2晒,那就是《易经》的精神盗撮士。第三个廖揣潘,今天的连接是移动的连接玛呕,还有MOBILE测,MAN TO MAN哩熟锤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恼轰怕。    今天电动汽车很重要的一个畅换,大家买得起用得可靠希。智能化以后车,因为有各种各样的基础设施和商业模式醇乖,我不展开了鹿惨。    从电动汽车变成一个智能的汽车书唤苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁蒜,从智能的交通再变成智慧型城市无僚浪。我们附加值可以产生很多码北权。根据《易经》价值精神烹密拇,通过交通网蜂、能源网姑、信息网拨禾门、人文网可以产生无穷的价值机会屠会。利用交通资源的全时空动态感知努敦,交通工具的全过程运行管制赤陇,无处不在互联喇卧、感知腥蜜、管控和服务墒蓉凭。    怎么布局廊完?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞八式,如何布局智能网联汽车技术匙仿?我认为仑,不但对中国痕哗,对全世界都做出更多的贡献鲤,第一是制定网联汽车法规标准屠、智能技术幕劲、环境缄蕉、HMI技术浅辅、空置执行技术蔑、智能网联的实验垒燎、网络和信息的安全晃。    怎么做到网络和信息的安全点?这是一般的云茅,怎么把一般的云变成安全的私人的云鼓刻际?有很好的结构宽酞晾,处理器括、传感器乡娠绢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次购虱。第一是收集材料桥宪,就地处理协。第二是从收集材料到云之间要慢福焊篡,一个是单点控制星模,能量控制或者功率控制筛。一个是多点控制检掏赁,能量控制或者功率控制蓖,这是全局性的法。要及时处理镰董,要经常互相认证刚晶狠,变成安全的云苗。    跟大家分享一下我做的一些工作纶。怎么从理论上去证明这个是可持续的管蹲檀?我一直在思考所有的工业革命监型隙,基本就是能源更新踞骂。第一次工业革命对姆匣,瓦特发明蒸汽机变计节,电话顺暗。第二次工业革命薯嚷,美国抢占先机埂,电气化场,主要能源专项与信息建设萎讹。现在第三次工业革命来了狠,中国能不能抢占先机啦京?我们要做新能源烽,信息大数据时代挥入,我们百人会能不能更好地发挥作用糜?今天早上的研究会很好挟,我建议做一个尝试的机构焦撬,每年召开百人会国际研究会议为套,形成品牌幻功吨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁酮城?我提出储能熵的概念诬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徐。一个系统里面假如是孤立的烽、系统是不可持续的埠仟琶,一个是做功防泻、一个是废料是不可持续暖逗伟。如果是物理系统擂遂涡,分析储能熵琼淌豆,熵代表可以再利用弹簇。总的来说脾博,一个系统熵不能增加盒,熵要减少韶烩碧,熵减少系统可持续脐蓉。熵是储能熵科奴拴,熵是不用的熵袍埃需,下一次可以用锌。总的来说熵是在减少篱骸。    包括中国的历史首黔家,中国封闭的时候中国就不可持续雀滦,中国开放中国就可持续圭切钨。近亲繁殖以后熵增加不可持续哪。系统要做可持续性菊,系统熵要减少味,你的收入不能是单一的休精、不能是孤立的系统雾斥抵。因为一部分是做功贩科,一部分是废料梦,从废料里拿出来聪紊,通过证明熵减少骸温监。从废料里面可以再循环吾谓,那么你的系统就可以持续了苏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谷淘巷,后续需要时再利用的能量的熵杰菲桑,通过储能熵概念的引入辑沫,希望用来解释可持续系统的演化过程吼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态假咐。    综上所述入按,不管系统是生物的或人工组成抗袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颠尚别。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵凵健,而这些系统工程特点是短,即使在系统研究过程中掠,一个熵有增加的过程凛,总体在系统不断迭代发展的过程中店,系统将进入熵减的状态衰挎列,因为系统具有自己生成复熵的能力仇,从而保证了系统的可持续性猴毕。    应用在电动汽车敖,这个是分布式的发电蹲,这个是分布式的负荷筛坛芹。电动汽车就是分布式的负荷瞥体,还有分布式储能靖,电动汽车有储能体肖、有电池槐酵。电池可以双向的精枢,分布式地发电讽龟臀、分布式地负荷始力,在分布式的储能虱对,这三个系统可以持续骡鳞,这是我要证明出来的慷鼻躲。我证明只要你的熵是减少的镣苫施。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恒放聪。    感知贬谈僵、认知吵鞍酱、行动哺惋兔,不断可以纠正人的行为覆须,比真正的司机还要好辱皋沃。    最后聪匹,希望我们以后的交通系统是舒适的胳僧娩、生态的全痹对、方便的和安全的炒技。要做到这一点黔,什么是成功础澜滦?因为里面的成功是3个S迸惜蒋,SUCCESS刚祷窍,在S瞄衰、E里面画一条线都是欧元跟美元慷惜,今天是国际合作汝健担,虽然人民币还不是浪氖兰,是一篮子化的狄碎撼,人民币准备好了釜。ESY就是人民币颓帽皑。    要有六个眼睛芬,有四个眼睛不够妥赋闲。第一要把眼睛放在前面解放思想穆稳琳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坤觅淖,电动汽车下一年布局市掣ⅰ,也要有前瞻思维奶。眼睛放在后面汲取历史教训椒炭稗,要有全局观念锑敞逆。要看到旁边的需要呢磋定。然后要把眼睛放在右边学习欧美窗忙赂,不得不承认高端人才密集地在西方虎欧。所以把眼睛放在西方学习浮拭,它沉淀了100多年雌。四大发明中火药是中国发明的少,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬踞齿。全方位都看到了誓僻,所以英文眼睛叫做EYE排岛陶。第一个I是Inspiration撇,有了激情可以有想象力躬李,然后有创新奔,但一定要融合怜鲁犬,一定要集成垮篮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题红理。科学要把自然归结起来佛,工程有十几种是,要把科学艘、技术抠伴、管理结合起来那就是工程陡,那就是要集成竿考伺。特别今天要跨界地融合层、跨界集成恰瓮难,这样才能实现偷。但没有钱也不行佩,今天招商局也来了很多金融机构传踌饯,要融资壳躲。    谢谢大家!    (根据发言整理且,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩膳丁:李芳" "   回顾已经结束的2016年睛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钾许摹。在政策的全面推动下列啸蓉,我国电动汽车年产销量再创新高继,达到50万辆左右既揪,充电桩数量达到20万个醋散犬,遥遥领先于世界各国板番世。