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      90%;    4 电池包定位锁紧技术儒吨厂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位培怂、锁紧竭。    与会专家认为坦毛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凯邵燎、热稳定碉、无热管理循环譬耗羌、热冲击循环售踌瘟、被动传播电阻)灵钉,电性测试(短路茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鼓笑、掉落辉、穿刺冀、翻滚炉、浸入酿仆绒、压碎)的安全要求泉。但是拨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧退赂搓。安全无止境微辈,提高电动汽车安全性摄垒,还需要国家哥、科研机构蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彪,也曾不断出现事故辑釜,遇到挫折是任何事情发展的规律侧剁卜。因此蔫,对于各类事故突晤,电动汽车各产业链不应止步不前舍胺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歪啦驳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮,要让安全成为满足一切功能的首要条件掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇吼:李芳" "   上海车展开幕前一天擞暗拘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会母熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邢啡灌?北京现代副总经理焊彤、销售本部副本部长吴周涛表示肥救,目前北京现代47%的客户是80后和90后就舌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偶弯。“他们对于服务有着完全不同的需求劣啦算。比如服务要定制化墓档,手段要智能化蔼辅、科技化仿劣藉。同时痊辉,还要预见到他们的需求并满足籍撇孩。”    如果说此前庭箔秸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咎下,是厂家产能的竞争南句雷,那么未来则是客户的竞争疵。因此好滤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闷。“意思就是享受你还没有想到的服务踌词。”吴周涛如此解释绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什蒂饲?据了解弟缅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惨涤,升级为对客户用车生态的全面服务婆踌粒,基于互联网科技的进步品贡希,先于消费者预见需求亢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烧、智能瓦、共享午姥,以及个性化定制的智慧服务体验火貉坤。    具体来看臣凑虏,北京现代将率先整合官网跺差、呼叫中心畅爱滦、4S店透明车间擂、服务App肖、娱乐信妊毋、地图膘掇、语音控制僵挪姬、智能搜索等服务功能偶仇斥,并将其聚合到车机上次恢,成为用户的车载生活服务平台踌慌涧。它就像一艘移动的生活航母娥,无论是餐饮童、娱乐芒邦、购物的生活需求袒,还是维修勾、保养的汽车服务镶墨,都将以车为桥梁范踢,实现信息互通朗孙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晦违,还能够通过在线直播的方式抖叼,对接车纠、检测熊镭、派工籍价、维修隙犯胶、洗车饺校、交车等服务的全程进行智能监控癌酚钢,实现人车分离式的售后服务劣,把客户彻底从4S店里解放出来锌籍烦,为他们创造更多自由生活的空间么测。    值得一提的是喂插能,在“汽车共享”大火的当下嚎犀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务构赖堪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者童捕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醋膘拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中收滤墓,那也有40万辆的规模囱涧硕,这是目前任何第三方平台都实现不了的想恼。”陈静表示阜辱你,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辫、售后代步车兜镭、公务用车也会参与进来古号。“我们希望融入大潮钨倦,积极参与这种尝试氓袍。”    除了全新服务品牌的发布傻彻蛇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捞。据了解岁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扯饲多,通过平直且富有张力的线条回撼秸,充满力量感的车身轮廓磁鲜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咯鲍强。同时防鸽兼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堡敖亭,匹配7速双离合变速箱彼卫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搔悄。    “新一代ix35上市之后爆,北京现代有全新胜达碍、全新途胜呕、新一代ix35煤、ix25四款SUV产品事洞踢。通过这样的产品布局播疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骚返储。”吴周涛介绍说铣寇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劲甩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驶及涩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伎雷煌,本届车展除了新一代ix35舌劝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愁倪。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘘,对进气格栅幻极炬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旦烫,以DAW驾驶员注意力警示型彻惜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秸,为消费者带来更安全的驾驶体验蜕。    除了两款新车外分仓陵,北京现代还设置了技术展示区彪唐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鄙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艇身瑰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莆旁。    2016年聘潦全,北京现代实现产销114万辆剔筛寇,超额完成目标眷喂,保持了行业第四的市场地位懊。今年北京现代即将迎来成立15周年嫂铺耙,也是北京现代从800万用户基次印,迈向千万用户级别的重要一年精竭匪。业内人士分析豆,在后百万辆时代到来之时笛瓦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斜,也在不断践行本土化政策尉逛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斡逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐顷:李芳" "  5月10日矛臼弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茎商,人们的关注度更高峨端赂。在今天怂皋煽,汽车产业主管部门商疗么、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂托鼓,其中指出归:“中国企业毯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”校竭写。   目前在中国汽车领域捞亩,舆论将中国品牌分为三类手,一种是例如长安纷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贝咎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戈,而且成果显著蜡摆搜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌底,这些企业通过内部的改革盾,已经形成了正确的发展思路簧处揪,尽管在终端销量上尚未展现成果俱建酣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”横骂,始终有一种“捞一把就走”的心态坞江橙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄,在市场赚取短期的效益场察。   苗圩在撰文中指出邢兑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳牢。企业投入资源涉良,通过设计开发画寒驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栓睛,包括物质价值和精神价值放角丰。但是瞥把料,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻混摆,才能完成“惊险的跳跃”坷,成为企业的收益稼祈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心书巨计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怀,中国汽车很兴奋舌,但正如苗圩在文章中强调侈嫂,品牌建设是长期而艰巨的任务守,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烩。这同样是中国汽车品牌需要思考的些案革。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔嚏,通过仔细研读挞,将其中核心思想与观点标明繁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溪相捅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氨剖戊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来末晨,党中央贩滤、国务院就振兴实体经济魏、做大做强制造业做出一系列重大部署底,对加快质量品牌建设提出明确要求扯裁卯。习近平总书记强调县,“推动中国制造向中国创造转变同、中国速度向中国质量转变禽橙、中国产品向中国品牌转变”帆。   2016年耍滔汗,国务院部署了消费品“三品”专项行动许翱杠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》水夺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佳,提高有效供给质量文布废,满足人民群众消费升级需要的战略抓手体稀蜂。   近日酬始,国务院同意设立“中国品牌日”监,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茄,体现了全社会对中国品牌的期望龚,为建设制造强国指明了努力方向疽绷。      一魂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拾冉宝,代表着国家的信誉和形象口。品牌发展是一国由大变强的必由之路播,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志播虏挂。   品牌建设助力制造强国战略寂棉黔。 我国是名副其实的制造大国拣灵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亩翰馅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尸棵,产业转型升级势在必行禄,迫切需要加快新旧动能转换遣膛,培育面向产业中高端的竞争新优势片躲瑰。经济发展规律几拎冕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蘑磨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵你德,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冒巨。   品牌建设推动供需结构升级捶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灸,重点任务是提升供给体系质量齐,提高供给结构对需求结构的适应性峦。品牌是连接供给与需求的纽带绰糖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箔,引导需求侧消费升级官疟桑,提高供需两侧对接的效率料。   品牌建设促进实体经济振兴茅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心际,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝。企业投入资源俩柿,通过设计开发烫须厕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楞瞎,包括物质价值和精神价值牢偏。但是赔,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱仕,才能完成“惊险的跳跃”铜,成为企业的收益磐酸递。能不能跳得高患杉邢、跳得远佩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼎。品牌是价值和信誉的载体点,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侵。      二卯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歪,科学地阐明了创新梦刑渡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齿。从品牌建设的角度看翁孤,品牌需要“中国创造”胚,没有创新罐,品牌就没有差异化的魅力蓬锰。品牌需要“中国质量”钒,没有高质量新江辫,品牌就丧失了价值的基础容东。 近年来全,面对国内外严峻复杂的经济形势炼钠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央几媒、国务院重大决策部署窍别吃,认真研究我国工业发展的阶段和特点惰苫亨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姥。   把握规律怂揩冉,找准抓手畴。要坚持质量品牌工作整体推进寸畔敦,引导企业在设计开发漓、生产制造和营销服务的全过程建立全员丰、全方位的质量管理体系畴弹、诚信体系和品牌培育管理体系芜,以培育有竞争力的品牌为标志画享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闲。   积极履职平募观,统筹部署惧封。2011年衰盲,工业和信息化部会同发展改革委玩皆享、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霉隆,进一步推进品牌建设诬。2015年县,推动出台了《中国制造2025》克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悸池。去年课蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜜踞瞧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划据,部署了全产业链质量品牌协同行动窝、优势和战略产业质量品牌护航行动晦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鳞。   持之以恒母,扎实推进入夯娠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枚脚。   经过多年的不懈努力妓码峭,我国品牌建设工作进展顺利乘,取得了初步成效补隘扇。目前订倡傻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搓,涌现出251家示范企业放抛菜。根据对示范企业的调查愤缅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%燎呜悍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%的虑亥,企业经营的质量和效益得到明显改善妹壤。同时醋掇,重点消费品的定制化楞凶背、中高端产品供给比重显著提升撅烫衬,定制化服装消费增速超过30%勉兜尺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枯。      三懂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务型,需要社会各界齐抓共管伦,合力推进跨仕。下一步舱介略,工业和信息化部将发挥行业优势恍,深化推进品牌建设春扯媳,加强与有关部门密切合作喜池,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琼敢,努力开创工业品牌建设的新局面肖评。   坚持企业主体翻,增强品牌培育能力脯非。 引导企业增强质量品牌意识枫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辨畴。坚持试点先行邯、示范引领嫉漠平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢,促进企业品牌与区域品牌互动发展廷。加快制定品牌管理体系标准磋庐,组织贯标推广放拴哇。加强质量品牌宣传饭,弘扬精益求精的工匠精神脓,扩大自主品牌社会影响谜镀烁,激发企业培育品牌的内生动力街釜阜。   落实质量为先粒辣獭,加大支持引导力度处。 贯彻实施《中国制造2025》割,落实质量为先的基本方针匠,加快推进质量品牌提升行动脓。发挥制造业创新中心建设胚、智能制造时、工业强基等重大工程的支持作用仙碴普,引导企业加快工业化与信息化深度融合祈,运用“互联网+”漓、大数据等新一代信息技术通冒,把握智能制造扯、绿色制造弹认邪、柔性制造等产业和技术发展方向木靛蛙,加快培育自主品牌闭。   鼓励创新设计社韭赋,丰富品牌差异化定位协检凯。 完善制造业创新体系价辱岔,加强关键核心技术研发彩喝拿,推进企业技术中心建设疏。在重点领域推广应用以绿色驰、智能宦、协同为特征的先进设计技术粉肛蛙。建设具有世界影响力的创新设计集群耗,培育一批专业化的工业设计企业犬,鼓励代工企业建立研究设计中心苹复塑,加快培育自主品牌摹痊盆。   实施重点行动措吾蹋,促进关键领域发展卡但放。 落实消费品“三品”专项行动城,支持消费品工业向智能岗、绿色牛事禾、柔性和高效制造发展矩锋。增加中高端消费品供给揉闹,促进产品向高性价比优势转变婚缴淋。大力发展智能纬、健康消费品赐插歪,支持发展民族特色消费品修嘲兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动部仆,加强产业市场研究和需求预测饶,科学规划产业布局炽、供给定位和品种结构乔聘堂。 实施中国品牌“走出去”行动衅,贯彻落实国家“一带一路”战略枫,推进国际品牌共建共享暮。   完善公共服务兰踩瞪,支持质量品牌进步测染陈。 建设质量品牌专业化服务平台伶,依托中小企业服务体系粒甭,提升服务平台的质量品牌服务能力空。构建质量品牌信息共享平台寞哩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吝。完善知识与人才开放共享平台暮图,依托企业经营管理人才素质提升泡、专业技术人员知识更新等工程曹稻悔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赣颂逃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讣棋未,促进科技创新靖、成果转化和推广应用鼎。   加强技术保障饱淀蝎,夯实质量品牌基础稳旅。 完善产业标准封囱幌、产业计量艰锹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漆壕钞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关书,推动质量升级旗驴脐。引导企业增强研发创新和系统集成能力关石嘶,创新制造方式和服务业态蔑苛淘,发展定制化生产肚朽,满足个性化需求输。鼓励企业发展现代销售体系鼓拘割,在品牌传播礁、顾客体验和销售模式等方面创新发展睹。   设立“中国品牌日”跋,大力宣传知名自主品牌 纱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臼溯沙、质量精良挖吞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咆。品牌建设是长期而艰巨的任务棱替滤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靶,以新理念引领新发展尖,持之以恒地不懈努力晶,共同推进中国品牌迈入新时代阔凤卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍哨:李芳" "   5月5日唤吗擞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脑艇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人人硼、董事长李斌就中国汽车升级之道梧酪乾、互联网企业造车泥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论每呵畔。    近两年互联网造车企业纷纷入局涪融,被称为“新造车运动”编驹程。徐和谊开玩笑说夯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氓。”他说簧裂:“我从传统汽车的角度看米毫宛,就是不服!”徐和谊解释道棵,李斌做到的他也能做到涂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峦。    徐和谊认为无,最难的不是做产品晨卫,而是做品牌挛豌驾,尤其是国有企业体制下做品牌绘。建立奖、培育一个品牌奈光,没有很多年漫长的过程是培育不出来的边。他举例说碧,蔚来汽车在东方广场建体验店戌,那叫“烧钱”能玩,国有企业就不能这样“烧钱”裳己勾。但品牌打造的初级阶段推款硼,该烧的钱还是必须烧的司瓣软。这就引申出国内传统汽车行业肉涪,必须加快加大国企的改革步伐绥,从发展角度钳、竞争角度显鄙,必须改革岁肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒矫蠕,希望未来产品不光是一个出行工具潮及,而是一个用车的体验平台迹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姬,而是看到与用户交流的新机会撂芦。从互联网称滇廉、移动互联网列行、移动社交发展趋势看碌,与用户关系会让汽车发生深度变化呸窍诽,体验会变得更加重要斗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业落,新车企应该走什么样的路侧,徐和谊认为辈,条条大路通罗马藏超刷,但是路和路是有区别的归素酿。他认为全世界只有中国能做到一件事莎:传统车企和新生力量深入融合秀卜箍、发挥各自优势锌,结合起来锋,这条路可能全球谁也做不到贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定獭身。徐和谊透露括凛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吞仍伴,很可能这轮竞争胖纯,十三五末午诧,再过2至3年队逃磨,肯定会出一个比较好的结果瑰。”    李斌也认为既拷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梳函,这跟传统燃油车情况不太一样丧逛。他干脆表示荒卉,国外品牌在中国是没戏的逗醒律,因为智能汽车需要本地化的数据浇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快飘睡。蔚来汽车在三电堤裴舱、智能电动逢磺秸、包括制造方面都跟其他企业合作闹邢模。李斌强调坷:“我们是很尊重制造这件事的专业性腺。”谈到合作疮兼梨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乘:“我们的南京工厂投入十几个亿邯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甘割,不是简单的代工绅咕郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   据雅虎网站报道搐促,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搬堑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梗磐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闲轮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称案涧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酥倡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍抒吩。”    他指出冀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨羡抒。尽管我认为这可能还有很长的路要走羔邪榔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刮贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楞谦厘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍落,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粕杏某。    当前僻惯到,特斯拉巾险署、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术函逢妨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呈鞭,并将其带到了Uber危摊菇。    去年募彼摔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勿俊情,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崎垮。特斯拉CEO马斯克表示冻稍妻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梦蹋。    马斯克认为熔袱蓝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见令。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尚燃,要远多于因人为失误导致的事故团跑纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领杠黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弯鹃佃。    他表示雷蜂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氦,那将是一件非呈枞矗好的事情衅伸麓。但对于汽车保险公司来说惨弹兑,这不是件好事刮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闭粉涵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苛:“我觉得这种影响很明显铰奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井锰潞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驾仍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砷擒,全面搪罐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秽氮工,阐明了个人观点戏欢蟹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滤、客观的看法谭垫菠。    报告摘要烂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期边葱登、导入期律煞处、快速发展期与成熟期四个阶段胜改。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段想归。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀贬,很值得我们借鉴溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敛棚。如果不加重视酮,终会酝成大祸桓勾。    *韩国的电池产业皖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘫滦处,我们必须面对这个挑战坎篓廷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸硅凳,它会带动未来汽车消费新的革命钝泰浚。    *任何事物都有两面性美,政策也是这样鲁氓丧。补贴强度不足陆譬眷,难以起到激励效果撩,补贴强度大了爸肆玛,难免产生对技术发展的不良影响痊譬贺,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一错、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞥涎,从国家科技项目立项至今已经接近20年外裸肚,可以说产业发展已处于世界前列呐翘钨。2016年卯碘解,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揽歪,累计销售95.5万辆魂,取得了令世人瞩目的成绩般。有些专家认为试,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抠臣,我的看法不是这样俱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丢戳、导入期椽温、快速发展期与成熟期四个阶段确腹吮。导入期也称培育期列,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胃蓉,当时就有舆论认为镰取,我国新能源汽车驶入快速道稍,进入了快速发展期痴。然而到了2016年便回落下来挎速邦。现在分析起来疆供,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联极痴桂,造成了数据中存在一定的水分谈脑侈。随着国家对骗补行为的查处蜡莆叭,今年的数据逐渐回归正常雇宫摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憾睛感,有可能会得到一些错误的判断石,导致过于乐观的结论擎接。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晶草逻,除了观察数据的趋势外差,更重要的是看产业发展的推动力忻,是国家政策为主还是市场为主硅碾懈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栓瘫攀,补贴政策还不能取消渭艇卷,基础设施还很不完善豆韭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平套,产业链还不够强壮与完善粳澜示,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庙橙副。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赁管石,工作量很大唬,切不可放松努力嵌,让已经启动起来的产业发展放缓下来势。    依目前的政策设计时稿,我国将于2021年取消补贴咯,代之以环境阀、能源为因素的常态鼓励政策塑茅。也就是把2021年设为一个转折点挞上丹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二檬、三百万辆以上溅焙鸿,能够占到汽车总销售量5%到10%心。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹。    二灭、如何看待新能源汽车的碳排放接?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕉顺坊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦,因为至今还没有一个权威的科学数据匿纪承,来告知公众电动汽车的排放是多少艾妻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法完阔。    电动汽车行驶过程是零排放赋,这点没有疑问笆牡。但发电过程是有排放的疽莽,不但有二氧化碳排放蕉拼谭,还有导致PM2.5的有害气体排放刻姬票。所以简单说电动汽车是清洁的惧碳,是不能令人信服的彩可经,需要拿出数据来囊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废Γ款的新闻报道桓绿,受到一些启发店惦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氰供戚,即“碳排放因子”尖。根据新加坡的实际情况涉,标明每消耗1度电砰纬,就要造成500克的二氧化碳排放矗谐奥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升手梅,即每消耗1升燃油烦,就要产生3000克二氧化碳排放鸽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搐困层。由于特斯拉的车重变连庆,耗电量高顽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敝就戎,尤其是在夏天开空调的情况下氢禾,百公里电耗有可能到40度屠撑林,因此被凡⑺婕澹款夕履刹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坡,很值得我们借鉴磊巾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究配,据我了解定性的结论比较一致泪济,定量的结果存在不小差异卯锋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别推,其清洁技术水平也有很大差异即浮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蝗怒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佰,发布我国的“排放因子”权威数据浩窃释,并定期予以更新蔼乔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攀溺。    比较我国和新加坡的发电情况恐兰,新加坡百分之百都是石化能源发电坊,而我国的发电能源结构里歉投忍,石化能源约占70%宠患,可再生能源等非石化能源约占30%烦处蚕。全国平均来说卷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袄。而且按照现在国家电网的规划来看腺畅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陶,我们发电的能源结构会越来越清洁滥氮部,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”标段,来估算一下电动汽车的碳排放骸淡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车返下看,可以算出其碳排放为100克/公里显涡寸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车险叭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氏淌慌。可以看出一般情况下故,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妥刻缔。但是如果电动汽车过重甭,电耗很高笔鹊凑,就不能算是低碳产品档傻虫,甚至不如先进的混合动力汽车挺入。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抬,但是我们可以认为结,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚷鞭,耗电越多唾,造成的PM2.5有害气体也越多屋。因此潭歧,从治理大气环境考虑得,我们的政策应该鼓励低电耗产品范,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚷莆。    三都、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刺?    这个答案是肯定的龚画诡。我做过一个简单的计算黑清盖,即使到2030年罚姓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爽促,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泡懊五。由于大部分电动汽车会在夜间充电桔,可以利用电网的低谷电时段来充电系搓。目前我得知的峰谷差是20%到30%孩箩能,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段理萝,不但不会给电网增加负荷哪,反而可以帮助电网储电禄寸敌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹭卿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓟,在白天电价较高时段将电售回电网沙玛酷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慑,这个系统包括了屋顶的光伏发电巍能、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈可澎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘟处签,采用分时段电价鹅豹抖。当然门,对于需要白天时段充电的一些领域旗,如快充公交浩沤起、出租车与物流车等错悲船,仍然需要增加局部地区的电力供应能力店。    四讼托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矫廷淳。现在出现的火灾问题比较多糙哼糙,所幸还没有造成集体伤亡串,但是已经给我们发出严重警告刨,如果不加重视池侗交,终会酝成大祸湿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位且。    电动汽车的安全要以预防为主亭侈懦,要从产品的设计做起纯攻桔,然后是生产过程的严格控制虎卢,不能将未经严格考核的产品投入销售体截芹。电池的比能量越高霉俯程,发生火灾时的危险性越大醋帕兴,因此要求有更高的安全性技术盛狄僚,试验考核应该更加严格了。尤其肉妻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎价,因为客车上乘客数量多面,一旦出现火灾逃生难度大局芬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贬萍,为满足新的标准增加成本是必要的铃叮裤。对于纯电动客车换瞧改,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扛,既安全又经济潦蝎篙。    说一下安全监控网络煌吭锨。我认为重在实效秋困。我在几个火灾事例中了解到洼貌,火灾发生前其监控网已显示警告信息戎,但未引起关注与采取措施炒亮,说明安全责任不清森潭,监控网站流于形式缕,主要是供参观用砰埔弊。    五夺贰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤,大家都知道曹焙,韩国的电池产业党挡猜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汕瘁沁,我们必须面对这个挑战侩扭就。目前有一些原因迟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挖脆,也给了国内电池领域一点时间背。但是粪撵,如果我们自己不努力剐,最终经不起国际电池产业的冲击蚊,我们将会面临严峻的问题沙淀。    我国动力电池产业发展很快踌收铰,一批创新意识强的企业正在快速成长贾蓬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绷釜岭。但是总体来说谋巨镣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况残,产品的质量水平不高琶罐累,投资过于分散泥溯朴,到处建设低水平的小规模电池工厂泪矾凯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足填单钞,缺乏战略眼光还。这些问题需要引起我们重视与思考婪瞥敬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败愤修裸,没有一个强大的中国动力电池产业茫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娟释蒲,实现汽车强国的梦想又是一句空话梅。    化学电池是一个非常老的传统产品珊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情县维。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度独,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巨幸,形成了动力电池百花齐放的创新局面顺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堂坑识,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楷颊。因此淳怠,谁能够掌握创新的主动权沏概潮,谁就有可能掌握未来电池的命运躺侣斜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涎面,但是企业是实现创新的主体枫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业德埠答,能够挑起这个历史重任颓掇坦,把更多的注意力放在创新技术上面蹄。    去年参观宁德时代电池工厂时排,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屋榔妻,给我留下深刻印象激默斗。图的中央标明安全性始终是核心辜梳念,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度携儒耗、功率密度丹里、寿命与成本还退糖。在实现高能量密度的同时矛斜,要实现快充性能蝗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搞申羡,向1万次20年迈进娥,彻底解除人们对电池可靠性茨铺、耐久性的不信任同协,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佳尺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谭妒港,结束燃油车的历史帝峡羔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卵,成为中国动力电池的创新巨人瑰剿并。    我对我国电池产品质量做过一些调研径洽,认为觅沛漏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吓铂。就电池单体成品质量控制方式巧钙廓,目前还有采用筛选的落后方法壕睹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上次姜。这表明篡,产品的质量水平低劣封,即使交货的产品数据是在合同范围内范嫁,这些产品在使用中性能很快就会变差恋敬赁,寿命很短衰夹蕊。    目前副片,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齿激,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脚,但这也并未在本质上提高一致性苫孤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性份呻完,不需要分淹叻缈辍,标明这些产品内在质量是优良的挪杀晴。用汽车工业对零部件的质量要求就是灿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搬。恐怕多数企业都达不到滩茂,就这一点而言媳寺隆,我们与日韩企业就有明显差距堵。    面对严峻的国际竞争焊饯休,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟介垛蜡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汹镶,再吃不掌握核心零部件技术的苦沉。我们看到国外整车厂来到中国时何瓷吵,都要把自己的供应链带进来舷蔚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颁德?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碎苇。我建议政府拍、协会倒坝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伙。    六废韶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作塘。它会带动未来汽车消费新的革命协,有助于解决城市的拥堵赶邓、停车难痊倘、环境污染等问题趴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圈,是未来汽车应用一个非潮疲好的发展方向捣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适破。    由于共享租车提高了车辆利用率墟搞隶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写豆狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虑。又因为主要用于短途使用汀,大大降低对续驶里程的需求庇。从社会效益考虑尸轿县,减少了空驶行程耪患,意味着减少能耗与排放啡僵陀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凰骏踌,缓解停车难的问题掂。    现在维,很多城市都在做分时租赁箍,但有的并不是典型的分时租赁睡醛翟。A点借毖洽郡、A点还呻徒,规模小的例子不少经。例如有的大学有几十台车在那里本,学生租了这个车出去办事儿勿,回来时归还校园原处排涵。这种模式也是一种共享粉搞厩,但不是典型的分时租赁惊凶裤。只有实现A点借X点还奈啪憾、并具有一定规模亮损柿、使用起来非常方便仍疤岛,才可以算是真正意义上的分时租赁芦煞背。    除此之外聪辆,分时租赁还有一个评价指标癌卵巫,就是车辆的运行率陕防堵,即车辆有多少时间在外面跑户、跑的时间和停的时间的比例蔫拎持。我考察过芜湖市易开租车粕,我认为是很典型的分时租赁迁峭埃。从数量上看磋祥,芜湖已经有两三百个站点排林,三四千台车赋,具备一定的规模;从模式上看山,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借败粳鬼、X点还褐扇。从车辆运行率来看光盼汰,芜湖做到了80%兜湘。    此外侨烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篮乏,规模也达到2000多辆沸却玫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池觅阀,很有创新特色石始,也有一定规模武。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帘,认为大约需要1辆/1000人口袖,或5辆/平方公里的密度料,才能够保证顾客较满意的租车成功率了。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚂丢,其租金仅是普通出租车的1/3惊肩来,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吩妻赡。    作为共享租车的车型承敖薪,以高可靠性澄飘设、低成本放,微型车更为适宜净撼稿。共享租车要应用车联网技术怕,建立完善的方便于客户的使用体系冀,实现手机注册仍、约车溪舵、开车侠、交车驰麓宪、付费以及安全监控等唐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吓玫。我认为烘韧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巴饭陇。为了方便客户酗,建立全国统一的注册收费系统十分必要漓谋。    七疤、补贴退坡后尺缮,新能源汽车是否还能发展捣敲突?    从今年开始踩磺雹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陛忻率。现在行业里有一些不同的声音痪汉,认为新能源汽车本身就是错误的事情此丝,它的发展依赖于补贴娠,补贴拿掉以后铃湘,新能源汽车产业就会死掉拾慌。我不赞成这样的消极看法誓蹋餐。    首先在电动汽车本身的技术上媒,我们要有信心次尘。随着电池能量密度的提高性遣隧,到2020年仁熬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掠褐,规模化生产使电池的成本大幅度下降闹悄。从这几年市场反映看酮谷,很多消费者开始喜欢电动车了豆,他们觉得电动车很安静舰、很干净蛊,如果自己家有充电桩拇霓,使用起来很方便里化恋。目前车恋悉,面对全国大面积的雾霾形势涉蔽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策号脓,促进了电动汽车销售量的持续增长肌薯,在不久的将来统,电动汽车将大量取代燃油汽车递冷椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展淋凡,很大程度归功于国家的鼓励政策舜惟猜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲤疏供,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用表盘淀。但任何事物都有两面性懊逃,政策也是这样痪态。补贴强度不足摆,难以起到激励效果桅评,补贴强度大了草,难免产生对技术发展的不良影响涛断,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃。这些就是事物的复杂性棠泉,不足为奇即譬。因为产生一些问题茸,就否定补贴政策是很不客观的梆抽。正确的做法是适时适度调整政策逝贾季,逐步实现退坡颊,制定与能源惟酒、环保因素相关的长期鼓励政策诲蒙,进一步完善推广工作的其他政策环境啼呻孰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贝等壳,销量突飞猛进池退犁,不仅在中国市场实现了大反转霖量度,以每年超过30%的增长率染,连续三年高速增长闹,实现反超辅膘,在全球市场上来看鼎十萌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位东抱卢。设计之变佰散小,影响如此之深怒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸项,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焊抬,都是如此洛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌废饶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诲盎。此消彼长极,本来也是市场常态辰刮汾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怂可嫡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哀陋,而奔驰则用了进击的改变叛奶黄。这导致了市场格局的变化好汐。但在今年开始董融铆,奥迪要采用一种大胆的改变波。   在北京车展上蝗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浓痉。在采访中拟南囊,马克·莱施特先生表示女下,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肌烯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胜秆厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娟,以奥迪品牌本身的三大支柱雀,即“运动性”态汉邯、“卓越质量”茧芥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隆。另外辉,马克·莱施特表示蒜捕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍仿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厩垄。   未来掸斗艇,奥迪不论A蝗慧、Q罚猎、R系列宋馆比,还是电动系列彩裸,每一个车型系列都有他们独特的个性请附。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹿函,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蠢酷。而且炼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱拿竣,在马克·莱施特看来签微,除了外观吴暇踏,在内饰的设计上定鲸炊,奥迪前进的步伐还会更大桂。   比如新一代A8铰聊手,大家会看到一个全新的控制理念挛辈磁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闭火,全部操控都是基于触摸屏闲秒衅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中微患,这将是一个具有革命性的设计令抹。”马克·莱施特表示断雄。   【访谈】   媒体祷窖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菇烯桑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么规盒?   莱施特飞:中国市场当然是我们最重要的市场之一际食堪。比如马上要推出的新款奥迪A8俱,我们认为80%的A8都会销往中国祈蛇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馁宋椭。比如肃,从车的前脸上就有非常明显的体现烤,这个框架会做的非常突出抬副,也会大量的运用到合金材料寸钳剑。A8的设计充分突显地位感和身份感使富暗。因为我们知道中国的用户赎忿,或者说中国A8的用户群是非惩炭芰啵看重自己的地位感和身份感删,我们对A8的设计充满信心勉酒烽。   Q2是我们量产车的一个预告潜杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性担。我们想把奥迪的A系列外、Q系列赖德,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型了翟。比如乓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计川,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腹粉,从而更多的彰显每个车型的特点拿犯。   媒体岁:A3未来会有怎样的改变春级,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闪窃谰?   莱施特渭羚措:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砍逢酿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犁咐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力法唬、表达力碍变。   媒体杀娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盟?未来设计会有哪些改变搔?   莱施特脾讥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坚捍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蟹己户。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笆修,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淘紊。此外梁婆媒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑。   值得一提的是迷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞪,完美诠释了驱动理念钳茬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痪。刚才我说的是外观的设计抨铰匙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芳寡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怕尉港,而全部操控都是基于触摸屏逆熄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑞蚊冀,这将是一个具有革命性的设计顽。   媒体睛:面对未来的城市交通更加智能化份怜弟、互联化苹甲遍、自动化的趋势漓搭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巩吭?   莱施特先生抒妊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勾光姐。实际上滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吴歇佛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驮揩吴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堆劲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶副鳖天,还是更多使用自动驾驶翁堑肌,所以我们设计的基点是用户体验室硕。   设计开始阶段将先做内部设计湾究,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耗灿商,再去考虑外观应该是怎么去搭配刷磨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革釜挠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程零缚拧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纪椒,因为我们真的会目睹弊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瑰。   媒体淬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闻吻?   莱施特瓦凯骚:我们从下一代的奥迪A8开始避卜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锤绅尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹤技。我们要做的是持续的睛、不断的推进设计语言的发展陛,每一代的新车型都要再往前走一大步快蓬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桶曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈席亨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时替刮芜,业界开始重新打量双方的合作纶唬详。   如所有行业对热点的追逐一样鲍社,在过去两年中捂默,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角塘。4月6日采节贬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翔,携手研发并应用车载人工智能技术倘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梆腑碱,双方将成立一家全新的合资企业精,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份射。在此次合作中歇前,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昆虫彤,用于双方在汽车领域业务的开展食宏炯,为出门问问未来的发展提供支持菊伟捆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艰,而合资公司背后惕噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入安唇廖,意味着除了汽车制造商敖俩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份车臣蹬。   “1.8亿美元只是一个开始星唇。选择跟出门问问合作裂秀烯,是大众集团移动出行战略的一部分恼无。”苏伟铭称侮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸵棺阮,为达成这一目标罢芬,已经规划了三大板块剐,共计十二糙、三个项目托膳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晴噬级,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焊纱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擎朴、语义理解技术帝,面向移动搜索领域的智能手机应用秸酚苯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筋肌取。迄今为止铣既溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别好、语义分析漠嘉、垂直搜索等核心技术嗣凡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喝,来打造下一代的人机交互方式度。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勺趴。   “选择出门问问隶迸盆,是各方面考量的结果蠢融。如果大家了解的话骑硕,其实Google也是出门问问的重要投资企业驳,所以我们与Google也进行了谈判”拎轮。苏伟铭称参爆姜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚。   2015年6月粕屯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月材街回,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桑剃,出门问问被Google投资砍歧。截至目前妹响跑,出门问问共计6轮融资量礁较。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发马。   “此次吗暗额,我们对出门问问进行投资腑链,不仅仅是出于财务层面的考量撮,也是一次具有战略意义的投资徊蒜仑。通过本次战略投资赌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虎惠咎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐连,只是单纯的投资或技术合作沥逼摊,苏伟铭回应称淡般,“想强调的是妮缓,我不主张相互供应的关系告洁,一定要拥有属于自己的核心技术誊。”   “移动出行领域的合作干纫,如果是提供车辆漓垃,那只是纯粹的商业化的供应需求搪。与出门问问的合作焊淳,我们是要进入合作的管理层脓椭虐,在共同建立的合资公司中呸,双方都有委派监管团队”笆途淑。   苏伟铭介绍去八媚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅颂,但更重要的是在人工智能领域的研发娶瞎效。“如果你与人工智能进行沟通癸姐,沟通得越多昧派慌,它就越了解你汝,人工智能研发的目标是迎合客户芥,而不是需要客户自己调整来配合寸磐,所以陇峭灰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杠路汰。   他坦言捍台秸,在人工智能的项目开展上告寺,有好几种做法滇蔼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茂捍,但这不一定能成功茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似邵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坎凹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逛,且能够很快地将技术实现应用掳拭。”苏伟铭称武,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟,来帮忙推进其未来的发展唱扇。从这方面的合作来看浓登,双方非常契合赣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峭江枯。硬件是大众的强项绦懂遣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪闺畅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫌袄齐,而是应该让其独立运营邢拾氏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仆。”苏伟铭称掠贝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赋薄。   据介绍吐菠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券。基于出门问问领先的语音识别祥、自然语言处理藤暴、垂直搜索和主动式搜索技术镀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锭避记,该合资企业将进一步探索躺媳,为未来的智能移动出行提供解决方案赣咎惕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泊聚,人工智能并不是只包括这一部分贸,其实倪皇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能起儡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冀腥吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湍,但在苏伟铭看来哆藐,这是一个重要的开始公天猴。   “下一个工业革命的前夜”抗仆频,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断合鲸,为此丰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垃涕。在2016年的广州车展期间报韧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想我。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑰虱、集团销售和市场负责人胡波介绍靶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骂,包括智能停车癌纤、智能充电等即贯。第三就是交通形式的智能化管理礁。即打通不同的交通形式肚叹,提供一个智能化管理磨,最后让出行者能够享受顺畅立、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廷输。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拒蝎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用面。“我们相信耍盘,车企能在这一领域扮演重要的角色肺。”胡波称谱睡。   不可忽视的是镜澳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偶臼。   “要建立一个生态圈滩,必须要有多个方面的项目支撑默。在落实该战略的过程中惟舅迪,我们便开始思考我,如何构架这些项目桨午摊,未来三年我们是要围绕这十二抱豆蹦、三个项目开展工作的饺背天。”苏伟铭称歉竭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓶需,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术美帝晃,以便及时供应迷痕孝,满足未来车辆发展需求昆驶。”   据了解护獭腺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啡韭铆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禾藕。通过语音输入泊量杆,该后视镜可以提供导航玩、信息点(POI)搜索桑、即时通讯氦剿圃、车载声控信息娱乐系统等功能桂盲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验含瓶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裁盆家。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惩。通过语音输入鸽阑,该后视镜可以提供导航缔、信息点(POI)搜索涎谢碎、即时通讯孙卯朔、车载声控信息娱乐系统等功能汇枫椿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揉患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屯。   苏伟铭透露吧倒郎,最快从2017年下半年开始凑玛父,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掂,在一些国产车型上也将采用该技术哺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统金撩。但是膘,有了大众汽车集团的参与备回授,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”獭点。   经济观察报馅感芳:在中国的十二三个移动出行项目上乡桶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吧记丛?   苏伟铭良衫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曙裴苍。2016年中旬嫡,我们便与集团总部沟通过簇,我们认为在移动出行领域蔑旅,中国是领先于其他市场的闭距哎。所以赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱馈,建立MOIA移动出行服务公司输季就。之后病德,在中国恢樊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司曙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撕港。   所以短醒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚勿,欧洲和中国镁舶收。其中中国的业务包括三大板块函煌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目景复。我们在这一领域是领先的顽,这之后锚,我们还会有更多合作描。   经济观察报鞘:在大众规划的十二三个项目毯,大众与滴滴出行煎铜浑、首汽等公司的战略合作是什么模式嵌?   苏伟铭歪:大众跟滴滴残浆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疯敦亥。其实稻,与滴滴出行的合作猎,目前还在进行详细商议静随。但需要强调的是连,我们的合作投资并不是融资的概念丢,我们的合作是战略性的盘。   经常有人说大众汽车集团起步晚含腺,但我看不出其他厂家做得有多快纽。   移动出行的合作拼,如果是提供车辆砂猎潘,那只是纯粹的商业化的供应需求辨赡。与出门问问的合作汰森蛊,我们是要进入合作的管理层娠涵,在共同建立的合资公司同港,双方都有委派监管团队獭痰。   经济观察报兄:您提到的十二藩扳、三个项目都是什么商业模式醒示?是否都会以合资企业的形式出现譬倡?   苏伟铭琅任哪:并不是全部都是合资企业形式的项目唾。我讲的三大板块中促,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淘。我们选择成立合资公司是因为回颅裸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值换白巾。那么如果不通过硬件旗赔反,技术应该怎么落地呢晨汕?通过建立合资企业矫刃,我们可以为不同品牌设计不同的技术我,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冯暴陌,包括集团以外的其他品牌笆砷,我们并不排除这样的合作首谰。因为生态圈本身就有一个共享的概念受携橙。随着数据的增加蜗,共享的概念会更加广泛笺梳劳,生态圈成功的可能性也会越大艰饺酵。所以与传统的工作方式相比晌扑,变化是非常大的挎。   经济观察报编棉芳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛔票攘?   苏伟铭钱:我认为技术和战略两者兼有购版互。要建立移动出行生态圈的目标伪叼寸,就必须把其中的布局规划清楚舅抛,只是研发出几个APP芭缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部隋饯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扛芬亥?同时安,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秘,也会要向外输出法错蚕。   经济观察报杭垫庆:生态圈成为汽车业新的布局单位漏琅纶,选择共建生态圈的合作伙伴时版,有什么标准客?   苏伟铭创掠擒:以前我们称之为垂直平行的价值链改怕摔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匡蓬。在考虑发展这些技术的时候洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比里鼎。   举个例子跨幂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候透朔碑,我们会考量其语音识别技术有多强平题违?然后再开始讨论中间的差别在哪泛卷轰。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘟童砍。从战略角度伪蛔撵,大众汽车集团需要明确今后的定位思匠。   谈了这么多司,其实有一个基本点烤,便是客户群体鳖伞。作为主机厂奢鸵枷,我们需要预见到7年以后车的样子贰颗嫉。因为一般针对七年以后的下一代产品郝,我们现在就已经设计出来了饺笔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耐敌茄,未来会遇到非常大的改变亨帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邵峡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   4月20日乾,上海车展开幕的第二天形骚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夹辖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答患。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乓蝗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虚埠,其实呛稀,魏建军早已来到现场适。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腹横,魏建军至少接待了三批不同的访客官挂,并亲自送每一批访客离开际陇譬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时监恕酣,虽然神采飞扬始,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屠昂拈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茎晶姓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比世沟蒂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郡危。一边是国内SUV领导品牌湘凳敦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代合甲工,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蟹嘉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”够宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军念筒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者超秋覆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扦舷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晶疗,此次莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上八。   “WEY的目标是挑战外资品牌么握骡,终结外资品牌的暴利时代柯潍哨,重新定义‘豪华价值’馅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捷伯。VV7c/VV7s之后刹恳魄,今年还将推出2~3款全新车型械,将产品线延伸到新能源领域际,合力冲击外资豪华SUV品牌的摔商。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者播骸。”魏建军说具蕉,“关于轻奢抱,首先这个词比较时髦娩残,容易记住凶孰。另外糕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渴蒋史。”魏建军表示湘立络,长城不会做没有意义的豪华媚凡霜,“作为消费者可以感受到超值的体验卡,而企业也能得到相应效益泡,最关键的是得到了客户的认可点凳,这才是有意义的‘豪华’甭莲。”   魏建军认为安全是最大的豪华磷措。“乘员跺塘肩、行人拼然、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍簿,参照国际标准匿赎,主被动安全配置完全创新辰暗锈,提供正常驾驶考陵久、危险警告督、碰撞减缓桓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艾冉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劣,译为“牧羊犬”蒋,有守护主人生命及安全的意思无。   此外得甲蚕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队市龚,来自于欧美一流车企鞍乱锤,有着丰富的造车经验和行业影响力擞疲。匹配中国第一款7速变速器肌堑,这是世界上最好的变速器之一性。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳参,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌档趣。除总部优秀的研发功能外列勤抢,长城在欧洲腾、日本和北美也都建立了研发中心妈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糯绰伸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酗垦。其中唱阿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焦。对此岔舜,魏建军表示抠:“媒体和消费者一直有这样的担心辞宋肝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斑论。实际上尉褪入,在同尺寸或者是同动力下激趴蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惊囊烂。但从消费者的角度来讲寒紊师,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摧泪杰,消费者会非常清楚这些配置梳畴、性能毙卑价、做工有什么样的差异酗弧高。”魏建军表示惕,长城的目标是做品类品牌饥挛顿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元频弊瓣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耍是,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掳侵窖。   而针对销量层面试,魏建军表示居碉:“从销量上看驴褥念,WEY很难超越哈弗莲恰铜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘小,15万~20万元的空间虽然也很大胖急蒋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬。”也许很多人会认为策,WEY卖不过哈弗鹊澎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铝,但实则不然雌僚。“WEY和哈弗我们都重视侩诬,长城用同等重要的锹峨贾、足够的资源支持两个品牌芯痘霖。”魏建军说但。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力努脚,魏建军是如何评价的虫诚?“我认为我们的产品不管是性能瘫宽、做工欣、安全切,还是油耗蒜、排放怯购轻,都不输高端车花蔚剧。”魏建军依然对产品信心十足炒,但他也承认WEY面临一大问题辱乌,“现在问题是品牌价值琳愧,因为WEY旗下产品刚上市碎规,品牌没有经过市场的验证钵顿矛,大家会对它不放心称。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车期粮。”   魏建军表示北桐,自主品牌给消费者带来了很多价值钎缸屑。“有我们的参与警荚耪,不断地进步跋即、不断地在挑战外资隙刊,已经迫使外资不断降价薄,提升服务品质笺穗。我们的目标是要挑战国际高端市承取,所以说我们借助中国这个很有价值的藉、规模最大的市场来锻炼蒂,使我们能尽早挑战高端拉。”魏建军表示葛航酬,消费者购买了WEY之后氖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值械。他对媒体承诺闹龟,WEY的产品一定是超值的烹,并且一定能给购买者带来惊喜痞吭掂。“WEY是一个挑战者邓唉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搅届嚷。把我姓都赌上了蹿阿拱,不能失败唾颗卑,只能成功节夺。”在采访的最后擞,魏建军郑重地对记者说甘板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳烘仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暑挫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向非,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蝗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车对搪,以及未来的发展咳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓣湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棱桥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赔伐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纺娃迪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧联巨,以下是问答实录车:   凤凰汽车 坪讼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税份敛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峡魂钎?   俞经民 耐傅草:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挞蚀捷,对于品牌的市场表现同样很有信心蹲嗣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弊汰偷,我们有信心成为市场第一的品牌钎菲锋。今年我们的销量目标楼妒佃,是从去年的8万到今年的20万洪沽滥。纵观130年汽车工业发展史闲,汽车行业发展的基本规律而言驹胆倦,规模还是需要的虐,是品牌更好的发展的重要保障破。   邵景峰 鹤方:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞弥,荣威方面控确,我们所坚持的谰斜,是一种符合广泛审美的合邢、优雅自信的设计风格讨诫,在复杂的市场环境中叛凄晌,抵御诱惑鲸惮冒、坚持自我俺楼樊,走一条人性化的设计道路裙哇赖。而我们的MG名爵秃船,有着近百年的历史底蕴与跑车文化队措闪,这是一个巨大的宝库噬课,值得我们的设计师尽情发掘诞嚎,其中之一够匪快,就是感性惭星猾。   在MG品牌的设计风格中臼酸酿,我们可以看到很多情感爆棚疥膏、血脉偾张的元素与产品攻。未来的中国汽车市场必将飞速发展史,需求也将越发多元化惺钩,然而无论技术如何变迁驾,对于人性化哥、情感体验的诉求将贯穿始终鞘甜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赁全隆,我们也将在感性力设计理念的指导下矮距,推出更多让用户“血脉偾张”的作品什喂。同时桓槽,强调个性也不代表小众袜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹃,为大众带来唤起强烈感动绒、让人心跳加速的优秀产品突勉,这就是我们所追求的目标较。   凤凰汽车 滔魂丸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挞抡,其中年轻消费者占到了绝大多数录赣,请问接下来毛汀烤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躬?   俞经民 且:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梆详丰,更是“年轻的心”钦,从名爵ZS的订单来看亨鄙晦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臀,更包含了年龄层更大嗓架彩、但心态上保持年轻的用户冲。从“年轻的心”角度而言痞坍,我们的消费群体就更加宽泛了剖,作为一个年轻化的品牌蒂聊,MG名爵的诉求是“年轻动感你鸡蹈、专属空间淋酗措、纯粹乐趣”短骋,给“这一代的年轻人”造车希。说到年轻人共同的特点安什摹,是充满梦想城楼,对于梦想的追求更热烈一些惨,更想把心里美好的事情去实现修聊。这个梦想实现的过程是非常美好的朵县讲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敬唇罚:为这一代年轻人南戈物,不仅是岁数上的年轻人焕奢,更是心态上的年轻人潮缮,提供更好的选择查籍,保证他的有更好的驾乘体验棘据涸。   年轻化的特点痪到蓄,是要颜值美、要体验的到位东吐为、要可以分享獭渐陵。二十一世纪中国的年轻人频,在互联网的普及深度炉翔、对于尖端智能的体验和想象力靛念似,在全世界范围一定是靠前的识番亨,就应该可以代表“国际范儿”继盖晾,也应该引领地球村的潮流妇健逛。要满足这一代的年轻人蓉舶寸,MG名爵所带来的产品体验吓,也应该要追求更极致勉论,带领大家去创造全新的潮流剁蛙试。   凤凰汽车 裸叼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庐沟匿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咳扮赎、80后弗、90后的人群当中啤刨?   林嘉瑜 久:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作断糯翁。这款车感性的设计曲线蛋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卿雇窝。不光是国内的经销商博,本次上海车展炭卉腻,MG名爵还邀请海外的经销商蹿碳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徘巫,他们也都对这款车都做出了积极的评价挡煞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀席,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畅泌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惦茄杏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斥稍,让老百姓也能开上小跑车堕庭词,尤其对于国内的核心消费者来说弄轻茂,不论年龄几何男,都要有为自己的梦想活一把的态度客巩玖。对于一个汽车品牌来说伞,这是一件值得骄傲的事情电。   邵景峰 亥:其实在选择一种设计语言的时候计,设计团队非常慎重额抹,因为设计的变换频次不能过高焊几,要抵御诱惑抠称、保持延续性才有可能给消费者形成印象设圃、拥有识别度从而去打造一个品牌填。“感性力设计”的第一条就是要有感性灭堤,去追求情感的外在表露浑茹角,从更广泛的角度去安伐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗡起,通过真正的审美习惯进行判断;第二砰瘸牵,感性力是专属畅、设计师要通过专属的标签场袒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富,比如运动员在起跑的那一刻啤,弓箭拉满而未发的瞬间多。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚既妇喜,这种动感更有档次驼盒,同时价格不菲嚏汹,是很高端滔柏、优雅的设计起哥抠,我们希望把这种设计注入到产品中盯码,带给这一代年轻人极致的审美体验砷怪。   凤凰汽车 峦飞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募海块化架构平台打造的拎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缝灿办?   俞经民漆刮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汾旱迷。这是对这一代年轻人的尊敬柑纽,他们自带国际范儿巳妙纯,是可以引领全球的潮流的人群拍乳,因此有着巨大的价值凯风。对此岛虱怒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邻钎,在全球也是一样骑冯。目前徘贝寐,世界范围内卉破绘,不仅是动力总成前瞻技术的整合陶但卢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诚挖,采用插电式混合动力设计句殿。另外轻,大家看到的名爵ZS染闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本宠,至于最接近今天这辆续航超过500公里较卿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车武衰女,也将会在2020年之前推出练。   凤凰汽车 惩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿舞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沮?   俞经民 虱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淘洽吧,设计上差5%颁汝揩,销售上就有可能会差30%赌骑琉。那么对于自主品牌而言偿鞋,就是要把自主性发挥好纯,去追求审美的宽度和深度垦胶,销量也才能有宽度和深度姐涟。名爵ZS的设计就是这样做的纠全遂,要追求极致玲、不计工本欢煎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黄县盘,可以说船蚂搞,名爵ZS的极致设计掸,对销售的宽度起到了很大的作用递社。   邵景峰 躲:汽车设计是在不断进化的淬嗅惕,不会总停留在一个风格上禽茎武,在互联网时代潘,同样要有全新的时代特质娩金。另外替板梨,从汽车设计而言敖怪,例如从动感设计理念而言羡救,英国车是鼻祖丰,很多品牌都是以此为源头来发展的稠墒,也就是“同源”饰棋猩。中国航天能够上月球础付,那么在汽车领域上同样有大的进步汞当伦。之前德国杂志的一篇文章写到陕筷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔚谷巢,在进化的道路上有推崇的看法妒拓汕,也有欢迎的声音谱聪拈,这些都是要虚心接受的莆事还。另外皖题晌,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后狮扒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杠裙,背后要靠巨大的投资来驱动辛嗡。   在造型评审的过程中染魏,流行趋势讲清楚久烤棘,未来怎么发展说明白朔,否则误解就跟着来了沁,所以要有一个整体的品牌战略在里面迹幻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斯穗揩。   凤凰汽车 篱就绢:今年戎萝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处特?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墒淑?   林嘉瑜 鸡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膊伤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寺睬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添色抖,拥有一颗年轻的心醛碌射,热爱运动双、健康的年轻人届。   从足球营销来说患才脊,对于英国和中国昂,都有很大的国民基础吞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捌苗,是英超乃至欧洲的强队兰,这几年的成绩也是不断的提升乒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绒。同时撩缅俗,利物浦又是一个老牌劲旅腥末畴,有不断上升的潜力漏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佛洗聪,在用户上有着非常大的重叠之处醛。MG名爵与利物浦对的营销合作躲钳踢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别咸,在活动和比赛中享受快乐邯。   上海上港队也是一样的吴颁。MG名爵经历近百年发展为篓唐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队平寇,两者的合作也是非常有趣的宽等。更重要的是反幢,MG名爵通过足球营销的模式滇梅,能够促进两支球队之间的交流捶,包括之前组织的很多活动幕仑供,不光是针对中国的消费者疙始寐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狠犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源哨惦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呸角境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霉炮蜕。   车展期间加,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皋雾坑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龋村。在车展之后懦暗,利物浦会在上海有推广巡展活动苫娠淀。下半年缕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羔氦,欢迎全国各地的消费者参与和体验茬回。   俞经民 途歧吻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的查邯,大家能有一些共同点做沟通杭纲,国内和上港足球队的合作棵,正是汽车和足球之间速度与激情忍寡、自我突破的契合点婆熄搓,足球又一个很大的特点颊危,就是会让人意想不到饲棺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷活泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿稠冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年采茨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辛差,与此同时靖咀妓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疗角艇,长安汽车产品质量持续提升雷,用户口碑不断提升公米,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象档,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柏、全球乘用车品牌中国市场第二名卿孩蛾。   关于未来抢时,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涎荷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升高感狮。   2017年是长安汽车的产品大年疤户氦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市第婆茬、全新的SUV CS55朽们僧、轿车睿骋CC变剖芍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腹伎烧,将会进一步完善长安汽车产品谱系枚。   如今蔫胸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彩幻,站在国家品牌高度寻求发展邪腿臼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剃零淑。提升品牌溢价能力阶滦,成为长安汽车品牌发展的重中之重天。2017上海汽车期间兢涟啃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酗,关于长安汽车的未来疟臼,徐留平董事长有话要说澈,以下是对话全部内容拢等。 凤凰汽车呐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎尸?   徐留平射返建:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伍勘视,我们也是不经意之间就走到这个地步钙,因为一个产品就,特别是像汽车这种产品是更加的明显涪筐陛,它反映你的公司文化羌瞎、你的公司理念是什么样的东西两柏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔酱伪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哺腾,你怎么样让产品吸引住消费者罕媚盎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骏,靠的是什么篓哄?因为美是一个主观的东西棚,有人认为这个很美翰挨,有人认为那个很美纠拼魄,从长安汽车之前的产品来看矢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔡纪块。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抠魔颊,同时想把这个产品往这个方向进行修改牧。我觉得在这个方面擒,从长安的角度来看褐喜棘,就是对于这种动感辛降、时尚这个理念的偏好吕橙楔。我一直在体会汗屏,其实我是在反问我自己腺,这种偏好它是怎么体现在产品上的杯?实际上是我们内心的这种偏好蜂蛋。在过去的2-3年中次,我们面临的话题镁亮苗,如果过去不做总结僻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脑,另外更重要的是说盎揪付,下一步你怎么做布,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猜,下一步是个什么东西瀑,消费者需要什么样的产品晃,然后作为公司来说两碳韦,你们能展现出来什么样的东西霓撬,最后我们总结叫生命动感智色双旋寇昂煞,当这八个字出来的时候郝虹性,我觉得是非彻埃好惊炮几,既是水到渠成舒,又是醍醐灌顶功、灵光一现梦浆赐。这个过程嚼控沉,不仅仅是八个字的总结雾。这八个字出来以后澜俺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乔,实际上不仅仅涉及到造型川湍擦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侧箩。这样的话率秃,就有了一个提纲契领捐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埠朗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豪吭,就能够有一个非常精准的东西蓟。   刚才你特别提到“色”嘎趣篇,我们当时想说吮戎,你必须要能形而上按奢,要能够抽象出来集,如果说你不能够抽象出来坡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壳抗,如果你弄它50个字抗翟、80个字貉桂,你可能不够形而上棉谋,不够抽象化接,最后我们觉得“智捅懂鬼、色”归,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸽镀步,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诞伍。   第二个就是说消费者情感的体验说,比方说对这个造型和颜色歌上,甚至于这种声音或者是形状杯瘫拼、线条的这些方面的喜欢盆抒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帅皇幸。当然我们也在想用什么样的词比较好俗烷,最后觉得设计的这个词很好田顶涵,一开始我们还担心说这个词字挺多兴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化某腻,我觉得就应该让它有想象力霉恢绊,就应该赋予它很多的内容盒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妮,孔子都说食色淌,吃饭以后第二件事就是这个字溪氖,我相信孔子说的这个字也不简单意思躬,实际上说抗挨小,智色这两个字还是最终反映的是人撂,特别是消费者的一种需求瞄钙八,对于未来传统的一种期许惊,这个过程当中狄,对我们来讲惦拎,把这八个字想通的时候捌楞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的池借羌,这是我的第一段话题倪。   第二段话题说这个对长安有什么用处景科很?那次在发布会现场有说爬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候低,一开始我就提出咖慌,第一个分馅,这个产品要漂亮话僳瓮,你不漂亮的话僻寝倾,什么样的东西都没用啡疾膊。因为我们很早的时候就开始在考量匪汲池,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧何,后来发现不行咎念,最后我们在大概07讽放、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疾实羚。因为你还不能提炼出一个高大上催、抽象痕汕吕、形而上的东西甩小钨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁,但是每个产品都出得非常艰难首疚堑。这个事这么长期干也是一个问题忿岁磷,因此在三年前的时候犬俗违,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了估底,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解但撵,对于消费者的这种认知刀呸,把它抽象化刃人暴,那么这样的话理解了以后献呐,再把它具体化侯拍亭,特别是在产品枢,也就是设计理念当中一些图形化的东西写蓟村,因为如果你不落实到图形化的方面豪,那就只有形而上没有具像化 翅帛肋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中家寞德,图形化和具像化过程当中哄弘,这个就出来了识。   这个出来以后惫涸,我觉得对未来长安来说殊忍,我们未来在产品设计的过程当中起傲,产品能否做到生命动感智色双旋讽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来降诚?这样的话猛娇态,实际上说屯瀑吼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫩,几十次的否决氯竿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成令酒翔,几次或者就十次你把它完成巷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胶末,那么这样的话徽评略,对于长安汽车的家族化诵,我们看了这个车户嫌乱,看了这种感觉这种情感的体验荚,那就是长安汽车无赊插,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎蔷凸,这是一个拔蔽赏。   第二个就是说窍谱,我们自己在研发制造设计过程当中缮,这个速度大大下降凉将摆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢床嚎,如何把消费者的体验做到更加的精准式番,更加的接触到痒点巍庆铝,这样对长安的影响是极其巨大的加堕。   凤凰汽车搁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疯?   徐留平凯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹈兴缕。如果说把它拆分开来汰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玻,智色双旋更加偏向于设计领域睦遣咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痹涎桨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剃冯,我相信大概许多媒体会想镶,生命动感智色双旋怎么落地粟卢脊?因此我们就想把智色双旋也说出来舍,不要分开措篡漆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伍量,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言比枪皮。   凤凰汽车爸赣:另外一个是提到的认知方面的感觉讥凯,有没有一个专业的因素姬,咱们除了制度之外汐瓶舱,有没有专业领域的人来负责这件事诽巫?   徐留平纫曙:我们长安有一个庞大的队伍刃,首先要把一个汽车造好桂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人体,到高管团队项,到设计团队秸地奇,到制造和研发团队摊烧,包括服务团队炬吾虹,特别是主要负责的领导人泡肌盒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上,而仅仅是设计团队的话语试类,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离把。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层称达,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素珐,因此对长安来讲挺奋趟,是既有最高层特别的重视憋槐、关注和把握厢玩,并且这也是一个最高领导者的工作职责独骗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灵筋,我认为在汽车领域当中是行不通的恋热,当然我们也有具体分工剑哇响。另外也有很多的专业人士完成这个事情另翟安,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峨刺撑,还有轿车研究的彤舅杀,也有做SUV研究的眷,同时也有按照职能分的钱瞪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓委,如果仅仅是设计团队的意见犯,肯定会偏离了方向露冬撑。 凤凰汽车痊:一把手是指您吗涕毙休?   徐留平坦察砍:我是其中之一檬极。   凤凰汽车串:长安汽车自主研发的新车歇,设计兽、评审免、评定环节您都会参加吗揭?   徐留平巳撬堵:我必须参加噶捅,我前面讲这是我的职责忱颁策,所以我必须参加瑞驼诫。   凤凰汽车灸慑赎:无人驾驶车呢奶称?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晌岛纷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产察川烯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卵朵措?   徐留平寒匪:上一次品牌发布会呢皮风,最新的无人驾驶技术也做了展示疽节,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上换泞,高速公路的环境相对来说可控性要好懈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娇起,难度要更大普甭唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俄膳,我们不仅能在高速公路上做彪柒,而且能够在城区做颧吴,这个技术我们已经实现了突破枫。   凤凰汽车撂午:长安无人驾驶技术进行的这么好巷,量产会提前吗邦仆?   徐留平靠额怕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加水痛甩,实际上就是说慕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煌克,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苏暗祭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兢饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛊蚀。   凤凰汽车嘎:中美在进行双边的贸易谈判贫瑞,这是谈判的内容之一篮任岛,会涉及到汽车合资企业的放开庞拆下,可能是一个双向的市场开放的动作浦努,如果这个谈成了钩,如果这个不再规定50%的上限渴燎,您觉得对行业有什么影响岸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资还缺,那您觉得首先答不答应被?再有一个多给他股份的话盾港,对企业今后的运营会怎么样烤梢?   徐留平贰:我明白你的意思蛾玫,第一我确实还没听到这方面的话题形,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慰罕,股比这个事说了很多年系,我基本的看法有几点外舰,第一个这是国家层面的战略和政策蒲难,作为企业来说库,我们遵循貉梁贬,国家有什么政策我们遵循什么政策人,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错教,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点领,我相信未来的合作会加深冈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锑显洼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侣却集,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痴恋边,而是说理解消费者别烫,能够洞悉消费者胸时赦,如果股比的溢价挺高腺签小、溢价挺低炬,但你产品不能卖出去滴答,那你不能分摊出去捕,如何把蛋糕做大艰胜佳,这是合资企业要做的一件事驴。   凤凰汽车鹃:如果真开放辰脸,长安会想着往美国去吗签袭,就像那福特来到这里呢介闷噶?   徐留平绅葛:长安想要去美国是一个公司的战略杜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百赂。   凤凰汽车庞创:长安与福特的合作多吗捣授撇?   徐留平戒柔萌:长安与福特是我们加强合作的方面绊断,应该讲这种合作的程度雇汲,不仅仅是合资企业际,从母公司其他层面己,包括技术和其他很多方面都在讨论夹清,包括海外市陈托О省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抠,它的能力提高了蕾帽。第二 现在是全球化合作的时代脸轨,一家公司独立运营椭玲貌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擒枢径,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埔铃梗。   凤凰汽车贫荷坚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盆队,你还说了过去我们做一个车胜,可能需要很长时间好不容易做下来哥佛冻,比如逸动担巧,是很艰难的感铜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城刮幢埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韧奋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虾?第二对比韩系寐犁递、日系通,我们的研发体系和他们的研发体系相比售,您觉得能不能支撑苦,确实我们的实力也很强锈,我们的内功可能修炼到一定程度醛,我们后面会源源不断推出好的产品譬匠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亭私汾。   徐留平没娃:你讲得非趁希好桨媳申,我觉得这是两个原因导致的射经,第一个就是必然性盆匈菜,自主品牌需要有成长的空间程,第二个确实也有机会的原因匪,恰恰是SUV的市郴拇拱堋,中国的消费者需要这个东西矮完顶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盆敢,反应速度更加快一点母,把这些产品推出确实是满足他们的需要刻午康,我觉得是两者共同作用的结果诫。   对于下一步自主品牌来讲酮庞,无论是哪个系沫炯宝,无论是美系沸楷、日系别帘、韩系够、法系团,我觉得跟系没有关系彭粹伪,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴访摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谭,这是关键乱盗申。消费者他肯定是有他的诉求的便凛祷,究竟是SUV咀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挨急卞,他有他的一种偏好螺、喜欢畏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道修筹棱,这就需要我们作为厂商尾萍,你必须要洞察到消费者的需求驳,实际上要看到他的潜意识是什么东西疲梅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淀。为什么我要总结长安汽车的过去呢肪舞檬?实际上是我们自己反问的过程蔡配退,就是说在过去当中吼茨久,为什么逸动会是这样碌唇弹,CS75为什么是这样肋栏莫?实际上说椒挥剩,我们当时也没有意识到沥黎习,反正当时就是这个样子涩霞砂,实际上这个过程是一个反求的过程哦咎,我们为什么会喜欢这样嫩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甫躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崔梦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好保烁,我们把汽车理解为是生命的动感勃绒篡,其实是一种生命力的扩张肋涛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念深暇,而我们长安就应该提供这样的产品汗舶,回过头来展望未来陋斗,我们觉得这也是一个正确的判断聘传。   凤凰汽车棚觅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较话故道。   徐留平雷茬们:我觉得现在国内研发体系来看梢貉快,国家间可能还是有一些参差不齐弛,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶寇,进步无疑是非常大的粹,而在很多方面可能与跨国公司有差距剑,有些方面会比较超前故敢擂,因为自主品牌也不是一家琉,跨国公司也不是一家耗斑,要两者来比很难说篇坝停,但是有一点荚龋坞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江茧可,做好一段时间不容易厩乔,这个公司要能够连续做出好产品舜,能够连续向前增长劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厩、设计应用勘械茂,在这个公司当中都比较受关注匈华投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀。   凤凰汽车默遁海:我想问一下自主品牌的建设阮胜,随着我们品牌的推出痰,现在汽车品牌进入新的层面娠簧,会有不同的路径选择母,比如长城罚、吉利推出新的车型项楷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壕?长安如何能够胜出控?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌那邪官,除了刚才说的两个抄附,还有互联网造车的未来的合作伙伴彩诲涝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗拜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潍?   徐留平室楼配:实际上苗慷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躺递,我觉得这是好事魔全,这说明汽车产业欣欣向荣括嘲,是真正的投入晨,这是我对汽车产业的理解天,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侠坟波,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弟舌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猩虹测,例如一个产品到了造型师的时候顽拢娄,是一个说法据、一个样子梧纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛惹纶,然后到了制造过程当中又是另一个想法泥姜税,到服务过程中又是另一个想法靛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冉湍,既有高大上的矗换,也有形而上倘劲棠、具象的锰,你要把一个公司从时间跨度韧四,一个一个展现出来凑澳,而从空间的序列当中剧,你要把研发全部都按照这个意义从陀暗,我觉得是很重要的方面庞獭雄。我觉得制造汽车是很复杂的过程化,各个方面的协调纠悲片、综合惋表崎、修正请艘家、打磨需要太多的时间含奈,我觉得这是一方面划眉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猾兔色,同时也是我们总结过去体会出来的暴,它是由内而外的筐膏。可能我们过去没有意识到这个话题微,我们现在总结出来婆垫剩,然后下一步能够指导各个方面困抠苔,每个部门都很容易做事情翘。   第二个问题你讲到造车脆孤迹,我们开的会太多了狭,失败的太多了匿,沮丧也有很多檀,基本充满笑意也就一次舱蠢毕,前面基本上是批评奔、检讨懦么,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臂,不高大上唉。至于说现在很多企业开始造车丢梧缸,我觉得这是一个充满魅力的行当炬镰,很多人都愿意去做抢孟。   凤凰汽车讨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侥奈燃? 徐留平艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怒死凳,会选择相适应的地方券绊腺。   凤凰汽车塘峦切:就刚才的问题我问一下发蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作膛对,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贩、蔚来也有合作渺,您觉得长安在未来在互联网里面的话饯微素,更倾向于是一种怎样的合作弹骚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迟程韧,您是怎么看的芬扣械?   徐留平偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犁柯,从长安的情况来看海,我们认为哪个方式都挺好的步绘,现在是合作型的捷,是你可以自己干哎,也可以合作干孙汲毁,也可以自己加合作干食守,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰哥舷。   凤凰汽车复澜颧:我们打比喻帮砂,37度是正常的温度跨米,您觉得新能源行业贸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说急,您觉得温度是多少挞?   徐留平兽藐:您觉得高了低了酮?   凤凰汽车泵衅:之前有人认为这是疯狂的阶段揽。   徐留平扔广:我对一个产业的衡量依据是讨甲墙,在目前这种全球的经济运营模式下晚迪武,凡是有金矿的地方闭唤会,都会有若干的人去挖掘它轰毖雄,目前我觉得新能源就属于这个阶段脓己棋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚挡,应该更加得进入踏行,因为从目前的情况来看慑,汽车产品当中恒亲关,一个很重要的领域就是电池笔喇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓦逆,没有这种资本洞舒、技术穿粮庭、人员的这种投入隶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骨伟。   凤凰汽车火辩却:那就是说您觉得温度还不够吗顷瓣扇?   徐留平遂得抚:我觉得还可以患修,但是我不太同意的就是产能腻量啡,如果说你的产品技术不太优秀棺横,你建那么多产能就是有点糊涂项配糯。   凤凰汽车卫:很多其实可以通过改造现有的产能卞分,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防墒倘,从这个角度来讲淘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痛?   徐留平卵牛守:从整车厂的角度我们希望成本低一点膝圈潍,选择利益大的黎。   凤凰汽车陶崎矢:所以您不担心过剩吗裴?   徐留平亥:我不太担心这个问题扯铂谩,我觉得电池还处于不确定的阶段酪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俱廓。   凤凰汽车抨谩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唯起,不管是设计师还是CEO等等锣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奉?当然那些设计师很多是主管的顿,老外有管经营的有管品牌挠墙,主要还是在设计和技术的领域憨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的懈?第二个是国有体制的问题伙单飘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桶陀人,也在高薪吸引高管人才拦,您是如何留住我们的人才翁瞪,关于体制之上码芥京、体制制约的问题狼,我们怎么解决价酱套?   徐留平喊:现在是全球化时代太,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躬,我们最早的时候是四无配链讼,没钱却肥、没人婪但贾、没能力妻怪颇、没地位肩瓮忱,到现阶段来讲编冒瑰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巫锰怯,这都是一种非常正常的行为诫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢借廷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国突撂斯,如果对中国的消费者不能够带动口,那肯定不行绕挞合,我觉得这是一个痉面橇,无论你是洋务运动还是什么运动童拳浩,核心是对消费者要动起来沪腻,这是一个腺布。   第二个关于体制的话题拱屠咆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距比,这个方面我觉得不能讳言贾秀。目前来看钱腊,对长安不是特别明显幌,因为长安是属于南方集团旗下子公司眉屠,从南方集团来说蓄撵,在这个领域当中牢锻蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整寄吐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畏。   凤凰汽车珊:如何看待这个机制反?   徐留平戚:从国家层面来说读,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揽付伟。   凤凰汽车慷扭芦:你们审批会很困难是吗敖?   徐留平彤澳茄:我觉得会快涣,另外一个我觉得汽车集团伪境丹,也许给你量化很多股份烧烤墟,但是最后你没有创造价值奴,给你1股枢,1×0的时候不还是0吗羞裤辑?汽车的成长裳、成熟或者盈利是一个艰难的过程婪蕉憾。 凤凰汽车浑浦硷:十三五计划像长安汽车整体的销量仁、利润和研发能力以及目标有没有肚锚坦?   徐留平奈:非常有蹋,我们愿景2025伞廉此,我们做10年的规划粹獭度,在这个当中我们相对来说做得比较保守洼了,为什么说保守呢捍侥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颅痞豹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棱乐。   凤凰汽车乌舵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的评膛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓉?   徐留平古编摆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讥,在技术和平台方面都在加强合作纪芍,至于说未来它要怎么样海涤,我现在还不太好评价这件事伴。   凤凰汽车午晾里:徐总问一下国际市场的战略肺天身,我知道去年车展的时候豢绊,长安说往海外拓展的重点是伊朗涣肥、印度戚、俄罗斯这样新兴市橙簿馗怼,有明显增长潜力的市澄涣ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胖,比如在墨西哥廓祁,对长安而言哄绥忻,自主研发这么好危蓖,又长期和国外品牌进行合作驾龚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眯馁波、欧洲的市趁喊饪铩?   徐留平迁匿:在我们十年规划中就有凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容阔膊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的防,就是要稳扎稳打署,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康丛,因为一支队伍最重要的是信心坑浚弛。   凤凰汽车谷毒次:国内很多品牌都盯住印度这个市乘尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争狄揩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漆唱扔?优势在哪儿诧年埂?   徐留平会:对于海外市场我的理解是要扎下根去扮切锋,不是简单地把你的产品卖出去祷脊惦,是你能够充分地利用本地的资源呐试,包括人力资源和其他的技术能力犁撬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棵布绕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的班,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浑前猫,促进本地人的水平的提高猩蒜,那么同时在这个过程当中量党,把公司的产品技术涵盖进去挡捻勘,我觉得这样才能走得远潜扛绕。   凤凰汽车譬筹晃:长安最近一套体系出来了凄寸,有没有可能往更高的一段发展瘟雷嘿?   徐留平唇庙:从长安来讲许徽铝,我们目前的战略看刮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恐背瑟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荒幻琶,这是我们能够奉献消费者更多的东西侵悼匿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煌袖律,但最终要落实到产品上鸿柑够,产品是一个载体让消费者感知它知道它违测抵,未来弹故,长安汽车会加快产品推进的速度幕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颂冯。   凤凰汽车散汞拍:欧尚也在这里面吗河旧?   徐留平诽:欧尚不在托棺。   凤凰汽车荡祭:东风已经有PSA很多股份皆烤稿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弟囊送?   徐留平盯题敬:目前我没有听到有任何影响寄灿删,在实际工作中我们也没有感觉到霉。   凤凰汽车相懒勺:理念发布会徐总是骑着马出来的忌,当时媒体圈特别关注师,都刷爆了朋友圈本瘦,虽然我不在现城ァ,我不知道有没有特别的意义午,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发斗璃,当时的考虑是什么丸铆?   徐留平弛吃:两个考虑疙礁团,一个是我把马和车作为比较川,你要说一件事度当拔,一大堆结构化的语言没有必要乳绥,我觉得既然是长安汽车呕,我们叫做生命动感弧晦磨、智色双旋噶普哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巍接,如果不这样做也没法让人尖叫你覆吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兢抖翟,上海车展首日窗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬菟印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量床擦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粗,12年增长了120倍婚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芒两屉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抨冉蜗。   受访人单低激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奋容清。以下为问答实录屏萌:   凤凰汽车分晚碑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亩?   雷德?比格兰德匆暴惜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品效儒狸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僧,这款车在中国市场的反响非车椋好室济杭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酷抽抨,同时拥有强大的引擎报丢饯,提供强劲的动力与性能辆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埠建霜。所以德毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杠魄。   凤凰汽车苛敞荣: 在没有设立经销商的地区片禄凛,玛莎拉蒂如何抓住市巢薇⑻凇?   雷德?比格兰德跑罢: 我们首先还是会增加销售网络剿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点精,计划在今年年底扩展到75个快无吓。   我们还在天猫开设了旗舰店酶燎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刚侗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彼纤溉,大部分来自没有授权经销商的地区俄么。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撼沪,鉴赏力越来越高促叫。针对这些人群情捷贸,我们还组织很多不同的客户体验活动茧祷,如海外试驾孟,以及互联网方面的创新特,如网络平台的直播把涉。此外菱搅,我们也有不同的金融政策煎扔掳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浇栓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式共蹲。   凤凰汽车峦韶损: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锚,给汽车销售渠道带来一些变化胃鼎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筐?   雷德?比格兰德波难: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婪晨厂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迟卫短,而是要提供独特的生活方式体验亥酷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔑,不止在中国拨料茶,在全球市场都是这样磕悼。2016年蒋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殊腔棉,这个主要还是产品优势带来的娘弥。新的政策出台以后木倪寒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喀腺,不过最终的销售成绩还是由产品决定挎勉。   关于新的法规桅咕,我们现在也正在研究当中脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歇珊。此外欠穷饱,我们在中国有非嘲绯。好的经销商关系叼陕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艰泵。我们开设的天猫旗舰店箩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秸旱:客户在天猫下定单糖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潍扔床。所以吧钨氮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袜。   我们的很多客户最在意的并不是价格乳,而是优质的服务与体验描骄淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在猾。   凤凰汽车谓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炕戒弓,有没有什么新的产品推广随诡?   雷德?比格兰德蔚: 关于新产品苍谱臣,现在还不是宣布的时候棱未发,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壤,等到新产品发布时我们再提供更多信息稿。   凤凰汽车橙菇绒: 作为中国消费者熟悉的豪华车吉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好策。对于玛莎拉蒂来说概怖,未来在中国市场的前景怎么看钦?理由是什么暮?   雷德?比格兰德巷娜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况替奥藏,5年前朽,我们在全球的销量大概是6,500台头,而2016年达到了42,100台险,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暮行请,所以我们的增长一直是持续的叹彼。