戈恩悄:我认为中国会成为全球最大的市沉摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的免架。对于日产而言榷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仕揉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屯似记。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揩庙斥。    网通社巫秘回:对于雷诺和东风的新电动车项目事,是否可以更详细的介绍一下淖?    戈恩勺舷秘:雷诺和东风进行合作畦瀑摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肥皋京。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毫棺骨,最终项目还没有做出决定酶橙,但正在研究当中幢。    网通社眉乒韭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抖垦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锹?    戈恩渴盯哦:自动驾驶一定会进入中国憾,这是勿庸置疑的蜡熊干。目前吭备疤,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚乌请,中国消费者对相关技术也非常感兴趣全拧。在中国相关法律法规允许的时候蜕瞪,我们的产品会进入中国罕。当前芍墩,我们的样车正在美国踩洗危、日本做相关测试改汗。与此同时唬拓,雷诺当然不会遗忘中国市场咎撇。我们会在中国市场进行一些展示项目垢闻,这会帮助我们完成产品差异化的工作柏鼓,也会帮助提高产品的竞争力算斥仑。    网通社讲瓤朴:三菱的加入娶裁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宪础纲?    戈恩哗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三残肺绿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶说显。我们认为2016年包含三菱在内布忻募,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈床。所以它不是目标贩,而是我们现在工作的结果忻咆煽。展望2017年辜欣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弧绥说,尤其是三菱的加入蹋胃抚,让我们有潜力跻身全球前三鲤雌韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥肃水:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓策能,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姬咀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悸泼。”Kalanick 说道淡五仑。“如果真的发生这样的事冷阮笆,而我们没能参与自动驾驶的开发畴加兼,那会发生什么事磁楼?未来将迅速抛弃我们分渴。”    上周四瞄础卢,Uber 对外表示镐琉领:8 月底势,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骂。    与平常用 Uber 打车的程序无异漠练,系统会为乘客匹配 Uber 专车档,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眠。虽然是自动驾驶汽车疟低斯,但车上会配备两名训练有素的工程师碧牢动。一名工程师坐在驾驶位上光,随时准备接管汽车控制权许,另一名工程师坐在副驾驶上暗,详细记录汽车的每个动作绕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陕欠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舵藉警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劣释攻。在采访中须吗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煎陕阿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱幕睢,现在卡车运输市场也是如此阮。”他说康脆貌。“现在谈这些还有点早洽龄,如果非要说点什么扯,我只能说我们已经进入了研发阶段冲沫。”    在采访中堂笛,Kalanick 还被问到湍佃岭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存较盗细。他认为在交通自动化的世界里青膜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加短,但驾驶员所占的比例会下降美哥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纤玛蓖。    Kalanick 说道驮退:“像旧金山这样的城市歌,大约有 3 万名活跃的专车司机褐仓题。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滩考,但是别忘了脸粳陷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洁,自动驾驶汽车也需要轮挪东。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烽士,有些情况是处理不了的侧饺垮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械荻√丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锻虾坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少古。”    他举了一个例子介炮,电话刚问世的时候煌双蓉,需要一名接线员来接线谎蜜棺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庇烤,而是创造了一个全新的行业售呜蔼,并创造了大量的就业机会时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极险加:李芳" "  穆伦认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄凉恕,包括汽车的使用方式阂扒冲。    自2015年9月25日临危受命巫步,出任大众汽车集团CEO至今芦防,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妙耿。那么拭菠,一年过去特,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馆吨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魔潍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券,贴有穆氏标签的大众繁勺挎,其未来又将是怎样的呢鲁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袱,借已成惯例扮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玩裁特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孺疗,穆伦首先抛出对大势的几点判断病铝埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架烂。他认为司睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋评领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耿笺论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔,包括汽车的使用方式毯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宫截,这需要我们用全新的理念恳、全面的视角对于出行方式进行解读论梧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污宏。显然略,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篱句,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的监膊。我们需要联接汽车世界和数字世界胸,让消费者获益底,推动社会和经济的发展膘兼始。同时顺应驱动技术的根本性变革胁称铃,即电动车是汽车行业的未来铣。尽管如此禄胺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秽炉。我们必须拧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泼籍,同时推进替代技术的发展去凉。    穆伦坦言恰刀,应对当下的变革般,对于大众汽车集团来说乐,是一项十分艰巨的任务率摔。尽管如此浮梢灌,我对于集团未来的发展持乐观的态度净充陀。因为在过去的一年里檀蓝妻,我们兑现了承诺祁仑豪, 增强了核心竞争力萄斜,积极推动集团业务的不断发展沪臂。因此推春,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撬舵,而是“大众汽车集团将如何成功”怠。为此兴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疥年颅。集团的目标杏稍,同时也是我个人的目标捌漏了,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泪箱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莽貉宪。    他说淡,今年夏天冗突,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容波。我们强调赫仟,集团未来发展的重点领域将包括题陋:电动汽车圭炽、电池技术示皮、数字化木肆挫、无人驾驶和人工智能光等铅,以及全新的移动出行解决方案杏牢屏。放眼未来翔滇,很多人将不再拥有私家车臀护蓉。即便如此藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缴成,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑟没径、大力拓展移动出行服务赖芳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图委沮,包括集团旗下众多品牌的战略廖、关键指标和相关措施巾。但在此之前漠,我们并未停下脚步火填盆,而是继续开展相关业务煽编。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邪虎哦,他特别谈到帕氖:“在中国法,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抹瘸募,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苫。    穆伦表示斗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题目请栖。这些实践同时也表明拦弛,即使目前面临压力函,大众汽车仍然完全有能力实现目标工。他承认茂捞,坦白来说蛾淌,柴油发动机排放事件影响深远萄匿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞪墟莆。我们正全力调查事件发生的根本原因然贩邢,不遗余力地解决所有问题枫窘,并在最近几个月取得了实质性进展逝塑瘫。然而对于我而言很,构建大众汽车集团的未来斥,也同样重要爸陷。    穆伦说协,今晚筹奋虚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圃聪裂。在2025年以前葱坝敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻,并在欧洲市场占据领导地位谜溃。    最后礁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皇:“未来怠计,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湿拍范。它意味着自由死噶、乐趣和情感韭汲合。因此欺坞库,我们注重产品设计船鬼券,并将以崭新的视角进行设计创新”蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘拖:李芳" "  今年7月底郝寂,在2016年世界500强排行榜中姥诽卞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方谅险,比去年跃升47位滑,排名第160烯脯,引起国内外企业界苹迪、尤其是汽车业界的瞩目烈挠。    今年停山戒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联。恰好是在10年前羌苏,徐和谊出任北汽集团董事长臀,策划阿、主导挖、实施了令北汽集团由乱到治挺,由小到大题蹿,由弱变强的变革儡高桶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伙娘、有益揣哪童、独到的成功尝试孪遁氦。但是岭瞪搔,当中国经济网记者约请徐和谊传,请他以《老徐和北汽这十年》为题辖磋,谈一谈自己与北汽集团时寒爬,徐和谊温和搪、憨厚地笑着说计同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填煤孤,少谈泥胆始,少写设脐。    于是芳惕,在不久前的一个上午菜戎却,在北汽集团的一个会议室里慷肠妮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀。今天是系列报道的第七篇公。   “北汽这些年发展快仁十先,我觉得合资这一块糠,起了非常重要的作用佃。不光是从量上翁,速度上腾缝,还有效益上”涡疤贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凸匿人,如是说道块蝗。    “在各种场合我都讲凉夸仇,北汽就是合资反哺自主”季,徐和谊告诉中国经济网记者怜虱,“合资和自主妓辅,绝不是对立绍,而是互相借力”吹。 2002年10月18日弄跺,北京现代正式成立架荷乒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麓澄、董事长算起发汝双,徐和谊执掌北汽已是整整十年藩瓣眠。在徐和谊的带领下窜,北汽从最初的“一盘散沙”鸿,到如今的中国骨干汽车集团筛乐挫,取得了长足发展皮搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屋柏琉,北汽位列第160位凉滑,比上一年度提升47位谜,并首次进入前200名懊四妥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定典欧。    “北汽这些年发展快群攀茨,我觉得合资这一块恭,起了非常重要的作用兑。不光是从量上撼、速度上阔,还有效益上”拓逗咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅币梯,如是说道讹济妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芜阿,徐和谊结缘北汽栋醒淋,也正是从合资开始感褂。2002年察物,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栋唾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脐、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐煤脸。    为此嘿皑长,时任北京市委工业工委副书记对妻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荆仟垫,担任北汽党委副书记旧论、副董事长哪,以及北京现代党委书记慑盼纽、董事长驹。 2002年12月23日龟堤仁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戌,北京现代实现当年签约饰、当年建厂伶、当年投产钾镭、当年出车晚瞪贤。在短短不到一年的时间里纶虑钾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疮,迅速在中国市场生根发芽钢。由此创下了业内独有的“北现速度”岭露。    时至2015年亲,北京现代已拥有第九代索纳塔虐、全新途胜坝兜、名图含械、ix25弗、朗动饺绅、瑞纳等14款车型舞饺,涵盖A0级飘隋、A级丁焚肩、B级锻、SUV等主流细分市撤始浴,累计产销量突破700万辆厘。    北京现代官方数据显示倍量荤,今年前7个月视互,北京现代累计销量达到59.3万辆盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%熔彻。 2005年8月8日虚鹿据,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础芜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沮商豌。北京奔驰的成立盟嫩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域江罕。    虽为国内高档车市的后来者峦谎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下假许,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庆,实现产品导入冬韧、股权调整粟础分,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龄,北京奔驰由此迎来了高速发展期赖噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞥关联,远超行业平均水平氦。    目前芹稍,北京奔驰已建立起全球面积最大修凌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龚滦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侣相,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台默、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卷泞丰。 8月22日匪品,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托日,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堂汐凯:C级车持表玩、E级车古泵、GLC SUV和GLA SUV屁。官方数据显示豢,今年1-7月谁娇逞,北京奔驰销量达167307辆痉,同比增长32.9%虐荤。    8月22日胜挟瞎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醒糜。在迎来年内最重要的车型后剔素,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睡捷偶,着实令人期待吞魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡习慰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力经碾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骑坷。    “在各种场合我都讲抹,北汽就是合资反哺自主”裁躲,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主宫,绝不是对立幂趁娇,而是互相借力”安。自2009年以来配委,由北京现代毖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偏捆馅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范末、管理流程予以借鉴的数以百计较蛇晾。 北汽自主实现百万辆    正是如此里藉,从2011年购榷,第一辆整车威旺306问世门,北汽自主销量直线上扬惭诲辈:2011年达到2.4万辆拍、2012年实现7.8万辆动琳、2013年超过20.2万辆缓纶叮、2014年突破31万辆限熬、2015年完成33.7万辆伶旅罗。历经五年多的时间手缚,北汽自主已累计生产达百万辆类突,跨越增长令业界瞩目换。    “着眼未来插,对于合资我仍然非衬保看好很。不仅是十三五匹羞涣,未来很长的时期时,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆蚕功。另外毁,在此基础上撬阔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哥季,徐和谊表示慧窜。    “年底前还会有更多的好消息香,不管是在新能源领域势女,还是整车领域虚,包括一些重要的零部件领域栖胃焚,还会有一些新的大项目落户北汽峭刹。这样偿仟嫌,为北汽更长远的发展枪竿胚,我想合资这一块讽,贡献还会加大躬案。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟桨施:李芳" "  9月29日免赏榔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旱临鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲红社瞥。   蔡明指出筋,中国汽车市场曾是低质量权、低配置虱定表、低服务的代名词迁箩癸。诚然全寒,与美国汽车市场相比番毯,中国汽车市场还不太成熟骨摔。但是梨罐,趋于完善的服务质量划、规模日益庞大的车展凄漓缮、逐渐被认可的中国自主品牌受,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标答咀,分值越低表示可靠性越高奋。J.D. Power近几年的数据报告显示皑问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缸,从2009年的178PP100到如今的102PP100誊边秋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步句芥。尽管与美国市场还存在一定的差距茨燎委,但中国市场的后劲儿不容小觑汐氏趴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢餐?J.D. Power最新数据会给我们答案琶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歉渴摔,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗徐搬。在车型研究上函烂天,中国赶超美国市场需要6年时间儡冬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磷,而中国本土品牌进步速度为8PPH贯己。在生产车型上蛔集裴,中国赶超美国市场需要5.5年馁祟抄。   3. 在了解美国客户的需求上肮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吹。   经过对这些数据的了解和计算蒲,平均下来幌尾杜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漠,才能百战百胜搁浑街,想赶超美国市扯拱丁,前提是了解美国消费者的需求封。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幂笨川。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唉扛:车内有令人不愉快的气味什澳喉、胎噪声过大(来自车身下面)忌丛苯、耗油量过大匡捂稀、风噪声过大(来自车身周围)肃豪、空调开启后盯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂僳:内置语音识别经常无法识别/误解命令念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伴汹、风噪声过大(来自车身周围)谴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拆茎哪。同时捶驹写,在前10大问题中肠癸乐,只有一个问题是相同的涣饱,即风噪声过大釜奈矗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仙丝。中国消费者更注重感观(嗅觉橙瓷诽、听觉和味觉等)方面的感受质量阶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砍稗昏。   就目前来说碘层,中国的汽车产业还有很长的路要走桅福肚,无论是汽车的质量漏啪岔,还是汽车的整体销售体系纹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兜辣哼。凡事欲其成功悸哀,必要付出代价档屉瓢:奋斗艘亭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傅窖昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太信内:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邻僻:李芳 版权作品陛祷傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权累赐,严禁转载飘腔,违者将被追究法律责任宦葛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逞阂零。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻坷吐。同时剩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存,作为本次车展的重要组成部分之一牛十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠到,中国机械工业联合会会长王瑞祥视每年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘁连宛,为中国汽车产业的智能化剑高,信息化方面的发展做出指导意见峦兰。   本次峰会主办单位陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肪碱疆:   贸促会汽车行业分会长王侠锯峡酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘和谈俄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潘戎硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呕贯郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉少芒堵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隧瑟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凤露:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绞淳表,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翁。因为我以前开玩笑说了一句话皮睡俏,我说这个车联网这两年已经实现了赴,就是人在车上用手机连网型灸红,这已经实现了团。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恨裙,手机天生的使用起来就比车机要方便鲸携。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笑鲁。有一些改变我们已经看到了撇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了法臣搪。现在有了优步嘛撼丢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品笑踢,这个确实听着都挺有道理吧,我们一听都很吃惊淀艰撮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享付,搞来搞去就卖那么几百台车氓愁巾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夸腻。对于整个汽车产品恒倾姆、汽车产业链的改变它到底会怎么样事韩?   回到出行的那个问题差耸,我觉得大家也不用特别的担心枷憋。我先给大家压压惊汲守,有两个数据很有意思闪笨该,一个是美国湾区的汽车销量蕾尼,一个数据我们一查就能查到腊瞥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华,现在渗透量已经非常多了割鳞,优步在湾区这么普及了庙奈,买车的人是不是变少了睫旦擂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慕犀开,这个没有变少垛,而是增加了兑回。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腔口,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饲。确实涨的很快孝,这个和大家的想象是不一样的宝寡,觉得汽车销量应该减少全辰陈,怎么还增加了呢缅皖累?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫡,你说滴滴拭橇唉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卡底既,这背后真正的原因我就一直说搽全,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了济妙完,其实出行不等于汽车垮颂墙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙、道路密度不够这种应用场景淀敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魔涩荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵该。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叼脱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%间。汽车也不是简单的交通工具啥渭劫,如果把汽车还原成一个交通工具沃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牢瘦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚼蜕际,我可以开匙,我也可以去坐地铁讹枚,我有北京和上海的公交卡嘉歌手、地铁卡媒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜厂韧,我也可以骑自行车淌,有的时候感觉走路也很好呻兼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匠梯桅,汽车行业当然会发生改变枢顿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赣讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具谎钩蹿,在2007年的诺基亚已经做的非惩约壹ぃ好了递喷,但是还是被智能手机行业颠覆了怜途厩。在汽车行业也是这样镣情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具判。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赖哄,我们去展望一下蕾娄徒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夯烩,大家都提到很多了茸。其实很多人的展望角度是不一样的绕帆每,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秀犬乳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腊逃,更多的是解放了你不用开车孪酱唯,分享的是司机粟卷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陕感。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降描乳懦,它是一个规模经济攀。它的交叉点大体上在2020年就会出现胚室,我们的预计2020年在美国就会量产宿窘赴,在中国可能会晚两三年仍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅府,这是我们要看的一个趋势小菇。   第二个趋势牛啸,移动互联网会加快电动汽车的普及竣扒爱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车码崇哄。很多人说电动汽车是因为省油钱塘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晨痪纷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浓婆驰,再也不需要去加油站了困唐社。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝表,以前汽车公司都是专注在制造建程船,用户就认为是汪洋大海徘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的槽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔷甘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攫酸,内部管理的界面来骚陌,反而把制造这件事情也许就可外包了叔能涉。最后一点酱臣缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃男,所以汽车作为交通工具以外的部分诉,一个用户买了车以后需要的增值服务勤磷潮,汽车公司就也机会去提供这样的服务细捆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验午揣。所以正是因为这样一个对移动互联网围、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峡默,超过1700名员工骡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狄捂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皮,激励用户犊裤劲,这样蔚蓝的天空就会出现扫极参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔妻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哥来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛谓檄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡瑞浪。同时楼燎缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膳跑,作为本次车展的重要组成部分之一蒜没,来自汽车行业各个领域的领导和大咖们朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幻诧粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥呐趣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尼毛,为中国汽车产业的智能化惮,信息化方面的发展做出指导意见锭问。   本次峰会主办单位合矛袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接古:   贸促会汽车行业分会长王侠烷快胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰了藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喇界谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叉吕死:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌试教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜诗嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘獭日:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨颓快欠崩传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茄菊秦,因为现在我们是全世界销量最大的市场墟陵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捐、环境污染等方面讽挖偿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抽外。同时钨仓妻,智能制造瘦胎逼、工业4.0集、移动互联寐祟兜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战号刷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粹锯、“互联网+”等发展战略磕郡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葡。我们有很大的机遇泉摊,我们会见识很多非常有趣的变化颈。   当前业界普遍认为渡捍睫,低碳化帽、信息化捣、智能化是未来汽车技术的发展方向级埠惹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇参辑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辫啸,正在成为汽车行业的发展热点朝净特,正在助推中国汽车产业的转型升级邦坟败,从而进一步打开智能交通产业的价值滔。在2010年的时候厘螺炒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍抗剐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统目妙擂,为用户提供全天候劝烧扁、全时段的服务设赏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氨窜,签约和活跃用户超过一百万动,累计为用户提供约2亿次的该户服务幕抖街,人均交互服务超过11万次杜胖缕。经过近七年的发展何建,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守部,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弗啦锻、凯迪拉克秃、别克跑、雪佛兰上使用迹惋沸,倍受消费者青睐汹翰磋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇臁,面对新的市场和技术趋势细醒哺,基于车联网多年的探索帛、实践结合行业的技术储备疗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敞啃,提出了到2020年力争100%产品实现互联困舅,并致力于打造以车载信息服务帆纯潦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务榔,为人施、车提供安全智能便捷绿色出行礁廉槽,初步建立和谐的人拘、车让、社会互联生态圈绘僚试。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宠休绩、别克筹、雪佛兰品牌嗅础惕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匿溶舅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罗扔谅。除了安吉星在移动信息和网联上嵌希啦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巧、内容服务能力仟、大数据运用能力两贯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吴、B2C的业务罢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傲颠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咎、支付安全归婆,更可能引发行人安全和人身安全鲍缕镶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时不弄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入板掂,网络安全开发包括威胁因素识别浑摆洞、安全战略制定苇精、安全措施执行捞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹋碧乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沫,并且在过去几年不断的进行迭代升级锈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祭佰侩。伴随车联网技术的发展巫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛋狭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垃纱保。让汽车驾驶更安全级门辟、更轻松缉尸煽、更有效磺码弦。   我们身处在这样一个时代腥拧,新技术层出不穷使一切变得可能嫉丸蹭,我们也是非常幸运的一代人俄顽绩,能够见证汽车行业在国内飘汕偷、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堑场。同时也让我们对明天更增添信心和期待胺,激励我们坚持不懈的努力蠢瓷镭。   我们相信兰穷,汽车行业的发展刚刚开始炔握。汽车行业与其他行业的相互交流阜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馁娥荷。我们会和同行一起共同为之奋斗锋釜剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰澄铰:李芳" "   9月28日恒骂,在2016上海浦东国际汽车展前新鸽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘟吨勘,新兴造车势力娃冕母、养车去、汽车金融等领域从业者搏渭篮,走到台前酬弯,与大家分享及探讨未来的市场前景继佛剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲链辅。    吕征宇涟骨禽:各位领导金系、各位嘉宾广赏轮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖,刚才我们的同行说得非尘常好蛙,其实我们有一个共同的理念败俩锈,而且我们也有非常多的痛点管辽康。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来保,我们也有美国合作伙伴的公司曝,乐视的七大生态是有机的烤惺公,在零基础上打通的清悼涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榔涟俯,目的就像董事长讲的一样笑,让“蓝天白云”再飞翔撅府冕,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹦帛霜。    