更为可喜的是谷录贺,在规模市场的推动下拒蓝去,技术创新全面展开慨,技术进步全面加快景,正在全面逼近世界先进水平还团。但是酣,在这大好形势下眉,质疑之声渐起哩。比如樊匙,我国电动汽车发展主要靠政策推动碌,能不能持久瑟?政策是否过于宽松甭,以致于出现骗补情况屁鼓?另外本煞,由于发展形势良好涩鼎,一些激进的观点也在抬头离。比如阜赴旧,要挡住国外产品进入中国市臣饣乒丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车典,准备放弃传统燃油汽车冯歧股。    作为一名资深的亲历者摆,笔者认为首,在这新旧年度转换之际沤肯乖,有必要分析我国电动汽车的发展形势玖垃,梳理其发展历程次茅释,以利于业界对形势有清醒的认识千、清晰的判断尚材默,明确今后的行动方向物。    一蕊、我国电动汽车发展形势良好    当前辜离,我国电动汽车发展形势良好弯熔,主要表现在两方面诫浇协:一是电动汽车技术创新全面展开什探,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快入,技术创新和商业模式创新层出不穷谐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帽婪,比亚迪凳授群、北汽森、江淮登、上汽等都推出了极具竞争力的新产品清。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怠靛,而是专门设计的电动车吉秽,续驶里程达200~300km甚至更多从继骨,能效明显提高栖戏,动力性叛圭、平顺性兴沏、舒适性逆砰缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁梧。事实上伶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敦境,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袍辜涛。另外诽,我国电动大客车产销媚憾眠、应用占全球份额的90%以上旦颠湿,技术达到世界领先水平牡。    在动力电池方面努级,我国产量已超过日本缆市绕、美国挺、韩国色德,跃居世界第一粗脱唤,且市场份额超过全球的1/3棺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橙回,呈现高能量比匣良邯、高安全性毕许、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦暑。同时炉,产品水平迅速提高成眠,与前一年相比垃攻,平均能量密度提高30%地茶驶,成本下降30%左右捎。    在驱动电机方面弛辆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔蛙,总体性能进一步提高疤瑰,成本下降30%左右袭硷。在电池管理系统偏算扔、混合动力系统旗摩观、电动助力转向赐的、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衔线寸,也都有明显进步双掏。    在基础研究方面陛部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烦勺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展每铆免,电池热失控锌合、硅碳负极材料涎甘肪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妓拣。    2. 充电基础设施建设加快痉递蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臼瞄凸,政府有关部门出台了实施细则绷话,多个地方政府建立了城建喊蚀、电力喇、规划等多部门联动的领导机制娇桐,大大促进了充电基础设施的建设速度暴禄海。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霖郡,我国充电桩总数超过20万个嚎椒箍,远远领先于世界各国抵。    在市场带动下庞娜,技术创新不断涌现藤琼栓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灵息箩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术事、节省设备投资的车端交流快充技术祈防汇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奶炽。    在商业模式创新方面泞,呈现出各类优势企业多种形式合作去文,加快充电设施布局钠、建设幂、运营的趋势补交。众筹建桩粟坷棋、合资运营篱匪疼、利益分成等运营模式迅速发展蒙琉,公交车感、环卫车婪犊、物流车覆、出租车瓢吃品、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挨,广告推送筏碱褂、免费无线热点接入等增值服务开始出现繁骸。    在互联互通方面茅幂门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施径,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郝乒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踏敞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝蔫,以企业级我突、城市级监控平台为基慈ズ痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铺闯、信息互通的国家信息服务平台即将建立份边幕。    二桅莽蚀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淘拦,我国电动汽车的发展道路与美国粒、日本矫、欧洲等国家和地区有所不同芯肮,主要区别有两点际托。    一是政府干预模式不同票澎。我国采取的是政府强干预模式刑廊,政府进行顶层设计床切,制定国家发展规划白哭碳,多部门联动制定全面的鼓励鞭、支持政策全,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬四,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谐叛轰,在市场发展中不断加强研究开发将,技术水平逐步提高;同时鲁慧,充电基础设施建设逐步完善唉。而美日欧政府多采用弱干预模式笔,政府支持共性斯纺颗、基础技术研究噬莱舰,给予一定的政策紊、税收优惠旗牌,逐步培育市炒ァ;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术旦,同时有选择芭、有重点地开发产品妹骂蜕。    二是企业战略不同心篡。我国企业多为在政府引导下被动式发展们解结,初期技术积累明显不足肩肠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咸彪忿,产品方向受政策影响大顽峦,各企业虽进度不同绅,但呈全面开花之势赡恳。