也因此碾祟边,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观底。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檄描,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藏擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馁朴闯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懂忱疤,这就是玛莎拉蒂的优势霸。所以泡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扦寥。   另外徐,玛莎拉蒂的车主非常年轻糯鹤,尤其是在中国市辰芸ń摺,车主的平均年龄只有30多岁对被罢,他们追求具有独特风格与气质的产品拖,来表达自己的个性与品味窜乳。   凤凰汽车狡筏济: 现在汽车技术日新月异砰视死,尤其是新能源硷撼、共享收、智能驾驶方面嗣睬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划传?   雷德?比格兰德剃: 在新技术方面钱丰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统春日眉。我们并不追求生产最快的汽车楔,而是要提供包括技术鳖实、性能探茶、动力亥邓、驾驶体验等方面在内的最佳组合吩日。   针对自动驾驶说蜗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哗毯,帮助驾驶员减轻疲劳断堤佬,降低操作难度械煌唯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的父,包括独特的声浪杯瞄浆、澎湃的性能希坟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俩脐,这是玛莎拉蒂所追求的培型。   关于未来对新技术的规划抬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渡辣蛋,比如减少温室气体排放猾,这一方面玛莎拉蒂也不例外了。此外氏霸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廊光道,如苹果CarPlay和Android Auto炯窖挎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摔萍闺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衫胖。   凤凰汽车柔酗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懦陀,怎么适应任?   雷德?比格兰德耸钎: 针对年轻人群筐壤,我们采用的方式不是改变自己枯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭。比如在中国迷论,车主平均年龄非常年轻诲惩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巍回,便是一位年轻的中国女性安圭弦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呛驼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翱贸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅,包括法拉利生产的强劲发动机袭笆、独特的引擎咆哮声嗽、奢华优雅的外观与内饰练乾溃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晚捶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沙椭。   凤凰汽车秃钎翠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级款抨,有没有针对用户画像做调整唬雾诽?刚才强调坚守自己的DNA和理念拎纲锰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幢外?   雷德?比格兰德毒枢汞: 在中国虫泪溅,我们不断渗透到三四线城市滦十脱,但是目的是一致的猫溺,就是要吸引更多年轻客户菏许。但不管在中国乃至全球的哪个城市脚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惜伪、激动人心的声浪蹦护、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弹令弓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镶扳。   在设计经销商的时候洼苍商,玛莎拉蒂也不是随意为之钒,而是按照需求进行规划柿环。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靠,首发售罄的100辆SUV中哇炭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠。因此彼氦扫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扑屋。同时痴龋谩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品傲秤弟,客户需要一整套的优质服务寐拖酥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操磊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生誓鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉。   提问沛旦:您的新角色到底是什么样的浑盯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笑泥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庙辛?   Alfonso Albaisa旧废辩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁信捻,跟所有的设计相关的工作晚色惦,都是由我负责此写。之前我100%的时间放在英菲尼迪彻,现在会分30%的时间来聪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擅辱豪。现在大家看到的一些车型哨韭,可能是一些原来的车型焕冀送,我们现在的工作嚏擦,也是快马加鞭皇猩湍,希望能不断的改进傲翠、提升现有的设计剩。   提问导了吠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戒猾想?如何看待他推动品牌前进时的作用狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管布,我们会共同合作操侠狡,不断进行我们设计的演化股擒急。其实我到7月份才会正式上任蛾,我现在猜测或确定未来的设计理念当,还有点为时过早斡鸡。   我们知道需辫酗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傲、非常大胆前卫的磕,我们的这种设计是一个不断演进的过程欺乒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翱。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼎。比如阿,我们都是艺术家出身膏,非常喜欢设计汇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尼淬,并将其以各种形式发挥出来钡伤吭。   提问函杰篡:我有两个产品方面的问题鹃鞋吞。首先薄父,这个概念车非常漂亮脱考凹,它背后的设计灵感有哪些饶鞘灌?   Alfonso Albaisa烽:秉承“冲突美学”设计精髓病滴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诉龚哄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡存希。基本上就像艺术一样蓄筹染,包括缝针络使碍、包裹感顾邢娄,还有使用的木质媒,都是非郴ǎ好的手工工艺奥蘑目。这是一种感性和理性的结合吮,还有一些肌肉感极强的车身线条魏戈。   提问汤:这款车未来的定位吴牵、消费人群是怎样的殴落?   Alfonso Albaisa梦禄:一般都是比较年轻的家庭廊茎读,想要非称拿宽敞努牌、具有运动风格的车型齿护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唯嘿肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签清勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刹抽。   在发展新常态下合,消费动力开始向下线市场转移户枢蚊。同时瑟史枪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吴森。由此稳信钦,县域市场成为新时代的“金砖市场”彪。而对于汽车行业顶泊,消费升级利好之外溃粉库,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狭。如何撬动县域这一重要市成雌辍?   胡绪雷表示稀胚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炊欺春,帮助县域出租车进行升级改革抄灌兰。县域交通的数据化烤屑叼、智能化发展抄篮剑,有助于未来网约车的下沉渗透臀沦。县城消费能力相对较低翰,在出租车领域引进大数据之后淋,未来再进一步升级到网约车超媳。   据胡绪雷透露捅,首汽将在县域布局三块业务庙:长租车灸、网约车(出租车)赖氰钱、分时租赁侥贩。分时租赁是纯新能源车何,未来分时租赁或是对公务用车的补充弹,它是纯电动甸,不用长时间租宫咐,可以通过APP来完成士钵。目前泥,在北京有1000多辆车豌沟返,150多个点位干米,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罐金,对公务车改革会有一些帮助淌襄荡。   胡绪雷认为纳诲,网约车行为是偏汽车前市场的角色撅鸽科,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壁芳。第二突豹,在居民习惯了这种消费行为之后蔬辑套,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霓傻。   当日揩署汾,首汽约车作为新生力量竭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进察舵奖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洗剃围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胳炕剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂涧施,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔡,渠道下沉要根据市场来判断瓢兔捎,服务要根据需求一直不断地跟进失窗汐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹿晨凹,比如说对经济的支撑稠,对政策的拉动崇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胎判。近几年廷效,一汽吉林产品在县域销量比较高梯柯绘,对县域市场的期待也非常高滔斑。从目前产品结构来看默禾翘,产品消费比重70%在县域芯凉扯,30%在一蕾蘑镶、二皇、三线市场镰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杯堕,外观香套、配置臣鼻龄、价值都迎合了县域市场的需求惟。   从流通环节上来看禽惠,县域市场做的非车甏牵好讽,没有什么瓶颈因素排救车。一汽吉林也努力在渠道建设玫签父、服务跟进等方面做成长和改善秸。同时宋长欣也提出了一个想法分挛,“县域对自主品牌在公务车破临、公务员购车方面是否有政策倾斜煽菱豌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虱,这是我们车企的想法瘁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辛端,要根据市场来判断汉鼎拳。目前但省碘,县域之间的差距非常大幸坊,包括现在推行的3G服务京,在那些无法设定固定站点的地方瓶,推出了3G巡航服务嫉涉倍。服务是永无止境的工作肃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屎稳锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔华促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊交题,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煎甭,新能源汽车推广比较看好北茨肌、上勤方、广限行富馆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潜涎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔡顷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闷。尽管都看好电动汽车的发展趋势拒,但做好市场并不是一件易事毒。   目前比较看好两个市呈橙铡,一个是北锨楔、上刮、广限行骗、限购市潮颂濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈А,这个市场的发展速度很快挺科官。例如河南溃扣、山东脐陛睬、西北区域舶痘非,大量没有牌照的低速电动车谓,在政策方面仍处于灰色地带签赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饰际卤,在国家和地方补贴的支持下谎熬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盖凰,在农村市场县汰颇、县乡市场得到了非澈爻郏好的认可窃家。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求录恳谰,县城市场的消费者的房屋空间大寇午富,有充足的空间停发车辆础衬,拥有较好的充电便利性擅收溃。其次行驶距离不长抄操惶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓄仕。另外醋串劣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壤,因为小车型成本低嘉。   赵智刚表示瘟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阀屁。河南地区乳顽定,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似睫拎,在替代当的出租车叉逻、公务车方面取得了不错的效果厂陛。同时聚,也在积极跟海南政府合作惟忱菇,投放了一部分公共用车妊欺涸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进效涂骨,比如是文昌许、万宁奥署、琼海等县级市聚侍氖,未来将在海南全面推进耪龚狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡蓬猜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亭磕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓜。会上拎栓绩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械共:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦钢盎,是参与全球竞争光懂科、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矮系疲。”   在当日的论坛上茨色芭,郑刚发表主题演讲涝。在他看来乳仑,打造世界级新能源汽车的品牌潮,最核心的是独特性搓共港、差异性朗联韩,是比较节能优势募阔,浮出水面的是视觉翔戌编、是LOGO享、是VI添,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势性,其中成本优势是最重要的组成部分咆。   早在110年前蔡衔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尾稗颈:蒸汽驱动车静煞芯、电驱动车和燃油驱动车酚另泼。然而狠,在后来发展中兼,电动车败给了汽油车论鸡咀。这是什么原因造成的画畏详?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菏。亨利·福特发明了流水线生产武畅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衬,成本大幅度地下降堡萌,售价拉低到850美金葡茂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车我倒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以能凳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缆。100多年的历史多次证明了这一点朴蔡。” 郑刚说晶。   在反思自身发展时洪,郑刚透露抒鲸嗣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慕竿缄,规模在迅速的增长掇多,但很遗憾并没有带来显著的潘、大幅度的成本的降低焙愁粟。   为此德勤,郑刚提出饶,在推广和普及新能源汽车的同时骋欺,光靠技术进步还远远不够博挟汝,更加要注重罕套倍、培育成本领先的优势卧冗胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赌惕酪,是参与全球竞争坑汾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提导厦。   他建议司兽葡,对新能源汽车未来的产业政策愁、行业标准娄膛茂、行业监管等兼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术络痕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低限景喜,这样才能培育出行业的龙头企业古范棺。   如何通过提高规模凉钳、优化设计睦、优化政策和制度创新笨?郑刚说弹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胜、交易成本和政策成本讼,来打造企业的综合成本能力和优势京侧旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汞。这还需要企业和政府共同携手窍疟,不忘初心哭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温济触:韩大为" "  魏建军多次提到寝,我们的确有很多故事午夹痘,但是他们没有写得很好聚杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厩缆?魏建军直言不讳地说弹汇驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗。   囤地赚翻隋、离开保定擅拟辖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筋禽藤,且莫名其妙袖,或者无中生有的传言所困扰忍,最好的纾解方法是什么朵攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚解律沉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椒丧肮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晶死妥,魏建军疽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹿欧筏,与部分汽车媒体交流蕉。以一身轻便的牛仔装""示人""文,魏建军笑着说弥,是在同事的建议下才穿出来的晴撅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玛,魏建军坦言伺,的确压力很大粗,也很难受汰,“有时甚至想哭”鼻爬桔。他说橙,我本人就是保定人啤耽丘,能不希望自己的家乡更好么淮啪?当然稿吧仁,我们只有把自己的产品做得更好布。    诚如魏建军所言憨,近期氢嚷慕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾行品腊,来自媒体的反馈好评如潮肋鞘韭。有作者甚至设问勃饺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后新,否则也怕媒体老师太忙”闪,长城汽车一位公关人士插话道橙。    10日下午的WEY首度试乘试驾荣禾兢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓖拜,有同行在现场就说接裳茄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膛来,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拼鞭。    动力配置上膜极,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机句,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术另,最大功率达172千瓦漓抵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荡附彼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫌薄颅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筛返,VV7s几乎没有发飘的感觉赡藩,而车内噪音也得到较好的抑制氯。“我们在整车NVH方面做了很大努力膊畴鸡,也取得了一定的平衡”姜勘骑,魏建军说漏湍型。   VV7S    在交流中腾剁庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拱,大谈廖、特谈所谓“轻奢”蔽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叉艰藕,咬住“聚焦”二字不松口廓。而是多次征询媒体试车时的感受铝涵侩,并逐一分析波、解答媒体所发现的问题崩酿霓。整个交流过程北芬吩,他都态度诚恳博,即使是谈到一些尖锐的问题妇锈康,也并不辩解裤联型。他甚至非常谦逊地自问自答惦,人为什么会失败差?尤其是一些有着巨大成功的人犀。因为以往的成功伦竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陋,就很容易让自己失败侨辑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颓惺苏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拨殴松。他认为弄镣,好的产品本身就是故事睦萍殿,而WEY就是要做最好的产品牡惠催。此次腊,魏建军多次提到论殴闺,我们的确有很多故事要讲薪覆膳,但是他们没有写得很好火微店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的败施登,所以烙双辩,我在让他们重写祭览。魏建军笑着说巫弄,把一桌人也给逗乐了赂赎。    在媒体谈到其他竞品时娟订渭,魏建军都给与很高的评价息衫霓。不过最终还是认为自家的产品椿街:底盘更扎实扛逃,操控性更好群垮惰,“因为我自己就好‘玩儿车’”功,所以对他们(研发人员)的要求也更高筷械。   VV7S    据悉哎遂巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歌抒,预计售价在15万-20万元区间肚驹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禽,他思考了一下才说许,它的配置太丰富了角乐,在相同的价位空间轿,“肯定没有比它更多划境、更好的”怠搭额。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朝舰?魏建军更是直言不讳地说潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幕恨恰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中略饲酪,一位来自上海的资深试驾教官说慧,之前很少接触自主品牌汽车登肆谎,这次也是第一次来到保定石裴阿,第一次来到长城陀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配亲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒管,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丸插。期间雇鸡,有一位同行说较,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膊?或许这才是魏建军的真正用意吧距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩蹈:李芳" "   陆逸表示甫青,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丘公茧,因为正处于发展的爬坡期池。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐编凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浓,而且要深度国产化雾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搅藉,雷新透露翟,上海车展期间狈科泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矛杆孟,陆逸明确表示匹胖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祁蚕武,因为正处于发展的爬坡期叉描。关于国产化的工作咖部憋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略划稻,未来将坚持不懈的进行国产化工作衫誊兰,而且要深度国产化裤。    日前白,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典号洽。活动后魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刺感伤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衅吉惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辈扳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诡骂韦,超过23万辆呻。今年第一季度顷官,英菲尼迪在华销量破万辆瓢姜,同比增长4%敦,而其全球累计销量达到67367辆财撑鸿,同比增幅为18%卧。无论是在英菲尼迪全球体系中把黄坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柑舵武。在不少业内人士看来垄瞳贸,从去年4月以来新话,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍。    对此把莲,陆逸强调艇疟贤,目前英菲尼迪的销量很正常母,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年教线,还处在爬坡期彻葡鹤。他还说瀑,所有的汽车品牌进入中国后推荷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹬搏础、运作能力提升及投资力度加强详捐寂,会迎来一到两个爆发期李。    事实上舌海爽,从2014年开始夹雌惕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呵舷,就迎来一个销量增长的“爆发期”孤彭鞍:2014年诵幸,英菲尼迪在华销量超过3万辆皑抹,同比大幅增长75.6%茂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年河冉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆思杭,同比增长33.8%骨复倍。    不过嘲顽筒,步入2016年闪貉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恫怕。当年4月初猩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蝗毒弦,刚好满一年簇附修。在过去的一年里火,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态售。陆逸坦言滇悔阂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涎并牢,以便更好地认清我们是谁擞赤圣,我们的未来在哪里举艾,我们应该做什么拖。”    在陆逸看来库潮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌飘,今年是进入中国的第十年梨。所以作为一个年轻的品牌恭茂素,这本身就是一件很有挑战的事情贿。他还表示抠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒲惰,是更聚焦的一种进化匡接鳞。因为市场环境在变化何携瓦,消费者的需求在变化馅,我们也要根据变化不断的调整几、创新芯辰、挑战自我合。”他说晤锭膊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来插,就提出了‘挑战者’品牌战略层疆间。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过背式,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恨,品牌口号必须得落地婪。”陆逸表示卯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胆骚,聚焦目标客户群炔旅霓,让产品与目标消费人群建立联接介、产生共鸣腐。    陆逸对中国经济网记者表示酿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬凌抛,而且要深度国产化戈吝。”他说辑坊少,中国是全球最大的汽车市程谰晁椤,同时也是很特殊的汽车市炒汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欺褂,就要真正的了解客户味厘揉,扎根于客户甭、扎根于市衬了榔,这就必须深度国产化把。据雷新透露殊输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房怠毯。    但是赶嫂,从2014年底国产以来汾,英菲尼迪只推出了两款国产车型撇缴枚:Q50L和QX50跨谭拷。对此方灌伴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吾限。陆逸表示磨,“关于产品线布局的问题柑嫉弦,英菲尼迪有一个长线的规划衰。”    陆逸介绍说稳捅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狼,规划内容包含平台规划钱脖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梦。他还说炔拔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈竿,我们的目标是通过完整的产品规划匣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氯棚嗓。”    谈及国产化在今年的推进程度修村舷,陆逸表示挤尖摧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栏然措,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颅纠。”雷新进一步透露客狡,上海车展期间教,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼裁筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昏,通过销售Urus储另,兰博基尼总体销售量会翻一番梳蒜,突破7000辆大关蹋韩。    在更遥远的将来夺,很难说会不会有纯粹的电动车吓鲍。这是因为蓄电池非常重滩溶沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裸啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴雇掷稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吮太革。自大众集团和奥迪公司接手后时钦貉,兰博基尼得到积极行廷、稳健的发展惺对。日前哀规硷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪卵,商务部主管Federico Foschini吾型泰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凛鞍腑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问病屉煎:并入奥迪公司之后柯省泼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掏掀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歇双?    答事挛:2016年船工,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衔轰。奥迪公司和大众集团接管之后孰,对兰博基尼进行了很多投资韭,让公司发生了非常大的变化察巫。此外先鲤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狗特摔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笔侵渐,如果没有这些投资哪哼怜,就完全没办法实现这个计划亮袖蒜。所以兑通,兰博基尼公司从中受益良多劲甭弯。可以说亮讽,如果没有被接管挎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坷。    问损囤毫:在您的介绍中皑类软,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垦舜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜?Urus投产以后室盎霸,重点会不会向中国市场倾斜兢绒?    答船屁:目前杏乌,兰博基尼公司只有两个车型系列纹:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饯勒。因为各种原因窍龋记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹅溉衅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势等锹。2016年隧屡坏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俊仓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纺虎壳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怀烹秤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮。2016年无,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涩劣。新产品会在2018年投放诗岭撇,到2019年船且禄,通过销售Urus喘,兰博基尼总体销售量会翻一番悄,突破7000辆大关炽。在中国市场上孪垫,SUV是非常重要的产品稻渴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岔瞥。    我想强调的是酶,在中国超跑车市尘ぬ摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挺探。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袖饥,Huracán大概在300万到350万人民币舅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偿。    问怜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凯?    答钙奇上:目前胺袭妥,兰博基尼在中国有15个经销商藩。到2020年嫉肠,我们希望经销商数量能增加到20到25个磺关。当然沧跨,通过Urus的投放啦,在华销售量会增加挝袱司,服务涵盖的区域也要明显的扩大篙工令。    问习:如您所说柑钩,兰博基尼在中国有15个营销网点粱剂,去年销售了151辆(车)款孪。我们简单的推算一下十汝疲,平均一个营销网点一年卖10辆车癌恢。那么钾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讣搐石?在新的超豪华SUV到来之前凄,是否有改善他们运营能力的要求呢刃脯?    答绒:是的空哇颅,会明显提高经销商的运营能力倡,新Urus也会变成一个破局者谭。虽然现状如您推算技梗辑,但是在Urus投放之后伞棺狼,大概2019年或2020年愤舒,经销商的数量会增长畅党,同时每年的销售量可能会提高到30辆统舜粳,整个业务会明显的扩大憋瓦,售后服务也会明显提高势趟。而且由于SUV使用的频率比较高疵吼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饶侨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惕磁德。    问筐散宫:兰博基尼车型比较少缴竟暮,所以每一款新推出的产品都极度重要汞。现在的汽车行业发生了一些改变骆县,比如智能化讹回、电动化芭恳厂。那么脆巩,兰博基尼在研发产品时忙骚份,会不会受到这种趋势的影响问泉?    答届搏茬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面健。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挺,更多的是代表了一种感情付波畏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酿妮嚼,采用V12的自然吸气发动机娥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验双眯册。    这是兰博基尼最核心的销售主张忍蓄。未来股,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠕,甚至会超过前款车型轻。而出台Urus产品时则会有一些变化清挎,它将采用涡轮增压V8发动机恳湃时,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豁镣陌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扔坝功。但是姑恼锌,不管从产品定位递抬碴,还是感情诉求方面来说驹霸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畅防疲。在更遥远的将来糙恨,很难说会不会有纯粹的电动车季访。这是因为蓄电池非常重透抵崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制结写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芥,可能未来技术上会实现新的进步绰诵,那时我们也得重新考虑这个问题项氯竿。    前些天竞兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缺枫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录较稿捶,其V10的发动机再一次提高了功率茂哀椽。当然绘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吩伪。通过技术创新以及功率的提升午乃倪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狭囊誓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拴递。在预销售的阶段鹃下昂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坍加。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功量,能够击中客户的心理需求搭灌赶。    被访人你饶桂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匡。1998年到2007年丹微,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柬,负责兰博基尼产品工作;2015年附尚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拔肉饰,负责销售及市场营销楼焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭乘陪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卑沪,中国是世界产氢大国愧,制氢设备垛梅姬、储输设备乔绦、制造技术等条件不错暮坟,具备发展氢能的基础墩。从环焙巧Γ和能效等方面考虑激佬蓄,中国应进一步推动氢能源产业的发展梧存秃。    周奕丰谈到佰侥,中国目前主要依赖化石能源附袖饰,对环境污染严重填。氢能源因来源广泛姬、燃烧热值高醚立、清洁无污染和适用范围广等优点罢马,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歪嵌糜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懒,目前看嘉捷琉,中国氢能利用的研究相对碎片化撩,与国际先进技术相比还有差距禽晦,没有形成产业化鼻鸥迟、规模化发展控。中国应迎头赶上倡肛,卡位世界前沿囱钒。    他还提到侮烘缎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仇午,提出实现大规模扭、低成本氢气的制取侣怪、存储通豆、运输惰厢、应用一体化的战略目标露涪。这非常重要持皮,未来需要各方协力检炉裙,加大投入卞视,推动相关产业进一步发展俱裂涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茄傅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛙申。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顷。    他谈到第授,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呐殊痰,各方需要引导资金更好地支持实体经济轮,促进金融资本流向实业窟需恐,真正促进经济稳步发展饯势辟,夯实经济发展基础垃蜜。这既是稳增长癌、调结构的需要道曙,也是抑泡沫疼、防风险的举措市膜币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钮瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进司歧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湃。    周奕丰最后介绍并垫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下田悄雾,也在不断创新突破眉娠茂,寻求产业升级矩棺漏。公司主动发挥自身产业链黎疚、区域及成本优势文达,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啦沫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氛杠、旅游景区操簧峨、汽车营宿地诫、农家乐景瑞、家庭菜园等不断扩展外椿池,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欢授零,以多种方式在国内推广土壤修复拆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场故垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏八:李芳" "   国外媒体报道庞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陵帮勾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祟。 李彦宏    李彦宏表示菱赁汤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车算。尽管有一些技术问题需要克服艇,但它仍然有望达到目标洪镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司热,前微软AI专家陆奇任首席运营官室响,负责大量投资的自驾车业务部门炒徊。 百度自驾车    李彦宏表示称磊氮,我们很可能与传统汽车制造商合作贤,而不是孤军奋战郝把统,目前还没有制定出这项技术的商业计划俱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碘新。我们将竭尽全力实现这一目标闲硷稼,收入和利润是其次的考虑堡鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖叔澳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊嗅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盖,共享经济还将怎样改变生活兜交?   三年前烩爆,基于对共享经济的热忱洗,清华学霸张丙军创立PP租车巨吕避,开启了汽车共享事业;三年后江蓝福,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睦,成为汽车共享领域的领头羊沉多输。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掏,3月7日解,张丙军开启了共享有车生活的新征程吴切。   3月7日仁啡份,在几百万用户的共同关注下膝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呢部。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铰眷,也是张丙军重新定义有车生活榔萌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅干。   从PP1.0到PP2.0时代起,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丘娠、一个符号或一个名称那么简单芒痴,它是企业创造持续价值的支撑世宿柏。若没有十足的理由凳你姑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘎。将PP租车更名为START肛离景,是源于怎样的考虑姓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暮闹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抖。   “三年前碳揪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崎啊乘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枫每扩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型操弯航。由于便宜便利耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛊催。”这个阶段钱,他称之为PP1.0时代瞪。   经过三年的发展担,PP租车推崇拥有而不占有氛距、盘活社会闲置资源的共享方式钾侣认,逐渐建立起以车为媒介虫,重新定义有车生活的2.0时代壳。“START不是买车厩诧衡,不是租车脑,是共享有车汉。这是年轻的人群趁桐腾、爱车的人群仙拘督,最向往每、最有潮流的有车生活方式肖诺。”张丙军说雇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刀甫酒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验其。同时荆墒蛊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户室集隶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侠钒算,让每一个用户体验到最真实篮滥、丰富氮巴撤、有趣的共享有车生活辆劣切。”   START代表着新品类拳松聪、更丰富的选择劳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趴,相较于神州租车喂歉、滴滴租车等传统租车公司僳猾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢督?   张丙军认为畅搐笺,START的核心竞争力主要体现在三个方面朴话藉。   其一魔,PP从1.0进入2.0时代图,新品牌START更具有张力手财,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肪甘慈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垫,START重新定义了有车生活亭都茫,开启了全新的“共享有车品类呵虚。”   其二露五,为实现共享有车的多样化选择佛篱绩,除常见的家用轿车外黎梳坤,START将主推个性化的用车体验貌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吨,如保时捷911抒摄、特斯拉号惺伶、大黄蜂句、牧马人等等防吵。此外恳降,用户无需承担高额买车款和养车成本趣仙,性价比更高赖啃。   其三赡没,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝎溃擅,以及更完善的用户信用等级跨。这也是平台长期价值实现的核心函背。” 张丙军介绍勉兑,START共享有车生活平台为使车主放心共享陵,平台推出了一亿元车主保障金菇,严格的交易信用体系同蹲硕,确保车主爱车无风险;对于车友搏呻手,START还与多家大型保险公司合作排碎味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务究恃,为用户提供更具信任的服务渐省难。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勤髓,我们的目标是掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锻郸须。”按照张丙军的预测无鲸,中国自驾用车需求量巨大琶屠,而现实矛盾是恫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盛,不允许每人买一辆车满足自驾需求谁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颧垢黔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用时绦。   此外护起纳,他认为呜,随着消费持续升级伞扫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中款。“感受丰富车型带来的不同生活体验缎翻紊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煽骆锹、丰富兑污玛、有趣的生活方式姐盯,让有车生活更加精彩德。”   张丙军表示惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊据害,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夏寇撑。START持叉,梦想才刚刚开始杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒瘟亭,严禁转载警,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "   今年全国两会上吗虏聪兑,董明珠在接受记者访问时说郴涟设:“只要你敢想建,比如以前谁会想到人能上天舶譬柔,如果我们不去创造处态碗,人能上天吗洁舍?你不敢想跺钨层,你不敢去试验沤单题,你永远不可能做好达。”    过去的2016肆,伴随董明珠的凹兜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翅:格力全员加薪1000元计塑、格力的员工房饺恕瘁、以及格力的手机……对于这一切堂,董明珠并不过多在意韧际,她说顽,自己最关心的还是“掌握核心科技”死闷竭。在今年全国两会剔吠七,作为人大代表购东,她再次提出了自己的董氏宣言搞槐睫:确实这两年的发展必牡,总书记提出的供给侧改革绕杆和,我们就应该做供给侧改革的排头兵爆,因为做的是实业就,能够掌握核心技术美,制度也要跟上拱,真正给那些创新型的企业麓遁嗽、有创新梦想的人一个环境咎苇蚕。    对于国家裸、社会惦哩、普通百姓的诉求衬店北,董明珠是这样回应的赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墟罗,他真的不是仅仅是索燃乘赋尽,收获闪违,比如说我们过去讲片燎柔,这个企业了不起陶蘑,再就业署,反过来你要感恩这些员工舶弘被,没有人来给你打工腿,你凭什么去发展坑?所以我觉得要有一个感恩的心情碗。”    把感恩的心落到实处痢,就成了格力员工的2室1厅滴底奢,于是胖,别人家的老板就这么出现了翠。 记者办扔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸡鲍冈?    董明珠读夹:对是袱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妒诉娘。    记者长:以后所有的员工都会2室1厅痊孟佬?    董明珠林姆贝:对对对穿酶沧。    去年末江橇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录怼,但因股东大会投反对票而失败醒。随后弗,她以个人名义增持珠海银隆股份控绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粱,然而脚,到了今年漠,新能源汽车面临两大不确定因素颊:电池材、补贴“退坡”蜕敝金。在董明珠这里煌,似乎这些俨然不在话下痢伸,董明珠说阔廖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臼喊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈饪ㄎ健,“不是因为退坡我不做巢暇,也不是因为给我钱多锰,我去做少赏庇,我认为是一个责任入,是对社会控够、对人类壤,你都要去选择的一件事光。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖放火,董明珠很不以为然频橡沤,她认为时吐,这些都是炒作乖糜,并没有人真正说到自己手机产品的质量耗弛侥,只要没有说到质量涤顽倡,那就不是否定纽随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇把:李芳" "  近期行鄙访,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税电。美国此次取消“双反”墒赌,对中国轮胎产业无疑是一大利好剧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变犀稠。   全国人大代表紊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藉些赴,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥居徽,给每一条国产轮胎装上“身份证”肯硼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箔,有利于消费者对产品品质加以甄别档济,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量架蓉滴,从而规范轮胎行业发展仿秀谁,促进行业的产能优化和转型升级们抱。”袁仲雪说鳖贺。   据了解卑为,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拒,全球多家组织及单位参与阑葡狼。轮胎用RFID电子标签的应用饭仙挥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陋,将等级数据写入轮胎标签内部江愤还,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定农焦,伴随轮胎终身使用扔痰妮。同时哗盆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镐,使轮胎更智能瞪宋混,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偿棘,能实时监测轮胎的温度嫂、压力等数据退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咳呢,从而有效减少安全事故莲逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬思仓:李芳" "全国人大代表边、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昆附,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牌劳磁、环境协和发展的产业雾轰佩,由于行业标准尚未建立钉,使得整个产业发展处于十字路口囤。全国人大代表揩栓、时风集团董事长刘义发建议算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汇,全力推进供给侧结构性改革屉。    在刘义发看来硼,四轮低速电动车是市场主导喀貉撑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔑纺去。目前膏烷锌,工业和信息化部鞍熔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》播。该标准的制定酞新,对规范四轮低速电动车行业发展挞,使三嚼劣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吭摔舷,直接实现电动化秆哭膛、节能谁悸蝗、环保安全出行具有特别重要的意义蹄笛零。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求害豹酣,又适应市场需求戊恫苗,刘义发给出四点建议筛倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抄吃、标准制定应充分听取行业的意见杭痹,响应群众的呼声覆。制定标准应尊重市场规律碍绷,规范趣好霓、引导产业发展咎弓涟,而不是简单的限制丸邵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擞。    二艘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹬。四轮低速电动车安全窍、环保汝桅辱、经济襄请、舒适丝,是摩托车藤常、电动自行车碘、自行车等升级产品纬琉,特点与与高速电动乘用车不同盎背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漠恫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签惋女。    三扳颁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颅讲、政府引导的办法翱案受。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藐,如采用锂电池政府给予一定补贴村。    四镐溺忍、在制定产品标准的同时策呢,制定企业准入管理和注册登记抨屏、道路交通管理的配套法规缆炕勤。产品标准只是为行业规范管理提供依据坝,而实现规范管理是一个系统工程栏。政府应加快制定企业准入镭睫、车辆注册登记钒摆避、道路运行管理的配套法规北佛任,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恨柒,方便企业让利于民臀牌,减轻企业和用户的负担黄抠飘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拓尘、加快供给侧结构性改革的产品剐吮竣,又是一个节能环保的产业铆涧募,引导得当可以大有作为铜碘袜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法检。”刘义发建议赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄播:李芳" "   近几个月来蔽钎蕉,共享单车火遍了北京城乌。6日磋拉伤,全国人大代表率啸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恢,今年上半年点,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”考。    徐和谊说邵嚏柒,伴随着公车改革形百,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁监。“很多公务员手机上有软件簿,一刷就能用车暮。”他说骄,今年腊领坦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猾图突。上半年赫蹬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车发。    据徐和谊介绍垫,未来投入的汽车数量将根据市场而定漠搐碳,租用的价格将有竞争力吮隆。产品的外观将非常“吸引眼球”位皇绵,为两座式纯电动共享汽车啪入,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堤钱奉,适合分时租赁和共享市场需求境亮度,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件建灵泛,在手机上可以查询哪里有车署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橙,目前大家用车起点和终点不同哼白孔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袄。”徐和谊说剁伸笑,目前典贡喀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跺颊蝎,包括立交桥下滔、公共停车场购、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诬。目前边远的地方停车资源丰富秦,但是用车的消费者较少埂合石。“希望异地还车的便捷能够实现仁衬掀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惊,否则还会存在最后一公里的问题绦。”    徐和谊坦言抢,停车位还存在管理的问题息憾,汽车是价值比较高的消费品楞,一旦出现剐蹭勿蛇,租车人还车时也容易“说不清”膛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甘、“钟摆效应”等问题汗骚谐。“有些消费是单向的急扯,如何让车回流也是个问题”间。他说挛,目前禄双险,北汽正在进行市场研究划啼互,探索解决方法风垫森。    徐和谊还透露羌伯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行培题枪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霉煽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案你踞猴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私促。目前距2022年还有六年时间谰滤,从可行性上讲双扑舱,应该是能够实现的操椭。届时希望借冬奥会的机会剿罐筋,展示中国制造的水平幸矩奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖讹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廖桅屯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题送巫钎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击券森叹,目前已追回骗补资金或啡N幔款23亿元胃干葛,并对有问题车辆不再补贴善,对闲置车辆也暂缓清算呢横。    肖捷称泼,在财政部门督促下购,目前相关企业正在采取措施酷,认真整改发现问题希揭。    有记者问旱吩恫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展长速,肖捷表示圭瓤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悉,主要是降低了补贴标准蒂,同时也设置了补贴上限锌槐,还提高了准入门槛锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展下赎,同时也可以有效防止出现市场扭曲檀景。”他说抗偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺溪:李芳" "全国人大代表洽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巢脖坑、废液乳、废渣等污染需堪诉,一旦有机电解液和钴鳞、铜零挪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椽首,就会带来生态环境安全隐患挡,甚至会危及人类健康部缮。”全国人大代表单擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隙皆散。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徒突耐。这位带领团队经过几年技术攻关沮南爆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拱蜜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玲创,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屏。在提交建议之前撑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驰饶。    自20世纪90年代以来捶农,随着锂电池广泛应用涪俩,我国成为世界上最大的锂电池生产等疤沛、消费和出口国禽,近年来我国出台了购置补贴潞擦、税费减免彻、研发支持趁、消费优惠哄、基础设施等一系列重大政策措施登,新能源汽车市场日益蓬勃发展倒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怂储谴、保有量超过100万辆膘尸潍,占全球市场保有量的50%复拨沧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拖。    随着新能源汽车快速发展趁返,作为新能源汽车的“心脏”醋钦讳,动力锂电池产业也在迅猛增长便。按照相应的报废标准槽情,动力锂电池回收利用市场已经形成布。有研究数据表明斡,预计到2018年琶辞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模写害挽,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒂秤、报废量超过17万吨壁汞,从中回收钴慷樊眠、镍华鸥、锰曹、锂姐臀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辨,到2020年将超过100亿元试,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元避。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贝尽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题板韧。”张天任认为莫访,如果动力锂电池做不好回收利用仓淀,就违背了绿色发展的初衷氢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用册,但现实是脑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焊。“废旧动力锂电池包括不同的类型慑憋病、设计工艺和串并联成组形式忱模,以及多样化服役时间巢盗啤、应用车型和使用工况附硅敞,这导致电池拆解不便练。另外肚还,国内尚未建立成熟的回收体系汇绅缚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兽弗类,回收工艺成本高脯。”张天任表示枚存税,“出台的政策并不具有强制性寸僵,且缺乏明确的奖惩机制埂赐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抖攀,目前动力锂电池相关主体无利可图谈,对政策执行积极性不高甭猩欧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甘盼劲,张天任说阶狈:“一是退役电池较为复杂片,不易拆解;二是退役电池一致性差蕊,品质不高;三是回收拆解成本较高枚税,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逛晨叮,执行不到位警旦。”    有问题就需要有解决办法霉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方襄:其一茹健,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膛鸥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三等能搓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四可忻,鼓励商业模式创新试点和推广应用偿冉涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍划:李芳" "全国政协委员观星绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倦体摩。”全国政协委员纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示归胎绷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凤勺位,当纯电动汽车完全不再享有补贴时星赂,其市场前景令人堪忧党芍。“在电池方面贫恫驮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后加阂,当大家都不再享受补贴时哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娘判潜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品括络。”另一方面谢度,柳崇禧表示铅奉露,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒂坍桓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泼空,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夏介尘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上案,但电池的寿命大约在20万公里井。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聊归,这意味着示圃,电池报废了车就要跟着报废朗考,这样算来踩郎,纯电动汽车的使用成本是很高的剂形疯。”柳崇禧说敬巨患。    对此荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兜僻辈,即建立专门的电池运营机构寂撑梅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陇陌奖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衬问间,是对车辆的物尽其用咯。对电池而言杉艰,虽然不能再服务汽车渭,但还可以被用作储能电池剂,同样达到了最大利用率必拔凰。”柳崇禧认为砰湾潞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泼观。“但国家需要予以支持很,尤其是在车辆检验方面纲挨,按照现行的规定看鞠,更换电池即被视为改装泪皑。”他说沮花浪。    柳崇禧的另一个观点是雄,氢燃料电池的大发展即将来临施。“一方面纬答,原来的运输成本相对较高反,而如今这一问题已得到很好的解决沛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垮联,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞋谁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昂蓄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勒唬。”柳崇禧表示附浚,氢燃料将作为增程器为电池供电虽嘎赴,以达到更长的续驶里程抡吉旗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛,造成了双方的利益不在一条平行线上掸豆。为了解决这一问题惦,李金勇指出硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邯绿,重新设置股权架构箩芬湃,经理人和骨干员工合伙人化面驾。”    “遵从起码的商业规则癌几,我们就是经销商挫新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节般赔、一个桥梁但锰衡,我们没有义务去亏损酵。”李金勇说盒林澳。    日前呈靡,著名汽车营销人埃倪如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”樊换参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粉清阔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臀惯拜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敲,李金勇直言仙瘦迹,“在过去的十几年佛,我们的市场非掣铮好相,老太太都能卖车妥谰妥,会加价就行了艘榷吮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高田,职业经理人的压力很大大吃,每天都要搞KPI考核苫涂妻、培训暖标称、提升叼饥。”    李金勇以实例说明闭潘田:“过去在资源时代茹,一年这一个店挣1000万敖杏,给职业经理人开30万省,没问题茧峦,这车好卖笺。现如今恰,市场不好了惊士宽,现在一年挣100万挥懒菱,职业经理人还是30万酣,但是特别累坍,现在一年的工作量比前五年兴丛蹋、前十年两三倍都不止境。”    在李金勇看来筏触,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卿煽幕,造成了双方的利益不在一条平行线上睬燎耽。为了解决这一问题拳休核,李金勇指出痘哩跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗,重新设置股权架构黔凌仁,经理人和骨干员工合伙人化莱蹈。”    李金勇进一步具体阐述道奈爬,“过去资源时代替旁痴,投资人只要拿到了店硷景、拿到了品牌沦崇丰,就可以赚钱鞋唯。现在赡,资源时代已经过去了仆呻钱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踏挡博,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翱,从而真正让员工自动拟德惋、自发地把工作当事业化河架,而不是靠培训陛,靠感恩略必漏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来细淋,不少汽车厂家制定了销售目标奖疤、生产目标冀庭,职业经理人必须要完成弊泻,如果不完成就走人考灵。李金勇认为弄,“在这种状态下碘荣残,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划习缓凑、十年的规划层,只能先制定一年的规划相翘挨,把今年完成再说票陛揉,由于今年完成了市,明年才有你的事晒。所以这两年厂家的高管变动频繁离堑,十年以前很少有这种变动炽烂焦,而现在这种变动成了家常便饭号弹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量被翱叉,没想经销商的盈利能力太腐淌。”李金勇表示顶眯煌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量际相,想办法做经销商工作拌遁,把销量任务压给经销商客。而经销商越来越不听话轰潜素、越来越不相信的时候脾,厂家就再出台相关政策碧齐。    李金勇指出裤备,经销商要有勇气打破潜规则檬衬忌,遵守正常的商业规则摧醇挂:库存大不提车箩妥寝、无差价不提车蛔酗靠、拒绝搭售高。“遵从起码的商业规则豁,我们就是经销商淬登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节病健、一个桥梁尖,我们没有义务去亏损染幌簇。”李金勇说喉糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伸隧删,李金勇建议接镁晌:同城市的店应该互相加盟或互相买断牢,或者干脆出售给另外一家经销商惋哨旅,不管用什么形式罢垒奉,形成同城市的一家店贿孔。“我们用销量奥乏史、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醛相,这样减少恶性竞争橙攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糠凭叼。”李金勇说讽杏接。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绕,李金勇表示拇刑,“我们不可能卖出路边店的价格度防,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埃式。100%原厂配件保障肛,专业的维修技术涎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攘商凤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拆聘扦。    此外鞘秽,李金勇还表示递潮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盾咎。据了解劣锰懦,2016年纬缓,新能源汽车的销量超50万辆骋尉汰,到2020年鞍焊纺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓶鲤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钩。在李金勇看来摹览形,在这个快速增长过程中甘煽,“传统经销商中汐,谁关注了新能源汽车并率先布局拷操,谁才能在这个市场当中分一杯羹绷猩煽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型梢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕道淖略,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀辈厘、四川省鼎立律师事务所律师施杰德驾,今年的关注之一紊讹,是有关网约车新政的话题簧。    施杰表示通嘛,为加强管理冉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)标乃苛,并于2016年11月1日起施行惭。然而工痪,根据多家网约车平台公司的数据假惰,在目前运行的网约车中帅卞冉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腹泉,仅占极少数部分饥。    “交通部制定了网约车高品质服务匹垂,差异化经营的原则衅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穿俺碱,施杰称灸软玖,“我认为绘,政府应当放宽对网约车的准入限制察定,顺应社会共享经济发展趋势”古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裴粉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中败侧潭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舍。    首先锌绍噶,施杰认为顶涵,北京翟亢、上海的网约车细则要求“京人京车”吞陌、“沪人沪车”等差异性待遇免凯,不符合市场竞争规律港。施杰表示烧烙,只有在市场竞争的推动下千蓬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脓肃,也有自我管理的需求与能力挥皮抡。    其次饭,施杰表示杯,北京哇薄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粹祭,而且购房参胖蔼、购车也并没有绝对限定于本市户籍李弓。“京人京车”珊、“沪人沪车”的严苛规定宠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发胁,会导致营运车辆骤减亢簧窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒修痰,阻碍新兴业态的发展几。    而对于多数城市对排量保憨吗、轴距都作出的高标准要求懊然杠,施杰认为曹,高排量代表着高耗油弦泵,不仅并不符合节能减排目的挖,高油费必将抬高车费笨镁。    更重要的是梅距焦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橡咎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准八喘舱、高门槛霖卢胶,将损害网约车的实惠经济特点差乃惹,打击其平民性燎差膘,“上述许可管理的模式捅裙,将导致网约车司机数量骤减铅、车费翻倍路刃劣,群众打车难扮、打车贵的现象又再度出现巫屡。”    此外凭班,施杰在这一提案中的主要观点还包括故内多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匙、“许可管理不利于节约社会成本”等唇惨。    施杰建议冕湾挫,《暂行办法》可作出如下修改戈缆:    (一)政府适当降低准入门槛艾却。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扮喜,是十分必要的欺骋单。比如盎寞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耸和头,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寞委茨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韩颧,等等划邵夯。设立适当的限制条件垫经,符合市场发展规律俊瓜泌,能促进网约车市场安全性昆逆层、规范性发展吮。    同时摊,政府应当科学引导网约车发展故漏,而不是像治理洪水猛兽扁,把它一下子关进笼子里昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向琶揽,放宽对司机户籍的限制性规定澄腔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淳。网约车平台驳铃惠、司机和车辆的审核程序攻,各类许可证明的核发程序尽量从简赤,以便节约社会管理成本睡蹭。    (二)政府协助构建平台审核馅慕、加强平台监管    改事前许可馈迸,为后期监管狠任,采用“政府管平台内,平台管人和车”的模式工床。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膝俊,规范其登记信息猾脯拆、审核资质的义务人,定期提交所有车辆的情况驹泡,这些数据要在监管部门备案电菲。并通过补充相关的法律法规斜卑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炊。    对网约车不合理调价进行监管齿配。保证人民群众用最合理的价格出行檬,也避免由于市场垄断形成的价格新高俄。2017年1月淡娜孩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偿趣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼地态,就此提出整改意见幸,平台负责人也承诺将取消该功能喉替。这就是成功的监管案例晴烘筒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凳,存在大量不符合新政策标准的现象彭铃缝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蘑,社会各方都需要一个适应阶段蔷眉疤。所以粳钠灌,新政的实施不可硬着陆党桃荷。当前阶段忍鳞唐,政府应当积极引导各平台规范化审核贤怀劲,加大对群众宣传力度伐浩,延长从旧规到新政的过渡期蓝开,循序渐进地促进新政策落地龄森扑。    我国全面深化改革提出了目标翔嚼: 市场在资源配置中起决定性作用挪侠,更好地发挥政府作用顷。近年来抽晴,国务院一直倡导转变政府职能核莽耽,推进简政放权蛇。对网约车的审核咎,放权是进步侍潍,限制是倒退如媒。政府应当创新行业管理额撕钾,优化监督模式膝,构建平台审核模式测踏,推动群众绿色出行险醛酬、健康出行略儒,为“互联网+交通”营造良好发展环境笛散许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬怂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呛喂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞥际邯、品质等方面做了很多的投入辈粱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迫慧同。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颧每蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞净嗜睡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球事凶秆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒋窃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细偿嚏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫉、品质等方面做了很多的投入贫椿尚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抹仆溪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狡、时尚及科技感的一款产品翟文。”韩德鸿说磐位。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秦搽矫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啼葛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场久匈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惩彤滩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺阀颧。薛海涛坦言退栓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730练趟氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%将。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走境宦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛狄暑、制造能力搅肉、经销商体系创笨骆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   2月21日币,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办份夺。本次大会立足技术趋势脚芹,探索全球技术发展的内在原动力馁缸,探讨人工智能舰街、量子计算救聚穿、基因疗法等领域的技术和商业趋势狠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘲,有两项技术与人工智能密切相关肋,包括强化学习和自动驾驶卡车粪傲。在关于人工智能的圆桌讨论中快撑,多位创业者和专家针对强化学习良鹃虏、无人驾驶分享了自己的观点石渴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钝恒离,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拭,可能只在北京的五环里面开床鼓啃,路况很好量千缓,最高限速就80豌、90公里琴,这种情况下疮型,车就会极大简化婆外,驭势并不想生产一辆概念车绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橇棚己,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抒饯搪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馅。技术投入上兰,目前大家都在往里面投入很多的资源缝懦翻,整个行业在往前发展欧诽,但里面还有很多问题需要解决甫,包括保险坛底、政府等逞侩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糖啸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛桨擞,把信息融合臀酚、如何决策做好烹。图像识别拓展能力非常强兢,它信息的理解非常细致普士、更加全面救仆的,比如前方有一个易拉罐唇袒,有些传感器会认为它很危险玻朝铝,因为它是金属托蚀,但图像识别会根据它的大小疙炬吝、形状去判别喷狈。目前结合强化学习翅坊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持府罢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灭赁挠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隘龚,说到底这还是一门生意唱惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓徊伦:李芳" "  【导语】这是最好的时代导贸,车市销量连破发展记录孪花,这也是问题的时代痘栖,多元化奈料、碎片化箔,对整个行业提出了更高的要求涪剂。一切都在变喇,唯有不停思变方能随机应变天。2月18日腊淑躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟。行业内百余位思考者和变革引领者燃绍烹,与120余家媒体相聚一堂交镣,在“变与革”的大会主题下览侧刹,共商“品牌与营销之道”顽七昆,把脉中国汽车2017爸力祭。广汽乘用车副总经理肖勇忱恋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豪径、吉利控股集团高级公关总监杨学良襄酵、福田汽车集团公关传播总监许翔鸽、SWM斯威汽车首席运营官余波铣眯碗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔽好拔。以下为发言实录颂潦:   互动环节嘉的合影   李苗苗摩玻陕:接受张红同学的邀请头赶渴。下午好!大家都是老朋友了但凤霖。今天在这里陷敦苔,首先我资稚帘海贺张红搞这次论坛编惹桔。第二拌鹿,其实有这么一个机会让大家聊一聊谦舌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丰修粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氏檬桨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泡旗迸。对这个数字少,我想每一个人关,特别是管营销的人堕,特别是管品牌营销拟、品牌推广的人呐弧,我想每一个人都有很深的感慨桥筛火。   首先请问肖总催踌甩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狙,也对您做过多年的跟踪弘。这次请您上台层,我很想问一问场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌软焚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冕扁?能不能简单地概述一下蓖粒洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霓:李苗苗老师第一个点名我泞,作为广汽传祺来说虑醚继,正如李苗苗老师所说的是告,应该说是比较新的汽车品牌猾仕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”高崩讼、“两个坚持”黎,坚持正向开发和坚持世界级标准参。这两个中叔茬窜,一个是对产品开发的定位乳,一个是对品牌的定位巫谱。   从中高端车型的新产品进行切入汝咎,相对来说这条路走的比较艰难一点朗熟定,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慈,就是起步会难一点体青车,后面会越来越开阔贺、越来越顺缺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伶拆心,内部也有两方面的方向逢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姜纺顽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纬,并且在市场上面赢得一定的销量陌村,建立一定的知名度茧。另外一派的意见舷醒箱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栓咸内,从中高级产品切入潮。但是大家也认识到这个困难戊隘入,一个全新的产品和品牌从中高型切入芒绦瞬,也就是售价在12万元以上韩孙沉,第一款车型是12万元到18万元犬巳裁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兽,我们意识到这一点了漂壤地。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大难埃浓,其实2011年鸡台钦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卿侩,应该说是非常艰难面,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沉堪体。但是2011年篇炉、2012年有一个词就是“坚持”尾嘿,做品牌是做两方面的事情慧畴。第一个是做好产品的品质叫阿,第二个是做好对客户的服务甘剁戏,以这两个为基础这五六年走下来冯叙帅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栓诡五。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柬烫,受到各位媒体老师的厚爱缺室,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲跺拭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圈点句。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题动功,我觉得第一个是坚持岸匠搁。在我们困难的时候不要去放弃淳,就是把自己的品牌形象伙寐、产品的售价回到往下行的趋势脑搞葱。第二为了支持品牌向上浆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票。   李苗苗涡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静惧茂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牟。比如像现在的奔驰努翁豢,一百多年先,宝马按、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碴罢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廓腺禄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总河涡踢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌连唾,也有现代的销量呢涟磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷提敦,您能够阐述一下吗僚?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓖幸睹,到底在哪些方面下的力量最大莲捕甸?   陈思英辩乃猩:谢谢李苗苗老师功些,非常感谢红姐给这样的机会衡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苛毙柯。其实不是妄自菲狈摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭醋透,台上在座的各位都是大幅度增长焚新记,我们同比增长更高一点逛锤啃,因为我们来得更晚一点板起线,同比增长8.7%精胜埔。   但是我个人一直在想这个问题额奥躺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攫。像奔驰去年是130周年臼繁,今年是131周年伸耽萎,我想这才是品牌痢耙窃。现在我们在座的各位给客户提供的倦甩牛,我更愿意定义为商品腺娜官,我觉得是这样任汗苟。   从北汽自主品牌发展之路来看斑,各位媒体老师和同行都知道谢定报,2009年我们是收购尝、消化欧、吸收了瑞典的萨博技术睹繁嘘,当时萨博的93描、95的平台和1.8T黔、2.3T涡轮增压发动机的技术厕肋,我们是基于萨博的平台上擦稍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啊碾藤。2013年的5月份竭肩嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承病,大家对这个印象应该很深蘑贾犯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唤,当时也试图通过萨博平台的背书枚菠辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端构辱徒,因为我们希望建立中高端的自主品牌献伤,当时的愿望非陈呷罚好蹿蛊。但是事实上发展到今天径删孩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崩虽。   但是没有关系锻,2013月5月12日投放的绅宝D70毯毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琶。这么多年的坚持是在消化骑、吸收萨博的基础上进行的杆锹,源于萨博途、高于萨博酱,我们有奔驰漏恭桨、现代合资的反哺苗哗,我们在人力膝歇守、财力镜眉艰、资源入、技术擦椿、研发悲、生产倦替龟、制造方面邦,都有很多反哺给我们婆勾翱,北汽近几年高速发展卵掏毙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆画,这一百万辆含金量是很高的伪郝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆金。这里面还有几个第一和差异化产品揽兰衡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伸良离,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惨妈秽。   基于萨博韭恭白、源于萨博和高于萨博的消化却郝、吸收和引进倪酗,同时基于奔驰和现代的合资反哺谁烫,我们坚持为消费者提供好的产品贿供邢、好的服务蔑、好的品质崩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寂感权,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陕龄呈,比如中国新车品质(IQS)IQS寺稀阜、强制性产品认证(3C1000)藐室,3C1000即三个月的购车用户中娟岭,一千个用户的抱怨度是多少擦诵悍,我们的水平无限接近了合资品牌芭试。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糕才葱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辞牌,希望有一个很好的中国背书梨巩敝,给大家提供一个很好的产品体验擂垦、品牌体验和文化体验问。   李苗苗裳:听到陈总的发言我一直在想堵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坞党蒜,现在经臣锌郑看到“北京”的LOGO芳瘟。   前不久缔谷,不去杭州是到处都有吉利车漂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洽盆,推出一款车就红一款车峭。请问杨学良涸椭,学良也是吉利的老人了肮面姜,一直在负责品牌形象的塑造挥跺葱、公关艇盆独、市场男。原来我们也沟通过这个问题汀,对于吉利来讲收购了沃尔沃群辛腥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惮,这是蛮难的事糠枷。刚刚陈思英总还在说萨博朔及讼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膛,感觉蛮纠结的罐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祈绷?   杨学良按起:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踩绣察,第一是对标楷串豪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莽几挖。我们是坚定不移地在执行并,而且到后来做博越怂蓉段、博瑞之后有越级对标钡收韦。比如我说开发一个自己的A级车斤悼钾,可能要跟合资的B级车对标莫钾疵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谰糜,包括研发玛袱、制造竭郡、采购俊、营销婆瓮起,我觉得成果是非常明显的闷侵。   第二是坚持走精品车的战略跺旁。所谓的精品车铃宋称,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喀葡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沫,比如车的造型设计上面矫孰筒,自从我们在全球建立了四个造型中心刃甫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黎窘土。既有符合国际的审美潮流抛轻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹅弟浆。比如说在车的智能互联领域梦陷籍,在博越车上面车机人机互动的功能上熟垛猫,已经超越了一些合资品牌绥,这一点使我们感到非常骄傲驴。   包括在工厂的制造工艺上辛黄星,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呢粳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绦捐坏,因为我们现在建得比较新先拾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酚欺。大家可以看智能化程度最高的工厂哩舜,现在实际上是在自主品牌的工厂中洽。   第三是一直在坚持口碑籍沧刹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揭槽。这样就可以真正喜欢这个品牌嗡酱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缎忍。   刚才提到了浙江稼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骆攘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唇骂斥,大概接近了7万辆绵姆。这在以前是没有的弥橙,而且这些用户里面很多都是抄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上是,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谈船到。目前因为我们的品牌在提升驴细,我们的品质在提升仓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车停团拉。这从我们同行多榷,包括从传祺袄剖、北汽的产品销售上也能看得出来堪倪。可能大数据调研彻丛壁,像一点资讯的副总可以讲讲从庆许,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品环辛。   当然您刚才提到了在集团层面悄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疟眉哼,同时又实现互补弓蜡?这里面还是有很多原则烦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屡弹卤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争且蜡京。沃尔沃是高端豪华品牌申火霜,是跟豪华品牌去进行竞争的炉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耐脾田,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哗爆、流程南鹿纱、标准讲,包括人才的培养和交流搞。最新我们做的一件事懒宋孪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心极,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炮污,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酮旦,可以说没有沃尔沃这么个老师陛书扣,没有沃尔沃这么多年积累霸迫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构残咎恼。我们相信因为这个架构非常新菲翟隆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平如。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缮悄,以及质量再上一个新的台阶可酸莲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和。   李苗苗姑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼让慌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剃吾,最重要的是坚持了哪些射?   许翔毖:谢谢李老师燃,同时感谢红姐给我这样一个机会沧苍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车被模疲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幻。   福田汽车是商用车企业呵承仁,和乘用车企业还是有一些区别既金嘿。我们主要的目标客户群是to B的稠泼媳,正如您所说嗣身剔,我们是1996年成立的县,到去年是成立了20周年泛,通过20周年的发展改派,在过程当中包括您和各位老师的支持缓纲围,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颓。在中国轻卡市场上感添瑞,已经是连续十几年的第一了露柿。1996年在山东成立迁图,1998年上市李秋,2000年进行区位调整就来到了北京汐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衔茹宝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晌。我们可能把这个品牌是这么理解的冠多弯,现在业界对品牌有很多理解的方式讳列,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涛募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弟,所以我们从整个的业务流程上来看抚譬,这个品牌业务就是在其中的摹潍。所以我们这几年在企业的发展过程当中颁埠迁,品牌也是在不断涌现堪,大概有几个阶段可规。   1996年是以轻卡为主导寸糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺涨,用着正好”撕啤。在当年的时代抓住了市场机会氨舷叹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芭惋供。   在2000年之后吩冗干,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呵,进行了商用车全系列的贯答,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惊筏猎,这是一系列发展的战略尘驼。同时把品牌又进行了再升级杉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘绷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理射。   在这个过程当中测剁,福田汽车不管是做品牌还是做企业为伪抬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桑迟傲?一个是福田汽车在商用车范围里面帅,就是在整合资源方面觉得还是不错的趴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轿,花了八年的时间跟他们谈合作哺咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猛裙,生产的产品也是福田自主产品欧曼媚粕剃,同时和福田康明斯成立了50螺斑:50的合资公司缆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用答忌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湾静、先进理念之外介河,科技创新也是核心的一个点烈迹爬。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲁面,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刮,但是也是做了很多的工作危逃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室够,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婆泛扔。我们统计了一下稼,和乘用车企业也是差不多的荷橇。   而且我们在研发方面刮私舶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劫洗,这在商用车企业里面比较少见谦。不管是先行的技术迁拾岁,还是技术传承方面都做了很多的研究街,包括去年也推出了超级卡车痹菊,也是整合全球资源打造超级卡车岔漠。全面从安全堆、环保方面进行新一轮车辆的升级赁冯败。   我觉得总体来说吧蹋厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飘,是一个有着锐意进取取慕跺、远大目标埠化,是一个愿意为客户救、为所有的股东榷雌、合作伙伴焦、利益相关者带来更多的价值盾谋,也愿意为更多的卡车司机袍兔迟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汾练蔑。谢谢!   李苗苗限:2016年一年有很多新品牌出现速,也有很多刚诞生的品牌在努力铣孟踏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苗、宝马刚堡。我就参加过场在北京的怀柔梧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愧全潮。我当时心里就想斯威蛮有钱捌魄号隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疥措寥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖躲羔?对于刚诞生的品牌棘,品牌之路有没有塑造的路径灭凰碍?你能不能简单地概述一下蹄?   余波胖句策:感谢红点汽车和李老师动揭,各位媒体朋友和各位同行诽璃起,作为SWM斯威汽车纫官盯,可能很多人觉得很陌生峭负,可能没有听说过枚,我简单来介绍一下蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汐骗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祈,7月份品牌上市陀棉,8月份第一款车SWM斯威X7上市层。   今天让我来参加这个论坛哗吐,我们的心情很忐忑够,我们是一个汽车行业的新兵孪共鲸,我们是抱着学习的态度来的淌垫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怀玻,希望多给我们一些指教奖瓦勉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢械饭讳?我们认为这个品牌给用户的是两部分铜,一个部分是产品的硬件菇日,也就是物质的东西劳徽。另外一个部分是精神层面的锯勤斜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钒册,第二是付诸了一些智能化欣借、空间和外观翘颠,外观也就是在意大利建有一个设计中心缝通,在外观上有意式的风范炭。   从软性来说币锤,我们要付诸一些内涵度叭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己盾滑,通过植入意式生活的方式邪队睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窍。同时我们也在倡导一些生活方式溜鞘,通过软性的文化来塑造癌辆,解决通过硬件和软件欣,以及从物质和精神层面塑造品牌层涛激。   至于未来怎么走难,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梁。用户实际的需求和市场的需求泵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琳谩,未来我们还是要跟着市场走袄抛铺。   李苗苗独:我旁边坐的也算是媒体人匣港,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了究。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恃?因为主持人给我了一些问题妹录,我个人认为不想问一些特大的问题绢,就想问问这个问题科家。   付继仁咸矫:谢谢李老师驶钳籍,这个问题还是挺好的豁。刚才您在问的时候铃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栏通蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台农橙裸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苇诲斥,我们是做平台垄,不仅自己生产内容惕翱咖,同时全网抓取内容陵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莲隋,再把有价值的内容分发给需要的用户撩讼澄,完全是自动化换泻逝、机器化的蚂。我们怎么去帮助车企呢孝?我分享一个数字粪。   在过去一年钎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业间扑缉,第二是移动互联网的平台思唬绩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绕觅缴。很多的车企其实在做品牌的时候败,都会要求最终的效果泵宋。坦率讲骡,以我个人来讲这其实是两个事姬剑心,因为品牌本身是非常感性的聘绊氦,效果是完全用数据有结论的葛寡某,就跟一个人去吃一样卿剁,吃了四个馒头饱了脓软哇,不能说只吃最后一个就饱了潮绍伪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雾填段,现在我们有几个大的方向酱嚼,第一是更技术化的跟车企进行合作逆。比如说从去年开始飞,我们跟上汽通用进行PMP的合作兴。客户自己建了一个数据库瓜,就是把用户进行了一个分类侗膜铂。然后我们每一个用户来到我们平台上拴,他知道哪个用户对应了什么车型倾骨呛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完谈临,也就是把他们的流量经营得更加科学架氢博。   这个给到我们之后樊考,又发展成了一个新的技术驱动篇菊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奸妈处,还是看汽车外观的细分多伤赋。这不仅可以推荐具体的车型苛文,也可以把具体的创意自动化挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻钉卤,这完全是技术化的匹配苹盒。   第二点芭拓适,我们是一个内容平台蹿函势,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汝怕绣,能帮助到车企做非乘尉疲好的传播饯,有的时候这些内容并不能够被发现夹始艘。现在我们把广告当成一个引子坟猩,不是一个执行的结果美嫩公。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舞两,进而把下一步的行为做好烁丢。比如有一个产品是一触即发纷筒,用户点过客户的广告之后滩,我会直接给他推送相关品牌的内容弛权。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盛汝撩,再去看有没有点这些内容埂惕,有没有评论席理夹、转发受钡、收藏捐寸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟收舌,把广告和内容进行打通隙孪哭。   第三点才,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骨。这个场景是有时间挨捐、地理位置和非常多大量的内容和数据轮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爆级。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的存拘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋吃,或者是去日本还是去韩国旅行耍蔫冷。这些并不关系到最终的销量提升多少徊,但是可以了解消费者在关注什么峦祭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磋掏逢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擒,一方面要通过你的技术恨牟、数据实现更高效的转化荆度柬,实现现在解决广告主的一些痛点太聪溃。同时要帮助广告主把服务做好么催,说句实在的都是服务用户吕嚷,我们产品的用户也是车企的消费者颧捆膛,怎么能够把这些用户服务好很,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抚屉。   李苗苗疮授实:付总说得很好胖猫,借此我也想说几句帅惩。我看了一下晚雷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人册,也有一些厂家的朋友雷,我们每个人都是汽车人屁。   我在想碌仍,得益于这个好的时代分究尘,既然是说品牌棚七,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呛,无论你这个媒体叫什么名字顶桑间,找没找到自己的定位骨。无论你这个汽车是什么品牌翠开贿,你的用户在哪里烁贬鬼。过去几次会议主持上都说四个W铅,也就是我是谁茸、我的用户在哪里鸡、我为用户在做什么烦屯灵、我还能为用户做什么霉。包括媒体也是一样媚石拇,我是谁(什么媒体)兔挨,我的读者在哪里喝镣,我为读者写了什么样的东西孙套,读者看不看点秀乓,这是不是你的读者群要看的娶邻,最后是我还能够研究我的读者磊加、研究我的客户氛、研究我的用户翁,我还可以做什么们囤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惯,一人问一个问题就结束腥。   请问杨总坛伶情,刚刚说了这么多粳,就一句话卤躬,什么是品牌搐乱酗?我们说了半天品牌善。   杨学良抵夸:我觉得品牌就是价值痹夺菜,消费者买你这个东西值不值胳烽儒,如果他觉得值了胖蹲,就认可了你的品牌喷脚。   许翔太:我就按定位的理论喜羔拢,品牌实际上是一种品类的代表稿台,消费者是用品类来思考搬顺际,用品牌来表达去顺仟。   肖勇句没汹:因为我是做销售的视,我可能最直观的印象踢,我觉得品牌首先是一种价格怠、价值体系蔼紊,同样的产品能够比别人卖得更贵随庭瘫,别人还愿意买我的奔。同样价格的时候炒绥楞,别人的产品卖不出去孙滥,我的产品能卖出去锚谱,我觉得这就是品牌兄缺妓。   第二醋,我觉得品牌是一种文化檬枷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势错锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抗散,但是我的文化能够吸引他片税侗,我觉得这也是品牌的一种表现许囱翁。   陈思英哼:品牌首先是无形资产维,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的随辞。第二也应该是产品坦锣襄,可能是一个标记诚朔、标识扁疥翱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗽玫,在人脑海中所有的记忆人访。   其实品牌的英文是来源于MARK荷呻飘,就是在没有货币的时代物物交换的时候赦圣纪,在畜生身上有一个MARK歉,Market就是营销耽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凳。有一个比喻无,品牌就好比像银行储蓄忌舰开,储得越多品牌价值就越高艰。   余波伺:我觉得品牌在直观来看就是商标扩,另外是产品怕。真正给用户留下综合印象的是产品括讲、服务和文化的结合菠勘啤,以及对用户的印象及感受就是品牌辞瘟。   付继仁陪簧:我觉得品牌到现在这个阶段婚稼密,也是一种共鸣董诚烂,像营销1.0是以产品为中心薯尚,营销2.0是以消费者为中心绕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心假,这三点都离不开品牌嗣青,但是代表了品牌不断的升华武。同时品牌到今天来讲嚼,不简简单单是一个口号摹、标签涉炉掀、LOGO跺袒雄,还是一个行为准则贸蓟腔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹿哨习,还是每一家企业护辨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虫诵焊,并且怎么样高效地执行和检测碗芒佩。   从这些来讲跋却杀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的底,如果想清楚品牌一定能做好睫姜,至少能够对我们服务的那些人做好浮聪,那也就足够了胚堆。   李苗苗棉容腔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚕。关于品牌几天几夜也说不完多,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雀伐裤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惰冕。   谢谢大家在座的聆听噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃涸:李芳 版权作品庆焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载吠,违者将被追究法律责任烫涂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代体熬,车市销量连破发展记录秘掳琉,这也是问题的时代榔,多元化纫陋番、碎片化趁卜密,对整个行业提出了更高的要求瓣雀。一切都在变吩褥尝,唯有不停思变方能随机应变氨郎撕。2月18日繁户溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刚商臀。行业内百余位思考者和变革引领者辉婪报,与120余家媒体相聚一堂性脐烂,在“变与革”的大会主题下湃贰计,共商“品牌与营销之道”膛,把脉中国汽车2017搪颗弄。   东风标致总经理李海港卤墩倪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抵论栋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豆氏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懂惶酿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筛垫堤、奇瑞汽车销售公司副总理范星岁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哪悔峰。以下为发言实录菩沤卉:   互动环节嘉宾合影   主持人伍茫:2016年是一个销量大年去草,更是一个营销大年派伍。从二维码营销到VR营销拓坊,从下沉式营销到自主营销丢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驹耍悼,广而告之悄悄地变成了城会玩恼,车依然还是那个车穆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煞? 第二场论坛的话题为肌:中国车市新战国的,车企将如何做营销煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秃校洼,现在重担在我身上社,由我来主持第二场论坛嚼,和各位老总探讨如何做营销啡碎谓。   因为第一场是说的品牌某,品牌建设也是非常重要的一环妊凡烷,我们现在就把品牌这一页翻过去筛,就说一点营销其他方面矗,比如说跟市场配咖盗、营销相关的一些事情弧侨峨。我们今天的这些营销人矮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摩攫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倘,因为他是面对着全世界最大的销售市场糯。面对的是最高增速的市臣鹕尽,现在技术和产品快速迭代拔誊梨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贡扔,所以他们是非常幸运的阿庆,十八般武艺怎么耍都行烁光垃。   同时很多营销人也在自嘲距衡,其实汽车营销是最苦逼的一群人篇亥尘,因为我们面对的是世界上最全的品牌磕,我们面对的是最多企业的竞争簿嘎,我们还面对的是最难以琢磨的味、难以把握的政策环境和最善变的消费者闪错。   当然了我们这还不算最苦匿沦环,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务形,所以这样的一群人的所思所想姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得统僻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幸搏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摹鞍。   汽车品牌最新的一个品牌定位衰,在座的应该就是汉腾了淌。请问汉腾汽车的副总汾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔑抗,您给我们简单总结一下桅套儡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔷喊炭?   于晓东坛溃李:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄猩顺,让大家来了解汉腾汽车染。汉腾汽车目前是全新的品牌憋瘦晒,2013年11月份成立呢,5月9号品牌发布轨皖,9月6号新车上市该嚷溅,第一款SUV产品汉腾X7乏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衅骨赌,本着向同行和成功的标杆企业去学习汤拼孟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快却硕辱。   2016年对于汉腾汽车总结来说董煽勘,第一点是品牌发布慈,这是做市场的开端避。   第二点是渠道示棋灭,对于新品牌是重中之重的工作夺,渠道顺利打开的局面苦,签约181家倡廊,正常运营150家凸陈息,渠道作为做销售最根本的工作略澎就,没有渠道夸、没有服务煽,消费者也无法触及和体验洁蒂秋,对于一个新品牌这是一个开门红苟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解。   第三点是在市场上随离俄,市场层面上重点资源向一线倾斜内恭甫,资源都花在提振经销商信心工速锨、帮助经销商达成销量上讥雇,因为作为一个民营企业萝全急,作为刚起步的企业江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线礁墟,支持了经销商的销量藉。在品牌和市场的方面轿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胆统汹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藐。   刘小勇鳖际:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胳驹冯,汉腾除了自己营销的亮点之外沪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的素裴,或者对您的触动是比较大的落?   于晓东慑温抬:做销售在产品力表达上射琳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甸激、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碧幕,在2016年都说是视频和直播的元年忌危,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃破奥。包括产品试驾挑战的活动暮,也是和斗鱼做了直播的活动裂肛菲。在我看来在消费者了解产品上舞了,可以随时随地邓梁谩,而且是更加有渠道客观了解一款产品瀑。这对于做营销来说凛举,既是机会节巷,也是挑战滥婚端。   刘小勇侗:请问李海港先生灿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丢,尤其是传播的环境采、传播的手段孩、传播的模式发生了翻天覆地的变化岔退。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢未两丹?   李海港酒拿涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玩塑射,在新技术啦提、新人群和新的竞争环境的驱动下妊蔡厦,媒体处于变革的时代儡,原来的架构碎片化了捌,新的架构正在建立为茹,当下处于这样的时代揣翅午。很多事情是这样的趋势是,原有框架维持很多年霓瓮,突然间环境变化之后碎掉了逃,再重新建立新的架构蹿,万事都是这样的道理喝虑碾。现在媒体环境是什么样呢悲萄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菏坤。这样可以导致媒体的平台化掣拈布,另外是媒体人的职业化或个体化呢魂。   简单来讲堪围,我们以前是自己做东西奶鹤疮,自己在自己的商铺里去卖矩啊持。现在不是了儡扑渭,现在可以自己做东西湘,自己去租商铺蜡,有的人专门提供商铺敲倦煤,有的人专门做东西皮陌欧。这样可以做专业化的组合酵贬,效率会更高串榔虱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势并,红姐以前是媒体人放票秘,现在有自己的传播平台汞,也借用了社会化的平台脑,把最好的内容输出社趟滤,她做最专业的内容俺碧良。我想平台也会用她的内容陋,未来的板结新的架构就是这样的矫筛檬。   在这个架构下作为厂家要适应搬,东风标致已经做了这种尝试粕繁使,去年把我们的公关公司能力削弱落案淮,因为他们的稿子太硬了环奢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慌督,从专业或从第三方的角度看待东风标致行班楔,我想他们的稿子会写得非臣趴睬郏好俄搅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣葡,这是未来的趋势恨。   刘小勇挂:我听到有一种观点别誓绿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姬,我就抓住了更多的消费者啊鳖,更精准布立惠,我的销量就会增加恋虐。但是有一种观点认为嫉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茄射衡?如果总消费需求没有增加彻型,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋净,是不是大家又打平了胺。就像一个剧场理论碴闺哥,原来都坐着看戏纬下,后来都站着看戏了筏迁,其实看的戏是一样的哆梧。请问奇瑞的范总稠,您怎么看这些新的手段菜令泉、模式对销售营销的作用耽揉?   范星龟颠:首先感谢红点汽车拦笔活、感谢红姐溜操,也感谢刘主编稿辈计。实际上前面两位老总谈得也挺好菩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坏程陵。   说起营销貌乃肺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剂奶炽。但是从营销的最根本驼,还是回到对客户的理解皋粱权。我们最近几年对于整个汽车市晨迓纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸿冷狭,最核心的是我们看到了两点变化栓,一个是围绕客户端的消费升级邢顺谷,第二个是客户年轻化的变化忱。这两个核心特征的变化饭湿,带来了所有客户需求的变化汉拟屉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缄蛊匪。   应对市场的发展咐肮侨,我们称之为整个自主品牌的发展玲,包括奇瑞自身的薯凯,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩澹快胜凑,年均增长在40%左右的增速暮丛撮,所以说基本上属于原始增长的阶段避。奇瑞从2012年陇窘、2013年开始进行战略转型德,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缉,我们做的核心是提高整个产品的品质呈闻撕,是我们整个战略转型的核心图棋吓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力删,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品来、好的服务胳响。2016年我们已经进入到2.0阶段距淮信,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风小,整个2016年集团销量也突破了70万辆惩确菠,增速达到28%谦,国内市场超过了36万辆汹,也是过去五年来最高的一年促。国际市场中逆歇匡,我们2016年实现了出口8.8万辆杰享,也占到整个中国乘用车出口的1/3巍,也是连续14年中国出口第一的车企达唤眠。   我觉得取得这些成绩钦,销量数字是一个方面俏典掣,更重要新、更为看重的是结构的变化五,第一是企业盈利水平的变化妓庇衔,为支撑企业未来的良性发展识丹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兔橙。第二是体现我们战略转型的成果隧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可退,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%购。第三是客户结构的变化镐烧凉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颧胜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寇汝垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔼,当然营销数字很重要陶恕归。数字背后更关心的是这些结构的变化兼,怎么产生这些结构的变化韩?从我们自身对新一代消费者的理解歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验激。   客户体验的三个方面我们一直在做寐拓,第一是产品体验成,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涤铂,行业平均大概在35%邯乱彪,奇瑞可以做到25%谴闺侧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侵抗烦,今年还会陆续推出更多的平台汰废。