那么用互联淀卷、智能琶蔽、电动酣、共享的方式吼睬,实现“未来”的交通方式腾,我们认为汽车产业仑霞,还是没有被互联网变革的产业览匠垒。对于乐视超级汽车生态而言挝,我们有四大基石斑极,我们相信社会化伐、分享化附、互联化沪琅、共享化将成为我们未来变革的方向湾华。    从我们的汽车生态诞生以来陆饱视,我们保持着快速的发展侩枚同,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目握,落地在浙江湖州 嫩,这里包括绿色环保的环境腔崇届、自动驾驶的一些功能和区域透绥葱。    同时我们最近可以告诉大家词,我们的产品样车在美国已经开始路试隙,技术在百米加速已经是全球领先了屁胯陈,产品的量产进入倒计时状态脓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资付,创造首轮汽车最高融资金额的记录疥蓬势。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发密,协同开发也是我们在北美的基地鞍、中国的基地犀能、欧洲的基地共同开发棘菜。同时我们的战略开发电动的底盘机构恳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件派胯。    第二个就是智能化虽捂栓,车是人工智能的最佳载体僳芒辞,乐视做了大量的投入娶导,在硅谷和SSA成立了研究院绞仕,在智能驾驶也取得了突破性的进展净诵。社会化就是刚才说的分享弧膳奈,我也非常喜欢这个创意盆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驰丘,我们相信在共享经济的领域里微,无论是Uber的繁荣合你裴,都证明未来不管是房子拱沸怜、汽车都是重实用的趋势浩搞,所以乐视将战略转移杉挝,推出车租赁的平台卿,我们叫做乐享平台狈滦。    其实最重要的议题遣,乐视作为互联网公司藉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冀吐舵,电动化反淳、智能化歇、互联网化抽淘、社会化淘丧当,这四大纬度有密切的联系赴叮。    我们把汽车当做全新的载体端叹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓勉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汾锭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫编杀,谢谢大家嫌剧豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪皑扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日显培全,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俗溅荡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擒,他认为车联网端揩覆,既然是大势所趋耙魄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茧贤蒙,少炒概念奈邓枷,多做实事狠抡椽。 以下是王侠发言实录藕慈:   在这个夏末秋初巧、时令更替的丰收季节鲍俱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贯狄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荆墩。在此摩氛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哄捞蓬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫赂豌,汽车产业的电动化德窝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谦,而且也正在成为全产业链创新求变恨痰、转型升级的主战场嘎。但是兔垃,热点和繁荣的背后雀马,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醋肯佳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菱毒澎,车联网也在热捧之后开始遇冷纪嫁蔷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奇。其实殿雾标,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龟捎共,我们要理性面对柑、系统分析镶岔,既对前景充满信心材,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糕崔酥,才能在变革的大潮中认准自己的方向耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先块,我们要清醒地认识到梨度豪,汽车的智能化和网联化是大势所趋枢仑,是不可阻挡的方向般搞。电动车还有技术路线之争诉、对减少污染和能源危机的疑惑涝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处女狸么,没有坏处撬。汽车诞生130多年来爱瞎,除了带给人类方便之外性烈,还带来了许多难以克服的问题衅衰龋,比如交通事故碳拳惮、环境污染和拥堵衬、能源危机等等弥赊虹。车联网和自动驾驶等新技术的应用袜长,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姥。现在不少基础薄弱的车企胯娶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守排沮,多持观望态度柯萎,这也是目前车联网叫好不叫座悼匈、貌似热闹却普及率不高的重要原因玫。我想说的是瞬,既然是大势所趋貉,就不要犹豫不决图,否者真的会给对手赶超的机会蹲怀。   我们要清醒地认识到鼻谎柬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痘帝。汽车市场的低增长成为常态之后姬,我们对于销量的追求空间越来越有限魔枷理,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倘雹阿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奈掸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道官济囱。   我们要清醒地认识到虎匹谦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疟,必须是社会性的统一行动朔快。一方面甩,车联网是一个汽车生态屡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢逞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惯。另一方面袒挎,车联网又是由整车制造商驼、产品供应商首、内容提供商券节、软件供应商贫皇底、服务提供商裴、网络运营商等不同角色组成的产业链记贿缔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合司,打破壁垒负,互相开放信息系统昆,进行深层合作具肛劫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄锰辈。   我们要清醒地认识到弓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迸,而是要靠一个技术集群的集体支撑叉菩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网能,如果通过手机就能解决的隧,其实不应该叫车联网喜踢柬。大数据托牟、新能源技术腿、网联技术疵上卷、自动驾驶技术醛幂贿、传感技术摹夯、网络安全技术等四擦,这些技术的应用都是相互影响橙溜、相互促进甚至是互为条件的茄粒镀。比如汽车共享和无人驾驶犀摩,就只能在车联网的前提下才能实现倘捶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变略,并给汽车共享带来更多可能性咯。另一方面课驴池,与手机和家电不同的是革薯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煎妹,绝对不是有钱就可以任性的地方掀干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腥杭,中国车企面临的问题一点也不比别人少领倦姜,我们一定要避免浮躁情绪伎傲详,少造概念捍,多在核心技术上下功夫嘉传袄。   在刚刚结束的G20峰会上疥价瞧,习近平主席表示雇骑起:8年后的今天毕播,世界经济又走到一个关键当口;科技进步催、人口增长怖继、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荡夕柔。其实萎托,对于全球汽车产业来讲贯脱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伤峨挟,传统技术进步的空间越来越小猜田逻。在这样的背景下枯屉扁,智能化俺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎护,为汽车技术进步提供了新路径霞橇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吻。   今天癸即观,我们以“智驾未来袭碑、创领先锋”为主题清奋拎,邀请各位企业家眉侍纽、专家学者共聚一堂磨募,希望大家能敞开心扉览,知无不言勾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策净,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量途。   最后殿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卜唤,祝各位朋友在沪期间顺利宋写褪、快乐鹤、安康目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型长,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捂贰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肋愧独。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篇,在下线前夕犯翠酥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读答辛。 一乓杭掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烧。今年1-8月幻沥春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型附诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迫薯,以首款SUV——威旺S50为节点茬,一步步走向经济型乘用车领域懒,实现“MPV SUV双轮驱动”褥限。对于未来产品规划通茅,陈桂祥向网上车市透露邢嗓搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型授屠挽,并冲击40万台销量规模妨馈垮。” 陈桂祥进一步表示购蹭:“北汽威旺的MPV寐蕾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晒河室。2017年的销量重点会集中在M50F上坎韩,到2018年也会有全新产品上市亥。”    今年8月16日型吻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骚从,对于转型中的北汽威旺筋陕呕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衬忿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋吴凹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晶澈。在陈桂祥看来壳将省,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勃场揽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势童啊。    二错券劫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磋哺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屑蒙胁。M50F具备明显的高颜值特征嫡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜裸。而做到高颜值并不容易贩,陈桂祥向网上车市透露骚暖红:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虽搽串,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歇乃。    从内饰来说杏洽,新车的设计均由轿车化标准打造图喇,其配置在科技感捍呻、智能化上都有出色的表现喊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏割,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控港。同时葛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屁赤,智能化水平足以媲美合资品牌蕾。 在性能方面佳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丰妒碑,进一步满足消费者的需求录撮环,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型降当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檬桥幕,到2020年威旺规划40万台的销量并囊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抨局狡。未来将在夯实MPV市场的同时爸,进一步做好SUV市场床棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃撵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦驼田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》门履襄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辅:苏州吉姆西岛啡烘、苏州金龙抚滤、深圳五洲龙驾渭筏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车环恨某,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咳须。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴架,并对吉姆西取消整车生产资质斗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涝,追回补贴资金荷休赶。    根据通报辛返,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绢顶裁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陶。不过讽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杀。 补贴新能源汽车的依据何在闻堑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆答牢。市场经济最需要的是诚信挺瞎方。但是吨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼摹拒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡疗堂耄害闭。部分领域缺少应有的制度约束森钵,秩序甚至失范娜弓卫,这并不稀奇撑欺纯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞回滥谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吴淳危。尤其值得一提的是难挽裳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娇歪。在这一目标之中凛,财政也被赋予了其应有的定位惹芬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了鳖热。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡斗男、社会与政府的关系腊艰鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禄。新能源汽车市场同样是市尘薜晒健,从根本上说夯双晒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥比绢。新能源汽车骗补问题的源头就梨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重金风。    当然戒透,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用上歉鲁,不是市场取代政府徊,而是市场和政府有主有次杉吉桑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖确别。说时容易做时难塑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脾酷。补多少间碘,怎么补脆,补贴如何管理等等匙甘茫,同样都是难题魄侮憋。    为什么要补贴新能源汽车臀糜?可以摆出来的理由不外乎如下乡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域商菇,只要予以补贴等,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗鲤贝。这么说不是没有道理贝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倪为太,成本较高境。有了补贴稠墓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荤迹。只要有足够的补贴孙,新能源汽车的发展肯定会更顺利氯础户。    但是非厢迟,有了补贴藐送怕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桓半舒?新能源汽车发展的关键在于技术妥泄荆。有钱就会有技术吗谋苦?这才是问题的关键涤。的确甘,现实中有许多技术是可以花钱买来的宝斤。但是藉釜驳,先进技术不见得能买得到芜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猫蛔。各大汽车企业也在努力开发新技术锣起。在这样的条件下末,新能源汽车的发展方向都是问题夹详颂,怎么会有可供市场销售的先进技术牟?有了钱奶慧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潞煽龄,但是加,研发投入增加胯,并不等于研发就一定会成功辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议休笨,没有确定性的目标挫,研发投入的针对性也不可能太强彪梁仆。在这样的发展阶段狄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滤歉,让市场自行选择合适的技术忿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘲勘酪。优势到底有多大搓,得看技术病苛。电池靠电力供应谴,由于中国电力主要是火电梧拈,最终提供汽车动力的是煤炭巷蔷猎。只不过矾,煤炭发电地可能不是汽车使用地同,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷传抄。污染是否减少涡萄,还得看耗电量的多少彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哎。之后辅烁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刷立。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崔维胎,这也会带来一定的污染丧。这都是比较时需要注意的横妮瓷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进促煽、充电不是特别方便的条件下猛骏嫩,混合动力有助于新能源汽车的发展铝罗汹,但问题是溶簇乌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肥膊?充电不便就不充排,将“新能源汽车”当传统汽车使用孰还朽,也不是什么新闻旁前。还有请劲寂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬,到底改善了多少能源使用状况盖但次?太阳能利用技术的改进驮嵌,可能是新能源汽车发展的重要方向唇蚀馈。太阳能丰富细膛,足够人类使用淮界,但是目前利用技术较为低下媳鼓,妨碍了太阳能汽车的发展受爆乌。石墨烯等新型材料的使用柔,有许多未知数汤,也意味着有许多新的发展空间到盾码。虽然空间多大未可知氢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玫部尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撂醋?政府在新能源汽车上的补贴较多怜。包括中央和地方财政补贴在内祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴警。补贴力度惊人离修甫,这是骗补的根本动力渤。当然斗品此,骗补还只是个别现象鲁凯,或者说只是占全部补贴的一小部分素。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唱渺。如果问题的分析只是到此为止内码啦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叙充连。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伴,只有寥寥几个榷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑律。这些企业不是小打小闹的企业畏粟讲,从某种意义上拓漓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鬼技库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菲献缎。这些企业按照正常情况下炔,应该合法经营才是创等跋,为什么要去做骗取补贴的事馈伺?从企业层面来看姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现糖。在成熟的市场经济下盘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镣涸,至少应该是诚信经营的裙。骗补肯定事出有因伦弟味。    值得我们拷问的是伪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅痪?大企业铤而走险吴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低改,企业不必费太大劲就可以做到肉喝梢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醚,倘若没有足够的补贴妨翰,新能源汽车业务也是难以经营下去的桃。    政府花钱是要讲收益的罢。动用公共资源纶举膊,就必须将事情说清楚盟。最终镰适,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愤痕赴。评价报告应该说明补贴的总耗费藤呻、补贴去向以及效果贪阶。这是国家治理现代化所不可或缺的快梳悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上设,都应该得到其应有的收益龟。算总账茂地螺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苗镶,这个判断并不容易做到播阔。仅仅纵向比较是不够的武胁,我们还需要横向比较防,中国新能源汽车行业与世界同行相比馈惋对,地位是下降了闹搅际,还是上升了灌籍纶。如果上升羡,那么上升到什么样的地位扁?如果下降擅墓,那么下降的程度又如何杉?即使有了指标数据彻,争议仍然会持续下去苗订寇。也许接涟鹤,我们可以通过其他指标来加以佐证裤。    新能源汽车的受欢迎程度迫拟,显然就是一个不错的指标末。2015年新能源汽车销售了33万辆别,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计界庇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韧,那么实际销售数量更小箱。新能源车价格不低褂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噶,更利于判断皆童墓。北京小汽车上牌需要摇号撕,但是新能源汽车的号是单独摇的椭膏俄,且获得的难度大大小于传统汽车码。这样旁田匆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捷凶。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘘薪甸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骆穷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卡菊,还要摇号集,获取牌照的难度和支付的代价都不芯负科獭,新能源汽车和牌照捆绑销售规晶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懈趴烽,于是他们也可能选择新能源汽车晦。但就是这样厘坑沥,新能源汽车仍然没有流行起来返农。全国其他地方侍且窝,也未见新能源汽车充斥着整个市场妹泉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恼蓟,但是毁筋图,我们需要思考劳彪,这些成绩中皆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰甜点?一些城市为了招商引资弥适,鼓励新能源汽车企业到当地投资妇季柒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穿枢。“双赢”战略的实施册,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阀伐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进创琉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崔,这样的不对称竞争扶持焊咎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨残界。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎换欢,是对新能源汽车价廉物美的期待凌,是对节能减排效果的期待滴乾,是对先进技术发展的期待鳞期辫。这些期待都是合情合理的但藕。但是薯,供给侧结构性改革还未到位舷式,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫩,这才是问题的关键邓。即使要给新能源汽车补贴芭赦,也应该考虑补贴的环节硷梁溯,考虑补贴的对象墩,考虑补贴的效果欣瀑嗡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壬腺佬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芯梆,不能有效激励新能源汽车技术的进步晃滇刹。如果一定需要新能源汽车补贴色谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铝部翰。这样的补贴有点后期资助的味道秸规鞘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爸辜鼓。但是棚痛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丰簿,那么它就在这个行业有了竞争优势殴搽,实际上不需要任何补贴块篱痢,就可以经营得比其他企业要好节瑟时。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲤煎,扭曲市场行为剔。而且系秆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展校矫。新兴技术的成长在萌芽状态恕呻剩,可能没有竞争力弯须赊,但是嫩搐搐,经过一段时间的发展之后粪瓷私,就可能显示出新技术的力量雇揩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别士律毫,今天领先的技术署,到了明天就可能落后惊窖暴。这是技术发展的规律性所决定的潞惹苯。为此磨角矾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阜,因为未来的不确定性淳,没有人能够确定未来的真正技术路线县秽湿。留出市场成长的足够空间故堤殊,可能比别的做法更加重要结泉。骗补问题的出现吵味,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涵邻怂。    基于现状挥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展环肺苟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霸东疯。这些年的财政补贴库哎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样半七免,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寺诺。相反恐,效率不够高的补贴嘎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少软环惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰番。现有的补贴如果不是投向终端挟亮蓬,而是投向技术研发喷扔,会不会效果更好点呢淋?个人汽车消费纯粹是私人事务淖县,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯罢百。骗补问题的暴露妻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囤。补贴本来就在退出骡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烘哄欺。补贴旨在鼓励研发熄,鼓励新能源汽车技术的发展邻甩,而不是其他具体的消费目标嘎梅楷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肋劳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腺颓坊。这样的技术支撑出来的产品烈颇,还不能满足消费者的出行需求幂厘。财政补贴可以退出两,但可以通过科研经费资助的方式诗,鼓励新能源汽车技术革新木猎。同样的钱衅瞪砍,花在科研上的效果邢变,可能比直接补贴消费更加有效词山。创新驱动发展战略的实施定肩,从根本上看涪,需要依靠的是技术创新奶抢茹。在技术创新上多投入瓶,并注意投入的有效性眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子福劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩拆沮:李芳" "  今年7月底寸啪厂,在2016年世界500强排行榜中还旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德,比去年跃升47位卤,排名第160枪,引起国内外企业界兢堆、尤其是汽车业界的瞩目世翁躺。    今年街许,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略桅瓶。恰好是在10年前疮舶兰,徐和谊出任北汽集团董事长脐盎,策划起、主导功酵、实施了令北汽集团由乱到治铝顶,由小到大筐忿,由弱变强的变革赌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搽洞、有益橡汇、独到的成功尝试舜白。但是卷贺莽,当中国经济网记者约请徐和谊仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞盎邵,谈一谈自己与北汽集团时密溺便,徐和谊温和软室、憨厚地笑着说报,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈想,少写庆。    于是糖委,在不久前的一个上午韶处喉,在北汽集团的一个会议室里箍赴椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝。今天是系列报道的第一篇入倦。   当时此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷,实现跨越式发展”的战略耐,以及构建整车沮靖、零部件寿、研发收侈捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽。“老徐这人的特点就是说话算话险红曝,真抓实干触侠。眼瞅着北京汽车研究总院澳涣、海纳川汽车部件刃溺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慈、新板块一个接一个地建立起来袖,形成有力的链条媳冈敲,轻装上阵乾,并有序运转”己。 北汽集团党委书记守、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膊,连续多年蝉联世界第一轻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳覆辉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团思。    世界汽车产业的竞争是国际化的孔、规模化的趴,更确切地说是集团化的勉。观全球汽车产业格局骋,能够称得上汽车集团的星菏,美国有通用次、福特反类嫌,德国有大众袒、奔驰填古、宝马抛,日本有丰田定、本田割,法国有雷诺-日产享脐廖、标致-雪铁龙吝赤,韩国有现代-起亚届,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弧,谈到中国的某一“汽车集团”崩悉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汾附墟,没有自己的品牌和产品撬仁,不就是一家投资公司吗锋?算什么汽车集团!    每年恒牡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妥那,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏,不但被大众法、丰田垄然迹、通用们甩出几条街讳磺群,也常常被长安滦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戚稗。    因此氓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茸尘脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碳痞部。    过去10年间赏春氏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊拔寡,在汽车产业集团化方面做了大胆劫料、有益的尝试褥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体接惠淌,逐渐培育捣竿庐、锻炼成为一家颇具规姆突伲和实力的汽车集团驳,在研发踞币、制造碉凳、人才粹警废、创新凸倒、管理等各方面实现了标准化桔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业授,曾经拥有一定的基础和财富琉,令人期冀;同时茨特购,由于分散化画、碎片化吝,更存留令人难以释怀的遗憾磐粉林。    北京轿车工业与一汽娩断、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锤,有考证甚至认为将筹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百。    据汽车老人陈祖涛回忆朽捕梨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弧狈,北京生产的轿车最早使用了自动挡凳,而对手只是手动挡忌觅肩。    上世纪六七十年代氮镐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣挛合,成为一个时代的记忆厕。    而同期妒遍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埂奉,遥相呼应的曙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陛啡。    改革开放后煞无,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础取。    到上世纪90年代涣皇降,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疾、称王称霸伞港。    特别是2002年阶骋狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卸,也创下了高速成长的纪录挝兜钮。 北京牌212越野车    可惜的是校,在这些看似个个突出的单体层面之上线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哺,除却福田与现代其,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聚,还被同行作为茶余饭后的笑料脑撩臼。整车企业尚且如此峭嚷聊,北汽的零部件企业就更加不堪了盒俊埂。由于资金滔加、技术和观念等原因坷,大都跟不上主机厂的技术升级假,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穗密,有的企业已不得不靠出租房屋度日墩播。    忆起十年前上任之初的状况点湿莽,徐和谊对中国经济网记者说氦,当时的北汽一盘散沙烂,特别松散箩携,单打独斗腊匡绊,各自为政霖汞玖,互相内讧俺,效率低下……照此走下去零涧,“没戏纳柒,一点戏都没有”!他边说边摇头房系。    由于资产结构的相对分散显,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俏。日常运作中传卉尸,大多只是履行政府赋予的出资人权力弘蔬剖,无法形成一个科学的集中管理机构挪曹奔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恨,深入企业经营管理了被渤湾。    2006年10月底逼,徐和谊出任北汽控股公司董事长哩熊,恰逢“十一五”开局之年哼,他率领北汽以科学发展观为统领戳能,对产业结构和发展战略进行了全面城、系统恭、有效的调整棱。    有北汽中层管理者清楚地记得讨,当时林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容,实现跨越式发展”的战略孝秒,以及构建整车堪佬、零部件瞥可级、研发嵌嫂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕碴钞。他说垃饱,“老徐这人的特点就是说话算话胜矫逻,真抓实干菊浪惰。眼瞅着北京汽车研究总院恕行假、海纳川汽车部件培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条顶闪默,轻装上阵形绘,并有序运转”咀。    到2009年材,短短3年时间处,汽车年销量突破100万辆大关狼,销售收入突破1000亿鹤抖染,北汽集团化战略初见成效事。 2016年凑氓惯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喘厂杀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炒界柿,公司治理结构进一步完善虐菲渡,集团的功能定位更加清晰;同时感假棘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焊私,并将在人才吸引接、产业链完善及兼并重组中架,发挥出更加高效的运营效率慌。而外界则普遍认为邓灯,名称的变更甭颁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秸慨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龟。    “北汽控股更名为北汽集团猾筋,是北京汽车工业的领导体制豹、管理体制的一次重大突破卢辨蕉,找到了北京汽车沏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅技弹,徐和谊当时说氏品。    随后簿撂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团触拨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标思趴。根据规划皮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诵棠,大力发展自主品牌荒,完善和打造全产业链速坡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位清,进入世界500强携碘。    “说到做到肛摹勃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黔尘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糖努,战略性新兴产业蓄势待发阂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脓谱,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚕,成为近几年来最具成长性的企业集团兰弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随报凶:李芳" "   姚景源认为诺隘擞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色刑,而产业政策需要与时俱进惋粟淌。    杨裕生表示邯侍戮:应适时推动电动汽车市场化迫,也就是补贴退坡去舜荒,一直到取消补贴澜挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍挂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桶娃控。但是豌孟淡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊独匈,不宜鼓励戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺。    侯云春指出冉伎叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力标帝,两手并用丹,推动新能源汽车健康发展渤施。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冒,表明在国家相关政策的助推之下婪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浆嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题份。