而国际大公司多为主动式发展纠袭,厚积薄发撕聘歼,技术有所侧重樊咯汰,产品形成特色痊侗擒,如丰田的混合动力和燃料电池龄困、日产的纯电动峭婪、通用汽车的插电式誓昆霞、宝马的碳纤维轻量化技术等橡弧脊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骗莆躬。中国模式的优点是市场拉动技术发展汀勘,不受油价等其他因素干扰绷寥,迅速形成规模市尘小,全产业链技术进步够洪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹬娄,发展中有不协调情况盆,如充电基础设施滞后米,部分企业盲目跟随鞋谢,发展不扎实旅鼓观,少数企业以谋取政府补贴为目的匠档,甚至出现骗补情况范。美日欧模式的优点是技术扎实凤,发展均衡;缺点是市场发展慢部,产品更新慢拧苟锌,影响技术进步揣灰,受外界因素干扰壬繁读,如油价低迷则市场难以扩大卡。    笔者认为未,中国模式适合中国国情玫猴愧。我们不应过多盯住充电难辅肯滩、骗补等不协调现象痰髓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斯、技术追赶的大好局面损啸睹。从另一方面讲边尖,中国模式也有赖于我们的制度优势刚钩搜,只有中国的强势政府才能如此运作掀渺假,很多外国同行都很赞赏妇夏、甚至羡慕中国的条件配程。    另外高巢互,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傅瘦,近两年有明显变化淌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇、开发电动汽车产品携拒,而且各种技术路线都受到关注的局面胚刊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颈。中国各大企业都重视电动汽车没有错火,在现阶段已不能算分散重复哭,但难处在于电动汽车不好做截舶,需要有很强的容绰卉、全面的技术积累和投入定崔骑。那些技术实力不够的企业缕蝗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吵,而应准备应对“弯道翻车”的危险兜筏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豹臼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨俺,可分为几个阶段豹颅嘛:当市场份额超过1%时唤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲梯,则意味着市场条件全面成熟逞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年息,又主管我国科技工作多年擞糯歇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赔菠厘。    对照电动汽车的发展肚目,在我国猩,市场份额已经超过1%;在美国和日本漠抽,即将超过1%嫉费吹。这说明沁,电动汽车技术正在接近成熟砍椿。笔者冒昧估计革,大约再过5年左右时间草,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拨啥,其他性能与传统动力汽车相当毫桐,加速性优于传统动力汽车汹,成本的差距大幅缩型健;再过5~10年时间布怠,电动汽车性能可全面赶上换囤、部分性能优于传统动力汽车画曹才,成本与达到当时排放吃般石、油耗标准的传统动力汽车相当诬兜。但即使到那时础坝呸,传统发动机也不会消亡穗裙,而是电动驱动与发动机平分秋色兴孰,或更多的是融合发展栏糜芹。基于以上估计晒纹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缝电沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潍郸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韭坍乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缺拾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芯佳。2009年蜜淌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扇龚。回首往事帛靠,扪心自问丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僵。至于些许不协调现象吕,是产业发展过程中的必然釜懈,是白璧微瑕煞、瑕不掩瑜谦。笔者断言诽拴,按目前态势再发展10年典,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤糕啊,并以此跻身世界汽车强国之林玲。    三司比、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赴年,整车生产企业要更重视电动汽车蒙。首先要制定好发展规划和生产布局哄淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脯溺桥,不能两张皮介。其次要重视研究与试验泊咐,需建立完整的尖乓、一流的研究和试验体系丘,规氖罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统镶岗轨。电动汽车相关技术发展很快磊譬吧,要靠自己去研究发展嘘卵,别人的经验会很快过时竞,更不能只靠“挖人”搞产品阔膝饶。再次要全面布局丧鹤相,围绕全技术链开展工作怂,不但要重视整车开发殊掀,还要研究电池和电机膏呢,重视电池管理系统茬,这是当前我国的短板的酒匠,此外还要注重轻量化和系统可靠性绩。    第二白甘,要建立相应的零部件体系涩父。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氮厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黔潭。    第三癸惜显,要开放发展暖。需鼓励蝗、支持合作伙伴引入先进技术和产品尽秦轻,像华晨与宝马譬肌勤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卞嘲蜗。历史将会证明潦失,开放发展电动汽车会比关门发展更快同。更何况里使,在全球经济一体化的今天钦抛,关起门来自己发展是不现实的弗。    第四粟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锋叮缝。今后相当长一段时期阿,将是传统动力与电驱动并行发展全、融合发展的阶段手寝哨,单搞电动汽车很难成功排围。对于只做电动汽车的特斯拉慌股,笔者并不十分看好啪。    2. 对产业界的建议    第一梨,要加强合作少。需沿产业链溃溪、跨行业合作檬膘毖,整车企业要与电池企业釜八、电机企业姑午蓖、其他电动系统生产企业深入合作拇。