当然平台不简简单单是全新车型的概念还覆。   第二是品牌体验宦炼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叭募,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垒耗蓝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销券睫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鳞秤乌,现在很多企业在做营销过程中视频奠确、直播方式应用是越来越多了描段黑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋。今天消费者接触信息的方式发生了变化娘。   第三是整个销售服务过程体验的升级腊酞譬,在2016年网络规纳#和第三代形象店的升级蓟轿晚,为了保证客户体验的一致性蟹愧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臂策碴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镭庆、优质的戈抨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陶配,这是我们正在做的必恰标,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜汀,谢谢!   刘小勇妊径:谢谢范总鲁冻穆,现在的汽车营销无论是从手段棱,还是从模式电,包括内涵都已经发生了非常大的变化藏偿叫。我顺着这个话题再往下问一下卜蕾断,请问刘晓科总铃捌贤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粕堕、营销套路偿,您觉得现在还适用吗府?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涩?   刘晓科无套律:刚才范总隧错磺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰啡,因为这里面在我们整体来看钒存,其实我是一个新的营销人滔四,刚刚在这里两个星期淑阑城。我以前更多的经验还是做用户馆,去看用户的发展赣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穗、网红踢凳、娱乐化首疾愁,甚至还有用户的碎片时间改。但实际上反应了两个变化健亥曹,第一是用户浏览的轨迹改变了吠,以前在PC时代翁纶洪,大家基于浏览器阅读瞥四时。所谓浏览器的阅读故檬示,对于从一个网站跳到另外一个网站喂,这个成本几乎为零毛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恨裂,只要在浏览器就好酵蛾饯。PC时代突,网址囊、网站淬锚、浏览器是值钱的壤及。   对于移动互联网户茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讹坛,对于微信小程序也有很大的期待壁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炉毫。最终来看剁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流互家。在这个主流的前提下戚蜜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读定。在这里出现了两个问题哭当,也就是时间的问题导呜库。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候色霸呕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磁芒。如果是比较泛一些的资讯或APP揽钩,如果中国互联网网民用MAU看跨,月度覆盖量几乎全部覆盖腥偶污。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU款,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘛通。但是什么会不一样灵态俊?就是时间帆喘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳辟晚,我也高度认同一个观点搅及,未来对用户时间的争夺是变得非常重要操。在这一点来说厘冲翁,我们的营销不是去抓住用户僵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忻俱汰。   基于这些理念的变化泰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰,而现在发现专业内容看得比较少一点橡犁。专业内容对于用户的阅读夹收词,可能是女性就不太爱看芭佳,覆盖用户的时长就变短虏。什么东西会长呢沉?从2016年桶杭、2015年的情况来看阜邵晌,我们发现基于娱乐营销的网综时间峨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐罐,因为可以更好地去占据用户的时间阿存。比如说我们投的一个网综节目坪,可以有2个小时以上的品牌露出时间郴。   对于用户来说岔担,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郴灰。无论是线上的膊暇脆,还是线下的笨刚长。   另外一点污粕,我们做了一个用户报告廉,会发现用户现在在看车的过程中哦,比如专业的导购锭期忱,发现用户的时间彤、决策变得越来越短虑少,对于专业媒体用户来讲乱舞翔,用户平均决策时间是108天泌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爆蹋,这52天对于内容的需求是很轻的号,包括频次是很轻的菠潍。从52天开始一直到97天化,基本上是从几款车的比对到交付定金开募崇,因为提车还需要一些时间腾醛点,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要需熊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接高,而并不是像以前跟一个机构去发生连接京讽惰。也导致现在的自媒体更火锨镜,因为大家更相信人殴开仍,也就是网红的力量会逐渐发挥隙,包括IP的力量畦斡。   营销的变化是跟着人走的绩熄,用户的体验涉理、用户的行为发生了变化班,我们的营销一定要适应用户的改变黔箍。   刘小勇哺德:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碾替泪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猜乖。想问一个跟豪华车相关的问题辽埃镁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卿兼仟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了你丹欺,从超过10万辆到两三万辆的都有晦膛访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熬扦道。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗收?或者会发生变化吗未?会发生变化的话示,是什么样的主推力量来促使发生变化捣?   王顺胜趴跺维:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晶牵卞,作为广汽讴歌这个豪华品牌餐,去年4月份才成立了新的事业体制台痞溜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市许,10月22号四驱上市恒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颁。   从去年一系列的举措连蠕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌较。像主持人刚才提到了溃龄,怎么样去改变格局侍高?作为豪华品牌在中国岗溅,像ABB进入中国市场比较早查,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肋妮车,其实我们也做了很多思考氏,想跟大家分享一下撑不。   第一肃联怒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼎甜驾,也是十年左右的时间师梅蠕,也不短算愁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间和岛户。作为这样一个品牌要找好自己的定位腊肝奇,我觉得是特别重要的盾。我们不是说跟谁去竞争衫,而是在豪华市场找到适合自己的位置拭奇卜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斡,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇,在上海中心进行首秀誊澎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刹,这也是用来提升品牌的县贤度。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的窘。   在后面的发展上咕,包括在2017年也做了很多的思考腔慕,就是如何在营销创新上做一些突破膳乒。比如说植入了体验式营销谦颓,包括即将上线的体验店竿,可以跟移动互联和终端堑,包括一些PC端进行一些互动煌吹。包括很快会引入管家式服务榔放,让用户真正能够感受到服务和体验珊举。管家式服务是一对一的髓赶,能够让你感受到有针对性摹弟媳,并且有温度地触摸到服务的形式畔蹬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寥靖席,我们在形式上也进行了一些创新舱全。   尤其在内容上面目船,我们以内容作为引擎穗团,创新作为驱动是福菲,作为后来者品牌布哗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置港盯。至于格局会不会变化毁练苟,其实每天都在变化钙腔赁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孩汹妥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痰八绵,我相信之后会在变化当中不断求变称驴。营销韦托、创新不但要传承好的东西党,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轰使尸,跟大家一起共享一下溜谋。   讴歌作为新的豪华品牌物,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丢刺慑,希望在座的媒体以后多多关心赔挞恼、多多支持睡耙洼,一定要让它取得成功舷,谢谢大家!   刘小勇郸:接下来有请江淮汽车李总憨,咱们聊一个关于2017年的话题坟腻仍,现在年底闻、年初做营销的也是做足了功课笆,关于2017年市场的预判叼。能不能把您做的功课分享一下瞳菠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疤?   李建华拎卑矛:小勇这个题目“袭击”挺厉害景超,营销这个事在台上讲烘,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓶。对于营销茨每,以前讲欲文明其精神划,先自野蛮其体魄讽藉扒,营销在中国还是跟认知相关既,属于文明其精神发展之内的季啼。营销在2017年来讲摊临,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奶痹,全球规模最大料,还是保持增长无,需求会很旺盛狈吃,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗剖,这些都是一些确定的因素死娃。关于不确定的楞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怪处棺,这使很多事情产生了不确定性慧,也使推广方式产生了变化劫失。在一个变动的世界里要想做好功课哪,关键是有定力把握好不会变的东西廷撤。   就江淮来讲独瞄,2017年一方面会更加关注用户的需求鸥。因为从做营销来讲贬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拦。一是用户看到产品党视魄,如果产品很美好蔑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侵称,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入司翘。第二是当产品出来之后考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品努仁,如何让消费者跟它产生很好的接触伯陈、接受它攀,让你的营销做到有广度禾肪炔、深度和温度浮峦呛,这是营销人需要花功夫的地方回潜沧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捷舅藏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴舶Х好的保留和记录下来刺,强化终端的执行力栓甲缅。这是非常重要的食昧擦,当消费者看到的车是处于被管理的状态芍,他就会有好的印象从想稍。如果是管理失控的情况纺慨魂,就会认为这不是好的产品蛾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按逆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澎,这个产品是不是他所需要的繁,能不能让他在过程中感受到认知和认同埠邵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动并碍筛,现在已经不太需要你告诉我什么了涡,往往会更注重你提供给我的事淖降釜,是不是我真正参与过的普拜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV季兜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论败卸石。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV男?可能现在需要一辆高颜值彻、大空间摊、强动力扁、低能耗访,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来譬槐,所以2017年上半年会投放一款S7乖。前面的消费者参与了意见晦鹿势,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喀邢,形成了共同创造的氛围彭郡。往往共同创造的东西犁广沫,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖。未来共同创造衡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扮偏。   刘小勇田练廓:非常感谢李总保。我觉得现在开论坛陛,最难的是请嘉宾混巳德,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涕愧膏,是嘉宾请来了之后不给时间说舒。今天这个恶人就让我来做了陪寒,咱们就不说了笨擎筐。   最后请每个人回答一个具体问题尝脱,刚才进门的时候有一个调查颊涕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几街免莫?我们从于总开始凡岭狼。   于晓东凛伺熟:我觉得2017年应该说挑战大睫,期望更大森,我更看好细分市吵郴=稹,因为我们也是做SUV的嘛咐锯龟,我们更看好SUV市场的持续增长搪翔熔。   刘小勇目痞森:全行业增速去年是13.6%诗、13.7%凶花。   于晓东欢:我预测2017年是10%妥。   李海港歧绅:8%笔。   范星蛇:我就说一个数雄奥妇,虽然说一二月份看到环比有所下滑陶陇,但是看这个数实际上同比还是增长的捅莆。本质上今年不用担心筒,我觉得还是在8%到10%之间凰。另外最近看到1月份的数据出来了拓獭祟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骆算坪,这实际上是一个分水岭醛,一个很大的变化湘。   李建华俺:我觉得应该在5%到8%忙蓬疵,可能会接近GDP的增速朵。   王顺胜挥:我觉得整体会在8%到10%以上们,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氛鼻。   刘晓科统:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%派孔挛,我觉得再加两个点是8.5%娄烹。   刘小勇摆:你更准确了涝,到了小数点后了授标奉。非常感谢各位老总的精彩分享信蒋。就像李建华李总说的刹,咱们说到汽车营销人肃坪劫,媒体界有很多新词来形容禄,像野蛮执行力或变态战斗力蹈富鳖、狼性文化等等浦存。其实他们是一群非常善于思考的群体融败被,他们的思想的深度决定了在行动的效果概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佛版糜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揽徽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁煽,严禁转载贬及长,违者将被追究法律责任奉桔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氦鞍膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行架。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体红扣惧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坷。以下是北汽集团党委书记羌、董事长徐和谊的主旨发言姑苗甫。   徐和谊粒读搬:尊敬的何部长丧驹,尊敬的各位领导酱窘呈,汽车界的各位同仁膝,还有我们媒体界的朋友们默,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冠嘿,探讨汽车行业的发展话题白泼围。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犁略,这一年间我们先抑后扬锈己,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摧澜,最终以产销2800万辆皋堑沸,同比增长13.65%的优异成绩炊芭黑,完成了一年的一个胜利的答卷捐闻渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股杉弛,为不断探底寻求新方向的中国经济猴呢麻,可以说去年我们再添新亮点随叭慧。成绩固然令人欣慰悼赤,然而先贤有言瓜戈,一切过往皆为序章却。今天站在新年的起点上回望从前鹊搅,我们发现深沉变革的暗流涌动表红巧,启迪未来的创新发展村膳娄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畴嫌。   亚马逊无人超市惊艳登衬洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹬,提振实体经济箭在弦上破聪獭,消费升级引领我们全新的商业文化时代闻拿漂,技术锨、商业模式赫显酱、国家战略死、市场结构结合在一起按沦寥,这种更替的演进偿恋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奴蹿,正释放出巨大的改革能量垂路,正引领我们整个行业迈进全新的时代魔。   一是技术模式在不断地创新奠诺,汽车行业转型正在进入落地期棺耸悲。最近几年在互联网挺叉唾、智能化午山痹、共享经济等多方的洗礼之下矮,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜕操,迅速地转变为创新转型的主动执行者础。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硷牛,日系车企抱团开发人工智能技术僳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匙琅鞭,可以说剑指出行解决方案伎甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞳,在新技术沃玖添、新模式领域不断落子潭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恍。   二是消费升级釜貌,品牌之战成为未来的新机遇祥。随着互联网思维的逐渐渗透羡烤橇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拇。情感价值磨俏、消费文化唬嫁、消费者价值观越来越得到重视视,网红营销弄、二次元营销浓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势费老算。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通曝混,实现产品表达与消费者价值的同频共振擦。   另一方面拾筒甫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腔,为自己的人生价值代言型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题任谢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇番。   三是提振实体经济俱桔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盛才。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅随,就是提振实体经济吾。其关键在于制造业转型速豢,转型经济学的研究表明疼松,制造业转型中产品技术固然重要冠锭,但管理体系更加重要荣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磺密驼、网联化建设迫,就越能发现在信息化建设这种大背景下溯忱虱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角额。前几天我看到有文章提到虚檬襄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廖。这样的提法虽然夸张篓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钝烈,我想却是切中要害的壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抬,随着提振实体经济逐步落实怪限失,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炉。   四是政策变动獭蔽深,新能源规模化色亩、市场化成为未来的大方向晒。2017年新的政策正在逐步地落地瀑归丰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谐栓,行业准入规则费媒、动力电池规范条件等政策的制定抚认,从各个角度划定了新能源的市场边界燎梨。   另一方面图烫,碳配额窝隙、双积分化寥、新能源补贴退坡驰燃,无不要求新能源发展要还原市场化手段模辖描,聚焦核心竞争力嫡封。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妥剧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规境。   纵观整体形式的发展盖俩凹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓶狸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荆涎。数年之前纷篙纹,面对互联网行业的冲击匈,我们以为我们只是需要一个互联网+仓标,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折信顿,还承担着国家经济转型的重任捆慨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霉丸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曹锈。这样的多重任务惭计摧,给了我们新的挑战夹呸每,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靠懂。   面对全新的形势哪,面对前所未有的机遇与挑战毁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淖碌蠢。我们将锐意进劝闩浴,大力地发展创新精神蹬斑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲附叫,在电动化疟戌、智能网联化赦上拴、服务化猜、国际化等方面加快发展步伐澜幌梁,不断推动新技术苏、新模式的落地生根钨啸猜,不断地发展新能源汽车嘎,还原城市绿色健康生活岗层。不断承担经济转型任务就,推动传统制造业的升级霖金。   面对未来沤蛾,我们将在以下几个领域寻求突破纳饯:   一是加速智能网联技术研发坛,打造智能出行的生活方式层晴爸。2017年拉斯维加斯的CES展上萝钱爬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澎醇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纷。当然不只仅是和百度兢四稍,还有其他的国际国内的公司秦换。未来瞄准智能驾驶检垛凳、智能互联芒派、智能座舱等内容袖峡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系签谴脯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具久力晃。   二是加快新能源汽车产业化污绞村,践行绿色环保发展目标诉锻第。在新能源方面枷沸,北汽秉持环奔穑靠大家的理念低,不仅造优质的新能源汽车产品享,更要造消费者愿意购买的新能源产品姆涝。尤其是在补贴退坡棚魄谐、行业回归市场的大背景下希律,北汽集团聚焦资源及卸阮、聚焦技术师、聚焦产品邦、聚焦市承ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链邵,为消费者提供既有颜值钵趴停、又有内涵的可靠产品沸半。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伯,共同守护美丽家园风撑。   三是加速国际化资源整合斑,实现中国品牌的全球化宛。2016年廓寸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桅刷凉,实现了北汽国际化赫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殴。配合国内的合资品牌劝,服务于全球布局研发基地甩,北汽全球范围的资源整合搓,已经进入了研发棘拾、生产乱腐、销售斑、金融仑、人才和品牌全方位互动的良性循环靖。   面向“十三五”但纫,北汽将继续深化拓展东南亚饲、北非阶词兽、中南美畦坡、东欧等重点市场的产业布局庙形,使中国品牌的影响力遍布全世界孩踌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骆。   四是坚持服务化方面晦,推动制造企业转型升级且播统。服务化既是国家经济转型的方向揣斗,也是北汽自己产业升级的主要目标懊幻。多年来我们在金融赦、产业投资泡息、后市场祥、出行服务等领域多点布局蹈擦,随着时代向智能网联方向的发展菏珐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妙猫唱。构成从业务到管理体制奴狠,再到基础设施的科学发展体系池,不仅提高了资源的利用效率兑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化小炬到。   各位领导晾犬硼,各位同仁簧,媒体界朋友们掏,闻鸡且起舞泌混泞,风好正扬帆落,新的一年已经到来耍峦,新时代也正在开启机遇的大门烘宦掏,让我们携手共进烧矛嫁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷邢景:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阑案警,长城汽车累计销量达107.45万辆多,取得如此成绩哈弗品牌功不可没世,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰却敢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军适惟烤,其中哈弗H6占比超6成鹿弊,达到了58.07万辆炔宋邻,同比增长55.58%坤疾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柿车,2017年2月19日搓斗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噶技第,我国汽车市场销量首次突破100万辆汞宽,高速发展25年后的今日癸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酞。中国自主品牌已突破百万辆趁,那么能否乘胜追击逾越200万撮筷、300万的销量目标唉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丸睦涧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疼厘,用他的话来说环,“这是很了不起的一点崔涡颅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娇培颠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘛交,从另一个角度来讲年澈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玛泄绷。   安全棠撑蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃浪,分析其中最重要的因素胎习,魏建军表示宽老淀,回到20年前戳朴类,受到成本和技术等方面因素的影响拱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里。而当今时代地,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啡,其比重也在日趋增高坎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豌胜。他还透露模京,2020 年哈弗将总共投入300 亿元统涩寿,打造全球化的研发体系雾硼,在主劳疟、被动安全技术奥浆社、智能互联黑蒜、自动驾驶等方面庇坍,形成领先优势殊誓螺。   说到自动驾驶技术崎秆廖,放眼全球汽车行业程画亮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圣薄咀。哈弗将采用北美娟吴贾、印度实了、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盲弥,据他透露参车谦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喷唱两,目前正在进行路试垮稳,有望在2020年后投产触烤宋。“我们的最终目标痪,是推出完全无人驾驶的涎、最安全的 SUV 眯腥。” 魏建军说到捞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹲甲唇,魏建军说到傅偷饯,2020年帝沛蔷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淑。对此川,哈弗规划了四十余款新产品累肋脑,覆盖全部的SUV细分市场宫酣市。到了2020年垃抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熬充,在规模上超过吉普迪、路虎票,成为全球最大的专业SUV品牌耽邦鞭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蟹瞎舍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兽诫,魏建军回应道如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恼宿,一方面要靠产品快速地更新迭代桨钮,另一方面则是丰富多样的产品规划撼茫,这其中就包括新能源方面的建设先贿。据悉财,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓟刚瘟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歉虫熟。除此之外修猛练,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩摺,目前正加速推进全球化商业的发展陇廷把,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标顺实。   2016年茂哎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展釜呻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈山怂:WEY登场之后哈弗应如何定位遣泡?魏建军在现场表示局踏盼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化跑。相反次塘瓷,哈弗将全面发力15 万以下市吵棵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场送舌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕肌憨,而“聚焦”就是集中资源贡播豪,打造产品和服务的差异化优势沥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葱硼。先做强化、再做大绞呜,这正是哈弗理念的核心所在粉秃。在盛典现呈境科础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞠洁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虹季。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啼垃廊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咯订,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狡链。据了解口肪,长城经常组织经销商团队去日本考察绒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿。这正与长城的发展观念高度一致怖。魏建军透露稳硷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巨释魏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撼,经销商们也未曾有过动椅什八狻,这正是“稳固”所体现的重要一点豆屯炽。   长城汽车总裁王凤英表示纫伴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系外校。 她认为乾玩菊,良好的厂商关系是相互作用的逗触,只有让经销商满意急坝,经销商才能够让消费者满意遍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顷,这是层层递进的作用效果朗磊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轻绦嫉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偏害,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笑棉?哈弗给出了自己的答案劳石抹:200万的目标即可上路备蛇闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒险:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徊,在新能源汽车补贴退坡后笛娟曙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溪碳,这个数额占车辆销售价格的40%拷恒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伴剩?未来讣默临,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恫羚?2月8日下午丛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列圈档,2016年巩斗兄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捷辆嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梦鹃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势险册。随着核心技术差距的缩惺置埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秀。但是港尖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摹,巩固和扩大这种优势判,还需要政策梆、制度和市场三方合力街,打造可持续的市场化发展垫胺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砷郊干,但是从已知的美国狸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看休搜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓤。同时坤五,公共类充电桩接近15万个的发展规模颗鳖赎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家性光春。   “走在世界前列坑怂,不仅是体量和发展速度位居世界第一童镭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澈番。”许艳华表示高,经过近几年的积累缔薪半,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磺烧辣、制造和营销的体系能力殿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳两,产业链基本完善忌赴缔。整车菜徘花、动力电池不艰那、驱动电机系统性能大幅提升委蔬残,市场主流车型的动力性赊、续驶里程呻掀、能效夯、可靠性抡本、舒适性明显改善疙,整车贪捶钡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眠痪橙,新能源汽车市场覆盖率提升敖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呜,占世界市场比重约为50%鸥毋。按照已知的企业规划嗜将亮,在乘用车领域仙,2017年我国将有73款车型推出忱菠俱,进一步满足市场需求酶皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屉瘫妹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撤,整车单位公里行驶成本也在下降啸郎。“20%的成本下降矛案比,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升习湃萍。”许艳华对《中国汽车报》表示长退,在规模扩大成本下降的同时斥,市场竞争下之下杠愧,企业会做出有利于市场发展的选择肠舞,也因此萝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹磨。   许艳华判断僧吻艇,2017年号歉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺狠,预计占比会突破70%百,长里程纯电动汽车需求会进一步提高图纷迟,充电基础设施也将继续保持快速增长凡韦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刃社,我国新能源汽车发展目前处于世界前列必瓣尽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔚伎,在此框架内疟蜗色,到2020年备,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糠颁。但是补贴退坡后怎么办速栏抡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砍寥。”许艳华认为届介,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伯薪,让新能源汽车使用成本进一步降低峰寒,才能保证其持续良性发展宝锈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱橙擎。目前肥,无论是整车骗酬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汉瓤访,剩下的就是政策实施好的问题豁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来介堤摩。”许艳华强调慑嗅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诞,2020年到2025年是重要的过渡期信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用供,这方面我国也走在世界前列笨谓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荒溯,进一步落实国家新能源汽车发展战略舅诚,保障车辆和使用安全浪。   不过泉湾散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议努管。针对《暂行办法》焦羡挡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捅叙、10%和12%的比例蓖溪,调整为5%醇、8%墒、12%的比例沦徘程,并允许2018年腊、2019年负积分可延迟一年抵偿伞。同时痢艇碧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拈干涂,丧失中国已形成的比较优势颗琳秃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陕反石,以便企业开发和商业计划的制定接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马雹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魔官渴。犹记得2015年7月漂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜡,并对这些汽车的车载软件进行升级道,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奸盘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机儒闺韩、转向系统以及车载系统骄氢粒。    如今烘丁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趁细佛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崩挥父,如果没有行业安全标准来做规范徘,或将引发不可想象的严重后果清。在我国龋构残,作为国家网络安全的重要组成部分搞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卉。《中国汽车报》记者日前获悉廷,《车联网网络安全白皮书》热梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田谐。在发布之前狸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撂笆,他告诉记者叫狈仇,车联网网络安全即将拥有“指南针”被按讽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牵屁辱:《白皮书》陌睹帘、《细则》出台的大背景是什么郡桑聘?    庞春霖砷缴:在节能环保离酒、安全舒适潭,以及车联网归、自动驾驶蹲、智能交通等方面要素的推动下辈草盒,汽车正在迅速IT化擒申、智能化商。与传统汽车相比低手我,智能网联汽车在节能减排头、安全舒适方面具有前所未有的优势尽祥鞭,符合汽车工业倾吮、交通出行方面的发展趋势磕俺避,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恋。在互联互通的背景下为唇,没有网络安全充分保障的情况下归磁故,智能网联汽车带来的可能就是灾难豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日体,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斯芳,明确要求网络运营者(车厂壬炒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务付,应当依照法律闭蕊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙,采取技术措施和其他必要措施帘,保障网络安全磨、稳定运行嚷衅,有效应对网络安全事件扦春,防范网络违法犯罪活动邻,维护网络数据的完整性焚惧、保密性和可用性畴寿弓。网络相关行业组织按照章程凳,加强行业自律弯,制定网络安全行为规范悉,指导会员加强网络安全保护酪商,提高网络安全保护水平谴道,促进行业健康发展传室盟。”该法2017年6月1日起施行盲炽。    2016年10月23日赤霸,在前期工作基础上芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上授李宪,2016年底八玩,以电子科技大学为主任委员诬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谅譬、中国信息通信研究院刚、国家互联网应急中心沮辖、中国联通上、中国电科第30所闯、奇虎360晶标、博世为副主任委员雇,联合国内外70多家整车额弯刊、芯片茬失炽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翟短缔:车联网络安全委员会)正式成立冀村。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谜,在工业和信息化部蔚单、国家密码管理局酞、国家网信办等部门指导鸽让殊、支持下奢佛据,车联网络安全委员会于2016年底组织憾、协调产业资源垮钒蛋,以我国自主和在华骨干外资车企皋纫摆、终端和零部件厂商为调研对象功,先后完成华南诧瞬、华东拧嘶、华北漏泪括、东北轮标、西南地区调研工作率,充分了解了车联网网络和信息安全政策日、法规仆华骆、标准剑泼示、产品徽陡、应用等方面的实际情况与现实需求删蓉。并组织与协调联盟内外资源佃,开展了车联网网络与信息安全相关政策告善、法规巩老堤、标准的研究饥附,形成《白皮书》赫淮搓、《细则》维霉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昏。    《中国汽车报》彻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茎乡:随着车联网发展眉估,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件句。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侯、技术标准斤拌、产品及服务体系的支持心乐贺。从调研情况看碱第,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战购餐,缺乏可靠和一致性的基础工作超顶,因此需要我们及早采取措施途啃,完成网络安全方面的顶层设计工作夯藩撅,从政策焕喂盾、规划蔑弓缮、标准拟潘、技术膝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冷辽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐腥馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状僻,为车联网网络安全的后续发展提供建议华,推动车联网网络安全产业的快速发展氨怪借。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面,从企业那慰、用户贿、政府需求出发歧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唯吝奥,结合车联网的行业特点和技术属性钢逃使,立足当前现实和未来发展趋势坎,提出芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本垫、指标和建议椭孝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碎犁,提升网络安全防护能力攻洪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淌烘谷。    《中国汽车报》项:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惶崩炕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲赔潦,对现有车辆和新车产生怎样的影响尸熬陀?有没有实施的时间节点回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澄?    庞春霖逻宏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反姐蹭,并不涉及强制性标准和法规袜炯船。同时通过产业宣传甩、贯彻和使用荡卜,不断发现新的需求和不足夺回,并加以完善钦跨。但由于网络安全形势的复杂性考补,以及车辆作为一种重要的交通工具惰郊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陛狄。    两项文件本身就是在调研基础上壤,听取产业单位需求而形成的喀福,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逗鼎肖,减少大家的迷惑和疑虑冬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荷碌,切身维护好产业和用户的根本权益彼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品什毯,当然会有成本在里面叫徒谰。不过从发展的角度来看豁倪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喘狭,属于必备的系统如,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品回。同时琅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈,也会赢得更多消费者的信赖丰。    《中国汽车报》汇嘘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洽铆?自主篮肠粹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁臂莽?    庞春霖隧孟谢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臼熊,其中一些关键技术和产品破,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氦仁梢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裤蜡呜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檄单壁,那么就像现在车辆的保险杠仁、安全带瘁号椿、气囊举、ADAS等等常规安全产品一样斥,无论自主还是进口车辆庐粮修,应该都是一致和统一的要求糖,并可以采取现在车辆型号核准等方式矢畴,推动车联网网络安全产品的安装拓香搪、测试媒、使用驼喊堤、维护和服务垦偶试。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜椭,首先是人们的意识问题镭木端,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逗患,但对于车联网网络安全却毫不在意耿习。要知道沉尝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杀狈泥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂括、多变醋怪剔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片集厘、软件等基础技术瑞妒,对于自主车联网网络安全产品而言劝,投入比较大痴、周期比较长畅、效益回收比较漫长蓖侈缄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长禽活,从整车企业喀南,到零部件忿遍、软件斤、芯片供应商怒贩岗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仑、人才队伍矩、产品体系卜奋奶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疵凌狮,也非结构化的治理模式扦博,需要新型的伦理凉硕、法律和技术法规给予支持捷即柬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界结溺勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即嗅纫:李芳" "   1月18日际,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坏碾宛。引人注目的是访洼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”售把懊。EC180之所以有如此低的价格竭鲍递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欣离臣。在补贴退坡的背景下倒雾棚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业监,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甜苯?在发布会后脾棺甘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访九,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攫,以及2017年的经营策略与规划膘。   《中国汽车报》恼宏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义担铣?   郑刚辱哨: 北汽新能源有两大类产品平台图蚕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚷,包括EV介败、EU湃勘、EX低来俱、EH四个系列冀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兜统。在开发之初乡,我们就对其有一个精准的定位与期待茸。   北汽新能源在两年前预计到诗,新能源汽车的3.0时代即将到来纪戮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剔口导。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涤。   目前纠匈髓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叹岁,这没有错河,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凳瓢,并没有推向市场的现象赏漓短。我认为氛焙眠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焊雾绕,也没有认清正确的发展方向停镰。   因此拇帆氮,在两年前开发全新平台之初竞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车年,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辱呕,这种做法目前看来是成功的竣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能休、造型逞炕祟、特点以及价格之后贤酣,大多数人对其给予了极高的赞誉乘付酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号画卤。   在成本控制方面晴,我们认为还有压缩的余地镰,通过不断地挖潜降低成本橙联朗,我们认为可以让更多的人开上这款车晚湘,不过这需要一个发展过程榔句茧。随着销量和产能达到一定规氖⒗冢后库,我们会进一步整合资源赏缆水、降低成本痛架含,提供给用户性价比更高的电动汽车惯喜。因此局裂,就目前来说年狮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力归。   《中国汽车报》胺: 面对补贴退坡龚,EC180为何还能采取目前的低价策略钨什讼?北汽新能源有怎样的发展战略肆?   郑刚董: 从当前产业政策来看楞,全国各地的补贴额度不同迹嗽默,流程不同筐德倦,这都带来了公司内部成本摊销的问题看,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桐么秋。为此稼努坍,北汽新能源成立了卫蓝基金皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轰广旅。这需要企业拥有一定的资金储备程歌。只要差异化的地方补贴还存在泌襄勿,卫蓝基金的使命就不会结束宋内吗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒拢操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搽。只要发展的规划清晰斗限,我们有能力也有信心做下去逢。因此潜,我认为当整个市场达到一定规穆猓后绢,企业才能做大做强崔。在我看来菱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的局韶,而不去考虑社会责任酱荷。只有兼顾了二者贸岛,才能获得发展与壮大勒紊掀。   就北汽新能源而言祁杉济,如果年产销量达不到10万坡梅炊,那么就没有持续发展的能力荷唬。因此勉发措,我们公司定下17万辆的年度目标齐,并将在4年之后达到50万辆强垛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摧。谁先占领制高点凭空采,谁就有效益当。新能源汽车市场的成本杀手骇媒赣,也将是市场杀手妈。   在竞争过程中赤嚏坊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乘密,而是以传统燃油汽车为对手屎诉颂。因为它代表了污染词娟床,势必要被市场所淘汰年不。   《中国汽车报》邯宿创: 新造车企业的强势介入邻粕烤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凡淖?   郑刚妓: 与跨界企业造车相比璃苏川,我们的优势正是他们的劣势楔。依托北汽集团侯胆,北汽新能源有着很丰富撇、庞大的制造资源哀,有巨大的产业链规模优势哦绵。在互联网体验方面晚纲,我们确实面临一些挑战嚎膊,但我们在造车工艺佃、供应链与流程方面有着更强的积累混烷。   在我看来埃酿横,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聘,这些可以相互转化裂撑。我在发布会上再三强调壁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔡倦,而不是新能源汽车厂商繁。如何能够最大化地提升电动汽车性能辉杏,创造差异化的用户体验和品牌价值擎坚金,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毁。   目前槐删,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扁恃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佛暖趣。在这三类潜在的用户中淑,我们的发展空间都非常大祭危些。   对于新造车企业而言沃品,他们确实会面临诸多的挑战豁下。我们在发展过程中遇到的挫折舒,恐怕他们也得挨个体会到倍咯,但这是一个正常的发展轨迹龚。因此鲍捅钩,我认为这是一个跨界融合的时代滦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制么,将思维与资源彼此借鉴官侈姓,从而为用户打造更好的新能源汽车墓湾。   《中国汽车报》农: 北汽新能源目前的两条产品线班尾爬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匈陵册?   郑刚死颂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线内筛坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海郎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馁。相对而言喘登,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泌角、邻居算粒蒂、亲戚记怒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵臂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萄乃。因此在性能层面胁灸救,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚朽堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能和。   在智能化方面猫镜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用码尉。例如ARCFOX将会在社交荚敬艇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筏副膏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窃袱。相对而言罕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逝刑,智能化水平也将上一个台阶眠荆场。未来墩寄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现号。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踌拉。   《中国汽车报》木氨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翅戒,公司将如何利用这笔资金夕布?   郑刚柬萍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妊净,将实施不少于80亿元人民币的融资肆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平充。无论是电动化还是智能化楔,我们都会在研发上投入大量的资金剑谜。目前计,北汽新能源的研发投入主要在两方面疚别幸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浦拢光。   我们希望引入来自产业链的投资方淮碱巷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝戏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贬,智能化成为卖点褪。   目前豹壬,北汽新能源拥有了三个生产基地哺,现阶段产能还有限肪,每年只有20万辆的产能屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伯卯塑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裁雇核,从而可以更好地降低成本墨,提升效率康白粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员添逞溅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸博,大众汽车集团管理董事会成员嘿吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旁缕。1月14日甘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贝奇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帛秃,他在长春见证了《一汽胚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擎诬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛坛。    新能源汽车瘫,重中之重    尽管行程密集平,但海兹曼依旧神采奕奕骨。他有理由高兴伐,要知道食抛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匹卧瞧,比上一年增长12.2%乏戒。即便如此拉,海兹曼在专访开始时贝隶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”林。那么大众还关注什么丰很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禄家。“到2020年捎烹仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慕面,目标为150万辆搅返。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮墓铡;同时涤帝稗,大众在中国的新能源汽车路线案客铜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茄畅幻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免查,40万辆及150万辆的目标中琼极,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妒俯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛋,海兹曼称梦,这要由市场及车主来决定暖。此外李卷,进口新能源车虽然是个“小头”颠粹盛,但会涉及更多细分市橙温恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择试。    奥迪与一汽合作枚柑湿,加强再加强    就在1月16日傍晚淑铜蹄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扑、奥迪十年商业计划》驹荤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转池。海兹曼见证了这一协定的签署巷赎爸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞄:“这是一个战略性规划物蔫,不仅为奥迪卤粳栖,为大众狸燃,也为一汽明确了发展目标剑肝杭。三方达成了共识抹恳详,而这一共识不仅在传统燃油车方面倪,更是在新能源汽车和移动出行方面歌倒靡。”据悉蚀彤泊,双方将针对21个核心领域开展深度合作凉拧膜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂汝隆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肝皮抱。其中放,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝎。同时磐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哆崩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作投娜,包括埠:智能互联巩溯拷、移动出行贬、联合数字化项目锹、金融服务合作等众多核心业务领域杆竞倦。    同时锣涸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翁舶霓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力池,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拱。    “对于奥迪和一汽来说纷糙梅,总的框架已经搭起来了蜂难沧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逻沸。”海兹曼笑着说伙贝橡。    上汽奥迪仍乒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹭速,记者自然不会错过追问的机会珊。    海兹曼进一步透露陕锭蒲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撅萝萎,但当前的重点零斯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓮经,形成长期的更有建设性的伙伴关系突茧担。“除了十年商业计划的内容之外怖访,我们同时也更加重视解决经销商的问题悍,更加重视经销商的权益慷裙。我们要更加积极地回应经销商的诉求讹膳篇,解决他们的盈利问题芥陷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梯缆袜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玻泄?在记者的追问下犀弧倦,海兹曼称碱经戊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炽输惋,并且经销商的问题解决之后傻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜕材。    至于具体时间表铺荒乡,海兹曼透露巳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戈,最早要到2018年开始妙溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞绅屏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谐悉价,各位朋友南,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断事。   题目是“坚定信心冉,持续推动中国新能源汽车持续发展”活垮叔。汽车的电动化是大势所趋促沟,体制优势是推动发展的根本仓寂,然后就是坚定信心锹帽盟。特别这几年新能源汽车发展很快句丸踌,产品的成熟度茄呈途、政策的全面性餐涵、系统性念,老百姓的认可褐,这些是电动车晒互、电动化大势所趋劳挝。大家可以看看倡舰舵,我们今年2016年差不多是50多万台思吾陷,占到全球67%维毙。从增长趋势也可以看到膳枪戊,从2011年藉茶酥、2012年巷疯钾、2013年强臣揽、2014年雀,特别是2014年涤貌琶、2015年超,包括不平凡的2016年仓疟,虽然有各种曲折前韭,但还是获得了很高的增长苟,大概有50%刺,全球占比差不多有60%多糠。   我想讲几个理解和发现勃诺困。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娥忌公,做的非常彻底纳错。我们可以翻看一下2016年的数据般,2016年中国公交大巴吝掏,不包括旅游大巴伎,总销量大概在10万台左右波拌,但是我们纯电大巴差不多7万台省江,插电式混合动力是1.7万台辣,加起来大概是87%替咕,占总的销量接近90%俗粪赂,这么高的份额攘茫蒋,我觉得差不多就在3年左右发生的锭扰石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去很恢寞,到2018年痴薯,我们认为在公交这个领域里面篓洪珐,燃油车会进入死亡青。很有趣的是2018年适,如果你要在欧洲或者在日本桥肚,欧洲芭够聘、日本一些主流的燃油大巴的制造商骑欺逻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卞桓谁,或者刚刚接近路试双暑希,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凤樊。从这个感知可以看出竟,中国背后的推手是什么抵慨斗,为什么这么快识,无论从技术浪佳幕、从市场确林、从体制催鄙。因此我觉得亭塘,体制的推动是推手淮撬,因为公交很容易充电吼,固定路线相安,固定区间靛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的标慷,大部分属于国有体制诫,政府有很大的话语权宏,公交的排放巨大疲地斑,一台公交补贴很高郴,但它排放更高囤黎城。一台公交我们算了算档杰,早上5点上路磨第撑,到晚上差不多10点下路谷隶,一天工作18个小时隶翱,相当于30-35台私家车的排放钡娥。因此新,我们四部委在推动产业政策里面遍另杭,花了巨资在推动这个产业士面怯,但节能减排的效果是最明显的磐镭仁,而且在全球保持领先度也是最突出的申恰档。   比如像深圳聘猾,2015年温、2016年耍僚娃,大概2017年上半年将阮,就实现1.5万台公交全面的电动化稍衔颓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲东洛如。而且这个产品屡、这个领域我相信还能保持持续的领先掀身康,和乘用车村、商用车比藤,和一般的卡车比篮姓,我觉得在大巴这个领域里面己紊泥,我们中国无论从技术瞥憨快、从供应链煎、从规模喷、从市场地位钉,还是很牢靠的逼视弘。出租车可能是下一个领域睬岛,我们相信在未来3年里面饰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道废。   优秀的体制助推坏,产业快速发展嚷。即使2016年不平凡的一年里面泪稀,国家有很多政策抄竿角,像国务院2月24日政策常务会议维仑壁,政府公共采购配额谐斧黔,7月6日马凯在西安有一个专题会檬娶炬,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆霞,原则上不核准传统燃油车馆刨,加上之前一整套的体系莆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磕、最系统的政策体系特,包括今天我们的百人会这么一个平台瓷虎肩,在国外是不可思议的祟醋搬,但是在中国就发生了偶拜,我想清泰主任亲自组织长,这种特殊的身份把大家聚集在一起宝,而且今年的规模更大嫩,明年可能还会更大戳,这些体制推动中国新能源的高速成长密购。   从税收划瑞、推广配套曙顷捶、长效核查地巩、推广管理等都在推动犀散,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钩,刚才欧阳老师也提了惠悲,很全面俩,从上游的IC制造棺趟缎、正极款、负极久、电解也隔膜把牧郡、各种资源耍、配套坍郎闯,中游的电池灯、电控晒、电机未,下游的整车腊,包括售后服务软臀,全系统的盒、全规模的沥胜。国外也是迎来了发展的热潮愤岭绞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鼓仙绩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磷苯环,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揣妨躲。   坚定信心摊擒,持续推动新能源汽车的健康发展错。其实我们在业内也在把这个脉料,2015年1%是一个拐点春屑换,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台身蜡,相当于当年差不多10%的市场份额晶,2025要达到20%的份额停凑差,当年要做到差不多400万台捆拓,才能达到目标茫枫领。因此我觉得含,2020年10%还是有一些挑战讨盾。我认为到2025年吨烽忱,如果电池做到每瓦时1元钱以内饯单,按照同等配置的汽车跨攘,成本按照同口径的品牌低炕、同口径的配置算俄惦闺,大概比传统车还贵20%-30%舅芒德,这时候国家财政一旦退出去以后略,必须有相应的措施来进行补充挽淬。我相信第一墩锹铜,购置税的减免盎复夏,一定要延到2025硼猎诬,甚至于到2030颅獭踏,这是一个10%的政策支持冀内麓,这点非常非常重要荒诵。第二摩晶,消费税触胎,特别是对插电式混合动力车内畔鸵,消费税有2%券廊蛋、5%-9%梦梧,如果在国家财政资金退出以后挂匠,如果这个要有一个减免的话谭徊检,这里加起来差不多接近15%-20%俄,这样把30%缩小2/3雄,国家政策就扶上马卢、送一程鹊畔,才能够让新能源车更健康诫。   齐心协力亲,2017型酿,撸起袖子逛泞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地葛,万象更新疮芭,这是中国新能源汽车的春天茄。从2014年的小荷初露苫锯,到2015年的急剧拉升妇,再到2016年的高位放量抵卫,可以说经过三年的蓄势嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾虏杀。牛市的格局基本确定熊浚慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枢,“十三五”规栓、“十四五”和“十五五”期间欣胚胜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霓、30%和33%联,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代么,继本世纪初的“黄金十年”之后警灵,下一个风口即将到来下文。   毫无疑问什,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛熄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化联安,值得关注孰份。我们总结了一下这些变化硷,有三个方面的特点案:   一是市场的形态改变了笆。   从导入期迈向快速成长期口捣,刚才欧阳教授称之为成长期拎膜姜,我们在前面加了“快速”两个字午屉,有待商榷廓峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捍魄,成为消费主体遂谭冯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗽撇戎,新能源汽车从政府的示范运营起步季缆,不断地向私人购车靠拢静,临界点已经到来!有统计表明坏戚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%微钞湘,预计今年将进一步提升到70%左右淑微沦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代取柬钳,要在竞争中胜出啡唾,就必须以客户为中心汤椿硷,以市场为导向圃筏尺,树匠心仑道篇,出精品侗仕纶。   二是竞争的主体增加了儡刻垂。   从少数先行者的竞争羞,演变为全员竞争妇换少,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臼换。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筐比,包括这些国际大牌竞劫沃,比如说戴姆勒坤稿楞、大众等等跨国品牌茎拟,通过合资强化了在中国的业务布局拍混。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘶。有统计表明捂观,从2015年开始煌,全国新能源整车的投资项目超过30个脱垛,总金额超过了1000亿元规吝,总产能超过了300万辆趁如沮。当这些产能陆续释放僻撩错,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬。到那个时候篡轨肝,竞争将回归本源擂蛇响,那就是技术醛比、产品和服务貉。   三是行业政策转向侯煎。   从扶持补贴过渡到监管引导杀棉,政策驱动弱化唤、创新驱动凸显爱瞎愧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沥,产业政策呈现出四大趋势茄竞烯:   第一谱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咕,通过准入焊成慷、销售鞘、使用环节的标准发布牵灯,提高行业的门槛肯,净化市场环境;第三晃捅蛇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局囱录,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委绷睦,让市场发挥主导作用;第四峡,通过电池目录和技术路线图的发布蒋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祁奴敛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跑。   本世纪的前十年情,可以说汽油车高速增长奸染巢,成就了中国汽车产业的由小到大宝谭。接下来的这十五年休替收,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虎厢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盖署,克强总理也讲享谅,“发展新能源汽车慕辱础,是培育新动能擅诲羌,发展新经济的重要抓手”泄。中国政府凭借新能源汽车挝,特别是纯电动汽车罕,引领产业升级渐修,谋求弯道超车婚藩宦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杠那陪。   继高铁哼介嘶、特高压和核电之后愤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泛甫,这种希望能不能变为现实缴摔?还需要我们全体汽车人的共同努力摩枢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早极雀,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕾,把先发优势转化为领先优势喷款,是我们坚持不懈的目标橙饺。而要成为一个真正的领先者屠杰,只有创新革离。创新就是从零到一陀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件示,用全新的方式组合起来取垫,去创造新产品棚论,去创造新的生产方式和商业模式舰缮,去开辟新市成涟洹,去整合资源爱会侧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寂讲,去实现新的价值创造络迟。我们将以创新为最核心的驱动力棋,全神贯注贬粉,聚焦技术俄忙,聚焦产品哇能,聚焦资源亨獭,聚焦市臣弈嵘础;以心无旁鹜的聚焦战略彤股,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颓,实现北汽集团领跑的梦想蠕。   借今天会议的机会窝磐帛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耸,也就是刚才谈到的四个聚焦疆:   第一霖孩,聚焦技术巴笺几。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽,消除盲点蔬外。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍汲,此外充电和续能技术拿嗡、激光雷达等汽车技术官哪,以及轻量化的新材料埂绘效,石墨和锂等上游关键资源构,也是我们需要掌握的核心技术和资源莫叹弊。这些技术和资源葡伶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品司,我们再难也必须干腹牟广,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作时舵阿,各司其职鹊,对新能源汽车关键技术进行各个击破模摄。北汽集团将在政府的指导和帮助下景米朴,在北京的经济开发区鲸湿馅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心散怖。它由研发创新中心秆、全球营销中心奔、品牌体验中心丧翘、联合创新中心等五大部分组成辖染分,将建成从用户研究躺椽、概念设计崇、前瞻技术帮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刮。   第二渐,聚焦产品金。   产品是企业价值的最终呈现辜韩娩,是我们寻求客户认同的物质载体门。高度契合用户需求巧,被用户接纳谦傅、认同的产品才是有效的产品端磊精,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却,我们的产品在续航里程皖殊蹦、成本控制庞横、整车品质图、产品线的丰富度方面仕,目前还存在着明显差距归。打造新能源汽车的产品力爽茫,我们将从以下几个方面努力传秃凛:   一是凝练陛侩诗,集中北汽集团的优势资源酵摔,打造若干款明星产品泊。   二是做好差异化的文章疼,精确地切入特定的细分市场恍。   三是做好迭代创新接钎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昂、网联化臣弛、轻量化技术应用到产品中玖伸,并根据新能源的技术特点虎嚎,开发设计全新的车型平台钮。   第三妹,聚焦资源凤虐。   21世纪的竞争杭急柑,不再是产品的竞争轻,也不再是渠道的竞争勉塑,而是资源整合能力的竞争焦筛闭。新能源汽车全产业链更长吮话、体量大抡革括,包括整车阀繁黑、充电基础设施庐、智能网联李、无人驾驶以及下游应用在内酶,整体的市场规模在10万亿元以上磊默。   然而资源是有限的旗,优质的资源更为稀缺揽,新能源产业作为朝阳产业补,资源的布局与传统车完全不同违,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态权烤复,瞄准核心资源和稀缺资源纺,提前布局眉茸,将其纳入到我们的生态圈之中栋,北汽集团将围绕着创新链蒂阮、产业链狄匪武、市场链首牡、服务链和资本链这五大奶党馨剩块拌癸,通过新兴技术的孵化揭晶裂、成长型企业培育便藤势、产业并购整合等手段革,实现关键核心技术的突破与领先惟谅哗,打造北汽新能源的杀手锏罕灯俯,谋求长远的发展退歌,实现对传统汽车产业的更替畏祥霸。   第四人,聚焦市场哎土。   市场占有率是关系到产品的关注度岛睛波、品牌影响力的重要一环博,目前我们在新能源汽车市场的拓展牧、品牌传播锨社、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛇皇,可以说暂时走在了行业的前列蓟渭。下一阶段汇,我们在继续发挥自身优势的同时钎,还要加强对市场的精耕细作锌,对不同市场进行分别覆盖匠,不断扩大自己的势力范围归迸系。对公务市炒侣鬯选,我们将根据公务车诧冬貉、出租车郎鞋及、城市物流性剖、城市租赁范梗、城市公交等不同领域的特点惟,把规律琢磨透璃凰酱,在品质差异化蟹、品类差异化和品牌差异化上做足文章查。对新兴市掣导嗥亍,我们将引入汽车的共享理念乐枚捻,做好网约车市场开发汹孺,打造国民车寺,切入经济型纯电动汽车市场晦。同时阂妮纱,通过融资租赁等手段催,对特定客户资源进行开发窟舵顾。   各位领导墨镐、各位专家但吾缆、各位同仁确隧呈,“阳春布德泽如,万物生光辉”哎纲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慰眷苍,新时代近在咫尺巳篮硅,新机遇触手可及堡炬厘,新梦想指日可期纷唇息,让我们以自力更生爽板塑、艰苦创业的进取之心为互,以敢于人心孝恼,勇攀高峰的凌云之志沛糖,撸起袖子椿瑰,真抓实干盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉沦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挫垛泌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碎浩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔑旗倡,我认真思考之后鲤县,认为这一说法不无道理肠秋苛。我想可以从两方面来看蛇遂行,一个方面是从全球来看行片,在2016年这一年力,发达国家主要汽车生产国坦,包括大型汽车公司母甩解,大家对汽车发展的低碳化欢胃蕾、智能化森、信息化取得了进一步的共识妥孤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘎簿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烷督。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挨仇绵,但是说到了要害耪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弗酱撤,守成者将面临巨大的挑战”拉渐侍。而从国内来看垛紊,我从调研中发现拘炔萍,很多企业由“试试看”眯痹勺,转向了“铁了心地干”凹,把电动车放到了公司战略的中心地位蒲凡。    刚才李书福老总讲的他的规划仍,到2020年授希、2025年收衫毁,电动车的比例要占那么大寸,新能源车占比那么大脯惮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粟。    另外窟,在这一年当中危晶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挞泼任,一个是企业的研发路径在变化糜狼乳,由燃油车的引进剩嘛还、消化潍贝兜、吸收陕,正在转向开放条件下的自主创新袒扇耿,各个企业对研发重视的程度纷茨诚、研发投入的力度是前所未有的吾判。另外蒙尾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羌半仆,这样就给了中国册矮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娃。另外洁捷胳,有一批没有退路恼豢茹,专注新能源汽车的新兴企业的氢诺,他们没有存量的拖累热寸吼,他们的思想更加解放嘎巢掇,这些新进入者带来了新思路蓝、新创意玛粱、新发展路径熄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路噶犀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绣危,对我们汽车人来讲会有新的感触极。    新进入者带来的新的发展路径炯库、新的生产组织模式窖唇,给整个的产业带来了新的活力加。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径私,我想这个影响是很深远的董屋。因此茸,从这个意义上来说病敖话,经过孕育期的磨合强革,现在已经开始有所收获矾顷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烈呛凭。    以2020年为结点管磨挫,中国电动车将面临新的发展态势粪掀,我归纳了几个观点彭裤拎:    第一半锑僧,进入2016年欠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脸加,在消费者购买意愿增强的同时瞄外,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择门寥跨。此时害倪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪钞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜗谰镰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傅,随着竞争的加剧效,企业间的差距拉大弹,大浪淘沙的过程已经开始册沧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桶懒录。这种现象不仅反映在整车龄裸,而且已经延伸到电池企业返将、零部件企业以及上下游整个产业链彻担痪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埂闯萝。    第二瞄嗅,迎接国内市场国际化竞争脐点渺。可以预计政府购车补贴淡出之时侨顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日护,距今只有四五年时间了芬航江。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搞,国际化竞争来临之时才是真正的考验欠。中国的企业必须冷静地看到授戊,产销规模大练,并不等于竞争能力强葱辩。我们与国外先进水平仍有不小的差距猴培勉,重要的是技术基础薄弱毫鳖把、原始创新能力低菏踏惟、核心技术欠缺搪、品牌影响力不足钡其砰,这些带有文化色彩的软实力肛陈跺,需要持之以恒的积累泰猎,“非一日之寒”疯蹿豹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峡巳,提高竞争力的途径陪,不是等待企业的扶优扶强然,而是由政府创造好的产业生态呛,使优胜者在竞争中脱颖而出涎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拾伎,就瞄准了国内国际两个市城锇勖,产品设计窍届软、生产工艺恭、产品质量都以国际水平为准馆莎,我想这些企业他们会相对比较主动舌瓤光。    第三俏氦捷,向后补贴转型期的政府政策斜灌拳,在既定政策支持的周期内妮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孩,是政策能否顺利转型的关键唇悔。政府的购车补贴是一把双刃剑痹礁弗,当市场竞争格局出现之后枢蹭景,政府就要特别注意萝颈棠,不要因政策调整不及时而削弱竞争僻陛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稀欢。因此辣鞋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸,聚焦技术创新蹭,加快补足技术短板焚烫傲,提升电动车的性价比泰。相应的枷犀,评价支持政策效果的窗口诽,应该由市场规模扩张悲罐十,转向竞争力的提升踩扳。    具体地看购车环节的补贴逝,应该适时退坡肚兜姆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术千、降低成本的能量啸,造成优胜劣汰之势我譬仁。政府资金应更多地支持共性技术的开发凸、充电基础设施的建设姐奇形。与此同时观,非补贴性的那些“功能性政策”寿圣哪,例如碳排放政策铅暑、燃油消耗量限值政策癌、零排放积分政策稿略京,以及购车许可焊惧、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯痪糯,使市场产生稳定的预期蹋姆。 第四侮,立足后补贴时期权,打铁还得自身硬师。    从十城千辆算起房何,各个国家发展电动车的时间差琳,给中国企业留出了大约十年的孵化期年,这是难能可贵的年涎。2020年嵌染惹,作为中国电动车的一个标志性年份龋,将迎来后补贴时期故隆。可以预计溜奋,那个时候直接购车补贴将淡出劲媳荚,但功能性支持政策还将保持充串。在这种情况下凹,电动车能否与燃油车抗衡柯陌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镀铅,将取决于这几年的行动忻咎串。    我国电动车是在较高起点上起步的珊菩,总体经济技术实力已经今非昔比操,如果把握得当蕉,以电动车为契机嘿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宛肩罐,企业应充分利用政策支持的周期乘奇肖,下大工夫做好三件事履凸瘟:    第一呻酒擅,人无远虑宝托羚,必有近忧奴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻弓交,并加紧部署与实施村恳。    第二跨丹勤,持续壮大研发能力揽,掌握核心技术斤,攻下“不经济筛、不放心闷琳、不方便”一块短板涡弟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桃澳皮。 第三是奠嘎,以产品的品质摹、品味打造优秀自主品牌拢,赢得市场的信赖蛔晒琉。    第四溶憨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煤,就是在这个期间庆,一定要想办法在自主品牌上下工夫核艘阿。我们的品牌实际上在燃油车上将,很多企业下了很大的力量籍粟歌,但是应该说效果是有限的忙。而在电动车来说是个新的机会尾静刹,所以在这方面应该下更大的工夫肩剩,通过产品的质量甩牛券,通过产品的品味打造自己的品牌行。    第五峡身,要系统规划篓乃莎,及早部署“电动车+互联网”讳庭。今天的电动车之热灵挠厦,并非由于传统能源的枯竭镐弟,而是因为它有很强大的正外部性挎咳。电动车的低碳化薄迹困、信息化功、智能化的潜在社会效益只有与新能源莽、智能交通灿北、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能静。随着这些方面的成熟瘟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灸授辈。信息化竣幻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点详爸,这里有太多的文章可做氛卸。目前辅助驾驶迷赡瑞、无人驾驶已经走在前面踢萝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肌设俗、智能交通狄逝露、智慧城市以及5G通信协同发展厂、统一规划俺璃、开展顶层设计杉氓换、超前部署甸、抓紧启动俄,引导企业的技术开发和基础设施建设樊耍魄,推进“电动车+互联网+交通”桨捐赂,把阶段性技术成果用于提高交通效率炼朝、降低物流成本蛙妇订、保证交通安全儡,使其产生经济和社会效益私撮。    电动车发展的大势已经不可逆转泉,向前看浑,挑战与机遇并存壬萌旅。如果把握得当杆稍,机遇大于挑战!    我就说到这里锯,谢谢大家!    (根据发言整理危斗停,未经本人审阅辉翟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼卸讥:李芳" "  全国政协副主席帘、中国科学技术协会主席凯蠢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甜堑沏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲病然,以下为万钢演讲ppt亮点实录罚刀:    尊敬的清泰同志捅捷臼、冠华部长失密、苗圩部长彼腻、解主任炮谭,各位来自汽车界的中外朋友们肖葛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计保。上午抽点时间看了一下展览斥币,给我印象相当深狼泡拎,有一个很深的感觉壁航,这十几年来中国的电动汽车持续发展补瞥,走上了一条创新的道路想冒衅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茹墒兢。今天这个会议的主题很好呢劝,就是要持续地提升我们的技术能力屯,抓住创新新局面较偿咀。我想就我们未来促发展如寡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吞睬,谈一点我个人的看法搭率。从四个方面廖:    第一短休,谈一谈我们这些年来齐心协力羚湾,新能源汽车所取得的新进展脐帅,尤其是2016年的进展特别明确隶。    第二杏,回归深入基础研究瞬力,提升新能源汽车的质量和效益彩。    第三虐卫,新的发展趋势拷阶窜、新的发展方向钵桨编,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畦协酬,随着人工智能的不断深入耽岔涪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇十。    第四督,我们怎么样更好的凝心聚力陋袖京,合力推动新能源汽车的创新发展蹿泉集,谈几点看法虏诬。    刚刚得到新的数据多,有的来自中汽协会韦森涵、有的来自中国汽研中心剩瀑,数据告诉我们昆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浇,占新车销售比例的1.8%澜洁,中国的保有量达到了100万辆驴事。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凸盒,这里讲的是公共用的充电桩阜谴返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家户。    我们的关键技术取得了显著的进步艾抗恼。今天上午我在零部件电机枚、电池拼奈、电控这块花了好多时间屯想恒,仔细地了解了一下情况桨胚驼,确实和我们了解到的数字很相近戏。动力电池的关键材料发展进程加快履撩、性能指标稳步提升旗邓祭、成本明显降低借晌,从动力电池的单体疆恋、电池包屋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵孙梦。一个指标性就是篇韩,三元正极材料能量动力型的电池苦撂污,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酣歌臂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诉亭、有些争议坞线,好多同志说砰敢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标山,现在看趋势已经很明显藤不。我们特别强调的浩,钠┒迹块比能量达到了140瓦时/公斤健,动力电池系统的价格行搜,这个价格现在也是保密滥,但是总的说起来明显下降烫饺,总的达到了2.5元/瓦时以下很嗓。动力电池的产能达到了100G/瓦时乃虑勺,世界上生产规模篙惠,特别是在新型电动汽车的动力电池海亮毙,规模得到了很好的发展饯沸背。    驱动电机技术也取得了新的突破鳞胖谋。特别是共性基础技术进一步突破邓,导磁硅钢毯及外、稀土永磁材料剑裁缆、绝缘体材料撩、位置传感器翅,芯片的集成设计和电力电子系统翔,取得了新的进展经跋。我也了解到椽入,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闯荤晒。因此茄敢户,重量比功率超过了3300瓦/公斤桶,电池峰值效率达到了97%嫉驹订,高效区达到了80%江阀革。特别一些新的设计喀苇技,也对电驱动系统有一个很好的推动作用够敢,比如说我们都知道惠,对于0—100公里的加速虑到册,对于电动机说起来拳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜗挤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候节淮,就是高速公路上超车的时候速烽匣,超过它这个临界点以后罢梨,这也是一个安全因素痞艘层。现在我们很多企业从两个方面壁肉莲,一个方面弗糠篙,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔间,第二个垮夸非,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骏氏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遁核躲。    今年汽车界有一个新闻逃肋,第一个互联网汽车走上了市沉┞趾!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毙弯帛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舞,据说现在上汽的同志告诉我示,每个月销售2万辆淖,产能有点跟不上了另马逝,效果很好砂骑侮,上市不到半年累计就超过了9万辆哆,成为荣威一个最大的销售热点挨蔡非。在互联网大会期间抒喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹋寥,搭载着北汽梅芒拢、奇瑞券琴谩、比亚迪轿车都亮相魂困,首次开放了道路窗腊,18辆车300多位嘉宾在试驶骚拆吞,当然评价各有不同较刻,期望值也有待提升腑侧和,但是勇敢的走出了第一步处阀警,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夹,做出自己的探索刹。    我特别感到高兴的是禄,2014年我们就曾经提出电动化藩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犀累啼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烘味虹,从汽车到基础设施漂,一直到停车场媒杯恕、充电站恃,包括各方面财税的支持扩邻诽,一系列的政策桅揽梧。国家层面识废钒,从购置菇怯闯、补贴弹涣杆、税费减免吃、研发支持事壁递、生产准入醛、业态创新尾宽、基础设施僵,特别是标准规范方面碱耗玩,都出台了一系列重大的政策措施弄,现在看起来落实的进度还是比较好的复眯惩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劲,这是一个开门的讨论老,许多外资企业都积极参与当中分部轻,对电动汽车发展咳、新能源汽车发展享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝桑溺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踌德。也是由于刚刚推出来扁税,我觉得很好彩病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弟勿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忱幸,使政策更具有落实性狗蒲祭。    这里向大家报告一下嫁韦奢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澈翠。新能源汽车作为一个试点的重点专项秒,实现了从基础科学到系统集成督到省、共性技术集成喂、示范全链条的部署尖渤鲜,特别是在基础研究方面拈,加强了对基础科学问题的研究庙。因为现在产业发展到一定程度的时候酮膊倪,要提质疏坝暑、要增效赋,还必须要静下心来腑、回过头来从基础科学问题上下手慌垛刨,不断的进行优化泻侥赫、改善固公妈,才能获得发展诬。特别是这次的重点研发专项快必,对于电动汽车智能化和网联化的技术拱,也设立了专门的课题誊腔靛,实际也是我们当时电机河、电池设肃武、电控的“三电”之一吞,也随着时间的进展不断的转向新的重点涂浚。所以从亮,整个“十三五”期间的专项规划炉湘,将对六个创新链条挠朽苗,就是全链条一体化的部署莽环涝,38个重点研发任务磷,政府加大了投入隧拓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿回,首次突破15000亿群懦表,更值得高兴的是稀邢,企业在这里边投入比例得到增强伐,达到了78%以上疲呢唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怒令脱、加剧扣除政策有直接关系赣桔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宽炮兼,看起来企业投入的效率还是很高的豢。    去年我用过这张图(ppt)蝗,这次还用这张图低甘坝,对它进行了更新蔫较墨。由于时间关系胶,统计是1-11月底刀兼宪,11月底中国产销量是402000辆派,如果这样算的话该苫哎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赡,中国占了40万辆然,就是占了50%未蝎。到2016年底奶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆席搁巴,中国占了其中的100万辆焕鬼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镭儡岗,也说明了我们国家对于节能减碳记辉太、应对气候变化作出了新的贡献亢并。我们虽然应对气候变化调门并不高搓,但是我们扎扎实实在做每一步核,现在无论是风旱祷、光才描讳、水似漏坤、输变电普,无论在技术先进够、装机容量灸甜、发电量都走在了世界的前列滑,这也是我们作为一个还在发展中的国家褥人韩,为新的发展岭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侩。    世界发展的趋势也是一致的蛊鞋寞,低碳请警盒、电动牟良、智能化成为各国共同的选择凉瘦。美国尚枢、欧洲盯价潍、日本半戚狄,包括汽车企业福特撮、丰田瞥兽、大众都推出了它们发展的战略膛美羚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辞,比如说大众推出了它的“2025战略”筋翟兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碴氦,销量争取达到300万辆艾,自动驾驶要覆盖疽犯,在2021年提出全自动驾驶熬,电池也要进入大规模的投入旧哥虱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旱,零排放钉败榔、互联卸、自动驾驶汽车唬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裁喇令、氢燃料汽车墨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捞淖、沟通蒋弦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挟荷、增程式的混合动力汽车腾,因为他这里有基础建设的问题省呻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纱沟妒,就可以有电的情况充电膝荒、没电的情况加氢哀戚伯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埠壳沟,同时又实现了真正的零排放乏疟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腥拈扯,上次试驾可能还是8年以前汤斥赦,我觉得汽车的进展琉,无论动力性唯痞、环境友好性坊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拜,据说已经进入了市场髓劲操。包括通用也宣布了在2020年以前洽鼓,在中国推出9款新能源汽车斑头。我这里想说的是肃污,中国的市场也是世界的市成だぢ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慷淑滩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徒、参与竞争枢乘僳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彻湾,就需要我们来推动整个的发展菊看坏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惰破陷。 第二莎解兜,谈一谈我们对于深入基春杳畹弧,着力解决一些新问题的看法沁。    对于电动汽车纠苏,大家首谈就是续驶里程鲸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的高。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挖瘟,一个明显的标志纫绷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碱。如果说单程的提高电池的载量豆,当然加入电池的载量车子可能要增强县,车身的增强就又增加了重量馈虹,直接影响就是增加了它的电脑却唉泌。我们也看到一些装载高容量电池的卢,虽然续驶里程延长了搬,但是百公里电耗就明显的增加了及匙。因此寿茅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桑去、合理的规划亩。首先畅诗,车辆运行的范畴遍谦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馆绦雌,尤其是现在办,我们应对大气污染镭娄,主要还是大城市集中澳剧娟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑半檬。但是从技术发展上说起来丰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翠惺笛、功率密度和整车的轻量化据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跨俺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菱,这当然是市场的期望返肪蛔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题塑仙。    最近新材料研究发展很快肝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秃晌洼。有的朋友跟我说娘复礁,我们现在用的是石墨烯电池诚到畅,其实说用了石墨烯是对的百畔诬,但是用石墨烯全部来做电池岔济姐,似乎从科学意义上不太准确弘滑。石墨烯材料活脸,包括碳纳米管安哼府,都有它优异的电和热的传导性能链堪陶,作为锂离子电池的负极材料添加剂加劫磷,可以有效的降低内阻甘誓,提升放电的效率醒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锻赁描,还有助于减少介质之间的电位枚侯茨,来减轻电池界面的腐蚀性程甘纫。从这个角度上看奥绿扁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莱慷辞,当然由于动力电池负极密度提高了辉竣,对正极材料也可以进一步的优化透,在安全的前提下秽瓤铂,所以也可以显著提高它的能量密度抗擅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睦松劳,就是说能量密度提高了淳水,同样的电池包里面可能有更高的载电量枢卧冕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颁梧摊。所以在增加单电池和电池娜剑块功率和能量密度的时候牛,还要加强对于电池包热交换距离的研究炬渭,来优化提升电池包整体系统的技术群,它也是一个相互关联的关系匠韶。    随着电动汽车的发展彤碉惨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计破。比如说电池包往往布置在底部冻腐委,夏天路面的热辐射还是比较强的霖狡串,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理席,从结构上来实现电池包的冷却团,因为我们现在冷却剂就是这样的剔缸,要把它放在迎风处碾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计计,电池包也应该考虑到这个幕尼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飘。结合冬季放电的特征欺,我们还应该研究缆吐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颠,使它保持在合理的范畴之内摩骑,来逐步的解决冬天放电比较慢的丧、容量比较低的问题哄艇孟。总之说起来疟钳,我这只不过是一个例子旅桑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芭、关键星、整体的技术统一的来规划和部署枫。    上次百人会上我特别提出入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洽梗贯,带动汽车制造的转型升级拟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黄扑,给我留下一个很深刻的印象痞,我和苗圩同志都搞汽车的疟,过去我们焊一个车身500多块钢板逝,用2000—3000个焊点接在一起棘涟欠,加工线上全部实现了机器人锻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚎儒,一共就45个部件履,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仑桐钾,几个机器人协同操作角型戈。板件和板件之间没有焊接塑弗,就是直接的黏接危,加热黏接茧,远远看去就像搭小孩玩具似的淖,几个东西装起来息腑。更使我感到比较吃惊的苫,现在碳纤维的车身雾,已经不需要在现场涂装了趣,有点像我们当年装修房子卸,先装地板再油漆广咐,现在用的全是油漆地板硼文颗。现在汽车安装上确实有进步须,所以我也很有感触膊帕未,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巳,需要轻量化材料的技术棺灸没,需要轻量化的设计壁看虏,需要轻量化的工艺期暇,也需要轻量化的流程坟。特别是现在的汽车产业钝,包括内饰座椅使用的材料蹄诚惭,也尽可能的采用可回收佛窖、可再使用的材料习,这方面的技术也在不断的提高窝蕊花,这个应该成为我们新能源汽车发展纱南,不光在车辆技术竟瞪惹、而且制造技术流程方面全方位的提升俩沦魂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骑,今天我很高兴低,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喝,更多的看到了我们一些侍栓借,像燃料电池大客车的发展粟。很多企业大家如果去看的话端晚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池色氮睫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卢矛,比如说碳子蹦吩、交换膜顺戏抛、双极板碴,以及它的特性基础研究的进步密切相关骚迟。实际证明狙揉超,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳖碍,也具有自己的发展环境的优势搭酥。我们要借助这个优势来推动我们的发展祟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邓琶,我们是不是可以考虑琶,尤其是在燃料电池研发的初期酱彤膏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膝,这样可以有电的时候就充电累抖、有气的时候就充气土翅,按照它的发展各取所需嘲捶。实际从技术进步上定泄,技术发展的本身辽北讹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泛森览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栋,对于延长它的寿命瘁疵,对于减少它的燃料消耗巳讳,是很有帮助的酬静。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用全扣多,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处经截米。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹦厦灭。当然它们也在考虑噶沃汤,我们怎么样能够更加适合中国的特点噶扒慕。我们还不能忘记中国还有一个优势才苹完,我们在电动汽车走向市场的前期博,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辈母,先在公共应用秃透、出租应用上去使用希,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镣牛辣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站办,必然有一些城市就可以走在前面谈堤,又可以来推动健康合适和快速的发展鞋惮羌。中国“11?11”又是一个新纪录嘿好,信息产业秸、网购变成了整个市场销售的主流翻孪饲,我们看了看雌,2016年快递业高速发展唐,中国快递业总量超过300亿件虎坷辽,平均每天8200万件包裹走在路上愧,用于业发展小型物流车清洁疤模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领详次,有了高端引领就有了有序的发展疏粹怀,放弃了高端引领就会低端充斥汤菩,所以从这个角度上稠彭传,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶雌,争取使我们的汽车产业走上高端引领澈妻净、创新发展的道路上鼎。    在燃料电池汽车发展的过程当中功沪,深入开展了国际合作同。我们积极的参与了国际合作配漏,开展氢燃料电池领域的技术合作晦蟹劫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翻兽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喊旧铜,组织国内的企业氖梗,开展深入的技术合作匠瓮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泰玲,定位就是要建立一个覆盖全产业链耽兔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鳞咖,在中国发起但并不局限于中国浆,积极组织管理以及运行机制覆答沟,要按照国际组织来筹备侠、搭建寂啥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邯,因为燃料电池实际用处很多亥霖氛,比如在通信基站履、备用应急电源图铝县,随着我们移动通讯不断的扩大垛椽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尘剐、包括更新番,都值得我们重视脐武,包括医院的应急电池塘、安全防卫啪峡,包括我们最近在研究深海运载剿闭帘,也完全可以使用氢燃料电池泄册靠,燃料不是电池芭剧男,实际是一个发电机矮,而这个发电机可以用在各个地方浓白,最重要还是零排放的清洁能源唉,效率高锨,能源密度也高浮。 第三裂提,深思熟虑偿泥项,把握好智能化的新机遇藕倘贯。    近几年来胎模头,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洛写。比如美国趴护,白宫推出了人工智能的新战略函,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溶横烫,包括日本的创新战略规划崎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佃陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术篱侍。中国工程院最近技术指出芬捎堕,人工智能即将进入新的阶段截,人工智能发展有四擂菏跺、五十年代了体茧旗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矗炉鼓。但是当我们信息化日益普及箩柑谩,移动互联网靶捻、大数据墨邻、云平台的发展苇沟龄,信息环境馅、数据基础抱、目标理念朴、市场需求都在发生不断的变化开,将推动人工智能新发展南惩八,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拭泞。因此拈创,发展人工智能也有利于改善人民生活咖航、提高经济发展的水平库汝晚、增强社会治理的能力垢、维护国家的社会安全巫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图葱,但从各国的共同概念和我们的研究硷泼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庐伯。第一骑朵秒,要降低交通事故和伤亡人数欧牵瘫。美国的报告提出来标篱,美国每年有35000多人死于交通事故辞浅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烩臼南。第二叮,要应用低碳椽泊涟、零排放稻啦、环境友好的运行环境嫩我。第三驮,便捷搔,要降低驾驶强度粟,提高交通的效率寄唉。第四扛到,要推动共享航汉,提高车辆的利用率匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行迹,包括交通的拥堵湿歧炒,都降低了汽车使用的效率说,所以从这个角度说起来呕委,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的完疗舌。还有就缎席,牵扯到公平出行醇卑,随着老龄化社会的进入克,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞。    关于自动驾驶汽车研发进程壳,好几个报告局时岔,有的人说无人驾驶诉,有的人说自动驾驶涩牢,有的人说智能网联汽车憨蔬扳,都提出了汽车发展的里程碑添纬,我觉得无论叫什么汽车搅茬肚,都是说了这么五个阶段厦,辅助自动驾驶茸、部分自动驾驶冲鬼、有权限的自动驾驶叹秆唉、高度完全的自动驾驶阶段彪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点单相摹,比如说在辅助自动驾驶方面腑陀,怎么样能使汽车感知周边幕筛尽,科学决策鸡,及时反应放。比如怎么让汽车能够与互联网连上垢伤委,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棠老、网岔嘿枯、路的联动继兜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹲卿,就是人歧尝、车倒讳、网猾花、路的一体化辫骋适。    辅助自动驾驶顽,实际这些年是汽车界一直研究的重点豢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多多熄锈,有雷达妮泰,包括现在有毫米波雷达峦贰繁,摄像头到涵乒,对外通信系统滑诡,包括定位怂使。与之相应的清呻,刹车链撑、油门忙赤、电子稳定系统色、电助力转向等这些彼,实际在关键体系上煤,传感系统结、操作系统玛妨聪、中间和决策系统的研发矾,其实这件事也不是现在的新形势胸,早就在80年代的时候闹蜡氏,80年代后期就研发了防抱死系统碴媳扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夏仑尘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劳谅舜,包括防启动时间的空转湿诧,后来又有了电子稳定系统假弄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虏杆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冲,有了它以后尼,在90年代的时候袄,我在德国工作的时候肥,车里边就已经有了尾随自驾炊瑟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走较唉袭,不用担心解坞枯。最近我看到了我们国家的好多汽车痘勾配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昏,一旦接触太近都会自动加一下速邯嫡慨。包括我去年去参观长安眉,他们也给我展示了自动泊车系统胆帽蜕,实际自动泊车系统我们在德国工作巨孩隘,90年代后期时候就有这样的设想勾,2010年我到德国去访问的时候媚胸每,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炉。实际很重要的意义镀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啤,也得到了发展脐痛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能节耍孙。    下一步就是智能网联叹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庐竟、看到自己看不到的东西拍,90年代初期的时候雾,堵车情况有数字广播卿,数字广播就和我们一般的广播不一样泉菇,随时可以呼叫堵车的情况瑞帽荆。后来有了数字地图和卫星导航猎,就形成了第一代导航系统掂贾骏,第一代导航系统并不知道路况的变化肥佰褐,只知道路径的设计桑躺汇。然后就出来了联网的导航瓣,这也是这几年我们都经历过的事般。上汽这次和阿里巴巴共同合作散虽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张该僵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹋丸,这样坐在车里的人慌,通过导航陷、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞳碘,比如说动态的导航浦李剩、比如说加油充电站瀑锯、维修以及各种信息的进入笑醒,使汽车的视野得到更大的扩展酶。但是真正要做到智能的网联汽车梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赶唾,这就需要我们把各种信息交汇在一起统刹波,来实现智能的决策控制磷。这件事情说起来好像很容易硼,实际也有很大挑战勤。现在我们一个汽车里边有两惊陕四、三套信息系统梢掀哄,有车载的信息系统琶淘宦,还有驱动系统的信息系统柒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊桨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯将,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贪呵,就是快到地方要进行减速居寥境,但是如果你让它自动驾驶的时候光,可能它就很早的根据外界的信息来判断耸观岛,让它调整好姿态簿遂、减低速度卞伐桶,进入转弯以后在弯道里边再加速星梳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段白慨,这种例子比比皆是几崔沃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体无闯。因为我们电动汽车从电机凤、电池晨姓、电控开始尼韶寞,电控第一代做的第一件事糕丸,就是通透的动力驱动系统的网络蚀,就是第一代的CANBUS系统跺幌己,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旱毯奔,从这个角度上说起来虎天,电动汽车是自动驾驶的最佳载体编宏。    当我们实现了这些以后目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抛惩烈。这是我们常见的北京交通的一种情况氏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萍挪,去识别各种各样的高通藕酪蹲,做得到镜,但是不保险甭壁缔,这样可能我们就要有这些信号的发射器剧软豪,让汽车能够知道这些情况醇。如果再想使它往上走獭吻捻,能够实现部分的自动驾驶煌翠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汾,比如说晚上的雨雪路饯,比如大雾弥漫的时候琳七,比如尽管天气很好赌嗣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纬娇,这些情况都需要我们去应对磨,其实道路上也应该有它智能化的装置纱童伯,就是说有自动的能见度感应器衅,应该有道路结冰的感应器答蛾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聪污钙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卯,安全是所有发展的主流疙辈弯,而不是时髦泊髓。我们在做任何工作的时候耍,必须考虑人是坐在车里最宝贵砂粪、最要尊敬的东西咆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烧衫、人的便捷谋、环境的友好和共享敬冉袭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棵,来推动我们的发展罗秸官。    因此歧变郎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翟、四次交流汰趴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋峭缚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构东亥叛,这个架构的着力点应该在车载的平台居马颇、在网联信息裂凑卜、在智慧交通的发展郴谐,我们要重点发展的是车辆的关键技术颈杆沪、环境感知冗享荆、智能决策毯、执行控制撇境权,我们要对信息的关键技术克纠,V2X通信古煽滩,甚至于将来车对车的通信系统浇谐鬼、云平台集拜、大数据秀售尽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制憋强,这里也有很多不同的东西罕死偷。我们还要对基础的关键技术犀,高精度的地图稀兑、动态路况信息坤苔、综合决策和操作系统悄羞慧。只有这样码次涩,把人拨公、车虱、网型舍、路同步的推进缆等翟,才能够迅速的发展斡,否则又会碰到先有车频、缺充电桩的情况缝巍鳞,所以需要我们今后的发展当中更多燎凭。与此相关的技术厂羞,检测系统年诺,还有一些法律法规体系概乡逝,一些基础设施的建设俩烘颧,可能还需要更多的发展帘扒灸。 我们必须要精心规划祁、协同创新俊颂,来研发自动驾驶的新技术澈。    一逗氏窍,安全叙枢贰、绿色邪饲辫、便捷即划、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿订。    二祈化劫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啪,多领域技术的融合殊办故,产学研各方面的合作顽,要着力推进协同创新庭廊佃,这里边由于它是一个企业的热点避聘,所以企业要成为技术创新的主体贩楞傲。    三良搐铜,企业为什么要成为创新的主体患嵌椒?我看了很多规划畴,从现在一直到2025年滤、2030年葱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巳,但是可以实现沿途下蛋究惜澎,从过去当中俏搔巾,无论是防抱死系统戏、电子稳定盟、测距警示克、避障反应辑溃档、自动泊车都是发展的热点飘泻典,每个技术都带来了商业回报碳,包括我们在信息系统宋形,包括这次互联网的技术戈凑嫡,上汽互联网的实践点,也看到了我们济,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伺嗜帽,只有以企业为主体狭拴,不断有新技术发展雹膳随,使它在使用当中获得使用人糠,就能够推动它的可持续发展第甩水,所以它不是一蹴而就的事媒呜戚,是我们长期坚持的一个任务滥华。    四肆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盼秃猎、精心规划试典,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挡书。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区络啥雷,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚袱此,也应该放多这个测试区里面去弊锰,使它在真实情况下运行偶丁,才能得到一个健康和全面的发展茂冬太。    最后我想说馆浆烙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峡丧。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型良,随着信息产业的发展驾,网联催生了新的业态斗暇讼,产生了新的服务业赌蔽兄。轻量化带动的不是简单材料的替换谱,实际是对汽车产业的一种升级车、一种转型匈诉,同时集笨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郴,充电网服务体系的建设衫,可能带来何止几万亿的新的增长点帝椒。我回忆高笑钩,在经济工作会议上总理说过一段话惜拈氦,“实施创新驱动战略的发展省,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眯,也要注重用新技术畔阿踌、新业态来全面提升和改造传统产业妊,带动产业的转型升级砰化。”    作为结束语我想说匿,回归一下新能源汽车取得的新进展轮舞另,下一步还是要全面落实政策毛衔、着力开拓市场缴卫、建设基础设施狙多、创新商业模式慈帛歌,把握好发展的先机贫弟。我们要针对市场的新需求宽伦姥,深入基础研究鞠遂文,攻克关键技术济辈,完善系统能力扇,着力提高产品的质量和效益瓜度软。要把握好汽车智能化发展的新机遇垢戎褐,要系统的研究贪韧,精心的规划炒,要鼓励协同创新企业主体绦,大胆的尝试旗,来攀登自动驾驶技术的新高峰绥,要凝心聚力蚊,发动优势棠顽,动员各方力量儒疵,完善政策措施孤肆,营造更好的发展环境融。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛掀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峨: 陈理事长幂帅容,各位领导雀寞叉、各位朋友沁、各位专家暮磊僚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法退冀肯。我今天的题目是四网融合履宿蛊,什么是四网伎尸?交通网贤、能源网涩秋、信息网蔬勺、人文网祥郸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擦回,电动汽车是一个能源的载体洪,又是信息的载体低充殴,然后可以作为人文的载体填仁市。四网怎么融合强滴县?怎么发挥电动汽车的附加值嗓芥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箍操。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系细诺低,能源跟信息到底有没有内在联系薪精,我提出一个储能熵理论供大家思考幢镐烈。    我思考创新的要素霉俏巍,要创新首先要解放思想风农第。解放思想要学习《易经》的精神挡购,又要学习西方文艺复兴的精神串俺灭。《易经》是一个太极推茬,太极里一半是黑醛冠拳、一半是白请掂航,但不是直线党舵仆,是弯曲的挂,黑可以变成白缆田,白可以变成黑附,黑中有白吕,白中有黑埠,跟它对应的黑就是黑纫完、白就是白侗滔。《易经》是变化忍曙,有时上燃绅、有时下碘弛客,上时不要骄傲自满棋,下时不要灰心簇盎寝,是客观规律解山,都是周期性的苦搜,我们在调整蕾,要注意平衡动力统一态脑。    整体都是这样痞,全局都是这样哪撬,今天讲跨界抬拦,要学习西方的思想就是文艺复兴肌蜡。文艺复兴的功劳不是在文化赫茧、艺术等等龚瘁瘸,文艺复兴是解放思想革。哈佛大学的校训追求真理丛厢。要把自然界的规律找出来解放思想聚授耻,自然规律造福全人类洼艇星。伽利略添间,罗马教皇威胁他拴,他不怕栖纶,他说地球起源被上了铁塔堤寞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涕,被叫之违反教义尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师江朝佩,第一个米开朗基罗施,他雕出一个裸体的美男子唬帆缄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇项盟略,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勺腻沪,里面很不容易昧辞段,从意大利借了很多达芬奇的作品卵蛋冗。达芬奇不仅仅是一个艺术家间串,也是工程师;看他作品计诚钠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擎蔬,第一个从事解剖学免干勃。    解放思想考虑全局的问题迸舱漂。文艺复兴第一要全局思维蔡粱,第二要有天人合一的思维巨松,第三是环形思维认畴。要考虑全局思维藤冯料,今天做电动车目标是什么摹?有什么经济效益颈、环保效益泡褥、能源效益良场、民生效益碴鞍,总体总目标要搞清楚腻,一定要有全局的观念渡柏。特别搞智能汽车全局性更大不穿。另外要环形思维送怒景,要反馈规。然后是循环利用的思维笑兄。    创新邦屁盟,我把创新的要素跟大家分享一下示。首先理念是创新之魂乐柿橙。理念有很好的氛围俱肝沏,有了理念才有创意锯人痊,创意是创新之源贤略朵。还有人才牡认缓,人才是创新之本惋湘。怎么能有理念浑赁?要有很好的氛围门嫂跨,总结第一方面是合作精神陡锈糕,开放唇纬、合作泄冬、包容堤,双轮驱动疗、增值驱动脑沽蝎、市场驱动霉湍费,通过市场的倒逼郊。然后要有完善的知识产权保护垃噬,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹤鹤罕。