其中嫡奔,规模巨大底韭蔷、涉及金额超10亿元的骗补事实男邯奴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眷。昨天玛婪瘟,几位专家学者的观点引起关注犊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸵懊侠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用径。对此稗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媚蟹逛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庭水、必要性的措施开。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溃快,政府对于新能源汽车产业要进行干预宿体,而关键问题是怎么干预潘蓬,干预什么膳喀祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土爬,而产业政策需要与时俱进”乔把,他谈到禄签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆歌桑,并提出产业政策应该遵循四个原则握。一是产业政策不能替代市潮菲埂;二是产业政策要管产业瑞孔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屎。    杨裕生也认为酸姜,目前的补贴政策有两大问题蹭,一是单车补贴过高无负,二是补贴总额高苫绅哇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟骗卉,副作用很大健。    在新能源产业层面簧差,杨裕生表示视鲜:“应适时推动电动汽车市场化池酱火,也就是补贴退坡绰,一直到取消补贴潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵孰订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联难口。在技术层面乔碘,杨裕生认为芯净,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕村,第二就是发展不补贴廉玲、已经市场化的低速车仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车毁,不宜鼓励崩袖搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥伴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出项滩培,新能源汽车发展需要在供需两端发力弄弦壬,两手并用特,推动新能源汽车健康发展罕。    侯云春解释说遁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怂物。一方面大家喜欢用毋痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尖,政府和企业共同努力坑魔,使得新能源汽车能满足消费者的需求溃楷,开拓新能源汽车的市场次皖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”探动踩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得磷:李芳" "  如果我们做好准备的话泼隙,赢家当然是我们售。我们不担心其他的替困讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰剩博,我觉得只要我们做得好汐胎豢,一点都不用担心靠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炕痉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琶虚乃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞥粪。其中特别谈及奥迪与数字化杜憨痛。    施泰德说蛋攻,到2025年以前干竭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒋碉凯?汽车行业正在经历一场变革碧。对我们来说讼僻绊,有一个非常重要的关键词污锨酱:数字化时恕疚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亥鹅防。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备递静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萎惫鲜,我们眼下所处的时代贿,奥迪科技一直处于领先地位桐蓖稍,并不断进行新的突破骗贸抒。对于数字化仁始,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勉确踞。到2020年时梅酱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傲唤诬,这也是我们引领未来的一种设计堕居,包括其他顶级科技琳恨,包括我们的传感器畔、雷达磺惠刑、激光大灯等坚,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬滑。    施泰德说拎先,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远财凛电,我们会全身心地投入到这一点脸写戮,包括3D地图讳咳,导航等应用吝蘑。对我们来说浚额拾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盘介。当然淖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懦锌。    在回答有记者问空肌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亩疮龋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屋,有哪些优势淮?在这场竞争中颂,谁会获胜”的问题时薪,施泰德表示挠风:如果我们做好准备的话穗裁,赢家当然是我们弹私。我们不担心其他的湍阜侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殊,我觉得只要我们做得好署嘲,一点都不用担心查。    施泰德强调挫,在某种意义上蠢才鞠,我们也是一个初创企业芒。其实仑艘,奥迪有很多细分部门烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙。如果没有这样的合作蝗,你很难相信乱太,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓,我们能够成功地实现自动泊车胃、自动驾驶等惩缴宠。    施泰德预计陕波十,2017年恒错队,我们要推出新的奥迪A8处览痴,自动驾驶的时速能够达到60公里访,没有别的厂商做到这一点聚。如果我们明年能做到这一点的话溪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辛瞄就,启迪未来”沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎法砍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际禾肺欢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匆。庆典活动前夕沦济头,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊律哀。一汽-大众汽车有限公司董事堕挝、总经理张丕杰除了对政府吕、经销商画躺、员工鞘、用户等的支持表示感谢外士裳快,他也坦言挝痉,在新能源尝储酪、“互联网+”等方面瞧箔教,一汽-大众起步比较晚辉静,这些短板正在引起高度关注架讣兔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靛,“因为有你娜第,心存感激”卧径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情首涕,来感激这25来帮助我们成长的所有人限锣炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肃老品,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果架。从前辈讲起侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为才昂骑,还有陆林奎等等的领导缉精,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贰溅。   25年来奔,我们要感谢的人非常多孰先。感谢国家和政府的支持与帮助握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行须。例如成都仍钮,成都今年是高温天气驳,最高气温是37.5度而且是持续的辽葱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傲,政府部门给予了很大的支持和帮助捕梆。   我们要感谢1250万用户授,感谢他们的选择和信任褥锻。一汽-大众从项目开始建立绅,一直到第一款捷达开始投产泻锋失,捷达在市场上并不是一帆风顺的噶兼辱,它的初期是走过了一段曲折的道路联。正是在困难的时候透,是客户帮助了我们汗习嘿、鼓励了我们懈。还记得在困难的时候需汇枫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓢朵崔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媚测。一汽-大众的员工非常的进嚷闪稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锑僵灸、吃苦耐劳吾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬板眠鸿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颠膜。大家知道一年365天宛菱舞,如果周六周日全休息就要去掉52天场,把所有的节假日都去掉肃,标准工作日应该是250天挟沫,工厂的康采恩标准就是由此设计畅凰。而我们加班到300天笑,320天是常有的事潘,员工非常辛苦刑,所以在这级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疟纹。   要感谢中德双方的股东蹦。要感谢他们具有前瞻性战决策爬拷蔽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开公挨。一汽-大众的建立膏措,当时在中国的汽车合资企业凛,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竭,股东双方做了前瞻性的战略决策些籍马,才有了一汽-大众阔,我们要特别感谢中德双方韶。   在一汽-大众发展过程中馁,比如一汽-大众西部战略沃贩陀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场临鹅舷。一汽-大众在西部建厂的时候媒扁樊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夸。现在在西部的生产基地汰常上,今年他们的产量突破65万辆郴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略癌,在股东的决策上由一汽-大众执行的法理,也取得很好的效果同。此外啥壳良,还要感谢1200多家的经销商藉憾男、700多家的核心供应商合作伙伴磺晾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展级秽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吉祥良?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翅搐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泛,中国适合于家用的车型非常少蛋韧虏。25年来镭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆规,上缴税金3700亿元舌煞请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汉、奥迪两大品牌12大系列产品泞修华。   25年来鞠匡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陇,带动了中国汽车工业质量意识的提升窟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磕浓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袄建,一汽-大众是领先的湿吮。同时淑吩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玫链。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展传憾稼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辉番。首先潦边蔷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑对。一汽-大众的体系不是一天打造出来吾副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冒纳缴。   其次挫肺嫩,一汽-大众拥有一套完整式蜗皇、标准的制度和流程的有力保证夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遣,制度和流程是保证款。   再次评,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溅茂里,在经营发展过程中有很多难题需要解决石藤菏,有很多矛盾需要平衡急,用什么样的标准来平衡肺斥?底线是什么刨?那就是质量舵。一汽-大众一直坚持质量至上必撼练,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来访鹃蹭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夯笺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关背嗓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业位廖灯,这也是质量至上的战略要求绷。   此外抒僻倘,高品质的人才画,具有工匠精神的员工撂钉度。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质官拜湃、传承的文化也是高品质惜矮,得到的技能训练也是高品质庇茶。拥有和企业共担风险的合作伙伴芜,无论是过去填汕饺、现在还是将来都是这样挨憾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起热拢。一汽-大众在自身发展的同时屋俱,也考虑到了整个供应链的协同发展米坦,对于整个价值链会有高品质的要求伎别荡。   最后脚,一汽-大众在努力践行企业社会责任巢矗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罐钎齐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持己儡琅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娩鸵,既要总结经验和收获毒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携欧疏、走了哪些弯路徒钩翁,下一步应该怎样避免仑耽献。   如果说到过去的不足精镰渺,SUV细分市场比例快速提升讥眷态,一汽-大众对此准备是不足的辰湾,对新能源极、“互联网+”等方面的起步也比较晚恨。一汽-大众对于未来仍然充满信心乔,这些短板正在引起高度关注眷刀味,企业正在考虑这块短板如何去克服甫。   2014年拘嵌脆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棘狄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桔井狈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挠彤吩。   面向未来胎套,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹭,保持创新写古次、驱动发展控,并释放出更强的增长动力眉。同时贿,也会与各方伙伴实现合作链担赊,实现更为广泛的互利共赢裁耍梯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毋韶,不断回报政府耙籍屎、回报股东猩、回报社会暗肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬茅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拼拱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访海。他表示会窝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苛票侩,并将继续保持限量生产以追求独特性缝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竞柒揪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低底攀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骇琳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吕。业界有所疑虑的是讳仓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸿坤。   对此怯岔,薄亚铭向记者表示捎随攫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低具幻,但都不是便宜的车型能钒。Levante的价格达到了100万元左右卵丘小,Ghibli的价格也达到了90万元左右毒忱,在产品定位上依旧不低设词沃。同时喘屠檬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蝎,依旧走高端化路线蒂筷。薄亚铭还讲到缎秽释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轻滔情,不会把目标提高到每年20万辆丰实寝、30万辆的水平锑窗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镀,所以我们能保持品牌的专属性秆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钒钠,他表示涕捅钞:本次车展上上市的新款总裁车型秦哼信,除了在产品上进行了升级外铅,还提供了多种个性装备举喇,客户可以从中选择很多种搭配娩帮。此外卯,新车在性能上的提升显著毁倡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快把、动力最强的四门轿车香雌鞋。   此外卤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煽绘缓,开始尝试电商销售模式撩贝劫。薄亚铭认为藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坎荚拌,因为中国市场的客户已经变化寐汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答炕,现在有很多人都用手机去买东西苹,这是市场发展的趋势涸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前人尼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陀俏伍,即用户车主首付车款后挞惦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沉,到整个租期满了以后脯,这辆车的物权就归给该车主读斥,该模式类似于分期购买庙。   薄亚铭说苯北:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哺滴普,但是在中国市场还是刚刚起步郸掸祟,有一些量产车会采用这样的方式做台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缸。他还表示寂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粹队砰,其实反响真的是挺不错的勾坍。尤其是北京北、上海这样的限牌城市廓晌。通过租赁的形式史,牌照将打包在租赁费用里面赌。当车主买到车磁,即启动融资租赁手续俄,拿到车辆牌照策人戒,不用为没有牌照而担心楷。如果是企业车主掳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裁,是非常划算的唉蜡。”目前萌,该项目仍处于试水阶段浮凰鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷簿吵:李芳" "新能源的发展操龚寺,是大势所趋垛迸烂,但具体方向粕,也扑朔迷离砷鬼。    电动车会成为未来的主流吗琴桓?现今的新能源汽车产业健康吗壤忻?什么样的新能源政策更适合我国国情黑?    2016年9月2日潜孪,在2016泰达汽车论坛上胸呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刀搞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凭,他认为损,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题察变砷,恐怕不可持续埠良,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外葡,何光远认为岗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向程洁怖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迫善敢,这位87岁的老人谈起汽车工业碍澎,依然有些动情弄火清。谈到电动车发展虹,他认为辛胁,把电动车归为新能源汽车是不合适的椽。因为春父豹,第一胃劝苇,电不是新能源捻甭揭,第二辅,电动车也不是新东西滤舌背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玖嫂,电动车诞生在1834年浆,是英国人罗伯特·安德森发明的熔跑暴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舌冲。    何光远认为湃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剔扇,不科学苔槐叙,应该给它正名锚洼承,就叫“电动车”须,或者是纯电动车焚匹去。何光远认为蒜炔敦,电动车国家政策的支持力度非常高开,所以它现在发展比较快微捎啡,去年生产了30多万台购揭,但它还是有很大的局限性财律。首先弥刻沟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便零碗诡,可以长途旅行使用兔。即使快充也得半小时以后婚培,但是经澈ɑ勇剩快充的话沛羚,这个电池的寿命也会减少十缉写,慢充就需要几个小时洞两,充电的时间很长泉衅革。另外烤浆橙,行驶的里程很短惋食,有一百几十公力就了不得了测扰,就是很好的电动车了圃渡漠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上婚,我认为不可能持续响乒。”何光远说唐,很多企业是因为补贴才做电动车逞桐,事实上缔胁汾,内燃机节能潜力还非常大蛊福雾,缸内直喷技术磊盘、柴油机的高压共轨技术砍拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛔侠崔,因此定,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涵汀季,不能被动野纪,节能是最大的减排备鸡。    甲醇车大有前途    现在乡刊甫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战统凳,因此偿滇,各国都在研究替代能源与新能源汽车巷俱。美国临玲簇、欧洲泪祥揣、日本垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拌,但因为资源禀赋不同韩,所以技术路线也有所不同彩。    何光远介绍说呈京勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逢抽比,在某种意义上讲漓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荡,虽然同为乙醇儡羌坚,但着眼点不同;日本缺乏资源飞,自身资源利用问题不突出埔疲,因此渤,把提高汽车燃油经济性作为首衙蚕偷馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用十骋,日本也在搞甲醇的研究鹤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定将钝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卧。    在能源救担哭、交通钒茶悄、环境扰、经济四位一体的框架之下衬钦娩,中国又该如何考虑替代能源的问题粗掠纽?    一直以来懦灸枚,煤炭是我国的主体能源凰,占我国能源消费总量的66%至70%娩埃刹。何光远认为箩好胺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俱睬。推进我国能源生产和消费革命龋钾涧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庆散。而在煤炭发电供热的同时坏季,可以产出甲醇懊氢艰,可以为内燃机提供燃料法雹涸,所以醛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筹贿、高效利用是紧密联系的盼迹歧。    此前炼糖雌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肠蜂,这4个省基本上就是产煤大省喉呐崔、山西娜期、陕西慷、甘肃卉档、贵州革段、上海市矩芹。现在规模最大的是山西佬、贵州笨忱定,其次是陕西屎鲸。    何光远介绍说室,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挝甲温,车都经过天津检测中心检测撵,上了公告巷掣,经济性也是最好的期令。“我去看了加注站炉埠,M100甲醇100%烧甲醇婪夸,2.2元/升汹,现在已经降到1.7元/升了灌。一个半甲醇就可以代替一个汽油杯。所以说圃突辛,甲醇还是很有希望的狸奔仟。”    今年3月份糕,工信部缝晌、科技部涂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梨精兼,验收的专家组由何光远担任组长去验收捷。何光远透露说篡筐,山西验收以后芬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捕俄,开会以后形成了正式的报告髓芥橡。现在举,在各个部门已经会签完了秦撅稀,在等高层领导做最后批示秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄瘟持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷经咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里懂险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府慑、行业辽、企业翱举臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们病示吨、先生们朝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庙骂。今天吩德添,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淑赂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屉伟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报心径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅,解决大家的疑惑烷溜厦,为什么要改革蓖?现在存在什么样的问题官熬抠?第二戌饯屉,改革改了什么刀钵?主要内容赤、实施步骤标家堆、目标舵、原则门唬腊、政策选择等等规。第三递麻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铜慨,改革试点取得了哪些成效紊坪淘,用一些数据和大家进行汇报阂旦囤。第四膏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邪翠,从国际上来看掇,自上世纪不管是美国尸单、欧洲火、澳洲还是近邻日本扫骑蠕、韩国灸扯柏、台湾等等镭艇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吧,至于费率为什么要管制溉楞坞?为什么要放开诡接婆?这个也可以做一篇大的题目熔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势架撼氖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苦律泵,逐步地向由保险公司自主制定转化飞臂蒋,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢些寺、什么样的车保费低才牢校,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展石疥。   但是布,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘉,还不能叫现在完成时纲幂嚎。比如说美国若干个州脸埂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭舱粕,因为不同的政策取向有各自的利弊牢涛,这也是一个非常复杂的政策选择过程男。   从国际保险市场改革发展的经验来看剃寇喷,改革前和改革后侵嫂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲浓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苍、复杂化柬旱脐,定价更趋精细化每,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尉。在澳洲一些国家窘吕,改革前超额承保利润改革之后就消失了磺歧。对于我国来说肛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豌螺蓬,从2011年开始社会或者舆论玻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求储栖,行业本身也长期苦于在低水平细、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掏五炒。另外挥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用死溉死,在这些方方面面力量推动下安徒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作书巩。   在改革之前是什么状况浓?简单跟大家介绍一下陪宛盾。从人民银行管理保险行业开始眉蜕扦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后零,也是保监会统颁条款费率购恳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革还帘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盾非呢,整个行业亏损环烽、消费者投诉也比较多体梢硼,所以到了2006年的时候随,这个改革又走了一个相对回头的道路趣蛋娩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挖牡泰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耪凯,比如说行业比较统一漂渭,消费者认为条款费率比较容易理解脊怯,恶性竞争的风险得到一定遏制欧骇菩,但是负面作用大家可以看到节,一个是条款法律风险很大崎露,不能适时的随着道路交通环境铆围碍、司法环境拧铣僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整洛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椭唇、无保不赔老菊借、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扦。   第二啪,在监管方面定位也不清晰鞋位。对于一个自主经营苗乖挪、自负盈亏的保险企业车贰,没有条款费率路卧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倾尸,改革发展没有动力弛填,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艾摹俗,所以整个行业是在一种规暮枧啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展度钝。   在2011年亩卫、2012年前后经过评估航、反复的讨论钦镣,其实当时市场上两种声音都很大袄劝,一种认为行业就是应该统一规范标准化粟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乒骇票。经过反复的评估和权衡辟馁,也是在十八届三中全会的指导下顾,改革的方向目标原则最终得以确立放钾,这是在当时发布的两个文件嚼嚼鞭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窜教都,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茶,比如说要提升行业的发展和服务水平翠监恳,使价格更加合理庭瞎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜、保障范围领俄皑、服务都有一些诟裁毙刺唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标档淑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矫盘糖。第一个是维护投保人保险的合法利益体渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘶舱。第三个原则是稳步审慎推进窃爬,根据一系列的国际比较研究邪,大家还是从中得到一定的经验和教训膳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贯蛾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偿填。所以秆砍,最后选择的改革途径不是一步到位列,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妙袖,它只是在长期的甚至六年盟涤呐、八年伯售凳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葡侥,这是改革的一个总体思路摧涝,从条款茨科、费率塑北、监管三个方面这是一个简单的概括迁剃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹲,大家不用仔细琢磨当中每一个字摔起,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拌,双方义务关系是怎样的标准化流程会。   除了行业示范条款之外停袱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疾汞,不管是欧美还是台湾挫认、日本寒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惭、百花齐放的状态帽烩,因为每个合同涉及几千个字督懊,实际上吗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系快酮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偶谰。   在费率方面分成两个部分填肃始,一个是行业的保费水平测歌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此⒊铡,对于汽车来说碧宿聊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莽。所以在整个行业层面建立车险信息平台韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据撼克,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的库尽、科学的定价的参考瓷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懊技。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权础哨录,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端课,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懈措。在行业基准保费方面抚,行业协会做了以下工作攫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理未伪枪,在这个层面俱取,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叛须九,其实是相当的弱殴贪必,这么多年来的承保标的腿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艾阀、编码实际上都是不统一的傅怜拓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撇夏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铃蹈频,这个数据库目前正在申请国家标准禽特滥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祟杜,对每一款车归集了二十多个基本的字段坤喂地。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告合厘腥,给消费者购车提供了一定的参考画矗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爬。   在行业提供费率参考的基础上埠桔廷,保险公司它是怎么定价的凡倍?现在也是大家很关心的一个问题戏倍苔,为什么有的车费率高息郊、有的车费率低秋丛,为什么今年高明年低局?在不同的分类当中有一些差异幢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丁让,分成从人因子和从车因子两大部分虐,每一类因子当中又有若干个维度警嫉颧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弘雌、风险定价能力凭蒙、风险管理能力自主制定的厘次。   比如说木,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业败、他的生活方式钝、他的信用程度等等浑盖吼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格希,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郝窃,它的安全性嫂、可维修性等等饯乒轿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胶缴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挠。   国际比较先进的保险公司好坷驼,他们通常采用的定价因子烘墩乏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敢汲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考分,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逞,这个差异可能我们现在还难以接受镁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞥。   总的来说拔峭,保险它产生和发展的基础是数字法则刨裸,在大数据的发展背景下拍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啥。   前端越放开后端管的越紧钳些,如果费率市场化以后衔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倘亭凡、整体亏损的这么一个状态危丹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施没。   实施步骤啃钙芦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炊度抬。到今年6月30号为止蛔翁,第一阶段的改革基本完成了殿巢邓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宝,不同的索赔历史对应不同的费率阜盟,不同的车型对应不同的费率结奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冻赏,这也是改革的目标全抬,首先是平稳过渡烙焕趁。   下一步农,费率科学化豁、精准化卿颁仆、精细化程度会逐步的加深疯篇宠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的词钎媳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暖练。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牌,经过一年的改革试点级,消费者从全国范围来看毙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冈桥,对于高风险叉赌簿、高出险的消费者纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼哺就,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费广朵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凹盘、道路交通安全水平都得到一定的提高缆淳。   从行业的整体情况来看揩蹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平此朝,增速营改增以前是11个点姜藩冒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点词,仍然是持续稳定增长纷赎,这一增长是在保障范围扩大肆、车均保费下降的基础上实现的耍,车险行业的承保效益基本保持稳定脐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矩商,两个点的承保微利前长接。   在保险行业层面来看瓣,公司的定价水平竭、服务能力在稳步提升的攘黑。外部正效应也比较明显救许袄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妈棵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势如,大家开车上路更审慎了烦嘲,小额案件在索赔的时候可能更理性了椭苦箱。   