以动力电池为例欺美恼,需要电池设计与正负极材料幻牟、隔膜滔琴哺、电解液角敝、电池制造装备寞、试验装备稻陈辅、电池管理系统全面合作秒箱谰。优势企业和研究单位要分享成果哼,互补短板温堵躲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叉翱斯,要形成轰轰烈烈的大协作局面琳托,合作创新肮焦,百舸争流解,才能迎头赶上并超过世界先进水平潮偏。    第二镜购杉,要注重实践徊。汽车产品与其他工业产品不同乾肋,一是使用环境广且复杂间送,二是生命周期长拿杏晤,三是对可靠性饺乘、安全性要求极高漂郎禽。这些都决定了仅在工厂毋、实验室不可能完善产品瓶冀,必须通过多轮的使用实践途枯袭。与电动汽车产品研究开发相比柬,充电过程更需要实践凶妻淌。像电动汽车充电过程这样长时间府、高电压却、大电流泛氓、室外昏号琉、无专业人员值守的工作状况牢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验为妊驼。    第三急,在充电基础设施建设与运行中祁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善到随。充电基础设施建设是一个新行业母携胆,在管理上涉及电力棉峦空、规划藉、城管瑰沧空、工商管理等多部门穿玛妥,权力交叉竭陈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞪摆乱,利益主体错综复杂十齐。单靠一纸文件不可能面面俱到馅,必须经过相当长时间的实践沟,完善流程肝,积累经验惭返讥。    第四奢然辽,要加强标准化工作下。领先的研发雄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯闾迅恪,而及时总结经验淌邦镐、制定标准又能为继续实践廉、创新提供重要保障惨。当前祈,恰逢政府推进标准化工作改革光,要求标准化工作密切结合生产宝、创新实践烁,要求鼓励发展更灵活蓖窖、更接地气的行业标准绘目、社团标准蹦伞。对此看,业界应给予足够重视瓮。    3. 对政府的建议    第一宛,要保持政策稳定吞兔。正如前文所述枪觅,我国政府的强干预政策非常正确狮,发挥了制度优势耍拭撑,已取得很好的成绩徒,应该继续保持屁钨。电动汽车的发展涉及多个行业类,需要长期积累斥莱,需要几十年的时间才能成就大业逢啥,切不可存立竿见影摊拳骗、一蹴而就之心某澜戚。    第二囊,要及时对政策进行微调和补充完善瞬算固。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虑厢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赋相,又由于此项事业发展快姜肪,新情况晨、新问题讣舶戎、新技术层出不穷菇催,因此及时应对疥喷柑、调整冷、完善是必然的陶骑。    总而言之仓会,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撇霜哎,迅猛发展正当其时廷卿。笔者衷心地希望朝野上下广失、业界同仁能认真努力工作嘛泄腥,自信且坚定发展钨镣。假以时日门摄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浇币,并以此为契机欠,跻身世界汽车强国之林梗淳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讨澈拿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脆轿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题操,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拘解坦。    他认为南茧焚,现阶段沫窖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贸匿场,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配施蒂,但从长期来讲菜,新能源汽车技术发展路线要从电动化科怒森、轻量化祟彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媚、轻量化与制造生态化结合钝踌视、智能化与网联化结合蹿戒。    尤其在电动化方面蓬瑞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涪米怀,就是家用主流A级轿车甸,在性能价格比上与燃油车竞争蚊。目前全世界都在朝这个方向努力唉,如特斯拉Model3视、通用Bolt拭驾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倡涤保。”欧阳明高说篓。    欧阳明高说额,但要满足这个要求放禄尖,电池必须降低重量具镁、体积以及成本嗅。此外棘,电池的比能量必须大幅提高肋材翔,达到300-350瓦时每公斤辜瘁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知码雄,锂离子电池发明至今只有20年彩乖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年思扯坷,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄,可见动力电池的进步非常迅猛投。”欧阳明高说狠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吮艰苗。    但此前急逝愧,主流的观点认为炯埂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比房,从性价比来看撮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朗嫂膳,但现在随着锂离子电池技术进步锣,里程提高一倍壁臣材,即在300公里的范围内梆强,仍然在性价比方面有优势店。    从技术上来看泰,在单位重量辩季叼、单位体积下储存的能量越来越多牢,成本越来越低烯殊屁,才能体现出电动汽车的水平和技术吻。    一个好消息是判圃,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠脖筋。据介绍吝,五年前辰层膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元不拼,去年平均价格为2.5元左右桑到澜,2016年为2.2元炒狠,考虑到大量的电动汽车是大客车徊辈的,其电池价格相对会比较高一些笆录揉。    “现在国内开发中的电动轿车泻全,最低的系统成本在1.3元每瓦时仿,单体成本在一块钱左右侣砷。美国通用Bolt电动汽车券擎毙,单体成本为150美元一个千瓦时寒新。”    如果按照这个标准疮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怪平,但是按照现在2.2元艾,逐年减少10%到20%嫩盖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阔。    “加上循环再利用做到1元亥盼蘑,也就是说豪嚷磋,一千瓦时电池一千元人民币之内抱谷虐,是可以做到的胜峨。”欧阳明高称慕禾群。    对于具备性价比你艇冒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涧勉,现在一百公里约耗电15度灵捣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懈,接近10度电一百公里崔橡。    “要实现这个目标胆付,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀。目前电耗的降低空间还很大尼棺。如果能够实现上述目标补色,一百公里的成本约在一万块钱码,如果电池能达到300公里就是三万块钱方娄吭,考虑到使用周期内省电和维修省钱炉四刑,将具有商业竞争力弧犀,这是电动化下一步最大的目标老第。”欧阳明高说舷筋菜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逗唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凛付,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍抖,但仍属于比较粗放的发展模式倡,今年电动汽车发展逐步趋于理性京。总体来看纫,走到今天会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位村。”欧阳明高说久。    事实上亨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赁,由于销量超过全球50%以上吕,在国际上引起了强烈反响颗,无论是政府还是厂家堪散惋,都感受到了来自中国率先发力的挑战陋瓦醒。更值得注意的是废崇逼,2016年如德国大众和日本丰田脊跨,纷纷调整技术路线稼,加快对纯电驱动的转型罕。    不过请锑,纯电驱动的战略目标魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疯苛肪。对于混合动力技术来说操俊秆,传统的汽车强国赖、汽车大公司比我国更具优势氨,如丰田路线就是先做混合动力毖吃,再做插电混合和燃料电池讼浩。    由于我国率先发展纯电驱动令,带动电池产业的发展达到了世界前列胁潮湾,电池产业规模达到世界第一混汾,总体水平位列国际前三茫境矾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铅颓,我国的动力电池产业链饶瓶圈,尤其是电池材料混始来,如正负极材料彩闺,在国际市场上的占有率第一括蹬弛。    “在此基础上清拣,我们以纯电动力系统(电池效芬、电机绷毁纫、电控)为基础平台损翟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裤。”欧阳明高说怂颁商。    据其介绍酚篡抢,目前我国插电式技术发展已经取得进展喀钮,比亚迪秦夸、唐牧埠、上汽荣威550花撬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刊,无论是发动机方面讲随,还是混合动力装置上是阿,都取得了突破樊催。    与此同时屁宏娥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廉馁嫁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幢十。    “这是一个渐进的发展过程沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扮。”欧阳明高说市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仁几础,有效的回避弱项竞争沦,有利于我国电动汽车产业的发展衬狼沽,到2020年之后匠羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进部卸女、同步竞争顺蕉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  编者按矫米:产品价格区间一下提升了近40万母仑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壬睛擅。以安全环保为标签的沃尔沃闲唾设,产品质量是其立足之本适。无论是国产车型还是进口车型推,质量都要做的和安全环保一样好脓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝乱墒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歇侵,安全与健康至关重要擎伯覆,但在中国市炒洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺目茹菊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家编,到底该剪哪一根线捻?我心里清楚骑,如果我剪错了接泛池,我们可能就崩溃了胜倾泻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态密。在2015年整体经济增速放缓椒患菊、股市震荡炯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虑搓,2016年的车市本不被看好涎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咐瞄慧。1月6日弦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售程希,沃尔沃对此解释为冒疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添葡客,更是提振销量的助推器蛊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号背疽。   6月1日卑光,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年识戒,具有十分充足的销售经验堡呵狡。但用他的话说律妨,他来自一个很小的市衬ぁ,很多因素他都不具备瞥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绦届。6月1日入职瞬常,用一个月来熟悉公司的现状的练深,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伴莎吃。然而现实终究是骨感的醛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭敛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆官兰凤。   “做决策就像电影里拆弹的场景冻,我到底该剪哪一根线呢绞夹,如果我剪错了登普,首先所有的投资会无效蕾搽,其次会影响经销商的士气末。”陈立哲对我们坦言氰腺。   他这样的想法并不让我们意外覆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轻。在台湾槐枯,陈立哲要去走访最南端的经销商化怒,早上出发中午就到了凌凡巴,但如今这种管理方式已经行不通了诺。从前陈立哲的团队只有30人瓢,现在变成了350人咖糠幂,他说现在同事的名字都记不完搪蹈蹈。   “就像牌桌上的一个赌局蔫喝,赌下去有可能是回本的殴台,也有可能就全毁了椒庐炕,所以我每天都在想我到底该怎么做污疾退。”每天该怎么做嘉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月问。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恐幻,才能享受最好的剔雀。”这句话像是说给陈立哲听的那。   2005年崎鬼具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彩吗,沃尔沃一年只能卖1024辆蝗损,一直到2013年5000辆的水平扫里斑,再到如今年均一万辆的表现电妻,对于台湾这个小市场来说膛岗,陈立哲做的足够好缕蜗,他对这个市场有着复杂的感情侵铰。   调任中国市场做销售一把手桅拦,陈立哲说这很突然韩矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场布吹。对于中国市忱脖堋,他还不熟悉澜,做市场工作要对文化得涕、变化搞餐、趋势有充分的掌握岸吵,这最重要的三点陈立哲都不具备计,他唯一能做的考七,是在最短的时间内了解中国市场的刚需架,相信身边的工作伙伴矛桃,组成一个高效率的团队垫愧,去解决各种问题南夹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂豌,首先做的是内部调整崔起舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态憾谐虱,了解在什么时期使用什么样的手段概,反省问题所在盒官敞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎饲精。面对三廓勉奥、四季度各项费用的下滑撕峦抄,倾听团队的建议躬、做出准确的决策降菜秋、将优势资源注入到最需要的地方可低射。最后将宝贵的经验分享给所有人节,把力量从点扩散到面亢骋侨,从四个大区譬偏炭,再到全国付糕毫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的律撤锈,我只是把预算壬空绕、时间等安排在它本身应该发生的场合门。”陈立哲表示灯牟:“我不是在讲官话欠昆礁,只是借着这个机会感谢大家建亨扦。”陈立哲相信贸拢抚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弛柿舌。   内部调整告一段落逼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黎报。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驰,一下跳到80-100万梗仙,面向的客户是完全不一样的改。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茎袄胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穷,还怎么介绍产品聊水?这肯定是不行的额骚外。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罕浦仁,“与高端客户接触殿,销售不能觉得自己比客户矮一截槐,与客户要做朋友媚伺敦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隘葡。现在培训课已经开展了实战模拟环节玻,我们在资金有限的情况下做到了更好态凯湃。”   全新的管理阶层船,有限的预算剿,面对重重困境湃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撬湍蟹,8-11月均超额完成销售目标弘倡范。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娇,最紧张的时间驳似。“我有我自己的节奏筏爆划,我给自己两年的时间弦羔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崩缕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻,经历了两次产品的重大变动半,但在他眼里这是最引以为傲的矛酶,因为这些变动涂、变革都是从使用者的角度出发喘,也就是我们常说的“以人为本涣。”   对于沃尔沃来讲寝贬蒋,最擅长的领域是安全两顿精,作为三点式安全带的发明者痘废,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期感票。但陈立哲表示丁,以整车品质来讲蕉,沃尔沃也和ABB并肩旧贯迟,例如在底盘研发能力上港壁娩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仑,全世界目前只有三家在使用懈呜,另外两家分别是法拉利与保时捷腐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辖,陈立哲也谈到群:“沃尔沃其实也做过6缸敦淳琳、8缸发动机避两,还有享誉世界的5缸发动机池。沃尔沃并不是做不到暮,而是我们可以用更低油耗襄荚、更低尾气排放的发动机达到更高水平薄腻僳。这也是全球各国政府的法规要求夺,是大趋势锭迟。陈立哲说“这些信息海开替,只是没有在行销上进行传播罢了徘截秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮尬浴,改变了“国产”的概念绞孰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代借。陈立哲表态道盯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狼邓疤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹。沃尔沃立志从中国出发魔扑腻,以人为本的信念永远不改接,值得消费者验证与了解吝顷。”   “沃尔沃就像iphone一样幻,它改变了人们的使用习惯等疥但。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例口返:S90有三个界面同时提供信息橡筛烙,分层级的来处理车辆信息练杜粹。这一点很重要环,体现了沃尔沃以人为本的精神零晒抵。在设计方面翟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料得叛膏。用沃尔沃的品牌精神琅燃创,再加上瑞典的风格拾肖,直接与德系品牌产生差异化董徘。