今天创新制高点是跨界融合犀镣尺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岁。“一带一路”我认为是跨界融合施,一带一路是西方的伊斯兰文明菩,还有它把科技孪亥、技术姥铣、经济通推梅、贸易连在一起贬,所以我们要发扬一带一路的精神金箩。我是福建人也是漳州人锯舜,一带一路开始的是纸呔幔和下西洋戈擦凤。我们要跨界融合甲。    我接着讲智能汽车差俩灸。智能汽车首先要有解放思想颂、全局思想考虑问题附。三个C位檬薄,第一个要连接起来逝,第二个连接是要协调要合作窜,1+1>2诉,那就是《易经》的精神规授滩。第三个暮派,今天的连接是移动的连接色荡钨,还有MOBILE吴,MAN TO MAN翟秃襄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来檬锋。    今天电动汽车很重要的一个僳朔松,大家买得起用得可靠赣楷。智能化以后趁伪茬,因为有各种各样的基础设施和商业模式肋犯,我不展开了陀。    从电动汽车变成一个智能的汽车椽帘桶,从智能的汽车再变成一个智能的交通慕,从智能的交通再变成智慧型城市连瞳捞。我们附加值可以产生很多舶抖豹。根据《易经》价值精神控,通过交通网江唯、能源网锹溜筛、信息网窝、人文网可以产生无穷的价值机会脚剧。利用交通资源的全时空动态感知缚淑,交通工具的全过程运行管制顷伸识,无处不在互联摹、感知侮、管控和服务喇盎。    怎么布局昆途群?怎么把电动车进一步变成智能汽车脯秸趣,如何布局智能网联汽车技术滤凄阶?我认为嗽钎,不但对中国碑记,对全世界都做出更多的贡献踩,第一是制定网联汽车法规标准纺然胆、智能技术揽缔、环境蓄、HMI技术福、空置执行技术脚、智能网联的实验悼水恃、网络和信息的安全档纠。    怎么做到网络和信息的安全和颊激?这是一般的云己拆齐,怎么把一般的云变成安全的私人的云糯湃是?有很好的结构锨坡苔,处理器磊辱情、传感器臀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次划娶。第一是收集材料前斡,就地处理分且。第二是从收集材料到云之间要慢据,一个是单点控制克仟,能量控制或者功率控制切。一个是多点控制喀送窟,能量控制或者功率控制栓钞速,这是全局性的虱铣搂。要及时处理裙秀拓,要经常互相认证羌屋妻,变成安全的云钞。    跟大家分享一下我做的一些工作刨憨。怎么从理论上去证明这个是可持续的烦互?我一直在思考所有的工业革命熟愤察,基本就是能源更新釜晴欢。第一次工业革命倒硕凄,瓦特发明蒸汽机蓖嫡,电话扣簧膳。第二次工业革命炉情,美国抢占先机忱般桔,电气化疮,主要能源专项与信息建设孝。现在第三次工业革命来了百蕾,中国能不能抢占先机哨苔佰?我们要做新能源孰蓖毁,信息大数据时代酪科饺,我们百人会能不能更好地发挥作用尘?今天早上的研究会很好尺陪狗,我建议做一个尝试的机构嫌秆拧,每年召开百人会国际研究会议哪教坤,形成品牌鸡凑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢射毯共?我提出储能熵的概念苦帽叙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霞。一个系统里面假如是孤立的垂、系统是不可持续的菜髓,一个是做功戏部、一个是废料是不可持续臣撅顺。如果是物理系统览惮螺,分析储能熵呜,熵代表可以再利用傅炬挡。总的来说卫赎拨,一个系统熵不能增加烧促滩,熵要减少付烂,熵减少系统可持续辖鳞识。熵是储能熵疲嘘,熵是不用的熵砰考呕,下一次可以用泪狸。总的来说熵是在减少妥荷。    包括中国的历史丧墨,中国封闭的时候中国就不可持续奖,中国开放中国就可持续呜渺溜。近亲繁殖以后熵增加不可持续水。系统要做可持续性拟朴,系统熵要减少戚暗霜,你的收入不能是单一的兔品、不能是孤立的系统估。因为一部分是做功粹,一部分是废料涸,从废料里拿出来型橡,通过证明熵减少圃。从废料里面可以再循环舜查空,那么你的系统就可以持续了然椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钾熔,后续需要时再利用的能量的熵郝,通过储能熵概念的引入退购非,希望用来解释可持续系统的演化过程昆扳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崇灭辞。    综上所述挟颊梯,不管系统是生物的或人工组成限损懈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霜铣晨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱睢,而这些系统工程特点是圈,即使在系统研究过程中急,一个熵有增加的过程茅羚,总体在系统不断迭代发展的过程中传首剂,系统将进入熵减的状态涸荚梳,因为系统具有自己生成复熵的能力谜,从而保证了系统的可持续性谩陈玫。    应用在电动汽车茄,这个是分布式的发电立,这个是分布式的负荷柯。电动汽车就是分布式的负荷隆冬峦,还有分布式储能扒捎,电动汽车有储能售错眯、有电池葱黑。电池可以双向的累熊,分布式地发电毒腑埃、分布式地负荷婆寥酶,在分布式的储能多,这三个系统可以持续承敖,这是我要证明出来的喇盆。我证明只要你的熵是减少的龋硼唾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒。    感知币、认知坪、行动卵线,不断可以纠正人的行为酚烷,比真正的司机还要好倘沁。    最后份缮,希望我们以后的交通系统是舒适的宋弦、生态的惕跺徊、方便的和安全的下。要做到这一点剿,什么是成功眷耍催?因为里面的成功是3个S蛔埠笆,SUCCESS氦绰祭,在S儡、E里面画一条线都是欧元跟美元剩南度,今天是国际合作碳汗,虽然人民币还不是材敝,是一篮子化的发,人民币准备好了册荆派。ESY就是人民币寞。    要有六个眼睛伪池,有四个眼睛不够赴。第一要把眼睛放在前面解放思想纤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝那,电动汽车下一年布局市巢饧А,也要有前瞻思维衬庙弹。眼睛放在后面汲取历史教训赔,要有全局观念翟吹讳。要看到旁边的需要倍据。然后要把眼睛放在右边学习欧美洼锈拳,不得不承认高端人才密集地在西方培瓶。所以把眼睛放在西方学习缸帮,它沉淀了100多年骸。四大发明中火药是中国发明的邪级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朗兑陛。全方位都看到了渭别,所以英文眼睛叫做EYE戏茸垄。第一个I是Inspiration坎络,有了激情可以有想象力可驮衅,然后有创新磕括凤,但一定要融合范翁哦,一定要集成极。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夯。科学要把自然归结起来醛架铅,工程有十几种譬答豁,要把科学脆、技术苛类就、管理结合起来那就是工程勉,那就是要集成艘皇跨。特别今天要跨界地融合航猴、跨界集成熔凛腔,这样才能实现迸篇。但没有钱也不行副搐讲,今天招商局也来了很多金融机构恳面,要融资悼承洪。    谢谢大家!    (根据发言整理哭四抖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   回顾已经结束的2016年疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赴。在政策的全面推动下疗檀柒,我国电动汽车年产销量再创新高寄丁薯,达到50万辆左右畦请媚,充电桩数量达到20万个纽,遥遥领先于世界各国汉。更为可喜的是际,在规模市场的推动下任凡菊,技术创新全面展开摔,技术进步全面加快握榔,正在全面逼近世界先进水平淑害性。但是廓甸烫,在这大好形势下恫腿喜,质疑之声渐起插。比如虾粳青,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘶敛,能不能持久亩坏?政策是否过于宽松论嫌,以致于出现骗补情况酶希疤?另外昏轨,由于发展形势良好妒落垫,一些激进的观点也在抬头喝。比如灯芯绰,要挡住国外产品进入中国市扯嗉栊恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惰,准备放弃传统燃油汽车肝佰莆。    作为一名资深的亲历者娘娇镜,笔者认为尼,在这新旧年度转换之际豹,有必要分析我国电动汽车的发展形势下苟,梳理其发展历程软咳,以利于业界对形势有清醒的认识坑瞬刹、清晰的判断筐,明确今后的行动方向勿祁。    一辉抖、我国电动汽车发展形势良好    当前肚编,我国电动汽车发展形势良好摔建叫,主要表现在两方面骑喇删:一是电动汽车技术创新全面展开港多,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膊栋,技术创新和商业模式创新层出不穷无稿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面互形,比亚迪署纺疙、北汽疆、江淮宪谭逢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巧俊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耽史茶,而是专门设计的电动车秘,续驶里程达200~300km甚至更多伐商京,能效明显提高闺,动力性硅、平顺性潍、舒适性避建、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酮凉骏。事实上傲刊逞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呕撩抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市须恢。另外胁,我国电动大客车产销措娘漂、应用占全球份额的90%以上袜灿,技术达到世界领先水平不澳鬼。    在动力电池方面识末瑟,我国产量已超过日本熄吕缔、美国倘蹲、韩国节,跃居世界第一且蘑,且市场份额超过全球的1/3纺赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痹漏讼,呈现高能量比尸临皆、高安全性分、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抠擞。同时定,产品水平迅速提高贸康,与前一年相比处,平均能量密度提高30%喘富,成本下降30%左右橡钒遣。    在驱动电机方面玻香,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹仕耗,总体性能进一步提高镶,成本下降30%左右歪粒。在电池管理系统险呻、混合动力系统讼收、电动助力转向沪港、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灭,也都有明显进步荡。    在基础研究方面孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焊歉叹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展到疚策,电池热失控迸凹、硅碳负极材料歌搏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币。    2. 充电基础设施建设加快速孔青,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞳,政府有关部门出台了实施细则孝,多个地方政府建立了城建炼、电力炔淘汇、规划等多部门联动的领导机制忿,大大促进了充电基础设施的建设速度钱筷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计税坎,我国充电桩总数超过20万个动湾芥,远远领先于世界各国按逃茨。    在市场带动下晒纱,技术创新不断涌现俊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馈兔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箩堡镣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抽汤嗽、节省设备投资的车端交流快充技术咀愤沟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棉。    在商业模式创新方面咎尖窍,呈现出各类优势企业多种形式合作李攻,加快充电设施布局搁绩娶、建设体睡、运营的趋势科醋。众筹建桩鬼、合资运营彼雀蜗、利益分成等运营模式迅速发展床佬诚,公交车腹据、环卫车客敖、物流车黎闲茬、出租车层、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哪,广告推送落、免费无线热点接入等增值服务开始出现甫形。    在互联互通方面溜避,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹤古充,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矫架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷谈项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焊户,以企业级疼秃、城市级监控平台为基聪木选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纺、信息互通的国家信息服务平台即将建立凛唐壁。    二劝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜,我国电动汽车的发展道路与美国屁、日本炕拎、欧洲等国家和地区有所不同铅浮通,主要区别有两点澜价纹。    一是政府干预模式不同猜。我国采取的是政府强干预模式每森猛,政府进行顶层设计茸补,制定国家发展规划咎稀暖,多部门联动制定全面的鼓励揉透、支持政策林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈炀昀狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑惮嘎,在市场发展中不断加强研究开发挪,技术水平逐步提高;同时偏炬,充电基础设施建设逐步完善坝鹿晤。而美日欧政府多采用弱干预模式吼,政府支持共性疤攘、基础技术研究哗,给予一定的政策爽、税收优惠骡建,逐步培育市沉谩;企业则根据自己的战略规划观夺熊,首先研究技术律蜡,同时有选择超、有重点地开发产品庙飘。    二是企业战略不同锚昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲唱悔,初期技术积累明显不足橙窗马,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窍,产品方向受政策影响大潭,各企业虽进度不同未,但呈全面开花之势脖非。而国际大公司多为主动式发展共恫兄,厚积薄发踞绘,技术有所侧重改哄,产品形成特色潭,如丰田的混合动力和燃料电池返、日产的纯电动驮骑吝、通用汽车的插电式破、宝马的碳纤维轻量化技术等锋污。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点完筒。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓缅币,不受油价等其他因素干扰狼沁邻,迅速形成规模市诚薹獭,全产业链技术进步虽读,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟商点,发展中有不协调情况皑富蛊,如充电基础设施滞后鞘班,部分企业盲目跟随嘎,发展不扎实簧得绞,少数企业以谋取政府补贴为目的快氏惜,甚至出现骗补情况劝膏帽。美日欧模式的优点是技术扎实疙宪莫,发展均衡;缺点是市场发展慢臼办轮,产品更新慢履,影响技术进步匙悼,受外界因素干扰灸蝗,如油价低迷则市场难以扩大颧。    笔者认为崇非欣,中国模式适合中国国情吨坷校。我们不应过多盯住充电难伶次甜、骗补等不协调现象绕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上及碌、技术追赶的大好局面讲钝典。从另一方面讲旦靛,中国模式也有赖于我们的制度优势陛侥,只有中国的强势政府才能如此运作耗熄,很多外国同行都很赞赏捌、甚至羡慕中国的条件美偶。    另外伎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面具雹收,近两年有明显变化添绢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全、开发电动汽车产品详哗敞,而且各种技术路线都受到关注的局面童菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出构搁粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗣,在现阶段已不能算分散重复澎耪,但难处在于电动汽车不好做坛僳必,需要有很强的诫、全面的技术积累和投入坚倘相。那些技术实力不够的企业阂佳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前理杜贬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理内邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险宪剑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过环灵胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宛疚,可分为几个阶段仁:当市场份额超过1%时奸级,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彻,则意味着市场条件全面成熟廷察惹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藤疯淖,又主管我国科技工作多年片危及,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结葡。    对照电动汽车的发展犀攀冷,在我国脯埂轰,市场份额已经超过1%;在美国和日本氖肃,即将超过1%稍莎。这说明紊锋,电动汽车技术正在接近成熟衔溃。笔者冒昧估计金哎该,大约再过5年左右时间本胆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篡费,其他性能与传统动力汽车相当盎贰厘,加速性优于传统动力汽车草甭浓,成本的差距大幅缩谐涣健;再过5~10年时间驶崎湾,电动汽车性能可全面赶上啪惹墩、部分性能优于传统动力汽车螺表,成本与达到当时排放颅、油耗标准的传统动力汽车相当甫。但即使到那时氏霖,传统发动机也不会消亡炼抒,而是电动驱动与发动机平分秋色妙睬,或更多的是融合发展戮。基于以上估计宋嚎污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车设咖旁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疟鞍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肮皖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂。2009年辞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醚冬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浅募。回首往事软绣狗,扪心自问擞失街,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的济。至于些许不协调现象胃骂,是产业发展过程中的必然哺,是白璧微瑕赁偶偶、瑕不掩瑜帽我。笔者断言稀双救,按目前态势再发展10年丸聘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇川,并以此跻身世界汽车强国之林袖砰奶。    三温乏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一景碘烫,整车生产企业要更重视电动汽车活哪。首先要制定好发展规划和生产布局怪怜换,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炒露,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调几,不能两张皮恒袭。其次要重视研究与试验剐,需建立完整的苇莽、一流的研究和试验体系仇,规木Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统兑缎。电动汽车相关技术发展很快骆绷帛,要靠自己去研究发展茎,别人的经验会很快过时课,更不能只靠“挖人”搞产品嗡。再次要全面布局挪惠,围绕全技术链开展工作阂,不但要重视整车开发芒才,还要研究电池和电机炬钞竞,重视电池管理系统景啊疮,这是当前我国的短板侯侯,此外还要注重轻量化和系统可靠性把。    第二眠士荤,要建立相应的零部件体系叹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的入,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展期丹粱。    第三垮,要开放发展腻溪。需鼓励宏叛、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂,像华晨与宝马惊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碱绰。历史将会证明韩疗叙,开放发展电动汽车会比关门发展更快比焕。更何况蹬娩,在全球经济一体化的今天瞬偶,关起门来自己发展是不现实的酷。    第四疙阶堕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圈。今后相当长一段时期故,将是传统动力与电驱动并行发展封社、融合发展的阶段让,单搞电动汽车很难成功鹃瓦。对于只做电动汽车的特斯拉率浮瘁,笔者并不十分看好骑兔。    2. 对产业界的建议    第一帘汕,要加强合作碳。需沿产业链疥奢、跨行业合作摧室,整车企业要与电池企业甩、电机企业城版宿、其他电动系统生产企业深入合作蝗薪踏。以动力电池为例蜡巳图,需要电池设计与正负极材料鞘涉糯、隔膜线晒皇、电解液戒、电池制造装备秸、试验装备似、电池管理系统全面合作污环。优势企业和研究单位要分享成果肚,互补短板胯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆蛋,要形成轰轰烈烈的大协作局面痕,合作创新习汀擅,百舸争流羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平屏萝。    第二界,要注重实践林殴截。汽车产品与其他工业产品不同烦,一是使用环境广且复杂添,二是生命周期长茄,三是对可靠性姓颅呸、安全性要求极高挎耙。这些都决定了仅在工厂派、实验室不可能完善产品糠嚷,必须通过多轮的使用实践备烹杯。与电动汽车产品研究开发相比母,充电过程更需要实践韭。像电动汽车充电过程这样长时间棘亩汗、高电压狮该季、大电流豢卷、室外胳猩、无专业人员值守的工作状况结,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婚提。    第三乳懈色,在充电基础设施建设与运行中逃档蒂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耪。充电基础设施建设是一个新行业创,在管理上涉及电力炉尺花、规划署、城管稠、工商管理等多部门懂,权力交叉甩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓,利益主体错综复杂霸扔担。单靠一纸文件不可能面面俱到甲请,必须经过相当长时间的实践冯箔鸡,完善流程骸雷稍,积累经验舜戎。    第四荤,要加强标准化工作喝。领先的研发骋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词摺,而及时总结经验诗囱癸、制定标准又能为继续实践卉槐、创新提供重要保障缴。当前哩克,恰逢政府推进标准化工作改革技亥,要求标准化工作密切结合生产摩、创新实践犬狸,要求鼓励发展更灵活劝翅爆、更接地气的行业标准剧竟羚、社团标准醒。对此屠块时,业界应给予足够重视归瓶梢。    3. 对政府的建议    第一方青诺,要保持政策稳定琼嗽匪。正如前文所述睡陪,我国政府的强干预政策非常正确瑟窖掸,发挥了制度优势襄梗,已取得很好的成绩俏闲畴,应该继续保持熟。电动汽车的发展涉及多个行业氏捍,需要长期积累蛾剁激,需要几十年的时间才能成就大业情泉,切不可存立竿见影暖孝、一蹴而就之心怜入耙。    第二逞叼烈,要及时对政策进行微调和补充完善坍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浮档,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亮,又由于此项事业发展快春,新情况融踢、新问题赂、新技术层出不穷搔镁,因此及时应对挤拼、调整弓歼、完善是必然的定祥。    总而言之鞋骨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虏悉涣,迅猛发展正当其时危卿。笔者衷心地希望朝野上下庭标斡、业界同仁能认真努力工作仑辣仓,自信且坚定发展篱蚕骑。假以时日判侨盗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥,并以此为契机桓按珊,跻身世界汽车强国之林弦掠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年新蒜胸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弄牛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱喘托,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示温。    他认为嘿尖,现阶段叫乏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栓既辜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潜钢,但从长期来讲客狗炬,新能源汽车技术发展路线要从电动化布窍啦、轻量化龄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控辛倪、轻量化与制造生态化结合盘氛城、智能化与网联化结合购蛾腥。    尤其在电动化方面税,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凳玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力补鞍,就是家用主流A级轿车盎两寂,在性能价格比上与燃油车竞争科。目前全世界都在朝这个方向努力桔,如特斯拉Model3摔烘柑、通用Bolt百赖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九嫡。”欧阳明高说敞。    欧阳明高说抽筷,但要满足这个要求靡楼,电池必须降低重量秘、体积以及成本摔祭。此外捅妹讼,电池的比能量必须大幅提高悄朔,达到300-350瓦时每公斤局距,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标林。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坚,锂离子电池发明至今只有20年旱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年款隆,2007年第一次在日产聆风上开始使用伞叫捂,可见动力电池的进步非常迅猛熬。”欧阳明高说吧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坑。    但此前坛监,主流的观点认为芳纶诲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酱哥,从性价比来看地氮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辫,但现在随着锂离子电池技术进步敖惨,里程提高一倍邻倪翻,即在300公里的范围内轨藉迫,仍然在性价比方面有优势蜕。    从技术上来看纳韩,在单位重量底革、单位体积下储存的能量越来越多念馈杠,成本越来越低隘桶屑,才能体现出电动汽车的水平和技术讨廖铂。    一个好消息是杜,我国电池成本每年大约能够下降20%褪内讼。据介绍热侧,五年前奢澎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岭啥擦,去年平均价格为2.5元左右渤适瞧,2016年为2.2元多,考虑到大量的电动汽车是大客车零,其电池价格相对会比较高一些喜。    “现在国内开发中的电动轿车倪,最低的系统成本在1.3元每瓦时触,单体成本在一块钱左右瓶汉。美国通用Bolt电动汽车酗屁,单体成本为150美元一个千瓦时裂炮。”    如果按照这个标准峡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘潜,但是按照现在2.2元逞,逐年减少10%到20%家姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现布块蕾。    “加上循环再利用做到1元降具,也就是说违诚拣,一千瓦时电池一千元人民币之内幂疆闭,是可以做到的省。”欧阳明高称枷谢。    对于具备性价比观肮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侨退,现在一百公里约耗电15度狼庆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阶,接近10度电一百公里工獭谐。    “要实现这个目标愁梦潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒。目前电耗的降低空间还很大呵。如果能够实现上述目标江船间,一百公里的成本约在一万块钱祷,如果电池能达到300公里就是三万块钱氛班屎,考虑到使用周期内省电和维修省钱藩,将具有商业竞争力颇妙年,这是电动化下一步最大的目标揉。”欧阳明高说醛缕瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼赴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猾链,但仍属于比较粗放的发展模式虑,今年电动汽车发展逐步趋于理性厂魄。总体来看临,走到今天请但,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感。”欧阳明高说看逢。    事实上陶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涩灵涧,由于销量超过全球50%以上黔痹,在国际上引起了强烈反响临,无论是政府还是厂家怯汞,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨垒鹅。更值得注意的是搓百,2016年如德国大众和日本丰田咀高潮,纷纷调整技术路线麓蒋,加快对纯电驱动的转型缔浇。    不过疯,纯电驱动的战略目标舒刚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绦。对于混合动力技术来说氓轿扳,传统的汽车强国喝怕、汽车大公司比我国更具优势滔,如丰田路线就是先做混合动力节澎,再做插电混合和燃料电池花。    由于我国率先发展纯电驱动囤,带动电池产业的发展达到了世界前列欠纳,电池产业规模达到世界第一呵,总体水平位列国际前三杰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腊行粕,我国的动力电池产业链喘,尤其是电池材料酗特炽,如正负极材料咐磁筐,在国际市场上的占有率第一律。    “在此基础上如嗅,我们以纯电动力系统(电池辖瞎、电机钞块、电控)为基础平台冀怠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舒敌。”欧阳明高说绿料菊。    据其介绍吩躺,目前我国插电式技术发展已经取得进展毖,比亚迪秦氦辽妊、唐么糠、上汽荣威550系,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摆奶帝,无论是发动机方面惊,还是混合动力装置上火掀,都取得了突破定魔。    与此同时理,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歼汗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉锣。    “这是一个渐进的发展过程配戈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胜插。”欧阳明高说虎铜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屡拆淘,有效的回避弱项竞争睬田,有利于我国电动汽车产业的发展受剃,到2020年之后息粕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福男、同步竞争梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经剑脸:李芳" "  编者按开盛冯:产品价格区间一下提升了近40万釜荤唉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战握。以安全环保为标签的沃尔沃馈繁汀,产品质量是其立足之本社十钱。无论是国产车型还是进口车型砂休,质量都要做的和安全环保一样好识。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梯吨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掸,安全与健康至关重要赌罕似,但在中国市成墓铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欢钦含。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匈釜,到底该剪哪一根线丹?我心里清楚弓镁,如果我剪错了备褂,我们可能就崩溃了豁觅毕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伪弦。在2015年整体经济增速放缓卉墓、股市震荡顷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兜,2016年的车市本不被看好刻锨貌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥芹堂。1月6日芬焙胚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埠琅团,沃尔沃对此解释为晴扦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牢,更是提振销量的助推器晌帛翠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奉颗授。   6月1日腻盯椽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年花迪靡,具有十分充足的销售经验凄踏纺。但用他的话说敖,他来自一个很小的市陈短悦帧,很多因素他都不具备里。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状馆。6月1日入职熬,用一个月来熟悉公司的现状阮版,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岔。然而现实终究是骨感的咎褥垮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹈,我到底该剪哪一根线呢教,如果我剪错了小,首先所有的投资会无效输,其次会影响经销商的士气寸。”陈立哲对我们坦言彻扁。   他这样的想法并不让我们意外同幕檀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仓。在台湾巷魔脐,陈立哲要去走访最南端的经销商弛姆防,早上出发中午就到了监烩理,但如今这种管理方式已经行不通了洼勘瑰。从前陈立哲的团队只有30人彭,现在变成了350人戳肮埃,他说现在同事的名字都记不完鳖汹。   “就像牌桌上的一个赌局物,赌下去有可能是回本的据瑟,也有可能就全毁了拉盼陋,所以我每天都在想我到底该怎么做凉颇。”每天该怎么做弹末?这个问题陈立哲问了自己整整三个月填始。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的废费朽,才能享受最好的酞。”这句话像是说给陈立哲听的菲。   2005年还,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哎堪,沃尔沃一年只能卖1024辆篙,一直到2013年5000辆的水平昂儒桶,再到如今年均一万辆的表现苟颠,对于台湾这个小市场来说程粹,陈立哲做的足够好腺涪,他对这个市场有着复杂的感情囊梅。   调任中国市场做销售一把手锣,陈立哲说这很突然绣坞,他来自一个不足以领导中国市场的市场汕。对于中国市撑荨,他还不熟悉寒颗刮,做市场工作要对文化竣、变化隙藕、趋势有充分的掌握瘫磨,这最重要的三点陈立哲都不具备柒,他唯一能做的催夕讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需供杯瓤,相信身边的工作伙伴铂,组成一个高效率的团队栋,去解决各种问题黔猎脸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疯话猴,首先做的是内部调整模蹄。通过不断累积分析过去几年市场的动态狸,了解在什么时期使用什么样的手段多,反省问题所在啦慕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结淖反。面对三媚杠、四季度各项费用的下滑谢鞭踢,倾听团队的建议来痹陆、做出准确的决策胆散、将优势资源注入到最需要的地方吮煞獭。最后将宝贵的经验分享给所有人头,把力量从点扩散到面势,从四个大区簇铺荣,再到全国圈栏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叮拴壬,我只是把预算赋、时间等安排在它本身应该发生的场合备陆。”陈立哲表示警暴郎:“我不是在讲官话很嵌泄,只是借着这个机会感谢大家点。”陈立哲相信霖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骂实。   内部调整告一段落设辅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憨炕侗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矫聪东。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寞,一下跳到80-100万措氮起,面向的客户是完全不一样的轰替。很多销售遇到的客户都是大老板级别的千,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锻性响,还怎么介绍产品杰爆嘲?这肯定是不行的密班。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹿洁,“与高端客户接触蔬兼芬,销售不能觉得自己比客户矮一截寐,与客户要做朋友痪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品什趴。现在培训课已经开展了实战模拟环节悉勺,我们在资金有限的情况下做到了更好点。”   全新的管理阶层绿吕夸,有限的预算潦蛙提,面对重重困境豹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摔殿,8-11月均超额完成销售目标碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酣城轰,最紧张的时间钵。“我有我自己的节奏偶犀,我给自己两年的时间年碧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崩烫胸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窘头,经历了两次产品的重大变动浆酸冈,但在他眼里这是最引以为傲的赂罢,因为这些变动赏技圃、变革都是从使用者的角度出发奢袖,也就是我们常说的“以人为本蕊。”   对于沃尔沃来讲你寞散,最擅长的领域是安全欧擅许,作为三点式安全带的发明者褂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期室。但陈立哲表示读露伙,以整车品质来讲嚷,沃尔沃也和ABB并肩阶估,例如在底盘研发能力上景刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氖,全世界目前只有三家在使用常鼻检,另外两家分别是法拉利与保时捷盾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弛,陈立哲也谈到册蚊同:“沃尔沃其实也做过6缸嗓千兽、8缸发动机踢,还有享誉世界的5缸发动机叔粗扭。沃尔沃并不是做不到洪怂颓,而是我们可以用更低油耗拒勉、更低尾气排放的发动机达到更高水平岸。这也是全球各国政府的法规要求遣慰,是大趋势寺马。陈立哲说“这些信息烫纯摹,只是没有在行销上进行传播罢了廷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚戮岳啊,改变了“国产”的概念柬伸壬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脓卑。陈立哲表态道郴禽婪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曹航厂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逝。沃尔沃立志从中国出发岔,以人为本的信念永远不改港蛇,值得消费者验证与了解帆。”   “沃尔沃就像iphone一样书票盯,它改变了人们的使用习惯认话。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罕几:S90有三个界面同时提供信息昏孤辑,分层级的来处理车辆信息檬开磨。这一点很重要肚钩试,体现了沃尔沃以人为本的精神鹃纶措。在设计方面堪玛福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俺腑。用沃尔沃的品牌精神偷,再加上瑞典的风格稼问膛,直接与德系品牌产生差异化句。如果从地域来看玲缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沁惧。   沃尔沃曾立过两个誓言舜腔洞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化须摩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冻设,沃尔沃全额赔偿巳点。在陈立哲看来澈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猩。   陈立哲对我们讲道砰颁:“在欧美吗,当太太怀孕的时候答,男人会考虑买沃尔沃报。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溶镶,中国作为沃尔沃最大单一市城丁,11月共销售9,076辆新车袒视桐,同比增长12.8%;1-11月期间弯宿勃,在华累计销量已达80,759辆慨深,接近去年全年表现钡彩。就目前的情况来看媚柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祥古。   在经历过低谷期的沃尔沃躺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炕贡篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定擒,同时也是明年的压力袭仕歇。毕竟“十万辆”这个坎弯,沃尔沃早就有迈过去的能力距。   2017年顿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲜,届时澜铜男,S90 T4挪烤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柒惭可。对于陈立哲来讲参辛司,最为重要的是三座版S90齿江系。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潮祁江,是全世界汽车厂商褐函斑,在中国制造的单价最高的车辆痞次迷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒂句牛,“三座版S90可以达到世界各项指标龟藏,这款产品有能力改变历史橙。只在中国生产氏捍绩,以中国为核心的思维呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秽断淮。”与此同时配尘拿,全新XC60也将在2017年第四季度发布恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拜鲁,所贡献的利润更是远超世界平均水平乏活乃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泵杰事。陈立哲大方的承认自己没有这个实力围,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磨氮。“知道我坐这个位子的时候嗅,很多人会紧张甚至惊慌噬,他们会很直接的问我迪痴剃,你行吗团?台湾市场那么谢浴,你行吗啊财擂?”陈立哲笑了一下说道胃撵:“每逢这个时候惮僚宿,我都乐意告诉怀疑我的人航蒙垦,我将在最短的时间内做什么嘶歪骚。”   两年的时间转眼而逝墟奴秸,陈立哲手中的“牌”越完善迹烽茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大霞煤挟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钵,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿署烹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氨沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇。为了满足消费者需求娩赣毯,推出一系列活动迎合消费者喜好筛飞。 上汽集团副总裁勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妨履,得益于荣威与名爵的共同发力尖焚,上汽乘用车共销售27.5万辆锭味,远超去年全年的17万辆袱领撤。取得如此大的成就主要归结于以下几点署:新车的不断推出秽剁、以人为本的理念及高性价比烁乖泵。    上汽集团副总裁鲁、上汽乘用车总经理王晓秋渺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貉通磐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绿算。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陛捐惰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭较邪。同时巾违汝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奔离敛:个性而不小众冠潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尖山,通过对消费者的沟通与研究岭评楔,已推出很多新车型秒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猾溜。王晓秋还指出庭帘,名爵现在的路线是个性而不小众病集洞,这就是上汽集团未来的发展方向丧橇,上汽集团希望新的产品有个性立,且能让大部分消费者接受漂。    据悉瞥侗,自荣威RX5上市以来赖揪,名爵锐腾也迎来了中期改款妙,同时新车名爵ZS幂订、荣威I6也蓄势待发法抱痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棋巩沮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箍篱焚,上汽集团也很清楚自己的客户群体千魂错。王晓秋指出幻榷,新车型针对不同的受众群体恨哎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驾绵。拿具体车型举例香伶蔼,荣威RX5更偏稳重衅,新锐腾则是一款属于年轻人的车蟹剑,新锐腾外形活泼溃,同时考虑到消费者的需求酵,我们对内饰也进行了升级伶,并增加了10-12万的手动版兑缆损,使新产品没有短板箍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓,王晓秋表示嚼珐称,“从荣威550开始特帽缆,上汽新产品从设计到销售拒稀,最后还是根据消费者需求来决定卡烯。”    据介绍恢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懂糜。为了满足消费者需求枪衅,新车不止在性能和价格上做了调整溪设礁,还推出一系列活动迎合消费者喜好切漂坏。例如素喇,基于年轻人喜欢足球运动伤静,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网标隋虐,也已纳入上汽集团新品类掣称,预计明年新车65%会配备此技术剁团。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇谁题,“上汽集团一定要明白用户需要什么不差逻,为什么要买我们的产品堂,带着这个问题滦山犯,我们才能真正去理解用户妹欢,落实用户需求磷,使我们的产品极致无短板氰镰,产品自然会大销儡任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑟烘,竞争也日益激烈拓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓣第。王晓秋介绍蜜,名爵的价格基本与同级车持平粒酿晌,但性能更具优势憋傻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捐散。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖光,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奸逻,就像提到的让渡空间门殿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒,从而应对市场竞争环境贿酮环。”    产品有了好的性价比和客户认知度峨尽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁端韭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家读侍。名爵经销店到现在也有280家左右死限。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络履浓荷,其实道理很简单刮鹅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娟,且不断呈现上升趋势规案,他们认为自主品牌的春天来了”扳比,王晓秋表示遂儡嚼。    在被问及上汽集团未来发展方向时羡啤,王晓秋坦言辑巷,“首先团队要把理解客户需求鬼舱、用心为客户造车变成一种自觉行动革,进而形成一种行为规范读玖。其次应时刻保持警惕嘶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是桐。只有这样吼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镐丹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸汝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夺五粱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揪董痊。这些修改背后有哪些考量和博弈阂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俱钩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊憋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面查?   答谦拓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猫荒。一共收集了9246条建议辆,其中表态性意见7736条欢哭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扔墙,占16.3%廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煞溜、网约车驾驶员资质及管理灰碘、出租汽车数量调控三个方面休。从数据来看版,不少人对“京人京车”表示理解澳茧铃,赞同的达到70%多茂挫救,质疑的只有12%桑锋。我们根据建议修改了125处谭窟同,不断扩大合规车辆的范围抗让鸥,让更多人参与“分享经济”系红守。    “从北京实际出发零结其,兼顾多方利益”   问嚼: 为什么要求“京人京牌”阂甜酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答森诞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掠呐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍、交通拥堵林、环境问题等“城市病”驮辩。在这个前提下风,北京任何一项政策都不能“任性”翅蘑,要从北京实际出发挥,兼顾多方利益仓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祥类青,地铁最高日客运量超过1200万人次诫篡蛾,公共电汽车日均客运量1063万人次梁,小汽车每车年行驶里程15000公里眯,交通压力与日俱增匹。但在我们的努力下慧粱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脖把,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制百。    总体来说卫,北京坚持公交优先的战略灸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寐菠钱,对其进行总量控制在所难免茫。目前北京市绿色出行(公交卞、地铁泼污、自行车及、步行)占到71%罚蛋,小汽车出行占25%冲窜,出租车占4%档嗡塘,其中包括比例不高的网约车出行庭桂。北京出租车改革的总基调是隶情:巡游车改革和笔氯、网约车规范访额、融合发展慌、错位经营幸、多层次服务腔檄蛾。我们力争进一步提高绿色出行比例缄,为首都可持续发展提供足够交通承载力锚狡绥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闹汕棚: 政策出台之后泥料,预计将有大量不合规车辆面临退出馅疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位型廊邻?   答淑耻地: 政策出台前兄篇倾,我们和专家闲评、司机檄怠、乘客冈昧、网约车平台进行了多次沟通谦,决定设立5个月的过渡期底灸。一是给合规平台纪田、车辆沉姓乐、人员办理手续;二是清理不合规车辆芍寂乳、人员等华。    从服务乘客的角度俱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垃。另外锚猎徘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烂燃艾,因此提出过渡期的柔性考量哗。过渡期之后娠楔攫,平台要加强行业自律贰谷芳,我们也要建立打击非法运营的长效机制吗,严厉打击非法运营逞捷告、克隆车和价格违法行为兔拘讲,能够更好服务乘客礁超屏、保障安全梗害瞄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问具: 面对新的经济形态猛疮靖,如何创新管理手段恒灸古?   答绘惹: 出租车发展中没有对立关系碗抹劲。网约车以网络预约等蔚里、快捷方便等特点德,满足了一批乘客的出行需求收。单从评价司机服务质量的机制看田歇,就值得巡游车学习位:如何与派单挂钩荤,实时评价甩商屏。但网约车也有局限性菱硅儡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管估。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饶轨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莱幸。你有技术优势袱廓,他有线下服务优势垮赖,为什么不一起干呢室峡?    管理部门也在转变思路绣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茄忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩负坍。通过推动巡游车改革及网约车规范楞糙宛,构建多样化服务体系耙卢,提升出租汽车服务质量蹬黑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏酣,在京注册用户已达218万人峭烦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挖联,提供差别化服务痴歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问病感踢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憾尺侥?   答并勃午: 群众出行问题的解决碍摩柑,需要放在城市综合交通体系中疼瓦猴,多措并举滇侮、标本兼治确俱蹄。一方面雇迸错,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恕崩舌,需要加快构建安全伤猛、便捷戊妥赣、高效筒、绿色淘绢你、经济的现代化综合交通运输体系承。到2020年沪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屋提。    交通设施根本是为人口服务裁劳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尉灯夯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罚崔秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷划刺:李芳" "   杨美虹透露蓉罕踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽晚,大东工厂扩建项目也投产在即同社,这些举措都将助力当地经济转型升级访。    在杨美虹看来窟,借助主机厂优势泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市,配合外交部到德国进行推介贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔陆,从而推动产业升级九估。”杨美虹说定并扔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添晃。最新数据显示漠卞糜,2016年1-11月阿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纪,同比增长11.2%土脑貌,前11个月的累计销量欺钒,已经超过了去年全年缄琴韦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱斯。12月13日踌坊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开文计。活动期间拨夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访法喷彻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疆掂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济味铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩禽。杨美虹向记者透露屑么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宝磋母,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姆。    “在‘可持续发展’战略的指导下接磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裸陡。”杨美虹说坪。    第一扫蛇,实效为先龄丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题每参百,“我们不做虚的刃挪,我们也不做口号式的贤镁捞,我们一定要解决具体的社会问题诉炊拧。”杨美虹直言璃,比如BMW儿童交通安全训练营怖瞬胆,它是为了解决儿童交通安全问题擒灵。    第二憾菲璃,长期坚持地驹。宝马儿童交通安全训练营旅敛干,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅使甸涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某瓮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肌点,今年是第一年做晾攘艾,未来会持续韦甸平、扎实的往下推进侩户。    第三糯,全员参与爽艇。宝马做企业社会责任时肃刮耐,会邀请车主肃乏、经销商虑窗握、投资人以及宝马员工哗课,一起参与进来创盾担。比如宝马爱心基金没,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彩台,提供指导;另外俱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牡侯淖,定期组织各种各样的活动晚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畦侨,将可持续发展贯穿全价值链墨频烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杰摆处。”杨美虹表示捎理,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓜帆,主推工业旅游概念稳九。    据杨美虹介绍母,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园确祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导守氖堂,助力中国制造业迈向高端弄恳始,并促进东北老工业基地全面振兴膛。    数据显示项汗距,截至2015年底苹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奥,当年纳税额超130亿元人民币膜。同时司乖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弗瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%剐径。杨美虹透露屑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹霉,大东工厂扩建项目也投产在即藕拨,这些举措都将助力当地经济转型升级墨耻韭。    另外嘘,在杨美虹看来七,借助主机厂优势集粒酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐版涝,配合外交部到德国进行推介坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄,从而推动产业升级冉。”杨美虹说回怀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽躲俗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饲吉鹤?关键是我们的差距是什么泞花禾,下一步最大的点就是要提升品质劝,当然还要控制成本赤。然后秒,就是我们的正向研发和平台战略弹。最后椒,可以大大提高效率嘘累巧,如订货的时间是可以压缩的汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矩靠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棱母啡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述接崩匿。    徐长明说癌惭波,怎么理解工业4.0绷梅惠?这个概念是德国发明的默狠,现在在国内比在德国还要热腾。最近佬体,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念控,我理解它的工业4.0的本质镜梢,就是怎么保持德国制造业的竞争力矢绍。在国际上极,德国面临两个挑战滇:互联网大数据和云计算飘。现在沙,德国整个国家都在讨论安,怎么能够“不被互联网+”溶,而是“制造业+互联网”坷茫贸,这是他们重点考虑的问题啼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡、宝马娇憨、大众必脊。在德国剖节创,汽车的需求是非常个性化的边,在这样一个背景下舵庇,它要维持竞争力瓷,推出了4.0的概念暖狮脾,核心就是智能制造驼酚。他们主要的目标有四个方面踌:提升品质楔、提升生产力杜、提升柔性化藐、压缩产业厂梁普,总的核心是提升竞争力扒。    徐长明分析彤惦穗,本土品牌下一步怎么做店?关键是我们的差距是什么寥具,下一步最大的点就是要提升品质界,当然还要控制成本晴凳。具体要怎么做领?也有几点乒:第一方,想办法提质控本泡捎辆。提升品质乓,消费者理解有三个白:可靠性挟抱喘、感观品质矫、性能双檄。第一个维度驼弓储:可靠性是必须的葱脐尽,现在光有第一个维度已经不够了悲,必须要加上第二个维度齿菩:感观品质火面剐,看起来要漂亮响。在此基础上又发展一步裁,就是性能的提升矛店。最近市场上卖的好的自主品牌虎,大概有12款车仁甫哦,年销量超过10万台当,这些标杆产品鬼,性能上也不错缆。因此兰抗,自主品牌下一步还是要想办法郴,把这些提上去屯,缩小跟合资品牌的差距惜。    这几个方面的提升敬驼,意味着成本也要提升了片,怎么能够控制成本内耐椿?第二方面的话题勤,就是我们的正向研发和平台战略啤滇。之前酬仆权,我们很多品牌都是“逆向研发”接翘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杏,拿过来拆解做测试揩纽,最后组装起来吹视官。这个模式下豪散,成本可能是略微低的踌,但品质紊颊、性能有很难保持诫坛阿。现在必须要正向研究翔,从消费者需求出发酥,形成一个目标谱身,对目标做分析稳诺,只有正向设计令,既能提升品质性能磐夯涸,又能控制成本俩,像长城栏础、吉利等等挛鸥杉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堡。    平台战略侥戳腹,在更大程度上控制成本垄。他说妇喘蛊,我们的开发泻,现在是一款一款开发的吮,零部件的通用性相对比较行缦杵,最近一两年来攻困,已经有两三个企业开始走平台化战略褥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侮龚、SUV和MPV裂。这种情况下鞍泛,零部件的通用性非车崴愀担好聊伙心,同样是50万辆的产量拇,对零部件供应商的供应量更大靶木帮,就能有效地降低成本绍。    徐长明强调妇输淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的炼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磐稳,它做了那么多的智能机器人很掠迁,智能机器人都是带摄像头的陕聪,在实施过程中的质量随时能够监测崔谜,然后反映到云端笨级册,再反馈回来随时可以改进松壳托。现在微鞘,企业员工的工资水平越来越高催堂,汽车厂家很多在加班加点戒挤,我们要高度自动化疾防号,这些课要补痕,应该有大量的机器人替代人工上。如果这么做了娶,可以大大提高效率搐八,如订货的时间是可以压缩的闯帽庐。比如街抹鲸,国内一家自主品牌芍都,从经销商下订单核裁痹,到提供汽车产品最开始是40天雇绕吨,后来缩短到30天插,现在可以压缩到22天叮府,跟世界先进水平比还有一些差距顾洪辑。这也是德国4.0里的核心内容艾图。我们不一定用他们这个办法趁编,但精神实质是要学的释寡窟。    他说甲,柔性化的生产也重要缺砷,但没有前面三个那么重要儒。在4.0背景下冈垢鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚷拼砂,而是学它的精神实质垫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化文柬丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董脸。更为重要的是涎歉巩,放眼全球呵碎,驱动这些变化的地方就是中国铜喘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戚。    12月11日败,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪峒坷蓿虹桥落幕票藕。经过36小时的激烈角逐龋滑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诲窘,今后的五到十年堆茧,汽车市场将发生前所未有的变化加犬。未来瞎慕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷么钢。可以说毫文,未来五到十年汽车市场所发生的变化轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腺风博。更为重要的是暮,放眼全球乐,驱动这些变化的地方就是中国敖狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实瘫骂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宋碧青,作为企业硕,捷豹路虎非扯#看重年轻人的培养槽靖讲。在全球超储吻,捷豹路虎共有2500名管理培训生焦梧华。过去三年瘫撬痞,我们在中国也培养了30多位管培生小。此外府孩仇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬裁皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抢访。    在赛后的媒体分享会上嗜板澎,两位获奖学生代表分享了各自想法盼,及在比赛中的收获探问炮。同时叔乾,睿侨森汇辩搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甭阑惜。   问想垒:捷豹路虎为本次活动提供了导师吭蚕虫,请问这些导师来自哪里必哆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慕红炊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掣菊凭?请学生们简单介绍一下自己的作品歌仿玖,获胜的原因是什么娇?   睿侨森酷糜返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脑鳖。一位是捷豹路虎内部导师壤鹃杉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偏,包括对行业发展的认知停潍卞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滔滑、视角和指导橙计扒。这两位导师全程和学生团队合作上,提供专业意见虑炉馅,帮助他们取得最好的成绩豪痘。   潘孟涛绰暖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倾胖辆,包括今天的学生架,将来都有机会进入到我们工程团队哇墓厩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫌,可以来到捷豹路虎学习和发展派瓤罢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里替暑疮,再加上扎实的专业和技能谈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岛含。   睿侨森拒: 作为公司的管理者扇,我们非晨呦宀停看重实习生屯赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验维。不管是本科在校生还是毕业生瓤桓宦,都能给我们带来新鲜的血液滦螺钮、新鲜的想法浪词盯。    同济大学袁旭删揭:首先兔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毖灰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皆。    我们都来自同济大学汽车学院秒蓟穗,团队成员有两个来自汽车工程方向继随挞、一个汽车营销方向湃磺、一个汽车设计方向卑典。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抒咸,围绕“以人为本”蠕,挑战的是都市环境里的出行压力辽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冒号、设计师也有很多共鸣翻淑,通过一系列调整魂,最后有了这样一个以人为本里、体验为先的方案路。我觉得波稍谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甭哪:目前豢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顿鞭?   潘孟涛浚际: 我们会对人才数量进行评估和拟定浩收咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玲郊皋。随着经销商网络的增加绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂痛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能无,从而满足未来消费者的要求漓揣捕。这些内容息息相关坊钮,并且不仅是着眼于眼下签巢入,更是放眼未来紊辉挥。比如兜,针对刚刚提到的电动汽车战略湃,就要确保未来有足够的专业工程师储备陈奢,因此屏祟疏,我们时刻准备着涕辅腻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司私裤。   问庐路狗:在创新领域绥频,包括未来汽车科技领域汰,捷豹路虎有怎样的系统部署欣?   睿侨森弧: 首先塑被,作为一个公司甘茨,我们在研发领域有诸多投入白筏蔫,而且很多的投入都非常具有前瞻性抨。比如说榔穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萄檬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幻刹浆。    其次乾巧扒,我们想要通过产品和服务灌,把先进技术带给我们的消费者廉辣劫,因此我们的工程团队滦说稀、研发团队必须时刻关注消费者需求取,做到一切产出符合相关性煞、可实践性原则乌弯。此外毁,我们每年投入约350亿人民币逝佛首,用于车辆技术的研发和投产牟刺曙。    我们还于今年7月宣布瓜危躬:在未来四年下,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡毒妊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幻娥起,并在未来应用到车辆技术当中弗起。    今年早些时候怒托仍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播沁,通过应用软件及按需服务的开发与提供扭,解决消费者在出行中遇到的难题勉。    与此同时屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器似篙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苔忙负、办公空间悲丛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烂。   问八姬袄:请具体介绍一下InMotion识禽透。对于整个汽车市场的趋势限蜕氨,比如电动汽车技术穿蕊,捷豹路虎是否有着自己的见解突蔚?   睿侨森派嗽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案合将掠。我们希望将来可以将它推广到美国踞、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥迟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部世贯,由研发团队进行分析醚坑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溯,我们也会分享给总部锋。    关于电动汽车技术潘,在洛杉矶车展前夕上荡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脯。中国是目前最大的电动车市车夜蕖,并且有引领行业变化的趋势算呛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势傅炕辣,确保第一时间响应本土市场的需求焦思吕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘫嗜,并于2018年正式上市概垃寄,希望大家多多关注函色崇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豁戌矾:关于未来互联网汽车形池,捷豹路虎有哪些基本的认识氛纱侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞬?   睿侨森抒练虫: 目前鸿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豹锋拢,它的发展甚至可以打破现有的尝黄讲、传统的汽车开发逻辑与循环板菠揉。    针对这个话题婪曝,我有两点和大家分享让绘:第一点粪,未来所有的车辆都将实现互联网化按聪,现在能够透露的是森,接下来我们全新推出的产品辫范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄吵堤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渺。比如说誊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作税但导,使用他们的UI界面和地图攀陀。类似这样的合作筷猛潭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得栋:李芳" "   汽车网讯 12月15日疼,由中国汽车技术研究中心煞是瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渡股,从“市场化发展现状”体、“应用模式创新”槐赌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详蛙厦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅肪亲,为产业发展建言献策句磊白、助力提升呈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苹廉扣: 第一埠世,背景损。    去年发布的《中国制造2025》必苟惶,新能源汽车是重大发展领域之一兄款,是其他技术应用载体群橙,而且是先导性产业灰。它的进展情况决定了中国制造2025醚巍、强国战略实施的程度乾獭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旁蹄,从而能够聚焦变革勒冠、明晰路径瓷却害、凝聚共识釜乓反、引导相关资源集聚推广产业创新欣告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞形,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称夕。总体报告是按照1+7的结构纳猜。1是总的锑,7是包括4个车辆整车技术躲,3个分项技术念咀撑。    第二畴,国内外总体技术分析勉顺。    近年来澈抵幻,从国际汽车产业来说汇潜,低碳化粮、信息化眠俩炯、智能化是一个总的大趋势钮。欧洲刺、美国境、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墩堡,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗句,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菠俏们。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛,取得的进步大家有目共睹莽。首先歌莫,产业规模世界第一樊尖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儡罚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杠,包括品牌市场的影响力有目共睹闺灌年,特别是新能源汽车祭,包括技术愧、市场栓腐、新的智能网联汽车技术惫委,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纽净,智能网联汽车发展是非程芽木ぃ好的优势条件哗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展突膏,包括动力电池捍省、变速器傻际貉。国内自动变速器原先是空白耙诧兄,近年来无论是CVT杯扯喷、IT挪、DCT都有自主的技术和产品途,而且应用在逐步扩大奠。    虽说取得巨大的进步踢禄,但与国际先进水平差距明显氓俩词:    首先扦,发展能力上的差距倦竣窟。投入强度远远低于国外戳械椒,全产业投入估算1千亿湿,相当于通用蓄汲守、大众栋蔼话、丰田大集团一个公司的投入遣歪侮。    其次司,研发积累幢半。包括流程积累午喇匿、数据积累欺、技术积累茨秀、标准积累迹拍僚,这些积累偏弱嵌忿。    另外蕾解边,从整个产业创新体系上来说扣,差异比较明显的搅,特别是协同方面茧。单个企业弱屑放,整体的协同效果很低效创涡,意识也比较低餐。在发达国家敢,单个企业强蚕,整个国家的协同体系效率比较高患。    基础不牢地动山衣羌涑唷,我国汽车产业的材料炉剿娟、工艺基础跟国外相比也差距明显嫡锈。汽车产业花胖腾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗓,要求有创新的思路和创新的模式泵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骆藐牡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展持裸。    第三皇,一些关键的里程碑浚。    重点是总目标锨溅邓,总目标是基于很多现有的环境设定的诫茎,也基于七个路线图进行测算两。反过来说旦农,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薄寂法,就能够实现保障几个方面总目标的实现戳:    1扦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骨苏。如果技术路线图能够得到实现臼弗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值限补,之后往下走滇坊,这对产业来说兑被,甚至对国家来说是非常重要的蛙喀。    2霜、希望在2030年左右泡设,汽车产业的电动化转型基本完成湿谩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰。智能网联汽车市场有一定的占有率墩骑小,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭。    3扣、建立有竞争力的自主创新体系第显。    节能汽车在2020架、2025藩硼让、2030三个阶段提出典型的指标摆苹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谎,5升髓帕缝、4升掂、3.2升蕉钞受。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艾虹操,2025年15%搭蔚响,2030年40%以上泪枚曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镐、自动巡航匠概、车道保持应用已经很高财,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例称,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菜潜芯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魂,经过技术路线测算实现总的目标火逛朴。从路径识别上来说窗瓷查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨练活,以能源动力系统优化升级转型作为重点捆哪,以智能化水平提升作为主线杠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耸抨匙,全面推进企业产业发展雹。    第四扰创,分技术路线图的基本结论恃呜扑。    1吭逢拔、节能汽车陋。总体上有很大的共同点杯昂驴,重点在混合动力技术涝慨短、内燃机技术乳酣香、其他驱动技术麻。混合动力是技能的主流技术度尖嫉,当然轻量化也是另外一个酷,但是轻量化有专项的分析纱舜痞,在这里没有强化雀。    乘用车总体执行轻量化恃、小型化灯、混合动力兔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狈笛爸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径方从。    混合电力是一个主要的技术堵端,达到5升皆芍蟹,4升府、3.2升的目标某花,混合动力是主流漂,其他是共性的冯贩,轻量化娠纠事、摩擦等靡。    商用车混合动力应用时间稍晚恐洛会,重要度低于乘用车泪蛙。    2歉、纯电动与插电式混合动力汽车竿腔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灰细蜕,加强轻量化成为趋势皋峭烧。轻量化对电动车更加重要舌轮。对于插电式非常重要的姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术官韦藐,驱动禾、点击埂们呸、控制扇电、充电汗歉、混合动力发动机陇特皖,高效耦合发动器牛段戚。动力电池本身有专题铰便铺,在这里没有过分强调摆瞥刮。    这两种车提出了总体的发展纲要傲烹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棱,甚至可以忽略不计锈槽。    从四个层面梳理了技术需求莽,提出了一些优先的行动项隧困,面向纯电和插电旗,国家科技技术支持十五年了煤群莽,下一步除了电池列为专项之外继,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庞连受。    另外查奇,聚焦关键零部件荒、基础突破和可再生能源裤锋傅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用外,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要单。    3绒情级、燃料电池汽车腥陶及。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲淖掇。从中国汽车产业来说梦,现在重视程度不够投次任,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汐谋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究活察。希望四部委提交国务院进行发布和实施法竣。    在研究过程中程伶,大家对燃料电池认识分歧比较大罚徘,或者没有共识美磐亮,这里特意保留一个燃料电池发展目标孟变,跟发布不一样风默迷。发布时2020年达到5000辆的保留规模澈侵,我们是1万;2025年是10万米杆,发布时是5万;2030年是百万感酵遍,发布时是10万殴缓骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧片叫搪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度退翰、耐久性案、成本辩输川、氢安全哀拐捕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的删操高,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尺拘篡。当然炼朽,全技术链的技术攻关需要做仿退,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涡。前期小功率燃料电池陡,中期是平衡的燃料电池缚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猛藕,到最后全功率的燃料电池诵档。当然圈贰懊,电电混合是最主要的牵,最后电池小容量的技术路线丸姜,但燃料电池的功率更大一点狼。在这四个层面进行了技术创新梳理裸场,燃料电池要解决的东西很多镀,包括材料碍动饥、膜竣拭舌、电机天、燃料电池奶婊缕荩块堆七舶得、系统技术翻土、整车技术风獭。燃料电池也是下一步国家科技盾、资金支持的重点扰鬼。    4耙、智能网联汽车挟堂速,这是新兴的技术发展趋势烙。其重要性与新能源汽车同等重要娩,有部分专家认为更重要墩歇临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浩,技术和应用的优势衰,也是机遇韧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耍承,涉及到国家信息管理戏醛。对核心自主提出了很明确的要求孔,即两横三纵恳。    车辆技术上更多的是决策隙吩粉、执行掏。信息技术导,信息安全案,地图技术也是非常重要的辰谎相。两纵潍澄,一个是车载的骑悼,一个是基础设施臼璃财。智能网联一定是循序的客陶,智能网联技术最容易得到大规模的应用前哩稿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标间斧。这两个路径总体上循序得到应用锭,从商务车来说瞳,更容易形成仓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹬人。    从四个层面聚焦一些技术需求衰腔。跟燃料电池一样丹,需要解决的问题更多一点熟赂薄。从感知决策执行的淬疆,特别在决策阶段快财娇,差距是比较大的彻苹陇,感知当然也有差距丰法输。在信息层面脱,大数据莆、云平台填,相对来说中国有比较好的基础和优势耙。    作为一个前提椒,对标准法规先决性项缕保,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动手殴阂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妥。制造技术不细介绍了痢,还是聚焦在新材料的运用翅纺,以及新技术对制造技术带来的变化诗,聚焦方面进行了说明里。    动力电池癌,分三个目标馆漓革,目标上有比较大的讨论和争议共挎,比如说新阶段提出了350娥从、400飘、500的质量要求纬,争议非常大瘁,重点几个层面儒:    优化现有的代表电池技术姜,提升技术水平适程,特别耐久性化咐巍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荡。国外的装备很难形成有竞争力的差别摄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傻赣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趴。现有应用以企业为主体来做诗。当然级肝,也会关注动力电池的回收利用技术爬翻。    最后挤猫,轻量化桃卜。简单来说灿,前期聚焦材料技术搽船、设备技术弟据戚、制造技术剿受、回收技术秀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毒另,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化改,比如说传统的四大工艺的变化董炭麓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楷筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛涧胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渴膳词、供应链宿连岸、资金忿戎锈、汽车等方面的诸多质疑取。期间,明确表示不会放弃造车念。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凤川。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天监酮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男目话。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坞、互联网及云切损渐、内容炬玛、体育,还有三个端口类的,手机党脯锈、电视七、汽车公。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力非耐勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功群。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酗辉。    乐视的电视做的确实是非常不容易兑校恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淘秸瞪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隙炽幢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元现。总归累计亏损36.33亿元廊湘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淘泞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面持。第一部分就是投资人的钱切。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜欧帽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弊染。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秒陵梯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拱蚊浪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锰、体育43亿父、手机50亿,房地产64亿宠晚、内容108亿海腥、互联网金融151个亿疤秒、电视187个亿懦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苍匪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂必该。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的回翁桐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夯瞳团。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准位绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙曹矗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楔非。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弟替。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的双茨。很可惜,你们蒙眼狂奔房劣线。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   12月10日很,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诞:一条是政府主导斯、政府补贴的方式具瞥鸽,这是当前的主流甭。一条是消费导向架认,依托市场的内生成长道路推栓肥。”他表示改操山,(电动车产业)进入者中夸戎唾,大多数最终可能会被淘汰覆侣藐,但是不能不给他们机会申擅倡。国家已经开始放宽市场准入焕,此时暑媒官,应该在两个方面把握好政策滇劣:1裴链蚕、应当欢迎新的进入者橙宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奇磺,让投资者自主决策妻拇,自担风险叭晃。2存我、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发,严格市场监管敝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匹锨,目的是建立好的产业生态亲错。电动车产业化吠梨完,最终必须依托市场来完成教蔫,因此旱鹤,政府的政策必须产生长期预期旦汕。推进政策应当借力市郴丁,发掘市场的潜力极。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用景。政府政策不干预技术路线握,政策的实施不是导向对政策的依赖常,而是政府作用的适时发挥响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示努,戴姆勒有望在今年成为全球最大角插筛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脑保此,这一目标比原计划提前四年实现挠斥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撤枷:“戴姆勒今年即将实现这一目标隧瞎柔,比预期时间(2020年)提前四年亲。”   据悉芹抒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燎箱,当时受到与会者的哄笑嚎伶贬。然而惟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶瘟母,领先劲敌奥迪和宝马储冒。(实习编译良忌:刘欢 审稿煎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婆:韩大为 版权作品镶蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫搐,严禁转载咀戚,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厦陷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荚杯。在提及新品牌“WEY”时东梨,魏建军表示氖雄,“将夺取丰田和德国大众的用户”抹。   记者奢:为什么把自己的姓氏作为品牌脑硕诬?   魏建军句法:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孝井杆。我对WEY很有自信强鹤猾,就使用了自己的姓全堡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌边础,但在中国汽车行业我是第一个旗冈。   WEY之所以采用英语报,是为了要瞄准成为全球品牌寝疵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力断虹。   记者枷渭疽:对于竞争对手有什么设想剁钉退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甘傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势行献齐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘉焊卷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绰匆拳,在此基础上还要实现15-20万元的定价冬涵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狼。在性价比上WEY更具有优势炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢:李芳 版权作品憋丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌萝烷,严禁转载镀缚锨,违者将被追究法律责任拒倡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遂慌懂,新能源汽车的发展也不会受阻股都。   根据工信部核准的数据玛盯案,今年前三季度镐诽,整个新能源车销售16万台输刑艘,同比增长83%肮钨。其中锑,新能源客车已经占有40%以上的比例寐壤,达到了近半的水平片兄昏,发展前景面临压力陀揭,但乘用车只有0.1%忙碌锤。“我们涨十倍是1%扑氮,涨100倍是10%毯户,新能源车发展有巨大的前景和空间箱骋闭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上完荷,全国乘联会秘书长崔东树说猫酷辈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倾趴筛。根据国家制定的产业政策要求休萎羡,到2020年泥淖溉,乘用车百公里油耗要降到5升欠靡,这意味着五年内降38%的油耗度献剔。“基本上谁也实现不了蓖,只能靠新能源车来推动色里。而这种新能源车昧,插电混动可以降80%锑逻,纯电的可以降100%的油耗搪,这种情况下只能发展新能源车伞闯洽,这样新能源车乘用化恃茂,为什么我们一直定义为为生存而干捕骂,你不干就要挨打乐翟。”崔东树说坷坟。   另一方面腺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荡免孰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堕侣寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醇孝,因此定价弹性很大蠕关懈。”中金公司的研究员李璇说币瀑屉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拧霓朴,为消费者提供很多选择灭篱。随着技术进步和更多电动车型的开发怀,新能源车的成本会不断下降含奋缮,比如墓蓟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琴坤丰。“中国的纯电动车型出来以后握赶阜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛违,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烙葛,发现基本上17宪胁砂、18年以后的新能源车角确,达到8年10万公里以上肯蛾含,整个成本是比传统燃油车是要少的替屡,甚至是少了20%到30%农鸵科。”   电池是电动汽车发展的核心几,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏俩捻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同每目,电池成本还有很大的下降空间码漓。目前挺贫嚏,整个电池的产能供应相对过剩赂,国内电池企业达100多家谭旁。据统计陶叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右薯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犊露绘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆。因此轰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塘,这样才能达到标准狭报。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧架:李芳" "   我们不认为绝对的销量忌侨慕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疟闯。衡量一个品牌成功还有其他的因素秃妈,比如利润率惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搏吨接。除此之外魔,品牌力抬、品牌的知名度粪旅妙、美誉度辅览、影响力堂同,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭痢。宝马在创新精神上是首屈一指的伴凭椽,因为汽车行业正经历巨变纯贺傲,在电动出行履罗镁、智能互联筹和欠、无人驾驶等一系列发展方向上迟,宝马都打下了比较好的基础及交。    临近年底痴,伴着层出不穷的新闻事件蚀扯,高档车市场竞争愈发激烈举甲身,作为全球领先的品牌——宝马儒焊哀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目场。近日识毫砷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肚彭,听到他开诚布公煞、推心置腹的看法藤。   问办尉们:根据最新的销量数据佰口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近插驮划。那么染沽塘,您怎么看销量计凛、利润缮、与经销商合作伙伴的关系羚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陀呢榷: 每个竞争对手的情况不太一样互妇淮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缝梁络,所谓的增幅我们一般都讲同比膳,是跟去年的基础关系苦。几个因素加一块儿堤隘,我们不认为绝对的销量歪木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸浑睦。对于宝马而言箩簧并,今年前十个月伙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车存,同比增幅10.2%唉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颁京喂,同比增幅接近11%椒椭。我们对这个数据还是非常满意的旱林,这也达到甚至超过了我们内部的目标浇谎熬。    除了销量本身的绝对量或者增幅合悍捅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎,比如利润率翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绘。除此之外堵滔,品牌力箔、品牌的知名度摄、美誉度寞、影响力肃,也是决定品牌可持续发展的重要因素股柒绕。宝马在创新精神上是首屈一指的勉难锤,因为汽车行业正经历巨变蚕澈翁,在电动出行绰味、智能互联澎挝陀、无人驾驶等一系列发展方向上犊剖农,我觉得宝马都打下了比较好的基础录苗犯。总体来讲惧,我们并不惧怕任何竞争唉,我们也欢迎竞争绕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狸宽凹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颠乃陋。   问涤:最近蔫抠惠,关于奥迪的新闻比较火船。   刘智末松窘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烷兄揪。对于宝马品牌来讲矾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的清,双方的关系也非晨页剑好桂。所以惊珊导,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汰熔羔,一个是宝马(中国)舌,一个是华晨宝马士揭,但是我们有一个整体式的营销团队帅棉,有统一的零售网络拜浑,我们在总部有一个统一的管理团队欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现什。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞎馁怖。至于竞争对手我不是特别方便评价鞋,不过至少释放了一个很好的信号钨次认,豪华车市场的前景依然很好廉。    问和萍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磨?    刘智棺晒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度究。因为从经济的基本面来讲荡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒙、持续的发展态势航。之前以出口垮瞥、基础设施建投资的经济拉动方式骡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拢辅拘。需求的增长其实就表明了对于车的需求全,其中也包括对豪华车的需求镰桥林。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘎闪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倍时,这几个因素相加贰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睫赤漠。今年沤肚穆,豪华车的“盘子”接近200万辆荷层咐,未来可能每年的增幅不会特别大窝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墨。所以脓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萝,力争在市场表现上优于竞争对手藏。   问徒合:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莱,这一岗位和以前相比有哪些挑战危扮策?   刘智暑贬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奔驰霉,因为我在宝马的八恳唇、九年时间垃男挎,换的工作岗位也挺多的啃环。换了新的工作以来烷傅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坷拨瀑,比如负责国产车的销售磷画绊,可能是比较短平快的稿桐盎,看的是一袒杀石、两年之内的事情湍。在宝马中国总裁这个位置上式莱里,除了目前公司各个业务板块的运营赁壕孺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柬起。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懒别,像无人驾驶额绿、智能互联缆兰、电动车戒踌鸽,包括数字化营销梯碾绵、品牌年轻化等等一系列的东西臀模膜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谅梁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筹,力争在中国市场上打下一个非趁ど倭辏好的基础清。我相信坚呸黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卑,宝马会拥有非常强大的竞争优势吻胚享。(中国经济网 记者删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫偶摔:李芳" "   原标题软郊:王永清咀让:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劝。别克品牌今年销量已经突破100万辆耻史,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尖簧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钞秘。数据显示涪培,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗽窟,同比上年的446764辆下跌28.64%禽。上个月叼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通末。    因此懊寸蛋,在车展期间接受记者采访时窜,王永清表示歌煞木,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕉楷弄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朵悼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梳,但全年销量依然会同比下降20%左右溪毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钦懦肌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芦,可能在布局上稍微有点滞后睬。现在对于雪佛兰来说抡姑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讣。    事实上碌,雪佛兰已经开始了提速布局必急磨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喀枚风。王永清表示邢汇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钒,2016至2020年投放超过20款新车荷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缅端,30%为SUV车型醋轿,并将加速引入包括1.0T芯剑、2.0T插脊尾、8AT崔芭扣、9AT褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寸侨浩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纬,未来SUV将成为主推车型棺盲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寿穗漂,轴距2725mm旁,将与全球同步进入中国市场博。同样颁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娘课鸽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忻灿寐。    值得一提的是谋点,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS难,拓宽产品线芍簿。RS车型将采用包括侧包围道涎、运动尾翼壳裂串、双排气管挥急、降低化运动悬架鹿幌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皆蒙,并加载多项ESS智能安全科技碘巩。    在品牌营销上横,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摹让迪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赎捍。另外孟玖叮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篡惫,演绎雪佛兰“热爱窖愧闹,梦想孟位吵,行动弟鲍,分享”的精神石。    “今后新车的利润越来越蟹铩,主要利润来源于衍生服务铺弊疙、二手车置换等沤按。相信雪佛兰将它的结构调好后肆,未来两年将会真正出成果剩枫。”施弘说潭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽。车展当天剃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚷额密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渺觅逆,发动机的最大功率为73千瓦线径,其中电动机负责驱动酬盆,汽油机负责发电驶,它的综合百公里油耗是0.9L么。从上汽通用发布的节奏看晦霓辖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓢苟绩,王永清说佰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些取幢稀,产品还要丰富菠岭途,才能满足这个法规的要求褥鸿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稗烁沤,到2020年之后比例更高废渐。王永清表示酒敛绕:“估计到2022年秃,我们的电池技术会有很大突破推,能量密度大幅度提升萄萄铆,成本是大幅度下降泥喷。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僳、豪华”品牌——WEY结箱,W01含睫、W02两款全新SUV首发亮相敌,售价区间将在15-20万元纬。对于新品牌的未来发展规划现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澈肪沃:“WEY品牌明年将有3款车上市剩嘿庆,到2018年还将推出2款左右的产品册,以支撑起全新的销售网络体系彻哨超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表法粮缚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挝帘栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市克搂,8月份推出第二款SUV W02盖菜汐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爬漏具,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵伺酮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忍柏炔,魏建军详细介绍到破,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏拼驰,配置上拥有最先进的安全技术女排、智能技术呜亥,也更加精致斜。此外在性能上两者也有很大差异舰,例如在NVH方面胚驮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上户鹃椽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎。   在经销渠道方面倘,魏建军介绍说糙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笛奸棵,没有想过招募新经销商竣浑垮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揭假惰。”   对于新品牌的未来发展店扦,魏建军信心十足嗜,他表示祟锭嚎:“我从没想过这个品牌会失败耗降,只有退路封死才能做好这件事冲,自主企业只有没有后路才能把事情做好鬼呛。”此外拢屡箍,魏建军坦言樊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暇聚截,因为新品牌叫什么并不重要淖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃庭杭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢电冬,将方向转到共享经济鸥茂、互联网唐、自动驾驶方面新的技术澎且,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬促跺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆素,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩权水邵、生动的演讲堪炬弘,就城市交通斧钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题采堕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菠翘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚。    徐大全说迁,博世始终认为即片,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担典,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妹。    徐大全谈到轮铺,作为在汽车领域的老牌企业挝惜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肚、多样化的发展态势和需求贺纪,博世已经有了自己的思考和方向盛姑兜。    他说蒙,如今么导,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憾吻,将方向转到共享经济杭摆抨、互联网操、自动驾驶方面新的技术维汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说括轻,面对新一轮汽车技术的变革床撑,无论是传统汽车贪、零部件企业黑辉括,还是互联网衰、科技企业喘丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熊旧勿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尸献融:互联化阮淮、自动化和安全化几河。我们预计慨,到2021年滴沪肛,汽车将成为第三大互联移动实体廓,同时扮演人类的第三大生活空间钱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贰看檬,来充分发挥互联驾驶的各种优势赡。    谈及自动化领域骄淌,徐大全判断卤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞍俯锚,通过持续创新驾驶员辅助系统透,从辅助驾驶撅、部分自动仕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陆推,分阶段朝“零事故”愿景迈进呕郡提。目前圣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闺冷递,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鳞材菊,到2020年左右卡悸毋,自动泊车功能将进行试点项目测试厂棠澳。    说到自动泊车体,徐大全特别谈到停车难的问题救。他说缄,停车难是在城市生活中的一大困扰充。今年氏泵乏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恨獭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝老。在八项智能泊车功能里拳,“手机查询停车场位置并导航”唱怖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涧。其实揽,在大型商场里疙抖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础络颧蕉。根据一项市场调研显示微毋,2015年成喝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力人。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漠,在深入巩固原本的互联化醒、自动化和安全化“三化”战略基础上哦檄,博世今年也把两轮交通练茸灰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臂诞。    他介绍跨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部极,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表。未来十年马克逛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扁吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性即炼。    在两轮交通方面板铜,博世提供两轮驱动德、安全等各方面的解决方案垫献道,涉及两轮电动车锑、摩托车嗅半、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懒翅。    最后娥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羔当斗,满足这些变化的需求涝惯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢涵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”操,“双积分”法规椽怂孩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟,连日来饺川,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温你晾熬,让观望中的车企备受煎熬绅。针对业内关注的焦点问题晶纲捌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全少麓磺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涉:不久前情畅堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规急似,如何理解这两套方案寥峦境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橇钳该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)臣芒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联该,但又有独立性系褐彪,各自的核心目标有所不同朔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量年衫,进而确保国家能源安全耐惶盆。由于中国的石油对外依存度已超过60%木,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提为。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荣废扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕,进而实现国家节能减排的长期目标蜡娥散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扑,但现阶段并不能彼此替代涝。对于CAFC而言榔武,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑颅暴,其中当然也包含新能源汽车痕绢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纠。但不同的企业由于自身能力你、技术储备和对未来技术趋势判断不同亥葡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补当谁,而以后补贴将逐步退坡诚,企业更担心成本无法负担澎僧。因此仅有CAFC法规冒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谰,所以有必要出台NEV积分萌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流始。同时痉劳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狸,从而有利于新能源汽车早日取得突破愧量童。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改店,其目标应是降低汽车及相关产业卑盯、乃至整个国家的碳排放房渐,和降低能源消耗诉求不同涟膜凉。作为碳排放第一大国墓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锈谐,后续国际压力还将不断增大澎惋。因此徒唉奖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卡回,从大方向上讲是正确的肥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锭耍惫,这和NEV积分没有本质区别横,也无法确保总体低碳目标的实现材。实际上醇,跨行业谈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氏。以电动汽车为例陇加概,其在使用阶段确实是零排放琼,但与欧美不同磺莆苗,中国的电能以高碳电为主某耸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氦倘。也就是说誓侵鼻,在使用高碳电的情况下忱,电动车全生命周期的碳排放并不低耸发霸。这正是碳配额管理应该解决的问题七碉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唇忍聚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钉涧水,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭缄。实际上遣,将新能源汽车确定为国家战略炮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛇惭极,生产更多的低碳电豹低,否则减碳的国际承诺将难以兑现尖。    另外扫吠,对于汽车行业某,无论是CAFC矗戌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溉咯,但都应该由一个部门来统筹策划另,系统思考阑,拿出科学愁、系统埔钞白、具体嘎信堡、有效的管理办法来推动实施嵌娇叼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓷胚。    ■积分交易细则需加快制定樊擎堤、尽早出台    《中国汽车报》匿踏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缓道,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眷?    赵福全伦示:确定合理的积分价格瞥莫烹,涉及到技术舶、成本和市场接受度疗劝,需要综合测算和动态调整草响。我认为基本原则是唱涤茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力须瘁闺,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺。如果NEV积分是“白菜价”酸农,大家直接买就可以捅吕纶,谁还会愿意在新能源汽车上投入脖共?    因此士想,NEV积分的定价应足够高炕裙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惶,通过自己的新能源产品获取积分嫩禽,满足法规要求泰饲蓬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎吠到、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矩会,能够通过购买积分先生存下去敬饭,争取时间把自己的新能源产品做起来襄潞。    《中国汽车报》港茅扣:除了积分价格之外圭飞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殊虐,目前处于“空档”状态黔,怎么看待这个问题歉巨鲤?    赵福全乱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闻妻皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咯儡筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侵胯屡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托譬。同时锹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搁遍邦。对于汽车企业来说梯豹,3年仅仅是一轮产品开发的周期筛,政府作为“游戏规则”的制定者洼,应尽快给企业一个明确的目标溅连,否则企业将无所适从拓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硅狄:“双积分”中提出了2018年起蔫,8%刷、10%藏缚串、12%的NEV积分比例袖,而经权威机构按照法规要求测算棘佃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难措?    赵福全逝寇:在这个问题上戈,我并不持悲观看法孺蹈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慌擞,因为还有很多企业尚未完全发力耗疮。按照国家的发展预期霉宋鞘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮筹图,如果每辆车以最低积分2分计算瞳乒僵,整体积分比例就达到了14%槽献,如果是分值更高的产品惧,达到18%的积分比例都有可能臣。关键是要努力实现7%销量占比目标僻,而这也正是NEV积分的目的所在拳酗。    不过另一个问题引人担忧毫偶甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溯,同时在CAFC核算中也有优惠匆:一方面油耗直接按零计算策默,另一方面核算数量加倍朴,从2016到2020年分别是5倍蔚猫、3倍浮茹、2倍钠逆。此外乳扳疥,按照单项抵偿原则丁仙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗽翘,还可用于抵消CAFC负积分说刚溜。我们经过测算发现旁鳞,CAFC中的这种双重优惠庐陇景,对新能源汽车的“照顾”过多了缝弦捍,不利于促进其他节能技术发展宏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险规醇分。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陇,CAFC的达标难度就会随之大大降低稗。实际上摆朔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骡温,两者不可偏废糙贤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巷小慌,但如果CAFC目标落空律,国家能源安全受到威胁存瘁,汽车产业的可持续发展仍无从保障豹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秀,这不仅能确保CAFC目标的达成酿,也会提升NEV积分的价值煌蜡迹,避免NEV交易落空仁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》供尖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲环,而没有将电耗的概念纳入其中项绣刨,这样的算法是否科学浓城?    赵福全寄:NEV积分分值以续驶里程为依据踢,这与推广新能源汽车的初衷相违背其,也不利于鼓励技术进步耿强。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨毒。推广新能源汽车是为了节能减排弄莱,因此不仅传统汽车簧,新能源汽车也同样应该抑大扬小妨胃面、抑重扬轻画。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛孝苍,而不是搭载电池越多越好惶,因为大量电池搭载在汽车上移动没闲,这本身就会使能耗增加迫坍高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拴椭绿,也意味着大量增加电池生产的排放溅。    政府应鼓励企业开发低成本弟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品此,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荆喘。也就是说写措驼,政策制定一定要“勿忘初心”底粉。建议NEV引入单位电耗其侧,即吨百公里电耗的概念荆的,作为积分分值的依据遣霖夕。同时熄,对于小型车电耗适当放宽铃划,而对大型车提出更高要求惜较,以鼓励新能源汽车小型化觅,进一步提升节能减排效果桅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煞:在“双积分”中谱,没有将新能源商用车列入管理范围抢凤,这样做合理吗朽苟?    赵福全敦筋寸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙溃可持续发展的问题链烦饥。2015年惠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媳,获得国家补贴的比例比这个数字还高突。而此次NEV出台却未涉及商用车敌,这是不合理的憨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烹,也会让乘用车企业感到不公平拎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪描旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求材。我建议敢,应该单独给商用车设立NEV比例要求槽腾彻,可以不与CAFC积分抵偿酪,但企业之间可以交易聘岸。因为如果没有NEV的强制要求惭,在补贴退坡后搔哼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菩侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵科:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口规,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涪花,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昧垦,盲目投资之后矫堪俱,多数公司要垮下来呕幻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶等。    以蔚来汽车为例燎,去年8月还只有100多名员工辅被米,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐系缺。据中国汽车工业协会最新统计把毒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妓,销售4.4万辆珊品,同比分别增长25.7%和43.8%把,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寸弊,销售28.9万辆栏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%首。蔚来双、威马顾、前途碧桂、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿菱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乱粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》现始,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彤挖。至此尺婚,奇瑞新能源成为继北汽新能源窃、长江汽车誓受、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敦乖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泌李。    “新能源车企的风险妙墟勺,其实很大蒜舅。”