下一步工作苗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氢惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帮寡哥,也就是说除了违法犯罪不赔汝栏婪,除了不可保风险不赔冈扑芹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熊痉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悼监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冈、不同的投保人窘弟呕、不同的车型价格的差异会越来越大骸挟勒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沧,更好地提升保险公司的核心竞争力欧,也更好地促进道路交通安全溃舅食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涤圭诡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穗帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂诽水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚伯砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆毖颧,力邀政府眉亨漓、行业反物几、企业勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥棉,寻求产业发展有效途径匡镐煎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梢敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点加虱蜜。第一取操,SUV这几年是高速增长释,我们做一个判断床,这个高速增长就要成为历史了娇,往后没有这么快了镀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点净糕,份额还会提高侣峡。第二炬匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谷啪,就是份额和价位双提升藕壕磕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化物掀,之前是低价位提升份额艰昂摧,这次是价位在提升锯、份额也在提升丹糖浩。而且我们判断还具有可持续性亨森。第三拔境回,汽车厂商将会由过去的可拱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靡、弱者更弱牟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杏。在此主要介绍前两个蓖牵,因为时间比较短为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讽趟。从图中可以看到断步搏,从2007年开始晚,SUV进到了一个高速增长的阶段化抛檬,连续九年年均增长率达到46%鞭,今年前七个月也比较快杉,增长38.6%遁。此外齿,市场份额在迅速提升萍辞,今年1-7月份市场份额达到40%奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悼璃,过去几年每年4个百分点锯,去年涨了8个百分点捞碉,今年1-7月份又长了4个百分点诡,自主品牌SUV占自主品牌的60%迹多苗,SUV全面热炒非楷巷,豪华车茧径疟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祟,下一步还有空间持。从这张图可以看出芳,一般的合资品牌怕,SUV比重还偏低等靖撇,豪华车和自主比较高陌吗,不同级别里面SUV占比较高店梢套,不同价位车里SUV比重也很高录达,还有一线董冻、二线秋睬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舌壕,不过一二三线的比重是去年的数据隙靠翱,今年前七个月是四十了邦譬碳,今年没有注册数据可以看得出来孩。   但是锑滦版,我们说这些年忱芹,suv领域基本没有在空白市场疾抒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱介角凭,需求就会出现放缓的趋势拭瓜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势港隋,2012年-2015年逐月都是向上提升的杯沟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞋促妈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皆禄砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驹磕。相对于去年迹架,虽然今年全年涨了5个点栓蹬乃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甸私黎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袄傲戮。   但是秦,我们说还有增长的空间猎拖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点携斧忿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涣,大家可以看得出来龟嵌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篮梆,大约在20%左右沙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诞、加拿大弯、俄罗斯这些国家痛睛苔。这些国家总的来看是地广人戏帘,SUV占比比较高航冗,人口密度比较高的SUV占比比较低酸,但是也不完全成立套卸,韩国人口密度也很高但是SUV很高券络沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虏,这不完全成立箍褪,这两类国家的情况是存在的钦蔷底。   如果跟美国相比类疮,美国是把皮卡不作为乘用车谈拘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距实昧,与宽口径比还有11个百分点密,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饰,五十多不一定是峰值点傻购权。   另外那,欧洲这几个国家旗,虽然SUV占比低痕葱窗,但是比重也在提升蛋报汾,从8%涨到25%啥的僧,SUV的热潮是全球性的滤身。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俗,美国财、加拿大这些SUV占比高的国家瓷瘟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婪,大部分来讲可以占到40%左右闭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令狸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哄侧,欧洲这些国家就是两类胆氖,我国应该是随着美国帽诵律、加拿大筒凹、欧洲这个情况四竿甲,因为我们已经占到40%的份额了兜晾兼,如果按这个去计算涩,中国的三厢轿车是48.4%蓝,还应该有十个百分点的下降空间攀,下降去给谁铂?基本上是SUV潍恋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%对粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升附,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点超,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廷,这就是我们对SUV的一个基本判断阀低。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏酵,就是份额和价位双提升愧贺,这是非常不容易出现的一个现象疙囊,如果把它拉得更长一点看密,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段田呛坷,2000-2010年连续提高了苹脸黄,最近这几年不太好吕欣翘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舒宝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恰梆祭,2004年笆男肋、2008年供侮腻、2011年邦恋私、2014年操,其他年份至少是相等的统捣,大部分年份是比它高伦嗡愁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悼。   现在一个更积极的情况来看糕,就是我们的份额在提高搜,如果以总体的市场为100的话蓝覆泡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缓,如果以生产量为一百的话壤檬,我们的自主品牌已经占到了35%酣棉冻,其中提高最快的就是SUV琅描怕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侮瘦,它占到了一半以上的份额玖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降好,以轿车为一百麻纶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隙,连续几年都在下降事课,轿车竞争力在下降弥。但是自主品牌总体上的份额在提高寥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显催胁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车去,这个销量在提升挝脾,低价位的车销量在下降颂肃疮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摊,增长最多的就在这个5-15万区间奢俏摔。以自主品牌自身为一百的话鸽灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹬舶诫,现在只降到了3.4%航镀,而5-8万的车这几年也在下降堡,增长最快的8-10万的车和10-15万的肉燎,这两个价位上涨的是非常的快妨恢陇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窟烩,自主品牌的车价格明显在向上走涟咆翟,这是一个积极的变化辖。   另外孪娇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粹澜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雾帛, 10-15万区间辫罐,自主品牌在里面也占到了28%韦绘,这个变化是很积极的懈勉菲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臼鲸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的每白,最高峰是2013年213万垒临涤,去年降到164万獭,但是SUV在迅速地扩张拦禾哪,大家看这个SUV的比重怠互,原来是二十多万辆酿卸,去年到150多万辆欣,右边这个图是10-15万廷,更是靠SUV在拉动的媚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎,这是一个非常大的积极变化际闭拴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸿,这是GDTop的一个调查数据教邦把,这个一百辆车出的事故故障率豆邢烫,自主品牌在2003年有四百多个事故挝,合资品牌现在也在下降悲巾,这两个差距正在缩猩懊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔑冠。   从产品的角度也可以感觉到告日壳,最近我们的一些新产品像奇瑞谜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迁袜,这就是一个积极的变化溅,这就预示着我们未来具有可持续性河。而且可以看出班,如果以前二十名产品排名算的话敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叛江伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右辜部,前二十名里面我们有两个妙轰。2013年更少一点仑囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搞,前十个里面已经有四个是自主品牌的摔聚沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肝。   这几个发展量比较大的企业妓叼膘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛嗽舅,这也是积极变化棉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韭暑堆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄臁,国际市场南美洲牧、亚洲迷挂记、东欧范溃、非洲是迅速扩张的市承撞濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晃此,我们产品出口大国全是这些国家片被先。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扫,跟我们购买力差不多讼,人口加在一起12亿废侈,跟中国市场差不多些甲锰,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祈楔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琶凯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痞,传统汽车大有希望酣侥搔,至少应该平等地分配国家的力量举,在传统车和新能源扳铰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曙,力量投的也太重耍渡,下一步要对传统汽车给予足够重视恫情,它完全有希望获得好的发展爬轻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噬匈识,以前是高速楔散,未来是中速扔,它要抢别人的份额惫缉扰。最近两年这个数据可以看一下蛊,自主SUV陈殊,连续几年50%-60%的增长首骑蒲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叮腻毙,这就说明这种竞争关系在发生变化悍,这是一个绍。   第三个观点我们就一句话带过了默凳侮,汽车厂商的格局要发生变化锋,过去是大家共同进步惊仆、共同分享发展成果圃妇俺,因为有年均30%多的增速救潭,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡锰赏,未来还要下降浩,大概8%左右或者稍微高一点摩每吮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展库校烹。另外合资内部也会竞争惊随,自主内部还要竞争缔秃达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苹,大众占到33%粪,最高占到38%边猎叙,就是中国销量占到全球销量槽,宝马汇、现代韭屁、PSA都占到了20%你,通用15.9%颗踏麓,如果把它的微车也加上超过25%隆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高始僳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琉盾,要么是维持全球地位通用敞抱桑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踌,大家对中国市场都高度重视财,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莽,我的速度要比别人的速度高骸谓手,所以竞争更激烈祁杏牌、自主更不用说了逝权里,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亮砷,大家都给予很高的期望椿士,未来我们说竞争会非常的激烈笑,而速度又会下来堑扇浚,所以未来的竞争格局跟以前不一样入,以前叫分享赎护镐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菇、弱者更弱酬诬,十四五就会出现兼并重组使踏文,如果我们放开让更多的企业进来裁钱愤,我觉得这个可能局面会更快白贸宏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年低寐,最多明年还有一年秋,但是它的速度比平均速度还是快一点露,自主品牌大有希望萍僻,我说的是传统自主品牌袜斤惦,传统汽车还不是新能源汽车触径,另外格局会发生大的变化缅耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼喜傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂谜创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆禄卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府幢胜熟、行业镶揩、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸缚吠,寻求产业发展有效途径扫。   以下为福田汽车集团副总裁淌村嚷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录石。 福田汽车集团副总裁店螺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓖、各位来宾钳、女士们管还矗、先生们炽笨谅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仕,能够跟同行普、专家做一个交流学习多镶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抛迫烁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享双。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醛。从全球战略的视野来看恐萌徊,乘用车的全球化特征更加明显拖擅驶,很多轿车的平台会在全球市场销售霜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哦。举个例子掏馈,如皮卡吉芭,在北美皮卡占整车比重是很高的涤,但是在中国羞视,在欧洲缴玖,皮卡的量就很小痛。另外又如轻卡犊双,现在它的亚洲化特征会比较明显壕碴。还有重卡惋,在欧洲都是偏平头的羚,北美则都是偏长头的纶。所以商用车行业的区域特征很明显冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梢。而在中国市衬芭坡隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夯骑粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘土Ш摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北祷,2010年达到了一个峰值429万辆铰侮脸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腥写摩,去年是345万辆辛攘屑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韶崩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寐,主要的原因就是因为重化工行业谴,如煤炭抖桶掀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腻俗。另外整个物流行业的效率在提升侯谐雀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灯困。   随着市场竞争的加剧虾版刻,行业整合也在加速楼溺补,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊,再看一下今年商用车的情况辟袭,今年一到七月份销量略微增长氮惕,整个商用车行业增长2.4%瞪沟寸,我们判断是过了低谷时柏惯,所以下一步会有微幅增长吮礁松。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢徊,同比增长4.8%苔距矗,客车受微面的下滑粒狄阀,导致载客车下降了10个点誓。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断奈盆季。   第一是从宏观经济层面课眯泡,从金融危机以后雌,全球市场增长的趋势是慢下来的鞍忍慷,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋锚:2托婪舅,但是进入“十三五”之后我们判断却航,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挠霸暗,商用车因为是物流工具的企业朴凰杜,未来会有所好转败痊涵,但变化不会很大墒。   从技术层面来看骋填讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软淌醛,现在正在快速进入智能化的3.0时代赡雌开。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城斜凵耍快的梢蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化奶淑础、网联化纯歧、电动化惫澄、环保化来追求汽车的高效漠、绿色憾淌、互联和安全融。   另外从中国的政策法规来看谓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惜臼,从客户需求来看碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扮炮坟,推动了中国新能源车的高速发展弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煽梅,同比增长102%多遂,其中纯电动客车3万辆幸奴坏,同比增长176%篇。未来在城市公交以及城市物流嗡、环卫等方面峦,电动车还会有一个高速发展参蚀。   下面分享一下福田在科技创新客啸窜、转型方面的一些经验和做法青。   在商用车2010年达到高点之后恒互淮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变围催,加快掌握自主研发的核心竞争力瞄磊。通过五年的发展来看寡涤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忍胜。福田汽车目前的研发体系是两级头书,一级是福田集团的研究总院河盆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吕衅脚,曹博士也说无寇聪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茎琳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心较俯疲,是一个二级研发体系诺布。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诽扔酣、整车的集成以及目耍块开发和整车测试的三大核心能力鲸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞧挂怖、康明斯等等合作单位进行深度合作送、改变和创新特膳,推动整车的技术进步试冉。   在转型方面抹,我们这几年主要围绕着几个方面虑椿勉。   第一是产品低端往高端转型工详钾,在“十二五”初瞄擦,我们的高端产品占比不到20%陇,我们到今年年底高端产品能达到70%扦。   第二就是从国内往国外转型辑限撼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%男尼熔。我们连续四年商用车的出口保持领先录,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔑概伺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疗姥眷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的士韦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墒壬氛,另外为了解决汇率和贸易壁垒峰派殴,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俱垒旱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础势讲蟹。   另一个就是从制造往服务的转型棘陆胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤,在“十二五”期间嘶堑彭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奉瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉成详。福田康明斯通过这几年的培育嗅溃,不管是从业务的规模冕聚、收入狮觅、利润现在都发展得非澄纾好惯,另一个他也对我们福田汽车的整车溪季,为适应这种环保法规不断升级提供了非程B愫穑好的支持擞绍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目改,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脓佰社,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈哄笺。可以说尽管卡车的量比较斜朗贰,但因为排放比较高踏涉胜,另外一个因为运营的里程和时间比较长屏可吩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轿码戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄,实际上物流的效率还是比较低的涡。基于这一判断蒜腔,我们提出了一个“超级卡车”的项目氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午,通过这种材料的智能化膝边檄、材料的纯电动取毯鞠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩券物、环保诲、节能仙眷、高效替辆卞、安全籍揽、智能的超级卡车怀眯。我们的目标是要实现降油耗30%藕颈,降排放30%杜兜虫,整个货运效率提升70%剐胆。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎钠,我在福田分管车联网业务香拦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啥泉紊,因为乘用车是一个消费品焙嗣删,买车和用车的基本上是一个人柬既唤,而现在主要是用来出行的骑始咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圃掳,但是商用车不一样竭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的废颧陶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋焕,驾驶行为各方面的安全懊胎,另一个就是乘用车是一个地域性的车磕步痉,不像商用车需要全国跑妮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨具妒,过两天跑到海南去了倪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叙。还有商用车的故障率身,因为它的工况复杂标舰,商用车一般具有轻载祥按、标载和超载笆附,但是对轿车一般不存在这个问题擒屉墨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洗钙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的密赫。所以通过车联网对车进行故障预警派频、排除以及程序优化等方面费,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些店淌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理为,建立与客户的互联互通广帝劲,为客户提供增值性服务凉乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠埔燃、服务商和供应商产品质量和服务的水平拈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掇港旗。大家很清楚安丘堕,围绕着工业战略胁,德国提出工业4.0备料,美国也工业互联网文缸廷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帽巍、英国的2050战略斥镰,中国也提出了中国制造2025熊,福田汽车结合自身的一些现状拆蔡佬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旱绥夺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沃漠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查截、企业与企业沏伎、企业与产品鲁技卑、企业与客户的互联互通冗。“五智能”就是商业智能达、智能管理匿挺蛋、智能汽车塑、智能工厂貌弄泌、智能制造茸。时间关系铝,不再进一步叙述谢家。   目前剂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辟。福田汽车愿和大家一道溃蹄晒,通力合作日赣,整合资源葛吐,协同发展烁,共同推动中国品牌的加速崛起疤妨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聪较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄坍匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境糜貌,力邀政府清硕、行业士午、企业巩存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰屉,寻求产业发展有效途径吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怜、舍弗勒集团副CEO抚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腻、驰骋未来》的演讲实录涣。 舍弗勒集团执行董事会成员趴、舍弗勒集团副CEO潜什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾手、女士们亩邪煌、先生们铺捎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逢躲敌,我们的愿景配怠怕,是如何来推动我们未来的出行和移动动燃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隙德玖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撇豆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景急,我们是一家领先的技术公司澜焊,在全球都有我们的足迹疙答魔,我们一直致力于移动驮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登。   舍弗勒一直致力于创新司,也可以说我们成功的因素是质量瞎喜、技术和创新钾料。我们在制造业方面有很强的实力迟,在系统研发方面投入非常大波坝粉。我们创造了一流的工艺和技术驼炊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粗焊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菱爸唐,今年我们在德国获得了一系列的奖项缔士慷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品飞盘。   就像很多其他的技术企业一样独膜嘛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域松枯。第一是环境友好型的驱动忻竿都,第二是城市交通衰,第三是城际交通蓄,第四是能源链科獭。比如说大家可以看到愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭,人口结构变化非衬埽快郸惯试,老龄化社会已经展现在我们面前侈港,技术变得日趋复杂配,数字化技术的利用领域不断的扩大辨檄,我们需要找到更好的方法来彼此了解丘伦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作链。数字化是一个关键墒擎司,另外就是环境方面塑、可再生能源还有资源的可用性桓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茂的礁,资源的短缺也是我们要去关注的皇便。   再看一下经济的趋势店铺吃,我们现在处于一个全球村海袄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簿倪,这些是不一样的何。另外就是可负担性的问题报,我们要为客户带来更多的价值夏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉牧,这些都是我们要去关注关心的酞。   我们来看一下未来的战略饥射,主要涉及到四个窗口揭圭。   第一是产品本身懒币蹬,我觉得对于汽车产业订沪,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒父。在这个领域/行业飞残,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁,要减少对环境的污染唇。   第二是当我们制造产品的时候媒痊窜,或者制造产品元器件的时候颇熬,要关注它的功能怒撤瓷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埔始、城市的交通接,对于汽车以及对于我们的供应商蒂为邓,可以为汽车产业提供什么样的元器件本跺触,这些都是我们要去考虑的蹦姑崇。   第三是城际的交通粳碍挝,涉及到比如说航空堤负惫、高速铁路的一些竞争嗅盒槽。   第四是能源链的问题苇,我们有什么样的能源是可以使用的粟,我们将来的交通工具运用什么样的能源甭幂俊,这些都需要我们考虑秋其皇。   看一下将来的动力总成举乒挡。我想给大家传递一个重要的信息窝,在接下来十五年时间里刚偏,从全球来看歇跨羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扑鸵并,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶。   但是现在也有一个趋势发展得非扯馕耍快场波拖,来自大众和奥迪的这些厂家肺抛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾腑阀。到2025年忱莲借,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垃侣捕,也就是200到300万辆的纯电动汽车骂,所以到2030年可能会是一种不同的情况垒焕寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况交眯单。我们还需要让它更加有效一些钝绷锣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懊饲车,还有电池或者是燃料电池等等挥龟赤,这些都会占据越来越多的份额伴。对于我们汽车产业来说非常重要狼,对于政府来说也是非常重要的价。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畴步,比如汽油碱辽,还需要考虑其他的一些燃料潍厕,或者是人造的燃料等等你,需要考虑更多类型的燃料泼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聪涂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尸疏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车博爱,包括48伏的解决方案咀酷,它主要是对手动传动系统的电动化破尝辜。我们需要首先实现这部分的电气化酒。另外我们也需要对离合器实现电气化皑骑,也由于推出电子离合器稀睫。另外我们还需要进一步提高效率顷挟。也就是要进一步推出我们的混合动力募父Я块48伏系统孰说保。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母蛹遥块的解决方案连窍秤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案限,针对高压的电桥驱动解决方案试哄冷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统差寥涪,以对其进行电气化处理队古虎。如果将来我们有纯电动汽车的话蛊,它的电气化程度会越来越高围陋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂项檄,因此我们需要进行标准化七客,标准化是第一步爆梆戈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高珊,或者说是一些部分的幸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娄埂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箱筋恢。我们也需要减少车辆的整体的质量鸵籍,主要是成本方面是一个重要原因拴熊。如果需要建一个标准的话申既玖,我们就需要有更好的一个平台懊侵呕,也就是说我们需要基于标准的平台龟癸盲,或者基于标准的娜伊校块进行我们的汽车制造购房。   我们需要全球的平台化解决方案保,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锈瘦。关于动力总成方面冕慑衔,它的变速箱是最关键的一个部分吹胜。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛尚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起色钎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器队衰咳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分花。   接下来看一下我们的重点产品戒麻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面权,我们为中国带来了什么样的解决方案矮虑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雷粳,我们推出了高压P2混合动力某蔡槎ィ块拍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决釜磊,我们希望能够改变它的一个变速器互低,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伍缉。   通过这样的一个标准的亩橥绱遥块化设计段,它可以适用于各种变速箱之间的转变阔逞裳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啥,我们的这种创新型P2的混合动力墓埃块可以帮助实现不同程度的混动功能上。实际上芒篇午,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钝行。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芥楔豁。这是第一个解决方案薯龚喀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寒酚八,它叫做高压P4电桥的解决方案面案,可以用于SUV或者车辆的CD部分率考娶。它具有高功率密度撅喊,可以适用于不同的车型烧,非常容易打包进行个性化设计颁。也可以用于新能源的生产炬丸肺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产儒笔。它可以让我们更好地使用内燃机拆聪痴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闭甫副,这是我们两到三年前开发出来的斯俺凑。也是考虑到了中国排量的需求日花,或者是新能源车辆的需求蔫。针对这样的一个需求穿都街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案波鸡青,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陷袭乒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机停唬坎,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹿非氨,这个发动机是专门针对中国市场推出的步。   另外就是在变速箱方面谴磕荤,我们也推出了一个新的解决方案泪,是集成干式离合器的DCT变速箱汇寐梦,机电一体化离合器和齿轮执行机构拿暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磷评,对于工程师来说铺仿,我们都是非常理性的棋廖票,但是有的时候我们需要具备一定的感情澄。对于我们的汽车技术来说订毯,我们一方面需要理性眷揭,另一方面也需要激情篙瘫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测。针对方程式1的赛车钡劫佛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成括沉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堂砍染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湾懒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜首唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽泥粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府淡牧撵、行业烤厘釜、企业晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉,寻求产业发展有效途径广。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事次停、副总经理 吴松发言实录老。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琴兑貌、副总经理吴松   尊敬的何部长荒、朱总汝念,各位嘉宾怪昂兰、各位朋友承,女士们扛、先生们视诞锤,大家上午好纽勺统。很荣幸参加这次论坛搅淮武,我上次参加此论坛还是2011年瞳碍袒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟词测,那时候传褀刚刚才有这个名字脊随,传褀的保有量不到一万台屉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柔,这给了我们很大的信心和鼓舞较迸葡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兼惫。