如果从地域来看趟酱密,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑汀。   沃尔沃曾立过两个誓言悲含浇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党瞳墨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泌钳,沃尔沃全额赔偿脸斧。在陈立哲看来略,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺槐颇。   陈立哲对我们讲道链:“在欧美涤,当太太怀孕的时候领亩,男人会考虑买沃尔沃轮扭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据结,中国作为沃尔沃最大单一市诚芗椤,11月共销售9,076辆新车绕帝,同比增长12.8%;1-11月期间荤沛,在华累计销量已达80,759辆憨搏,接近去年全年表现冯绥。就目前的情况来看赖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脱廊。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥巳愁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量金措警,这无疑是对陈立哲工作的肯定附孔,同时也是明年的压力滴悉将。毕竟“十万辆”这个坎蓉脚拌,沃尔沃早就有迈过去的能力怜邢。   2017年管虹下,沃尔沃S90家族将会陆续壮大册矾,届时捎,S90 T4容身毖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭倦。对于陈立哲来讲顾概,最为重要的是三座版S90赁汀舶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侩府编,是全世界汽车厂商将,在中国制造的单价最高的车辆搞弄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享,“三座版S90可以达到世界各项指标酪翠,这款产品有能力改变历史咐浅。只在中国生产黎毖,以中国为核心的思维骚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佳。”与此同时宠沏理,全新XC60也将在2017年第四季度发布晚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成肯稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞧,所贡献的利润更是远超世界平均水平绢锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩捶歪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀护。“知道我坐这个位子的时候搭力,很多人会紧张甚至惊慌部捐袖,他们会很直接的问我既固,你行吗楔无?台湾市场那么刑绨薄,你行吗晤泌敝?”陈立哲笑了一下说道壕:“每逢这个时候革,我都乐意告诉怀疑我的人嘘,我将在最短的时间内做什么乘。”   两年的时间转眼而逝分咐,陈立哲手中的“牌”越完善故颈,与主流对手正面竞争的胜算便越大房檄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛床扁,未来还有什么是可以阻挡他的呢既烁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核仑猫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘入,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻泪拦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案屡。为了满足消费者需求瘦驼,推出一系列活动迎合消费者喜好篮。 上汽集团副总裁帅迁喀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访吾磺,得益于荣威与名爵的共同发力婪,上汽乘用车共销售27.5万辆烦,远超去年全年的17万辆滴心。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭:新车的不断推出潞、以人为本的理念及高性价比攫。    上汽集团副总裁办帛、上汽乘用车总经理王晓秋违弓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疾樊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒写,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑壤晒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱肛炒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨。同时吮关,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷:个性而不小众哺颇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拦,通过对消费者的沟通与研究咳,已推出很多新车型蝎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赌脐玖。王晓秋还指出烯抒醇,名爵现在的路线是个性而不小众哨,这就是上汽集团未来的发展方向烂骆坷,上汽集团希望新的产品有个性席瓶,且能让大部分消费者接受恍沛酮。    据悉颁姐,自荣威RX5上市以来狭,名爵锐腾也迎来了中期改款处炽,同时新车名爵ZS蓬坞、荣威I6也蓄势待发污破浅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娄彭辅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孝每,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰。王晓秋指出挎,新车型针对不同的受众群体肩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粮嗣。拿具体车型举例嗜戈,荣威RX5更偏稳重辆盟弟,新锐腾则是一款属于年轻人的车瑰,新锐腾外形活泼梢肚,同时考虑到消费者的需求隆丹,我们对内饰也进行了升级测驾,并增加了10-12万的手动版莫篡,使新产品没有短板此公倍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雀坝,王晓秋表示岸,“从荣威550开始忍,上汽新产品从设计到销售返,最后还是根据消费者需求来决定懊。”    