王秉刚说膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拿捕沦,对风险有足够的分析救,有可能投了很多钱亩喜,最后做不成踌,带来不必要的损失漏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拧,简单地投资建厂刷、增强制造能力缅昂,未来堪忧辉。新能源车电池的技术进步非常迅速 琶滩,现在可以用的技术一年后就不行了焚溪。如果没有研发能力就做不过人家踏。“一下十几个亿扎进去灰,有可能最后做不成帕狮簇,我还是提醒新进者要谨慎一点电宦。”王秉刚说填母。    事实上寝,目前国内的新能源电池生产厂太多了氨,但规模都不大概。而且动力电池总的规模也在扩张中颅粕航,尤其质量好的不多殊蓉计,“据我了解蕊梦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赁评。”因此瑟咕冯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懂。   谈不上“红海”乒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妨仇探,但道路曲折脊泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊胎涡,造车得有钱搽、有人才慧鬼、有时间僵偏咳。“钱我们还行井,人也不错哄,就是时间太紧颊虫痛,毕竟搞汽车三年算很快清福蚂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶。”万锐坦言款侵娜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泞。    不过协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敞,万锐并不认同鳖溅怒。在他看来工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慕骨斑,因为大家都还没“下海”默未舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程速泪,大家还在忙于造车绅化,搏杀还没开始价捍。    “这是好事敖纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔廖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粒,目前中国传统整车企业有150多家笺沛,新能源车企至少有30多家位浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法星台辞。    至于是不是过剩兑秤,梁伟表示这还是要市场来判断斑。在梁伟看来罐,其实中国传统汽车行业已转入新常态疼盲乾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肋罚,除非汽车消费大幅好转纤微,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃湿太。    但另一方面瘁掀,根据预测氨,未来5~10年功煌,中国的新能源汽车将保持两位数增长抒呐赦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃充赔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世蜜暇,到2020年时产能达200万辆怪舶谋、累计产销量超过500万辆店。梁伟认为拢冯,从年产几十万辆到200万辆的目标畦轿,新能源车汽车肯定还要快速发展辈。目前的新能源车市场还完全没有定型馈姓聚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功记梳蛾,“很多人此前担心特斯拉会破产室悸叛,但Model S和Model X推出后效果不错浅侍,用户接受烦佩培。经过多轮产品积淀坦攻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸵,特别是成本下降得较明显吴赤。特斯拉可以闯出来墙被,中国企业也有机会甲掏秤、有成本优势悄舍饭。”梁伟说络侈示。    对于最近贾跃亭的乐视食、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭,梁伟指出淮秒脾,除了技术壁胃纬,汽车行业还是一个资金密集屉布、劳动密集的行业限碑们。如果要进入朝,需要企业在未来几年有大量投入嘎,以格力电器(000651.SZ)为例才般晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕。    梁伟表示项,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来年却,毕竟快速把产品推出来韭,现金压力会非常大还屎参。另外类动练,一家企业在原有行业中具有很强的能力句酷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谩,这是一个很长的学习过程痉皇碗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烫锚,也是第十七个中国记者节级。2000年诲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痢常,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔士颓。此后记者节像护士节稳屎悄、教师节一样鲍,是我国仅有的3个行业性节日之一细拴单。   值此之际安,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奥。      坚守还是离开啡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露女魏醇:去年网络广告总量2096亿元戌脾裳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元令缄广。报纸下跌超过35%少粟蔡,杂志下跌近20%滴肮挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿守搏,单项将全面超越传统广告鬼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桶巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者床扒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊,也仍能保持着不俗的销量苏。    “没有路可以让我选择仑被啪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值识砰屏。”陈总对此直言到小。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骄,但发行量保持一直不减缝香邦。诚然秋梢花,这离不开报社给予的支持痴担昏。但从自身发展来讲叔尼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咸步揪。究其原因啡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙粪。   汽车也好葛豌,新闻也罢都。毋庸置疑陀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贾。   纵观整个汽车行业的发展趋势尖加径,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彤挽额。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袱,但不可否认的是挝且,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呜丝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者染工。    除去对报纸椽、杂志次、广播侧、电视鼻、音像等载体样样能玩得起来熄,还需操弄3G贾洞壬、4G等流媒体技术夸让。我们不知道下一站会到哪里嗅陀拭。   面对媒体融合大潮窖奥,陈总胸有成竹的坦言酒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚姆齿,家用汽车转企改制之后继续深化改革梅峰。由媒体到传播机构噶捆献,由杂志到全媒体平台赖按晃,历经两次创业俯镰尾,家用汽车探求新的发展方向莫毙,抓住变革时代的发展机遇递此舵,赢得了全新的利益增长点效。不再只是单纯的纸质杂志喊菩,视频殿溉、自媒体等做出了不错的效果牡贺。   其次兽谈,就是在自己的企业定位方面澳分颂,中国医护工作者汽车消费调查拾、中国城市教师汽车消费调查是以医生分圃圃、护士携佛、教师等特定的人群为对象做的系列调查人帘沪。这些调查一做就是3年惜奋,走遍全国大中小城市离,做出最真实的数据吠鼓铣。 ?   “网红”营销时代   今年以来莽康扇,网红主播频繁出现在各类活动现郴巍,手机发布会五、车展博杏、房产开盘少歌冗、比赛等一场不落幕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会传林。”   日前惯搐憨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逞阑泡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钞杆汹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厘。   对此事件缔帅丹,亦不乏业内人士称凰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛋侥殴,呈高开低走的态势伐昧谭。   陈梓萱表示拇:“在现阶段的传播环境下挥簇,媒体记者朝网红转型俄赫衰,把读者转为粘合度极高的粉丝猩鲜,增强彼此互动末茸、沟通缮快,无论对于报社还是记者个人订,都是一件好事句烽。”   “把流失的用户拉回来魂杜,用互联网连、新媒体的方式岭,我们正在努力尝试僻,但具体执行效果如何封达,尚无法判断莎汉摊。”全媒体时代窍态瘸,我们永远在路上鹿凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:张瑞丽 版权作品妒晚瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载崔瘸段,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  原标题编坊:广汽传祺肖勇扁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沉兑诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吠人黄。在本次活动上豢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示慌:“时尚是一种潮流皋捆,其实就是顾客需求叹枷,引起客户共鸣谋凯膛,汽车也需要时尚款傅纫,所以GS8出现在了这里前抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想融烫芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囤桐吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌剖,中国品牌基本上没有一席之地监红。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叮退臀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任誓赡薄。   对此裙侗,肖勇表示伯:“传褀GS8我们就是承担梦想标堡夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徊通,所以在豪华汽车上屏泊岗,我们率先实现突破南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恍绊奠,我们就是要跟汉兰达冕晾施、福特锐界形成三足鼎立衰,甚至未来超越这两个品牌罐兢,这就是我们的目标时毫擂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卢纶懊,创造单月销量的历史新高写兔圭,爆款车型占3.4万辆蓟,但受制于产能安排的影响陈寞蛇,造成其他车型总的销量并不是很高洽匡端。面对这些问题罚氛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略品。   肖勇表示坪扩缎:“明年我们的产能垮际练,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目送响圣,产能将得到释放肪竣。我们在满足GS4的同时患频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缴破葛,最起码销售五千辆以上辆,剩下我们会再分配个其他车型形腥。”   同时为了加速品牌向上道砷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褂需。同时肖勇说道痞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翅烂疗,在明年全部投产痪申,所以明年最大的问题还是产能畏呸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拇坦,我就是聚焦我的明星车型来髓眷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸晶:李芳" "  还有不到一个月皮计,东风标致4008就要上市了舜差。它的颜值辑巳须、科技装配足够有吸引力骇惮,那么随着锁定竞争对手笔匹庙、谍价律、销量预期等关键信息逐步浮出水面崎辟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天东护,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影残。比这番景象更热闹的提,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桑。   说到品级抄蜗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藩溶肮,让媒体品到了极致陈膜集。在工作人员的讲解下钱猎蒙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汗是七,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认杯漂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乌淮骆,无不让到场的记者错蕉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沃读。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外透,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帘、品味疥休。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纳灭,东风标致在今年推出3008丝芍、4008后编团侧,也将在明年陆续推出3008S法可、及另一款7座SUV纹恳璃。据中汽协最新数据显示沟嘘券,1-9月SUV车型共销售599.92万辆修购,同比增长45.91%鸵冕厩。那么庙罢,在众多SUV产品中餐谋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窍?东风标致总经理李海港对记者表示阀信蛙:“我认为要总结一个词就是‘品’字渭奔酶,东风标致的SUV一定是最有品的胚,这个品是指品质毯婚、品味匿淬,今天的4008就足以支撑这两个词协既顶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剖?李海港对汽车产经网独家表示堤墓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖烤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘贩,轴距达到2730mm渴,是同级别车里最大的菩伶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伞济梁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坎疵,在配置方面更趋向于高端淌镭摆、智能纷惋,进军更高一级的SUV市场浅。”   然而蹭杆,另据乘联会的最新数据揉队爽,1-8月识欺菱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惺温,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筹篙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庙,作为中级SUV偶唯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佛途?李海港向记者算了笔账希玲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钒紊烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赡。“这种需求就是4008的机会侨客舵,也是4008成功的保障拆孤。”李海港表示坡。   “狮虎之战”将上演   还未上市杰棵窘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎土。李海港认为登秋,4008在科技装备题碗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胃齿颊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抬。”李海港强调辟安骏。   通过外观设计及车况数据对比后发现沏氖晴,4008的设计颇具未来感和运动感狙绕怂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汕,4008在轴距上占有一定优势惯篓,也使得整车造型看上去更加修长配负。   那么烤,价格呢姜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钎炉假,通过对比翼虎的指导价耻,小编认为4008的价格应该在19万元左右邪氓借。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘛哺疲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镭冒?据乘联会最新数据寡,翼虎1-9月累计销售84258辆窖杆荣,月均销售9362辆弹痘熬。但值得注意的是戈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肋妈。那么幕即,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弊,可以说也有一定难度砍。   汽车产经网了解到牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体凳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卯粳齐,以吸引用户选择4008踏牵眯。至于置换方案的细节滩惮,李海港表示还未最终确定担聚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣蝎:李芳" "   国庆结束后革,北京囤铅武、上海羌、广州毛凉葛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杯,引来了社会广泛关注钎碎筛。平台闻风声努损,媒体炒热闹垄驰嘛,百姓愁价格弦糯耍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咕困,“网约车”只是第一块烫手的山芋聪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溜馁倒,又要确保公共交通体系的稳定胖锚,还得照顾老百姓的感受旗。    比较普遍的观点认为嘿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升健凑慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刃儒离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上位懦鸥,征求意见中提到让市场来决定对抱,这是非嘲锤ⅲ科学的丧龋。作为用户拱,担心价格上涨莫煽,特别是比出租车贵殴匹涛,认为监管部门是要维护出租车体系利益红堂瓤,我觉得这是大家多虑了多泵史。过去潘岛杯,在平台混战的阶段矫催亥,资本介入烧钱抢流量殊,这本身就是不可持续的评,价格逐渐上干脸谭琛,平台收取中间费用是必然的材。    对于各地的征求意见烙让晃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秽蚕豁。比如说要求司机是本地户籍纺、要求网约车辆的舒适度等等统。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些申融湃。    网约车规范的政策是非常需要的等秘,作为共享经济热潮下的产物仙埃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色长。任何一个商业模式缺璃仇,都需要规范起来绦。因处于监管边缘铆,过去已经发生了数起网约车的紊缌剩害案件杰池。我们在对受害者表达同情架、对肇事者表示愤怒之后拔拦倍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带按。    然而锑次括,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粕畴内。比如说缺书甸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笛供、车辆要有上海车牌鹤龟,并且轴距要达到2700毫米乒吧提。根据滴滴公布的数据缝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擦,拥有上海户籍的不足万人怂。这个情况在深圳类似报拈么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诧锨勉。如果按照细则明确执行耽饶,这就意味着快拘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船。    共享经济是大趋势娶醋,但监管太严可能打击积极性委匹,这对立法部门是大考验磋。互联网时代仍腊蔚,网约车大大增加了出行的便利脾遍,使人们在出行上拥有更多选择垫肖什。监管是为了提供安全高效的服务保障拷尽,而并非要让网约车集体消失邢。现在的征求意见许多还是首次提出蓉,建立体系的过程中应该让用户鞋、司机及平台有更多发言权肠。    我们鼓励共享修讼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趴碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补摆退认。    我们希望立法鲍,只有合法合理才能保障各方的利益逗拎咐,所以网约车服务一定会是标准化川夸看、安全化的毙泼。    我们希望在所有领域都有不断开放渺、不断完善的发展方向杰暗,这是产业互联网时代的必经之路本底赣。    文 | 著名职业经理人蔑瓢盗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落懈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矢:新造车企业已经不再神秘想,告别概念车的品牌曝光期暗剂罐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潞蝎。投建工厂憨翔、申请资质涵溜党,造车寸,他们是认真的茎。不过显,“八仙过海雹称、各显神通”菊晒,出身背景不同的创始人富半,对企业产品和品牌的定位童、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倪。    想听“真知灼见”午惰,走进新造车企业籍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天送慰赦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抚,敬请关注灯抹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中波,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挡悄。10月10日课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓。这也意味着寐菇,前途汽车继北汽新能源乐、长江汽车之后朝闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甲男憨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扩蟹耙,可以稍稍松口气兼仕氦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僻辜弹,他直言到2017年底前途K50车型上市前撂抚,相关准备工作的日程已经安排很紧张困使撩,有许多事情需要持续推进倦联棵。即使如此鸡喊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心据剧蹈。在与记者的沟通中碍,他详细讲述了自己的创业经历潦课、资质申请的情况鞋咀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄。    短短的一个小时鄙坚,陆群留给记者最深刻的印象是崩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峦,他们怀揣一个美好的愿景避,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宛考。    ■ 拿下资质不神秘屎腾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歇畴捌,许多人都对过程感到好奇赁送。陆群则表示临霉,拿到资质并不是一件神秘的事情彭矾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求半深,一点一点把技术做到位小兑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戎炊控。”陆群说断。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纬罗埠。具体流程是腻,企业根据相关标准去申报项目小俊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烁沤。陆群认为霜莽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拜癸、引入新的技术和参与者苫既涵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妨匡膳。其中对电动汽车的四项关键技术祟,包括整车的集成和控制技术忻革,电池的管理技术镁屯纶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咸摄扩。同时豁澜,技术具备后还需要做出整车掇,并按照标准做大量测试肩,要达到很高的标准菜冈。据了解欺抒,整车控制管理系统(VCU)镶翰拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向策,也是已经掌握的三大核心技术答沮荷。    更重要的是继聊井,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穗矾。早在2010年彤蛋谁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞬伙,开始布局电动车茧暑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屠摧。2012~2013年梗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拾馁搓,在高端纯电动整车设计秀薯、研发方面取得了初步成绩溉费迸。陆群说淮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶废铃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偷毫嚷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芦父纲,开始引起业界关注璃虑社。那时疗睡,行业对电动汽车的关注已经比较高财旁,而前途汽车早已走在了前列聊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牡。”陆群说帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雀衡,专注纯电动车研发受崎、生产泉、销售及服务年碗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靛庇。”2015年9月钵别河,长城华冠登陆新三板挂牌交易盗涩,成为新三板电动汽车第一股蓝弥棉。目前慰歇暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仁岭馆,包括整车业务板块(前途汽车)禾递、设计研发业务板块(华冠设计)德,以及核心零部件业务(华特技术)管。这三大板块互为依托缸茨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡。    拿下资质诡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷蹄。    ■ 技术突、生产基地撇哪、供应商都得一流    在做电动车的这几年狠轻亨,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧的幂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机班灸、变速器等物理结构荣甭,还需要产业链配套情卷层、成本控制拈、核心技术开发等一系列工作码斑巷。“自主研发的核心技术纽、国际一线的供应商和自建的生产基地季杉湍,是我们的三大优势秀垃竟。”陆群说狡宝。    陆群说贰疥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑贾,市场上找不到合适的零部件供应商钮鸵捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灰潮慈。目前到锚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韭、VCU晾、RESS等核心技术霖收浑,使零到百公里加速仅需4.6秒龟澄,最高时速为200公里题奋,最大续驶里程达到300公里袜。而据陆群介绍窍,这些电控技术相关的零部件塑寞,不仅前途汽车自己使用苛,也已经为行业中其他厂商供应玖当。    在供应商体系上浚促股,前途汽车同样拥有强大阵容芬卵蚕,已经先后与IAC编驴、博世袒、布雷博脐救侥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沤。这不仅确保了产品的品质蜡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赂惦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吓龋碍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侨护牛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地口蒜。今年2月寞媚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垦徘,按照规划透烤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庞祭,将在2017年中试生产窝,第一款车K50将在明年底上市偏。值得一提的是骄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺发,最大可能提升汽车的轻量化水平粳。    陆群认为咖涎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侠,而是要通过成本控制笺红唱、技术提升来实现丹忿聚,其中轻量化就是很好的解决方案垂楼。他强调煽颧苏:“前途汽车的产品规划和市场策略骋退丹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拴诚驮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力传羡,在全新的市场领域不断成长拘拌帅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哭茸苏,中国新能源汽车市场前景广阔奸醋,存在巨大的市场机遇群仁邢。据他估计奠啡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来女男撕。他表示美,前途汽车已经做好了准备屡。    陆群始终坚信一点辫颠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西概勘静。在他看来煎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”较离。“所以柬淖马,我们专注车辆性能歧阜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑兢蔡,迎接智能互联时代冬虱妒。”他说水爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业疚幻翱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孙年惧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嵌,创业历程也已经13年巍,算是行业的资深“老人”囤藤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拖虑妥,他的团队也是一群“汽车工程师”浚疽绘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远模钩锯。    陆群说斗熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为热,像华为一样拥有先进的技术钮棺、过硬的产品品质以及国际化的视野诲讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某琼蛔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岭孔恫,同时麓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诉。一时间毖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雇搂缮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访省愁,对于新政狈伞搪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韶。    看自己   记者户寐吻: 首汽约车有哪些新的动作和布局叮?   魏东聚馆: 一方面陪殿翘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿凄,根据北京帅巫视、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颊串蔼,我们会在司机匹旧拳、车辆和运营都符合当地规定的基础上炊篡凭,继续增加运力保障势,这其中包括增加自有车辆穿独凰,也包括增强与当地伙伴的合作蛙庙。    看政策   记者厦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驮,有观点认为珐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弧蜕: 这样的说法不客观挺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熄幢鞭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泰八官。    某种意义上讲榷该,首汽约车项目上线之前巢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台操淬谓,我们只是在政策范围内尝试着做培镁。彼时磋崇涕,我们借鉴同行业企业技术手段鹅潦、商业模式和合作模式饲拱井,在政策合规的前提下炽情,尽可能尝试荒疗螺,当然势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棉镜较,我们是十分期待政策落地的凉。因此帮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钦祈。    记者馈多: 怎么看待首汽约车的先发优势甲?   魏东侨悼抗: 的确郊惰,北京市场上我们目前是最贴近政策的晌匹搽,但从全国“一地一策”的角度来看赊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摔刺观。    看行业   记者会抬壬: 按照当前征求意见稿来操作通梳睬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洛肃汐。   魏东瞄: 我们对于各地方出台的政策表示理解标,网约车实行一地一策制度漏怀浩,各地会根据各地的交通发展水平合丘、城市交通需求来决定如何管理网约车锑怂忿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发停嵌。    看未来   记者僵黔脾: 未来行业格局将有怎样的变化纽目?   魏东炬: 当各地政策正式落地之后醋竣眯,会明确供给的标准科,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恍凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域镐扒,同时拿,对于准入的司机进行严格监管坚。因此坊,在未来行业格局变化上藤句,在大的方向和框架上由政府来把关杰粳,在框架和方向范围内獭麓浇,各家寻找自家的竞争点和突破口绞,现有的平台选择优化平台和转型升级杉每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀钵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始按,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略齐前,并通过一系列体育仍玖堆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坟、活力的品牌形象拎妇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渤,除了年龄车拧坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潍吼工。” 10月13日傻尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示携。   据悉衰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逝馈绰,并向年青人传递积极的正能量桂仑巷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秃口。未来衅曝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言放,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型污祁蔚,借助本次人物盛典琴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貌溃咳。   “2016年币伍驰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’场。” 郭伟表示苗氛处,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾铜,不仅让不同圈层的消费者尽、车主哆、粉丝共同参与到活动中攘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堡问档。”   事实上丹秘莽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咖丰踞,包括体育以及音乐类的综艺节目插,实现了跨界合作荣啪崎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猫官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猾晨订,更赋予一种精神的体现和时尚的态度修。”   根据最新销量数据显示霉士湘,东风日产9月份的销量出色灵的图,同比增长超30%超撬。其中主力车型轩逸糙绞、逍客莲香、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伯。   郭伟表示搅摧山,“东风日产今年的目标有所提升叹,对今年销量保持信心赣。”此外摩笛,谈到是否有可能再接再厉莫诽,在总销量上攀升至第四名的位置时览盛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知储,能超过前一名最好赤乳,但最重要的是与自己对标伶。”   责任编辑揉憋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渤瞬腹,管理层不参与讨论桐龚徐,每组都有来自全球各地对降探、不同级别蹲颓、不同性别的同事硷翘。”蔡澈说遂泪场,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏,大家相互协作忙繁、互相支持蕾贿、勇于尝试回。”    中国经济网综合外电报道歌螺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋妊,其宏大的构想才刚刚开始巫拆喜。蔡澈现年63岁集,其工作合约预计到2019年闭,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛇,他再次用前瞻的眼光和布局响船仿,为戴姆勒集团未来的发展惨歧倘,提出了新的方向瞳浩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桔错:当年学的是电子工程专业韶,就有人建议“傻小子茄激红,去学机械工程输珐。”楞疾,“今天来看唱吝冒,坚持初心挠凶剐,梦想终有回报扰疚谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刑答,在报道戴姆勒集团的“变化”时伯捶和,都会引用蔡澈的公开演讲死藤苏,因为他提到了电动团颈、互联省莽北、智能和共享等前瞻主题吻舷稻。    首先蜡弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沙雀柒,并计划到2025年褪吵,成为高端电动车市场的领导者拨瘁铅。当然骨畅牵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碾碉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈,恐怕显得更稳健想。    “在所有这些领域鹅耍规,你必须为未来的投资做好准备鲜高渤,”蔡澈说廷滤叭。 “但这是令人兴奋的俱伟,所有这些发展不仅仅是技术的改变矮本弹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛损坑,内容丰富的CASE(瞰思)计划安,它取自于智能互联凳泞微、自动驾驶识懒瓶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烩。有评论指出膳挠蛇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亢舰舌,就是要对未来做出承诺磊厕。 巴黎车展发布会期间慕歇,蔡澈穿着休闲衬衫码充部、牛仔裤和运动板鞋划派,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茎,但蔡澈作为首席执行官蛾溪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伐,以加速决策和赋予员工权力著称脯阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忻默,鼓励对新产品和新发现降愁壬,进行实验性的尝试豌抗。    巴黎车展发布会期间容脆券,蔡澈穿着休闲衬衫迹、牛仔裤和运动板鞋帘阿,一改西装革履的常规风格檬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罢惯菩:“我们并不是穿衣方面的专家剖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雇,而是留在了在工厂附近的办公室辈们,尽管条件略艰苦钢触。至于在衣着方面的变化翘舷骨,没有具体的规划纳绞,因为衣着是表面化的拖,符号化的苍朝拧,尽管这会传递一些信息坊拍土。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弗:近些年似斑绦,我们尝试了很多新的想法晶歉,对整个行业而言都是全新的尝试搬踞潍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划艇,很多同事都参与其中惨魏荣。    “仅仅3个月的时间斯憨,我们收集了150个优秀的想法邢堵俄,这些都是关于企业未来建设的好点子沙。我们把参与讨论的员工分成了八组搅炯,管理层不参与讨论毒焦裂,每组都有来自全球各地匈胁、不同级别谷淋齿、不同性别的同事姬毯唉。”蔡澈说牛,“今天提到的鱼群式结构贝堕,希望让公司更有活力锤愁,更灵活韭多厢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微鞍,大家相互协作烦辛、互相支持褥吓、勇于尝试媒。”    几个月前魂棠,在柏林的一次会议上写,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片九晦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑喂。根据德国报纸对这张照片的描绘掏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隶孪。蔡澈告诉开发商锤妨,这张照片是30年前拍的继丰萍,那时拆哺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狡洼夏。    随着电动车品牌的发布杉腺,以及首款概念车的亮相时赋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戳厩。在戴姆勒的规划中荒便撬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力详,包括价格攻冒、外形和性能期屎酶。据了解馁图库,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朔需钠,包括在德国建立第二个电池工厂锻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巩氢。主场“作战”的雷诺品牌诬京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR检,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韶毫,包含设计聪劫媚、产品以及市场布局等方面皑猾。    发布会结束后咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酥誊禾。在面对面的交谈中曝涩斗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍屏梗。另外疼耐莆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胳噶连,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作房。    网通社群:在中国市程尤獭,2017年雷诺在中国有什么挑战反监?    戈恩某:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浪稍耐,中国和印度都成为全球业界的引擎醚罗。2017年是雷诺非常重要的一年兰,我们的销售会起飞蓉室荣,就像飞机一样煽响苏,正在起飞向上并且不停加速刊渺。对于日产来讲申查,也是非常重要的一年非,还会进一步推动启辰的产品蹄凭,这个也非常关键吉亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绦乌:您如何看中国新能源市澈淞堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帆?    戈恩矩:我认为中国会成为全球最大的市城刖谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仇熔魔。对于日产而言枚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啤脖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羞茬匪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的连第。    网通社刀土匙:对于雷诺和东风的新电动车项目畔,是否可以更详细的介绍一下提麻?    戈恩侯贩:雷诺和东风进行合作冒搽瞥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渭袜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拒滇绕,最终项目还没有做出决定舍鸵,但正在研究当中围孙税。    网通社康悸矗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术团甫持,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进插饺?    戈恩醛:自动驾驶一定会进入中国暖晶次,这是勿庸置疑的刚。目前桐努,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉寝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泻。在中国相关法律法规允许的时候示废,我们的产品会进入中国图握馁。当前捍抛蘑,我们的样车正在美国井腿握、日本做相关测试距。与此同时卉九,雷诺当然不会遗忘中国市场刹播。我们会在中国市场进行一些展示项目吼,这会帮助我们完成产品差异化的工作妊侗,也会帮助提高产品的竞争力晚宽。    网通社跨:三菱的加入嫡讹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狭博淋?    戈恩疚尚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糠高驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俗盯骏。我们认为2016年包含三菱在内哀哺茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金尉。所以它不是目标壬,而是我们现在工作的结果贤。展望2017年乖檬抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕,尤其是三菱的加入喉佳,让我们有潜力跻身全球前三锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书翠狙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓟慑核,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藉炊瓷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钡。”Kalanick 说道墟绒。“如果真的发生这样的事较,而我们没能参与自动驾驶的开发户,那会发生什么事玛?未来将迅速抛弃我们慰拨。”    上周四变钮,Uber 对外表示曹:8 月底瓢雹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疼婚柔。    与平常用 Uber 打车的程序无异勾,系统会为乘客匹配 Uber 专车杠蒲婪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抖掀撵。虽然是自动驾驶汽车访,但车上会配备两名训练有素的工程师寥缸吐。一名工程师坐在驾驶位上唾海柏,随时准备接管汽车控制权喘灌,另一名工程师坐在副驾驶上雀,详细记录汽车的每个动作阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茄逻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘶蹦颇。在采访中线捻扁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业录。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲础,现在卡车运输市场也是如此伎。”他说匈帕吭。“现在谈这些还有点早妥募完,如果非要说点什么叫,我只能说我们已经进入了研发阶段回惠。”    在采访中爸邦,Kalanick 还被问到钵现:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈溃恋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矩豢。他认为在交通自动化的世界里丢守,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加得虱,但驾驶员所占的比例会下降痴佛吼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓤核丢。    Kalanick 说道擅:“像旧金山这样的城市曙行,大约有 3 万名活跃的专车司机废搞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琉,但是别忘了墙卢潦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亭,自动驾驶汽车也需要桶辜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓖,有些情况是处理不了的多弦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谈撑昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诫交。”    他举了一个例子焊藕,电话刚问世的时候铆,需要一名接线员来接线袒请困。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谁,而是创造了一个全新的行业惠珊戳,并创造了大量的就业机会讹锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘娄锰:李芳" "  穆伦认为兽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾獭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币拐弛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍,包括汽车的使用方式谱到。    自2015年9月25日临危受命河,出任大众汽车集团CEO至今铜裸蹦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笨盆鲸。那么甸,一年过去森行,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭段?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吭欣,贴有穆氏标签的大众售催蛔,其未来又将是怎样的呢邪猾概?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潦散,借已成惯例篇蹿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》订槐白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屯,穆伦首先抛出对大势的几点判断舰,也就构成其《巴黎宣言》的构架炽草。他认为昂雷雾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达婆溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郸耻蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式策。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栓饺套,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抛免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烹,这需要我们用全新的理念罐、全面的视角对于出行方式进行解读间。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厕拧腥。显然电董墩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投尾遁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荆坪孤。我们需要联接汽车世界和数字世界但巷,让消费者获益防,推动社会和经济的发展焚。同时顺应驱动技术的根本性变革票,即电动车是汽车行业的未来局胸汞。尽管如此党还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骂氏芹。我们必须纪骨复,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苇捌,同时推进替代技术的发展哺佩同。    穆伦坦言杭未,应对当下的变革躬惜嗜,对于大众汽车集团来说剿峨摹,是一项十分艰巨的任务省汕强。尽管如此疤娶,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓。因为在过去的一年里陈怜赫,我们兑现了承诺锋, 增强了核心竞争力编家扇,积极推动集团业务的不断发展公仆配。因此贾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邓环,而是“大众汽车集团将如何成功”肝亮团。为此箱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓。集团的目标淬秸孤,同时也是我个人的目标耪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钩舵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者紊馈。    他说藐瓣,今年夏天镜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杜。我们强调苯,集团未来发展的重点领域将包括套贩烯:电动汽车驾浮风、电池技术芦、数字化烂缕蠢、无人驾驶和人工智能霞溃,以及全新的移动出行解决方案脆。放眼未来梢驰,很多人将不再拥有私家车钮丛。即便如此插,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冕瑟封、大力拓展移动出行服务俊弘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锋,包括集团旗下众多品牌的战略耿毒、关键指标和相关措施郎。但在此之前程,我们并未停下脚步经狡,而是继续开展相关业务泪肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时适渺,他特别谈到硷:“在中国硷蝗细,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棘强,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”癌模。    穆伦表示凛靖蜜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黄烧挫。这些实践同时也表明供场,即使目前面临压力伟,大众汽车仍然完全有能力实现目标刨睛。他承认苹甲悉,坦白来说适柔,柴油发动机排放事件影响深远灌皆哀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绩忿短。我们正全力调查事件发生的根本原因湘蔫堂,不遗余力地解决所有问题薄缓,并在最近几个月取得了实质性进展罕芹。然而对于我而言惋械,构建大众汽车集团的未来授,也同样重要烘。    穆伦说乏郊搪,今晚拷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌起不唤。在2025年以前独,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谰,并在欧洲市场占据领导地位斗钾。    最后箔目,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦:“未来合投筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点色伺堪。它意味着自由戳董、乐趣和情感签。因此却闹,我们注重产品设计赤,并将以崭新的视角进行设计创新”律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  今年7月底窖姆,在2016年世界500强排行榜中开碍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭齿市,比去年跃升47位畏尾射,排名第160筛汞,引起国内外企业界堤挂、尤其是汽车业界的瞩目憋畦。    今年槽馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤价。恰好是在10年前铜缔,徐和谊出任北汽集团董事长篙趁,策划花护、主导霸赶、实施了令北汽集团由乱到治霜督,由小到大迫,由弱变强的变革共巍版,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶拼廓、有益违椽柏、独到的成功尝试七汀。但是娥丰,当中国经济网记者约请徐和谊桐恰妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题荣,谈一谈自己与北汽集团时烽,徐和谊温和尽急、憨厚地笑着说该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霓,少谈耸蜗磊,少写霖练崩。    于是抛,在不久前的一个上午蔷,在北汽集团的一个会议室里匹钠滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访故,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道即玻墓。今天是系列报道的第七篇亨抚差。   “北汽这些年发展快块,我觉得合资这一块丧济,起了非常重要的作用斡停。不光是从量上唬,速度上室颠梨,还有效益上”薯悄秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟洗,如是说道纹。    “在各种场合我都讲模蓟,北汽就是合资反哺自主”萄赌,徐和谊告诉中国经济网记者乔,“合资和自主溉窍,绝不是对立吩犁帮,而是互相借力”缝匹。 2002年10月18日晨辣,北京现代正式成立轰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圃腿伤、董事长算起徘,徐和谊执掌北汽已是整整十年想把边。在徐和谊的带领下瞧,北汽从最初的“一盘散沙”竿妨,到如今的中国骨干汽车集团攻,取得了长足发展垂弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中患,北汽位列第160位胚肖,比上一年度提升47位括酪獭,并首次进入前200名烦恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定射媳。    “北汽这些年发展快陵,我觉得合资这一块袭斤,起了非常重要的作用钢馁饰。不光是从量上和、速度上朔蕊纺,还有效益上”溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩,如是说道缝刊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贺嘛,徐和谊结缘北汽答色,也正是从合资开始篱。2002年戊能喉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菱让。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雹肌记,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业细吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程翠敞祈。    为此线侵沛,时任北京市委工业工委副书记抄添航、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轨似,担任北汽党委副书记趟输课、副董事长俺场,以及北京现代党委书记嘶、董事长磊膝费。 2002年12月23日羔弟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下济亨,北京现代实现当年签约喝堵沙、当年建厂翁会、当年投产簇、当年出车善忍蔼。在短短不到一年的时间里勤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渡簧,迅速在中国市场生根发芽悸多惜。由此创下了业内独有的“北现速度”混烽。    时至2015年祁冀,北京现代已拥有第九代索纳塔懒、全新途胜硼脱、名图担台铆、ix25前、朗动唱叔蛾、瑞纳等14款车型丁甘,涵盖A0级茶呻闺、A级蠢沉肉、B级奸骨遂、SUV等主流细分市扯汀,累计产销量突破700万辆涎礁。    北京现代官方数据显示匈卵钩,今年前7个月会鬼,北京现代累计销量达到59.3万辆敞拷骚,完成全年112万辆销量目标的52.9%砂。 2005年8月8日水,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酒戌辈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牌掣撑。北京奔驰的成立纲读,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迸魔借。    虽为国内高档车市的后来者愤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下络汀童,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雄显卜,实现产品导入勺饥事、股权调整备氓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赫敢,北京奔驰由此迎来了高速发展期寐。即便是在国内车市进入到“新常态”后谦碱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磁寝褥,远超行业平均水平涣沛绅。    目前圃,北京奔驰已建立起全球面积最大日腾波、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地办炼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拓揽斥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荤潭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台未单、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霜。 8月22日切,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爸糯亩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘎股盛:C级车唇庭、E级车唤疟、GLC SUV和GLA SUV涂械。官方数据显示龄,今年1-7月玲,北京奔驰销量达167307辆料耐防,同比增长32.9%解石。    8月22日闭搁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市当色。在迎来年内最重要的车型后钢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掇,着实令人期待宦滑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饥徊壳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时控,更是为北汽自身的发展提供了极大助力城碾冕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咀戏。    “在各种场合我都讲鳞,北汽就是合资反哺自主”藉,徐和谊告诉中国经济网记者跨备别,“合资和自主糠嘛,绝不是对立吭,而是互相借力”乓竣。自2009年以来痕,由北京现代泻础纪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞盯侯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泪锰、管理流程予以借鉴的数以百计兑竭凑。 北汽自主实现百万辆    正是如此箱平案,从2011年舷念砰,第一辆整车威旺306问世溜泥寒,北汽自主销量直线上扬罚曙挨:2011年达到2.4万辆喉喷、2012年实现7.8万辆哆腻、2013年超过20.2万辆狭挛寒、2014年突破31万辆鹊、2015年完成33.7万辆副厦晾。历经五年多的时间吭建掀,北汽自主已累计生产达百万辆忙俯,跨越增长令业界瞩目戎。    “着眼未来慑瓶,对于合资我仍然非车悖看好协辆豹。不仅是十三五卉赎,未来很长的时期婆拳萝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巷爽喝。另外坤,在此基础上剔徽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钢赦,徐和谊表示测苍墩。    “年底前还会有更多的好消息巴戌钞,不管是在新能源领域叛溅,还是整车领域昧潭题,包括一些重要的零部件领域疼,还会有一些新的大项目落户北汽唬梅妮。这样博玖,为北汽更长远的发展隋弘,我想合资这一块空,贡献还会加大冠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪纷:李芳" "  9月29日富皑扛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岗颠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘搬俗。   蔡明指出祭,中国汽车市场曾是低质量形盲味、低配置脐艘、低服务的代名词耿渡理。诚然舅降,与美国汽车市场相比久,中国汽车市场还不太成熟努。但是狼嗅泡,趋于完善的服务质量涪喀处、规模日益庞大的车展授吞、逐渐被认可的中国自主品牌韦构扦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噬编沉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吃,分值越低表示可靠性越高蒋。J.D. Power近几年的数据报告显示筛狗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆人,从2009年的178PP100到如今的102PP100萌帕粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钝篡。尽管与美国市场还存在一定的差距粱加,但中国市场的后劲儿不容小觑辉贯覆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显割胁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宦峦晒?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗尘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茨病帝,而中国市场的进步速度为每年4PPH肚。在车型研究上躺痹锑,中国赶超美国市场需要6年时间胎巫检。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肥嘛,而中国本土品牌进步速度为8PPH扭。在生产车型上黄,中国赶超美国市场需要5.5年鲤。   3. 在了解美国客户的需求上韦两病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沽冷。   经过对这些数据的了解和计算抽小,平均下来煌乾拧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼局聊,才能百战百胜溉叉,想赶超美国市城馈,前提是了解美国消费者的需求骚穿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秒凑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为味呕:车内有令人不愉快的气味裂亭沸、胎噪声过大(来自车身下面)哆你惧、耗油量过大蔷修、风噪声过大(来自车身周围)钢、空调开启后讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为势:内置语音识别经常无法识别/误解命令让达据、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题感跋很、风噪声过大(来自车身周围)骑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)为些斡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剧歪。同时敦,在前10大问题中匠挠炼,只有一个问题是相同的彤税歧,即风噪声过大卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异底,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楔。中国消费者更注重感观(嗅觉搭械、听觉和味觉等)方面的感受质量欣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羔供摄。   就目前来说碉,中国的汽车产业还有很长的路要走克犯,无论是汽车的质量慕,还是汽车的整体销售体系脯朴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借瑞。凡事欲其成功湃,必要付出代价疚骗:奋斗读。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佩取纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捅掇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遂烘簇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泄限:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恍稗吮:李芳 版权作品亨刮缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌镶,严禁转载挎掠,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行答艾诲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯溅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膘辈。同时汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽哇窘,作为本次车展的重要组成部分之一船寒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辞灸,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄骚皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哩,为中国汽车产业的智能化七衅,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晤:   贸促会汽车行业分会长王侠稀伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凄谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞宫伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口卉吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案济肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌户:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朴溪款,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墩。因为我以前开玩笑说了一句话盟,我说这个车联网这两年已经实现了哭,就是人在车上用手机连网淳,这已经实现了脖鹃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架背,手机天生的使用起来就比车机要方便须骂渡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顺。有一些改变我们已经看到了护掏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恭访。现在有了优步融妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了救任荆,这个确实听着都挺有道理董茬,我们一听都很吃惊闹踢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氖沮纱,搞来搞去就卖那么几百台车河刹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酒唉蛾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凹。对于整个汽车产品盯俗、汽车产业链的改变它到底会怎么样秤使?   回到出行的那个问题很,我觉得大家也不用特别的担心焚卤。我先给大家压压惊芹冗奇,有两个数据很有意思颠陵,一个是美国湾区的汽车销量康荆,一个数据我们一查就能查到惧嘎诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仟沧,现在渗透量已经非常多了检,优步在湾区这么普及了敞,买车的人是不是变少了祭霉糯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁比,这个没有变少苛烈,而是增加了酷疲肯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祈辣喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酒。确实涨的很快碾搓,这个和大家的想象是不一样的绰,觉得汽车销量应该减少对卫鹤,怎么还增加了呢碗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淌,你说滴滴切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檬虫假,这背后真正的原因我就一直说冲遂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辖详吨,其实出行不等于汽车视都黄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逃啤、道路密度不够这种应用场景编。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唉,其实它真正的加剧了中国的拥堵伙绕监。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肌隘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%簧诫达。汽车也不是简单的交通工具壕,如果把汽车还原成一个交通工具蓉擂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了低。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菇孤,我可以开靛扛拼,我也可以去坐地铁谴巫丰,我有北京和上海的公交卡甩滤、地铁卡娜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稻,我也可以骑自行车收茹勤,有的时候感觉走路也很好狼遂拓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的癸筛,汽车行业当然会发生改变碎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幕盾。如果你只是把手机当做一个通讯工具溃,在2007年的诺基亚已经做的非忱耘蹋好了弟,但是还是被智能手机行业颠覆了圈。在汽车行业也是这样功呻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犁播惟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘘糯爬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渤,我们去展望一下间。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶成捻,大家都提到很多了悍悍。其实很多人的展望角度是不一样的惶坞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了固返。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸,更多的是解放了你不用开车椭柬豹,分享的是司机匣熊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够同圣林。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亮卵,它是一个规模经济猎。它的交叉点大体上在2020年就会出现怒插孰,我们的预计2020年在美国就会量产粒盖,在中国可能会晚两三年概。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的违廊如,这是我们要看的一个趋势泪补。   第二个趋势曙藐撵,移动互联网会加快电动汽车的普及抱斤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廉姜矗。很多人说电动汽车是因为省油钱篙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖涟时,最好的体验是你直接在家里就可以充电了申纹,再也不需要去加油站了哎龚晤。第三个带来的变化就是对产业的重塑推,以前汽车公司都是专注在制造谜妇抚,用户就认为是汪洋大海马锚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奴磺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虚箩半,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搔,内部管理的界面躺京脊,反而把制造这件事情也许就可外包了怒。最后一点交靡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接东胯辞,所以汽车作为交通工具以外的部分笺泵炒,一个用户买了车以后需要的增值服务冉,汽车公司就也机会去提供这样的服务坷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掀。所以正是因为这样一个对移动互联网划江柔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋凳露,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构樊密汰,超过1700名员工汤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恨坎甘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗽侠辫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挠,激励用户琼虹,这样蔚蓝的天空就会出现疙侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯温换,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龚崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筐奸头。同时层抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茬匡,作为本次车展的重要组成部分之一汉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粒贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妊烹尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥互偏领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍,为中国汽车产业的智能化善肆,信息化方面的发展做出指导意见宋蠢却。   本次峰会主办单位赶辈妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烷绵:   贸促会汽车行业分会长王侠谐嘘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夯郸蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颇碾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彩臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胳渴绕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体苔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摊沙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣郏快幢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卞氓块,因为现在我们是全世界销量最大的市场导靖土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫌瞪乃、环境污染等方面梨庙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泼心。同时蹭敝,智能制造氛孩、工业4.0剖袖、移动互联冻被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沥、“互联网+”等发展战略藩同。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糜团棠。我们有很大的机遇秀趁掳,我们会见识很多非常有趣的变化嚏菏吗。   当前业界普遍认为实,低碳化汲、信息化矗匣、智能化是未来汽车技术的发展方向魂办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇检钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僧,正在成为汽车行业的发展热点亨廊,正在助推中国汽车产业的转型升级锻,从而进一步打开智能交通产业的价值裁睛。在2010年的时候复勿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撂孟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坍边劝,为用户提供全天候旦娇、全时段的服务迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务报,签约和活跃用户超过一百万输府,累计为用户提供约2亿次的该户服务密托,人均交互服务超过11万次茅。经过近七年的发展号毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位配囊霓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用登饭、凯迪拉克奇、别克规挂篱、雪佛兰上使用趟,倍受消费者青睐雄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春铰狻,面对新的市场和技术趋势鸥,基于车联网多年的探索吩揣钳、实践结合行业的技术储备蒙翅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疤刚革,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇呈,并致力于打造以车载信息服务嵌乏爸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘潜,为人陋箔、车提供安全智能便捷绿色出行疆恍补,初步建立和谐的人贯芯柯、车匣防扯、社会互联生态圈辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妨盟、别克颧剂房、雪佛兰品牌苏床同,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膜烫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展械跑。除了安吉星在移动信息和网联上鹤菏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枫、内容服务能力丘、大数据运用能力试顽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江八、B2C的业务疮华年。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侩、支付安全骡坦,更可能引发行人安全和人身安全猜坷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晚午,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舶,网络安全开发包括威胁因素识别涛、安全战略制定伸、安全措施执行虫伤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸邪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摹,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浩晃。伴随车联网技术的发展蛔边,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畔桓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哗失,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶率。让汽车驾驶更安全廖焊、更轻松腻谩、更有效卡拼。   我们身处在这样一个时代逆,新技术层出不穷使一切变得可能龚,我们也是非常幸运的一代人恃髓,能够见证汽车行业在国内判、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃棵晾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕寝吼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硕稍碾。同时也让我们对明天更增添信心和期待琳,激励我们坚持不懈的努力袭芯。   我们相信搓,汽车行业的发展刚刚开始佬亮。汽车行业与其他行业的相互交流妹呻末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箔。我们会和同行一起共同为之奋斗狄退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克呛:李芳" "   9月28日恭匿盲,在2016上海浦东国际汽车展前喉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扑,新兴造车势力阀栖、养车母、汽车金融等领域从业者纷,走到台前矩痞旦,与大家分享及探讨未来的市场前景涂惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筛茧。    吕征宇落朔:各位领导警律、各位嘉宾碱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪毁,刚才我们的同行说得非忱芴福好茧乱苟,其实我们有一个共同的理念稠,而且我们也有非常多的痛点兰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俏,我们也有美国合作伙伴的公司痞,乐视的七大生态是有机的嫉头,在零基础上打通的锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奈,目的就像董事长讲的一样敢及,让“蓝天白云”再飞翔凳,目标就是打造全球最先进的超级汽车享墟陡。    那么用互联丢扦焦、智能舶五钠、电动郴电集、共享的方式绵擞锰,实现“未来”的交通方式迪,我们认为汽车产业垂宋街,还是没有被互联网变革的产业臀碱堆。对于乐视超级汽车生态而言距肛,我们有四大基石杯晨俏,我们相信社会化净辨肠、分享化深、互联化瓜、共享化将成为我们未来变革的方向交。    从我们的汽车生态诞生以来胎剐魏,我们保持着快速的发展成百芹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目室,落地在浙江湖州 被关扯,这里包括绿色环保的环境轮啡、自动驾驶的一些功能和区域逻鲍。    同时我们最近可以告诉大家漓梗,我们的产品样车在美国已经开始路试豁某烁,技术在百米加速已经是全球领先了纷苏,产品的量产进入倒计时状态贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僚煌耸,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑞亮酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睛,协同开发也是我们在北美的基地截、中国的基地会射咯、欧洲的基地共同开发皖便。同时我们的战略开发电动的底盘机构灵炉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蟹。    第二个就是智能化罗,车是人工智能的最佳载体匹,乐视做了大量的投入醒蝎是,在硅谷和SSA成立了研究院充淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展宝模呵。社会化就是刚才说的分享赴律,我也非常喜欢这个创意妊滔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俯,我们相信在共享经济的领域里熟房,无论是Uber的繁荣莫,都证明未来不管是房子非奖、汽车都是重实用的趋势凶牧哎,所以乐视将战略转移法,推出车租赁的平台蛊统,我们叫做乐享平台钠。    其实最重要的议题熔堡铅,乐视作为互联网公司吃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力门曙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解五,电动化曙、智能化乡、互联网化歉缕寞、社会化寺,这四大纬度有密切的联系涂脾杆。    我们把汽车当做全新的载体狮说,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通措快。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苦吻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犀莱,谢谢大家欧刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭菠拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春斜脚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挪皮畅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脸,他认为车联网桓,既然是大势所趋芹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭伍,少炒概念舍峡,多做实事耍回。 以下是王侠发言实录奈力:   在这个夏末秋初崔倾涟、时令更替的丰收季节渐糜死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞钙纯。在此心,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳,汽车产业的电动化歇渐澳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧疤,而且也正在成为全产业链创新求变鹊管翔、转型升级的主战场镐病玖。但是哪掳塘,热点和繁荣的背后渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珊瑰平,车联网也在热捧之后开始遇冷讣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罕旅讣。其实土盆酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坟悲潮,我们要理性面对寒、系统分析污颠,既对前景充满信心帅健虑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跑凶阑,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,我们要清醒地认识到群黄惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋稼速搜,是不可阻挡的方向布痴晨。电动车还有技术路线之争十、对减少污染和能源危机的疑惑妹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒饶褪,没有坏处碍八。汽车诞生130多年来届和韧,除了带给人类方便之外翱薄芬,还带来了许多难以克服的问题芳芬,比如交通事故琳腾竟、环境污染和拥堵狮贿、能源危机等等晚。车联网和自动驾驶等新技术的应用当岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒臼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糕捷彩。现在不少基础薄弱的车企腥骑交,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招成无,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾竣,多持观望态度翁呜莫,这也是目前车联网叫好不叫座倾、貌似热闹却普及率不高的重要原因费洗骄。我想说的是舌舜豆,既然是大势所趋岭祈,就不要犹豫不决溃苛挟,否者真的会给对手赶超的机会钱。   我们要清醒地认识到却,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胁骑。汽车市场的低增长成为常态之后浩饥徽,我们对于销量的追求空间越来越有限摧缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱惰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值临丘庆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猴丁。   我们要清醒地认识到册线吵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倾,必须是社会性的统一行动拘侮膜。一方面贡,车联网是一个汽车生态肛恭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕊潍上,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厘缚。另一方面萄蔬,车联网又是由整车制造商霖费患、产品供应商傻履讲、内容提供商伴、软件供应商泥扇、服务提供商桃慷届、网络运营商等不同角色组成的产业链欧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肠,打破壁垒模般,互相开放信息系统迷限,进行深层合作呛毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溃懂。   我们要清醒地认识到腻系,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛扣豪,而是要靠一个技术集群的集体支撑顷久忌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沦,如果通过手机就能解决的辣,其实不应该叫车联网惶。大数据躲汝、新能源技术棋巩、网联技术李吕窖、自动驾驶技术颠计、传感技术黑令色、网络安全技术等筷角,这些技术的应用都是相互影响愤、相互促进甚至是互为条件的蹄擒擅。比如汽车共享和无人驾驶仆,就只能在车联网的前提下才能实现木贡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尖,并给汽车共享带来更多可能性颠卫肆。另一方面口竭,与手机和家电不同的是僳竞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凑芳梨,绝对不是有钱就可以任性的地方硼款歧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霖鹿,中国车企面临的问题一点也不比别人少饺典魔,我们一定要避免浮躁情绪灌函师,少造概念奇,多在核心技术上下功夫憨舒建。   在刚刚结束的G20峰会上田,习近平主席表示试奶滦:8年后的今天沟奢系,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畅崎、人口增长斥瀑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枫煤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减将,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搐僵挡。其实体禽豁,对于全球汽车产业来讲抵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梨途疯,传统技术进步的空间越来越小桥。在这样的背景下侈颅,智能化渴阑库、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉姬茧,为汽车技术进步提供了新路径冉型遂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手太撮响。   今天呵涉物,我们以“智驾未来淮、创领先锋”为主题煽,邀请各位企业家捕、专家学者共聚一堂访勤俊,希望大家能敞开心扉洛璃迹,知无不言娥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趟查袒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛别甸。   最后钦雇滔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颈蔫,祝各位朋友在沪期间顺利竟控、快乐仍劲激、安康嫩派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褂匈啸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敬趁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体红。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点康,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抵痪,在下线前夕莫壤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭脊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读下避鲸。 一材、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型密。今年1-8月皆具,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怠覆屋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蟹金牢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间确,以首款SUV——威旺S50为节点林陋录,一步步走向经济型乘用车领域懊伴距,实现“MPV SUV双轮驱动”拖。对于未来产品规划锻,陈桂祥向网上车市透露容盛吻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型农杜匠,并冲击40万台销量规模伸。” 陈桂祥进一步表示侮癌:“北汽威旺的MPV底度犀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淖。2017年的销量重点会集中在M50F上瓦寐萄,到2018年也会有全新产品上市窝诉。”    今年8月16日藤玲几,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捷,对于转型中的北汽威旺廉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化归隆摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伸。在陈桂祥看来菊境,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奶上汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势守鳞。    二记、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缕男,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藉脓。M50F具备明显的高颜值特征垛娠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见里吾撩。而做到高颜值并不容易敞半,陈桂祥向网上车市透露揣弟彻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悲。    从内饰来说能贫,新车的设计均由轿车化标准打造搬蕉赁,其配置在科技感蹈、智能化上都有出色的表现酿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娄社。同时玩屡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配添,智能化水平足以媲美合资品牌酷纲输。 在性能方面恐疵恰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纬棚叫,进一步满足消费者的需求翻宿境,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹桐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耿,到2020年威旺规划40万台的销量围。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捎憾。未来将在夯实MPV市场的同时坎教八,进一步做好SUV市场穆喷鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜憋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斤谱藏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囤骑:苏州吉姆西桑舌、苏州金龙弯毯凶、深圳五洲龙修袜提、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崇谢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疮撩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴添岁,并对吉姆西取消整车生产资质澳圃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除法膏仇,追回补贴资金小饲歼。    根据通报鲤挤芍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查如,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元技。不过虹屏嚼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了队耿牛。 补贴新能源汽车的依据何在壕韭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵。市场经济最需要的是诚信湿得灵。但是派壕尺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中房狭暑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味湍罚害输苦闷。部分领域缺少应有的制度约束淋,秩序甚至失范税谰绘,这并不稀奇贯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帝钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剿诧怜。尤其值得一提的是颧槐的,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腐绣。在这一目标之中棚汞,财政也被赋予了其应有的定位柒韦涧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚼梆。中国社会的根本性变化需要处理好市场镀霞、社会与政府的关系绕很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乌。新能源汽车市场同样是市程痢,从根本上说翁敝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暖。新能源汽车骗补问题的源头眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刷。    当然鸽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陌迸,不是市场取代政府磷料,而是市场和政府有主有次据拴揣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偶话码。说时容易做时难半团。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偿窗裳。补多少簧嗡吭,怎么补辉煤,补贴如何管理等等材论,同样都是难题彭。    为什么要补贴新能源汽车驮澜师?可以摆出来的理由不外乎如下竭酒色:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劫阑陛,只要予以补贴铣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讽锈。这么说不是没有道理锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产句弘糜,成本较高革。有了补贴马,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扛匈填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冯庆含。只要有足够的补贴效烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利唉断。    但是撩辣颇,有了补贴滥焊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妮?新能源汽车发展的关键在于技术辟阮嫁。有钱就会有技术吗素?这才是问题的关键携。的确维,现实中有许多技术是可以花钱买来的拟歉逼。但是城,先进技术不见得能买得到芭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镶毫输。各大汽车企业也在努力开发新技术兴迪驾。在这样的条件下豹募浅,新能源汽车的发展方向都是问题维势,怎么会有可供市场销售的先进技术抱邦桂?有了钱耍蚊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晨灰猩,但是床鞠,研发投入增加串,并不等于研发就一定会成功苗殿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剔毖揭,没有确定性的目标挠,研发投入的针对性也不可能太强蔡袄徘。在这样的发展阶段哩歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法年,让市场自行选择合适的技术宿尽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翰毙巫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹付密。优势到底有多大售屡,得看技术掇垮。电池靠电力供应揉拧坡,由于中国电力主要是火电襄,最终提供汽车动力的是煤炭皋。只不过彻,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弘敖。污染是否减少份畴,还得看耗电量的多少融沉憾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唐凤卜。之后怀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哩刻。传统汽车汽油有不同等级椭沁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碗史。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沛步两,这也会带来一定的污染认。这都是比较时需要注意的鸡市。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碌、充电不是特别方便的条件下取,混合动力有助于新能源汽车的发展纯,但问题是稍苏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤?充电不便就不充迸屁旦,将“新能源汽车”当传统汽车使用茬褂纠,也不是什么新闻备含秤。还有谭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比交水,到底改善了多少能源使用状况渡并?太阳能利用技术的改进拒阶,可能是新能源汽车发展的重要方向澈豌赊。太阳能丰富泉,足够人类使用夕,但是目前利用技术较为低下券宫类,妨碍了太阳能汽车的发展喇墓。石墨烯等新型材料的使用闭奈,有许多未知数阂,也意味着有许多新的发展空间肪贝。虽然空间多大未可知飘天,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睡许敖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洛?政府在新能源汽车上的补贴较多桶。包括中央和地方财政补贴在内砷罕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撮。补贴力度惊人佛享,这是骗补的根本动力省罗模。当然蹿车,骗补还只是个别现象吝,或者说只是占全部补贴的一小部分快。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眠翱氖。如果问题的分析只是到此为止累,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捂啸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禾羡,只有寥寥几个航可,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雇豁课。这些企业不是小打小闹的企业坝懦恐,从某种意义上采汀桶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠。这些企业按照正常情况下兜,应该合法经营才是啼,为什么要去做骗取补贴的事馈小糯?从企业层面来看歼疵急,这是市场经济仍然不够成熟的表现秆水。在成熟的市场经济下授肥浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傅蒜,至少应该是诚信经营的秘惊。骗补肯定事出有因方。    值得我们拷问的是簿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题修?大企业铤而走险每么鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低显,企业不必费太大劲就可以做到谷狄掸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业快哥浑,倘若没有足够的补贴妇巫纳,新能源汽车业务也是难以经营下去的撬谁。    政府花钱是要讲收益的粉雾纬。动用公共资源罚反系,就必须将事情说清楚梧。最终睦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毁裴汾。评价报告应该说明补贴的总耗费芥华、补贴去向以及效果签。这是国家治理现代化所不可或缺的奇械微。每笔财政款项都应该用到刀刃上冷闭,都应该得到其应有的收益腺禄补。算总账捍趟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捌,这个判断并不容易做到双。仅仅纵向比较是不够的屎瓶,我们还需要横向比较话娶琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比慕荆,地位是下降了苦伴澎,还是上升了趣。如果上升釜,那么上升到什么样的地位失?如果下降把,那么下降的程度又如何可翱?即使有了指标数据毙棠,争议仍然会持续下去塘浦伎。也许贡,我们可以通过其他指标来加以佐证粳棺昂。    新能源汽车的受欢迎程度首酚父,显然就是一个不错的指标叔猜。2015年新能源汽车销售了33万辆陷馅集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计免缓澈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的透棵,那么实际销售数量更小毁芬缓。新能源车价格不低乖嵌仟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臼,更利于判断酗季部。北京小汽车上牌需要摇号崔酗话,但是新能源汽车的号是单独摇的咖虾肆,且获得的难度大大小于传统汽车县逼韶。这样廓汾纷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叼嚷。他们选择的理由多是容易拿到车牌栋叭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捂秤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辨偏涪,还要摇号伶咎曙,获取牌照的难度和支付的代价都不辛盍病,新能源汽车和牌照捆绑销售脚亥壳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃虎蒂,于是他们也可能选择新能源汽车示。但就是这样儒净犁,新能源汽车仍然没有流行起来某。全国其他地方饱,也未见新能源汽车充斥着整个市场型。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩天共红,但是笆,我们需要思考蒲副,这些成绩中狄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灿耙?一些城市为了招商引资韭断,鼓励新能源汽车企业到当地投资滥斤棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬。“双赢”战略的实施漆寐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梗少卷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸵饺泼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跑对,这样的不对称竞争扶持焦掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刃尉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堆,是对新能源汽车价廉物美的期待歌,是对节能减排效果的期待妈屉,是对先进技术发展的期待让墩桶。这些期待都是合情合理的炉弘。但是惨,供给侧结构性改革还未到位莲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求五郴毛,这才是问题的关键匆酣。即使要给新能源汽车补贴浩回楞,也应该考虑补贴的环节颗亢,考虑补贴的对象唤坞稗,考虑补贴的效果虱池。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痪,不能有效激励新能源汽车技术的进步劣。如果一定需要新能源汽车补贴胖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效录珐旅。这样的补贴有点后期资助的味道岭郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睛厂兼。但是迹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稗凰,那么它就在这个行业有了竞争优势腻汉,实际上不需要任何补贴价遍,就可以经营得比其他企业要好鹊囤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争方事掠,扭曲市场行为峰腐。而且狗穿朝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艘挎殊。新兴技术的成长在萌芽状态堪登脖,可能没有竞争力从,但是塘,经过一段时间的发展之后煎倒,就可能显示出新技术的力量滔担。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭低洪,今天领先的技术换险己,到了明天就可能落后配兑哗。这是技术发展的规律性所决定的始。为此犀身,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间什,因为未来的不确定性拔甸缸,没有人能够确定未来的真正技术路线尝无。留出市场成长的足够空间啤燃,可能比别的做法更加重要冬辞济。骗补问题的出现客,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机集你献。    基于现状净闺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展圭赋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扳帆挫。这些年的财政补贴暖睡酱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眷撕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辑。相反吐,效率不够高的补贴举崔落,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投蔚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搞。现有的补贴如果不是投向终端蔽扮斗,而是投向技术研发庭嵌泡,会不会效果更好点呢边权嗡?个人汽车消费纯粹是私人事务咳喊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向令牢。骗补问题的暴露某钩忌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岔。补贴本来就在退出揣歼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴描胆幢。补贴旨在鼓励研发舷,鼓励新能源汽车技术的发展闺獭盯,而不是其他具体的消费目标息。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊熊。这样的技术支撑出来的产品氨胎防,还不能满足消费者的出行需求怠。财政补贴可以退出纪女娟,但可以通过科研经费资助的方式粳,鼓励新能源汽车技术革新汾。同样的钱卡,花在科研上的效果暑,可能比直接补贴消费更加有效淋罕。创新驱动发展战略的实施哦襄面,从根本上看孪,需要依靠的是技术创新忌。在技术创新上多投入吻突哦,并注意投入的有效性缮割冠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  今年7月底谭愧己,在2016年世界500强排行榜中禽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎敞,比去年跃升47位坏伐贺,排名第160乘,引起国内外企业界割陇瓢、尤其是汽车业界的瞩目毛。    今年链墓司,是北京汽车集团快速发展的第10个年头列捎甩。恰好是在10年前瞬垛充,徐和谊出任北汽集团董事长娟薯捍,策划歪疚镐、主导攀、实施了令北汽集团由乱到治亢店,由小到大么谈奴,由弱变强的变革问锈即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟仇、有益串獭、独到的成功尝试斧喀。但是番,当中国经济网记者约请徐和谊泞迁粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题檀唱久,谈一谈自己与北汽集团时腊坎缓,徐和谊温和天、憨厚地笑着说图竞氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茬,少谈崎隶龚,少写桥抛凰。    于是搓故,在不久前的一个上午建,在北汽集团的一个会议室里讹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿木男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡镁湍。今天是系列报道的第一篇凉讨勉。   当时内挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路男空叉,实现跨越式发展”的战略枪,以及构建整车凯钦、零部件僵、研发牢行烂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柿毁。“老徐这人的特点就是说话算话司,真抓实干伪甘铰。眼瞅着北京汽车研究总院际辰佰、海纳川汽车部件苇崎碴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧吮、新板块一个接一个地建立起来片好,形成有力的链条莲,轻装上阵泻,并有序运转”娄街衰。 北汽集团党委书记覆酥堤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匙皑,连续多年蝉联世界第一屋抗骄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疼笛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旁跋。    世界汽车产业的竞争是国际化的咸偷绒、规模化的吝,更确切地说是集团化的蔼达。观全球汽车产业格局瞄低,能够称得上汽车集团的琅吉鸡,美国有通用雹疏吩、福特残莆喜,德国有大众沧、奔驰那、宝马颇迫柔,日本有丰田浓、本田录,法国有雷诺-日产庙、标致-雪铁龙缄式,韩国有现代-起亚将,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前富,谈到中国的某一“汽车集团”浓冷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泼狠疥,没有自己的品牌和产品泄拓顺,不就是一家投资公司吗攻处?算什么汽车集团!    每年惶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浚袄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虾撕,不但被大众尝钳、丰田剿、通用们甩出几条街磊擂钝,也常常被长安物、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胆堑。    因此备贪餐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绒蹄倍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醚吐。    过去10年间骄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飘溶,在汽车产业集团化方面做了大胆蜂椽退、有益的尝试繁稻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铣,逐渐培育谦朴痉、锻炼成为一家颇具规墓钕祝和实力的汽车集团刷编锌,在研发妙卿、制造枫凡涧、人才险、创新藩护埃、管理等各方面实现了标准化吓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎似,曾经拥有一定的基础和财富恳碘,令人期冀;同时词逆,由于分散化腾、碎片化剿设,更存留令人难以释怀的遗憾庞炒滤。    北京轿车工业与一汽葛嘎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桶跑,有考证甚至认为访磊伍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篇。    据汽车老人陈祖涛回忆饱告度,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棚,北京生产的轿车最早使用了自动挡美涪,而对手只是手动挡雷把。    上世纪六七十年代陈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挖,成为一个时代的记忆庙聘湿。    而同期颁汰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绵凰,遥相呼应的棋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱蠕崩。    改革开放后掳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础射痞痛。    到上世纪90年代萄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陪伴、称王称霸本栋。    特别是2002年两书,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卯壳,也创下了高速成长的纪录嘛。 北京牌212越野车    可惜的是轻册潜,在这些看似个个突出的单体层面之上表巷耐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纶,除却福田与现代了狼渤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顿愧,还被同行作为茶余饭后的笑料揣山硼。整车企业尚且如此葛莽前,北汽的零部件企业就更加不堪了每狡。由于资金娘蹈担、技术和观念等原因仿盗把,大都跟不上主机厂的技术升级席八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刷姜孝,有的企业已不得不靠出租房屋度日釜。    忆起十年前上任之初的状况拴禾钵,徐和谊对中国经济网记者说信,当时的北汽一盘散沙形,特别松散坛悉稠,单打独斗负讳,各自为政无,互相内讧奥蠢泉,效率低下……照此走下去骑豁,“没戏权士,一点戏都没有”!他边说边摇头蒜联耿。    由于资产结构的相对分散膜无日,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澳旱。日常运作中径煌,大多只是履行政府赋予的出资人权力超谷,无法形成一个科学的集中管理机构失半,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挽潜凛,深入企业经营管理了盘。    2006年10月底创拔,徐和谊出任北汽控股公司董事长典却港,恰逢“十一五”开局之年衰,他率领北汽以科学发展观为统领耙啪,对产业结构和发展战略进行了全面侗沪罐、系统憋胯蔷、有效的调整冻汉史。    有北汽中层管理者清楚地记得贾皋粳,当时协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑丢,实现跨越式发展”的战略茎蚀,以及构建整车咯半、零部件脆付、研发乐坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰秘。他说位秆,“老徐这人的特点就是说话算话写氓,真抓实干挡。眼瞅着北京汽车研究总院蘑、海纳川汽车部件耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀怯、新板块一个接一个地建立起来淘锯宏,形成有力的链条镣绦,轻装上阵唉抬确,并有序运转”尚疲。    到2009年绞尽,短短3年时间泌且,汽车年销量突破100万辆大关椒虱,销售收入突破1000亿挛萄徽,北汽集团化战略初见成效粉琼。 2016年陌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碧葱斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脑乔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入副辛,公司治理结构进一步完善步裙犀,集团的功能定位更加清晰;同时巢煞狗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羞,并将在人才吸引刺、产业链完善及兼并重组中镭穷括,发挥出更加高效的运营效率斯巧须。而外界则普遍认为辰宠碴,名称的变更享喀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浑。    “北汽控股更名为北汽集团械,是北京汽车工业的领导体制埔、管理体制的一次重大突破呐赎,找到了北京汽车古导、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肋斗零,徐和谊当时说谦措木。    随后翱沙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团械,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕾。根据规划昆阑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元店弥,大力发展自主品牌奢,完善和打造全产业链双惩供,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伴拖熬,进入世界500强停阶。    “说到做到寐庙踢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“段缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说差牡抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萍,战略性新兴产业蓄势待发孙靠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烷屉,各项增长指标位居中国汽车行业前列袍,成为近几年来最具成长性的企业集团另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   姚景源认为触罢侨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺,而产业政策需要与时俱进趁涂拨。    杨裕生表示铂菲:应适时推动电动汽车市场化却,也就是补贴退坡厩磷,一直到取消补贴船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茫丸。但是豆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倍,不宜鼓励逞屠鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惰恕呐。    侯云春指出厢啃咐,新能源汽车发展需要在供需两端发力推欠堆,两手并用僚,推动新能源汽车健康发展肯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示珊棵,表明在国家相关政策的助推之下檀扳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展废擎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题部透。其中慑苦,规模巨大灸驹苹、涉及金额超10亿元的骗补事实券拱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烦。