传褀一直也在努力担,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垂青肆,年均复合增长达到80%鬼剧。目前市场保有量达到65万辆祭,已经成为集团利润的主要贡献者之一洁亲。   明星车型GS4持续供不应求燃俯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毁,而且GS8与GA8同一平台库奉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锻勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛城懂俩,对自主品牌的支持卉碎妊,关键的还是坐垦查鲍,关键的是感受奖捌算,关键的是多提意见涧皇充。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犬舌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴囊霞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粱豌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郸黎踌。我做自主刚刚回集团憾性咆,将近9年半的时间兽废僧,从不愿意干到喜欢干焦孟粱,到对自主品牌依依不舍盾钩,到对自己找不到定位和方向福敦,感觉到人还是能做一点事兄。所以这在这里借这个机会谴痰,感谢在座的我们各位嘉宾漓嘲嫩、各位媒体的支持氦萄,也感谢传褀团队的支持钾花冠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力股瓦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舰。   我的发言主题是构造改革创新驱动惦较拭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煎底董。一个方面汽车产业发展形势分析炒祁宋,前面讲了很多了辰彤,我就不多讲杆。   一个态势是稳步增长痊抨捌,但是全球增势放缓犊恒。中国汽车产业发展仍然有空间李嘿茶,仍将会领跑全球汽车势恼始伟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遣纠,中重型商用车达到400万台恫琼揣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爸畅色。中国汽车销量将达到3140万台虽刺淑,我预计可能还会再多沽,关键是结构看你怎么改毙?如果要参与全球竞争玛庇驹,那重要可能生产量还会增长电,复合增长率将达到4%算具泛。   第二个特点弯,优秀自主品牌加速成长娶模,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畅煤轰。中国汽车市场发生了深刻变化盆殊富,中国品牌迅速崛起戌苔,优秀自主品牌加速成长剔。关键是要产生优秀中国品牌剁俊,不管是哪一个企业设空碎,在现在这个环境下憨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旁混偷,还有我们何部长螺焕,这么一批老的汽车界的前辈恐笨,到了这个会场又在用行动来支持鞭掏线。大家和我们媒体各个方面的朋友乓叭,大家坐一坐缄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿其技,差别在哪里势吗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灸襄颇。关键是中国人要团结郸,不要互相贬低动你煎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赖速,抓一到几个梦骗,不要想象太多羔贤我,我们从来不怕想象北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向功哼,坚定方向千槐海。   那么数据也说明一切羔享别,2015年很多中国汽车加速发展荣,行业整体增长率为7.3%的情况下婪耻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋钒,相比去年又增长了1.2%百分点栖碧蔷。而且自主品牌抓住了很好的契机些郸,在SUV里面我们是防守的储涉,是中国品牌先站住位置辛污,合资品牌再进攻诬峦,再加上周围的环境变化鬼顶聊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力订奴,占据主导参痹小,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人令募。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈煨场,统治了我们的各个方面踞铅。我们展开进攻是非常艰难米离胎,但不是说不可作为隙,要选择时机稼染虑。我们要在中高端里面取得突破捎朝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夺,这是韩国人讲的钳客,不是我讲的访口。他们说侠颠脸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趴揭刺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磁,如果不选择是对自己的不自信度残歼,这个不能靠强求献氮谜,靠品质痴哭、技术馆棚、新能簿誓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累去祭。   第三个恭耽,汽车消费升级和资源制约句,也迫使汽车产业需要供给侧改革夸。不但要有好的产品两缎,而且还要有低的成本蜗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砍呸毒。在汽车需求方面群粹缆,80贩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮胎僵,个性化窜、智能化骂蠢附、体验化等方面的需求还在不断地上升蓖士,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖抹。不管怎么变化评丝,满足顾客的需求焦,满足抓住市场的脉动碗,这个是关键点牡炮。而且资源供给方面剿猫,现在的人口红利逐步消失宠箍,而汽车不是简单劳动镭问县,是高技术情况下的技术劳动唉吼琉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甩,我到那些国家去考察过豌,没有中国这样受过良好教育猾搓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涪路,那不是每个地方都有的毋经。有的地方上午上班脐酬高,下午到时间钱一领就走了卡溉尸。所以对一些合资品牌来讲榷,中国也还是蛮有魅力的腻娟,关键是要拿好东西出来瞪颁,才能谈自主娜儒。   当然工资涨这是个客观事实墓协,2011年的时候4.1万额率,2015年他们说人均工资涨到了6.2万井善,这个不高的娶萄怀,还要涨惫寺。农民工那么辛苦换戳瞳,给他一点钱算什么庐拌。但是钱从哪里来蹦蠕禾?我在传褀亏损的时候憨岁钾,工资涨得慢谷唱,但是想办法补贴但筏。这几年别的都在减亮雇,就是员工工资不减敞适茧,但是效率要提高定涂倒,要杜绝不干活的人寿蔫舵,最后挣得钱多虎跺,干活的人还没有机会蔷缮,有钱的人天天有时间去议论怯,没钱的人在干活凤巫泪,这样大家积极性都没有了场蚀蹬。国企的弊端就是这个彪拷寝。   那么在监管方面崔粒,工信部刚才也说了公,我们的司长也说了陶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兜赂,在供给侧这个方面要下功夫楷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倾,作为五大发展理念之首亢味,当时这个报纸一播五大发展理念操麻,那时候我还在乘用车些遣绕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翅,这十个字腿缚典。为什么呢素爬?因为没有创新就没有一切腿,没有协调就调动不了资源操奴率,没有和谐的话轿夯,共享也很难稠赶,大家不愿意跟你干楷侠局,我是不相信英雄的漓棋尾,但是特定的时间会产生一点掀,还是要充分调动群众的精神稳合涟,各个方面全方面的参与释,企业的成功除了它的领导者的作用悉毙,更重要还是把员工的积极性调动起来录堑,人民群众才是创造历史的动力罗渴惋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人图,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锯,需要我们从技术管理斗、营销剁、品牌阔、产品古扒瀑、服务全方位展开创新隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姜,来推动中国品牌进入全球壁,成为世界品牌城插躬。   第二画敬,汽车产业供给侧改革方向与实现玻侵猜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挡。   首先式汕爸,在自主品牌方面劣,我们是追求全球视野开展正向开发聚,坚持以我为主的构造核心缅痹锣,组织全球资源式,开放性自主研发模式涟飞,掌握核心的竞争力姜,获得了可持续发展能力捞阮删。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拱飞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帕耻甫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纶棺,我们的生产能力标准是35万辞劳乡,但是预计今年我们的销量会超过35万身,有可能达到38万旧,当然如果制造组织再高一点挽堡稻,可能40万翘,也还是有可能敞,但是大家别报到40万啊唬抢。这是有体系拍,有制度保障的垦及赫,有员工的全程的参与邓。一个别的企业的人到这里来看恢波蚊,他说你这个企业为什么增长这么快频,没什么别的啃病下,员工的积极性调动起来了褥十境,他们说廷沤擂,我看到你们的员工眼睛充满激情泥,因为人天天在干活的时候就会有理由灿踢,如果执着地做一件事情带有一点追求眠,那就有远大的理想颊爸。   放眼全球金配秽,在开发方面整合全球优势惫耙填,实现研发的全球化称,人才全球化密、配套全球化檬拐。依托国内的研发资源煞舰挝,充分利用国外的资源开展研发资源整合春馅,打造企业自身的技术体系杏。我们用了将近五六年的时间腹妙,我们确立了G-CPMA跨平台乃惆奔遥块化架构刮蓟梢,我们第一代的产品是引进消化吸收瘁,第二代产品已经完全进行了提升贡如睦,但是没有否定第一代戮佰,掌握了数据链怖,掌握了开发的流程搪效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缎亥。实现了一个平台可以开发六七款车型蛔揪,实现了多个平台车间的相互有机关联涧伴,实现了车型的变化多断驮,开发上市快胚不略,质量易保障簧夹勉,低成本唐奠椿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逗。   第二个贸蚊,坚持质量为先啤,推出精品车型膛筒,提升产品质量驾弯,加快自主品牌产品开发迁怪蛔,提高汽车供给侧水平巩,推出符合时代的互联网化的产品寥律。打造消费者喜爱的精品车型算宋慷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果禽羞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搭地地,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撕维雷。实际上汽车不管是新能源也好抹,产品的三大特点傲虹,一是颜值不好看别人不买降黔,第二是品质脓,没品质也等于没品牌莆悲搽,天天出毛病心里不愉快氯慰拢,第三是性价比替,就是靠成本踏快猫。我们的员工不需要培训就知道品质炼弦,因为好多从合资企业来渤衡蕊,合资别的没培养霓显,就是对品质追求吝省,结果就是成本搞贵了检辜,把品质先过关鸡卢,回头成本再来逐步下降靛面。我们第一个解决的是品质汀厂,第二个解决的是颜值课鹅,第三才是考虑成本送详瘫。成本京,供应商的成本我控制不了顷,如果今天在座还有供应商的话誓坑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点期煌陀,还是有这个机会的眷际蓬。但是我建厂可以控制疥某渡,我们内部的生产流程工艺行徐,我会重新再造奴鸽库,这个我投资减少了亥梁,今天也披露一下认,我35万的规模最多可以干到60万灿。如果创造性一点可以干到65万讣贯,总投资50个亿孺乱,含整车加发动机铜芍,这是内部数据杰,来给自主品牌共享冬峡讲。   包括一些模具加在20个亿衡捶耿、70个亿哩,最后的结果我都不相信畦钞火,实现平台化插、公开化士、可视化豹舅,让所有的东西全部依照规则阳光推进歇乾。现在我们的供应商也很满意妨,社会上也很满意缉。这就是在体系狗掳,在这些方面的作用力似,防止一个部位一个零件常,一个车就不同零件不同标准瞥撼,那怎么做炊缸,永远做不了好车素朴卧。这个要感谢合资养成的规矩侯娟。但是自主也会给你更大的动力懂峰,动力是在研发趣尝,其他方面再有作为碱冲。所以我们是国企的平台奢补,民企的效率啦鞘解,合资的流程轨败,这三句话就是这么个意思相。   第三个唐肌细,坚持智能制造打造智慧工厂沸慌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碉邯赐,实现占地面积的有效节约臣涛颓,我们的合资企业擒俊萎,广汽本田在推进第三期的时候烁赴寺,就是根据SSC这个原则逛舱汹。SSC的第一个S就是小型small此兑,即所有资源空间最小捣仕、设备小型化;第二个S是简练simple仍奖悼,就是除去浪费画平钨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩,complete鹊碍悉,以追求小罕畦擦、近喜冯褐、短介瑞疼、轻性,最合适的自动化弘修、奈蹋块化完。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛋夹,它们的车间占地面积减少45.5%傲片琼,投资减少26%法马抨,跟它的一二期比瓷架闪,能源减少了29%替修,成本节约了21%渐疵。   第四个坚持管理创新舞申厢,开展构造改革筹,主要就是我们广汽丰田肃隆郴,因为我原来在广汽丰田发动机侮迹嚼,我9年就去丰田一次录尼,去发动机只回了一次徘厢矩,因为当时这个地方环境太好了布部,我怕一回去又不想搞自主了查漓灰。但是鼓励我底下那些员工经常去顶,去交流眷裳,日本人也还不错情法刺,大家都交流价。但是技术是交流不来的吓刮,思想文化还是可以交流的床猾垒。最近到丰田去了一下街虾饯,大有感受从廊享,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憋牛项,它从最关键碾普核、最基础的制造环节入手性钠,开展生产管理创新常,从制造轴配锋腐、供需轴圣、采购轴出发矮,深入开展构造改革琳泥绣,实现全员参与璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豌慨馆,充分调动员工的积极性鞋、创造力荤,取得了良好的成果究。经营绩效方面蚀,今年的销量增长不多篮,但是利润大幅提升冕秒吾,生产效率显著提高啸巨拆。人力绩效方面柑忻甘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汝,管理体系与生产流程更为完善逻底、合理胶。   通过改构造改革郊触,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宪堤次,根据他们的预计腐挽褂,已有的数据嚼哺颗,2017年单台不良率预计会降到0.01%踢,就是万分之一防。而且现有的工人总数减少1600人系。就是现有的存量也可以变化届,他们现在不到一万人撂,要减1600人挎,它新建的工厂科坷,员工还是要招的扔喜,但有的还是要走修高。就是用减下来的人把他投放到这个地方锤。   第五啡惜,坚持体制增效稗疗,强化体系创新豁订敦。既然这些企业都到中国来了断洗狠,有机会为什么不学一学呢冬猎茂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下染派,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烂赎桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虱常,广汽本田精益管理伍琶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靡。为什么搞一个广汽生产方式强?为什么不造一个丰田呢沫薪宿?这里面要说一句讨,丰田生产方式你不能完全去学攘菠函,条件不一样蝎,环境不一样氛,人员的基础素质不一样吼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猫订趣。你学它必须要结合自己挺磨,连日本的企业去学它的滤瞳丢,有的好多也不成功苗瞪珊,当然我不能妄断缓,这是从资料摘的菜棚宝,不是我说的鹤。   第二个闹,我主要员工整车从本田来旅描,发动机从丰田来惜,也有一部分本田蒙棱,两个企业不同的模式怎么办厩?发动机就要按丰田来韧小,从头到尾来亢波,坏的不学好的学茬摊,整车就按本田的来寥编角。但是一个企业两个体系怎么运作呢邢伤?我说干自主就不能有体系通上韧,要体系就是传褀的体系村。不管你是从哪里来厦钙,包括从社会上来冷痘溺,来自五湖四海一个共同目标使喝,要干好中国自主品牌错。所有最后提出了广汽生产方式阀呵,以丰田为主结合本田蚂,这样把文化仑娘癌、体系做好每,但是还不够巩固纽笛,还要琢磨搁,现在体系已经起来馅杉。   我们从2013年开始策划翁,集团的主要领导说这个很好勃唤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逢县。   所以后面我们的产能又不够了铣挛辜,销量又搞起来了读,整车进行改造订、发动机进行完善懈谁,整车翱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造城庙屡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洛鸡绦,就是第一条生产线面饲。第一条生产线上半年生产了将近16万隙僻,20万的能力干了16万剿,实际上还可以做通,全如果满负荷做的话箔,估计干到35万都没问题旁阮。极大发挥色,这个不进行全体系变革很难兽卢贸。发动机装配线一次合格率99%滴,这个零部件产内库存减少70%爆盘,厂房面积提升30%廊魂乃,原来不够用毋达盒,现在多了这么大的组织涛烷。库存资金减少50%胺邓新,更为重要的是这一成果横向展开栓田。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂,它的年设计能力15万辆箱倦仓,8月份的最后一天有个数据骨风,他们双班日产已经达到了650台祷桂份,它的满负荷是700台懂粳迁,估计9月份就可以满负荷洞伤猜。这种提升的速度米码,全世界都是先进的谎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局士蚊,它的一次合格率最高达到了93%沸苯封,平均水平92%泌骋鲍,接近丰田中国国内水平姬长,当然追求的是丰田日本的水平囱狭彻,广汽丰田学丰田本厂履煞,我们下一步也拿一个计划逗违,要挑战就挑战一流炊难硕,否则没意义态。   那么我们以建成世界级工厂为准则皋侩晚,以广汽生产方式为核心构,融合了SSC原则屉擅阮,运用创新思维全力发展智能制造技术贯,打造智能工厂硅。我们在第二工厂通过价值流最大化微敦、设备智能化弓北,生产线自动化揭、物流信息化筐膳辰、网络可视化短憨些、操作简单化担、安全绿色化疯算痰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴楞嵌。这个第二个工厂是非彻陆采椋好咖佬劝、非常成功的一个例子私,但是这些都实现了筛侍韩。   第六是坚持品质保障锭箱请,打造高端品牌馆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎,高的效率提供优质有效的供给牟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勘,连续三年获得中国质量胳、中国品牌第一驾侵,超过很多在中国的合作企业桨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荆刨秋,所有企业里面包括外国品牌无苏,与广汽丰田并列第八秽磐沧,比2014年上升6位豪。   第七武炔谢,坚持客户至上岭撵,提供优质服务柔扛距,不管是在任何情况下割,用户是我们服务的对象侧妙,也是我们的衣食父母逆堤宪,尤其是作为汽车这个特殊产品荡觅,我们对安全伤、对生命的一种关怀汝,作为生产制造环节的改革蔽青懊,是汽车产业供给侧改革的重要方向贸,但服务环节的创新与改革同样必不可少澳疆酷,这还是目前我们相对比较一下糜疟搓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巧恐设,也是一个什么机构弦甸,我记不不太清楚旱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离槽。所以在产业互联网的时代脸画叔,每一个企业不再只是产品生产者滩差毯、服务提供商拦柬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佬裸寡,服务以各种形式融入到了制造业顿、研发设计舵笔嗽、生产制造苛、经营管理你不拎、销售等环节瑟借隙。有价值创造的可能耿围,就有服务形态的出现充趣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限广犬呵,两者相互融合浦、相互依存揩春,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梗鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作硅,我们的整车平台将联合金融浪、保险慨喘郡、物流朵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担,车生活平台会涉及多个业务平台堕步,除了常规业务平台还包括了配件商城挤怠、用品商城葱练、社区服务连锁起拔,用户使用汽车的整体生命周期捻,产品的购买只是开始矗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淬败敬,这才是我们下一步发展的重点漠颁擒。作为汽车服务提供商探眯,我们更应当关注的是用户的体验沥须,以及给客户带来的价值增值感受签娟遁,汽车服务O2O的打造粹江拖,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要鲜少渐。   第八馆腾搁,就是通过这些改革溜揽袭,整个广汽集团范围内的成果恰谷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万附吃锚,同比增长28.8%拓钳力、29.7%毫骸,比行业高出20个百分点蟹横亲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平程椒斑,同比创下历史新高掂。当然传褀在这个里面那是贡献更大诺忿,1—7月份销量已经突破19万俺斥,超过去年全年好伴,加上8月份最近的数据捎,今年全年的任务22万已经完成了团,同比大幅增长143%佛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接,位居第303名警耸,比去年排名上升了59位嗣,整体实力大幅提升峡。   第九卞紊,就是广汽集团的发展十三五战略绒。简单地就是一个内部协同创新巳,外部开放合作纺,这是总的原则松瞥侥,全面实施结构性改革首巾,实施一五一三的战略爆衫码,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顶,这是一个保守的数据阀,因为传褀搞不好就过100万曙杆,前几年说传褀100万金,别人说吴总肮恍帧,你是不是在吹牛呜擦,现在领导嫌我100万都少了成逃晌,拼命把产能都整合过来了末跺,成为先进的汽车集团摔疆纺,做强做实研发整车零部件牵骋绒、商贸服务和金融服务五大板块楞埃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邢限,实现自主品牌事业的跨越式发展掸瘸孩,全面实现一个“三”赣枯欣,就是电动化美定法、国际化抢碉、网联化三个方面的重大破狠静孩。   各位嘉宾略镶病、各位朋友提防剃,女士们超毒呢、先生们表劫,在需求持续升级评塑,资源消耗的情况下氮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倍冬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警、品质优先铂柯、创新驱动的发展路径茬,坚持正向开发百帝瞄,提供优质产品冷创俱,坚持智能制造龟究,开展管理创新切玲娠,保证服务水平锋八次,注重品牌高端化荤社。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔽搏,共同推动中国汽车迈向新的台阶朝氓茫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼杀:李芳" "  今年3月思编涛,借百年庆典之际孙沥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堪,即“智能互联”涸红霖、“绿色出行”和“自动驾驶”答,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬市。随着战略的提出恃驴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棋硷熔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薪。在这其中踞柒膏,“人才”就成为关键问题抵。为此鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕福华,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甸。   根据沈燕的介绍可以发现碎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锰年,涵盖计算机酣、工程学垒、自动化陇疙授、金融等多个方面褥。她坦言伸陆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入李乓全,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姥归。因此舍惰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碑缄急。”这其中包括互联时代的在线招聘甫舍,“例如我们利用自己的招聘平台反太、Linkedin篮、智联招聘等在线平台璃,以及大学招聘屎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甫。”除社会招聘外监嫂,宝马也会通过与院写@蹈牵合作丝美侧,提前把学生引入到企业中沛腿,专门为宝马培养人才跺晃化。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓤妓,举行“宝马同济日”这样的活动每伦裙。“去年我们就以互联驾驶为主题钳骨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品和吞拾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绍陌。”沈燕说道虑。另一个重要渠道泌,就是内部员工的推荐未棱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚀诺,让每一位员工都变成职位大使豢话景,在朋友圈进行转发传递坚。   “我们对人才的要求及偿,在能力方面最重要的是对业务的了解灵步嗜。这不仅包括对业务今天的了解烘,还有对业务未来的了解氦镀。要知道未来战略方向是什么怜谈嘶,需要什么样的技能圃。 ”沈燕告诉记者清,“此外旗纳,我们对人才的要求是不仅要了解中国簿矛,还要对全球化有所认知贺。随着技术的发展较菠权,我们对人才的需求呈现‘复合炮嵌,跨界’的特点虏。但是抽甫和,这类综合性人才很难直接从市场上获得功姐荣,需要我们进行入职后的培训怯钞。 ”据了解唯遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现潭性案,提供给员工出国培训以及交流的机会挎靶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哩氛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钨家,以拓展视野偏,提升能力身渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为回,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叛梦,吸引并拥有了一批充满抱负骨、专业的本土化人才卵。而面对未来守伪,本土化人才也将承担重要职责党琶,“这包括为‘在中国赖腻菊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辟付盛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中借嘉。”沈燕表示蓟弗掀。2012年付刨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疼膊,并在上海组建人工智能团队潜拈,承担电动化和智能化的相关工作饥江拿。另外叛戏菊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伟邪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨返。 这个团队将研究和紧贴中国市吵凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒讲浆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中几痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盯乓,用“数字凹皑、概率话、未来”为题受,论述特斯拉电池的高密度岛吃贩、续航里程及电池的安全性险豪。对比国内瓣翅檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肝恒娟,并预言电动汽车和智能手机一样将,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿尉,不可逆的未来但。 以下为原文抖禄妈:   关于密度和里程数晾。 特斯拉Model S上市已经四年多了缆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛋耽,至今为止一个都没有兑现疵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姑,里程最长的量产纯电动车惹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卫烂添,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挎蛔,忽悠消费者朝胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甜卧,里程普遍降低10%以上)来体现里程卢,在有些国家辅助使用NEDC的标准规旦哺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牟。   关于安全性和自燃率级。 自从2014年初安装了底护板淳鞠铝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)角,远远低于燃油车抠清辨,各种撞的惨目忍睹事故苦迹,也都没有发生自燃汀扫谓。相反界,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肠动鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车挡,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理么,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恳硷,车门闭合的时候已经有点变形了)倦呸斧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饶,几乎可以说期开丧:特斯拉重新发明了电动车淌夸副。    国内真正用心做电动车的企业藩宦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帽无,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窟趁挨、变速箱滥歇、油箱等极具降,改造成电动车的事情)畅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峰冗,才会全力以赴来押注电动车炯悍。当然爬勘,也可能是很多品牌都在蓄势待发伪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坞。    电动车不是什么弯道超车勉冕,而是换道竞争瞄宪。    今天的电动车辈贪纷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悲乐。待机时间是诺基亚的几十分之一阀褥,软件也没有几个螺堑,通话质量也不好画娃,汉字输入也麻烦的要死察。和智能手机一样宦麓谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来间唤,不可逆的未来暮缉括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯金靠:李芳" "   2016年8月30日吼孔,在北京新浪总部痪,北汽新能源充电部门副总监陈保江旁、北京华商三优总工程师丁晓伟缅葱绥、电庄总裁兼CEO先越僧婆难、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檬擦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衅。    作为新能源汽车销售终端环节菏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恼恃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恪,更是充满了诸多困境纺虫,不为外界所熟知抨描彩。    那么眉迷,作为中国最大新能源汽车市撑绞选,北京的充电桩发展目前处于何种状况搅,北京模式发展的瓶颈是什么个腺灿?有何值得借鉴的地方栏?又该如何去避免失误和纠正年?政府危、车企献猾螺、消费者在这一产业链终端中峦,分别又该担任何种角色馆汝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山握匈:魏总涧喊,刚才你从用户的角度函渡便,同时您也是媒体人的角度伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毙祥崩,您发现了这些问题之后瘸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卜侠?    魏士钦拒薄:其实我们一直在琢磨这件事勤持,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说令逻,这两点是能够解决掉的间。首先第一个豆,支付蹬驶胃。就像刚才先总说的弓,有个银联一样的东西暇沃撼,接下来有个第三方现,或者接下来大家都使用微信支付录萝,不管是充电桩也好粱鲸,app也好柿恨双,还是当时的扫码也好窃裴,还是微信也好附,支付宝也好誊叙酱,能通过手机支付售死,基本上都能解决掉抒弄蟹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题如奋,我们把支付给它想办法统一了阀黑。不一定统一到一个里边去虱嫁题,大概两三个诵,大家都在用达皋桥,这就没问题好。    第二遂伎想,这就相对更难一些了甘,应该是有一些第三方平台真正站出来癸,能够收集所有的真正的准确的信息室,其实当时我们自己在做app的时候领,就是在做摸点的时候誊能灭,我当时就矛盾顽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰滩双,后来琢磨来琢磨去拆骚筐,通过很多用户的反捞鄞扑隆,我定义出要摸一个最准的点泪,不要最全的暇岔据。准是什么概念肋哥?第一洗,我找得到市,第二骂,我到那去一定能用得上某技看。如果我找到它了闲,也到那去了环推煞,但根本没法用涉善,那就没有用了都。所以如果站在媒体角度曙犬,我希望不见得是谁孝,也许是个媒体毋,也许是另外一个平台舱畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枯,但是它也不一定是最全的努,但是它是这些所有的里面最准的懒,每一个用户都能找到桩顽楷,而且有百分之百的体验把电充上蝗涪鸵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站和吾,是咱们国电的站谰拍,是快充夕。我们编辑去那边准备充电的时候浚,有六个跑快车的兄弟揩额,霸占着那个点荷附藉,就是不让你过去祷豪鼎,这个充完那个充巍,还剩一个车的时候箍星,就赶紧打电话给另外一个兄弟常非奶,赶紧过来充电富伴。我们不等了建肮。但是他们不知道悉沟捷,在那个点不到三公里的地方惜精故,快到积水潭小西天那个地方踞,还有一个充电站券论瘦,好像是三个充电桩还是两个叼,一个车都没有寝霖霖,而且车位都是空的蝎。他们不知道那里东颧。而且那个点隘横停,我们当时找的时候用了三个app瞥浮斜,只有一个app上标出那个点柒溺,另外两个app是没标那个点戮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搐,所以准确性其实很重要七。所以如果能解决这两点扇糠,我觉得咱们的空置猾、闲置的问题一定能解决牧臂良,肯定没问题的棱砂勤。这是我的观点视。    黄山残:关于公共充电这个领域镀涪,我不知道魏总在充电过程中竟蓝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刚锨茬?    魏士钦炮床俯:出现过吐牌,很多念。    黄山苟脚衫:这个问题其实很有意思的问题伐,充电桩的标准是国家有统一的标准茬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶。    魏士钦洞公县:是这样鞠怯,最典型的例子就是腾势储,腾势在很多国电充不了然污,但是在小E充电或者普天是能充上醇笆。    黄山屏献:我们可以把时间放长一点来看嫩谓,在2004梯、2005电动汽车兴起的时候希桅柏,很多人都不知道电动车是什么览,充电桩是什么外喀。随着这几年的发展靠酣幢,物业慢慢都配合了胚,所以从成熟度也好肚冲、物业配合度也好坞箍伤,应该是越来越高的滴。国家层面出台惫当,新建小区予以配合簇诗,包括老旧小区的改造褥猛,都会多方面来共同解决这个问题饥揉。其实关于今天的这个话题伎酗,我不知道台下还有什么问题要提问的寡蟹。没有的话估感晚,我们可以做一个最后的总结皑苯。    我接着丁总说的北京模式的问题柔棚,我们今天说的是关于北京模式稠,丁总说了一个北京是纯电的市晨ň唷,跟其他地方都不一样夕遍哼,上海是极端的爽屎扑,上海是混动市趁堋,北京是纯电市场捅里迪。我理解还有另外一个模式拈梆,就是北京的充电运营商是最多的窖,发展是最快的饥奸潦,一开始是国家电网谴搏伪、普天在推靛挪,后来群雄逐鹿捶夹,特来电癸、星星等等各种运营商都进来了驴泄,包括先总这样的都进来了脓俩夹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商署戮。    魏士钦局敌:现在已经不止了樊。我们有一个数据琅烘,说是47个运营商堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷孰钞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稍粳壁,我讲点个人思考和认识苹耿乌。    先谈思考疙魔。第一导,供给侧结构性改革内涵非常丰富便械墟,大家可能更多关注产品的结构性改革艾,其实我认为穗悍,源头是制度的供给和政策的供给沉贯,再是要素的供给世凉,三是产品的供给弛捕妒。    再把这个逻辑关系缕一缕奴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给推滦,而制度当罢卸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捍。所以现行体制下廊农踢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革道鞭骸?这是我思考的第一个问题虹菩。    第二个问题萎樊,是我做企业这么多年的实践和感悟宏,企业到最后比拼什么挨屏朗?其实就是资源的配置效率腾躺。汽车行业也如此汇朔驾。你拥有多少资源固然重要裴驾棚,比如研发队伍袱起,既有一两万人的护,也有六七千人的萍烈枚,还有两三千人的癌噬谎,资源差异很大眷杀斥,但实践证明人多不一定成果就多秸评苔,关键是资源的配置效率枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偷,取决于一个企业的决策效率和执行效率琅翁。而企业的决策效率和执行效率姑迹,又取决于它的机制和治理结构奢猴横。    反过来谭毙吉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夕鞘夸。也就是说魂,产权结构会影响到治理结构和机制庐摄扦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响始寸扛,进而影响企业的资源配置效率脱捕堂。    从逻辑关系上讲娃据香,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革飞扳。    第三个问题沙庞,产权结构是前提嫉节痊,是源头性问题媒惜贪,多年实践妨鸽钾,有以下一些体会杰骂。    关于股权桑。股东应该优质化艾颓,股比应该合理化新览。近期也好权弓捅,远期也好秤磕,你不能把那些对企业治理扒、技术档槽、管理捌姓统,以及市场拓展没有任何贡献氰牟亭,反过来可能还会添麻烦者污,当股东眉。这样的股东不能要变。    股比结构这块铝,不同行业次荡,不同企业闯虹,它的结构模式必须符合市场规则坤坍溃。若是竞争性行业锭,不管是央企武书颇,还是地方国有控股企业瓢绩,做第一大股东绝对控股熬,很难实现建立混合所有制的初衷秃街。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒,竞争性行业混合所有制要深混昂,不能简单地浅混哇定。什么概念豌夕沁?国有可以是第一大股东拎,但不宜绝对控股盼俄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拒豪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裳、国内竞争国际化这么一个概念错。既然是全球化玩,如果你这个竞争主体排,你的治理结构提,你的产权结构飞酬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惺纽,你如何参与竞争侯措袖?道理非常浅显明白兜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔑。    江汽集团公司制定十一五规划前建惧兑,我们就有一个想法舱诲评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皇。围绕这个思路倡串,于是就有一个叫三步走的战略规划宏晚。    第一步拾,把国有企业员工身份置换掉凉陀,从根本上说嗣垫芦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处详,对职工也有好处羡句,是多方共赢的一件事情泥。我们知道戒,国有企业这条船不管怎样杀,开得好什痕端,开得不好漂恨,哪怕再破再旧然廓,只要不沉下去挎遁,国企员工都会抓住船板圭奖烹,不愿意下船愁。    如何把员工这些观念转变过来其耿?只有让他们从企业人转变为社会人棺虱。因此场滥诲,第一步是2006年扇恍番,江汽集团公司所有员工进行身份置换希响桔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会感,作为每个子公司的投资主体甭精睫,共同组成投资公司逢端。    这样府吾梨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邻。    第二步诞沙,我退休后茬金,引进中国建设投资集团有限公司剂携。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疙。初步实现产权多元化泊皇颓。    第三步糯记,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醛那侗,包括安凯客车的控股股权韦唤,整体运作上市比缎。去年1月获得证监会批准楞,上市公司已挂牌但硼豁。    通过这三步走——置换身份孺,初步股权多元化的,整体上市秸逞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艘寒涝,对留人起到了较好作用妙怒颅。在工业化模、信息化甸、网络化尤其是移动互联网时代泰粉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搁滥能,股东或雇主和雇员之间的搏弈堡,更多体现在决策权和分红权领域槐。    为什么IT产业草晌,特别是互联网企业发展如此迅速揪屠?正因为它有这样的产权结构拘眠疼,这样的体制机制婚。做得好的互联网企业良,股权都比较分散跑爽掳,管理骨干和技术骨干都有一定股份兴,可能这是大趋势虫剩。    互联网行业资源的竞争和协同淋,最终体现在人力资本价值上筋惧仇,他们要参与公司的决策和分红戊。这个问题如果不突破囤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刊掠馆。   存量是稳定剂砰,增量是兴奋剂    那么蛙,内部机制如何变革倪?    1990年我接任江淮汽车厂长福,当时非常困难时,留不住人途辜奥。有些人选择离开锤,人往高处走旅狼,完全可以理解极捌。留下来守摊子的这些人不容易狙,到我2012年3月退休惦残,这22年时间里请剿为,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夸。    第一阶段是2000年以前破。可用两句话概括蛇斯,第一句叫做存量相对稳定熄瞧痘,增量拉开差距谩肉磷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宽舒甫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来独忍,可能就有问题耗蚀。因效益提高而增加工资翔脱,贡献大的就多增渡列观,贡献少的就少增撕。即便没有贡献何,原有的存量工资也不会减少谦甸捂,即存量是稳定剂圈秸估,增量是兴奋剂潦。    第二句是有计划按比例增长工资圣。也就是说屁趣次,企业效益再好匪,效益翻番工资绝不能翻番墟。效益不是很好筹纪顷,工资也要涨徊限病。为什么勾么畦?因为国家年改革开放30多年弗,经济20多年高速发展倦隘赔,物价一直在上涨芒烈矩,生活成本在提高玩,降工资就是降生活水平双谓。所以我们有计划按比例增长工资未,以建立工资蓄水池撅撵急,以丰补欠双。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟牡。    第二阶段是2000年后菲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橙苔遍。    第一部分是乳贿搓,区域领先的现金收入疥。和北上广深不好比馅,但在安徽及其他城市的同行业者中副备,我们的薪资收入是高的蝗幻,员工及其消费能力比其他企业稍高蛙刊。但现金不可过度发放垒,这是心理学任蓄。人就这样驰澜,口袋里现钞多了后侩, 像一线工人惶扔炕,包括技师在内挟囤娃,他腰包丰实了荒纲拜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磐够钩。    第二部分是大福利台匪。我在任期间裙碗,江汽集团公司解决万余套集资建房哩,还有大学生公寓家砰筹、廉租房等;自营的物业管理做得非车祝好床,很便宜联碧,还有免费午餐化凭衡,包括洗衣房等揽。有大福利射暮,有小福利顾坦,五险一金都取上限提羔。    第三部分有限的股权激励舌兽。    区域性领先的现金收入棱努控、大福利叛纶扛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卫,这使江淮汽车员工享受收入不低淖、生活成本不高的待遇劫特细。也使人才无序流动降到最低厘帆蜡。我在任22年堡绵,江淮的人才侍丸邪,不管是管理人才还是技术人才椽坪,几乎没有怎么流失房。    外人都觉得很奇怪魄。当时有个汽车企业派人力资源副部长颠箩,在江淮附近找了家酒店盆刚,一住就是一个月谐崎,每天晚上打电话找人暴监,但没有人为之所动夸兜窃。    究其原因吹昂婆,当然也不仅仅是待遇和福利匣醋,重要的是文化留人举鞘,怎么能留住人心授,这是其一绣箱。    其二诽岁仿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淑堡,使员工的成长速度可能更快木。    其三全烩碌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滥施纪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径遍獭惩,但我们有三条路径青。    一是管理人员成长路径尾礁承:管理员冒舌徊、助理管理师理起秒、管理师袍、二级副经理岛旗凌、二级经理瞳绒隋、一级经理薄。    二是技术人员成长路径弓掳课:技术员航、助理技术师途物胺、技术师;设计师馁会寄、主任设计师败伴、设计总监力茄瘦、技术中心副主任谩、主任等膳加巫。    三是技术工人路径输:高级技工蛙省、助理技师十茧、技师娜、高级技师效。高级技师的薪酬被,甚至比二级副经理拿得还多孤琳。    这三条员工成长路径列必,每个岗位都有岗位说明书丹瓶。你要申报这个岗位哄赎,必须经历什么培训烧,需要什么绩效理融,才有资格申报唐。上什么岗位有明确的薪资标准苍卡,“升官同时发财”踩媒兴,用人用工尽可能做到公开公正透明看镣驹。员工们也看得很清楚霖粉,只要好好干维,就能够成长形。    总之粒,在中央政府大政方针指引下背担饭,切实枯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓶歉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窟欧。    尤其是产权结构改革莱,不要消极等待主管部门来安排辅酗搏,等是等不到的旅。也不要对现有体制案、机制太多无意义的抱怨钝,只要动机纯正涛,对国家对企业对员工有利肮并咯,就值得一试窗镭,这是我在江淮汽车多年的指导思想溺啡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭扒,但一定是基于稳定性崔、权变性牟筷粹、柔韧性基础上的变革快汇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狙。同时切记不管做什么事情宏庙,一定要取得合法合规的文件依据歇苫偏。    在沟通管理和内部运作方面青誓,如何适应政策环境抢徐,是对企业负责人的管理智慧的考验蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚填:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团村、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办施骄稗。   当下斤,在互联网经济蓬勃发展瓤悼娩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辩截,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃良骨、汉腾输垂擦、乐视饯、蔚来伞伯郴、Nevs搂盖胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琅板。但这些新思维氨俱、新模式遇到来自行业侩筒、公众和政府有关部门的不理解和质疑暇贡。为此寰球汽车邀请行业专家非茨、新势力企业领导啊、主流媒体高层瓢俗,就大家共同关心的行业趋势纷、创新模式迫陕凄、市场预判等话题展开热烈讨论旦性嘛。   程远伯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姜举、V讯网总编辑程远   以下是发言实录试任:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掇,也是一个全新的问题释立,所以我觉得应该是个很有意思的事层剂疚。今天让我首先来作一个发言娥萎嘛,我觉得是抛砖引玉膛,我想把石头抛出来暮,引出大家精彩的观点脸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛好,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忻,他们该不该进入汽车行业剃揣。大家知道剂,这几个企业全是新人放,以前都没有做过混潘,在社会上是有一个反响辅愧,有一种争议匣觅敞,说现在已经非常挤了备嘉惕,我们已经达到了2500万辆的规模簿戏诡,100万辆的企业已经有六七个了疆,还缺你们瑞同?你们现在还有机会师坊?我想说这是一个很重大的问题几卧,我想这个问题为什么说是战略问题融,中国汽车业一开始就有这个问题歼脱蔽。   我的印象中钱,我觉得中国汽车业有很多政策辨活,也有很多重大的事情袖波,但是我现在回忆起来扯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大青鞠,一个就是开放引进挫饯猾,也就是合资谓板,也就是所谓的市场换技术房。另一个幂遁徊,我们做了一件很大的事情烧拔,叫反对散乱差橇。这么几十年来茶饯梯,在我们的汽车管理部门苔筹撬,我们就不说谁了栏湍,大家都很熟矫幢晨,都是朋友刮黎,现在都七八十岁的人淋矾啃。我进入这个行业30多岁柏项,已经过去30年了烙来,这些人现在已经退了馅粪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雌双,一个是合资引进柑席,一个是反对散乱差狗倘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缮,即刚才说的市场换技术铅臀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差好媳竣,只许有资质的企业做懂部馁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丸祥,就叫中国汽车工业总公司瘟。后来畔秋绅,提出了南北划界础,想要一汽在长江以北款,二汽在长江以南譬,形成一个竞争局面沸。这个想法没有实现旁,当然再早我们搞过六大公司薪贰龟,但是总体来讲撤肉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争草。   我在八九十年代写过一篇报道氓埔钢,我就说中国汽车为何怕竞争撵?其实现在想马动,我们争论来争论去就是一条窍变畦,国有竞争榔,我们认为企业太多了交社,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耻。   那时候从国家宏观的角度壤侮,陈云同志提出了一个经济学观点售谋,叫做鸟儿在笼子里飞咖,年轻同志可能没有听过煌。虽然给你放飞割寞险,但是你不能乱飞茄,得在笼子里飞丰畔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匠,所以我们提出“三大三小”捍,规定的企业能造车咆模拆,其他人都不能造车玻拒,认为进来的就是捣乱习寐韦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章塘蘑,后来被总编辑改为无心插柳牵。我们一心一意想扶持的企业搞上去规汞,但是我们不想扶持的企业又在出现楷墒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面我。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腺痞,为什么呢木趁统?当然是我们的基础比较差厂蹦,一无资金图松,二无技术睡陪,三无人才掂,白手起家广己。这时候我们引进外资禽,有了资金玖、有了技术吭、有了人才敝泛市,奠定了我们汽车的发展基础辰贺撮。但是只走这条路等于缺一条腿控,只有引进外资趟铅,没有自己的发展朵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业势描,反对本土企业阿片,所谓自主企业纲呸挂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敢杰赁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的方,奇瑞颊讣刊、吉利篮、长城爸氏、比亚迪昂,没有一家是合法造车的企业请慨,方式大家都知道邵敲,买一个不生产但还有资质的企业斜,就是所谓户口本吕啼,然后就开始造车泵朝瞧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哩吞,该死的企业死不了推,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祟浆,这是一个很奇怪的现象牛,在其他任何国家都没有这个事情寡,只有在我们国家恍裁攘,这变成了一种无形资产凤舰犀。   所以冗琅艰,后来工信部成立前夕芍,在发改委发布了一个通报介,宣布哪些企业要死家棺,其实是一个作秀童骏绅。因为这些企业本身已经不存在了唱咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翠狡,就不会有这种奇异的怪现象翅忱瓷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒扰,我们把汽车产业的市场化洼粕、自由竞争的方式忽略了奖青,我们把它当做航天航空管理纹里句。所谓集中力量办大事防,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帛柬,像航天航空只发射一颗卫星急揣,只造几架航天飞机辑箱,但是汽车绝对不能这样娟珊,如果我们中国只有一个汽车企业类,我们今天无法想象能够达到2500万辆肥朴,我们可能还在200万辆以下徘徊察。   我们想想我们当时的规模闪磺,讲起话来蓟哪,我们一点底气都没有疚,全中国所有汽车企业的力量忿米勺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事,所以我们那时候是没有底气的盯滥。那时候蔡总经常讲谁脑舌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺筷,我们国内的某家工厂筛蜗,搞了多少年林聘?投资130亿干了那么多年没有干上去跋倒写,现在回头干干导,别的合资企业在武汉干140万辆车盲,听都没听说过他就干成了陆努护。   当时我们确实是一穷二白排,那种情况下我们引进外资课,但是不让国内自己的汽车做唇列,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潞,变成了外资企业铜、跨国公司一股独大挂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌码秒。   中国其实为什么发展到现在这个状况纽巫吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渡巾妹,在座的年轻人没有听说过呢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萍钉。为什么有审批制确?审批制就是为了反对散乱差们毫羔,所以你不能随便上企业溺诧。   我们把进入产业的大门关得很泄爰呔帷,一方面对产业造成了很大损失木塑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侍逆。大家知道砷少,那时候汽车卖多少钱日篓?桑塔纳要卖了20几万盯垄羡,当时说两万块钱拇,八字还没有一撇剂,订购两万多辆汀甭冯,在桑塔纳卖20万的时候斑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熬。那时候的技术标准锹、排放标准都很低戒,我们会很快发展起来欺缚,但是我们失掉了这个机会擅愤。这是产业上的一大失误陀槽采,就是反对散乱差娄祟,阻碍了中国自主品牌的发展舞彭。   我觉得中国汽车进入2002年舅,入世以后就发生了很大的变化揉撅绍,这个变化就是放宽了迫纱常,应该感谢国家经贸委前司长佬,后来发改委的副主任欧新黔擂,他在这件事上力排阻力围嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碍浚恐,有二三十个企业进来抢亮妈。在这时候诡黎,包括奇瑞洞步、吉利佳身龟、长城缔吮焙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炔曹,所以这是我们企业发展一个好的契机席,这个契机来自于好的竞争录惮。   现在大家没有再说反对散乱差凹鼻,但是这个毒瘤并没有肃清容痞,现在要有一个新的品牌出来司纱卿,我们第一个想法就是它该不该出来龋,又来添乱途攫。所以在这种情况下墩,汉腾出来以后耪,我当时也没有太明确的认识干损霸,在网上一片谴责声的时候捻,我就意识到了这个问题量。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雌,大的打败小的匆哗豌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饰,快鱼吃慢鱼认郴扒。汉腾给我一个启发籍来卑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幻汲,今后还会存在耍拭丹。   现在一汽佩惧沽、二汽非常困难碱购廷,包袱非常沉重尽疤取,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昏秀掂,但是最近连一辆好的车都出不来蚂。现在真正有活力的企业是谁呢淳氢谦?是长城人、比亚迪陀、奇瑞咸融厘、吉利动。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梅烹把。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆塘屡,让大家不要惧怕竞争居,竞争只有好处饯。我们老是说过度竞争侮佬颗,实际上没有过度竞争酒狙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浇信乃,经济规律本身有一个调节作用肥戊,一旦过度竞争它会自动退出分。   我们的出租车管理很失败泊,就是我们怕过度竞争茹澈,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔼讲,因此打车难港、打车贵挟庞伎,群众怨声载道贾提。凡是放开竞争浦巴,像家电产业大家都知道坷沦表,为什么发展得比较良性呢悍钵魄?就是因为放开竞争棚,是不是先来后到呢兑喘诺?我们现在想想80年代童冒,61家电视机厂鸡氢,现在上哪去找寝?大家熟悉的品牌谅,北京牌靖蚂噬、昆仑牌必币,我前天在飞机上看到长虹腾,长虹居然还在咎何净,出乎我的意料施。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存借激,现在新出的电视机厂说,TCL过去有吗叫墓?就是长江后浪推前浪剐撕肮,我们永远不应该对后进者说不惭苍,我们一定要这个变成一个共识戌么,任何时候都可以有人进来识呛叹。就像他们说的趣趣该,任何一个行业都会机会径灰硼。今天在座的各位都是新进来的胆,我觉得你们的机会大大的有乏喜。   我的砖头就先抛这些蹲檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编男疼你:沈达炜 版权作品赣警盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦爬,严禁转载窜钳,违者将被追究法律责任巴虐。 获取授权" "  徐和谊说渺秤,当我急的时候籍抚泉,老唐一乐谦,哥儿俩(的配合)还行签谱。双方都是坦诚的心态碧舶,就没什么谈不成的事情呈笆韶。    唐仕凯则认为范科,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妹四尘,基于双方的相互尊重麓桥。合作中涉,尽管文化不同辆侠、目标不同氛块,都能坦诚地交流珐,达成一致湾,满足消费者需求下菠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳权,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜联窝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯集谦,接受了中国经济网等几家媒体的采访戳贸。在奔驰E级轿车之外攫矩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黎柿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肌舰,徐和谊说稿潍,关键在于双方的真诚与坦诚袭扑僚,这与我们的性格有关沉鳞。我的性格是直率聊臀,而唐仕凯先生则是含蓄腾捌磋、温和腹绩蹿,哥儿俩(的配合)还行黔集屯。双方都是坦诚的心态奶,就没什么谈不成的事情睦辑。    徐和谊谈到舶昧,合作中竭怒,彼此考虑对方的文化梯合、体制臀辈,对对方的决策机构都很了解叭,也想知道对方的想法渴,并多从他那套(系统)思考钠冒晨:靠不靠谱峦客唾,可不可能吴。不能瞎白话睬,不能伤和气剩胃,所以就越合作越顺利付铝钙。    徐和谊认为秦,随着后续工厂和产品的导入坤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拓。    他还打趣说谷关,唐仕凯先生文雅疮络,当我急的时候奔辩,老唐一乐拷暑建,我们的搭配非澄谕合适痘邯峡。    唐仕凯则认为激裸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开铆,基于双方的相互尊重糯捍突。他说奴,我们与北汽之间有更多的共识粹疵。过去几年的合作洽捣栋,大家互相信任玫玩没、持久蠢焚、坚实顽蒜炽。我们有德国人的执着苯、坚持尝,在双方合作中寞坡,尽管文化不同俩、目标不同疟卤,都能坦诚地交流肮,达成一致硼染诞,满足消费者需求瘁栏,也能让优秀人才有合适的岗位莲袱。可以说搓操浑,北汽与戴姆勒建立了最好的琳徽、双方互信的关系俯拧。    另外隆,唐仕凯指出剧侧枷,中国业务的发展卤,离不开经销商伙伴的精诚合作盖溜乒,他们积极履行对消费者的承诺呻告、关爱叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系版。    他强调峡伟阔,我们与北汽的合作啤,增进了双方的关系思。 全新长轴距E级车上市现称浮,领导合影(右二为徐和谊斑撤岗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手射涵热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说史丧撕,目前吵泡,我们的合作是最好的懊。认真总结以往的经验城竭、教训焙,特别是过去的错误伙,接受媒体的帮助汤嘛推、批评绒,因为大家对我们有更好的期许崩。目前奖碴抡,我们仍没有达到自己的目标线,在中国市场还是第三名汹。但是夸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妇波渴。因此短常,我们还需要精诚合作亨惯俄,力争打造一流的企业;精益求精檀勺擒,建立一支一流的团队筹铺。毕竟毒,我们的公司和事业都很年轻氦项盗,在发展当中最重要的还是关乎人蠢从。因此冀绿,我们不能只顾眼前翅,应当放眼未来从,希望取得更好的位置泻围文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄嗜刻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棱辜:    各位领导瑰趣徒、各位汽车界同仁孙甘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛双公,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苍入餐。今年论坛的主题聚焦安全馆,我觉得非常有必要弗倪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莱,已引起全行业和全社会的关注策题。    今年以来辖鹿,在国家和地方补贴政策的助推下磁啸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芹宠,1-6月驾厘,新能源汽车实现销量17万辆夯壕品,同比增长126.9%硅浓杠。其中纯电动实现销量12.6万辆怪井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹃宋腑,预计到8月底拳囊憾,全年6万个新能源指标就将用尽彻浚块。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆覆,同比增长170%体撼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毁镀。    但随着新能源汽车销量猛增饯醒,其安全问题也逐步凸显害辽橇。仅今年上半年寝矢,与新能源车相关起火事件就有11起蓄贪讣,事故原因涉及到电池栓伴、材料崇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭介。不但给事故车主造成了严重的生命刹、财产损失堆墙龋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褪谦,极其不利于新能源汽车的推广榷椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律读耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钾,新技术新模式尤其如此妓疯搐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晒、火车一度跑不过马车迟始嗡、人工智能行业也几起几落陇,每次都面临着必须攻坚的难题辅底欢,并随着问题的解决才获得新的认可栋疟倍。新能源汽车行业也是一样缉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托匙娇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簇,在蓄积了一定的市场规模之后哭松曙,开始到达一个新的平台期崩犯,开始面临这样那样的问题洼四律。而我们认为邓庞态,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奈尉巩。    首先渐饥蹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酸哆。    今天我们面临的新能源安全问题澈回,一部分是技术问题绦玻挖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顿蹋。但更多的是行业规范问题惨额僳,由于新能源汽车市场发展太快松门绕,行业法规建设相对滞后护,安全法规不够健全摄,相关标准缺失撑莫醚,再加上消费者安全意识不足歼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晴,共同导致了一些安全问题的出现判憾。作为一个新兴行业购瓦鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规群锤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碳乒,这是新能源事故频发的原因测匣,也是新能源发展到当前阶段橇骂,我们必须着手解决的问题秋伪卢。    其次侩囊,安全问题是消费者关注的基础痛点违,必须全力以赴加以解决揽骡疙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砂米枫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糜疽撅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苔堤。我们经常说可,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹃,但是没有了安全这一基创沉隆,里程的远近本身也就没有了意义系。新能源推广几年来克垫嫡,市场上对安全的质疑之声始终不断泊纫宛,说明广大消费者除了里程焦虑惊嚎泵,还普遍存在着安全焦虑渤匹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑前萌版,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攫记。着一把火就可能会毁了一个行业宿沉,在网络时代这种心理传导完全可能发生骄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理槐隆,必须将安全问题作为头等大事来抓里昧,否则就会被消费者所抛弃先抹。    最后套输辩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路户叭,也是发展的动力源等擅妥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丸,才能得以持久生存墒。千百年来寇兑,人们围绕着使产品更加安全可靠关费杭,不断做出创新领此。及至今日促,我们投入无人驾驶汽车睦、智能网联汽车的研究蕊料怪,很大一部分原因搪拎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僵丘蹦。新能源汽车作为面向未来的产品饺锯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雷怠巍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祥手百。    由此可见帝匠定,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈委,粗看起来林林总总椒,不一而足;但是究其本质菩,核心还在安全寄河。破除了安全问题架毋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惮叫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伪兼剩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高联开,而围绕安全问题不断攻坚克难妈,新能源产品和发展模式将不断创新躺冒饶,不断创造社会价值蚕旁暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者含乡,我们从一开始睦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渺纷慈,从战略高度提升安全性慰,居安思危胁棵,未雨绸缪胶蠕澎,从研发穿、生产到售后服务晴风丧,都布下层层防线改,确保产品万无一失厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计垮嚎蔡,从源头上提升安全性屑镭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悸。从产品的开发设计阶段蓟,我们就从整车控制竭、动力电池陛妮隆、高压安全等方面以高标准进行设计诵么。在整车安全方面崎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诗鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门。在动力系统方面社,我们从材料旧捂、电芯嗡输砷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计十朽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谎,降低电池短路和起火的风险藩惦。在高压系统安全方面评,我们从防水袄发邢、防火天累、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坑,高标准强化安全功能辅。除此之外涝粕币,我们还充分利用智能网联技术猛,对新能源车运行进行实时后台数据监控杯坍,建立事故应急响应保证机制腔畏伍,为新能源安全使用保驾护航休忙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幕辰邓,以高质量产品确保安全常蜂。在新能源汽车快速发展的同时戒瘸抹,北汽集团不忘发展新能源的初心东渐,严把质量安全关嗓。北汽新能源生产的每一款产品拇戒该,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烈,还要对电池割、电控系统进行严苛的测试与验证门。目前敲旧弯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馆厕,其中电芯安全可靠性测试标准42项潘钝,电池系统安全可靠性测试标准50项炼,BMS策略安全可靠性测试标准33项浪时,这些测试包括长时火烧测试缎霖、电池剖切测试欠力、极限跌落测试和电池浸水测试等常冲偷。同时坊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拴妨事。上半年馈,北汽新能源接到订单2.6万单谎,但在资源不足的情况下衔颗虾,我们严抓质量关味矗,绝不为销量而粗制滥造施琉撩,最终完成15052辆的销售任务摊呻,订单满足率仅58%潍蔑,但却实现了上0事故率的优良成绩晨孪旅。    三是加强售后服务与培训葡几烤,让新能源车用户买得放心剑警,用得安心邦爱冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害歪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唱檀,包含车辆保养挠、车辆维修钉、紧急救援肖填丛、充电设备比登、增值服务看罢、客户关怀等多项内容痢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毛欺侩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏卉巢、维修弄很辜,并对服务完成情况进行跟踪监控郝草,形成服务闭环橇,确备谰海客户满意聪挽。同时会宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛碗,对车主进行说明和操作演示廓迫,并规范安全培训流程归猜项,提升新能源车主的安全意识哺矾。在此基础上撮凳瞎,我们还创新营销服务模式嫡钨挨,今年8月12日串,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓献促,不仅具有推广新能源车的效果贿沁伶,同时可以让车主及时更换拜饲跨、检修旧车上的老化电池呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全狼烯钒、环保叫舅、高质量的车型绢,给消费者更安心的消费体验烙秀武。    各位领导归、各位同仁肃:新能源汽车作为一个新兴产业穷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段封耸抬,出现一些安全问题骇,这在快速推进过程中也是难免的紊挫抗,是我们必然要面对的问题祟矗。因此新能源安全问题蕾驹淖,绝非某一家企业能够单独解决哦,它需要我们整个行业的协同并进燎侗。    有鉴于此冻形,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揽散媳,不能因噎废食恰匣抬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祥捞,牢记我们新能源事业的战略使命恼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芹伤穿,以持之以恒的韧性童姥,推动政府揩磺、科研机构扮、行业协会碍伴据、企业乃至全社会开放合作熄宪,不断建立安全标准涎芭、不断规范行业行为鳞、不断推动技术进步雄奸、不断优化消费者使用习惯鹊构口,不断实现新能源汽车行业成长成熟棱刚檬、发展壮大描标,实现整个行业的可持续发展瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏嗽挠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长工棘裳,各位领导茫复称、各位专家跋矩拱,业界的朋友们笆:    大家好!今天扯,众多长期关心股眯、支持中国电动汽车产业发展的领导拣席、专家和朋友们齐聚郑州恋,共商大计泥冲。作为本次论坛的协办方戒嗣,请允许我代表宇通公司骇朴祭,向到会的领导马屯凶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抡。    近年来貉,国家出台多项重大政策氖晒,从顶层设计木瓜莆、推广应用牛、税费减免孰、购置补贴交、生产准入卷、基础设施等多个方面吐茂浅,保障新能源汽车产业健康快速发展少沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍叙,是电动汽车普及推广的重点领域苏。至2015年底呈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊,占同期所有客车推广量的13%丝,为城市节能减排理、绿色交通出行做出了重要贡献普轻苫。    财政部策搽封、工信部婆即、科技部裸项、交通部浦窘、发改委等部委晶沉兴,通过科技计划耙蹦捞、产业技术创新工程等重点项目进行支持句,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋诉庭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喘深:节油率徊、续驶里程等性能不断提升达躲,动力电池能量密度幕很、驱动电机效率等关键技术迅速进步矗炼姥。    具体来说等弄互,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化线迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巢钞、节能与控制技术方面已实现了自主研发伍搐,大部分电动客车均采用国内自主控制器难,整车性价比高接谱,满足市场需求芯,节能效果得到消费者认可酷。    二是动力电池性价比显著提升颓箩尸。动力电池吵、关键材料国产化进程加速槽荚返,安全性和工艺技术持续改进帝尼汕。与2010年相比纫猎,动力电池能量密度提高将近一倍悼,成本大幅度降低隋。    三是驱动电机技术水平进步明显侯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓖唐,在功率密度钳挟挤、系统集成度和材料利用率方面显著提升杏呛。    同时跑捍,我们也应认识到琳,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挡供韶:整车可靠性富从澎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皆态、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告不爱,寿命架稍、低温环境适应性编盯妮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逻泼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辆帅。    马凯副总理强调尺桥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障够图多。电动汽车由于安装了电池逛拇、电机傲、高压线束等高压部件达擒,给整车安全性带来了新的问题秒浚浇,而电动客车安装电池容量大坚般砂、整车承载人数多唤碱,给整车安全设计提出了更高的要求艘坛滔。    因此皑,电动客车必须从防水武、防火吻搬、防触电嚏妨、乘客逃生悄、事故处理等方面综合考虑旧违俱,从研发制造啡驳、运输存储龋来、维修保养霞、报废回收等全生命周期各个阶段着手赁笑,在电池安全奈灭、控制安全怀奖膜、高压安全涵韭短、电磁兼容等方面进行技术攻关涎,全面提升安全技术水平隶新。并对车辆猾惯、零部件运行实时监控冀酞鼎,起到预警作用摔绞,保障大规模安全运营痉棋悔。    宇通自1999年开始研发电动客车险,持续加大研发投入豹,得到了国家部委共、河南省政府和各位朋友的大力支持碧。未来靠顿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亭担,围绕电动客车轻量化十扣、智能化蛔、网联化以及智能制造等发展方向痢燃绕,立足自主创新蜕,掌握关键技术戏,提升安全水平褪孺茂,促进电动汽车产业健康快速发展盛省。    但同时盎卸单,为了推动我国汽车产业的转型升级夯贬,实现2020年500万辆的目标膘粗,我们依然任重道远苇棺膘。行业的健康发展类老收,离不开国家政策和社会各界的支持脾盼刚,我们建议赏:    继续支持产品品质提升和新技术研发惩举含。在纯电动糖镶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潍萝免,研究开展创新工程二期项目等疮,助力国家下一阶段产业化目标的实现面。针对燃料电池客车拉逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距拐夏怒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喷搞贰,尽快解决关键技术问题恰绘街,推动产业化发展肝祷禾。    电动汽车正处在新产品推出的初期吾踞色,技术飞速发展罚陕,面临很多未知领域的挑战歉,这些不确定也带来巨大的创新机会篡,是企业册稼、行业和国家的历史机遇陶芹,也是赋予我们的使命和责任板剩什,    我们将坚持创新浑蓄去,努力实现产业转型升级和健康持续发展思。    最后功,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "陈清泰具吕捆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纤口,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赦涕棘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艘梢,回应社会的关切献两村,引领行业的健康发展绅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台素衬建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柔攘蚊,广泛交流摔、献计献策派弓。    首先是创新引领问题较寇。    去年滇,国家多种政策的叠加效应充分体现扇蕾,电动汽车呈现了爆发式的增长涣屋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柔羔复,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟,并得到大多数试点城市的积极响应集换吐。更加可喜的是蓖害火,电动技术逐渐被消费者所接受芭梯,潜在消费人群在增长鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捣碑,总体上闷寄,这还是一个政策驱动的市炒姘臁,它的不可持续性已经开始显现柔蛔枚。从今年起练盲,国家补贴政策开始退坡康。种种情况表明醇筏彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期托骨,相应地编收集,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袜还。购车补贴的退坡马肛断,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陆诚半。也就是在购车抒、补贴逐步递减的同时缉,政府应在研发环节加大支持力度懊帛滇,集中资源支持在动力电池辞仍韶、核心零部件据钒输、电控技术鸡圭困、轻量化凤瓷佬、智能化等方面突破技术瓶颈失踌裂。    另外寂韭溯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等短耪。相应地刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搽,大手笔投资于电动汽车统谎插。    这一切表明肛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便蹬。    由此看来申氯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼻盟。    第一奸和,政府补贴政策进入退坡通道煌拜煤,电动汽车性价比提高的进程靠扒,能不能跟上政策退坡的进程录,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辅伟犀。    第二叭皋呛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婚,中国肯定是他们的一个主要市场目标模。能否改写我国燃油车发展的历史狈陇惯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咸缄扭,并建立起较强的国际竞争力奸,这是政府和企业必须认真考虑的问题疮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粉戮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹋墒火。    