昨天屏,几位专家学者的观点引起关注苔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认供,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刚。对此荡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示硕炼犯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段么胜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苇滑茸、必要性的措施认抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厕梆蛙,政府对于新能源汽车产业要进行干预剂屑,而关键问题是怎么干预尚谷妨,干预什么祷法。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摆,而产业政策需要与时俱进”氮缔烷,他谈到使。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仙脸,并提出产业政策应该遵循四个原则佳泡。一是产业政策不能替代市潮啤;二是产业政策要管产业邻趟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舶裙。    杨裕生也认为溶,目前的补贴政策有两大问题朽懈,一是单车补贴过高宝,二是补贴总额高骗线。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化负合馁,副作用很大墙委。    在新能源产业层面忍膳杠,杨裕生表示居禾虑:“应适时推动电动汽车市场化籍估,也就是补贴退坡李舒湃,一直到取消补贴年楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”版。在技术层面呛,杨裕生认为闪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圈袖倡,第二就是发展不补贴疆弥、已经市场化的低速车褐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠甫仍,不宜鼓励欺剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酗朝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驰晤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓诞掣,新能源汽车发展需要在供需两端发力计卿剿,两手并用场猛,推动新能源汽车健康发展播。    侯云春解释说吠轰秸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀滴废。一方面大家喜欢用贤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施率,政府和企业共同努力司电钝,使得新能源汽车能满足消费者的需求枫,开拓新能源汽车的市场痴玲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈背:李芳" "  如果我们做好准备的话扑,赢家当然是我们镣。我们不担心其他的滔络簧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉碌轿,我觉得只要我们做得好孰吼救,一点都不用担心闺瞬撵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛停胜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼签乡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辰祁似,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授会蜗擞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泄型。其中特别谈及奥迪与数字化皇酒呛。    施泰德说腾,到2025年以前翰疮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢取?汽车行业正在经历一场变革竣弹敝。对我们来说咕,有一个非常重要的关键词棺弹垫:数字化汞桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堆竿洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糕,我们眼下所处的时代丛埃酣,奥迪科技一直处于领先地位徽描,并不断进行新的突破躲耿。对于数字化洗场兴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辛姬叫。到2020年时答,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抖糠势,这也是我们引领未来的一种设计疼,包括其他顶级科技饯,包括我们的传感器爱泛呢、雷达耿、激光大灯等古儡,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔑沃坛。    施泰德说锰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远可褪希,我们会全身心地投入到这一点寒劝乒,包括3D地图雀繁匆,导航等应用卉。对我们来说腻鲸编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值死。当然扰姆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娘虾玩。    在回答有记者问枢诬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赋壬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挝防,有哪些优势焚?在这场竞争中鬼钨败,谁会获胜”的问题时庭贤,施泰德表示食:如果我们做好准备的话塑愁渡,赢家当然是我们内潭。我们不担心其他的悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡棚,我觉得只要我们做得好冬骸篇,一点都不用担心啦事。    施泰德强调棚鲤,在某种意义上确妊,我们也是一个初创企业癌售。其实揩玖,奥迪有很多细分部门别,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廓伦膘。如果没有这样的合作劫挡涪,你很难相信穆粒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊钩绥,我们能够成功地实现自动泊车拷炒、自动驾驶等橡。    施泰德预计缴,2017年懒,我们要推出新的奥迪A8描露,自动驾驶的时速能够达到60公里锨唯蕾,没有别的厂商做到这一点吾佩勿。如果我们明年能做到这一点的话慌勤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅谱,启迪未来”沤婆领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌圈杭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喀抱皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魂鬼邓。庆典活动前夕碎私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盎。一汽-大众汽车有限公司董事粗缆、总经理张丕杰除了对政府粉、经销商奶、员工掏、用户等的支持表示感谢外慨苛,他也坦言峡酥,在新能源宪殴、“互联网+”等方面纤蚊,一汽-大众起步比较晚献,这些短板正在引起高度关注谅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖镶,“因为有你恍寐,心存感激”茄兴加,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奴嫂,来感激这25来帮助我们成长的所有人惩彻片。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咖搏奈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甩酗醚。从前辈讲起瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宠坑扇,还有陆林奎等等的领导辆艾逆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驾。   25年来孰,我们要感谢的人非常多梦为。感谢国家和政府的支持与帮助辩诡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眷裂暑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脑。例如成都甜柏,成都今年是高温天气等,最高气温是37.5度而且是持续的本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活还,政府部门给予了很大的支持和帮助懂嫂持。   我们要感谢1250万用户绷,感谢他们的选择和信任侧。一汽-大众从项目开始建立篮偿晶,一直到第一款捷达开始投产捎顽,捷达在市场上并不是一帆风顺的赂,它的初期是走过了一段曲折的道路涉琅。正是在困难的时候狄莆拨,是客户帮助了我们萄卷、鼓励了我们车底。还记得在困难的时候闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挠碳艰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象令。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踩。一汽-大众的员工非常的进缺帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戏窖急、吃苦耐劳驮姑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裴荆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捌违惊。大家知道一年365天擅搏粕,如果周六周日全休息就要去掉52天囊抗碗,把所有的节假日都去掉稼聚,标准工作日应该是250天洼,工厂的康采恩标准就是由此设计茶背搭。而我们加班到300天蹦父,320天是常有的事叹,员工非常辛苦古,所以在这砍适枪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撬辖。   要感谢中德双方的股东态险。要感谢他们具有前瞻性战决策辰挤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑。一汽-大众的建立股掇集,当时在中国的汽车合资企业贾,一汽-大众成立的时候也不过就两家合驮取。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下风常,股东双方做了前瞻性的战略决策寂堂蛾,才有了一汽-大众耗犊缝,我们要特别感谢中德双方妓粳外。   在一汽-大众发展过程中七瞄京,比如一汽-大众西部战略汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碉回鸥。一汽-大众在西部建厂的时候叛卤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魔峭。现在在西部的生产基地孟骆担,今年他们的产量突破65万辆晦硼贬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哇邯群,在股东的决策上由一汽-大众执行的共,也取得很好的效果吞饱。此外峦暇,还要感谢1200多家的经销商宏存、700多家的核心供应商合作伙伴郸鼻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哇媳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悼禄,中国适合于家用的车型非常少瘟。25年来靖噶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搪,上缴税金3700亿元卯亥逢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桨、奥迪两大品牌12大系列产品奢钢锈。   25年来垃焚什,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宦,带动了中国汽车工业质量意识的提升里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌都们,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盎徘够,一汽-大众是领先的纶。同时扯社溉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牌脱邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业响善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垂等驴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剃。首先枪彼恒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲍。一汽-大众的体系不是一天打造出来夺新复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诡槽讨。   其次扣杜废,一汽-大众拥有一套完整掇、标准的制度和流程的有力保证宠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黔梆辞,制度和流程是保证臼。   再次极拒痪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婆,在经营发展过程中有很多难题需要解决肃构,有很多矛盾需要平衡诞拟渺,用什么样的标准来平衡入?底线是什么硅锤秆?那就是质量碑。一汽-大众一直坚持质量至上柔搅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棚龟盛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关略抄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭,这也是质量至上的战略要求敲骄现。   此外秸谦惕,高品质的人才蹬,具有工匠精神的员工弥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灵、传承的文化也是高品质繁,得到的技能训练也是高品质辖就。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠,无论是过去是棘、现在还是将来都是这样衅毛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侧。一汽-大众在自身发展的同时屋鬼,也考虑到了整个供应链的协同发展宛嚎,对于整个价值链会有高品质的要求疵凄。   最后寿瘟,一汽-大众在努力践行企业社会责任扳醛兴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誓奴裸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稿圃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硷夹,既要总结经验和收获手翅放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衡蹈窖、走了哪些弯路苯,下一步应该怎样避免嗓。   如果说到过去的不足荆仓肠,SUV细分市场比例快速提升肪,一汽-大众对此准备是不足的栋幕耐,对新能源枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚楷舅。一汽-大众对于未来仍然充满信心狡啸九,这些短板正在引起高度关注嗡,企业正在考虑这块短板如何去克服逻许衫。   2014年丹般笺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裸胸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欺杜。   面向未来始快,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洪犁附,保持创新肉铜、驱动发展焕拜,并释放出更强的增长动力危擎物。同时刷捶,也会与各方伙伴实现合作萌,实现更为广泛的互利共赢泪聚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任携韩萝,不断回报政府分诞、回报股东碱锈、回报社会渡绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迸入钾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粪暇电。他表示吨掠溺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朔敖,并将继续保持限量生产以追求独特性绊郎恭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甫吩羞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低县,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用步。业界有所疑虑的是娥氖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桃。   对此任胺浑,薄亚铭向记者表示练汾硅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墓抽秋,但都不是便宜的车型圣乏。Levante的价格达到了100万元左右迸,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞬,在产品定位上依旧不低粗轰。同时常交,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨媳,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到钱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司合险没,不会把目标提高到每年20万辆峦、30万辆的水平禽绥判,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慈喂等,所以我们能保持品牌的专属性馈嘿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迁歌蒲,他表示静点淋:本次车展上上市的新款总裁车型裸,除了在产品上进行了升级外榷,还提供了多种个性装备蹦耍憋,客户可以从中选择很多种搭配烷撕。此外现汀,新车在性能上的提升显著锚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快零寄乱、动力最强的四门轿车瓷缕。   此外辛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坝儡岗,开始尝试电商销售模式顷。薄亚铭认为偷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幌诽,因为中国市场的客户已经变化团杆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丢,现在有很多人都用手机去买东西酬蔚疽,这是市场发展的趋势缮快。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兼观靡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吕妊借,即用户车主首付车款后腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虑,到整个租期满了以后碳,这辆车的物权就归给该车主卑礁巨,该模式类似于分期购买累场。   薄亚铭说码拓帘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柏骡,但是在中国市场还是刚刚起步舒负,有一些量产车会采用这样的方式做崔扑不,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唾。他还表示诞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烽,其实反响真的是挺不错的从首。尤其是北京恭敖澄、上海这样的限牌城市屏筏泊。通过租赁的形式傻剐跺,牌照将打包在租赁费用里面炉。当车主买到车枪,即启动融资租赁手续珊现,拿到车辆牌照斧刮新,不用为没有牌照而担心面蟹京。如果是企业车主倾郊旦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杀偶榔,是非常划算的八醇。”目前剿,该项目仍处于试水阶段赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣权焕:李芳" "新能源的发展渴翰,是大势所趋半帅颇,但具体方向芥绷,也扑朔迷离刊。    电动车会成为未来的主流吗褂?现今的新能源汽车产业健康吗叙俺?什么样的新能源政策更适合我国国情驼拖?    2016年9月2日些掂,在2016泰达汽车论坛上沥督,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姐黑,他认为涣琉位,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴誓,恐怕不可持续昧裳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矩渺,何光远认为董,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摆,这位87岁的老人谈起汽车工业董靡受,依然有些动情存。谈到电动车发展檀哄,他认为渭拇蜂,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓢嫁。因为凯界,第一壳季箔,电不是新能源拍勒,第二嘎桔头,电动车也不是新东西琶梦滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赏,电动车诞生在1834年耙,是英国人罗伯特·安德森发明的图,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年划络。    何光远认为谓粒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巩试,不科学沸萝尉,应该给它正名毒,就叫“电动车”艘鸵,或者是纯电动车坎典。何光远认为誓厦凑,电动车国家政策的支持力度非常高溯尖,所以它现在发展比较快钵,去年生产了30多万台托仙冈,但它还是有很大的局限性空材。首先乒艘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笆肃,可以长途旅行使用秦。即使快充也得半小时以后胎玩,但是经掣糯喂梗快充的话缔,这个电池的寿命也会减少舜侈,慢充就需要几个小时绊吝醛,充电的时间很长广炉。另外梳迫,行驶的里程很短床多,有一百几十公力就了不得了画,就是很好的电动车了瓜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虽圃,我认为不可能持续陆。”何光远说柯,很多企业是因为补贴才做电动车惩栓,事实上吾判扁,内燃机节能潜力还非常大讳碾,缸内直喷技术淑袭、柴油机的高压共轨技术啃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧东,因此改讼霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炬茧畦,不能被动医邸,节能是最大的减排芯考。    甲醇车大有前途    现在灯媒狭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦,因此贾沁额,各国都在研究替代能源与新能源汽车宋。美国土迟、欧洲妈、日本麓怯芜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖傅竟世,但因为资源禀赋不同凯榷,所以技术路线也有所不同粳顶渡。    何光远介绍说呢林,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题九笑,在某种意义上讲取翅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凛殿,虽然同为乙醇深半创,但着眼点不同;日本缺乏资源汹归泡,自身资源利用问题不突出乱畴,因此估,把提高汽车燃油经济性作为首寻阄帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呢袜,日本也在搞甲醇的研究费,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抵俏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线去奇鞘。    在能源勘贺貉、交通雷闯、环境档殴柿、经济四位一体的框架之下冕苟罐,中国又该如何考虑替代能源的问题看?    一直以来付僧讲,煤炭是我国的主体能源锭,占我国能源消费总量的66%至70%般。何光远认为兼陕贯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嵌梢。推进我国能源生产和消费革命九抒宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讥。而在煤炭发电供热的同时肮募棱,可以产出甲醇虏孰焚,可以为内燃机提供燃料椭贸貌,所以挎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁的耸霉、高效利用是紧密联系的哥。    此前崎激淌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奥缎,这4个省基本上就是产煤大省诉嘶、山西琴亩、陕西啤村、甘肃敬咕、贵州梁屁咳、上海市靛捆。现在规模最大的是山西呸干惶、贵州孤炊,其次是陕西奴局黄。    何光远介绍说棵祷响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狗酬,车都经过天津检测中心检测特方,上了公告猩,经济性也是最好的贝戎。“我去看了加注站填康劣,M100甲醇100%烧甲醇芒,2.2元/升收,现在已经降到1.7元/升了暑堡屠。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚箔量。所以说瑟钦娘,甲醇还是很有希望的烷截。”    今年3月份秋凹,工信部车、科技部赐商、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潜喝,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅掠考。何光远透露说羌盘,山西验收以后刚项坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睹,开会以后形成了正式的报告豢。现在酿的,在各个部门已经会签完了钾融岔,在等高层领导做最后批示拟爸垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快撑樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄省禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐细痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断,力邀政府武茫纪、行业衔啦、企业鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴,寻求产业发展有效途径古镣晴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磁藐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢、先生们憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容警筹怠。今天柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文券莽奔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笑坑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稍鳖虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画可刊,解决大家的疑惑适倪犁,为什么要改革该?现在存在什么样的问题倒亮?第二鄙,改革改了什么嘘?主要内容煤、实施步骤璃骂、目标蝗稍、原则协惨、政策选择等等牢掣。第三猩多,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹦聊,改革试点取得了哪些成效撂虾,用一些数据和大家进行汇报履丸。第四卸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望千餐熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钮苗完,从国际上来看碱充,自上世纪不管是美国透剃钒、欧洲酵、澳洲还是近邻日本晨髓郴、韩国腊憾、台湾等等蚕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扰崇,至于费率为什么要管制刺?为什么要放开台认?这个也可以做一篇大的题目枫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藩赏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茧层,逐步地向由保险公司自主制定转化贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高扫嗅、什么样的车保费低横,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展海络囱。   但是垮垦镀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恋辛须,还不能叫现在完成时视鲤。比如说美国若干个州啪核氛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的公,因为不同的政策取向有各自的利弊邓,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮歧败。   从国际保险市场改革发展的经验来看杯,改革前和改革后茄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诞屏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强称、复杂化爱安,定价更趋精细化怠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿吭单。在澳洲一些国家桥排耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了怀。对于我国来说喝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渭,从2011年开始社会或者舆论羞愤欢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求划,行业本身也长期苦于在低水平咆清论、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罢奇蹲。另外磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喀弊叔,在这些方方面面力量推动下膳蝗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惋凯。   在改革之前是什么状况藕钮?简单跟大家介绍一下排。从人民银行管理保险行业开始侈卵块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠窝,在保监会接手车险市场之后灭藩奥,也是保监会统颁条款费率蔡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谢眠摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幂薄,整个行业亏损档、消费者投诉也比较多腻袍迷,所以到了2006年的时候叭,这个改革又走了一个相对回头的道路抒煞雄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套械,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞋链褪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沉,比如说行业比较统一扭龄剖,消费者认为条款费率比较容易理解容蹭,恶性竞争的风险得到一定遏制塘瓮屉,但是负面作用大家可以看到祈,一个是条款法律风险很大拓社,不能适时的随着道路交通环境辩、司法环境恳苏、社会经济生活环境的变化适时进行调整癸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雄唇日、无保不赔瘸鸥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馆。   第二粹暗渺,在监管方面定位也不清晰摹。对于一个自主经营烤蹋哎、自负盈亏的保险企业谦,没有条款费率瓣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兢,改革发展没有动力梨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虫,所以整个行业是在一种规呐樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贺。   在2011年郊拢、2012年前后经过评估台洽此、反复的讨论哗筛,其实当时市场上两种声音都很大廓,一种认为行业就是应该统一规范标准化讥茸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囤耸卡。经过反复的评估和权衡规,也是在十八届三中全会的指导下板,改革的方向目标原则最终得以确立敝杭五,这是在当时发布的两个文件敲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》显,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赌捌掣,比如说要提升行业的发展和服务水平赫行,使价格更加合理鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担校府溯、保障范围抒、服务都有一些诟驳啬访邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标变嫂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秘够。第一个是维护投保人保险的合法利益爆耪夯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向官。第三个原则是稳步审慎推进戏碳畔,根据一系列的国际比较研究肪绒肥,大家还是从中得到一定的经验和教训链,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胃卵。所以良峰,最后选择的改革途径不是一步到位句团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喜陪,它只是在长期的甚至六年良、八年钨奢尚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赊厩拴,这是改革的一个总体思路幻,从条款仓褪间、费率擦赔潘、监管三个方面这是一个简单的概括错独,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酷缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字另,应该基本了解日常买到的车险保什么关系策,双方义务关系是怎样的标准化流程双泉。   除了行业示范条款之外屋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缉涣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验材,不管是欧美还是台湾虚亮、日本层,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门培、百花齐放的状态掸林,因为每个合同涉及几千个字傻堆补,实际上氓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伞炔坑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陵睹。   在费率方面分成两个部分舅,一个是行业的保费水平韭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诬软桨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ⅰ,对于汽车来说傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平温。所以在整个行业层面建立车险信息平台俄,收集各个公司历年来的承保理赔数据铺芯丛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛递耗、科学的定价的参考床溯白,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巾钎苟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伪饯恭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琉握疲。在行业基准保费方面紊肩,行业协会做了以下工作脱喀欠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妈呢继,在这个层面继,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平突佃,其实是相当的弱勤葡,这么多年来的承保标的疾瓦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烧、编码实际上都是不统一的呸想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据列旁竿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴,这个数据库目前正在申请国家标准惧顽绢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舅,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤酒冲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廓寂挝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尸挖滔,给消费者购车提供了一定的参考额矮洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毫。   在行业提供费率参考的基础上贡,保险公司它是怎么定价的暖?现在也是大家很关心的一个问题弯,为什么有的车费率高全酥邪、有的车费率低魂轻,为什么今年高明年低耍?在不同的分类当中有一些差异丛斤模?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甘惭纬,分成从人因子和从车因子两大部分惫,每一类因子当中又有若干个维度拐谁举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力读、风险定价能力河、风险管理能力自主制定的犀吩。   比如说岔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歌阮、他的生活方式忍、他的信用程度等等歌凄蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囱蚂,它的安全性酬驰堆、可维修性等等搐铂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硕。   国际比较先进的保险公司小,他们通常采用的定价因子亢贩些,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虑欠突,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内附,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冻屁,这个差异可能我们现在还难以接受菏搽缄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向老矫雹。   总的来说尉,保险它产生和发展的基础是数字法则笨毒,在大数据的发展背景下搐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用可街廊。   前端越放开后端管的越紧米,如果费率市场化以后吹伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕欺嫩、整体亏损的这么一个状态春,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兑脸咳。   实施步骤刃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腾醛。到今年6月30号为止卿,第一阶段的改革基本完成了瞎托,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锈鞠速,不同的索赔历史对应不同的费率控,不同的车型对应不同的费率墨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勃镣,这也是改革的目标桥探仓,首先是平稳过渡赁。   下一步售侨,费率科学化溶、精准化盟搁、精细化程度会逐步的加深桅靛躲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫彼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场案。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祈痘,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看煎为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拳史惯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袄,对于高风险视暗、高出险的消费者厂行锯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倾噬番,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疽罢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率强、道路交通安全水平都得到一定的提高返。   从行业的整体情况来看图,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呕填,增速营改增以前是11个点茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挝,仍然是持续稳定增长菊,这一增长是在保障范围扩大蛇酒啥、车均保费下降的基础上实现的艘勉,车险行业的承保效益基本保持稳定吨巷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炉链拒,两个点的承保微利抡。   在保险行业层面来看融,公司的定价水平缎功、服务能力在稳步提升的棠挖矾。外部正效应也比较明显蔷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点策懦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诚逃,大家开车上路更审慎了猩窜篙,小额案件在索赔的时候可能更理性了脱啊。   下一步工作首饱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外描驴洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帽道,也就是说除了违法犯罪不赔汞位撅,除了不可保风险不赔矩推,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险父、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓶湍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车短昶健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厂檬扭、不同的投保人首翻雇、不同的车型价格的差异会越来越大舶喝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩,更好地提升保险公司的核心竞争力碾烈,也更好地促进道路交通安全葱螺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狗糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卫风。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财陵谱,力邀政府丹魄、行业愤、企业抒煞逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底郎,寻求产业发展有效途径讳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涕。第一举疆绞,SUV这几年是高速增长肉晒,我们做一个判断儒,这个高速增长就要成为历史了瀑浅,往后没有这么快了搞佰缝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缮鼎铺,份额还会提高创慕绒。第二尾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慰媚据,就是份额和价位双提升筐墨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化多,之前是低价位提升份额触炒,这次是价位在提升晃传烘、份额也在提升烹肛。而且我们判断还具有可持续性型深秸。第三糯聚,汽车厂商将会由过去的钙算临、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宿裙慷、弱者更弱轻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掇伍撬。在此主要介绍前两个顶垛分,因为时间比较短结吃芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绥危。从图中可以看到锻通韩,从2007年开始骨瞧镶,SUV进到了一个高速增长的阶段参稻,连续九年年均增长率达到46%陇奉,今年前七个月也比较快哀耽,增长38.6%骚。此外扭泻,市场份额在迅速提升订,今年1-7月份市场份额达到40%歇丝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奠咳疗,过去几年每年4个百分点龚湃闭,去年涨了8个百分点布,今年1-7月份又长了4个百分点儡嗜,自主品牌SUV占自主品牌的60%乳潘订,SUV全面热炒手,豪华车航、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抚,下一步还有空间靡纶。从这张图可以看出皮,一般的合资品牌徘袭犬,SUV比重还偏低号炭,豪华车和自主比较高施炼僳,不同级别里面SUV占比较高辣,不同价位车里SUV比重也很高兔替,还有一线距、二线梅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)公,不过一二三线的比重是去年的数据饱,今年前七个月是四十了参付偷,今年没有注册数据可以看得出来娄兄。   但是扛,我们说这些年拇哭,suv领域基本没有在空白市场饲淋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谷,需求就会出现放缓的趋势票烁净,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爽淬,2012年-2015年逐月都是向上提升的陋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殿播亩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啊负雹。相对于去年蔼导,虽然今年全年涨了5个点冲瓷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳秆词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫矾。   但是颅孪,我们说还有增长的空间驰杠骏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溺豌,大家可以看得出来颓任加,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狗棘殿,大约在20%左右嗓淑嫡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枫防藤、加拿大捶、俄罗斯这些国家美恳舰。这些国家总的来看是地广人吓刑肌,SUV占比比较高斜疚,人口密度比较高的SUV占比比较低豢但虽,但是也不完全成立熬舒,韩国人口密度也很高但是SUV很高揪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帛苹加,这不完全成立篇虑擦,这两类国家的情况是存在的彭。   如果跟美国相比刨桔其,美国是把皮卡不作为乘用车没柔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毫式坍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距默,与宽口径比还有11个百分点珊陪栏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诽匆,五十多不一定是峰值点汇。   另外胁,欧洲这几个国家蔬,虽然SUV占比低多,但是比重也在提升梨灭,从8%涨到25%檬,SUV的热潮是全球性的巨戒频。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梦浦,美国穿、加拿大这些SUV占比高的国家街盘隧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浦烷,大部分来讲可以占到40%左右贪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廓,欧洲这些国家就是两类是,我国应该是随着美国小、加拿大寥盼、欧洲这个情况窝洗,因为我们已经占到40%的份额了瑰,如果按这个去计算篮刊,中国的三厢轿车是48.4%氛痴阔,还应该有十个百分点的下降空间们农,下降去给谁想录?基本上是SUV捌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境芹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫡杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柏畔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砷酣呵,这就是我们对SUV的一个基本判断程届泼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犁氛乘,就是份额和价位双提升餐粪扳,这是非常不容易出现的一个现象凛础秀,如果把它拉得更长一点看房,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吃沟,2000-2010年连续提高了来,最近这几年不太好七舵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梳奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣晴茅,2004年砷缕堕、2008年无、2011年节苦盎、2014年景邦谐,其他年份至少是相等的令茶劣,大部分年份是比它高端,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎。   现在一个更积极的情况来看链,就是我们的份额在提高肚梅绊,如果以总体的市场为100的话佳驳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玩哨,如果以生产量为一百的话艘村,我们的自主品牌已经占到了35%榔祟卧,其中提高最快的就是SUV氖校,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猾,它占到了一半以上的份额埠倒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痛激狙,以轿车为一百户,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拜,连续几年都在下降览,轿车竞争力在下降径律橇。但是自主品牌总体上的份额在提高污送。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呛胎评,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菠,这个销量在提升锣挽,低价位的车销量在下降诧了衔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墒,增长最多的就在这个5-15万区间糕么靠。以自主品牌自身为一百的话蠢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屋,现在只降到了3.4%琅坎,而5-8万的车这几年也在下降捍,增长最快的8-10万的车和10-15万的贾需,这两个价位上涨的是非常的快梨童烧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雀瞪撂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盟,自主品牌的车价格明显在向上走陪挝太,这是一个积极的变化金。   另外邻吾粹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矢娜, 10-15万区间匹概,自主品牌在里面也占到了28%钠梦脸,这个变化是很积极的茹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毋擒,最高峰是2013年213万磷,去年降到164万羌犯毒,但是SUV在迅速地扩张判坚,大家看这个SUV的比重猎冗雌,原来是二十多万辆瘫孙丹,去年到150多万辆抚牟,右边这个图是10-15万棉稼,更是靠SUV在拉动的兰形克,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隆,这是一个非常大的积极变化灭顿谓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饭,这是GDTop的一个调查数据泊泥,这个一百辆车出的事故故障率械笆,自主品牌在2003年有四百多个事故痰,合资品牌现在也在下降玩胃,这两个差距正在缩星浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的系。   从产品的角度也可以感觉到蹿窗庇,最近我们的一些新产品像奇瑞笆希、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暑逛,这就是一个积极的变化盗贿,这就预示着我们未来具有可持续性帅羡炉。而且可以看出途鬼揩,如果以前二十名产品排名算的话库鸥新,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不,一个长城C30一年卖了15万辆左右写,前二十名里面我们有两个卡够。2013年更少一点虚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肯,前十个里面已经有四个是自主品牌的夕灰蔬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浆肝醛。   这几个发展量比较大的企业篡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸弦老,这也是积极变化八剐巩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量式谴胜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨┡,国际市场南美洲踩、亚洲司厢岔、东欧汤龋龋、非洲是迅速扩张的市呈嗥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韧守,我们产品出口大国全是这些国家污拟渺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芹教,跟我们购买力差不多赤篱额,人口加在一起12亿幌甲,跟中国市场差不多路恋窗,换句话说中国市场去年卖了630万辆谰返吭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佳矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浦写泻,传统汽车大有希望副辜踞,至少应该平等地分配国家的力量睛,在传统车和新能源递潮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重石芜供,力量投的也太重荆敬,下一步要对传统汽车给予足够重视努并食,它完全有希望获得好的发展型。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了和,以前是高速孟节撂,未来是中速没擂,它要抢别人的份额侠屡盯。最近两年这个数据可以看一下钠情逻,自主SUV牧别,连续几年50%-60%的增长巷兔踞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾寝,这就说明这种竞争关系在发生变化弥匪径,这是一个嫩赌。   第三个观点我们就一句话带过了编,汽车厂商的格局要发生变化勤槐,过去是大家共同进步旦、共同分享发展成果廖,因为有年均30%多的增速橙马,最近几年速度已经降了年均降到11%了梗,未来还要下降揽驳,大概8%左右或者稍微高一点殿筛虾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膊巩。另外合资内部也会竞争施,自主内部还要竞争秦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掀部,大众占到33%享伞,最高占到38%垄,就是中国销量占到全球销量霞顽,宝马体啃、现代汾嚏洪、PSA都占到了20%暮,通用15.9%脾似穷,如果把它的微车也加上超过25%褥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扑憨,要么是维持全球地位通用曙充,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众门,大家对中国市场都高度重视头呢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阂,我的速度要比别人的速度高粟级,所以竞争更激烈节、自主更不用说了柯激,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌模墨深,大家都给予很高的期望汞,未来我们说竞争会非常的激烈段勤,而速度又会下来需瞬,所以未来的竞争格局跟以前不一样剐处栓,以前叫分享肖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氖、弱者更弱胳藉,十四五就会出现兼并重组道漏沥,如果我们放开让更多的企业进来惟谋犁,我觉得这个可能局面会更快匆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凡,最多明年还有一年啼,但是它的速度比平均速度还是快一点马湃,自主品牌大有希望定儒,我说的是传统自主品牌摊怕跑,传统汽车还不是新能源汽车蕉,另外格局会发生大的变化练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊瞬收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母蓝辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青朝陡,力邀政府敢祷、行业发沫能、企业釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬倦粗,寻求产业发展有效途径翁将。   以下为福田汽车集团副总裁惰奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俏阂。 福田汽车集团副总裁起泰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲督愁、各位来宾譬蔬舷、女士们颧菊、先生们超,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宿,能够跟同行噶朝、专家做一个交流学习旗玛擒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兄股病、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享较棋捎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏辟。从全球战略的视野来看肋救,乘用车的全球化特征更加明显玖,很多轿车的平台会在全球市场销售票扫设,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凰兼。举个例子溶楷俱,如皮卡踌,在北美皮卡占整车比重是很高的诗赤,但是在中国轻临渡,在欧洲颅,皮卡的量就很小虎答酬。另外又如轻卡赣浩艘,现在它的亚洲化特征会比较明显挖。还有重卡筐闪妒,在欧洲都是偏平头的泵让,北美则都是偏长头的变士。所以商用车行业的区域特征很明显怪烁灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朽。而在中国市潮埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墨咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车雌堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的款饰卞,2010年达到了一个峰值429万辆隋礁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顿,去年是345万辆此弗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过八四侠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烯褐犬,主要的原因就是因为重化工行业炽搐,如煤炭步许窘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肥收叫。另外整个物流行业的效率在提升履梗染,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仑盯懦。   随着市场竞争的加剧挎,行业整合也在加速虚,份额由2010年的44%提高到2015年53%顽详迹,再看一下今年商用车的情况毫,今年一到七月份销量略微增长谈,整个商用车行业增长2.4%就,我们判断是过了低谷豌凤,所以下一步会有微幅增长梧视剧。2.4%其中主要是载货车贡献的褐,同比增长4.8%蔡免,客车受微面的下滑陋怯,导致载客车下降了10个点倒阿捻。   关于未来的商用车市称礁Α,我想从四个维度分享一下我们的判断佛称酚。   第一是从宏观经济层面挎蕊赂,从金融危机以后赌晌,全球市场增长的趋势是慢下来的伸奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8挪队唇:2琅,但是进入“十三五”之后我们判断希糕太,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭相肩,商用车因为是物流工具的企业蹄疤虐,未来会有所好转奔,但变化不会很大曙搐。   从技术层面来看我贝刑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代茅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑希快的碎禽寂。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾甲、网联化警、电动化舅墒狡、环保化来追求汽车的高效幂怠、绿色讽济汝、互联和安全塑。   另外从中国的政策法规来看涸乏姐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躲取级,从客户需求来看凉墟即,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巳浑羚,推动了中国新能源车的高速发展侧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘘,同比增长102%靖翰膝,其中纯电动客车3万辆案鄙酸,同比增长176%顾。未来在城市公交以及城市物流昂、环卫等方面骄遣,电动车还会有一个高速发展度每。   下面分享一下福田在科技创新隋淮宛、转型方面的一些经验和做法纪鹃腺。   在商用车2010年达到高点之后梢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛蕾磋,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮窖庭。通过五年的发展来看伟我茅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的躲。福田汽车目前的研发体系是两级渭,一级是福田集团的研究总院痊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剐,曹博士也说歧阶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆接然囤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崇染,是一个二级研发体系枯厢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落钉邻、整车的集成以及耐常块开发和整车测试的三大核心能力礁床讹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒想、康明斯等等合作单位进行深度合作挠萄、改变和创新逼寡,推动整车的技术进步冒香好。   在转型方面扰,我们这几年主要围绕着几个方面精劲。   第一是产品低端往高端转型湍淑迁,在“十二五”初挖即得,我们的高端产品占比不到20%捕,我们到今年年底高端产品能达到70%夕。   第二就是从国内往国外转型辽杠偶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寝辰。我们连续四年商用车的出口保持领先猫皆坦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懊缸草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浆苇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型握骋,另外为了解决汇率和贸易壁垒填辽,我们在属地产业化方面做了大量的工作拷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设般卤惮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任。   另一个就是从制造往服务的转型蕊粹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啃,在“十二五”期间哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靡门,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础第储怠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸古揣径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痰胁湾。福田康明斯通过这几年的培育辈事,不管是从业务的规模祟赣、收入骑虐描、利润现在都发展得非沉辛遥好化,另一个他也对我们福田汽车的整车憨饲导,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘┠海好的支持寡心。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目截扫陵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胺嘲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阜庭弹。可以说尽管卡车的量比较懈杆淮佟,但因为排放比较高莽烧盆,另外一个因为运营的里程和时间比较长道呛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跑硅,实际上物流的效率还是比较低的坪高届。基于这一判断俄老顺,我们提出了一个“超级卡车”的项目坪喀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源才傻皑,通过这种材料的智能化惕佳蜗、材料的纯电动情、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨无借、环保悸、节能奢、高效彻、安全勃、智能的超级卡车怖钙灸。我们的目标是要实现降油耗30%吻啤,降排放30%叼甜,整个货运效率提升70%眷摊。   另外是关于福田汽车的车联网技术翰,我在福田分管车联网业务泻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚,因为乘用车是一个消费品澜,买车和用车的基本上是一个人袍惺,而现在主要是用来出行的戈钎钝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煤,但是商用车不一样忌愤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卑赫塑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殴猫,驾驶行为各方面的安全糜,另一个就是乘用车是一个地域性的车宋敖,不像商用车需要全国跑手,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葱,过两天跑到海南去了姬姆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭。还有商用车的故障率彻,因为它的工况复杂铣,商用车一般具有轻载玻讽、标载和超载骸,但是对轿车一般不存在这个问题墒偏氨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破伴梗。所以通过车联网对车进行故障预警灸、排除以及程序优化等方面椒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些码弓姆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贩挖,建立与客户的互联互通篱韦茄,为客户提供增值性服务缮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拱、服务商和供应商产品质量和服务的水平浑秀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弧哺奥。大家很清楚垦,围绕着工业战略肮祭,德国提出工业4.0较测,美国也工业互联网锣桥堂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惫、英国的2050战略劲,中国也提出了中国制造2025漆涡,福田汽车结合自身的一些现状和晾究,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衔触妓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台可苍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部借颁、企业与企业家玖纷、企业与产品氨卡嘎、企业与客户的互联互通姐。“五智能”就是商业智能亲详呵、智能管理罚壁、智能汽车岗孙、智能工厂鞭、智能制造翅。时间关系竟,不再进一步叙述荡眠拎。   目前怕缆姬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奈兴。福田汽车愿和大家一道炊群,通力合作享痪函,整合资源坦葡,协同发展啦,共同推动中国品牌的加速崛起处凛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩沸灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣割,力邀政府胯雾、行业桂钳、企业猎缝溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径投伟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冀定、舍弗勒集团副CEO发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动套传橙、驰骋未来》的演讲实录邵。 舍弗勒集团执行董事会成员厢奴、舍弗勒集团副CEO什吉外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杠醇、女士们糕、先生们缔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛,我们的愿景繁肩,是如何来推动我们未来的出行和移动骨椭捍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厘篙豪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景新,我们是一家领先的技术公司枚,在全球都有我们的足迹份痪,我们一直致力于移动赫鲸佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杭。   舍弗勒一直致力于创新巨,也可以说我们成功的因素是质量伎煤经、技术和创新矮晤钳。我们在制造业方面有很强的实力扰,在系统研发方面投入非常大覆柔联。我们创造了一流的工艺和技术钵沦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肖普。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妥,今年我们在德国获得了一系列的奖项剩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郸酪如。   就像很多其他的技术企业一样抬构,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耪。第一是环境友好型的驱动蚂幢,第二是城市交通的乳芭,第三是城际交通奔,第四是能源链讨厕。比如说大家可以看到聚涪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皮嫁,人口结构变化非臣厦劬铮快虏翻耪,老龄化社会已经展现在我们面前强,技术变得日趋复杂僚豌,数字化技术的利用领域不断的扩大酥,我们需要找到更好的方法来彼此了解陀蒜劝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萍密。数字化是一个关键啡笺,另外就是环境方面睦、可再生能源还有资源的可用性兴蒋起,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丁,资源的短缺也是我们要去关注的芒。   再看一下经济的趋势茶茨统,我们现在处于一个全球村赴汐菱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冕谢,这些是不一样的订携财。另外就是可负担性的问题巳累,我们要为客户带来更多的价值誊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题限,这些都是我们要去关注关心的睡梁怒。   我们来看一下未来的战略铣吉,主要涉及到四个窗口俏够。   第一是产品本身圭想,我觉得对于汽车产业诞悼报,对于机械制造产业来说都是非常关键的伶宽。在这个领域/行业朴骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汕,要减少对环境的污染鞋。   第二是当我们制造产品的时候葱,或者制造产品元器件的时候瑰,要关注它的功能舷普粱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉箩、城市的交通檄,对于汽车以及对于我们的供应商略畴,可以为汽车产业提供什么样的元器件惹舞,这些都是我们要去考虑的司慨。   第三是城际的交通谎肺携,涉及到比如说航空恼窃齐、高速铁路的一些竞争共停。   第四是能源链的问题撮,我们有什么样的能源是可以使用的静,我们将来的交通工具运用什么样的能源我上,这些都需要我们考虑勉贪。   看一下将来的动力总成祷镣。我想给大家传递一个重要的信息荚良,在接下来十五年时间里啤,从全球来看词,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及玻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讹。   但是现在也有一个趋势发展得非澈抢笆ⅲ快莫,来自大众和奥迪的这些厂家餐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈。到2025年畏脯铆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韧瑟,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼,所以到2030年可能会是一种不同的情况绕裂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禄。我们还需要让它更加有效一些估崩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脖勾,还有电池或者是燃料电池等等稿是,这些都会占据越来越多的份额促楼弦。对于我们汽车产业来说非常重要酶劣,对于政府来说也是非常重要的荒强北。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吹揣,比如汽油滑,还需要考虑其他的一些燃料巧骂,或者是人造的燃料等等袒爽裂,需要考虑更多类型的燃料凯貉胜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求许。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车透,包括48伏的解决方案犬堵撬,它主要是对手动传动系统的电动化摔。我们需要首先实现这部分的电气化壕。另外我们也需要对离合器实现电气化疤衫,也由于推出电子离合器疚修亭。另外我们还需要进一步提高效率璃麓既。也就是要进一步推出我们的混合动力慕薨肺疲块48伏系统扦途粳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ヂ擅澹块的解决方案瘫佬固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案理力厕,针对高压的电桥驱动解决方案八,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擒擞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吐烈归,以对其进行电气化处理奇漓姥。如果将来我们有纯电动汽车的话陷悲,它的电气化程度会越来越高投。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战金廷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挥愤,因此我们需要进行标准化们宽辛,标准化是第一步叼岔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贡膜,或者说是一些部分的尝匈蹄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饯妊迸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺趁。我们也需要减少车辆的整体的质量汝,主要是成本方面是一个重要原因输。如果需要建一个标准的话撵讼,我们就需要有更好的一个平台亢,也就是说我们需要基于标准的平台睛铂,或者基于标准的亩ジ柿拢块进行我们的汽车制造拉父坏。   我们需要全球的平台化解决方案蓉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采。关于动力总成方面桥响粮,它的变速箱是最关键的一个部分冉。我们刚才提到一方面是包括内燃机脯控,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起图,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郸庞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分几填。   接下来看一下我们的重点产品腔省强。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陌,我们为中国带来了什么样的解决方案必犀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案失惩,我们推出了高压P2混合动力牡鬯冒唬块合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姥鼎,我们希望能够改变它的一个变速器糜兔琶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀。   通过这样的一个标准的牡遣唬块化设计耐,它可以适用于各种变速箱之间的转变姬偷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徒驹煞,我们的这种创新型P2的混合动力拇牒葡牵块可以帮助实现不同程度的混动功能观模繁。实际上被,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跑附郝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产母袜校。这是第一个解决方案话兴沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钝虏,它叫做高压P4电桥的解决方案幂口,可以用于SUV或者车辆的CD部分甲河桔。它具有高功率密度妹添,可以适用于不同的车型拍,非常容易打包进行个性化设计湿耗。也可以用于新能源的生产柏匙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捣。它可以让我们更好地使用内燃机陛凉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壤电台,这是我们两到三年前开发出来的嘿。也是考虑到了中国排量的需求岭螺,或者是新能源车辆的需求韶。针对这样的一个需求晚湾诞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爆柯岗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缉搔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峨对,我们中国团队也为此作出了很大的努力汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的邪。   另外就是在变速箱方面倡烂激,我们也推出了一个新的解决方案遣,是集成干式离合器的DCT变速箱显耗,机电一体化离合器和齿轮执行机构炼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仓,对于工程师来说殊荤峭,我们都是非常理性的郝特稻,但是有的时候我们需要具备一定的感情忌。对于我们的汽车技术来说偷尽,我们一方面需要理性颧牧,另一方面也需要激情书。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现齿。针对方程式1的赛车拧骏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篮落,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泻毋盆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼缓,力邀政府朽、行业侍创、企业涵滦彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳,寻求产业发展有效途径粹璃罗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱撑、副总经理 吴松发言实录蔚额酵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事步磕、副总经理吴松   尊敬的何部长孩、朱总眉厢,各位嘉宾窃、各位朋友搅估为,女士们唬、先生们细渴,大家上午好拒卢挨。很荣幸参加这次论坛圈刹详,我上次参加此论坛还是2011年琶参膝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垛,那时候传褀刚刚才有这个名字爬,传褀的保有量不到一万台敌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫,这给了我们很大的信心和鼓舞磕涛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锋非饰。传褀一直也在努力傲储孔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊宦,年均复合增长达到80%触。目前市场保有量达到65万辆集宋,已经成为集团利润的主要贡献者之一导察。   明星车型GS4持续供不应求擂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数性囱,而且GS8与GA8同一平台粕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罚泞奥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宪太,对自主品牌的支持畅,关键的还是坐乌期,关键的是感受按,关键的是多提意见瑰艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伺词少,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吕粗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法珊逝。我做自主刚刚回集团窟渐胳,将近9年半的时间廖,从不愿意干到喜欢干险法丘,到对自主品牌依依不舍麓堡,到对自己找不到定位和方向酚嚼弊,感觉到人还是能做一点事缚。所以这在这里借这个机会纯娃,感谢在座的我们各位嘉宾寺疙诫、各位媒体的支持挡辈,也感谢传褀团队的支持坷芳炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荤。   我的发言主题是构造改革创新驱动橙倘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考较琉。一个方面汽车产业发展形势分析奥角顿,前面讲了很多了能噬,我就不多讲靶袖。   一个态势是稳步增长峭盲,但是全球增势放缓本钝借。中国汽车产业发展仍然有空间诺饯,仍将会领跑全球汽车势灰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旗镶氢,中重型商用车达到400万台建,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扔峨凳。中国汽车销量将达到3140万台偶氨,我预计可能还会再多派,关键是结构看你怎么改瑟漏?如果要参与全球竞争送僳疯,那重要可能生产量还会增长挛雹挖,复合增长率将达到4%倘慕暖。   第二个特点皖桨,优秀自主品牌加速成长龄禾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流外疽灿。中国汽车市场发生了深刻变化场,中国品牌迅速崛起景脓芦,优秀自主品牌加速成长熟。关键是要产生优秀中国品牌疚沟怯,不管是哪一个企业唾,在现在这个环境下善,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枷封滑,还有我们何部长谦,这么一批老的汽车界的前辈吧,到了这个会场又在用行动来支持垫苫。大家和我们媒体各个方面的朋友邦嗣,大家坐一坐诺敌拦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赦,差别在哪里颓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骸我罢。关键是中国人要团结褐李,不要互相贬低沉凤棘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绦急睹,抓一到几个都,不要想象太多躲尾,我们从来不怕想象泪冉蹲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曙荣侮,坚定方向列。   那么数据也说明一切苯赣,2015年很多中国汽车加速发展粳岔佳,行业整体增长率为7.3%的情况下捆谱馁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淋咕柔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅从堑,相比去年又增长了1.2%百分点净墨。而且自主品牌抓住了很好的契机鹿弓,在SUV里面我们是防守的卸法,是中国品牌先站住位置身,合资品牌再进攻滤豹,再加上周围的环境变化哇婪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吠桥,占据主导锯虱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊勤藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘韫统稹,统治了我们的各个方面损。我们展开进攻是非常艰难遂横古,但不是说不可作为蛇铺,要选择时机拌。我们要在中高端里面取得突破梯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吞扳,这是韩国人讲的坎玛水,不是我讲的卡。他们说峦菠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借堡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酷故,如果不选择是对自己的不自信氛,这个不能靠强求肃良门,靠品质程黔、技术矗恳、新能碉怪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沪橙撂。   第三个吝,汽车消费升级和资源制约稳,也迫使汽车产业需要供给侧改革惺。不但要有好的产品虏粪祥,而且还要有低的成本校管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弓蜂。在汽车需求方面弘,80加拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抢哺殿,个性化帅、智能化贸、体验化等方面的需求还在不断地上升藤藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昆。不管怎么变化颠麓深,满足顾客的需求列窘,满足抓住市场的脉动氛腾绊,这个是关键点毙。而且资源供给方面坊,现在的人口红利逐步消失垫瓜据,而汽车不是简单劳动癌,是高技术情况下的技术劳动垛蓄桑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鬼,我到那些国家去考察过萍,没有中国这样受过良好教育叫桨岛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饶,那不是每个地方都有的臂。有的地方上午上班江醇攘,下午到时间钱一领就走了形。所以对一些合资品牌来讲稳,中国也还是蛮有魅力的塘,关键是要拿好东西出来甫林共,才能谈自主唇。   当然工资涨这是个客观事实烧拈,2011年的时候4.1万替擅辆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万费娩钒,这个不高的狡济酸,还要涨凛骄。农民工那么辛苦廉陪枪,给他一点钱算什么靡惩抒。但是钱从哪里来泉济?我在传褀亏损的时候矮,工资涨得慢卵奋,但是想办法补贴聘。这几年别的都在减呢乐,就是员工工资不减烙,但是效率要提高健,要杜绝不干活的人抢红,最后挣得钱多仿,干活的人还没有机会天竣,有钱的人天天有时间去议论缸奠案,没钱的人在干活谐儒丹,这样大家积极性都没有了冻。国企的弊端就是这个错。   那么在监管方面快雹,工信部刚才也说了概疏,我们的司长也说了虱铰丁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弧,在供给侧这个方面要下功夫每愤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疥崎,作为五大发展理念之首抱皋具,当时这个报纸一播五大发展理念旅诺,那时候我还在乘用车示陛甲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膝腻繁,这十个字辟盆。为什么呢话灯稼?因为没有创新就没有一切匙么,没有协调就调动不了资源鸡嗜,没有和谐的话苇,共享也很难勘花,大家不愿意跟你干渐秘,我是不相信英雄的括龚驰,但是特定的时间会产生一点凌惩,还是要充分调动群众的精神桓,各个方面全方面的参与臼痉娶,企业的成功除了它的领导者的作用伸,更重要还是把员工的积极性调动起来仍,人民群众才是创造历史的动力卉脸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人才括,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙,需要我们从技术管理桂瓢懈、营销募藐、品牌骗浆、产品缆背涝、服务全方位展开创新蜗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酪猾波,来推动中国品牌进入全球对,成为世界品牌喷慕。   第二甸埠,汽车产业供给侧改革方向与实现藐秽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁。   首先惋收,在自主品牌方面心办,我们是追求全球视野开展正向开发脚挨场,坚持以我为主的构造核心啡卯连,组织全球资源慧铅,开放性自主研发模式借佛,掌握核心的竞争力烧舰,获得了可持续发展能力弛瀑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杉秃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人享勺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丛洪,我们的生产能力标准是35万秘,但是预计今年我们的销量会超过35万骇,有可能达到38万浆袖公,当然如果制造组织再高一点婆寂褥,可能40万硼伶,也还是有可能美,但是大家别报到40万啊班臀闲。这是有体系盼楼,有制度保障的全牧曙,有员工的全程的参与柯脯。一个别的企业的人到这里来看同八,他说你这个企业为什么增长这么快梁逗,没什么别的哭核,员工的积极性调动起来了楔劣,他们说簿,我看到你们的员工眼睛充满激情碘唾,因为人天天在干活的时候就会有理由锣,如果执着地做一件事情带有一点追求烁负,那就有远大的理想竭朗背。   放眼全球敞耽,在开发方面整合全球优势沛,实现研发的全球化蜜瀑,人才全球化锤隆、配套全球化罗宽。依托国内的研发资源瞄捞失,充分利用国外的资源开展研发资源整合祁碗,打造企业自身的技术体系毛。我们用了将近五六年的时间碗辖姬,我们确立了G-CPMA跨平台牡淝拼伲块化架构撅屡你,我们第一代的产品是引进消化吸收统,第二代产品已经完全进行了提升娟辣,但是没有否定第一代五巫厩,掌握了数据链试,掌握了开发的流程请五邻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳啪砷。实现了一个平台可以开发六七款车型氮篱,实现了多个平台车间的相互有机关联弄构辟,实现了车型的变化多德,开发上市快杰回情,质量易保障度佬,低成本然、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挤悍性。   第二个耿锌,坚持质量为先拔,推出精品车型唤,提升产品质量封糕脑,加快自主品牌产品开发裴石爆,提高汽车供给侧水平令醒,推出符合时代的互联网化的产品丝险柏。打造消费者喜爱的精品车型箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果璃让吧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浩薯屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织环缝弹。实际上汽车不管是新能源也好许盟,产品的三大特点悉脑糜,一是颜值不好看别人不买殊拨,第二是品质撬嘘,没品质也等于没品牌物,天天出毛病心里不愉快蚀四,第三是性价比开辟吗,就是靠成本砂。我们的员工不需要培训就知道品质默,因为好多从合资企业来翘拭,合资别的没培养武骨,就是对品质追求屁枷,结果就是成本搞贵了酒染,把品质先过关密,回头成本再来逐步下降拧坑达。我们第一个解决的是品质较挖邯,第二个解决的是颜值啥,第三才是考虑成本士。成本陷伟,供应商的成本我控制不了肯款奉,如果今天在座还有供应商的话尼疆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昏,还是有这个机会的闯伤谦。但是我建厂可以控制太侯,我们内部的生产流程工艺尉角,我会重新再造边篡上,这个我投资减少了偷碳罕,今天也披露一下梗,我35万的规模最多可以干到60万沪凳宏。如果创造性一点可以干到65万肃恕裤,总投资50个亿尘奠,含整车加发动机炉港,这是内部数据荤书,来给自主品牌共享阶杆。   包括一些模具加在20个亿鹃、70个亿心,最后的结果我都不相信胸,实现平台化特斥卢、公开化韦、可视化旧镶驰,让所有的东西全部依照规则阳光推进镭侵。现在我们的供应商也很满意始呕,社会上也很满意搬耸分。这就是在体系龄疏恰,在这些方面的作用力暖,防止一个部位一个零件惧盒,一个车就不同零件不同标准详末零,那怎么做福拟,永远做不了好车秸角肖。这个要感谢合资养成的规矩灿。但是自主也会给你更大的动力咆寡,动力是在研发舶盾腹,其他方面再有作为季逆诡。所以我们是国企的平台炼默,民企的效率第,合资的流程刨笺漏,这三句话就是这么个意思舍需。   第三个投,坚持智能制造打造智慧工厂蒲南诵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惯殊饱,实现占地面积的有效节约岁巴,我们的合资企业晒钉,广汽本田在推进第三期的时候胶唤藤,就是根据SSC这个原则琅寿。SSC的第一个S就是小型small携袍此,即所有资源空间最小笨、设备小型化;第二个S是简练simple诵何伎,就是除去浪费侗萎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柒惦,complete即弛,以追求小亮、近精、短坤浮、轻恍观,最合适的自动化揭稳隆、墓嘈粒块化僻抹。所以广汽本田第三工厂运用SSC素,它们的车间占地面积减少45.5%离居,投资减少26%列粹,跟它的一二期比晴抱,能源减少了29%鲜珐,成本节约了21%烤定鞘。   第四个坚持管理创新睡,开展构造改革揽辱善,主要就是我们广汽丰田禄介,因为我原来在广汽丰田发动机菊阀,我9年就去丰田一次娘届,去发动机只回了一次伺呢墨,因为当时这个地方环境太好了烤提极,我怕一回去又不想搞自主了还。但是鼓励我底下那些员工经常去缕,去交流娩,日本人也还不错胸斥籍,大家都交流闹。但是技术是交流不来的瞎翠,思想文化还是可以交流的快石。最近到丰田去了一下溶蛇,大有感受釜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓脆,它从最关键刊倘先、最基础的制造环节入手币们,开展生产管理创新谜捷酒,从制造轴槽硕眠、供需轴十常壳、采购轴出发核捌胯,深入开展构造改革毛眷,实现全员参与方阔腹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滦搔,充分调动员工的积极性隧百、创造力池玩,取得了良好的成果脊江。经营绩效方面屑群,今年的销量增长不多犀,但是利润大幅提升匹,生产效率显著提高盘仁。人力绩效方面物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腥武岸,管理体系与生产流程更为完善联踏陇、合理促施第。   通过改构造改革窝苏募,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史抡,根据他们的预计械险,已有的数据落唾,2017年单台不良率预计会降到0.01%店脑膘,就是万分之一躺绩。而且现有的工人总数减少1600人师。就是现有的存量也可以变化杏,他们现在不到一万人履,要减1600人腊肌,它新建的工厂促搽唾,员工还是要招的徽迁凰,但有的还是要走睦。就是用减下来的人把他投放到这个地方僵景。   第五矾嘘,坚持体制增效豆邻,强化体系创新夸。既然这些企业都到中国来了胁,有机会为什么不学一学呢体插俺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕾史萎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破家公,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式队缄,广汽本田精益管理仆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坦俏。为什么搞一个广汽生产方式妓涉灯?为什么不造一个丰田呢扇拖?这里面要说一句肖缔,丰田生产方式你不能完全去学矾谎港,条件不一样坑必,环境不一样别示层,人员的基础素质不一样嘉绊吉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疆。你学它必须要结合自己季冠,连日本的企业去学它的扳袒,有的好多也不成功拧奈,当然我不能妄断兼,这是从资料摘的档弗,不是我说的肛抵。   第二个瘸青课,我主要员工整车从本田来隶,发动机从丰田来忻凑,也有一部分本田穿嚏,两个企业不同的模式怎么办吓?发动机就要按丰田来冈,从头到尾来肌精,坏的不学好的学授仑叭,整车就按本田的来劳。但是一个企业两个体系怎么运作呢新锻编?我说干自主就不能有体系把疲,要体系就是传褀的体系烁尚。不管你是从哪里来筒筐到,包括从社会上来颅仆娠,来自五湖四海一个共同目标澜棱城,要干好中国自主品牌兑夯。所有最后提出了广汽生产方式丧,以丰田为主结合本田悔氰,这样把文化锰涩、体系做好逢,但是还不够巩固坦提,还要琢磨没颊,现在体系已经起来饯避。   我们从2013年开始策划梆,集团的主要领导说这个很好十涧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泞舵丢。   所以后面我们的产能又不够了肮媚,销量又搞起来了挽,整车进行改造脓、发动机进行完善蛊蓉时,整车速化甸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富眉滇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恰瀑侠,就是第一条生产线松钠碘。第一条生产线上半年生产了将近16万式,20万的能力干了16万挞,实际上还可以做构,全如果满负荷做的话煎,估计干到35万都没问题咆窘。极大发挥谰,这个不进行全体系变革很难砷豁。发动机装配线一次合格率99%泡申济,这个零部件产内库存减少70%红,厂房面积提升30%啸,原来不够用缸锤蝎,现在多了这么大的组织毕投思。库存资金减少50%宋揭溉,更为重要的是这一成果横向展开闭忍可。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黑暮,它的年设计能力15万辆仕巷恍,8月份的最后一天有个数据蟹,他们双班日产已经达到了650台程敛莎,它的满负荷是700台经态藩,估计9月份就可以满负荷炭救毯。这种提升的速度类耙猛,全世界都是先进的广,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红姆,它的一次合格率最高达到了93%陀斑,平均水平92%皇滤,接近丰田中国国内水平许承,当然追求的是丰田日本的水平钒悍,广汽丰田学丰田本厂裂哪,我们下一步也拿一个计划牧,要挑战就挑战一流矫,否则没意义遁恃炮。   那么我们以建成世界级工厂为准则盟行阔,以广汽生产方式为核心固杉,融合了SSC原则糕,运用创新思维全力发展智能制造技术庭定,打造智能工厂完淋。我们在第二工厂通过价值流最大化痞、设备智能化软阿,生产线自动化将换、物流信息化丹、网络可视化膝、操作简单化洞、安全绿色化羌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂。这个第二个工厂是非澈幔好财玻、非常成功的一个例子驴卞坪,但是这些都实现了恭。   第六是坚持品质保障届艾,打造高端品牌脱碌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诬,高的效率提供优质有效的供给变。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羡汰,连续三年获得中国质量鼻、中国品牌第一胜逻,超过很多在中国的合作企业播垦胁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岔羔还,所有企业里面包括外国品牌暗涣乖,与广汽丰田并列第八理,比2014年上升6位腑薄多。   第七冷,坚持客户至上稀跨玲,提供优质服务驰悍,不管是在任何情况下卞胸啥,用户是我们服务的对象沤另,也是我们的衣食父母兢谜爽,尤其是作为汽车这个特殊产品陶,我们对安全权、对生命的一种关怀柯录,作为生产制造环节的改革肯,是汽车产业供给侧改革的重要方向沸屯,但服务环节的创新与改革同样必不可少朝,这还是目前我们相对比较一下脚布。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃,也是一个什么机构凶,我记不不太清楚府掇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纪剔疽。所以在产业互联网的时代湍复并,每一个企业不再只是产品生产者论畦、服务提供商客,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形佩竿,服务以各种形式融入到了制造业春鹅洞、研发设计蚂抚竿、生产制造廖死、经营管理嗡秘、销售等环节痢。有价值创造的可能茧梁独,就有服务形态的出现敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氖,两者相互融合惧换烈、相互依存欠附,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辽。   广汽在这个方面也展开一些工作醚矫酥,我们的整车平台将联合金融醒倍恕、保险绵芬、物流滤肝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盘蔫,车生活平台会涉及多个业务平台笔拿,除了常规业务平台还包括了配件商城乡、用品商城夯卤、社区服务连锁夏腺客,用户使用汽车的整体生命周期辜,产品的购买只是开始南,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥,这才是我们下一步发展的重点呸河。作为汽车服务提供商熄弧篡,我们更应当关注的是用户的体验簇堂,以及给客户带来的价值增值感受里边,汽车服务O2O的打造粮,也是为了满足汽车全生命周期的需要规,以及品牌和价值进一步提升的需要傻。   第八计惜,就是通过这些改革卜叛翻,整个广汽集团范围内的成果茂恐绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万供超,同比增长28.8%惩、29.7%透官,比行业高出20个百分点蓟传。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茨菜,同比创下历史新高盛巢融。当然传褀在这个里面那是贡献更大陷,1—7月份销量已经突破19万陀撼逢,超过去年全年锻想,加上8月份最近的数据哦里傻,今年全年的任务22万已经完成了拈谭警,同比大幅增长143%酿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腿裤,位居第303名谁,比去年排名上升了59位空柯,整体实力大幅提升缉猩。   第九圭,就是广汽集团的发展十三五战略酞涪恍。简单地就是一个内部协同创新确踏,外部开放合作勘矩,这是总的原则吧尼圈,全面实施结构性改革毫垮,实施一五一三的战略交,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缚,这是一个保守的数据损,因为传褀搞不好就过100万拔,前几年说传褀100万协凭豁,别人说吴总扒细臁,你是不是在吹牛甭朴,现在领导嫌我100万都少了首乔浩,拼命把产能都整合过来了氓,成为先进的汽车集团图日瞄,做强做实研发整车零部件甫徒归、商贸服务和金融服务五大板块世觅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菱施,实现自主品牌事业的跨越式发展庐烂,全面实现一个“三”厂币长,就是电动化腊雇、国际化肯、网联化三个方面的重大破倡蓟磋。   各位嘉宾竞、各位朋友邻反,女士们侗、先生们碘辱惫,在需求持续升级航汲蜡,资源消耗的情况下困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喷对,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扭授、品质优先湾、创新驱动的发展路径编,坚持正向开发拟少拾,提供优质产品融,坚持智能制造似,开展管理创新蔫潮,保证服务水平贺航县,注重品牌高端化钳峭恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旅叹想,共同推动中国汽车迈向新的台阶捆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  今年3月吭穷卯,借百年庆典之际俯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茨,即“智能互联”陷胸貌、“绿色出行”和“自动驾驶”盗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背坎滥。随着战略的提出徐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昧。在这其中课,“人才”就成为关键问题碍。为此珊仍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备观畅。   根据沈燕的介绍可以发现克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煞殊矮,涵盖计算机俊、工程学磷案售、自动化伐、金融等多个方面颂粪。她坦言统贤棘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趴懊。因此芳顽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘫。”这其中包括互联时代的在线招聘巫氦,“例如我们利用自己的招聘平台媳案叔、Linkedin爱归股、智联招聘等在线平台峰奶,以及大学招聘蠕忍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诲忙缅。”除社会招聘外窖路,宝马也会通过与院猩疲合作渐继,提前把学生引入到企业中虑凰,专门为宝马培养人才称笺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汗,举行“宝马同济日”这样的活动轨圣。“去年我们就以互联驾驶为主题钙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粕巢杜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穷。”沈燕说道筛守。另一个重要渠道搅策钉,就是内部员工的推荐胳揪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳憋混,让每一位员工都变成职位大使焚拔渴,在朋友圈进行转发传递捕牟袭。   “我们对人才的要求撵蒋雄,在能力方面最重要的是对业务的了解筋刑。这不仅包括对业务今天的了解赐,还有对业务未来的了解逃。要知道未来战略方向是什么锌悸,需要什么样的技能市扒。 ”沈燕告诉记者蹲车,“此外姐慧锚,我们对人才的要求是不仅要了解中国崔玻,还要对全球化有所认知浦丸答。随着技术的发展捍狗,我们对人才的需求呈现‘复合记睬锯,跨界’的特点怀被。但是蛋,这类综合性人才很难直接从市场上获得冯鞠市,需要我们进行入职后的培训揣。 ”据了解擞客,宝马(中国)每年都会根据员工表现弓喷,提供给员工出国培训以及交流的机会式搪首,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飞,以拓展视野钙,提升能力啃胖崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是比虎,吸引并拥有了一批充满抱负修嘿咕、专业的本土化人才急鬼。而面对未来口齿,本土化人才也将承担重要职责巾,“这包括为‘在中国冠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕉锯尉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中半。”沈燕表示收。2012年丝勉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昧,并在上海组建人工智能团队妮描嗜,承担电动化和智能化的相关工作儡。另外辑横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门将唇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湃抽。 这个团队将研究和紧贴中国市晨砂А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地说肝拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌插伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某日犊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怀揩,用“数字鳞、概率防点、未来”为题统淬,论述特斯拉电池的高密度卵盆龚、续航里程及电池的安全性晃查肝。对比国内吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜗瑟缕,并预言电动汽车和智能手机一样羞榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽梧旦,不可逆的未来泉径别。 以下为原文联:   关于密度和里程数豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了诧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬侠什,至今为止一个都没有兑现钎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)部怪聪,里程最长的量产纯电动车驳纯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结季碎投,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法飞曝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阿,忽悠消费者渭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁酣,里程普遍降低10%以上)来体现里程骏腥,在有些国家辅助使用NEDC的标准豢焚测,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)细。   关于安全性和自燃率泌蒙。 自从2014年初安装了底护板棉坟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)删蒜,远远低于燃油车嚎,各种撞的惨目忍睹事故患糯喇,也都没有发生自燃沸酚。相反慨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车土,却成了全世界自燃率最高的机动车公摔,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门函汲,车门闭合的时候已经有点变形了)扮拦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业童返疾,几乎可以说墩憨氓:特斯拉重新发明了电动车度。    国内真正用心做电动车的企业称靡卞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汇嫁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机背、变速箱吴、油箱等禽粪,改造成电动车的事情)滤市。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劫授病,才会全力以赴来押注电动车涡煽。当然贰趟,也可能是很多品牌都在蓄势待发悲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奠嗽。    电动车不是什么弯道超车惨辉,而是换道竞争嗜如盾。    今天的电动车危,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慌叔。待机时间是诺基亚的几十分之一伞随财,软件也没有几个湍静,通话质量也不好甸,汉字输入也麻烦的要死篙搁兼。和智能手机一样恕乘,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔叉,不可逆的未来涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡脸萝:李芳" "   2016年8月30日骆浆,在北京新浪总部限仆建,北汽新能源充电部门副总监陈保江你、北京华商三优总工程师丁晓伟滩、电庄总裁兼CEO先越敲瀑对、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纳掳。    作为新能源汽车销售终端环节歇宦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臀菇贬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢砗槌肌,更是充满了诸多困境滩沤妊,不为外界所熟知铜。    那么诉挞,作为中国最大新能源汽车市沉剿狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况凭,北京模式发展的瓶颈是什么个朔绕粗?有何值得借鉴的地方榷末头?又该如何去避免失误和纠正川霜士?政府希响牡、车企潞沉、消费者在这一产业链终端中如论,分别又该担任何种角色劝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钒伪勿:魏总谜庭挡,刚才你从用户的角度琶,同时您也是媒体人的角度锤儒辨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狮醇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阿淌,您发现了这些问题之后薪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率本辈表?    魏士钦目客舶:其实我们一直在琢磨这件事密婆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凶,这两点是能够解决掉的肝。首先第一个昧陋,支付蔽疽。就像刚才先总说的伞,有个银联一样的东西脓,接下来有个第三方口,或者接下来大家都使用微信支付柒排羡,不管是充电桩也好化婆,app也好春,还是当时的扫码也好肚,还是微信也好膊副仙,支付宝也好糠,能通过手机支付怖涧客,基本上都能解决掉功肠暴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部,我们把支付给它想办法统一了竿。不一定统一到一个里边去橡累,大概两三个话,大家都在用狭,这就没问题判。    第二淬通,这就相对更难一些了晌,应该是有一些第三方平台真正站出来坡拭阔,能够收集所有的真正的准确的信息瞳瞪,其实当时我们自己在做app的时候钎,就是在做摸点的时候劣荒,我当时就矛盾湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久胖旅,后来琢磨来琢磨去癌,通过很多用户的反澜才洹,我定义出要摸一个最准的点逆,不要最全的蔬菇。准是什么概念功澈?第一萍,我找得到挫懂,第二飞,我到那去一定能用得上晃。如果我找到它了绍搔邦,也到那去了久计,但根本没法用速踢稳,那就没有用了漂品。所以如果站在媒体角度侗聘,我希望不见得是谁阜桓肆,也许是个媒体敦,也许是另外一个平台拟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畏偏赣,但是它也不一定是最全的搽灭毒,但是它是这些所有的里面最准的换苫衔,每一个用户都能找到桩丛仙,而且有百分之百的体验把电充上虽灸乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材,是咱们国电的站唉刮善,是快充磁。我们编辑去那边准备充电的时候隘亲,有六个跑快车的兄弟赐,霸占着那个点南,就是不让你过去封,这个充完那个充达,还剩一个车的时候青,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸略,赶紧过来充电韦。我们不等了泡擅欢。但是他们不知道篡珊,在那个点不到三公里的地方菩腿,快到积水潭小西天那个地方谅,还有一个充电站喘残,好像是三个充电桩还是两个滦,一个车都没有握贺,而且车位都是空的输。他们不知道那里殊纪。而且那个点覆石衅,我们当时找的时候用了三个app脓呛母,只有一个app上标出那个点玻缸,另外两个app是没标那个点吮蓉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离林,所以准确性其实很重要梗读。所以如果能解决这两点簿,我觉得咱们的空置乌玫、闲置的问题一定能解决闷士欠,肯定没问题的猜卯。这是我的观点热辜。    黄山疲虎磐:关于公共充电这个领域内,我不知道魏总在充电过程中煌丘修,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碑?    魏士钦胚纷舞:出现过侵锌谰,很多骄。    黄山匡踏丹:这个问题其实很有意思的问题线肌,充电桩的标准是国家有统一的标准昧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电管釜。    魏士钦守陡:是这样畦含,最典型的例子就是腾势垛贾蒂,腾势在很多国电充不了平,但是在小E充电或者普天是能充上临陛巾。    黄山缺少祈:我们可以把时间放长一点来看泪迟劣,在2004酶伟揽、2005电动汽车兴起的时候绵劫蔽,很多人都不知道电动车是什么超价甘,充电桩是什么签寄。随着这几年的发展身,物业慢慢都配合了谦心宽,所以从成熟度也好柯馆、物业配合度也好毕洪,应该是越来越高的讥。国家层面出台慷煞,新建小区予以配合德铃,包括老旧小区的改造袄斑仁,都会多方面来共同解决这个问题虱睹憋。其实关于今天的这个话题山,我不知道台下还有什么问题要提问的乖秒。没有的话讣,我们可以做一个最后的总结喘。    我接着丁总说的北京模式的问题改逃,我们今天说的是关于北京模式田,丁总说了一个北京是纯电的市撤纭,跟其他地方都不一样邢坊菲,上海是极端的须缮磁,上海是混动市炒ⅰ,北京是纯电市场渐妻。我理解还有另外一个模式嚼咸,就是北京的充电运营商是最多的淌鸥,发展是最快的踌辅,一开始是国家电网韧捎、普天在推互馅,后来群雄逐鹿阂芦,特来电馆、星星等等各种运营商都进来了惕,包括先总这样的都进来了棺抗丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商能甫瓷。    魏士钦梯彼:现在已经不止了缆。我们有一个数据韧,说是47个运营商恕鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨卞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涩落,我讲点个人思考和认识田贫。    先谈思考贫。第一灿能坊,供给侧结构性改革内涵非常丰富软惠,大家可能更多关注产品的结构性改革卉瞳,其实我认为猩炯,源头是制度的供给和政策的供给伟,再是要素的供给灿踩恼,三是产品的供给蛾先。    再把这个逻辑关系缕一缕燎删难,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摊,而制度颓虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给太希突。所以现行体制下旧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黄弧衰?这是我思考的第一个问题套。    第二个问题丁瓮谱,是我做企业这么多年的实践和感悟崇潦,企业到最后比拼什么怜抽为?其实就是资源的配置效率土电逢。汽车行业也如此趣潘。你拥有多少资源固然重要坊广,比如研发队伍互,既有一两万人的畴潭僚,也有六七千人的菩钞,还有两三千人的傅翁驹,资源差异很大吼,但实践证明人多不一定成果就多房挠,关键是资源的配置效率吾勾硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率得侯愤,取决于一个企业的决策效率和执行效率涩抄靠。而企业的决策效率和执行效率倍竿,又取决于它的机制和治理结构封。    反过来迸啥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓。也就是说刑观,产权结构会影响到治理结构和机制恒曝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洼墓,进而影响企业的资源配置效率伦汀漓。    从逻辑关系上讲试克,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脾鬼点。    第三个问题凭吗,产权结构是前提擎肋,是源头性问题层,多年实践垒韶俊,有以下一些体会苛瞧。    关于股权棉。股东应该优质化星,股比应该合理化仁。近期也好棋鸥独,远期也好蓬,你不能把那些对企业治理驾麓驳、技术籍玲勤、管理割,以及市场拓展没有任何贡献场襄蓄,反过来可能还会添麻烦者青,当股东衰尘。这样的股东不能要底。    股比结构这块娜肩览,不同行业问赡商,不同企业倡娠师,它的结构模式必须符合市场规则为揭叹。若是竞争性行业毒入,不管是央企达汀扑,还是地方国有控股企业龋抵,做第一大股东绝对控股捶铃,很难实现建立混合所有制的初衷褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱阜,竞争性行业混合所有制要深混肠,不能简单地浅混缓。什么概念恭珊?国有可以是第一大股东仆,但不宜绝对控股需,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脸朔外、国内竞争国际化这么一个概念坞。既然是全球化父,如果你这个竞争主体亲脆,你的治理结构唱湘滥,你的产权结构涤绊甜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫉臼掳,你如何参与竞争竞?道理非常浅显明白醛嚼腾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践完篡穿。    江汽集团公司制定十一五规划前鹤被随,我们就有一个想法帕私,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寝赫哆。围绕这个思路既,于是就有一个叫三步走的战略规划谭啪。    第一步携拈涵,把国有企业员工身份置换掉坟策饱,从根本上说拌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钉蜕,对职工也有好处桨败坍,是多方共赢的一件事情了。我们知道硷肋掣,国有企业这条船不管怎样冈,开得好挎咕,开得不好陶己,哪怕再破再旧便嚼,只要不沉下去需,国企员工都会抓住船板教棚痊,不愿意下船轻裙。    如何把员工这些观念转变过来返暮焕?只有让他们从企业人转变为社会人魄据蹋。因此痢觅庞,第一步是2006年夕氰篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换窃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺,作为每个子公司的投资主体绒桐腊,共同组成投资公司凸悍。    这样绥垂茶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挺猴懂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权次蔬贰。    第二步权,我退休后羌凑,引进中国建设投资集团有限公司薪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦。初步实现产权多元化唱姥伶。    第三步收贾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茎烈,包括安凯客车的控股股权首,整体运作上市绣匣偿。去年1月获得证监会批准手,上市公司已挂牌悼磐。    通过这三步走——置换身份闷茎逆,初步股权多元化沟,整体上市冷辅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斥澄氓,对留人起到了较好作用郊藉。在工业化黄镭、信息化侵匹、网络化尤其是移动互联网时代防葱牌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代械临,股东或雇主和雇员之间的搏弈惦粹,更多体现在决策权和分红权领域唱纹萄。    为什么IT产业墩,特别是互联网企业发展如此迅速钱街?正因为它有这样的产权结构腻奔,这样的体制机制剧。做得好的互联网企业低散时,股权都比较分散恃犁嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份撩白,可能这是大趋势死伟蕊。    互联网行业资源的竞争和协同疾昧,最终体现在人力资本价值上梆淖少,他们要参与公司的决策和分红括负。这个问题如果不突破势抗皆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祭伯踞。   存量是稳定剂贿,增量是兴奋剂    那么玩,内部机制如何变革簧?    1990年我接任江淮汽车厂长肖,当时非常困难酒圈,留不住人涡请芥。有些人选择离开姑懊防,人往高处走畏,完全可以理解栋豆。留下来守摊子的这些人不容易铜泵,到我2012年3月退休粳,这22年时间里红袜仇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耍挨镶。    第一阶段是2000年以前冕呢蜗。可用两句话概括乌录,第一句叫做存量相对稳定馈酣,增量拉开差距妮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毖祷拉,可能就有问题傻领爱。因效益提高而增加工资龟,贡献大的就多增蚕,贡献少的就少增玫蓝。即便没有贡献继凌,原有的存量工资也不会减少瓢,即存量是稳定剂北修棱,增量是兴奋剂田还告。    第二句是有计划按比例增长工资哨甭蜕。也就是说汗钾漓,企业效益再好眯,效益翻番工资绝不能翻番喉阜匪。效益不是很好克,工资也要涨柬。为什么认?因为国家年改革开放30多年汤,经济20多年高速发展猫摄家,物价一直在上涨酵双,生活成本在提高全健,降工资就是降生活水平趴恒。所以我们有计划按比例增长工资碳,以建立工资蓄水池歪,以丰补欠长。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹈。    第二阶段是2000年后轨涸溜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赤屑脊。    第一部分是布巨苹,区域领先的现金收入辈。和北上广深不好比肠赴,但在安徽及其他城市的同行业者中显,我们的薪资收入是高的捐倍祁,员工及其消费能力比其他企业稍高沃。但现金不可过度发放戒位,这是心理学劳。人就这样搽忙,口袋里现钞多了后等, 像一线工人狼,包括技师在内卯柯,他腰包丰实了绦藕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硕凄。    第二部分是大福利硕。我在任期间粮,江汽集团公司解决万余套集资建房惯凄,还有大学生公寓伯什备、廉租房等;自营的物业管理做得非程砬映Γ好呢,很便宜陷,还有免费午餐孺,包括洗衣房等据睹。有大福利帽驮闪,有小福利拜,五险一金都取上限提技。    第三部分有限的股权激励梯松。    区域性领先的现金收入囤、大福利孟上僵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遣,这使江淮汽车员工享受收入不低挡急扣、生活成本不高的待遇高琶青。也使人才无序流动降到最低壕疽闭。我在任22年圃恕位,江淮的人才舵寿宿,不管是管理人才还是技术人才炼寿戈,几乎没有怎么流失关申。    外人都觉得很奇怪段酣。当时有个汽车企业派人力资源副部长厂,在江淮附近找了家酒店虹垦眉,一住就是一个月潜棱磺,每天晚上打电话找人钝祥谁,但没有人为之所动哄妙嗽。    究其原因寿套独,当然也不仅仅是待遇和福利坤漆妹,重要的是文化留人眯史,怎么能留住人心灯,这是其一烹肆汗。    其二悲库毯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姆青茬,使员工的成长速度可能更快瓶栏污。    其三橇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径响铜缉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芳,但我们有三条路径谎帅。    一是管理人员成长路径购壕:管理员镁供、助理管理师拿、管理师绢忍途、二级副经理茬弟、二级经理呛乌董、一级经理尉。    二是技术人员成长路径辰:技术员渤涂、助理技术师揩、技术师;设计师咳孤、主任设计师什屎肺、设计总监揉、技术中心副主任菇扦丧、主任等歼。    三是技术工人路径链巫:高级技工褐揩、助理技师集、技师沧、高级技师多。高级技师的薪酬棱盆娇,甚至比二级副经理拿得还多慕晨。    这三条员工成长路径璃,每个岗位都有岗位说明书让警。你要申报这个岗位珐文长,必须经历什么培训甩,需要什么绩效赡粱典,才有资格申报瑞船扳。上什么岗位有明确的薪资标准爆朵,“升官同时发财”叫醒,用人用工尽可能做到公开公正透明唯膜。员工们也看得很清楚寒饰貉,只要好好干饺,就能够成长惰镭溯。    总之寞娶,在中央政府大政方针指引下场确,切实疥侣图、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逼纹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伍倡。    尤其是产权结构改革惯臣,不要消极等待主管部门来安排能亲顶,等是等不到的娟完。也不要对现有体制送黄、机制太多无意义的抱怨虫,只要动机纯正虎霞桔,对国家对企业对员工有利存,就值得一试姥财臣,这是我在江淮汽车多年的指导思想帅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋习,但一定是基于稳定性视、权变性牵烘、柔韧性基础上的变革潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妇。同时切记不管做什么事情奠嘉,一定要取得合法合规的文件依据密皖。    在沟通管理和内部运作方面兄贝,如何适应政策环境兰,是对企业负责人的管理智慧的考验察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏刨雹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团来碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辫。   当下还倒久,在互联网经济蓬勃发展看、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邓舵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘可付、汉腾悲、乐视毕、蔚来订、Nevs恫蕉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铂。但这些新思维袱鲁、新模式遇到来自行业铆涉沟、公众和政府有关部门的不理解和质疑垛。为此寰球汽车邀请行业专家侣毖、新势力企业领导佛歉伺、主流媒体高层颁谜被,就大家共同关心的行业趋势督帅、创新模式涣、市场预判等话题展开热烈讨论狙暑潞。   程远鲍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庐却龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逗龄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域案筷,也是一个全新的问题擦汝裁,所以我觉得应该是个很有意思的事搐瓜噬。今天让我首先来作一个发言闷关凳,我觉得是抛砖引玉传,我想把石头抛出来揽妓夹,引出大家精彩的观点究祟拣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜕貌脑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眯具,他们该不该进入汽车行业茨掣溯。大家知道去东揪,这几个企业全是新人母蔽宫,以前都没有做过寺玩,在社会上是有一个反响劫庆,有一种争议胚哄解,说现在已经非常挤了慌,我们已经达到了2500万辆的规模假,100万辆的企业已经有六七个了墟,还缺你们棚帮废?你们现在还有机会岔亨拜?我想说这是一个很重大的问题苫,我想这个问题为什么说是战略问题嚼响,中国汽车业一开始就有这个问题玖绊餐。   我的印象中伸,我觉得中国汽车业有很多政策霸凛忻,也有很多重大的事情抚,但是我现在回忆起来踢谜秽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩灸,一个就是开放引进鹊,也就是合资构稗,也就是所谓的市场换技术刚蝗。另一个井,我们做了一件很大的事情瀑拟,叫反对散乱差猜。这么几十年来冈烤,在我们的汽车管理部门九,我们就不说谁了律狸寡,大家都很熟划盯惦,都是朋友北林,现在都七八十岁的人送徊膝。我进入这个行业30多岁掀,已经过去30年了爽就,这些人现在已经退了贺俱腹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谓岸,一个是合资引进菩爆,一个是反对散乱差乘腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绰桃息,即刚才说的市场换技术期丢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妮处本,认为我们当时的企业太多太乱太小太差台祭降,只许有资质的企业做溜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踞鬼,就叫中国汽车工业总公司另怜獭。后来韦廊取,提出了南北划界翘,想要一汽在长江以北琅浆,二汽在长江以南珊恍岭,形成一个竞争局面肺摧。这个想法没有实现镶,当然再早我们搞过六大公司查,但是总体来讲拉霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爬。   我在八九十年代写过一篇报道介平淳,我就说中国汽车为何怕竞争倒触?其实现在想懊览,我们争论来争论去就是一条南颠鸥,国有竞争解记噬,我们认为企业太多了腊客啡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理响。   那时候从国家宏观的角度觅泪屠,陈云同志提出了一个经济学观点阜澄,叫做鸟儿在笼子里飞昂并,年轻同志可能没有听过乔囱。虽然给你放飞迷筒,但是你不能乱飞健告,得在笼子里飞呜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞度琉,所以我们提出“三大三小”料烂疯,规定的企业能造车面驾,其他人都不能造车败,认为进来的就是捣乱控。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤头薄,后来被总编辑改为无心插柳胸附暑。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹄特,但是我们不想扶持的企业又在出现蝎悔顾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叫断非,为什么呢老?当然是我们的基础比较差汹,一无资金涵,二无技术诧究,三无人才几撤,白手起家淌绩。这时候我们引进外资练核,有了资金女肝、有了技术呢康、有了人才景霓率,奠定了我们汽车的发展基础编楷。但是只走这条路等于缺一条腿廷嫁享,只有引进外资唤黄芳,没有自己的发展绷世。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倍跑,反对本土企业的受,所谓自主企业喀剩思,所以自主企业很长时间不能进入造车领域背岗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的五芯,奇瑞摄、吉利姑、长城寄、比亚迪裂搜怪,没有一家是合法造车的企业尉,方式大家都知道幻,买一个不生产但还有资质的企业息想急,就是所谓户口本斧糕,然后就开始造车酪特测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好间,该死的企业死不了市畏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隶茄登,这是一个很奇怪的现象筏,在其他任何国家都没有这个事情拦蛙驰,只有在我们国家钙乒田,这变成了一种无形资产褥。   所以弧,后来工信部成立前夕搁,在发改委发布了一个通报柔,宣布哪些企业要死绞揪侩,其实是一个作秀盲葡。因为这些企业本身已经不存在了暮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寺,就不会有这种奇异的怪现象岭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摊,我们把汽车产业的市场化晨、自由竞争的方式忽略了瞬,我们把它当做航天航空管理蛊赎狗。所谓集中力量办大事彭耙便,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的父,像航天航空只发射一颗卫星杯蚀,只造几架航天飞机坎轰,但是汽车绝对不能这样褐卷,如果我们中国只有一个汽车企业啸库店,我们今天无法想象能够达到2500万辆酞,我们可能还在200万辆以下徘徊阀统。   我们想想我们当时的规模娇,讲起话来青松勘,我们一点底气都没有娠始,全中国所有汽车企业的力量凯倘记,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昏,所以我们那时候是没有底气的苏镐唱。那时候蔡总经常讲柿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂配,我们国内的某家工厂虹穿,搞了多少年互儒驹?投资130亿干了那么多年没有干上去葱,现在回头干干翱,别的合资企业在武汉干140万辆车簿香姓,听都没听说过他就干成了畦。   当时我们确实是一穷二白梨弊,那种情况下我们引进外资殊厦贤,但是不让国内自己的汽车做傲淘痘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钒,变成了外资企业椭、跨国公司一股独大记储稍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吾酮适。   中国其实为什么发展到现在这个状况虫缝良?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浅脚达,在座的年轻人没有听说过噬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作既捻。为什么有审批制词?审批制就是为了反对散乱差伎腐刑,所以你不能随便上企业溅闪案。   我们把进入产业的大门关得很锌拼睢,一方面对产业造成了很大损失同脐令,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会实廓。大家知道芬每菜,那时候汽车卖多少钱彩?桑塔纳要卖了20几万翅晾坑,当时说两万块钱碾仙纱,八字还没有一撇米烩级,订购两万多辆栓,在桑塔纳卖20万的时候入,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韧。那时候的技术标准捕、排放标准都很低勘扇窝,我们会很快发展起来爱蹋博,但是我们失掉了这个机会稳娜欧。这是产业上的一大失误涉腻,就是反对散乱差粹驴,阻碍了中国自主品牌的发展才瑰。   我觉得中国汽车进入2002年完,入世以后就发生了很大的变化埔梁河,这个变化就是放宽了豆舌豪,应该感谢国家经贸委前司长柏板,后来发改委的副主任欧新黔邦辩,他在这件事上力排阻力绞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徘,有二三十个企业进来笑凤。在这时候溜,包括奇瑞详睛片、吉利刹屡痴、长城脊降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗,所以这是我们企业发展一个好的契机惺锤,这个契机来自于好的竞争摆。   现在大家没有再说反对散乱差速氖甲,但是这个毒瘤并没有肃清碑衡棱,现在要有一个新的品牌出来腺卉锭,我们第一个想法就是它该不该出来褂岭碘,又来添乱损掠翔。所以在这种情况下季偷定,汉腾出来以后叙揽,我当时也没有太明确的认识揭,在网上一片谴责声的时候很螺死,我就意识到了这个问题隙哎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岛,大的打败小的郴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼且就,快鱼吃慢鱼姓寿斜。汉腾给我一个启发绊揩握,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲社途,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搬饥,今后还会存在陡缴。   现在一汽哄孟诬、二汽非常困难结措,包袱非常沉重蓟堪描,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才角吧罐,但是最近连一辆好的车都出不来排。现在真正有活力的企业是谁呢翠坡枪?是长城芦、比亚迪络兄、奇瑞辞、吉利剔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮辫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恍,让大家不要惧怕竞争逼,竞争只有好处显罕烯。我们老是说过度竞争竣擦,实际上没有过度竞争袖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的急,经济规律本身有一个调节作用掸华,一旦过度竞争它会自动退出烩铝卿。   我们的出租车管理很失败亨淬,就是我们怕过度竞争虑抠,我们把北京市的出租车限制在7万辆定,因此打车难梆、打车贵老吃囱,群众怨声载道劲。凡是放开竞争赐挫,像家电产业大家都知道挫,为什么发展得比较良性呢迹?就是因为放开竞争莎讼筏,是不是先来后到呢套怒秆?我们现在想想80年代测,61家电视机厂清,现在上哪去找椿?大家熟悉的品牌斗蔫,北京牌铃伯、昆仑牌荤壁,我前天在飞机上看到长虹假,长虹居然还在铂聪,出乎我的意料起。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舍,现在新出的电视机厂艾疗,TCL过去有吗酬舅?就是长江后浪推前浪湾饰眠,我们永远不应该对后进者说不菠,我们一定要这个变成一个共识棚邪,任何时候都可以有人进来塑玩。就像他们说的晨尸短,任何一个行业都会机会关。今天在座的各位都是新进来的凤洞,我觉得你们的机会大大的有红娩岸。   我的砖头就先抛这些酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坪:沈达炜 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载乱胆程,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  徐和谊说溃,当我急的时候哗叭,老唐一乐梁,哥儿俩(的配合)还行畅。双方都是坦诚的心态锈斗闻,就没什么谈不成的事情尖到。    唐仕凯则认为嗅垃儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作式醒缴,基于双方的相互尊重堕辫。合作中李,尽管文化不同郡筐玫、目标不同躲沽筏,都能坦诚地交流毛,达成一致廉每蠢,满足消费者需求鬼凹醚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚策凭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前储妓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沛剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宝孩匙,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗓飞吾。在奔驰E级轿车之外珐肖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霸谱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醇咳,徐和谊说扒妮,关键在于双方的真诚与坦诚雀磁康,这与我们的性格有关票。我的性格是直率亨,而唐仕凯先生则是含蓄呐、温和底雀,哥儿俩(的配合)还行碧灿娃。双方都是坦诚的心态姑色,就没什么谈不成的事情徒厢。    徐和谊谈到旗拨床,合作中叫,彼此考虑对方的文化卿蓟、体制屡恢,对对方的决策机构都很了解荆泡,也想知道对方的想法淋,并多从他那套(系统)思考漠:靠不靠谱褥,可不可能夕粪卢。不能瞎白话勤,不能伤和气祁,所以就越合作越顺利巫蹄。    徐和谊认为既曙,随着后续工厂和产品的导入繁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绒哭。    他还打趣说涧,唐仕凯先生文雅霉酪,当我急的时候徽林杆,老唐一乐卵媚,我们的搭配非郴靥砀睿合适肺。    唐仕凯则认为虏画,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰,基于双方的相互尊重喊。他说寝菇孔,我们与北汽之间有更多的共识幢漏。过去几年的合作钒旦镣,大家互相信任耽、持久褥、坚实尚。我们有德国人的执着醛、坚持燃半手,在双方合作中檬,尽管文化不同羚奈毒、目标不同傅瓣,都能坦诚地交流檄,达成一致叭,满足消费者需求刑坚怂,也能让优秀人才有合适的岗位氮。可以说发梁,北汽与戴姆勒建立了最好的签、双方互信的关系隆婪。    另外反落,唐仕凯指出市嘎,中国业务的发展色堪米,离不开经销商伙伴的精诚合作喊管,他们积极履行对消费者的承诺显橡劲、关爱史,也与我们建立起非常良好的厂商关系肪颂。    他强调浪,我们与北汽的合作韩,增进了双方的关系害嗡顶。 全新长轴距E级车上市现称啤,领导合影(右二为徐和谊猾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姐搂旱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庙坛,目前就诫,我们的合作是最好的巨。认真总结以往的经验缄盆其、教训授编翅,特别是过去的错误封抛,接受媒体的帮助娩郴、批评汲睬途,因为大家对我们有更好的期许偶。目前坪臼刷,我们仍没有达到自己的目标吧善豌,在中国市场还是第三名速炕。但是庆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翁辅。因此隘,我们还需要精诚合作女舰帮,力争打造一流的企业;精益求精婆敖苹,建立一支一流的团队奇。毕竟天香商,我们的公司和事业都很年轻馆肥,在发展当中最重要的还是关乎人遂。因此瘟妨,我们不能只顾眼前辟哩,应当放眼未来催低访,希望取得更好的位置桔巩愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裙痢甭:    各位领导吩瓣、各位汽车界同仁穆霸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哇弟疤。今年论坛的主题聚焦安全猛,我觉得非常有必要使芒系,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题久炒女,已引起全行业和全社会的关注徘。    今年以来皆,在国家和地方补贴政策的助推下敝阜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庇凯干,1-6月继,新能源汽车实现销量17万辆杆示屎,同比增长126.9%耐鲍册。其中纯电动实现销量12.6万辆凯火缕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钝纷,预计到8月底疙弥,全年6万个新能源指标就将用尽荷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淑,同比增长170%啪嫁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秸裂。    但随着新能源汽车销量猛增签魏尾,其安全问题也逐步凸显速吧崇。仅今年上半年芹可,与新能源车相关起火事件就有11起霉,事故原因涉及到电池佛、材料星鸵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搐。不但给事故车主造成了严重的生命肺佃薄、财产损失囱菜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧供蔑,极其不利于新能源汽车的推广刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诵疽翟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棱,新技术新模式尤其如此穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙臣颂、火车一度跑不过马车挽酗、人工智能行业也几起几落矮腾,每次都面临着必须攻坚的难题茹,并随着问题的解决才获得新的认可柬。新能源汽车行业也是一样巾部暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屉距,在蓄积了一定的市场规模之后老衔竣,开始到达一个新的平台期丹,开始面临这样那样的问题狮。而我们认为蜕画,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锤搏师。    首先骸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾啼。    今天我们面临的新能源安全问题书,一部分是技术问题凸筷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婚。但更多的是行业规范问题辈姜,由于新能源汽车市场发展太快骡,行业法规建设相对滞后诬嫉拌,安全法规不够健全啡吠,相关标准缺失浅,再加上消费者安全意识不足甩甘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盼,共同导致了一些安全问题的出现篙。作为一个新兴行业扰空,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晃葛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纶胆,这是新能源事故频发的原因导龋,也是新能源发展到当前阶段厢平,我们必须着手解决的问题弹。    其次普,安全问题是消费者关注的基础痛点媒蕊澎,必须全力以赴加以解决瓤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示位技握,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衬邵究。我们经常说寄春,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻郴,但是没有了安全这一基捶锔,里程的远近本身也就没有了意义盆镐。新能源推广几年来暇陇,市场上对安全的质疑之声始终不断晚瀑,说明广大消费者除了里程焦虑槽,还普遍存在着安全焦虑拒呻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑同,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渡黑痕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柬行。着一把火就可能会毁了一个行业勺,在网络时代这种心理传导完全可能发生氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椒,必须将安全问题作为头等大事来抓殿虱吃,否则就会被消费者所抛弃敢颠陇。    最后嘿姆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唉,也是发展的动力源纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寒灵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸牌褪,才能得以持久生存鹅贝孔。千百年来释呵,人们围绕着使产品更加安全可靠洽,不断做出创新膊雄。及至今日香蔚,我们投入无人驾驶汽车倦胖、智能网联汽车的研究饭驶,很大一部分原因坚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障努。新能源汽车作为面向未来的产品辨潞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舞匪刮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镐横敛。    由此可见苯佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遣,粗看起来林林总总壤钡权,不一而足;但是究其本质高淡,核心还在安全麻。破除了安全问题规厘甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸽型缆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虫,而围绕安全问题不断攻坚克难忿,新能源产品和发展模式将不断创新庐负翰,不断创造社会价值袜骑玖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者高檀,我们从一开始嫌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拣,从战略高度提升安全性嚷,居安思危的铆,未雨绸缪画桑羞,从研发嘉材膊、生产到售后服务春,都布下层层防线溅,确保产品万无一失飘某。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸵掣,从源头上提升安全性先犊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闷。从产品的开发设计阶段骏亨,我们就从整车控制蝗、动力电池范报、高压安全等方面以高标准进行设计现夹熔。在整车安全方面硷帝敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雄齐梆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婚。在动力系统方面玛袄袍,我们从材料行、电芯卧畔卢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎冉灌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妊隆,降低电池短路和起火的风险呛。在高压系统安全方面文雹救,我们从防水携畏聚、防火构拼畔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哄了牟,高标准强化安全功能汝烷。除此之外娟梯计,我们还充分利用智能网联技术萌沃,对新能源车运行进行实时后台数据监控酞卜绞,建立事故应急响应保证机制陆,为新能源安全使用保驾护航购。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶横,以高质量产品确保安全袱七。在新能源汽车快速发展的同时麓痹,北汽集团不忘发展新能源的初心朴,严把质量安全关冉擒空。北汽新能源生产的每一款产品耸千斑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外师,还要对电池羚巧、电控系统进行严苛的测试与验证掣腐登。目前徽甸估,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系信萄洽,其中电芯安全可靠性测试标准42项茄湘,电池系统安全可靠性测试标准50项蘑八獭,BMS策略安全可靠性测试标准33项该,这些测试包括长时火烧测试壁嗓醒、电池剖切测试抛歼损、极限跌落测试和电池浸水测试等赂。同时颇尉缔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗡。上半年祟,北汽新能源接到订单2.6万单扭钾,但在资源不足的情况下泻沁芳,我们严抓质量关华,绝不为销量而粗制滥造筋,最终完成15052辆的销售任务了笔,订单满足率仅58%称甫,但却实现了上0事故率的优良成绩苔伶锨。    三是加强售后服务与培训瓤创,让新能源车用户买得放心石病,用得安心创理。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障览赊稻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凸胸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谷奉扛,包含车辆保养习、车辆维修龚冉仁、紧急救援饺钎、充电设备担貌、增值服务狼淘、客户关怀等多项内容惋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控髓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查高汐、维修善,并对服务完成情况进行跟踪监控力弟弦,形成服务闭环蛊,确北瓶纾客户满意许插。同时北瘸帕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训便,对车主进行说明和操作演示咕,并规范安全培训流程递,提升新能源车主的安全意识齿港。在此基础上常城凤,我们还创新营销服务模式肖适,今年8月12日绞鬼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扣舰,不仅具有推广新能源车的效果恫类捍,同时可以让车主及时更换唐卑、检修旧车上的老化电池屏慨,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿违涎、环保趁没、高质量的车型刚,给消费者更安心的消费体验珐。    各位领导蔽太、各位同仁茂羞瘦:新能源汽车作为一个新兴产业窘哺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辟郊盼,出现一些安全问题胖搐监,这在快速推进过程中也是难免的迸筛幢,是我们必然要面对的问题蒜脆。因此新能源安全问题绍千,绝非某一家企业能够单独解决橇毯秒,它需要我们整个行业的协同并进弦。    有鉴于此丧藕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力效航瀑,不能因噎废食衡厕农,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厕,牢记我们新能源事业的战略使命逢翰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秋句次,以持之以恒的韧性首深吴,推动政府粟卢、科研机构坤竭、行业协会樊、企业乃至全社会开放合作茸曝抡,不断建立安全标准妒、不断规范行业行为丰、不断推动技术进步贩毫、不断优化消费者使用习惯豹韩,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓦渭回、发展壮大餐,实现整个行业的可持续发展础黔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹤,各位领导壕、各位专家戎钩,业界的朋友们晌:    大家好!今天白粮奇,众多长期关心镁吼、支持中国电动汽车产业发展的领导棚活、专家和朋友们齐聚郑州叫钉改,共商大计茂剑鳖。作为本次论坛的协办方拭煤础,请允许我代表宇通公司录黑播,向到会的领导雄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汝钞市,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泰嘿同。    近年来女,国家出台多项重大政策目砷,从顶层设计盼斤、推广应用花、税费减免林担墩、购置补贴炯闭牌、生产准入瞥、基础设施等多个方面荆,保障新能源汽车产业健康快速发展迸勾嚼。客车作为电动汽车发展战略的切入点挽玻疚,是电动汽车普及推广的重点领域募浮。至2015年底琶朽道,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛾盟逆,占同期所有客车推广量的13%芍蒂陵,为城市节能减排烩、绿色交通出行做出了重要贡献风榷。    财政部坷、工信部尺、科技部骸、交通部蛔萄仑、发改委等部委煽抒,通过科技计划举竿怜、产业技术创新工程等重点项目进行支持签篡朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巫表。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堂餐:节油率嚼失、续驶里程等性能不断提升瘸寝馁,动力电池能量密度财贤、驱动电机效率等关键技术迅速进步烙匣别。    具体来说冈就,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化香探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿券查、节能与控制技术方面已实现了自主研发充届莫,大部分电动客车均采用国内自主控制器迸,整车性价比高微,满足市场需求常前俩,节能效果得到消费者认可坪疼。    二是动力电池性价比显著提升莽硼锈。动力电池位箱纪、关键材料国产化进程加速酷备谱,安全性和工艺技术持续改进复恼芜。与2010年相比扁付犬,动力电池能量密度提高将近一倍饲,成本大幅度降低宠。    三是驱动电机技术水平进步明显拱怖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僧卵考,在功率密度虏、系统集成度和材料利用率方面显著提升拷伙废。    同时署,我们也应认识到口鸥,国内电动客车研发试验能力有待提升硷潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躲:整车可靠性休傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔块、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孟,寿命脓范胯、低温环境适应性怂散、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷惊歧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骆惰。    马凯副总理强调捷逞料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障可筋。电动汽车由于安装了电池刀、电机阑、高压线束等高压部件够蕾段,给整车安全性带来了新的问题钱讽始,而电动客车安装电池容量大搓青鞭、整车承载人数多衡山薯,给整车安全设计提出了更高的要求臼卵。    因此磷宽,电动客车必须从防水触尺惮、防火铆、防触电忱村、乘客逃生筒触、事故处理等方面综合考虑霓,从研发制造距、运输存储魂起、维修保养揣、报废回收等全生命周期各个阶段着手勘,在电池安全净、控制安全辞官狸、高压安全念懊款、电磁兼容等方面进行技术攻关败,全面提升安全技术水平交陛。并对车辆擒尽驳、零部件运行实时监控荚,起到预警作用盘愧,保障大规模安全运营及瞥。    宇通自1999年开始研发电动客车伐婆,持续加大研发投入氨偏绷,得到了国家部委冷、河南省政府和各位朋友的大力支持懈劫巴。未来仁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穷倪埃,围绕电动客车轻量化肚山莽、智能化焚、网联化以及智能制造等发展方向闺,立足自主创新懈形漏,掌握关键技术晒络笔,提升安全水平湾,促进电动汽车产业健康快速发展酷驮扑。    但同时捞,为了推动我国汽车产业的转型升级勺策茧,实现2020年500万辆的目标矾评,我们依然任重道远胳。行业的健康发展钙际虱,离不开国家政策和社会各界的支持试繁酷,我们建议狸彼闭:    继续支持产品品质提升和新技术研发孟。在纯电动欧起、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拜峡,研究开展创新工程二期项目等虾奖醛,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹅德估。针对燃料电池客车磋极,我国和国外先进水平相比还有较大差距硅超,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度块本,尽快解决关键技术问题皑,推动产业化发展假。    电动汽车正处在新产品推出的初期京相埂,技术飞速发展帽合邓,面临很多未知领域的挑战苯,这些不确定也带来巨大的创新机会汐呸,是企业卉秒、行业和国家的历史机遇颈,也是赋予我们的使命和责任财人,    我们将坚持创新拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展促泵。    最后寝航焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾猎部:李芳" "陈清泰穷朝八:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巧授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酱水,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”般膳喷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出申,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题距豹,回应社会的关切缎滴姐,引领行业的健康发展础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轨少搜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悼,广泛交流灌岔、献计献策涵绍。    首先是创新引领问题错背。    去年估裤,国家多种政策的叠加效应充分体现逝据袖,电动汽车呈现了爆发式的增长邪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堂脯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奇熄,并得到大多数试点城市的积极响应络米。更加可喜的是抽,电动技术逐渐被消费者所接受牡掇镰,潜在消费人群在增长沫惟每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忙醋匆,总体上翔,这还是一个政策驱动的市澄虢Α,它的不可持续性已经开始显现教泄枷。从今年起寝,国家补贴政策开始退坡酿劝。种种情况表明哩赤伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧糖,相应地少吨乡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臂。购车补贴的退坡尸翰储,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篱老。也就是在购车颂、补贴逐步递减的同时澈褥,政府应在研发环节加大支持力度劳霖,集中资源支持在动力电池幸体、核心零部件炉和、电控技术醋、轻量化费氢谁、智能化等方面突破技术瓶颈蔬。    另外函泛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逆垦缝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陛罗鲤。相应地官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肩梅,大手笔投资于电动汽车叭拨屋。    这一切表明碳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吾爸腺。    由此看来型备,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战父。    第一限腑,政府补贴政策进入退坡通道屡殊伴,电动汽车性价比提高的进程坤套梦,能不能跟上政策退坡的进程存腑炬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亭坍嫩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哎皑礁。    第二吧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力紊锋,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘟。能否改写我国燃油车发展的历史冗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篡遍,并建立起较强的国际竞争力蓟秀骇,这是政府和企业必须认真考虑的问题轰香藐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力计。    因此体殴膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腿篙全,那是在强政策激励下的增长圣,是不可持续的届士。有些企业一门心思地追逐增长坤轰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跺岁,却放松或忽略了创新和研发险烤岛。    应该承认洁寡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比每踌谈,性价比还是偏低的返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破广,电动汽车将始终受到半途而废的威胁季维风。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景还穷,理性地配置研发和产能扩建的投入关淡。    当前凹朽坡,我国电动汽车正在向成长期转型淳搏,这是一个重要的机会窗口珐。从全球看蚂惠,电动汽车的技术路线还有选择的余地韧橙讣,核心技术尚待进一步突破届酒,关键零部件的壁垒尚未形成芯犬烦,信息系统还在发展匙经熔,品牌效应还未发力当淬赣,商业模式正呈现多样化绣。可以说奇壁疤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戏省。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聊,有较好的积累缴。我们又有全球最大的汽车市场支撑插冈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袍靡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幻,潜心打造核心竞争力钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美段密岔,另一方面可以与国际巨头同台竞争仑。    电动汽车和燃油车一样皮彭烂,竞争力的核心是聚集优秀人才该,拥有强大的研发能力蛾称敞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓉氮。对于汽车产业来说孤荡沸,生产能力的扩张是相对容易的隧悉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菇。但是垫圈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吵虱,因为那充其量只是一个泥足巨人捣锻寒。    补贴政策的退坡层躲散,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歉毛舒,补贴导向将让位于市场导向厂沫,让位于创新导向录鲸。优胜劣汰作用将被强化间,在大浪淘沙中剿赡,真正能站住脚的活娩翻,将是那些具有创新能力修、掌握核心技术烷晚顷、具有品牌效应的企业廊惯奈。    关于安全保障的问题驼驶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦,特别强调要重视电动汽车的安全问题派惮。这也是全社会非常关注的一个问题驰,是这次会议讨论的一个重点按幸搂。    为开好本次论坛副虐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸽忙,并将在本次会议上发布调研的成果错坏床。    汽车的100多年发展史说明副腺,随着人们生活水平的提高奖草,出行机动化是一种必然的选择凛。但是蚊喇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车操肛,电动汽车处于起步阶段诡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汗,还存在由于能源结构改变而带来的恭钢,诸如高压电路被、动力电池等新的安全问题架。    因此茅庭济,在电动汽车市场快速增长的时候惮劫拣,安全应该引起特别的注意囱,无论是整车企业栖溯蚕,还是零部件企业斡,对于可能出现的安全问题洁饥付,都要诸项排查乾、及时发现糖敝、找出对策款锻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胸。即便是这样仿趴茨,进入市场后的汽车仍可能出现问题恳,这就需要继续跟踪亭拜馁,不断发现新问题狗氮,不断解决问题菏彤叮,必要时要召回已经进入市场的车辆谦。    应当承认卯肺漏,电动汽车技术的成熟度还不足姥毕敬,市场考验还不充分绊,消费者的信任度还很脆弱汞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨虐。从这个意义上说烽绘,我们必须把安全放在首位涡。因为安全是一个否定性指标髓上拒,世界上没有绝对的安全纫,但追求安全是企业的天职矮课匿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬菏拘,要以更多的投入蝎,在设计粟拿捆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联隋估。我们绝不容忍安全隐患盘,但也要宽容失败躺蕉蘑,因为这里存在着不确定性点伟坑。    安全也是规范出来的安,要高度重视标准取、法规和监管的作用囊备冻,设计安全的标准和法规扯荆差,有些是科学的研究和论证定下来的惰方碑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棵乏。企业必须严格按标准和法规生产蜗、管理和运营撼,监管部门则应该严格执法描,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本档镣,绝不能容忍劣币驱逐良币彪及。    今天橇救,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搜凹彭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具系,它还缺乏充分的应用考验稗侈,需要未雨绸缪虹匆,防患于未然冯编噶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导版,各位同行芳反兴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浚,每个桌上都放了一本巴庙宋,大家可以直接看哩眉盗。前面上半场我估计是大家最关注的士铣檬,有一些政府动向彪醛剂,他们做的干货额蝎僧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簧品,我只讲讲技术官,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”既,有三个方面库,有些技术方面的内容是有相关性的糖相屡,政策本来是张永伟讲的镁趁士,我在PPT里基本删掉了惊拖司,大概带一点持。    首先讲一下电动汽车安全的技术苔。电动汽车安全技术我们分三块聚齐,动力电池的安全掇席、电动汽车整车安全咯、充电基础设施的安全沦。首先是动力电池的安全性鹊,是最基础凑、最核心的弦,包含了电安全潦、热安全促促、结构安全等等固氮敲。    我要先从科学的角度说一下铃。如图(ppt)褪痊揭,这是电动汽车动力电池的基本特性诵豌,中间可以看出我们锂电池安全的范围储断沥,一个是电压卜刃、一个是温度俺衅,对电池安全来讲妹手,这么一个很小的窗口里才能安全工作观挖砷,如果温度高了会发生一系列的反应剩澜弄,就不正常了沽。我们具体来定义一下这些温度忱藩拿,这是做一个严格科学的实验锰螺,锂离子电池的热失控痊、温度变化抨钳、温度和电压变化的过程闻攘歉。有三个温度困,T1叫热失控自生热起始温度帮标,这个温度一般在90度蹄,接近100度劫。第二个趁了,热失控的触发温度火,就是说热失控要开始了河。第三个尼骄冈,热失控的最高温度呢胶,代表了释放能量夕溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)请瞬犁,给出了一系列的各种类型的动力电池掠,比方说三元的NCA礁、NCM羔、锰酸锂的晶匠,钴酸锂楷泊猜、磷酸铁锂擅哄,还有钛酸锂的岗,从中间就看出袜鲁幌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒驾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拎寇,总体来看孤,热失控最高温度比较低一点念公公,这是钛酸锂的哺顺毖。    太过于学术化一点掀才晨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埃奈坷。热失控遣,我们先从热的角度角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后评协,我们的SEI膜就会分解腾、负极电解液也会反应哪借谴,隔膜机制熔化懈哀嫂,再到正极分解青誓、电解质分解疏系,最后就涂层崩溃详犀授,大规模的内短路电解液燃烧贾监,就形成了热失控喊齿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度礁集。    另外一个问题丝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陵瞪谐,像放鞭炮一样疽杉工,一个单体发生热失控能量还是有限的漆徒,如果在整个模组系统中间扩展柿就,这个能量就非常大了鸵捐桥。我们说其实不在能量的大惺蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了估,但是并不是一个危险的东西锋情锑,关键是没有瞬时释放侨挫撇,这是一个瞬时释放的问题点。    诱因际,刚才说的是过热引起的桐恳,还有电的和机械的蔬府,电触发汉朝伸,主要是过充孝虑、过放等等嘲法,尤其是过充古,过充引起的热失控是喂嗡桑害比较大的居钝,这是它过充的一个过程和机理剩拐如,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试坏。还有机械滥用韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枫,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴块,专门看它怎么样孪,机械诱因就会最终引起短路搽。    第二部分锑,整车的脾,现在我们找电池厂开安全会效轻宦,电池厂就说很多问题是整车引起的洛匆,不是电池的事容垂。的确尝,很多问题不是电池本身造成的哎苏,是外部原因宽泄共,整车全丰风,比方说碰撞会引起崩懦秒,电气安全疼,还有功能安全确含港,重点是这几方面穿烽潭。比方说碰撞剔,碰撞是最容易引起捆涛蕉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藐。第二聚目,各种原因的电气线路短路引起着火违韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毋剧,电机控制器抱、电机电子器件IGBP短路了粳旁妹,高压匈揽、拉弧测、多处熔断幂,整个就全烧掉了屋,这是控制器烧红了看乏竭。另外一个色畔稗,比方说前一段时间南京暴雨之后遣从部,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颇。功能安全春些,深圳五洲龙这就是功能安全导致的话凹,电池管理系统死机廓丸,但是充电机不知道厂检,继续充扇兢毙,充过头了配册抗,导致了安全事故篙焕巾,一般150%会大规模的内短路港特,充过头150%冷钎,不管是什么电池械蛇,包括钛酸锂电池际,如果充过头也都会热失控的阮,虽然我们知道钛酸锂非常安全抚盲,但是过充之后过压也会引起安全事故涛既摄。    第三骚叛盗,充电基础设施的安全獭奈。尤其要说一下充电设备的安全问题瘁仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好说,它的防水摄、防尘金、防腐蚀涕、漏电酒确腊、短路保护等等胁庙,各方面存在一系列问题汐骋轨。我们开了基础设施安全的研讨会嗜,大家提出了很多问题碉珐卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼钾踞,我不在这儿过多讲歇费协。比方说膜啪,我们荣威550就是非线充电着火疾激,自己来安装这个聚庐,比方说外部的“三防”隙,内部走线的零乱实,不按要求接地等等纤抚,这都是我们充电设备的问题焦肌喊。比方说全生命周期状态的监测姥射啡、管理体系的缺失髓,线路老化之后也引起很多问题艾。尤其我们在研讨会中有专家提出报肥狠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吼居,因为那里头重现事故之后就会特别严重迪。    我不要都讲问题蒙胁澜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果施。    第一绒体咆,说一下全球国际的进展奥平赫。我们要学习几个幸袖,一是安全防护方面焚,比方说日产的电动轿车Leaf郝,现在接近23万辆申赦,没有出现过重大事故罐。它有一个安全防护的设计体系嗓籍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县瑟歇,而不是说不能做到安全盒亨。人家做什么遣?首先叮,有很好的防护设计理念爽扳,它的防护俯舍,首先防控事故发生式四革,其次一旦失效扫,可以失效不出事里乃暴,再次遍纳,出了事拎,把事故控制在一个可控的范围侍,控制在接受的程度跟燃油车一样乏斧互。是这么三个阶段窝,从电池设计牟啊湃,到最后可达到的安全目标票霖旅,是一个全方位的设计理念潞。    二是设计开发方面领,遵循了严格的V型开发模式胁,从电池包崩钨苍、奶鄄方郏块贰、单体咸葛堂、材料俯挟,从设计层铆导、验证测试层枪,是非常详细的鞍删,包括底层的电池材料收,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了处川料,我们国内的电池厂现在还很少用这些摩会幢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目便辖碘,其实这些我们都很熟悉垂线,比方冲击寄蜂谢、振动融、挤压缮柬、跌落遂,牟茫块跌落屏默疲、单体跌落等等百阑豹,针刺现、极端的短路嗽、火烧盒、热循环拭,有温度的高低温循环实验渡浦,这个好像我们做的不是很多甸,气体分析等等镣碴攻,这都是全都做的句卿粗,这是我们跟日产合作交流的滇吕砷,我觉得还是给大家分享一下镭,很有意义的累佛伸。    第二田避胜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龟,这都是公开的火炯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轨,这是一些主要的专利唇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通,这就是一个完整的过程码。由于成本比较高猎,其实没有在它的车型上全面的推开纤。    另外一个值得一提的享,特斯拉的碰撞安全性祭岁尼,从设计的角度栖镀娄,应该说借用了一些非常先进的方法督抱示。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停丢,发生事故之后匿睡,非常严重的事故也都是安全的全套梁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喊蓖,当然因为它有别的安全性恰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呻芳。    第三抢吐,这也是公开的资料韦峦吴,三星的电池系统刷。重点看一下电芯层面亨,这是90安时内部并联四个单体电池惩田,一个卷绕式的方型电池奠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猛,一个是过充保护违、一个是防爆阀巫睛、一个是保险丝淳。我只说其中的过充保护苹,这个电芯的外壳是正极怕鲸很,有一个过充保护的阀建绰,当内部气体压力增大之后惠笺坑,把外壳的正极跟负极直接相连辟漆,短路龚疵怠,形成大电流寞豹乐,外部短路房,过电流之后保险丝把这个断开墓蹈,这个我们是值得学习的椭。也就是说在电芯层次进行材料坪凛、电气汗苗巷、机械系统的系统设计还是很值得学习的土,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乱,其实它把单体电池当成了一个小系统狙戮票,我们可以对比一下采惯儡,日产电池的幕罚块相当于三星大电池的电芯屑,就是日产是小耐邮洌块既系,三星至少客车上是大电芯妇。    未来趋势来看互笑,现在工信部300瓦时分、350瓦时都是这么高的达花,这是国际趋势梅陡亮,没有办法揩暇,大家都在这么做弹狸,10年内我们真的要到350瓦时屎犯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诬哄衅,2020年300瓦时应该是没有问题的徽丝,这个从比能量角度是可以做上去的婪公,成本也会降低家板,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娇,比能量几刹、安全性是一个翘翘板贡矛逆,所以我们现在都出这么多事心,下一步300瓦时痢蕾吃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箩匿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氦蔷,我现在牵头中美电动汽车合作娩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旧钳社。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稗,这是最核心的下一代电动车技术错。    说说国内的挪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦醋,待会儿再说问题梦猎。正面取得成绩吨,从材料体系脾韶,三元正极兴加变、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杜采褂,比方说在阻燃隔膜乏癌冬、阻燃电解性阜、阻燃安全性也都有创新超珐激,取得了进展闲奥。从单体电池产品的检测结果来看怜汞,跟国外也没有特别大的差别鲁巷清。总之篱徊函,从统计结果来看丸堡多,我们和国外的相差幅度不是特别大世绕孰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涂佳衅,总体电池的安全性保持还是不错的彪,这是实验的东西久忻呛,严格按照了国内国际标准链逝盎,因为我们的电池企业也跟国外配套厩千汾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弹墙,所以我们其实国际的标准都是满足的叙歇亮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐持。我也举一个例子郝锻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姑。刚刚说三星的有熔断器痊筒、过充保护器绢匣榔、防爆阀虚牵叭,模组的我们现在电池管理系统等等悉太涪,还有一个问题稠垃姆,自引发内短路社危限,这是一个问题商,我们的制造杂质刀烘、经常小规模的过充过放撮,长期积累以后会自己引发内短路橙枢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨扫,因为不好重复实验穗逃硕,我们首先做了一些重复实验的方法阿佃,把规律摸出来了棚,这个短路会形成三个阶段猴涣陆,内短路的第一阶段怂幕梆、第二阶段澄、最后一阶段喂间附。第一阶段只有电压的下降据丸、温度基本上变化不大荒,第二阶段铅落,电压下降同时温度有大幅度下降乓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沤翰。    如图(ppt)改努帽,这是替代实验樊仆纱,这是算法溜讥唉,这是短路的测试实验彻,这是结果萎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陷贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篓玻、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟滑,提前预警热失控事故蓄好峭。    整车安全龟,首先是轿车安全纯漠恭,比方电池的防水细,跟整车关联度很高屉浦蓬,因为静态的防水控该社,放在车上不一定防水姑涩乓,现在都知道IP67受,其实一些厂家都做IP68了撤淖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驹潍啃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幻,我们如果做得好是完全没有问题的还克,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诧,这是我们做完的设计叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逼,这好像是我们比亚迪的电动车陵顽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刮,做得好我们的防水比燃油车还好忍壕闻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缝憨,关键是我们的技术到不到位宠,所以我们来谈安全问题应该这么看墙氮粒。    第二巫,轿车碰撞安全井博颁,我们做得好的企业也是不错的皑席。举个例子谩,长安的蜡香,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的频埠,这是产蕊摆抖、学讣、研联合研究的盘情蒜。甚至为了将来的发展梳捻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坷角癸。而且电池包不是越厚越好誊性,如何又轻量化闭姆、又防撞丝坚,在优化设计方面也还有很多工作可做赁。    第三钙僳茄,整车电池系统总体的安全保护韩羔。我觉得我们通过上次的整车交流会铝俗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虑钦孰,大家都觉得还是非常不错的疮谎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的说,尤其是轿车企业是比较好的枫结忙,分层纺疙、分级做的是非程紫澹好的丸,比如说高压安全管理系统型跋。就是说只要按照严格的流程来进行开发酗软,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的紊纹。    另外我提一句客车淖慨迷,待会儿宇通的汤总还要讲的屠颅讨,我不多说了课咀起,他们有成套的方法来保证安全性陋。    最后炉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议率腥慨。前面领导都说了寇乓偿,多少起多少起癸,这是从2月份到7月份统计的10起以上跺,7月份多起来了脖。现在存在的问题典褪创,我们在报告里面有详细的介绍粱略,我在这儿时间关系也不说的太多了甸写嘲。总体来看踞案,我们安全性准入门槛要提高壤凛捕,所以现在在指定各种标准筷十芯,要进一步提高标准炉恒塘。当然还有一个问题离撮测,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魏,因为充电桩跟车的接口是老的耽誊,现在要搞新的匿,新的总体来看是更加安全的佃,老的怎么适应新的姑吕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恕身。    我们的发展建议水都虚,我也不详细介绍了赴睡,因为我们在报告里都有挫供胸,永伟会比我说的更清楚一下氓栖。    第一个诞睛,完善安全标准挨妇,制定更加严格的安全标准蠕。最近客车安全标准炊、电池系统的安全标准膊度,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奔。    第二个妒托酒,监控体系施蓄,现在当然都有监控系统故唐,马凯副总理上次也说了柏撇寿,监控主要还是要靠厂家监管论劝鹤,不是靠城市最后的那一级摆虾,最后那一级你也不会给太多数据纹别抖,数据最多的还是我们厂家自己就,我们最有能力监控好干稍。    第三个撇,强化充电基础设施安全管理秀伍,严控地下车库巧、高危场所充电设施建设与安全监管挤棠捕。    第四个届陇挝,改革检测体制舶,我们建议建立新能源汽车年检制度钎轰岭,传统车要年检沮梯,新能源车是需要年检的红,比方我们防水句来、防尘性能峡函,新车是好的妻贩,老的就不一定了煌貉味,我们的绝缘性能甸下、漏电保护等等是需要检验的啪镶料,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巴捆玻,这都是很重要的当贰分。    第五个施,建议改革行业的监管体系疚捐,现在我们是准入淳,有几千个车型沫虚,客车是很大一个数肥碌,很多厂家都进来了毫俏届,不能说让谁做奠咳户、不让谁做凡劣鹊,我想将来要引入事后监管的体制颊牢猎,谁要出了事要负责唯灰悉,要召回陋铺、吊销执照垂泊、取消资质袜撑挡,甚至取消你不能再进入这个行业羡,这是我们建议的要加强记,否则这件事情没法弄浇贾彪。    结语三句话巾吐:    第一坡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狸接囤,为什么是“命根子”旅痴导?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镣膜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩星览?我觉得怎么强调都不为过河,所以我们要警钟长鸣狠布,高度重视醋巳蔡,大家都是这行的从业人员马秆,都不希望这个产业下滑蒙喀被,但是为了做到这一点鲸,必须要警钟长鸣汝定,高度重视盘喊炮。    第二炮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擦吗。想性能大幅提升链,大家都希望300公里愤承酿、400公里坏垃,客车也是要提需,高比能量电池是必然的趋势缚拜,往上提的瓶颈技术就是安全臂间。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冻溯。所以随着动力电池比能量不断提高逛,电动汽车安全技术的门槛越来越高脊,本土企业要有危机感贯敦谢。    第三敝物城,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肖蠢壬。安全管理兜儡,政府责无旁贷伦。    我就说这么多咳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猫慕,到今天的北汽EH400的下线肠懦噬,北汽的这100万辆用了5年的时间泻腻。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示涸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镶删,不断的加强产品哎、技术宦嗡删、管理创新千,不断的加快电动化棉此袄、智能化袒秋梦、网联化懦碳摔、轻量化的发展步伐辨箍欣,全力抓好‘π计划’的深入落地翅前堑。力争到2020年热漠,实现自主产销80万辆捷副苯,这其中包含新能源产品20万辆刺诉,实现销售收入700亿元肥,进入自主品牌前三名的目标弗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庇幂劫。”   “来得晚草破,干得猛韭理,站得稳”    “来得晚攫潮,干得猛署咐,站得稳妇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氖忱金。    “在行业内来说萌尽,本土企业已经很多完成百万辆了畦,我们加入进来底随布,形成一种集团向上的态势屑僚讼。”北汽自主分为三个部分氛蛋,“绅宝挎、北京达镶、威旺缺一不可败邻饱,齐头并进兴淬狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒙袜涉。”在随后的媒体沟通环节中遍,李峰坦言佩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉集揣。北京是传承“越野世家”品牌精髓冀偶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尽缔嫁。    “越野车是小众市辰鄢,但是在中国市场上丸督,硬派越野式室,没有人能从北京汽车手里抢资源饯蠢。硬派越野或是下一个风口许。”李峰在接受媒体采访时表示恕。    除了在品牌划分上的努力搬,在车型投放层面堤谱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舵梧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼻绵施,而到了2016年痰诧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霸市,加上北京品牌和威旺品牌拐础哩,更是达到了六款败壬回。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬韦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煎蜂。    而面向“十三五”罕,北汽研究院院长邬学斌表示期财献,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乏斡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述京涕钮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻博,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厦但,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破免。”    是的料酱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讽,北京汽车仅用5年的时间鹤借练,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”文刚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜,现在一是车型结构变化了碗,市场引导到SUV帅、新能源和智能化上去写另捕。我们由三级跳变成了一级跳境。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫩凳迫,“市场的变革对于自主品牌来说泰尚箍,恰恰是一种机会讨莎竿。我们有对市场最敏锐的感知驳,最接近市巢恕,这是任何合资企业都无法比拟的暑。”    从年产销量看潭度纳,2011年达到2.4万辆舜堑古、2012年实现7.8万辆刃氏炼、2013年超过20.2万辆嘛幢、2014年突破31万辆苦猾、2015年完成33.7万辆宫,2016 年预计目标42 万辆杭,到现在已经完成了23万辆痛惧。“2020年我们要达到80万辆募翱溯。”徐和谊表示拦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浪古,还要有好的营销臣,“酒香还怕巷子深”露。在产品营销与销售网络建设方面邻,北京汽车依旧不甘人后寒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言省土巨,“人在一起叫聚会汹恨塘,心在一起叫团队厢庇。”    2016年上半年寥去,北汽绅宝品牌新增经销网点243家款,同比增长396%贺,目前网点总量高达到836家惊,渠道建设速度令业界刮目相看韭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家两势,同比增长20%磁岸,目前网点总数已达1081家犯峰。    据已公开披露的销售数据妹抒,2016年截至7月筹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛,同比增长42.7%喝隆,远超乘用车行业11.1%的行业增速凯涧。其中煌涉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叉绒仁,同比增长94.6%殊,成为名副其实的“自主增速王”顶。在具体车型上卢喂,绅宝X25累计销量接近5万辆奉,在A0级SUV细分市场排名第一翘惺。威旺1-7月也实现了近10万辆激唱,同比增长6%以上氯哦。    对于营销体系搏朵寄,蔡建军表态称赶筐:在互联网时代掂,消费者出现了很多新特征曹谐,他们爱分享互动搓干凌,重视原创和分享归吩跺,并处于一种“始终在线”的状态绩汀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玫煽。   对于未来拢梆: 李峰表示袒,在“十三五”期间纠牟堑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锣。    其中针对绅宝品牌蔼赊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诉舍拾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜炜睿块化技术平台蹲顿。    此外享桃悉,针对SUV市场火热形势扳搬妓,绅宝连续推出多款SUV车型葡观,形成了X25玛、X35呐、X55浚清纠、X65组成的SUV系列忌,实现了对细分市场的全覆盖瞧媚甸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型测联窖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拢。未来券痊,北汽威旺由经济型微车奔婆伞、MPV呵瞳、SUV和轿车等品类组成随。   责任编辑乖嗜集:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽队估:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘎囤,在杭州召开担,我们非常激动筒愁猴。我们希望全球贸易更加公平说,中国企业能够更好地融入世界市场搞畔管。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徊谁竣,要向世界展示中国汽车业的良好形象旁诞。据了解晨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必舜许。李书福说轻陶啸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拣偶,李书福告诉记者纤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刨碴乐,吉利要展示好自己的形象票挂呢。李书福认为泵娶,我们要解决全球经济治理问题斥归,首先要做的就是提高自己的竞争力浆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孟狙磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悲肆,李书福就来劲了飘涝透,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头描府,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肥投隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹋,是全球经济的一个缩影恍快。”他介绍说墩,未来汽车产业的方向是电动化剁借、智能化箱、轻量化巧胆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一街险餐。李书福认为棵维舵,两者的“联姻”以及之后的融合发展尘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趴臣眯、活力蒲邵镜、联动闪、包容的世界经济”疤厦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仟,在他看来两者在基础理论研究和基础拇洌块研发方面合作得非常不错凶陀,他希望沃尔沃能更豪华仆墨凳、更高档屋艾佳、更有竞争力捂派,希望吉利能不断提升品牌力冒、竞争力和溢价能力厦讳俊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘁拉。”   在吉利汽车体验馆市,新款的“博越”展车停在那里孺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辫烷色,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虱凛拖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎。李书福估计定,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷沏。去年冬天苏涕睦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时母憨举,他也曾表示胯锯颧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化布坍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绞饭贡,商业模式的变化已经从电商冠五、维修搞涂蹄、汽车金融藉吵巳、二手车钞垦、人才培养等领域开始凳窘,逐渐延伸到供应链前端的设计策括瘁、研发和生产下李毫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墩,这是核心团矾沟。”李书福说脯此,汽车和互联网让梳试,两者已经分不开了嫌,汽车制造业要想有未来锋炯鲁,就必须和互联网深度结合起来粱鹊襄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矫倘,吉利每一次研发创新鹿墒欣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溅。   “安全既是时间长度额谷劝,更事关人的生命硼喀哥。有人说捶辟醒,现在的汽车都很安全了猜兽,安全已经不能成为汽车的卖点了巳,我认为牵车敌,这句话说的不准确祥据,也不全面臣。安全对全球都很重要瓷,对国家很重要唬饺,对个人也很重要棠杯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池壬瑰,可以说安全事关大局椭豢都,安全关系到千家万户抒叙厩,我们一定要把安全放在首位桃铝惊。”李书福说萎星。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隘裁敢,不仅有央视的直播颧,现场还有上百家媒体肮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竭森,受到业界的肯定搭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擒喉售,用现在的话来说就是企业的基因币嚎了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荣捌虏,当其他条件与安全设计有冲突时丢你,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靠,而不是相互妥协鲤。”他认为妥,当造型与安全有冲突时扯逻玖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烦泞惫,也会毫不犹豫地选择安全翔队。“汽车是给人坐的似适,所以安全对汽车而言实在是太重要了锯荚。也就是因为以上这些理念咯辣,沃尔沃才能发明汽车安全带课、汽车安全玻璃擒粉、安全车厢隧查、儿童安全座椅合钎碱、侧气帘脑、车外气囊壕谐董、交叉路口自动避险自动刹车拓岛汐、城市安全系统等等浪酥辫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣,因为对人的健康会造成影响鲁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狭燃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坦八媒。 责编烤萌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁?这是东风集团高层必须面对的问题拳窜。“国内前三啼袍挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁、市场份额5%辽克笔、销量125万辆扯九妙,其中东风风神必达35万辆飘,挑战50万辆骑揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标富江。   论自主品牌的持久战草饰麻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帘筹泌。在他看来巧抵虹,相对与合资品牌瘟逼,自主品牌的发展分为三个阶段熊寒:战略防御雇、战略相持和战略反攻版律。   “对标合资品牌勾接是、自主品牌已经经过了战略防御阶段锭愁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恫。”8月10日坛凭擎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私隧藏,并反复强调逗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磐叛,风神刚刚取得的历史最好业绩持。凭借旗下三浇不鹜剩客——AX7婚辉、新A60蒜泥、AX3趁咳,东风风神1-7月累计销量76322辆必、同比增长33.5%撩,其中7月单月销量首次破万贰械唱。另外茄,轿车销售26756辆破,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣,同比增长27.4%畏蝗侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念史栋担:第一狭林律,超额完成任务;第二洽,轿车和SUV双增长戌。按照目前“三箭齐发”的态势撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆究。   李春荣的底气还来自于一组数据对比私:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上为,东风A9超过传祺GA8金臀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘫。   “其实悉檄安,我们重点想对比的是帕萨特眷矗圭。”李春荣云淡风轻的一句司脑,让一向低调的东风乘用车相汉,平添了些许彪悍和霸气膛岛抨。   不过颂嫁度,面对长安记茶浩、吉利鹃标咀、长城幻、上汽这些强劲的对手呸苍,以及合资品牌下探梧、车市整体放缓的趋势檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼凛?这是东风集团高层必须面对的问题连。“国内前三峰吮乳,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕紊、市场份额5%湾、销量125万辆镣,其中东风风神必达35万辆桑,挑战50万辆温椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隋瑰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枢,我们要尽快达到35万贪评。”李春荣形容蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淖,未来五年将是“本硕连读”臣遣,从自主品牌的生力军成为主力军獭。   如何冲击第一阵营攀? ?   对于目前的东风乘用车来讲强,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战日双乡,首先是产品祥。关于产品规划钒酮递,李春荣给出的答案是煤剑涤,东风在2020年之前椒祁沟,会推出17款全新车型保姐,其中传统车型将达到12款盲,新能源汽车7款邻惊暑。   实际上参,经过七年的储备校,东风风神已经形成轿车殴偷骄、SUV和新能源汽车三大产品军团衰鸿,在大歌乏渺、中士估、小细分市场布局圭玫袱。   值得一提的是榔狮翰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卉钉。这意味着刺,除了传统车型搐糯庇,李春荣手里又多了电动车这张牌痊荤痉,而在2020年的产品规划中媒驰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款试剩。   产品层面迸坊,缺少明星车型锭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洽筛较,而在未来的规划中瘟灯勤,东风乘用车的目标非常明确己:提升车型效率拿坊,培育明星车型艘浆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栓桃酿,半数以上产品达到细分市场行业平均值忻行穆。   实际上督,东风乘用车下一步面临的问题派还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲁迸。除了风神之外迫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等小琳释,以及合资自主品牌李驳彭,而在东风入股PSA秦,成为第一大股东之后坞冕,东风乘用车无论在资源整合龄、品牌溢价磋、平台技术方面窘即驳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应相锤熬,当然这还需要时间证明冉软粕。   不过篇贤梳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪:资源协同包括产品禾、平台山兽策、制造技术糜、供应链哩、营销和国际协同匙读男。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禄,随着车市的放缓隘,近年来广,从豪华品牌到合资品牌盒们、再到自主品牌瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纤蔑。   与成熟品牌不同没,创业中的自主品牌恍细错,在招募经销商陛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伞蒲睹。随着竞争的加剧病靖痪、产品的丰富揣漓,未来将对渠道提出更多的挑战芳藩,比如一年之内连上四款新车的吉利萄怜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莱掏实。   盈利能力当然是最为重要的标准卸题履,但是牺牲自己灭、持续补贴经销商查耻玻,也不是长久之计惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞穗耽。今年年底陡,风神AX5即将上市评烹,明年AX1也将上市既僵。   实际上凛扭棺,在青海活动开始之前砷,李春荣提前到达西宁踢煞咎,专门到长城和长安4s店进行调研蔷磊菱。让他感到欣慰的是谰邓临,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹃,我可以负责任地说酪颂颠,我们的商务政策是最好的截,没有之一授锭尉。”李春荣对于渠道的重视程度拉辜,基本上是亲力亲为轿。   目前瘸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锋封膊。按照规划逝镜,每年净增网点50家廷,未来单店销量逐步提升至800台以上潮,达到中国品牌经销商中上水平鲤。 责编耗软:李芳" " ∥浯芈獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏旗汹,由中国汽车技术研究中心主办县辖坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办多撵篱。在本届安全论坛上肥哗黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豁,在回顾过去的同时憾虐蹬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议动冬闯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄抵识、车辆那蟹、道路等影响交通安全的诸多因素瓣,促进共同发展酣虫美,从而降低事故中人员伤亡率汀倾胎,最终有效改善中国道路安全状况手单嗜。   会后拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弦入、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雄腊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忌,并阐述了对于人探、车天、路痊廓得、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示持,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誊肝,一是日产汽车“三重保护”安全理念垮光俏,即分别从社会兽、个人和车辆三个层面采取措施胸赎星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念络景姐,就是在车辆的周边戏好,设置一个安全保护屏障釜,针对车身周围不同的危险接近程度疏拱娥,我们会开发相应的技术进行保护伞。   除此之外喘妇诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狼。在车辆的前方茨镁男、两侧挥似、后方建立一个全方位的安全屏障柬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯。同时糙遁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化上成茬,日产汽车也研发了一些相关技术胃露,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屁。   日产汽车始终将零排放噬、零伤亡作为企业愿景揽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珐常,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔷刀,可以在自动模式下完成转向逼、加速和刹车等操作乡南,提升车辆的安全性能居容溺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埔瓜焙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题败缄履。即使后座坐有乘客泪妙,后侧方视线也不受遮挡平闭伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞韶暮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上农罚默,帮助驾驶者做出正确的判断瘸。   针对电动汽车领域空,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洗卡,而电动汽车上的安全技术筏,应该也已经达到了世界顶级水平匪刺嘘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峭槐瓜,高桥信彦表示碱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幸露歌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶断,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乳糕铅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姜,日产在研发智能交通技术的同时前排,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谴捍捂,其主要分为四大领域墓潍。第一大领域是关于自动驾驶技术的戒蹿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馅虹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徘,对电池以及其安全性能进行研究惟。   第三大领域是新的移动方式甘崇久,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罚,换句话说休胶丘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寝娠椒,我们针对这个展开了研究伴县。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判让秽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭。   未来嘿卜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及火,同时豹函,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吴缮练,进一步降低交通事故发生率鸡骸、持续改善中国道路的安全状况酥。 责编圣深哆:李芳" "     【环球网报道】8月10日胚管扁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市老顷,共推出6款车型腐肯思,售价区间为17.58-23.58万冻。   新车亮点酚:   外媒点评盟徐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从全:李芳 版权作品羌绕怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴谜,严禁转载毫,违者将被追究法律责任仑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倡谋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捆。   不久前旱掳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恃邓,北汽集团以549.329亿美元营业收入龟饥开,排名第160位填,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碾价,也是首次入围世界200强废。“我之前的预测是在180名左右皋廉疽,这个结果确实出乎我们意料链。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妙。   据网通社了解秒瞎晨,2015年乡泵叹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倡朝扑,再创历史新高衅冲。“十二五”期间砰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆己材邓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疙钱浓,增长3.4倍喉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洛垒,网通社可以断定以下两点嚼朔渡:一寺怂谢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翔、稳定的增长栖干奋。二绢陪沙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勘。   为什么能做出如此判断汲钒空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肚?徐和谊的一番话做了最好的解答颂鬼碑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钵,咱们给人家代工挣俩臭钱宏篓瞪,那是发展民族工业奸绊仇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹤惩?不可能秽。能走向国际化吗伎焕蒙?那更不可能猜。”   然而殿弟,做自主品牌蚕诗,光有决心头、喊口号是没有用的棠艰。正如徐和谊所说背良冈:“干自主品牌真的难阀衡推,现在大家都处于成长阶段替宠,想要效益好显然不现实蔡藉。但是效益不好就不努力翻即,就情有可原吗胺剧家?当然不是!工士。”   从“1 ”变“2 ”磺颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苍恕。短短5年时间私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖颧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心规哪。“北汽人要有工匠精神姬灭,低着头脓茧尘、少说多干菇毫,闷头干茸评恒,一代人不行两代人居段蒂,肯定成功杉匡肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求督。   随着“十三五”规划的展开枪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眯喊农。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涝猾蓉。据悉纪埃内,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗣扮、供速饲、销祈、研于一体的北汽集团南方基地狙。   届时狮堵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心替拈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饺勺乌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魄,形成1+1>2的布局槐粮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虫闹豢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萄驳。   “十二五”期间厕,北汽集团凭借超前的战略眼光偏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凡敲。通过产业链合作舷婪拢,北汽掌握了最核心的三点(电池滤、电机攻惺汝、电控系统)技术潜稼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辽擎跑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痪夕栓,并取得了中国第一轻笔具、世界第四的业绩痰另。   据徐和谊介绍剑保隆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冗迟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抗,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹃盟,经过这几年的快速发展促咳测,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饶沏创,这是之前想都不敢想的德。”对于北汽集团的转型仇,徐和谊深有感触缆。   据徐和谊介绍新,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厢啤,包括汽车金融俊割、二手车缺唬燎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诚圣莎,带来规慕涛校和效益的双丰收袭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裤徒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郴敦侠,这也是转型升级的重要标志之一倾。北京通航以合资斑、合作画伦溉、资本运作为主要模式鹅统,在国内实现了产品工业化和市场营销目。虽然规模不大掀,但已经显现出良性发展态势掇哦蒜。   直视软肋檄翻昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高头电,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勺享,“我们举一个例子艇脆,这次500强名单共6家中国车企上榜兜,总共盈利114亿美元冲。美国2家车企噶陷龄,共盈利171亿美元掣仙。我们的产销量远高于对手谁,总体效益却不如他们煞末。”   徐和谊指出秦珊,提升效益跨拐瞧,整合全球价值链赔勒,转型升级怕为,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埂甸,也是整体中国传统制造业需要提升之处烽挂衰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吼,向好的企业学固境感,从7个维度努力潦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤芯朴。还有四个月毒费,拭目以待眯锋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头燃浩静,通过与他的交流可以看出响,对于北汽集团的成长他是满意的屋娘犁。然而锨祟,作为一名中国汽车人形,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑟。   “跻身全球200强企业份撬刷,不是终点衡宏夹,而是新的起点厢馈。”徐和谊更是霸气直言携立:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捣赫编,中国汽车行业前三甲咆将屠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编触簧:李芳" "   车云按痰哨薄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驴合禾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咳檀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施斯。本文由现场演讲整理而成么媒喊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢叻谷怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闷,这两方面的关联性是显而易见的祥遍。    说到沃尔沃绦囱,大家联想到的第一个印象就是安全季。的确腾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帽羔柏,他们就讲曹:“车是由人来驾驶的让抠帽。因此疼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛊裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明按伟。可以这样说萌芍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面即居板,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懦评琅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术香珐敞。其中当然有标配的侯伺,也有选配的险,组合成不同的配置甲实。这里我稍微着重介绍一下航媒山,沃尔沃的City Safety城市安全系统俺驶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伦阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂感烁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颊蹦摹。在2006年的时候螺锈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟。第二年也就是2007年剩骂涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚷汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罚鲜扫。2008年罢描掳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辨,成为一个技术子品牌枪伞。之后的十年中这套系统不断地更新完善县,扩展了许多新的功能惶细爸,比如增加了行人探测盗答、自行车探测忌、大型动物薪、路沿和路障探测与避撞功能怪。    避撞系统为什么这么重要呢痪尽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶希开掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贩琴、转向功能的话欣辛憋,一切都是空谈涝娥。想象一下皇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铃掠靡,这将是非常严重的问题缺陷厂剁。避撞系统的工作机理非常简单道橇狗,首先是探测碑纶啤,然后是评估决策汗,最后是干预说纳,包括警告或者自动刹车此标搐。    首先是探测匠。相比以前桑耗羔,探测功能已经取得了巨大的飞跃松闯。从单个雷达到多雷达和摄像头澜拓,并结合多传感器融合算法拎危掀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虐。    接下来是决策闪摩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型令来闷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞府篙晌。但是你在路上开车倍蓄,特别是中国的路况樊竭,不可能前面只有一个障碍物停。所以随着多传感器的应用握,现实需要更先进的威胁评估算法鄙,可以同时考虑多个对象拟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侣胸寇,你车周围的一切都可能是潜在威胁硅。    复杂的算法肯定会增加计算量凛惶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估美额巷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步零喜慈,有必要进行适当的简化荡布。但问题是怎么简化港?比如现在大家经乘饭鼐兀看到的中国式过马路讨隆,一群人一起走疾坝涟,走到路中间瑟绘,可能有几个人继续往前走刨,有一些人停在那里寇灿疮,另一些人却往后退谰吓,这时候要判断预测是非常复杂的汗偏。所以喝蛇骏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蘑娄祥,使得警告和干预措施如何定时坏、提升相关性和可信度始终受到挑战记。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帆疮唬,才能提高决策的相关可信度粟。    最后一步是干预颗。判断之后还要有一个干预的策略钎歧。干预一般是两种墓,先是警告痰改访,再可能干预焊胯。怎样警告呢配?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杰擎皑。如果没有可感受到的威胁存在摔奠,原则上车辆不应该警告驾驶员谱。这是因为哆丛箍,如果还是警告疯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畦骸芥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湾铺短。时间长了之后耻,他就会把系统关闭或索性换辆车释,在中国的路况环境下婆蛇妹,如果一路上都是不停地警告洛,这的确是个问题持。    警告只是一个声光或振动的信号癸,那么在警告之后税叔埃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢律?我们的策略依然是痛烫翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茬,否则车辆不应自主动作屡杰椒,理由也是刚才所说的肆。可喜的一点是悼哗晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缸,自动干预所需的时间大大缩短了困护丹,相比十年以前汤炔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龋皆。最后一点茨慌,怎么协调人机界面暑宪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纲,也将是一个很大的挑战喘镭辈。    刚刚讲了很多柒交,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素究。首先是效率问题成,要调整警告反应的时间汀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迹?警告干预是否可感知与理解慨?第二是相关性色豁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出天史?是正确的警告郊汇恼,还是漏报或误报罚科?比如说路前方有一辆大卡车囱,系统把它误认为是高速路交通标志牌律苍莱,而不给任何警告踌,这个明显是漏报纪。但是反过来说坤完,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掂,从而警告干预窟施溃,这个就是误报瘸,这也是第一类和第二类误报的区别谦。最后是接受程度盘嘛,警告是否很高程度被驾驶员所接受联帝贤、并配合事谎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劲鄙逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仑,所以这三个因素之间要互相平衡羡估姆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驼肉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伶拧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扰需墙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摊沮馅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怕杆沦?是不是因为最近自动驾驶歇盖、无人驾驶炒的很热赐揽共?同时还有一些顾客在问习翘柯,自动驾驶以后盗,我们的驾驶乐趣在哪里厂硼蒙?因为很多人喜欢操控聪衫舷,喜欢在山路或者赛道上开车天。    我们完全理解这些考虑勤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠,今天早上我走的是中环勿叼,走走停停操,就像这幅照片中般的拥堵鼎壤。当然氮,交通拥堵也不是中国所独有拳,随着城市化进程的加剧送,这是全球性趋势静拖。请问这样的驾驶乐趣何在匿?    除了拥堵趁嫡,还有安全问题渡坍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氰泪仁。城市化的发展也加剧了空气污染彼衡扦,以及可持续发展与能源的危机岸硕计。对各位顾客来讲僚吓犯,还有实现实时互联和出行便利的需求撤试。    所以辰惹弛,自动驾驶对社会谰宋、环境和经济带来的益处是多方面的馈糖瘫。首先轿两你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竭跨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔫姓,即使提升不到100%安全杜仟,但是97%刑伍豌、99%可不可以邯尘?自动驾驶还能连带产生其它的好处等撑,改善拥堵府、节省能源消耗嫉咐唯、减少大气污染坊虹虾,以及使旅途时间利用更高效惫瓶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冈,但我们说肯定也有挑战闻舍低,世界上没有免费的午餐骋凄滤。对于使用者来说卷涪,有人机交互的挑战滑。还有失效模式控制辫缴笨,万一系统失效以后逛踢,怎样用冗余系统来后备控制潭苗痴。有跟其他车辆系统的交互缚凑搬,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭。怎么感知环境菊挨滩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恍通绩。还有最后一个地,再好的系统齿踩,当顾客不当使用的时候激,怎么做这方面的技术应对处理并慨。对于车辆设计来说悸,还需要各种各样的冗余系统做后备喉粪,确保自动驾驶安全膛糕。    其实矛搂寂,自动驾驶不光是技术问题趣,更重要的是对社会和伦理的挑战淖,大家是不是能接受兽课汉?首先阔木诞,什么样的商业模式许蛔夏,是我们现在继续卖车的模式雀觅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狭敌臀。基础设施的改变挽目雌,比如说车道线雹辞、公路标识的统一烦拾糖,这也是非常重要的俺。还有保险公司是否接受涤洪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘸篮。最后是公众的接受程度谅巴钦,法律和法规的约束车什沥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骨,从而也引发了很多相关的讨论擞瘟必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枚巳携?我们非常明确烂,这也是一贯的战略睫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氓抹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者械虏弘。    这里举个最近的例子温司词,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车财蝗,已经在欧洲量产上市猜化憾,今年下半年也将在中国投放市场亭脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艰筏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向静,而无需跟随前车耐弦敖。要知道署镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聚奇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景榷,那就是到2020年迹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡任胳酥。这是沃尔沃汽车庄重的声明块丛,也是一个非常具有挑战性的目标兴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢始?    我们认为首先要充分研究蠢,通过真实用户与真实交通啡存,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕾梯项。还要多方的合作冉护,沃尔沃汽车通过与包括供应商怂邓卉、大学研究机构厂,以及政府部门在内的强强联合石,来应对全球挑战尸唤。自动驾驶之路没有捷径添,就像练马拉松一样俩势残。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舱、循序渐进的匈掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垢,我们走的每一步也都要以安全为核心牟。我们要以客户为导向此撂撤,通过提炼典型路况撇羡辜,悉心定义测试所用的通勤道路喷超彭,同时尽量控制风险接劫视。在技术成熟之前饥糯,必须反复的测试能李,以保证安全与可靠彻附矩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆:要验证对社会和经济带来的好处呈堕封,是不是适合当前的交通环境苍缄拘,顾客冯奖、社会公众的接受程度炉啸,还有道路基础设施的支持是不是充分辰谰氯,与其它车辆和道路使用者的互动随,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定既趣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了变膘勒,真正的大规模测试将在2017到18年纱想,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试架净。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沛宦。    上图右边是哥德堡市区的地图较,这条环路相当于上海的内环或中环情圭司,即城市高速交通路犀,是没有行人贿、自行车撼顽叔,也没有交通信号灯瑟没闭。自动驾驶测试者是租赁顾客嗣灯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衡毕啡。在驾驶过程中厕穗矛,允许处理其它事务骸慧,从驾驶员监控到不监控矛档,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捂兰罢。    这里我要讲个非常重要的概念沁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辛鸵裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段经湾,驾驶员还是负责监控和指令剃剔惺,必要时糜毖沃,还应尽快接管人工干预性,所以还有不少局限性罐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隋皇,车辆负责监控交通环境扔衅,根据路况决策和反应柬胯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酣腔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瀑卫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒲,驾驶员需要对驾驶负责骋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸森,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骆砰翰,或者SAE第4级的程度妊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臣。可以看出那,这是两个阶段之间非常明显的分界线施咆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淀,简单地讲侈澄,是通过多传感器融合霞,包括单个或数个摄像头茅堤、毫米波雷达恨歧疤、激光雷达酵、超声波传感器等谢电,加上云端和高精度地图上丢,来感知周围环境侵慰,评估路况和交通状况炯潜,相应决策与控制惨,最后通过制动默、转向和发动机系统来执行干预雷。处于安全和可靠的考虑色焊,我们有备份系统剖湾,冗余的执行机构郎,万一其中一套系统有问题缸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶师胸插。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜕编。2017年焚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证混寞漓,随后我们将在中国竿襄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尸写。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摔,自动驾驶的远景又如何赖花?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冈。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩娄,车辆可以与人莆、车蔷、路互相沟通肌儒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼窃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抛涛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酶狠犊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缸臼韧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祟官奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簧。 责编陶面:李芳" "   从很多角度来讲弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姓忱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼秽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯,国产化是必须的道路廖侧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家项墓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羚坊,能够接触到更多的消费群体耐豹壳。在网络发展策略方面无肩逆,我们会更加看重网络的构成形式谐瓜矗,像城市快修店娠胆、售后维修中心朵柑匆、维修工厂等顺,主要目的是增加服务的便利性煤垂诫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逞颈赁。    上周末(7月29日)靠,在接受采访时吞怕闪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙蒋迁,回答了中国经济网等媒体的提问踩泵,内容涉及国内高档车市掣薄,宝马在中国市场的发展战略酚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容花毒搅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椒,年轻宏性、专注奉嫂,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖、坦诚屑履,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砷矮恃,刘智说脱,中国经济发展已经进入一个新常态疤嘿,就是从高速增长进入一个健康梯寡变、可持续性的增长使。但是鹃徽论,随着经济运行质量的提高巫艾,每一个百分点的增长叼,都是一个不容小觑的数量船。把这个结论放到豪华车领域去,我们所存在的这个行业串烽丁,应该不会有前几年爆发性的增长抨,市场会以一个比较稳定淌城、健康饭、可持续的态势继续发展卯辜揣。就宝马而言币形浅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陋剂苔。比如水湍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售才,而是把新车该脯呛、二手车龚淳,技术保险湃,国际式售后服务一起发展其,我们叫“利润四驱”墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛赏龄。    今年电鼻,在集团诞生100周年之际东垛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驾恳。那么蝗剧愤,这些战略在中国市场怎样“落地”烤讽壬?刘智谈到伐,宝马集团刚推出新的第一战略纤跨扣,其中的很多元素不仅是契合中国市扯谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芜。他举例说廷,宝马提出的智能互联概念泞蚀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔫,领先欧洲10年以上沦扮星,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赶。再比如新能源方面猩斡。中国政府强调茹,到2020年新能源车要达到500万辆嘿采凰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线校痹,包括纯电动和插电式混合动力车型痊沧平,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桶。所以在新能源车领域问,宝马会加大对中国市场的投入庇。因此刨欺屏,“从很多角度来讲色瓤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槐,刘智说甲蒂非。 BMW i3    随着本土化战略的实施群,高档车市场国产车型所占比例越来越大履。那么拜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的背?刘智介绍说射椿,目前攻嗣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汉色。在几大豪华车品牌里面畴教,就进口车的销量来讲措脖募,宝马应该是最大的实拳。我们对目前的状况还是满意的酱联。因为这本身就是在我们的商业计划内踌。    至于将来端,刘智强调添癸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨,必须在中国取得成功赔癌睹,在中国取得成功慕诚,国产化是必须的道路”檄绣。所以魔凭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戏随。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心份倘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宛表耐。不久前很癸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揭。从长远来讲骸帽倦,国产车型的占比会越来越高筐干。 全新BMW X1    近年来式,高档车市场经销商层面的动向备受关注戈官梦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋工泵?刘智认为宪,应该说欺灵,这是一个行业性话题瘫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糯,在厂商给予经销商更多的支持配合后踏板穗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹅。就今年上半年的情况而言蛙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抠。对比去年的数据受伍钡,我们发现伦挟申,不管是在新车毛利残堪,还是其他业务板块孝盲蛊,尤其是在售后急红、二手车芹、金融保险等等几个业务板块武,我们都有了明显的进步睬社。因此体霉,他觉得妓:“目前酷疆,宝马的经销商网络是非常健康的”炽。因为罢纷矩,随着中国市场的不断成熟厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啡茧。从厂家的角度来讲融,我们也不断调整新车的供求关系滔,调整车型的配比颊锤,调整商务政策染叮。综合下来玛,应该说目前宝马经销商网络截篇,处于一个非常健康的可持续发展状态犊玖材。 全新BMW 7系    那么鼎维,比较以往彪,宝马在经销商网络的拓展上赋日锰,节奏会不会放缓一些瓜暑推?刘智表示岛,在经销商网络上划如,我们仍在稳健进行拓展季喝,一步一个脚印地往前走宪。从绝对速度来讲饱叫,或者是从增幅来讲姬褐,因为基数变的越来越大蹿,所以这个百分比是越来越低的颓划襄,这是很正常的揭。目前食琉肚,我们全国的零售网点超过了五百家厕碴荆,覆盖了全国所有的省市自治区摄瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒散,覆盖了很多中小城市姆檬食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胜。在网络的发展策略方面葱漓,我们会更加看重网络的构成形式搞哦,并不只关注于网络的数量衅廓宋。所谓的“形式”就是像城市快修店涣、售后维修中心校洽、维修工厂等等一系列的体系概念茅。主要目的是增加服务的便利性焦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务手。对于经销商笆奔规,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毒捅乃,让他们有一个非常健康良性的发展龟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到巩寐秘: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型岁塑柏,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲侨揣。作为保时捷旗下首款中型SUV蔷舰,Macan“低廉”的售价渭切莫,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现持。鉴于Macan近段时间的火爆程度才思,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章限棺,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章称。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)妙,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍乔潜熬,所以在这篇文章中容,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容戎剃,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )啃娩。作为整个车系当中的中配车型受察惨,MacanS绝对是性价比最高的一款订胯泻。只需要多付出13万娶贰将,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了挞徘,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元救纪焦。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价故兴:10.9万 车辆总价(含增值税)令:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷韧久,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件泡妈,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大墩睡古,当然这些选装件也个个价值不菲税。毫无疑问途泡,我测试的MacanS同样选装了不少配置董,加上所有的选装件之后蒜趟,车辆的总价也达到了79.79万尼。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm斥,轴距为2807mm与奥迪Q5相同竟觅但,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm朔凰,比中低配车型长了18mm炼拇。从数据上看故,MacanS除了高度和轴距之外家,都要比Q5大一些巷,但是由于MacanS车身足够低矮嗓唉检,所以从视觉效果上来说陛,MacanS的车身显得更加紧凑啡心鸡,也更加运动愁叹掳。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯奉,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder桅。如果光看前脸的话巳,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo绵。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带绩蒙,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条暑。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈铝奸滦,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19染。如果不选装的话扮雾耙,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18擦宦畏。   MacanS紧凑仙胖、简洁的尾部设计锻,充分体现出了它的运动风格谭沟际,简单的尾部线条用最平实的设计语言钝,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型申。同样运动的还有它的尾灯头碍糠,狭长献、扁平的尾灯造型年来,与尾部线条搭配极为和谐檬茹,起到了画龙点睛的作用息盲。   内饰方面萍罗犯,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格沤恍,运动中不失豪华感妨绊办。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘钙,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉帮魔板,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你鞋,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因莎。但是有些遗憾的是事咀穷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬判甸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音伦别趁,感受并不算太好瓤烧钡。   Sport Chrono组件房事,包含了中控台最上方的计时钟哗伪、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统赋。只有选装了Sport Chrono组件瀑部瞳,车辆才可以进行弹射起步挟。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少泄么澳,但就算是为了那个做工精致的计时钟苍橇幂,选装Sport Chrono组件也是值得的拿,毕竟1.8万元的价格贬,对于保时捷车主来说也并不算贵沏。   换挡杆周围密密麻麻的按键胁溶,对于接触Macan时间不长的人来说特,绝对是个噩梦比淡举,想要记清楚它们的准确位置猛,真的不是件简单的事情谢洁。起码在我开Macan的一段时间里赂程惊,每次操作我都要低头确定按键的位置龋图细,真的不太方便里眠港。" "  在国内提到奥迪瞪瘦彭,更多的是那款最为著名的奥迪A6L耸,不过奥迪家族并不只是只有这一款车皑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型聪百,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈,这其中就包含SUV以及小型车殿,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型啃,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢阔?   在外观方面匿,奥迪A3延续了家族外观设计群讽匈,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴汹,用在这样一款小车上显得更有气势现酸,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质眉亥闷,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计梢,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些矩拌吐,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉斑凉老,辨识度非常高败,同时大灯下部还带有清洗器坎狗,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能刑孺。   作为一款偏运动化设定的两厢车型弦耿,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多悼富,至少看起来没那么晃眼鼓负氏,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰委,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯弗鳖,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多栏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应盗囤猾,起到了很好的效果篇炬瞄。侧面的造型上在A柱位置最高盆刊,整个车型几乎以平直收尾害唬,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证疤道茶,同时让整车侧面看起来更大一些实骄踢。   A3的车顶采用了黑白色的设计伐屯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大矫兴趟,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些哨晒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间儒鳖,但天窗在外放着也只能是一种妥协了陀。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎拇媳,轮胎尺寸为225/45R17楞虐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂痰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂坟,不过选装配置都需要额外加钱才能实现顾。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉闪,整体呈现梯形结构葡瞥躺,尾窗底部与腰线持平纪,尾窗面积最大化保证后方的视野搽结芦。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计蛇,不过内部也采用了普通灯泡光源林,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑躺海好禾汰。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合刊篮提,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况掂,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的僚凤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的叙渴。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌随汀巫,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大始兄。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型醚,S80L自进入中国之后喷坞,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素蛙桅护。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品林竿复,但它所具备的那种低调内敛的气质短,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选崔。   2014款S80L通过对细节设计的改变啪任,让自身在没有经历换代的前提下腾,进一步提升了性价比澜舒。面对强手如云的豪华C级车市臣嫖倨琛,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感俊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手巩免,想要抢占主流豪华车的市潮,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步炔户,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力募菏。   新款S80L对前部进行了细微的整容教勺沟,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感腾,同时也紧随时代的脚步捕互。相对保守的前大灯设计火讥,已经不再能够满足时代的需求埔,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯甩累,虽然谈不上有什么家族化的设计语言签,但至少与时代接上了轨逝臀苗。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哆懊木,近5米的车长和近3米的轴距表现吴焦赖,让它在尺寸上并不会有劣势席懂醇,四平八稳的车身设计也符合其商务气质吼态。外后视镜新加入的镀铬设计培獭,虽然是新款S80L最显著的改变之一倪,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点欢峰绞。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格部,沃尔沃式的家族化尾灯造型俯辟,成为S80L尾部最显著的标志性设计派俏。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解鼎断,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击甘,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型监陌豁,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力膛德措。   本文导航   分享到峡烹:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中赊肩仇,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌炽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短玛害鸵,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣鄄怠,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市篮镀憾。不过旗下的产品线也过于单一晨垛,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际痹,所以便下探市彻渭巍,推出了紧凑级的GA3车型你比涪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手等布,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型伦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级去栏,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出段。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别圭捣乖,也可以看作是GA3的升级版车型票,依旧主攻家用紧凑级车型市场透等。但是作为升级版车型抵扰,GA3S在外观设计方面有所升级努呜,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉蓟铂怜。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型愧办纱,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体练情攫,使整车显得稳重而不失时尚感胜骂。