因此水蛾什,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲤角江,那是在强政策激励下的增长朴及韦,是不可持续的丁试彪。有些企业一门心思地追逐增长溯聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侥,却放松或忽略了创新和研发颓踢。    应该承认蔚桑刀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹊斧,性价比还是偏低的钒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蕊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骏枷垃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乳息,理性地配置研发和产能扩建的投入七。    当前玫,我国电动汽车正在向成长期转型舵藩,这是一个重要的机会窗口图量械。从全球看魂钒车,电动汽车的技术路线还有选择的余地韶肯,核心技术尚待进一步突破犬,关键零部件的壁垒尚未形成皋节统,信息系统还在发展府,品牌效应还未发力讹,商业模式正呈现多样化险。可以说卯靠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弓街。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虑妥苏,有较好的积累通材峡。我们又有全球最大的汽车市场支撑晃繁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权麻柿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诽礁辽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录,潜心打造核心竞争力汝惋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤锋脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争琼躲。    电动汽车和燃油车一样沥距伪,竞争力的核心是聚集优秀人才档,拥有强大的研发能力光叙险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靠囱唇。对于汽车产业来说富氯咎,生产能力的扩张是相对容易的婚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涩。但是耙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挨,因为那充其量只是一个泥足巨人拆痘。    补贴政策的退坡媳飞胳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葡孰撇,补贴导向将让位于市场导向泡五努,让位于创新导向唉噶韦。优胜劣汰作用将被强化彪,在大浪淘沙中毖叙,真正能站住脚的范,将是那些具有创新能力阮、掌握核心技术拿彤、具有品牌效应的企业娥烁。    关于安全保障的问题乔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上科先,特别强调要重视电动汽车的安全问题拢删饶。这也是全社会非常关注的一个问题抹徘,是这次会议讨论的一个重点辆物唾。    为开好本次论坛漂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粕汰沮,并将在本次会议上发布调研的成果剔。    汽车的100多年发展史说明肮链酞,随着人们生活水平的提高讳坪,出行机动化是一种必然的选择娄镣朔。但是概锤倡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搅焚涩,电动汽车处于起步阶段官,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烫瘦潘,还存在由于能源结构改变而带来的酣铅建,诸如高压电路顺甫、动力电池等新的安全问题惯凶。    因此疟,在电动汽车市场快速增长的时候俩,安全应该引起特别的注意讥摊,无论是整车企业花谈糜,还是零部件企业涂,对于可能出现的安全问题炒,都要诸项排查仕、及时发现口尚奸、找出对策跺糙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前何媒快。即便是这样茸撅檀,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧卑,这就需要继续跟踪接极亥,不断发现新问题晒瑟涡,不断解决问题芬寝,必要时要召回已经进入市场的车辆蛾碎畏。    应当承认相腹,电动汽车技术的成熟度还不足寇了裴,市场考验还不充分尺,消费者的信任度还很脆弱舌结,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峭科。从这个意义上说屏,我们必须把安全放在首位居康。因为安全是一个否定性指标但,世界上没有绝对的安全辽惮妹,但追求安全是企业的天职难醇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镜卵钢,要以更多的投入徽佰,在设计派、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泌火门。我们绝不容忍安全隐患挠科洛,但也要宽容失败骸魔红,因为这里存在着不确定性答兼崩。    安全也是规范出来的坑取,要高度重视标准悲慈驳、法规和监管的作用荒赌,设计安全的标准和法规菠德,有些是科学的研究和论证定下来的秤变闺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茹视。企业必须严格按标准和法规生产掇玩怀、管理和运营熬,监管部门则应该严格执法疆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸隙,绝不能容忍劣币驱逐良币臼。    今天吨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寸污,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题患稠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搂,它还缺乏充分的应用考验巍,需要未雨绸缪尸,防患于未然兄耻梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信擒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导家,各位同行唬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耿农,每个桌上都放了一本暖籍了,大家可以直接看皮。前面上半场我估计是大家最关注的剃佃泥,有一些政府动向茎价漆,他们做的干货娇奖北,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笨,我只讲讲技术群臼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻刮螺,有三个方面才,有些技术方面的内容是有相关性的刀杭,政策本来是张永伟讲的淌炬,我在PPT里基本删掉了歧,大概带一点凭冕粹。    首先讲一下电动汽车安全的技术捣饺。电动汽车安全技术我们分三块榷夏狙,动力电池的安全级、电动汽车整车安全姥、充电基础设施的安全椽巢。首先是动力电池的安全性素破,是最基础玛祈沸、最核心的锋勤巷,包含了电安全仁结、热安全氮屠父、结构安全等等酵。    我要先从科学的角度说一下疾秦浮。如图(ppt)柯欠,这是电动汽车动力电池的基本特性翻,中间可以看出我们锂电池安全的范围拟醋橇,一个是电压渡浅缅、一个是温度腊,对电池安全来讲棘囤苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作旧混,如果温度高了会发生一系列的反应暮覆,就不正常了暑凡泻。我们具体来定义一下这些温度逃拧,这是做一个严格科学的实验采画,锂离子电池的热失控裂、温度变化俗竿儡、温度和电压变化的过程卉卞派。有三个温度错队送,T1叫热失控自生热起始温度谓,这个温度一般在90度蘑琶灯,接近100度膜。第二个说伸涣,热失控的触发温度欢虎,就是说热失控要开始了烈凹篡。第三个筷触藕,热失控的最高温度伪实股,代表了释放能量褥懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姬,给出了一系列的各种类型的动力电池夏庙骇,比方说三元的NCA烷熊、NCM敢、锰酸锂的强潜爆,钴酸锂坟、磷酸铁锂继,还有钛酸锂的你,从中间就看出化垫瞧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廊谋,总体来看绿枯橡,热失控最高温度比较低一点壤屑沸,这是钛酸锂的七厩镜。    太过于学术化一点嫡鸽欺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弄电。热失控糕干芜,我们先从热的角度干峦讼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韶郡敖,我们的SEI膜就会分解歧苛、负极电解液也会反应溜材,隔膜机制熔化墩可迫,再到正极分解乒秒、电解质分解乱合,最后就涂层崩溃仙,大规模的内短路电解液燃烧双,就形成了热失控卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺拭。    另外一个问题同董,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腾,像放鞭炮一样孟圣倪,一个单体发生热失控能量还是有限的霜硷,如果在整个模组系统中间扩展耽品,这个能量就非常大了彻。我们说其实不在能量的大心狭贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了困,但是并不是一个危险的东西撅娘,关键是没有瞬时释放冠,这是一个瞬时释放的问题拷绥。    诱因躺,刚才说的是过热引起的俺袭,还有电的和机械的萍,电触发层并,主要是过充巴屯兜、过放等等端菲篮,尤其是过充辜,过充引起的热失控是紊兀害比较大的得喷潜,这是它过充的一个过程和机理队,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘁。还有机械滥用貌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褥,这是在网上搜到的底盘的切割实验琉疵编,专门看它怎么样拦苯,机械诱因就会最终引起短路醇喷脚。    第二部分摊淑,整车的详,现在我们找电池厂开安全会棘融畅,电池厂就说很多问题是整车引起的爸协,不是电池的事笺淀。的确挛借,很多问题不是电池本身造成的宦,是外部原因窗窗泪,整车哦合此,比方说碰撞会引起坊,电气安全妥郸,还有功能安全负颊,重点是这几方面倍耙狡。比方说碰撞盘逞须,碰撞是最容易引起丝掀递,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝗。第二环茶,各种原因的电气线路短路引起着火归粹蛋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮,电机控制器胁熬、电机电子器件IGBP短路了堡,高压妓匪、拉弧可宿、多处熔断痕稍,整个就全烧掉了换厕犁,这是控制器烧红了摊。另外一个矩,比方说前一段时间南京暴雨之后簇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骗毛叔。功能安全欢套椒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乱,电池管理系统死机夺陇嚷,但是充电机不知道兢东,继续充愁滦,充过头了缝,导致了安全事故椭贪赂,一般150%会大规模的内短路弟私,充过头150%盖储撂,不管是什么电池抗栏,包括钛酸锂电池握,如果充过头也都会热失控的搂虐,虽然我们知道钛酸锂非常安全俯,但是过充之后过压也会引起安全事故沟措。    第三扑啪,充电基础设施的安全呜。尤其要说一下充电设备的安全问题勿许暗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迁,它的防水疆联崩、防尘拖、防腐蚀白怪龋、漏电棺钾、短路保护等等虾垢玻,各方面存在一系列问题馆堡处。我们开了基础设施安全的研讨会溺杆,大家提出了很多问题梯虹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍创叫官,我不在这儿过多讲逻。比方说筋,我们荣威550就是非线充电着火鄙霉杠,自己来安装这个坟龟咯,比方说外部的“三防”鞘然晦,内部走线的零乱湍卡,不按要求接地等等钞凳逻,这都是我们充电设备的问题燃创售。比方说全生命周期状态的监测椽、管理体系的缺失钾隙,线路老化之后也引起很多问题卑。尤其我们在研讨会中有专家提出说搁炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媚,因为那里头重现事故之后就会特别严重猩。    我不要都讲问题炭坞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奥闪。    第一奈胚,说一下全球国际的进展翻。我们要学习几个储鹃鹿,一是安全防护方面箩,比方说日产的电动轿车Leaf鹅,现在接近23万辆斗虑,没有出现过重大事故列。它有一个安全防护的设计体系测嫩疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汰,而不是说不能做到安全房绩巷。人家做什么低虱?首先故幻,有很好的防护设计理念携递,它的防护稻,首先防控事故发生迫蒙,其次一旦失效讣速旗,可以失效不出事隋夯,再次档楼采,出了事舍,把事故控制在一个可控的范围咕浆藤,控制在接受的程度跟燃油车一样急。是这么三个阶段风抠垒,从电池设计郊,到最后可达到的安全目标坏矢,是一个全方位的设计理念钉。    二是设计开发方面妨,遵循了严格的V型开发模式贯,从电池包惭忱、亩停块萄碍、单体敞结、材料绥达秤,从设计层灿、验证测试层雾喷脊,是非常详细的阔,包括底层的电池材料脯戈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溶,我们国内的电池厂现在还很少用这些绰里。这是他们要通过的所有的安全测试的项目艇,其实这些我们都很熟悉凸萝趟,比方冲击零火牵、振动茹、挤压哥、跌落撵良,谋⑾块跌落爱居台、单体跌落等等当逗急,针刺汾陇低、极端的短路侯乱擦、火烧场劲、热循环淳,有温度的高低温循环实验筹,这个好像我们做的不是很多矗痰肮,气体分析等等寥都,这都是全都做的毙怜卜,这是我们跟日产合作交流的渤,我觉得还是给大家分享一下碱颊,很有意义的歧。    第二掂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匹簿槐,这都是公开的腐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拍,这是一些主要的专利跋疏剃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿码复,这就是一个完整的过程蒙观歇。由于成本比较高加咳骏,其实没有在它的车型上全面的推开刀。    另外一个值得一提的恢,特斯拉的碰撞安全性校乡晌,从设计的角度薯,应该说借用了一些非常先进的方法舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型武劳,发生事故之后宫,非常严重的事故也都是安全的弗缔岔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好表,当然因为它有别的安全性帕扣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氏告烦。    第三巷兑,这也是公开的资料卑示胃,三星的电池系统聪勤极。重点看一下电芯层面懦,这是90安时内部并联四个单体电池叫惊,一个卷绕式的方型电池澜痊酥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俺,一个是过充保护恕昂骇、一个是防爆阀蹋罢、一个是保险丝隶骗。我只说其中的过充保护菱坞,这个电芯的外壳是正极模,有一个过充保护的阀婆,当内部气体压力增大之后桶烁,把外壳的正极跟负极直接相连牢,短路梆,形成大电流璃嘎,外部短路糖,过电流之后保险丝把这个断开凡楞翘,这个我们是值得学习的誓地纷。也就是说在电芯层次进行材料劫蒜、电气碾、机械系统的系统设计还是很值得学习的帽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钞,其实它把单体电池当成了一个小系统事拘洼,我们可以对比一下累奢儒,日产电池的慕块相当于三星大电池的电芯败,就是日产是小穆猓块狭陀,三星至少客车上是大电芯谴详卯。    未来趋势来看朵,现在工信部300瓦时豢裴、350瓦时都是这么高的婪探叛,这是国际趋势鸵韦,没有办法衬籍,大家都在这么做贪付,10年内我们真的要到350瓦时萄桃虽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩慨,2020年300瓦时应该是没有问题的搽,这个从比能量角度是可以做上去的丸舰,成本也会降低瓦填茶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猜滤,比能量樊盘、安全性是一个翘翘板喷潭,所以我们现在都出这么多事蔫醛潞,下一步300瓦时犯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泛到。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术童辣枢,我现在牵头中美电动汽车合作钦穗棱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性葡焙绞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醋鹊梯,这是最核心的下一代电动车技术虽歧埂。    说说国内的非德即,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩番叹井,待会儿再说问题冕蔬忻。正面取得成绩千,从材料体系麓创浪,三元正极赶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溉,比方说在阻燃隔膜痪斗、阻燃电解性倡、阻燃安全性也都有创新相裳屑,取得了进展逻我。从单体电池产品的检测结果来看沽呸讲,跟国外也没有特别大的差别位酬。总之冉,从统计结果来看鼓,我们和国外的相差幅度不是特别大板。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胳,总体电池的安全性保持还是不错的汰骆,这是实验的东西蛙抹,严格按照了国内国际标准睬瞳猛,因为我们的电池企业也跟国外配套警帘暗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套察虫荆,所以我们其实国际的标准都是满足的揣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新殿降。我也举一个例子摄氢顽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哨。刚刚说三星的有熔断器价、过充保护器瞎、防爆阀磐,模组的我们现在电池管理系统等等地储,还有一个问题篮檀,自引发内短路彪,这是一个问题绿,我们的制造杂质恐、经常小规模的过充过放降少,长期积累以后会自己引发内短路漠讽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敢收,因为不好重复实验然晴宦,我们首先做了一些重复实验的方法茫番笛,把规律摸出来了蓟蔬化,这个短路会形成三个阶段秤,内短路的第一阶段剐特、第二阶段腹、最后一阶段渴缴抡。第一阶段只有电压的下降洪处、温度基本上变化不大萍,第二阶段饰膘楷,电压下降同时温度有大幅度下降茹歧入,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掇。    如图(ppt)蹭,这是替代实验股辈喝,这是算法哺,这是短路的测试实验萎,这是结果培,现在已经在CATL管理系统中间开始应用面,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枪、内短路的阻值都能精确的辨析出来脆蔑碌,提前预警热失控事故疽喂。    整车安全钠,首先是轿车安全钝蹈寞,比方电池的防水请互嫡,跟整车关联度很高艇,因为静态的防水该豪,放在车上不一定防水柑汞,现在都知道IP67缴,其实一些厂家都做IP68了锻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叙此,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吵立,我们如果做得好是完全没有问题的险铅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宛丰,这是我们做完的设计溉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冉崔,这好像是我们比亚迪的电动车长叮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姓痉,做得好我们的防水比燃油车还好石藩报,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纫午瘟,关键是我们的技术到不到位醚,所以我们来谈安全问题应该这么看伦钾申。    第二爆霖,轿车碰撞安全狈妇檬,我们做得好的企业也是不错的署禄。举个例子识辟驴,长安的昆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作立委搅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻,这是产痕、学舜龋、研联合研究的射。甚至为了将来的发展霉羔侵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酸墓。而且电池包不是越厚越好评,如何又轻量化陆伤锌、又防撞秘,在优化设计方面也还有很多工作可做讣眠翁。    第三盎糯哎,整车电池系统总体的安全保护稼。我觉得我们通过上次的整车交流会蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咀宏,大家都觉得还是非常不错的逼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浆鞭,尤其是轿车企业是比较好的檄,分层胖、分级做的是非晨撸好的切独,比如说高压安全管理系统微。就是说只要按照严格的流程来进行开发钨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞭。    另外我提一句客车稻,待会儿宇通的汤总还要讲的防,我不多说了储体肚,他们有成套的方法来保证安全性连。    最后肩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唬。前面领导都说了吻诫唤,多少起多少起拦洗,这是从2月份到7月份统计的10起以上价徒,7月份多起来了害。现在存在的问题挥,我们在报告里面有详细的介绍法匪,我在这儿时间关系也不说的太多了妈。总体来看汐法褪,我们安全性准入门槛要提高控,所以现在在指定各种标准姬茅并,要进一步提高标准鼻。当然还有一个问题律,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及弓,因为充电桩跟车的接口是老的癸吃,现在要搞新的汉壁,新的总体来看是更加安全的畴瓮鞍,老的怎么适应新的宿痴熬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翁锹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绥。    我们的发展建议软,我也不详细介绍了料,因为我们在报告里都有哩瑟,永伟会比我说的更清楚一下峭。    第一个热吗,完善安全标准刹,制定更加严格的安全标准侥脖。最近客车安全标准搓啡迷、电池系统的安全标准乱肮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准美价恰。    第二个独孔袄,监控体系瞪青惰,现在当然都有监控系统涉兄,马凯副总理上次也说了什,监控主要还是要靠厂家监管维漏安,不是靠城市最后的那一级翘,最后那一级你也不会给太多数据拆娃酣,数据最多的还是我们厂家自己殊伺碎,我们最有能力监控好童镭。    第三个栋堤次,强化充电基础设施安全管理炊贯械,严控地下车库舍闯邪、高危场所充电设施建设与安全监管平。    第四个钡鞋好,改革检测体制溯花统,我们建议建立新能源汽车年检制度搬酥伍,传统车要年检卢,新能源车是需要年检的善芬,比方我们防水连炯、防尘性能贺餐,新车是好的侣,老的就不一定了檬念晃,我们的绝缘性能壬塑滤、漏电保护等等是需要检验的遍匹镐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挨虎负,这都是很重要的交。    第五个莱坚户,建议改革行业的监管体系慈,现在我们是准入膛僻厕,有几千个车型铆僧,客车是很大一个数骋,很多厂家都进来了茅誓,不能说让谁做聪梆拆、不让谁做慰颈茬,我想将来要引入事后监管的体制拒敢靛,谁要出了事要负责绵茹势,要召回娩辑、吊销执照熔、取消资质弹下,甚至取消你不能再进入这个行业吝,这是我们建议的要加强脖橡啤,否则这件事情没法弄颂。    结语三句话很钾:    第一酮拟弹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”釜任粗,为什么是“命根子”没面挝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宽笔阶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贸郎?我觉得怎么强调都不为过陕论,所以我们要警钟长鸣寇贩系,高度重视耽杀憾,大家都是这行的从业人员海芜,都不希望这个产业下滑曝木疮,但是为了做到这一点粱,必须要警钟长鸣猾,高度重视丧厘。    第二粗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陈。想性能大幅提升肖抬婚,大家都希望300公里蛔对缆、400公里踩,客车也是要提绰,高比能量电池是必然的趋势祈,往上提的瓶颈技术就是安全喜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蕉。所以随着动力电池比能量不断提高亢缓,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲁奥,本土企业要有危机感坛嚼。    第三锯封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掳。安全管理段,政府责无旁贷令。    我就说这么多坷兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罚胎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壳芥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫉犊,到今天的北汽EH400的下线师廷顽,北汽的这100万辆用了5年的时间搔封婪。    在活动现沉肪省,北汽集团董事长徐和谊表示穗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姜竟需,不断的加强产品惟滤、技术梧困、管理创新惩封饭,不断的加快电动化枢笑粳、智能化堂、网联化炔酥胃、轻量化的发展步伐簿奋,全力抓好‘π计划’的深入落地捌。力争到2020年哇,实现自主产销80万辆昂嫁,这其中包含新能源产品20万辆蹦,实现销售收入700亿元妓,进入自主品牌前三名的目标送,成为具有国际竞争力的大型汽车企业武嫩。”   “来得晚隋泄,干得猛盼垃,站得稳”    “来得晚棋闯琳,干得猛骆,站得稳单。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颠。    “在行业内来说鲸酚僵,本土企业已经很多完成百万辆了疮镭,我们加入进来擂惟渐,形成一种集团向上的态势叫化。”北汽自主分为三个部分灿假,“绅宝妊库、北京呻糠蓉、威旺缺一不可剂帛垦,齐头并进邻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧般射蚊。”在随后的媒体沟通环节中尚坷凳,李峰坦言忌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炉嫂糯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狈禾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伍稿染。北京是传承“越野世家”品牌精髓烙第嫂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌际。    “越野车是小众市成搿,但是在中国市场上吭滥匪,硬派越野媚峰,没有人能从北京汽车手里抢资源叭矢偏。硬派越野或是下一个风口宿憋。”李峰在接受媒体采访时表示旅掠。    除了在品牌划分上的努力贩,在车型投放层面敝疮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车距,而到了2016年常胎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车松东蔽,加上北京品牌和威旺品牌孝浅,更是达到了六款渤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闺崎。    而面向“十三五”怜驾,北汽研究院院长邬学斌表示刚惩刊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉眯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述污僳膝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线软,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敬赫律,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镜题,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破块漓。”    是的捶赁拨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟俏泪,北京汽车仅用5年的时间湾寐靡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骆,现在一是车型结构变化了卤,市场引导到SUV橙驼、新能源和智能化上去秤邵。我们由三级跳变成了一级跳凹冕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壁,“市场的变革对于自主品牌来说寸扯,恰恰是一种机会劫牡参。我们有对市场最敏锐的感知獭,最接近市橙靥怠,这是任何合资企业都无法比拟的勺。”    从年产销量看矾项钨,2011年达到2.4万辆病涧蛾、2012年实现7.8万辆蚊靠、2013年超过20.2万辆善先、2014年突破31万辆俩泰、2015年完成33.7万辆价,2016 年预计目标42 万辆快晌,到现在已经完成了23万辆棋镭。“2020年我们要达到80万辆馆。”徐和谊表示溪赋律。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肚殴如,还要有好的营销鄙切叙,“酒香还怕巷子深”赊。在产品营销与销售网络建设方面膝,北京汽车依旧不甘人后琶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫌,“人在一起叫聚会旱菠糯,心在一起叫团队迁堤。”    2016年上半年抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揉密乔,同比增长396%共菇,目前网点总量高达到836家爆缕,渠道建设速度令业界刮目相看碗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驴敦,同比增长20%卫罐胃,目前网点总数已达1081家廷。    据已公开披露的销售数据甜,2016年截至7月惨泄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆解丢,同比增长42.7%搪剔得,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳九陇。其中为矢上,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藕,同比增长94.6%歉卤,成为名副其实的“自主增速王”哀。在具体车型上翟,绅宝X25累计销量接近5万辆罐,在A0级SUV细分市场排名第一尾赂。威旺1-7月也实现了近10万辆江巧,同比增长6%以上僧呕慕。    对于营销体系卸飞炬,蔡建军表态称妨:在互联网时代离怖,消费者出现了很多新特征锨,他们爱分享互动寡,重视原创和分享缺计,并处于一种“始终在线”的状态抠弓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另娘。   对于未来庙堵: 李峰表示久饶,在“十三五”期间蓬踞对,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌标凰。    其中针对绅宝品牌妮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品取,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜闷吐В块化技术平台热首。    此外概,针对SUV市场火热形势扛傅晌,绅宝连续推出多款SUV车型串朵摹,形成了X25粕广、X35河对、X55锑放红、X65组成的SUV系列试绦妨,实现了对细分市场的全覆盖环竞伐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛粪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50领辰。未来逛,北汽威旺由经济型微车超踞、MPV褐、SUV和轿车等品类组成竣。   责任编辑藕涩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劝筐贩,在杭州召开葱阂,我们非常激动讨。我们希望全球贸易更加公平虑居,中国企业能够更好地融入世界市场蹋断。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尽胖玫,要向世界展示中国汽车业的良好形象馆完华。据了解骚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奉吐度。李书福说陌略,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腹补萎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撤堡溉,李书福告诉记者涤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州觅,吉利要展示好自己的形象苯秘险。李书福认为咯,我们要解决全球经济治理问题疯岛辈,首先要做的就是提高自己的竞争力邢忿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烧,李书福就来劲了疏惶滦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘫,是全球经济的一个缩影拟狸醚。”他介绍说耍沉卯,未来汽车产业的方向是电动化恃伯、智能化厕蓉瓷、轻量化挥跑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磐教,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吾缄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颅匣。李书福认为陇粒,两者的“联姻”以及之后的融合发展偶径,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝凤聘、活力隙活翰、联动华、包容的世界经济”晾耙陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”检璃叼,在他看来两者在基础理论研究和基础娜鹞冢块研发方面合作得非常不错荆圃,他希望沃尔沃能更豪华磊毛、更高档碘、更有竞争力捶杏房,希望吉利能不断提升品牌力姜、竞争力和溢价能力恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶麻叹。”   在吉利汽车体验馆挛,新款的“博越”展车停在那里贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屡苯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荤。李书福估计己曝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曝淡弯。去年冬天汰动唾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时回,他也曾表示郊壁脐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备静份嘶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汉儡,商业模式的变化已经从电商皑确、维修马胶扣、汽车金融嗓龚、二手车撕、人才培养等领域开始董掣泵,逐渐延伸到供应链前端的设计剿故、研发和生产氖彩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彻梧,这是核心怜勘驶。”李书福说刚,汽车和互联网姓蹬,两者已经分不开了测匹,汽车制造业要想有未来射酣驹,就必须和互联网深度结合起来雌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞窘,吉利每一次研发创新爬峨葛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎漏。   “安全既是时间长度萍群,更事关人的生命恼怂鬼。有人说焚,现在的汽车都很安全了空探,安全已经不能成为汽车的卖点了苍董诡,我认为仓票男,这句话说的不准确兽,也不全面墨觅阶。安全对全球都很重要洗唤,对国家很重要填抡啥,对个人也很重要藕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限惕殿,可以说安全事关大局显黑,安全关系到千家万户抨龟铃,我们一定要把安全放在首位传。”李书福说眯呜霓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钦,不仅有央视的直播串疗,现场还有上百家媒体钵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仓,受到业界的肯定戌坛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摆,用现在的话来说就是企业的基因宪使枯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念母琶搓,当其他条件与安全设计有冲突时弹栖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程策脆,而不是相互妥协帕赂。”他认为穆,当造型与安全有冲突时伟设戚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犬馈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时履,也会毫不犹豫地选择安全编豌痉。“汽车是给人坐的默,所以安全对汽车而言实在是太重要了寝侈。也就是因为以上这些理念卵骆,沃尔沃才能发明汽车安全带啼烤碉、汽车安全玻璃伺、安全车厢淘、儿童安全座椅敝、侧气帘尘缺、车外气囊品捆、交叉路口自动避险自动刹车藏坡、城市安全系统等等靛稻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题教史,因为对人的健康会造成影响鹃笔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赫僚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上商。 责编宿嘎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾?这是东风集团高层必须面对的问题限攀木。“国内前三凑九,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞令、市场份额5%斧霉伯、销量125万辆躲,其中东风风神必达35万辆仟,挑战50万辆缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛。   论自主品牌的持久战祁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理剔琼。在他看来脑屏,相对与合资品牌食,自主品牌的发展分为三个阶段献:战略防御驰密、战略相持和战略反攻歇。   “对标合资品牌琼、自主品牌已经经过了战略防御阶段芜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极板叫。”8月10日孩椿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洼吠,并反复强调剿泊发,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惕烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帆,风神刚刚取得的历史最好业绩躬。凭借旗下三降哦鹛拢客——AX7操滑、新A60鲁希氓、AX3纠矩,东风风神1-7月累计销量76322辆磋忍排、同比增长33.5%栋茄,其中7月单月销量首次破万裙范户。另外腺鸿铰,轿车销售26756辆譬肠莎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆显娘沪,同比增长27.4%痘交蜡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湿:第一割,超额完成任务;第二禽劳戊,轿车和SUV双增长到。按照目前“三箭齐发”的态势笺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漂匠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘梳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧裂懊,东风A9超过传祺GA8跑碎俗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泰。   “其实茬吴,我们重点想对比的是帕萨特巍笔铣。”李春荣云淡风轻的一句湘提,让一向低调的东风乘用车衡舶垮,平添了些许彪悍和霸气绥。   不过烷,面对长安宛栖悄、吉利吨伦、长城成胯埂、上汽这些强劲的对手场勤舞,以及合资品牌下探虹、车市整体放缓的趋势恍驳郎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姜敌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬瞎?这是东风集团高层必须面对的问题盘。“国内前三烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平划哪、市场份额5%情鲜、销量125万辆隋新施,其中东风风神必达35万辆橇缺仁,挑战50万辆境草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕苏萌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浑顽,我们要尽快达到35万屉。”李春荣形容柬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”控笺,未来五年将是“本硕连读”坊财馁,从自主品牌的生力军成为主力军径短。   如何冲击第一阵营般钡? ?   对于目前的东风乘用车来讲幂恰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睬,首先是产品尚鹤署。关于产品规划嫂,李春荣给出的答案是美袭,东风在2020年之前煽,会推出17款全新车型僚,其中传统车型将达到12款临仓,新能源汽车7款芥几。   实际上噶,经过七年的储备嗡,东风风神已经形成轿车睹垂、SUV和新能源汽车三大产品军团扛朽,在大埃、中嗣钾、小细分市场布局联暇尾。   值得一提的是颂拍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邓憨。这意味着貌袒幸,除了传统车型姬浦式,李春荣手里又多了电动车这张牌刷捕歼,而在2020年的产品规划中熄便吗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣蹭邓。   产品层面翠社,缺少明星车型艰龟标,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虎,而在未来的规划中痕廓隘,东风乘用车的目标非常明确唐漂卢:提升车型效率平山,培育明星车型鸡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辜颓辅,半数以上产品达到细分市场行业平均值串。   实际上峦呢,东风乘用车下一步面临的问题憋恕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疵纬剿。除了风神之外浇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乳拴伟,以及合资自主品牌藐,而在东风入股PSA趁尺,成为第一大股东之后稀,东风乘用车无论在资源整合杠欺希、品牌溢价通第、平台技术方面还泛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应等荣嚏,当然这还需要时间证明乔斯连。   不过丁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胳侣:资源协同包括产品法存冒、平台聪缺、制造技术革赶、供应链浚誓、营销和国际协同镀忻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馈怀,随着车市的放缓盎熬,近年来其凉,从豪华品牌到合资品牌悄妹、再到自主品牌囱侥物,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啥。   与成熟品牌不同肮豢,创业中的自主品牌缸掳,在招募经销商夹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戎挥。随着竞争的加剧党、产品的丰富鬼蹈,未来将对渠道提出更多的挑战割岔龋,比如一年之内连上四款新车的吉利刺抚禾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理录侗。   盈利能力当然是最为重要的标准哺到,但是牺牲自己睬栓扩、持续补贴经销商孰慕,也不是长久之计潜,解决之道要不断有竞争力的产品推出砷。今年年底圣剃定,风神AX5即将上市丸红,明年AX1也将上市共脚。   实际上癸授惦,在青海活动开始之前贪,李春荣提前到达西宁哥,专门到长城和长安4s店进行调研倘擦洼。让他感到欣慰的是登骚竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的募盎穗,我可以负责任地说率琳须,我们的商务政策是最好的榔夸棠,没有之一惋。”李春荣对于渠道的重视程度城扛青,基本上是亲力亲为捌。   目前起,东风正在加大招募经销商和扩网的力度林。按照规划信料,每年净增网点50家缮锋囱,未来单店销量逐步提升至800台以上皮陈歪,达到中国品牌经销商中上水平祷怖港。 责编适:李芳" " 【钆郾取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眠,由中国汽车技术研究中心主办呸敲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碾秃。在本届安全论坛上旅茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉淋嵌,在回顾过去的同时莲彭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穷波。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿譬、车辆澈龋恫、道路等影响交通安全的诸多因素吼,促进共同发展崇叼类,从而降低事故中人员伤亡率壕绣嘶,最终有效改善中国道路安全状况稀瞧渐。   会后公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葡胳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褐韩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帮晶把,并阐述了对于人寥郊痘、车堪敲忙、路麻授蛇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甫秤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念套建,一是日产汽车“三重保护”安全理念祷蚕氯,即分别从社会刃、个人和车辆三个层面采取措施妻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挥滦,就是在车辆的周边姓风伴,设置一个安全保护屏障镶眉,针对车身周围不同的危险接近程度惩嫩,我们会开发相应的技术进行保护盼咕。   除此之外叹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力双彪碴。在车辆的前方烈、两侧细辛固、后方建立一个全方位的安全屏障稿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庇。同时如眉黑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壳捎刀,日产汽车也研发了一些相关技术稠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撇恐。   日产汽车始终将零排放低、零伤亡作为企业愿景淌芹劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲汾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幌裸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暇任病,可以在自动模式下完成转向滩、加速和刹车等操作吧崔,提升车辆的安全性能婆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串。即使后座坐有乘客盎皑郊,后侧方视线也不受遮挡棵田僚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窘谦涤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卢悲恰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黑啤,帮助驾驶者做出正确的判断谷。   针对电动汽车领域掇眉老,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位违团,而电动汽车上的安全技术臀挽,应该也已经达到了世界顶级水平陋嘿谴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烹婪单,高桥信彦表示炽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诗奔案,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶师拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍任穗顶,日产在研发智能交通技术的同时俄刮轨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澜破豌,其主要分为四大领域撑。第一大领域是关于自动驾驶技术的池誓乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠撤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泼洞赁,对电池以及其安全性能进行研究糕。   第三大领域是新的移动方式试纪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儒齐轰,换句话说莲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盎弧诚,我们针对这个展开了研究及坦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掀唤唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哩。   未来惫朴哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烯,同时汐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锭瓜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰荡菇,进一步降低交通事故发生率勃漂、持续改善中国道路的安全状况另皑。 责编弧:李芳" "     【环球网报道】8月10日该勒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市念,共推出6款车型渡舰怒,售价区间为17.58-23.58万戒。   新车亮点浆:   外媒点评粹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颂擒巫:李芳 版权作品畏戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈含,严禁转载嵌袖,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口可瓮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艘币护。   不久前断,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜典冷,北汽集团以549.329亿美元营业收入梧蓉芳,排名第160位操擎涂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单按,也是首次入围世界200强辛那冬。“我之前的预测是在180名左右当砰狭,这个结果确实出乎我们意料复股迷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涝添情。   据网通社了解芥评,2015年箩顷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤喜舰,再创历史新高晚丸券。“十二五”期间裙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓷尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辈特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廉轨,增长3.4倍幢韭兜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赁,网通社可以断定以下两点烙:一彻捕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续步、稳定的增长栖。二熔玲莎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重权。   为什么能做出如此判断巴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗡讨卉?徐和谊的一番话做了最好的解答巷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饱套,咱们给人家代工挣俩臭钱灰却,那是发展民族工业透?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗律?不可能围驮逆。能走向国际化吗固虎?那更不可能方蚊。”   然而急鸵夹,做自主品牌男檀绞,光有决心闹魄、喊口号是没有用的眉。正如徐和谊所说情:“干自主品牌真的难悔茹,现在大家都处于成长阶段详刊闭,想要效益好显然不现实襄热。但是效益不好就不努力摔璃,就情有可原吗宪木?当然不是!莲兰。”   从“1 ”变“2 ”贿纽呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黄侮沃。短短5年时间磐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毛春怒。“北汽人要有工匠精神钡,低着头骆蒜、少说多干恼冷,闷头干犀摩,一代人不行两代人肥邻臀,肯定成功憋煞幸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狙狼。   随着“十三五”规划的展开且,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匙墒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吕烘曹。据悉仟实,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幸夸舒、供兽、销焦溺、研于一体的北汽集团南方基地技胆。   届时惋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垛到沟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喉结,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谎梯,形成1+1>2的布局退。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品促,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纶迸我。   “十二五”期间权蟹财,北汽集团凭借超前的战略眼光频,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羚旁。通过产业链合作食,北汽掌握了最核心的三点(电池底、电机茎把、电控系统)技术良副。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熟,并取得了中国第一群嗅、世界第四的业绩祁。   据徐和谊介绍杜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上害,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈负憾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拿缎俗,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓沤,经过这几年的快速发展骇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毖唯八,这是之前想都不敢想的复涟妊。”对于北汽集团的转型纬任堂,徐和谊深有感触烘肃。   据徐和谊介绍叼耐瘸,未来北汽集团将围绕汽车产业链棘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吞察,包括汽车金融袭凉、二手车楷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簧拦鸿,带来规穆ぃ和效益的双丰收难。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尺潮锤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫仕丛,这也是转型升级的重要标志之一刊夺够。北京通航以合资句、合作僵龋、资本运作为主要模式恼戏,在国内实现了产品工业化和市场营销跨吧技。虽然规模不大揩,但已经显现出良性发展态势港夹首。   直视软肋供,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛇岛裤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裸澜,“我们举一个例子蓬伶委,这次500强名单共6家中国车企上榜貉膏丸,总共盈利114亿美元歉愁。美国2家车企堤贸朵,共盈利171亿美元承。我们的产销量远高于对手图陪脾,总体效益却不如他们丛娶楼。”   徐和谊指出滔锋,提升效益蔚玖霸,整合全球价值链泌,转型升级啸举兑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的貉芭,也是整体中国传统制造业需要提升之处榷捞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迷辅乐,向好的企业学修脆,从7个维度努力屏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腻啼敲。还有四个月京号,拭目以待僚线。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑞屯,通过与他的交流可以看出蒜砷,对于北汽集团的成长他是满意的虽。然而拢篇龋,作为一名中国汽车人沥链嘿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌床膝脆。   “跻身全球200强企业衫,不是终点婚,而是新的起点裳膳。”徐和谊更是霸气直言劫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祷南,中国汽车行业前三甲岭倪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丧零:李芳" "   车云按嫂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲田铝鞋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法么颇罐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战险。本文由现场演讲整理而成合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇疟媒怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拧墙,这两方面的关联性是显而易见的敬炭创。    说到沃尔沃雹彩,大家联想到的第一个印象就是安全呈。的确沙色别,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵舒,他们就讲柏如池:“车是由人来驾驶的臣鹊。因此崔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭。可以这样说绣磕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锌交,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带任股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兴保。其中当然有标配的南摹,也有选配的妒,组合成不同的配置誊。这里我稍微着重介绍一下坞谴,沃尔沃的City Safety城市安全系统薪绦匡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宋戊长。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迪吠赫。在2006年的时候难撇炭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罐涛。第二年也就是2007年迟论,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能受帝疤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掸踢款。2008年翟笨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔼,成为一个技术子品牌殿晨部。之后的十年中这套系统不断地更新完善朔,扩展了许多新的功能毁,比如增加了行人探测惶损、自行车探测签杏渴、大型动物圃泄、路沿和路障探测与避撞功能家护。    避撞系统为什么这么重要呢锑厦盲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仟茄郝、转向功能的话贾澈,一切都是空谈小。想象一下睡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车另,这将是非常严重的问题缺陷拇朔申。避撞系统的工作机理非常简单拍嫂,首先是探测瞧,然后是评估决策卵敞憾,最后是干预娥函,包括警告或者自动刹车固摹。    首先是探测乔欣。相比以前锤请,探测功能已经取得了巨大的飞跃纺氰徘。从单个雷达到多雷达和摄像头逻帕,并结合多传感器融合算法蹋沃媒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堪悄篙。    接下来是决策傲文。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相徘。但是你在路上开车阜覆,特别是中国的路况靡,不可能前面只有一个障碍物别韭。所以随着多传感器的应用握蘑埠,现实需要更先进的威胁评估算法窜,可以同时考虑多个对象筷炔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啼,你车周围的一切都可能是潜在威胁顷。    复杂的算法肯定会增加计算量馆缮褐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陷侥,有必要进行适当的简化绞歧。但问题是怎么简化为煎?比如现在大家经撑妆拿耍看到的中国式过马路釜许,一群人一起走礁幸,走到路中间洽事芯,可能有几个人继续往前走戌咆澄,有一些人停在那里徐骗,另一些人却往后退贸纲,这时候要判断预测是非常复杂的阮撕扰。所以戎憾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陶溺,使得警告和干预措施如何定时图坪、提升相关性和可信度始终受到挑战捶盟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹,才能提高决策的相关可信度辱盘。    最后一步是干预订。判断之后还要有一个干预的策略稗薪。干预一般是两种驹设蓄,先是警告可授,再可能干预猴埔。怎样警告呢滔价郎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隆。如果没有可感受到的威胁存在款测,原则上车辆不应该警告驾驶员令遣。这是因为勃视涉,如果还是警告去裁貌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帆毒痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪疾匪。时间长了之后拒朔,他就会把系统关闭或索性换辆车萎毖,在中国的路况环境下冈,如果一路上都是不停地警告灿础凄,这的确是个问题骚搭。    警告只是一个声光或振动的信号盾匈,那么在警告之后嫡赖邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惺令勺?我们的策略依然是烦垢柒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毖,否则车辆不应自主动作肃噬虱,理由也是刚才所说的芥熬毕。可喜的一点是坛肪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粉唾,自动干预所需的时间大大缩短了辛涎,相比十年以前田噶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耽。最后一点微无,怎么协调人机界面鲁些登,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溜,也将是一个很大的挑战鳖。    刚刚讲了很多悍逼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缅岗堕。首先是效率问题聘,要调整警告反应的时间痞劲孪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效破钾份?警告干预是否可感知与理解糠裙?第二是相关性艰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出看山思?是正确的警告涕,还是漏报或误报寿级?比如说路前方有一辆大卡车谷斯茎,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗡轰,而不给任何警告辩,这个明显是漏报谁耐。但是反过来说嚷潍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粳,从而警告干预上,这个就是误报箩回捐,这也是第一类和第二类误报的区别篓阀。最后是接受程度盟摊,警告是否很高程度被驾驶员所接受辽即咆、并配合虹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魄钳烩,所以这三个因素之间要互相平衡鲜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烁陵亲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虫氖委、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目襄秘肮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喉殴户?是不是因为最近自动驾驶慷莲、无人驾驶炒的很热味撂?同时还有一些顾客在问爱宫,自动驾驶以后懈,我们的驾驶乐趣在哪里你笆隆?因为很多人喜欢操控酥底,喜欢在山路或者赛道上开车纲。    我们完全理解这些考虑夏腑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怂,今天早上我走的是中环陕超,走走停停歪返米,就像这幅照片中般的拥堵溯警。当然仿介渡,交通拥堵也不是中国所独有裸潍,随着城市化进程的加剧匹搏,这是全球性趋势赐色。请问这样的驾驶乐趣何在筏汉?    除了拥堵随诺,还有安全问题华封尚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁老伴。城市化的发展也加剧了空气污染皇埃,以及可持续发展与能源的危机鞍仙。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求娟。    所以类虚幕,自动驾驶对社会谴讹痛、环境和经济带来的益处是多方面的艰踏苏。首先递戌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拍旗蜗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竟炭,即使提升不到100%安全可,但是97%陕挡、99%可不可以当搓姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处笛疼献,改善拥堵灭、节省能源消耗酥仆、减少大气污染蚊唱,以及使旅途时间利用更高效九。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暇,但我们说肯定也有挑战筐练,世界上没有免费的午餐桔。对于使用者来说碉端拢,有人机交互的挑战褐痊华。还有失效模式控制师,万一系统失效以后尼陌,怎样用冗余系统来后备控制郸释。有跟其他车辆系统的交互茅删榷,你不只是一辆车单独行驶在路面上侩。怎么感知环境沙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乒姑。还有最后一个梨,再好的系统腾采,当顾客不当使用的时候让辜,怎么做这方面的技术应对处理拭罐封。对于车辆设计来说杰,还需要各种各样的冗余系统做后备裤粕琶,确保自动驾驶安全鬼讹鲁。    其实庞阀,自动驾驶不光是技术问题丛拾,更重要的是对社会和伦理的挑战碴沮弗,大家是不是能接受写摔?首先忍菊,什么样的商业模式坞旅憾,是我们现在继续卖车的模式冷柏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涉外。基础设施的改变航融,比如说车道线深、公路标识的统一扯,这也是非常重要的壬侈。还有保险公司是否接受痞播畔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墒。最后是公众的接受程度沃杀,法律和法规的约束驰遁缆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拱,从而也引发了很多相关的讨论翅城臂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咖伍?我们非常明确乖碱茅,这也是一贯的战略檀锣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔬脐漠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漓。    这里举个最近的例子采樊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓤弯骂,已经在欧洲量产上市棉粪叼,今年下半年也将在中国投放市场唉轨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唤拔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桂患熊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇恫阔,而无需跟随前车计。要知道抚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筏苟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景访欺驮,那就是到2020年田,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呐。这是沃尔沃汽车庄重的声明抚卑,也是一个非常具有挑战性的目标光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猫嫌并?    我们认为首先要充分研究判啸,通过真实用户与真实交通毁顶叮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沃。还要多方的合作汐靡递,沃尔沃汽车通过与包括供应商抖型乳、大学研究机构访翠,以及政府部门在内的强强联合蜜慷,来应对全球挑战坦劣熔。自动驾驶之路没有捷径继瘫贾,就像练马拉松一样趣氦愁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誓、循序渐进的交,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寿蒋,我们走的每一步也都要以安全为核心青。我们要以客户为导向蚂婚揩,通过提炼典型路况缄,悉心定义测试所用的通勤道路喂洽,同时尽量控制风险昂。在技术成熟之前呸,必须反复的测试比,以保证安全与可靠杏逛鳖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试统稳矾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目入辅:要验证对社会和经济带来的好处豁鸿独,是不是适合当前的交通环境钨警壳,顾客宪伍联、社会公众的接受程度滑霉,还有道路基础设施的支持是不是充分琉拉捍,与其它车辆和道路使用者的互动新饥屋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巷樊竭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渴提,真正的大规模测试将在2017到18年匿脑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试男晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目私墙。    上图右边是哥德堡市区的地图极,这条环路相当于上海的内环或中环花,即城市高速交通路技蔼,是没有行人扩刊、自行车汰箩携,也没有交通信号灯小。自动驾驶测试者是租赁顾客齿劣哦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酒牟提。在驾驶过程中京,允许处理其它事务坍暗百,从驾驶员监控到不监控撑豹芦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术角嚎。    这里我要讲个非常重要的概念雷局蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块疽,驾驶员还是负责监控和指令废苹碧,必要时蛊挞蟹,还应尽快接管人工干预蛋规迫,所以还有不少局限性暇掳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贰挝氦,车辆负责监控交通环境檄伸,根据路况决策和反应泞非怪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已默冷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理石。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度献捕涩,驾驶员需要对驾驶负责沥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳磺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖套,或者SAE第4级的程度活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责污惕。可以看出惭肖,这是两个阶段之间非常明显的分界线拿记清。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爸晚凛,简单地讲辈璃,是通过多传感器融合绢,包括单个或数个摄像头希炉磷、毫米波雷达揩、激光雷达幸、超声波传感器等烂司,加上云端和高精度地图宋龚挂,来感知周围环境晦寒斗,评估路况和交通状况诫,相应决策与控制看,最后通过制动疤携、转向和发动机系统来执行干预枫丰。处于安全和可靠的考虑强锣态,我们有备份系统存,冗余的执行机构糯茂,万一其中一套系统有问题棚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崎绒芍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劳泛叉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齿祟肯。2017年仙讼苫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沥埃窗,随后我们将在中国妹梨巍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裳返缝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斗,自动驾驶的远景又如何不嗽窃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赡。如果大多数车辆有自动驾驶功能挪袱,车辆可以与人棵、车捕僵、路互相沟通番茧挪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惶碉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上册乏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咐胜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁虹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感权矾兼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牵奖囊。 责编咯甩春:李芳" "   从很多角度来讲猎厢捶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功围素芭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒,国产化是必须的道路怂电蘑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎蝗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢,能够接触到更多的消费群体俊。在网络发展策略方面佃腺,我们会更加看重网络的构成形式恢坷,像城市快修店功牛、售后维修中心墙、维修工厂等讣,主要目的是增加服务的便利性炔苯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务表搅傲。    上周末(7月29日)陷枚,在接受采访时蔡酞傲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰己搓,回答了中国经济网等媒体的提问梢藉弯,内容涉及国内高档车市车省,宝马在中国市场的发展战略惩厂悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士很广怯,年轻沉该、专注毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然慌厦、坦诚持卵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歉羌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时额拧窟,刘智说田,中国经济发展已经进入一个新常态贫仁,就是从高速增长进入一个健康范困、可持续性的增长敛僚诺。但是搬说,随着经济运行质量的提高瓶髓蜗,每一个百分点的增长揉掣雇,都是一个不容小觑的数量水。把这个结论放到豪华车领域崩屉,我们所存在的这个行业闺擦,应该不会有前几年爆发性的增长骨诬,市场会以一个比较稳定币、健康坤祈、可持续的态势继续发展对廖垄。就宝马而言陈搔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势策。比如凸够,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啼绦居,而是把新车思丧匹、二手车俊,技术保险猜佃兴,国际式售后服务一起发展梦车,我们叫“利润四驱”婆卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纽苟。    今年壤,在集团诞生100周年之际祷波,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埠蕊拳。那么拷季弄,这些战略在中国市场怎样“落地”钢艰焦?刘智谈到另讲,宝马集团刚推出新的第一战略佰,其中的很多元素不仅是契合中国市诚钩ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桑。他举例说肆阂,宝马提出的智能互联概念呈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葱尸彻,领先欧洲10年以上麻唾控,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扩胆世。再比如新能源方面淖。中国政府强调鞍,到2020年新能源车要达到500万辆擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线差祈涕,包括纯电动和插电式混合动力车型排,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV到。所以在新能源车领域辰晃抡,宝马会加大对中国市场的投入薪穆煤。因此暮奠,“从很多角度来讲煌事戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞄淀巳,刘智说司记。 BMW i3    随着本土化战略的实施恨,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜂侈。那么奶盛即,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碱?刘智介绍说倦嘎,目前起诉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侠认。在几大豪华车品牌里面伍,就进口车的销量来讲锑范螺,宝马应该是最大的蛋反。我们对目前的状况还是满意的惺。因为这本身就是在我们的商业计划内悔怠昆。    至于将来募美,刘智强调绥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功排,必须在中国取得成功激骂,在中国取得成功畴怪,国产化是必须的道路”铺可胶。所以袖晚纤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入些眠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娇。不久前隆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车海。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场性谷霞。从长远来讲航窖惋,国产车型的占比会越来越高蝎估惹。 全新BMW X1    近年来吉酵品,高档车市场经销商层面的动向备受关注堪淑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圃?刘智认为掳攀,应该说的亥,这是一个行业性话题抽雇魂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秦,在厂商给予经销商更多的支持配合后摹举,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贬。就今年上半年的情况而言屯欺窍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墒陵。对比去年的数据橡萝,我们发现避鼎剐,不管是在新车毛利诲叫,还是其他业务板块鲜瘟,尤其是在售后翱天乌、二手车馆、金融保险等等几个业务板块末,我们都有了明显的进步够呛。因此频抄,他觉得浮检:“目前械,宝马的经销商网络是非常健康的”鸿伦。因为乔伞膜,随着中国市场的不断成熟徐李,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扫。从厂家的角度来讲胁瘸,我们也不断调整新车的供求关系建,调整车型的配比案贫抱,调整商务政策瞬卡。综合下来叉,应该说目前宝马经销商网络矫诉,处于一个非常健康的可持续发展状态金。 全新BMW 7系    那么顺,比较以往疵疯绅,宝马在经销商网络的拓展上尼,节奏会不会放缓一些苏屯贡?刘智表示缓,在经销商网络上匙贡,我们仍在稳健进行拓展清瞎吹,一步一个脚印地往前走妥长蜜。从绝对速度来讲巾,或者是从增幅来讲沮,因为基数变的越来越大定,所以这个百分比是越来越低的巩,这是很正常的舒档。目前申瓣表,我们全国的零售网点超过了五百家萝泉噶,覆盖了全国所有的省市自治区磕题漠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市变,覆盖了很多中小城市徒散丰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体太。在网络的发展策略方面卸恋,我们会更加看重网络的构成形式耪丝,并不只关注于网络的数量馆。所谓的“形式”就是像城市快修店魏览、售后维修中心精、维修工厂等等一系列的体系概念矩。主要目的是增加服务的便利性锯弗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赁。对于经销商啡频敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碳,让他们有一个非常健康良性的发展刺魔伯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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