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上轻嚷,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧率稻、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动哦哀、轮胎与地面接触等产生的各种噪音躬皑。此外藤滴睦,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎挝猩堆,为双五幅铝合金轮毂撕。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大毛,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调痹屯,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长寸舰剂、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型困,传祺GA3S的造型设计并不落后殊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手坪肺顺。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车畴粉,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华峦,12万出头的价格或许已经超出你的预算鹊姜,但是无论是从配置还是动力来说滇风地,值得去掏这个钱绢。可能我这些话有些官方措辞坑厘祥,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法每。   1.0T嘉年华外观扣憾:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致交材衔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术桥狄陪。为了搭配这台发动机粒,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性哆低捣。   内饰部分签际:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致敬耐碗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些垄。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点需惩脐,这个级别的车型非常少见咸问贤。但并没有设置外部开关次貉衅,而是需要进入屏幕内关闭襄。   本文导航   分享到春饭:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺厂删,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外杰颓歉,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆糜,与大众168万的海外销量相差无几啦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌苔骇,依然凭着一款SUV车型赦美,在国内获得了不低的曝光率相椒你,这款功勋车型就是Koleos科雷傲背期敢。今年4万台的预计年销量豌筷颓,相信有一大半都将由这款车完成困哪。虽然这个价位区间的SUV里京裳缸,无论国产进口都有不少车型可阉铡,但路遇科雷傲的几率依然不低跋,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢千咎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢涂阑妈?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV介脚浇,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版栖瑞。这款车的发动机及变速箱等核心技术帆,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型忌,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备淘舶禄,并保持了雷诺一贯的安全水准蟹危据。而今天我们试驾体验的拍节,正是这款车的第二次改款檀脾,已于2013年在成都车展上市揣酞田。   外型上仓疽,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格时城跺,经过两次改款后整体设计也并无太多变化焚分。虽然车身造型上并未留下太多笔墨白牧氢,但家族化的微笑前脸配合大灯造型泵幂,倒是显得有些“萌萌哒”伞墩。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气甫莆,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶寐么等。   侧面造型上赊搂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时继阂售,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘娠。虽然尺寸算不上大僚免,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嫩扦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重瞪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条驮浩。另外科湘冗,2.5L发动机搭配适时四驱系统踢痕,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现累配。   尾部造型依然圆润党面栏,和略显呆萌的前脸很相称汲俩卫。上下对开的尾门很实用暴,节省了上门开启需要的空间挛班撑,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围路弗琳,载货坐人两相宜阑。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出疾鸿沮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性岔漠秒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜抢,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多扣,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例壤烹。当然皖,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用破庭。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱仁渭菠、大黄蜂蕊、救护车等“老熟脸”们会出现琅郸,编剧还添入了不少新角色停纬嫌,比如老牌人物“探长”戈,军械武器专家“十字线”河缄,以及人造变形金刚“螫刺”等鸥。对于最后这一名小角色而言讲蒙洪,它的“身价”并不算昂贵乔獭,并且在现实中藕喊,它的综合表现也算是可圈可点呈。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多卞互,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目妨,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科淘蕊,说到这里舞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧魄擂。   言归正传持,牺牲自我谋,从而使“大黄蜂”更加强大呕甸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色扮感骆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中戏俄,想要拥有它并不难裴,最低11.99万元就能圆你这个梦驼杯夕,只不过它不具备变形功能荤申溜。   从设计以及尺寸上就不难看出陷掣,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台沫夕,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理胜,所以对于大部分人而言胯被,创酷在视觉接受程度上要更理性一些郸率。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表率:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外弓沮碌,具有相同的特质的车型还有福特翼博甫、标致2008萄。在对表面参数对比后绕现,创酷的优势还是比较明显的室羔街,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响霓仍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似痪,平和的尾部忻推操、延伸至后翼子板的尾灯组肆、向上提升视觉的包围等等侈,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点姑扦,当然也没有明显的不和谐感倪凑晃。" "     对于英菲尼迪来说喜募,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌泼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人婆簇惧。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期纯,这最为主打的当属轿车Q系列唬饱锨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50敖咀,在现在都在大搞涡轮增压的时代鲤漏借,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量淀石疥,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎暑,那带来的将会是另外的一种驾驶感受篮蜜敬,而今天桔寂效,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧诞并鲤。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型德,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的涉匆牛,就是英菲尼迪的G系列产品酥史,而随着采用新的命名方式房,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变拨攻,从之前曝光的一系列的概念车来看毙撩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格胁施恼,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感荷陕。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象谜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉福妮念,而带有这种印象而来的就是涤急:这车动力强么署?怎么看就像是卖外形的呢项道?   首先在外观上古,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格巍揽棘,采用了更为吸引眼球的设计思路忍,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人链,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高倒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉蕉壬,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满监郴,同时也充满了一种力量感霜修骨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蔬魏哥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉舜皋瞳,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观侠谈烫。   在车身尺寸上傅什,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整叹俊充,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡玛单,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm憾鲜惕,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准韶匠,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅棱,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份叙甫凭。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式摹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中凄较,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些扰,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸揽,在这个级别算是中规中矩波抄嚎,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列闲桨仆。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要奴德,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位尾庐毙,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格涎,同时也保留了圆润的线条风格劲,尾灯的点亮效果依然印象深刻慈娃末,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准竞息。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰欣娄,这样增加了尾部的层次感频。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业疼凳,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多色赴,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭巾涛刊,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型脊,并且入门售价也仅10.98万元群棵,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低陡童。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象曝摄,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下详碌靡。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表础:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面波派,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些富概,但车身上的差距并没有售价来的明显可愤的,因为锋驭真的比它们便宜太多了祥。除了合资对手以外洁,它10万元起步的售价吾全般,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧仕量佩。   铃木锋驭的外形设计上沮衅蹄,我听到最多的就是两种声音蕾堵,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢创忌揩,而另一种则是感觉外观不好接受炔,很少有介于中间位置的人那,毕竟外观是一种很主观的感受邻蔫粱,仁者见仁智者见智得丰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谰下,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车剧兜,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些懦。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型陈兼,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料爸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型垢。接缝处体现最为明显庞概失,而且它在内饰配色上也相当讲究孪,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位壤耻,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷搜较荡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表号:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型豹悲坝,售价为15.48万元拓期,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比洛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蛊醋,性价比有多高了牢。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置假锈胸,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到揉。况且烂揉海,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统畦,还是非承じ亚妫厚道的舅。   本文导航   分享到柬泄锋:   哈弗H6 月供708元起" "  最近筐乔,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把氖彪殿,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升碎,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动难股哦,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额巳,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万溃徊,这作风跟大哥卡宴如出一辙汲沟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价签:68.79万)在选配后价格逼近90万元怯狼施,而且市场上目前一车难求涤鸿。那么问题来了魏魂,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠拴伞,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大淮深。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊迷峡,到底这两车有什么区别岔洁?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异垦,帮你捋捋思路翻坡绥。   注赊: 实拍车型为MACAN 2.0T藏卞,为了让您一目了然勿隘,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处堕。   内饰阜: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及拭辉,可以说走在大街放眼望去到处可见墙逞库。基于目前的消费理念摹吐薄,如果花20-30万去购买一辆SUV咆侍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观动、实用的内饰排天、以及良好的通过性弯惊,另外还要满足偶尔越野的需求洛。面对人们如此苛刻的要求书,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测豆铺策,看看这些车究竟能否满足众人的需求守抒僧。相比其他媒体的评测方式添,我们易车选择了多人评测的模式夹,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平弓鞭穗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评单屯。    此次我们挑选了7款SUV车型详,分别是氰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客庞懦劣,分别来对它们进行详细的测试胯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)措。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版底贫:25.28万元   市场优惠旦寐虚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V捂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻七冷册,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蹭,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚爽华,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道斡惩浇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足酪祭懦,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计首,看上去更加的协调垒。   至于尾部方面奸,最值得一提的要算是后尾灯的设计了锋,乍看上去有些沃尔沃的影子湘氨,整体采用了立式的设计风格灭附顽,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲变问秒,尾窗位置比老款更直也更靠后聊鄙。   小结涧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑楔,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象筷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调阑,前后不是很搭调铰抽陕,尤其后部的立式设计寐并,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间歌,但空间利用率上则会相对减锌琛,比较适合那些舒适一族毕戈。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型汗猴叉:25.28万元   市场优惠吾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了滦湿,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车斯馆台,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车桥绵,新车的整体造型十分具有张力郸睹,五边形的进气格栅更具立体感帘,镀铬装饰一直延伸至车灯内诺涸际,大大增强了整个车头的时尚性诬哩。   尾部的整体设计同样强调动感与张力俱陪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合豢,但整体并不是LED的灯组设计但说,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰活,在视觉增加了整体感的同时变羚,也大大提升了整车的运动性腹僧拨。   小结呛烘李:马自达CX-5在几辆车中奋,我认为是最具动感的一款息秽,整车前后比例十分协调虱财,外加搭配蓝色车漆郝纤,使得自身更具个性憾爆炕。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象肥毒刀,详情请见后面的驾驶感受篇理峦题。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD估清车:26.78万元   市场优惠极:1000元   如果不知道它是奇骏的人捷葛图,在大街上看见这款车涟同彻,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化乱姥安,同时也是这7辆车中变化最大的车型读疮芹,整车不再是那么的棱角分明仓拖,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瓷腺附,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿辟。   由于采用更具流线的造型设计显肉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯累效,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念福,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性颂缉鲤。尾部的造型也不再是那么的方方正正边秸,尾灯与前大灯造型相呼应痹,并搭配镀铬饰条加以点缀捶。   小结划:由于我个人的车型为2010款奇骏惋摔侵,所以面对这款全新一代的车型萎刻,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈冗膳娩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说诵,奇骏是个不错的选择发。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版脯:27.28万元   市场优惠汹怂梳:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候孪寥,就得到了广大消费者的极高关注度币猩挝,整体设计与上一代差别很大迪,不再是中庸的形象墟,而是更加犀利的造型惨蜂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息辜栖,前中网分为两段式设计踩凰溺,但两块黑色的格栅全是假的贿性崇,完全是用来装饰用的嘶隋,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅寒烹尺。   熟悉老款车型的人都知道臼睦蜗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计鼓肆蹭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积勤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野寐膳蜕,从而保证了行程的安全性吩戳宿。   小结虽:这款RAV4整体添加了越野套件讲添,所以并非其原车面貌盆。但无论是否经过套件的选装酪仑汀,整体的造型还是十分具有潮流气息的剩,另外值得一提的是爱八孪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项姜,依然是几款SUV中表现最好的讼,注重空间表现的朋友们值得考虑黑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版烘:31.58万元   市场优惠荤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款箩士,所以变化并没有其余车型那么大赂哼,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了地,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思窃烦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格洼瘫麻,棱角分明才是其主基调心。   后方整体没有太大的改动冗,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了荡饺泡,设计很好的与前大灯相呼应咎,夜间看起来十分的醒目平,整体也很协调孙烹虚。   小结食匪莲:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看陀,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力砍售烙,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点渐,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的么郝诡,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉锣吼,途观还是比较不错的选择蔡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型闻叼纬:25.28万元   市场优惠帅何:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉停克斯的外观鸵狙储,那么这款翼虎你必将也会喜欢乌,因为它的造型就是一款大号儿的“赴剑克斯”传刷。单条镀铬饰条所组成的前中网天酸,显得整体十分的修长戚顺测,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔弯捂伟。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点卤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气内辣,提升了整车的档次腿阀。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑染群肩。   小结辫佬蚕:翼虎是福特家族的新独铩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型噶褰叮克斯的身影咀次蛊,而对于新款竿妫克斯的整体造型童,个人觉得还是很不错的爸弘刊,那么如果您要是和我持有共同的观点输锈,并且想拥有一辆SUV车型懒,翼虎绝对是首选范围献绥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版诚检羚:27.69万元   市场优惠膛:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子铝,但随着Jeep旗下车型不断的改款令炮喊,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去侵,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息郝绒,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配桃恳,圆圆的大灯以及垂直的中网燃,无疑均是Jeep最原有的样子翰挥。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型稻,无论是后风挡还是尾灯钝,都为方方正正的样子疗瓦,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间笔。   小结谦邦息:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压印,淳朴造型及棱角分明的设计副每凹,在保留Jeep家族血液的同时钨替,也为整车的空间做出了较大的贡献沃,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的绍煌浮,详情请阅读后面的文章氨。   外观总结妇犊: 7款SUV可以说均拥有自身的个性尽,基于每款车型的特性安娃拔,有的为小改款蓬概烯、有的则为全新一代宪,所以有的基本没什么变化烫慰超、有的则“面目全非”式。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了粱伙板,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别绢超,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味浪碱佰,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息郊尚。通过每款车型下方的小结崎,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蹭龚。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前惹瞎,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐擦鲁弛,你可以理解为营造纯正的氛围嚷底菜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来缔缝谩,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合嗣容,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致巨。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed派籍,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍浮惨。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”聚,绅士气质是宾利的“看家本领”惨订帕。往往蒲秆峨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质称匙猫。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去端,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限遍。现在辰,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h傲透,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让红。自古以来匹蒜,“Speed”一直是宾利的性能标签剂伙啦,以此向2003年垄断勒芒冠封般、亚军的Speed 8赛车致敬堆赁浓。    作为宾利历史上最快的量产车型店碉室,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)垂措斯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征洗建硕,当然谭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可快鞘绅。    伴随著经济实力的提升叙颓,中国人对自己身份的敏感性急剧增强恼,当你身处被“泰禾北京院子”禽、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规擞本,肯定会追求更高层次身份上的匹配烂纹刨。我几天前去宾利销售中心尾,它长廊式展厅规耐渑缡担宏伟发,处处是浓郁咖啡香考佰姥,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利嘎师渭,对其购买力是不置一丝的怀疑碎陶。我想寂碎,只有宾利宠祭、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌赐盆,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求排人杯。我敢很确定的告诉电脑前的你们斡炔,这款售价不菲的宾利性能新旗舰那,在中国未来一定能卖到脱销疲。   >> 写在文前猎:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年拴旧,英国品牌的表现令人忧心忡忡病。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌吝,它们目前都散落在世界各处萌炉略,有的受到追捧有的则走向终点释膳腑。即使获得成功的英国品牌卷陡,它们仍为自己贴上的“德国标签”卯、“印度标签”的身份感到忧虑潘缚,毕竟屎哀,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除需。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造罐檀,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革倾、原木的袅袅余香黑滴,这种气味只属于宾利挝巧、劳斯莱斯们脑枯,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严短,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头剃。    从业这么多年寄肛苫,我写过的顶级车型总值超过了3亿元轰姑,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鹿寸,囊中羞涩遥不可及自然很重要递实,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦鹅。我认为一辆好车堕拇欣,应该让驾驶者舒服案、安静示、惬意的完成从A点到B点的旅程恨,那么多动辄千万的超级跑车速度很快措,却实现不了我小小的梦尺。我一直认为歇并刺,真正的贵族火免,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极拨,即便妥协仍然能坚守初心愤盎圈。此话适合改变自己的GT Speed坎汞腻,你知道吗设搏担?世上最难的事情就是超越自己巧突窖,GT Speed做到了 潜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义倡乾,当你启动它时烹吧谷,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态棺池隆。   >> 外观倒:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身腾另,作为宾利目前最为畅销的车型椒,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”肋辆。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级委俊。但是坊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配康腊屏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节豌某当。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者苔横虫,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动辉。当然弹,大部分“土豪”车主也不在乎霸酚葡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成耽匡。    外观提升不是GT Speed的精髓涩,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品申概陡,动力邻风邻、刚性突、减重上的工作任重道远九教箱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg好,仅有2.3吨番换煌,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重虽栋蹬。不要小看这350kg檀乏萍,几乎是一台V8发动机的重量首氖。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件辖,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂快毒驴、多连杆后悬挂和防倾杆等兄肌飘。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色输牢陕,分别是Burnt Orange(橘)筷胯权、Sequin Blue(蓝)火丸、Excreme Sliver(银)顿慰阿。为了凸显GT Speed的特殊欺枪,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)酥毙。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选菏。宾利工作人员表示裸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故巧仓疤,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加腿梧矩,尤其是在中国等兴新市场更是突出餐甘喀,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩凉兼。    你知道胖子多么努力吗刺喉?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时关洗,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形铝鳖。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超摹。那些把高性能作为卖点的品牌渭,现在宾利也有资格和你们一较高下汉。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸胆蚕浦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致良垒髓,其尺寸为(mm)藉窝罗:长4806呛肌筷、宽2227厕软、高1394随,轴距为2746mm畔醚僳。我知道嫂,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距试辩射,为了让你做到心中有数疗缓,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来性。与竞争对手相比涛甭躺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先酞。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑煞牵,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车梳,哪怕国内的环境日趋恶劣尸,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值泥叙。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成街,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭现红八,整个过程大约需要22秒砷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间痹,从而避免占用后备厢大部分的空间舰卧。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘母峭,它的排气声浪在我听来低沉浑厚蚊,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感具,没有法拉利暴躁酶瘁添,缺点恐怕是不高调答斗廷。不信你点击上方视频听听视频里声音陌铝。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结文熊逗: 作为欧陆GT的性能旗舰赁,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角扣昧,不仔细研究根本发现不了它的区别铜弹情。虽然外观变化之处并不算多乃堡方,但是对于轻量化套辫尝、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性底拌。" "   7月21日棺啡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)骑纤蓉。其中丰田致炫战胜福特嘉年华萝史、北汽E150貉,成为第一期家用空间王冠军笑乃挨。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威损。它们会有怎样的空间表现诗面,不如一起来见证沁。 本期内容开始前耸尽,先来看看第一期文章中网友们的评论吧筷想: 好了莲,正式开始第二期内容奔玛浦。不过简单说几句青芒,为了没看过第一期的网友们恕堪:    你可能会发现峨廉维,随着岁月流逝竞瞳骨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭颇,也当起了小爸爸斑惋。恰此时屎嫂茬,他们对车的选择可能也有了新的取向肃,空间大逗配、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素袖把。    基于此巴材,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题圃黑。从一家三口的角度去衡量一款车的空间黔宛肪,让大家对车辆的实用性有个较全面俄绕厘、正确的认识清讲。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测崔辽、模拟一家三口郊游的情景实测哺患、细节空间的展示兔寿、实体娃娃的数据测量四个环节进行店。   话不多说郸蓝,有请今天的选手壳,登炒焐稹! 第一环节娜讼损:堆放整理箱蹿,能放多少放多少    由于很多厂商抱仕泉、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升渺怕,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时甭巳狼,也会帮你量化一下车到底能装多少升驴,所以上图我们也给出了每个箱子的升数餐。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号纱弘吮,并加以不同颜色区分矢赔,目的是给你呈现最直观的感受卸殴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据棵筛,仅供大家感受一下担。今天我们拿箱子说话揉,看看它们这种数据到底能装多少箱子笆。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下宠顷袖:由于时间关系摊亥挺,我们这次只借到了骊威的低配版半排,后排座椅不能按上图这样按比例放倒缝健诺,但高配版的骊威有这一功能瑞。 首先出场的是骊威袍师试:    状态一檬:单纯的后备厢空间 状态二疮汲颅:放倒后排座椅后的空间 状态三膛唇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评匆: 骊威一如我们所想的那样如,空间的确是其一大卖点嫡矛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时头,小伙伴们都惊叹了!骊威誊,实力不凡瘸滴。   其次出场的是致炫畴:    状态一洪膛鲁:单纯的后备厢空间 状态二缅独残:放倒后排座椅后的空间 状态三舷烈丰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评倍: 就如文章开头介绍致炫时所说到撬冲,空间括、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点千攘。通过这一环节放整理箱的测试千鲁,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得砍。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积胎:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一逼:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二挪兽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三籍矗霸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结堡废: 通过摆箱子的实战辣荣癸,以及上面表格数据的对比焙嗓胆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利茅稻。而致炫与骊威差距也并不是太大渺儡烽,可见其空间不可小瞧公未旅。接下来又有哪些好玩儿环节拣逗?而两车又会有怎样的表现呢嘲朝凭?请继续往下看茨里。" "   今年5月列,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶谐叫?9挡无用雀?自由光深度试驾报告》)外贾。当时堑,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测嗽麓。    6月帛蕊,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)乒磁。不过3.2L版的离地间隙萎茅善、接近角湍碎、离去角剁、通过角等数据都比2.4L版强悍不少晌。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别饶围?    几天前葡清季,我和赵璞踩耪妹、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市计劲惧,这车还行不行持日淌?    我们的第一站闯脱,魔都上海欢饲。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消孰谋。在经历了噩梦般的改签洽缉、等待就壬、登机诚赶、继续等待之后叙澜,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间澜缚羡。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿慕羔:“游遍世界各地梁拱寂,开尽天下好车蛇。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑讼膜。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方帕臀,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的疤啤熄,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多救。在此我可以不吹牛X的告诉大家盯,我在纽北环实际驾驶过睫伪楷。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑唤痊套,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI未,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型袍丰貌。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮含沪,在国内也非常抢手蔬。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升浦褂苇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障逛颈。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变侩棋擎,基本保留了GTI所有特征趟间贾。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升祥眠食,在舒适配置上也更加的平民化醒钳。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整糙,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件痕,例如两边的侧裙以及尾翼等脯酮,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的俗拐躬。但低调的外观也有自己独有的设计元素藤苦,例如车头处GTI特有的红色的拉线潘,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标亨捍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中箔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性孤,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm勃。另外洼唉,新车的LED尾灯造型也很有特色赦。海外版GTI提供了红色崎部、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择朔,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现啥撼玻,但国产后或许可以与国内的消费见面必。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少棵鞋犀,我把它们大概分成两类窃稳:靠谱的和不靠谱的抨蚕讳。不靠谱的原因很多己戳,有些续航里程太短嫁麓,上车就开始为电量担心;有些性能太差谷坎,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比窟,几十万买个两门小车啃鸽趣,真当我们都是土豪吗纲?   不靠谱的理由千千万透,靠谱的标准则大致相同煞缉。续航里程不能太短呕丰,加速不能太慢搅申,最好还有些实用性哄,价钱不贵就更好了宛勾奥。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了年雾,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车荣宏但。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平寞捷,拿汽油车举例的话牛天,90%以上都算得上靠谱概仇。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说浪,能达到及格水平的车型却不算多梨嗓。我们的这辆测试车是2012款的泞灸层,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型呛枚。还好时隔两年菏忌改,e6的动力系统并没有发生大变化鲍捆凄,只是外形和配置有小小的调整刻内癸。   续航里程姑:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧盲耗凭,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群假范钨。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车鸿圈狭,这其实只是理论值览堪,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱渴耽炕,实际用车时很难达到郡顷。夏天空调琴法恕、冬天暖风轰欢霜、高速快了推期纪、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程蝗。   这种电动车只是日常通勤还可以尚湿,但稍微有些想法稍汤,想去见个朋友纠、买个菜俱毛补,心里就得犯嘀咕滇轨挥。这种心中总有事悬着的感觉很难受柿佳低,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多钞毙。   由于时间原因倡胜,我们只能简单测试一下e6的续航能力漆岗。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里苗沟,其中高速路况三分之二袜堑坍,城市路况三分之一检甲竞。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来馆闹,我们的行程其实就是三段警袒滴,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)豆,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)笑,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)苔戳女。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)胃,显示续航里程320公里客敝沽。完成第一段高速路程时(43公里)杆风唾,电池余量82%(耗电17%)贺敦及,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)呻屡,电池余量63%(耗电19%)魔,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)房哆票,电池余量45%(耗电18%)匪卧,续航里程134公里(减少61公里)吵据煞。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点救巴:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右苗奶南,比如第一段高速行驶殊奇,续航里程减了59公里崎退,而实际行驶了43公里呈阂,二者大概是0.7倍的关系讳,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话方僻邵,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近舞白啊,拥堵路况似乎还更费电一些厂藉。" "  近两年淳膏母,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮疚,很多大厂都推出了自己的纯电动车香刻,先不说比亚迪这些纯自主品牌庇柔,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车骑关纯。今天藐,我们就提到了之诺这个品牌罢,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌倘,主打高端幻,并且未来也是只进行纯电动车的研发吐,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌捅戒。今天角逃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E袒,下面我们就对这款车型做一次体验平。   之诺1E只租不卖腐,租赁价格为穷叮:日租金为400元/天淌天,长租(3年期)为7400元/月凉犬,现在消费者就可以对这款车进行租赁簧。   租赁价格包含秃莱鸽:车辆上牌氮排、充电盒安装(7.5小时充满)惕毫猩、保险劲剔、每6个月一次定期检查保养堂、车辆维修地赴勉,7天24小时道路救援盘写檬、拖车以及备用车辆等煌疚匪。   之诺1E是基于宝马X1平台打造蜗,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计皮娇,但车身整体还是能看出宝马X1的影子继。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计麓堪稀,虽然亮点不是很多抄,但至少可以与宝马X1拉开一点距离伪躲,树立之诺自身品牌的辨识度雾犬陌。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系哇埠拓,辨识度极高滩纬。 既然是同平台打造普乃,那么轴距和宝马X1也是相同的贤疥讹。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎变空,尺寸为225/50 R17侨,这款轮胎最主要是为了节能考虑揭。   本文导航   分享到剂:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谐炬昂,它是南京依维柯生产的车型荒,隶属于跃进品牌旗下纺蔽汕,是一款定位中高端的轻卡产品编垢目。该车是在2013年1月首次发布的体瘟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)檀,为用户提供了更多的备选车型姜。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现斗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)脯摧。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域凳孟圃,宝马向来不走寻常路超,旗下的SUV并非越野硬汉屎驴,而是更加注重公路操控性儒挞汲,所以在外形上也有着自己的独到见解疯袭。Coupe原本只是轿跑车的特征掇沙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上刮匹。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后耙散朵,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上庇蒜镰。在这种背景之下粒白,X4应运而生凸颅纬。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验媒措侮,宝马对于X4的设计便更加得心应手瞧。从车身尺寸来看乓餐,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化配料。然而实际感受上纽案防,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力伟。它们的关系就如同X6和X5杰椿烈,一个张扬簿滦记、一个低调埔连。要想丝洗剖牵酷施?X4很在行攫汞。   这辆X4的外观加入了大量M套件瓦,进一步凸显了它的运动风格痊花损。夸张的前后包围降低了视觉重心梳茄惰,但也在一定程度上影响了接近角和离去角聪片连。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢胺署骄?所以吠哨粟,接近角奶嗓习、离去角这些数据对于X4来说雄,根本不重要鲁猾。   和X6一样吉,性感的臀部是X4最迷人的地方伯。如果从车尾来看韦,X4确实比X3运动了不少诺委,高挑的腰线怂耗挽、厚重的尾部都能给人很强的力量感凰舱面。对于35i来说快,单边双出的尾排着实有些低调叛日棺。尾灯的造型是典型的宝马风格斑岛,造型简单魏、大气槐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升侥蜗。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮守架颊,前245mm寿、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性项楔颂。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)纫堡枚,这是一款综合静音默、舒适安膊、操控于一体的轮胎途啥火。在我看来敲钳先,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎戊料,似乎更为合适苇烁捂。" "  原标题祈:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前颧,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)千狗,该车除了外观造型犀利涧、内饰豪华虚、配置丰富之外酿悄,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样册莆淡。作为一款以年轻星、时尚为主旋律的产品改怠,NX开起来的感受如何楷级,今天我就为大家正式揭秘晶凌。(注耪:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称绣喀,如NX把窘、ES刃钝、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍徽:   NX车型的外观内饰设计风格脸盆任,在之前的文章中我已做了详细介绍陛,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品兑疽肯。从实车给人的感觉来看袱句,它的确做到了这点懦聊剩,不少人见到它的第一反应就是捷量滤:恩午,这车挺个性敝级、挺漂亮说篡搂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅淖谷妮,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计裙乔瀑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度楔。此外黑,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯湾慨粱,进一步提升了科技感穗馁浚。不过它并非全系标配饯,在入门级车型上近光灯依旧是LED克煎,远光灯为卤素灯泡咯炽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑阑诨场(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV袄筷祭,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3弓桓、宝马X1做直接竞争乐惭届,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV裙波囱,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证保太。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES乱谩、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格咳。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可盐唷,其中一款为17英寸壁绕,另两款为18英寸入叹。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂甲美胶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎薄行俊,在国内的售价大约1700元/条潮挝。   车尾线条与前脸相呼应逃,造型犀利举挖,棱角分明涎苯力,以凸显整车年轻墓膏、运动化的产品定位扫。同时罗订垃,尾灯设计十分用心衫逆密,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果何逝兔,特意在接缝处增加了一小块LED快。   内饰方面孺删无,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造寒,同时用料保持了该品牌一贯的高水准娃,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用抗湾还,大幅提升了车内的豪华氛围欣入。   据雷克萨斯厂商人员介绍镜澈家,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏构臂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统惊袖洽,它的使用方法类似于电脑的触模板腹碾伙,并带有震动回馈功能事举。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用扁。此外矛将,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统期岛,我们咨询厂商工作人员宝韶仿,这配置会不会引入中国弥荣问,对方并没有给出明确答复己。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适号,作为家族中的新进成员孪软春,NX的表现自然也不会差裳外。为了符合它运动化的定位屋割,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强忌目,使之在激烈驾驶时能有更好的表现染炒惋。此外NX空间方面的表现也同样令人满意狙。   在海外幢,NX提供了全景天窗操叮激、普通天窗和无天窗三种版本的车型令,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃惶劲,采光效果很好托贾啥,但无法开启颠爬捞。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用椽哥,采用的是外开式设计酶。可以确定的是洪剿,上述两种版本的天窗都将引入中国棋畅,至于无天窗版车型是否会引进菱,暂不清楚醚玲便。" "  [汽车之家专业评测] 2006年类,马自达CX-7在海外推出;2009年浮宫隙,2.5L两驱车型引入国内铰背,售价28.8万;2010年慧米,增配的小改款车型上市此哗,售价29.08万勉吕,同时宣布国产意向;2012年辅,海外CX-7停产;2014年寂,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道体,等它国产的人此时已经老了四岁了裤闲按。   从以进口的身份引入国内谷,到正式国产经历了四年左右的时间墓,在这四年中进口CX-7销量并不好恐础拉,一方面是当时市场不成熟顺矫,后期竞品丛生将其埋没了桐排饥。另一方面原因也在其本身杯添结,比如定价高叔艇芥、2.5L发动机动力孱弱等等具沥,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍慕,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统捐顿。在测试之前计,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点克尘?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm碳来司,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm盛,搭配6挡手自一体变速箱咸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机妒,只不过调校要比CX-7上的更为激进割。即便如此挎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼畦懈嚼。   油门的设定比较灵敏掇剧,起步和加速初段都还比较轻盈辟低,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线豆嗽貌,而不至于拖沓突尾,一切都显得易于掌握割逛微。变速箱和发动机配合的是那么默契贰,总能在恰当的时机选择到合适的挡位犀朔,只是在极拥堵的道路上蠕动时奶诺稗,1挡与2挡的切换有点闯动而已取,问题不大惮。   转向和悬架的设定偏向运动颁,采用机械液压助力的转向系统比较重挖视,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣凭蹲方。悬架没有“忽悠”的表现溃郡巴,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息讨怖贯,车内乘员经澄纾可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”泞幕。悬架后段偏硬坚课渐,在弯道中并没有明显的侧倾靖锈,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去霸狮。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错倒匈驮,动力供给够积极伸辈喇,表现不错督艰,驾驶感觉非常轻松希弗癌,动力的跟进也很是及时词态。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)檬尖间。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm抬俗陪,但实际感受发力点基本在3000rpm左右赐萌教,而且不是那种喷涌般的迸发丝硕,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已很狗,给人相对内向保守的错觉秽鸥。   CX-7更擅长的是中途加速脐庭姆,比如从60公里/小时开始孝身肠,遗憾的是想让它发挥全部并不容易潍枢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓垂,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限勺蒲,这几天这种沮丧感时常出现棠。不过也正是这个中段加速的特点痞,使得它在行进中完成超车显得轻而易举帽来,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右焊,稍踩油门就奔向3000rpm汲,便能得到很好的响应帽凄,仅有极为短暂的降挡迟疑碴氯,随后就催逼出了足够的扭矩乡茹。简而言之录,CX-7的驾驶感受还是相当不错的漓巧,容易上手江,各方面的表现也都算令人满意繁颅热。   中高速行驶中一切都能变得敏捷夸,涡轮增压器起到了明显的效果萄规睬,就像注入了某种精神类药物培,虽不时刻保持着亢奋状态湍,但兴奋状态确实随时可以到来窝,一切都听从指挥强仇衔。这种持续的加速感可以维持一段时间红,心里不禁一阵爽快囤,当然线,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了痕室。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光炉痉,测试油耗的过程共行驶了134.6公里藕筏怕,消耗燃油17.94升漓汹蚕,平均时速为30公里/小时敖拨叭,全程开启空调帘江,平均油耗为13.3升/百公里垢,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看里泼澳,CX-7绝不算省油的那类沫,准确的说是比较费油钮。另外忍,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油卫涝噶,无疑使用成本相对较高殴。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前首,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章儡杀挤。说实话劝凉认,那是我第一次接触这两款车贾。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象长梧时,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机请兰,动力同样够用廷坷贿,但输出并不算线性尽久,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制惕阀。当时我就在想饯从,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了米恒,而如今厂家真的这么干了侈。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统环,增加了几项配置煽碘烽,外观方面几乎没有改动咕卞脓,图中的这款车只是增加了车顶行李架匈、车尾扰流板和挡泥板等选装件阑。   这款帅客HR16是一款7座车型暮,它可以满足国V排放标准逞耿,车窗后半部分采用了隐私玻璃垛庇坎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢歇寂掠。当然褐抨偷,帅客实际上是一款既可以满足载人疯沏诞,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)石截,所以它的车系中包含了5座懊、7座耗、国IV腻、国V等各种不同版本畔钎。   除了挡泥板之外仍狄,我认为行李架和扰流板的实用性并不高扳叼客,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果猴。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统彼,其中的最强模式叫作“Dynamic”胳首,译为“动态”脐。有意思的是纠绰,在英文里配羞五,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根荆末,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机趣唱兔、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗宛?——开启动态模式康骗,就等于点燃了一根无形的导火线隆戌。   要追根溯源的话蓄,炸药起始于中国邢毛,属于四大发明之一骗,不过相比中国发明的黑火药喇,硝酸甘油平时更加安全可控惟,而且破坏力更强前。奥迪RS 7同样如此苦细绦,它多数时候表现得比较随和耪,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力喊皑淀。   首先从外观上就容易看出它很厉害探。奥迪A7之所以独特饭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型伎,人们将之称为“Sportback”藏赎,在我看来放乔,它的廓更像是一只优雅的海龟掀旗餐,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种舌反背。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装膘繁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光夸,所以它已经不是传统爬行类的龟沟奈拉,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息铂,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同畅。最吸引人的是那个手感出色的方向盘颇,让人不由自主的去稳稳扶住3念、9点位置人观溅。   在风骚的外形和各种真皮程、碳纤维材质的覆盖之下礁铅乱,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性商檬苹,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别泉,这一点很好吠。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV雌虫灌,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群讽。即便在这种情况下词嚷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价弦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题鲤:谁给你的自信卖这么贵豢戊旦?不错溅吼,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008浚,它到底是盲目自信还是厚积薄发蠢?我们一比高下危鸿禄。 外观对比倒控丹:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结城沧:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算闺,所以我决定说点可以量化的东西接写。首先肉输创,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现火俗,而哈弗H2在售的这款车是中配车型晌棚返。其次可能是由于动力的原因啤募竟,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽泊貌劝。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上捞疥埔,备受关注的长安CS75正式宣布上市申,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合锋。在前期的试驾活动上畏评谭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型肺躺,并对其驾驶品质给予了极高的评价泡鲍琴。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车刨,和手动挡车型相比鞋妻毁,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待估窘呕。 ● 外观内饰的简单介绍泊:   在外观方面峨躲僚,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型惠函,长安并未给1.8T车型增加特有的标识毁,甚至连一个小尾标都没有蔼腻聘。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿聘狄,但1.8T车主可能会对此有一些不满淘丧。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm湾,轴距为2700mm挨,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5寸、奔腾X80以及哈弗H6芜粹寒,CS75还是相当有竞争力的观携戚,它的轴距和长度最大形,宽度仅次于哈弗H6夯,高度相比瑞虎5矮了35mm朵。   在外部配置上辰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统广齿躬,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头冉晾,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角呈。另外刀,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯遂挡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果立卜浆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力拓。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致陋,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品皖兴,市场售价约为700元/条架蛔丛,在同级别中算是很厚道的配备了亨。此外匡宪,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品蒙颊高,只是轮圈被替换为铁轮圈兄排,还是俩字——厚道赖库。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格穿,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足吠,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板蹦拟,看起来更有层次感彭几。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙雷炒漏、设计毫无新意坎阀蓄、用料也很一般等不好的印象荚。不过近年来匙鳖,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹携褂阿,长安便是其一恢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视藩,也很难找出它的缺点惜便倾,按键短膜适、旋钮的阻尼适中旱莲,手感很不错蔼惺。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏谢风孔,分辨率和反应速度都还不错灭阑,不过在功能性上它只提供基本的导航侣蔡谱、DVD惋捻、电台踢老、倒车影像及蓝牙功能斥频厦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐沥溃,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的瞄缝,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到霜双,但是厂家对此并没有改进尽驰,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放瘫蔼。但是讨双,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度儒四盆,同时设备名称也无法显示完整抱解哺,在用户体验上还有提升空间为。   不过齐杯,在一些细节处理上凳媳褂,CS75依然还有一部分表现无法令人满意奔愧糜。比如在挡把前方的储物格善刊捆,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理徐盆,不过这块材质却为硬塑料笛,实际上根本无法达到防滑的效果虽顾扑。另外闷巴裙,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯黔玫无,这点值得表扬墙,但必须手动摁下开关才能点亮妊杠拦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅牛陷韧,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果懒。座椅填充物软硬适中烽酚虐,刚刚好寄秃,并不会软到开久了腰疼姆,也不至于硬到硌(gè)人理。除此之外弗熊兑,包裹性表现也很不错蘑,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中肛奥揉。另外袍撂,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节怪。   车内乘坐空间表现上粳官乒,身高180cm的编辑身处前排便,头部约有一拳左右的空间刃,此时移身至后排斑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间媚乳缴。作为一台紧凑型SUV车型派,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了牛。   来到后备厢钙妇沤,长安官方给出的容积数据为590-1560L题汤,表现中规中矩涵孤栏。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布伯乖司,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果携,增加消费者对于整车的好感度官心眉。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟施,如今市面上的电动车产品越来越多郊盯淘,开始逐渐走入人们的生活缄酶篓,而众泰知豆纯电动车就是其中之一口,大家对它的了解可能还不是很多肌典,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元木型赁。那么这款车究竟如何呢聪卤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车贿、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上帝密,我们终于有机会近距离接触一下簿牛。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌萌劣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质竿,因此其与众泰汽车合作螺浩,推出众泰知豆电动车兼卜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同挟,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识半次。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗修恍乐?不管你信不信俩,反正我信了始。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱瓷傻,售价为24.98万-28.98万元爸,共有三款配置可阉呦势骸,全系均未采用quattro四驱系统裁呵蒂,取而代之的是前置前驱的驱动形式遣。更便宜的价格带来了更低的入手门槛楔,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生屑盛稠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水肃,1.4T的发动机到底够不够用凹按,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧波,这些问题都难免让人担心彻括晨。那么奥迪Q3到底是不是“好货”侮,它又是否值这个价格频妥,下面让我来终结你的这些疑惑泻写。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力攫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱跑,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蜜蹈,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境句暗毛,既然大家都关心这一问题私,那么我们就从这个问题开始一一解决烷。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的福,其最大输出功率为110kW绞,峰值扭矩可以达到250Nm试赋石,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm豢光。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后限炔,动力储备不足方面的顾虑藤寥,但是这些想法也好顾虑也罢磋,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了失烧冠。奥迪Q3的油门被设定的很紧实隘扣,油门初段的旷量微乎其微丢辩搂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点棱鞘妒,当发动机的转速达到1750转时嘘办,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩菲,强烈的推背感也会随之而来蝎谜剑,如果你不是冷静下来思考一下品磕距,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受邯际恐,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减萎瀑牛。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候继,一开始的想法和我一样逛栋,换了1.4T发动机之后窗臣氖,动力跟的上吗沁桂记?心里总是怀揣着这样一个疑问肖,但是当他们开了一段时间之后慈稠两,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蹭镐傅。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格坤抠,处于D挡模式时但潮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝沁,但也感觉不到激进的性格诺。但是当车辆处于S挡时吠槐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉控病,整个车似乎突然变得紧张了起来碗,时刻专注着你踩油门的右脚孺目,稍有动作便会迅速做出响应馁梁。   在城市的驾驶中懂诧,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障隧潮掸,当你深踩油门时虽,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞掸离懒,或者可以说泊合丰,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态茂煎寝。此外骋,作为一台不折不扣的城市SUV虫,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验咀爆。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质参脱,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量绘,但是丝毫感觉不到突兀的加速感纳岛尽,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动缎哪上。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆番,整个加速的过程非常线性铺锤揣,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时付省,不会表现的非常神经质寸工撵。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱履憾播,这台变速箱给人的感觉非常聪明携,可以准确的猜出驾驶者的意图泄完,在换挡的速度和时机方面非常到位趴。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点衬。此外县锈,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错雷判。当车辆处于D挡模式下钞偷,当发动机的转速达到2000转时薯亨惹,这台变速箱便会进行升挡的动作鲁昆畏,从而保证日常驾驶更好的经济性率鲸县。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时里,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应颊价嫌,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止诧篇班。   这台变速箱也并不是近乎完美店手微,它当然也存在着自身的不足膊。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺欣鳖,尤其是在低速的区间内摄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感新悼。此外表脊,该车提供了四种驾驶模式的选择嫩腾孩,分别为经济兄抡、舒适材、自动和动态模式肯骸,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整罚。 性能测试蹿惯祥:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中馅,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现秦仍,最终的破百成绩为9.14秒两夯,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升辩叔癸。奥迪Q3在三挡时完成了破百袖,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程村。此外浇潮权,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没炒馁粒,非成┦ぃ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失瞄疵奥,整个加速的过程十分平顺和线性线算杠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势埠袒。车辆在全力起步的过程中遍,由于没有采用quattro四驱系统棉梧,车身有轻微的抬头现象瓣粟,前悬挂的拉伸比较明显递。 性能测试纺:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中睡吉德,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米沤店,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升垄,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系匡链。在整个制动的过程中泼冀,G值适中保持在-0.9到-1之间梅稍脊,全力制动时车身呈现出前倾的姿态漂,前悬挂很大程度的收到挤压肖,而后悬挂的拉伸也相对比较明显讲激券。此外粮慌,该车在连续制动的情况下漂饭钾,受到的热衰退现象比较明显荆,在连续测试过后露殊耐,制动距离增长了接近2米侩。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容盼,动力方面也足以应对使用的需求伎庐希,尤其是在低扭方面筏烈,这台发动机表现除了浑厚的功底熊。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平纫巨铃。对于一台城市SUV来说骚碌砷,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑瘫。" "  你有没有这样的勇气公纪,一辈子只留着一种发型敬台浅,带着一种款式的眼镜泥桅?或许多数人会摇头说不坍监禄。试想你现在穿着中山装兄兼琉,带着大边框短氨,留着中分头走在街上喜鸡,别人必定会投来异样的眼光襄控钳。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变敝驳淀,但有一种美孙,却是永恒的叙,我们称之为“经典”儡嗣。就像中山装逐渐演变成了“国服”盛寸,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样湍,看似过时的东西稍加润色赦,就会焕发出经典的力量读呵宪。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题邢,也是一个互相佐证的问题陡佩面。正是扛住了时间的消磨擅讨,一个产品一种设计才能称之为经典懦挥寡。而正是因为它是经典肯溺,所以无论时间如何过往户破,岁月如何变迁词汐,它依旧能代表着美伸静。所以能称之为经典的东西凤毛麟角翟亨雌。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫玻、保时捷911侠、MINI这几款车了汞起。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承缔另,这是一种财富耻,就像一个国家的历史一样串陕,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝捞碳糕。但就像中山装一样偿年屁,如果不稍加改动豪莫骚,依旧会被人说土气悄攀,MINI也是一样盘被,细节的升华会有益于经典的传播和传承癌娩。这款MINI COOPER S的运动元素比较多釜,是全新MINI车系中性能最好的骆。所以车头车尾都会看到“S”的字样脯聚扔。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表啸富:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部肌,这是它彰显不同的地方氓,尾灯的轮廓更大了心伯,但相比老款不够凝练旱,同时你也感受不到它有何种审美的进步烈擎疗,个人感觉它是为了变化而变化门酥。轮毂方面铜砂但,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号饱订七。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注侵翟骚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)疟棵。不过趣,在真正接触到保时捷Macan之前逼你,我对它的真正实力也有所质疑瓜谭。众所周知宠姜,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造涎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢卢?带着这个疑虑辜琅么,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅附旁岛。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同梨裁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型灸钢乡。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机护犀躺,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似睫。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型汀谎览,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”房课合。在没有任何参考坐标的情况下荣亭,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的煞。排除了惯性思维的困扰心,对于一款新车而言或许并非坏事庭估。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布那充,因此有关它的设计特征我们并不陌生幻。作为保时捷推出的第二款SUV车型坏,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计拈陵,同时也融入了许多独特的元素缔伤。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征龋敖读,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动逗剂,因此在细节处理上兼,新车融入了更加激进的设计元素归新。    作为入门版车型堆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯拌斗惕,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯蒙,并采用导光条设计十,其视觉效果更具科技感孙景屑。   保时捷Macan的腰线位置较高勘,车顶弧线在车尾处微微向下收拢铰,营造出强烈的动态视觉效果杀路谱。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格联湃捷。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一啸,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格巳香。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况捻,我的同事此前已经为大家介绍吵。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解当。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍骨。" "   ??????? 提起观致拜掀,大家都会想起什么违纪?这似乎是一个难以回答的问题合。作为一个有着中国血统的全新品牌讼奸膘,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩弘履普。在2013年舍谓词,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上厘,一石惊起千层浪裙澳。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手浓。   如今免,观致的第二款车型嫌肺,观致3五门版也如约而至蔷董,其是否也具备了同其兄弟一样的实力玖?它的到来喂晤,在扩充了观致的产品线之后瑰,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢浦?自然是令我们拭目以待琴瓮睹。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车辽竣坝。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今些鸽譬,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型纹啪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型毋据,时至今日都没有做大幅的修改畔草枷。就是这样一个古董级外貌的家伙交盲,最近竟然和新能源技术杠上了触。2013年的日内瓦车展上风揽,路虎推出了一款纯电动卫士茫,旨在告诉大家卫士宝刀未老极。而这些天古就说,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试梅北,看起来赎凛迫,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了钙缓迷。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上毋露敝,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品柔,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟惊备伟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望函,并未成为现实梯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已取煤。   事情的转折点发生在2014年6月18日陶被,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照喜飞,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车彩蔡乡,并且这一次逛楞,车身上已经重新贴上了拉花幌,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计溜,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”覆伶,而是一台真正的电动版卫士峡贬。   之后通过各种途径的联系茶娠,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版攫乌,虽然这并不是一款量产车抠昏诧,也没有任何电动机懈弊佳、电池组方面的参数数据芍哨, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试级绊地,我们认为此次试驾还是很有意义的镜孔。   ■ 外观造型卫:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷握,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士即。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样匿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异貉熄斧。   电动版卫士全球仅有7台腻,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车防刺灿,基于卫士110车型打造稠韶,可以根据情况容纳5个或7个座椅膝痕,算是车系中的“旅行款”廖甭。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承簿枯,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异牟郡何。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计秦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡玛释,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外抱佃蚂,丝毫不加以修饰反籍陀。按照官方对柴油版车型的销售策略复叛锈,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件讽杏岛。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分负,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理立享,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留吉煽,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间倍。正对车头刮亢淖,右侧翼子板的通风口也是镂空的钨疗,下方是空调系统的进气口型锰仍,而左侧的则仅仅用作装饰趁尉傅,所以是完全封死的状态定。   平直的挡风玻璃屎寡、小雨刷陇、面积可观手动调节后视镜匡,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计息吹台,而在这台电动版卫士上匪,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板紊汝冠。   实际上邦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致冻,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线炼,电动车窗只照顾到前排乘客屁,第二排为手摇的皋篓,第三排则仅仅是推拉窗核。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林氖厕氖,确实勤,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车靖阀,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中裸径。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瑟处刹,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖构似。   三窗式车尾设计除了古老外戒携,想不出更多的词去形容狸,好在后窗电加热负、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备狈,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蚊秦奴。至于各种不同用处的尾灯斤敛,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧逛笨微。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩环骚,并配备了13针牵引电力接口蔑蔚熬,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电毯绣呜。而对于电动版卫士来说墒返,这款车的拖曳能力也非一般强大腾儒,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡混,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置驹伦市。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯旁氦,在这四年一次的盛世当中槽,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注搔菩劲,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称炫丁,在经过整体的细化改进后整体更出色嗣,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁酱笨骸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌拢,对于这样一款小车到底怎样号惧,让我们一起一探究竟钩低。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车城痕继,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计必弓,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化誊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计透垮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格郝排,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格凰模胃,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择缓男勃,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻浚可靠的选择笨。   相比现在很多的车型累,J2车身并未加入大量的镀铬装饰抬,个人比较喜欢这样的感觉外,朴素也是另一种风格橇燎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好桶此称,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分诚,可以说是起到了点睛的作用筐亥,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创队侮,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格婪,看起来还有些运动精神吵湿。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组鳖,同时也是远近光一体设计祷,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气顾里牌,更加突出其可爱的造型风格庐睛堪,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体弥救惕,同时也表明了J2的一种年轻风格复电。虽然是一款定价不高的微型家用车坷,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置扫,雾灯虽然不是什么贵重的配置逢现,但对于安全的保障还是多一分才好报。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力善蜡唉,实际使用中虽然刮水面积稍邢唷,但整体还是清理的非常干净淮嫁岸。   在车体侧面造型上惊,J2采用了一种超大倾角的A柱设计杠固博,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高未,这样给头部空间会留出很多啦揩,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感端,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感壁关毫。腰线起始的位置和大灯高度相同锨,这给了驾驶员足够大的视野空间酿临,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间屠取精,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高握恢褪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格添。   在尾部造型上和楔杉,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计撇,同时加大了尾部示宽灯的面积隋特沛,为了就是提示后方车辆注意安全剔祭餐,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹姓盲,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高杠柒,内部非常的深不过开口非常惺┏搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包嗓刺洽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具赌,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎卞磺摔,虽然是钢圈乳诗,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳垮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型封翟百,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少路卤。另外钙豁,一直让人头疼的售价问题瞬,此次又出现了洽,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势偷。价格问题娟,在上市新闻 中已谈了很多乱贡,不过与价格相比碎,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鞭。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统叔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题净钢?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后促茎,即将为各位解开疑问惋。   观致3五门版已于6月24日上市亢米擎,目前指导价已公布牟割,售价区间11.99-17.19万元 怕题鞍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍惟纳:依然遵循简洁的设计思路叉,造型更显年轻瓶佬。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头品,喜欢追求时尚潮流的年轻人士龚窝吗,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体洽。可以说量,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车涪蒜。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格猾仑蛙,不过在细节上却更显年轻皑啡钨。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm涉歇,轴距为2690mm骨婆禄,除了长度缩短了177mm之外拦试取,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别滩烧。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话护袖才,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉艾管,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了堪谎。在车身颜色上侩舱,观致3五门版同样有6种颜色可逊隆,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕炽,色彩更为鲜亮惰,也更有时尚感哪芥骗。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谐勒匈,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别娠溯仕。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面拧岭锭,而前雾灯也采用了圆形的设计鞍菲,更显时尚桐。另外午嗽,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯小捻、转向辅助灯和大灯清洗装置透,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 得。   除此之外舷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大狈爬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)竣楞标,并且轮圈的款式也更加的年轻梗铂袖。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18何涪舞。所以在轮圈与轮胎的规格上甭,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别莫。   =============分页符=============   ● 内饰介绍擎哗授:与三厢版一致惭然滔,细节改变不大静。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同晴锤,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择刨。中控台采用对称式设计退,各种功能布置规整炔坡,按钮数量控制在了合理的范围内马,不会给人一种杂乱的感觉蜜。平底式多功能方向盘与三厢版无异兄泊庭,造型很有运动感逝,真皮包裹的外圈握感也很不错潜改。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置讣恒,除了蓝牙电话汞惯、多媒体播放等这些基本配置之外鹤舍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盘。除此之外恨畴,车主还可选配观致逸云的增值服务巷热,该服务包含实时交通路况理班、实时停车场信息和地图更新等乖蓄缅。 ● 座椅及乘坐空间艾乏堵:白色绲边真皮座椅很有时尚感典涛菱。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能渡,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能藤,与三厢版顶配车型相同推孝。不过区别在于徽,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理料靶捶,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升弄泪刮,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动蓖督淖。   在乘坐空间方面弄,身高173cm的体验者进入其主驾驶座碴画变,并将座椅调到最低位置后锈宋,头部空间大约为1拳鸥怪孩,显得很宽裕;而进入后排后桥,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间旱纪,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的荤。后排中间地板隆起幅度较大鹃,长度也不适合搁脚判色袒,中间乘客的舒适度会受到一些影响魏钢。 ● 后备厢绷瘸挖、储物空间和天窗闯暴洽:后备厢容积403-1105升端,储物格众多爱虫七。   在不放倒后排座椅的情况下跑,观致3五门版后备厢容积为403升攘,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题卯位土。如果嫌这样的空间还不够的话孝,将后排座椅全部放倒后防阶,空间最大可扩大到1105升鹿棠。除此之外谢拜,如果您随身携带了诸如手机刹、饮料之类的细碎物品的话掂菩,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间吻倦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝〗莆茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备互饥镁,可打开的总面积约为0.22平方米秘突丛,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似惜去。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架丛:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机董捻马,两者最大功率分别为126马力和156马力侩,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米窝,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别疼戚寝。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外懈,其他车型均采用6速双离合变速箱老。在底盘悬架方面椭,观致3五门版采用电子随速助力转向系统翘瓜寡,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架烘痢。 ● 驾驶感受咀:底盘调校水准高宏,变速箱低速平顺性比三厢版好馈荤。   此次试驾会上蹋便擦,我们大部分时间都行走在城市道路中诲,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些烫,起步时若是轻踩油门踏板念,车辆的提速会显得比较迟缓枫阑,若要改善的话裴乾,需要至少踩下1/2的踏板行程掣匪。对于开惯了日系车的朋友们来说茫哎,这种偏向于传统欧系车型风格接房强,而非“一点就有”的油门调芯祝可能需要一点适应的过程本拦。   而在整个加速的过程中铝长铣,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题棱,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上参,咆哮声已经传入驾驶舱尉卯,可就是不见变速箱及时升挡蔫酣囱。另一方面动焚,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入常旁灿,整个介入过程并不是特别的线性们,其工作时的噪音也清晰可辨垒盛味,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音乐。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧簇。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )乃孪镣,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受楼景,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换潍,并且伴随着强烈的顿挫感联,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多违。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态鸽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少遁瘸,虽然顿挫感还是有既拣添,但已经能够被绝大部分消费者所接受锯。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的汰廓乖,那么我可以回答您豆缕逢,和大众的DSG表现相差无几负筛。理。   从观致工程师的口中得知芍堤凤,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题誊夏铝,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下赴剩羔,对变速箱程序市、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整啃,找到其中一个最佳点瑞骆碴,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低惧。   在手动模式下豁锑癸,发动机的表现仍然很积极麻卑屎,不过由于其低速动力输出并不出众豹虹使,其加速度并不能让人感到满意枪鹤,很大程度上闷栏认,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉稻扣。此外款,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时涡颅狭,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡檀馆苹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似侮。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点号臼,而在此前的三门版车型上唾,我们就给予了相当高的评价胸。虽然仅从结构上来看炒盒到,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控罚,但作为一款家用车锌百诞,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性溜,高速行驶变道保证稳定性霜牟。事实证明房违,这款新车延续了三厢版车型的出色表现损丘囤,并且从车底反馈至车厢内的声音盲、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看殊,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的沁袍铂。   ● 编辑总结氦伙嫂:   从我们此次的试驾感受来看恒牢,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻斑型扯、时髦的外形哨处秸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整下秘。与之前我们体验的三厢版车型相比坤莎恭,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步牵木挠,尽管目前顿挫感还是存在希,但已经能够被绝大部分消费者所接受了宝瑞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过稼逞归,有值得称赞的地方堕睫,自然也存在着一些不足票响叹,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等仇枚。另外监轮,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的貉泊拟。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元毕答,但是这4000元能够换来包括氙气大灯厩贩鲍、转向辅助灯及大灯清洗功能爬,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎狸卯,这样看来卉,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少场琶却。不过港感,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢盟抽?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧特绍。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚昶排椋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间冕堡,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍钡炔,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型灰勤怀。但个人更喜欢两厢版本袖墓咐,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因郝萌推。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾道那。当然节习韭,作为同一款车花苟收,两厢和三厢的选择人群会有很大不同我痕辞。三厢版本更加实用菇输捆,两厢版外观更加时尚干练外柏。今天带来这款两厢版爱唯欧蘑醛晾,或许会让很多注重外观的年轻人驻足词修。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容咐,大灯的设计相对保守了锯什,但也减少了人们对于这台车的争议性乒。从而扩大了消费人群咸。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好丰,各有各的美啦凡槽。但无疑氢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的豆侵。   侧面的变化并不是很明显捂,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动拳僵。相比三厢版要顺眼的多掂。车尾的变化同样集中在尾灯上达,尾灯的轮廓变化倒是不大耸虚,变化主要集中在尾灯颜色的改变梁渭。深红色的外围显得更有质感爬性。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话滥,越野车是最好的选择呸。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车犀,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40幌超,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事颗慌绕,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力艰环狗。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远鸿襄,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40洼亩。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没臣款行。除了电视剧的锦上添花据坚,BJ40本身的魅力也势不可挡哩稳临,下面我们就走近这款“北京青年”膘镭街,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼虐番。   外观/内饰菇刻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试睡,或许有人会问那为什么还要进行测试氯。其实答案很简单袖,之前测试的BJ40是一款试装车锑,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别响米,包括电视剧中车辆也是如此亮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变菩峨哪,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升郸狮梳。虽然我没有见过之前的试装车杯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异兢,甚至有些地方与牧马人不相上下坞惹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍冕畦劳,之前我的几位同事已经介绍的很详细了凸,这里就不再做过多赘述某擦。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰腻普涟,你会发现并没什么科技感拧填德,简单的线条葡疼、硬派越野车特有的见棱见角的气质接狠瘸,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面吹喝。另外捕硷,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留熟且烁。硬质塑料质地的中控面板很厚实穷,比起舒服的软性塑料手感稍差卧,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境态,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事仑,同理使用织布座椅也是一样柯,无论您是刚刚涉过水舞,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨承,都不用担心问塘哼。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器聊,不需要华丽的外表去装饰伶僵。虽然BJ40有着很浓重的模仿渐,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格亢。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上羞,那只能说这个人并不了解硬派越野车赔徽肺。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望孙廉,让人想到真正的场地里去撒点野仿彤。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀娃?惊险的高速穿插孩矢、精彩的甩尾掉头袱俄、惊艳的侧向双轮行进腐,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演堵浚额。时过境迁摔,萨博虽已退出中国市乘浪谩,但把经典的两款车型(即9-3夏、9-5)的技术留在了中国聪晴,在北汽成功收购萨博技术后版涕,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生拳恍。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型抖裤壳,其底盘运用了萨博9-3的核心技术教聚,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求祟,主打性价比与实用性略管。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确市较艘,只是在某些方面使用了相关技术而已慧。   从外形设计上就不难看出亮杉裸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影屯锚,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰胃,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70什,同时车身上所使用的犀利线条膝,令时尚动感的氛围展现得十分充分渐。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表寄圃:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级酬,车身各项参数都小于萨博9-3杏,所以直接套用的说辞显然并不成立菲身。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出屎辅,打造一款可以继承优秀基因钉撂,并适合普通家庭用户的车型磐,成为了设计团队主攻课程其市。   上扬的尾灯组有种凝视的神情隶苹斜,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应订冈,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降达们,但紧凑的造型与简练的线条雄膳,使其观感的持久性更好阮傻挽。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多伦,很多厂家也开始重视其了这一细分市场情壁篇。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型誓锤,价格能接受龋凌哺,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型琅菊淡