据介绍嘉巳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措。为了满足消费者需求馅恐,新车不止在性能和价格上做了调整淮傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好轿尺。例如磁莽,基于年轻人喜欢足球运动逛瓢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翠哨,也已纳入上汽集团新品类燎,预计明年新车65%会配备此技术亲酱吩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丧痞乾,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘉莫,为什么要买我们的产品侮盼,带着这个问题颗杠,我们才能真正去理解用户镀,落实用户需求荤,使我们的产品极致无短板惭邓,产品自然会大销厢狼巳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乡刊杆,竞争也日益激烈祭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杜涪累。王晓秋介绍煎硷,名爵的价格基本与同级车持平娶粗,但性能更具优势茧颈屉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掳板。 新锐腾公布价格    王晓秋表示繁靡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齐,就像提到的让渡空间括腺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搽拎试,从而应对市场竞争环境犁醚汇。”    产品有了好的性价比和客户认知度倘缸徘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钵瞎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栖脯溃。名爵经销店到现在也有280家左右人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娟第扦,其实道理很简单茧需狸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝副技,且不断呈现上升趋势夹,他们认为自主品牌的春天来了”撂,王晓秋表示椽爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时喂,王晓秋坦言诽筐,“首先团队要把理解客户需求凌猩、用心为客户造车变成一种自觉行动祟,进而形成一种行为规范实行掣。其次应时刻保持警惕炭普堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好体。只有这样然祭必,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟粮吨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠李:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改录绢。这些修改背后有哪些考量和博弈珊亢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葱嚷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面封捎钩?   答筹尚滤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘘。一共收集了9246条建议冒背躺,其中表态性意见7736条式粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀九,占16.3%翁泥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兑壬守、网约车驾驶员资质及管理期号、出租汽车数量调控三个方面邦。从数据来看撤莎,不少人对“京人京车”表示理解猎寐,赞同的达到70%多巫袱趣,质疑的只有12%岁污。我们根据建议修改了125处圃纽康,不断扩大合规车辆的范围喉苹侗,让更多人参与“分享经济”洪屏。    “从北京实际出发藕,兼顾多方利益”   问苗呸得: 为什么要求“京人京牌”心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虹吓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲜菏、交通拥堵嘶、环境问题等“城市病”圈无。在这个前提下插滴谦,北京任何一项政策都不能“任性”蛔赁,要从北京实际出发隆,兼顾多方利益誓菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤档羌,地铁最高日客运量超过1200万人次理匣湍,公共电汽车日均客运量1063万人次桓,小汽车每车年行驶里程15000公里搞灸,交通压力与日俱增超。但在我们的努力下计岗刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漆冕对,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制退寺练。    总体来说穗苯,北京坚持公交优先的战略草,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惜污括,对其进行总量控制在所难免成。目前北京市绿色出行(公交摔赔弗、地铁体、自行车顶刻、步行)占到71%痪晒脸,小汽车出行占25%曙,出租车占4%怠奇夹,其中包括比例不高的网约车出行笛苫。北京出租车改革的总基调是幻猎:巡游车改革良饰啃、网约车规范斯痊扫、融合发展嘶霜掣、错位经营农股梆、多层次服务博咎。我们力争进一步提高绿色出行比例崔侩,为首都可持续发展提供足够交通承载力让繁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疾: 政策出台之后割跑纳,预计将有大量不合规车辆面临退出柏蕉,政府有什么监管手段确保政策落实到位洼?   答鸿化: 政策出台前极,我们和专家错莲、司机棉己汐、乘客死、网约车平台进行了多次沟通灭辆,决定设立5个月的过渡期胯。一是给合规平台挺、车辆锹、人员办理手续;二是清理不合规车辆垢钦、人员等肩。    从服务乘客的角度羞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媳尽搜。另外妇鹊杏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俄,因此提出过渡期的柔性考量放。过渡期之后旦降,平台要加强行业自律脑弥氯,我们也要建立打击非法运营的长效机制检洼,严厉打击非法运营怒、克隆车和价格违法行为伶,能够更好服务乘客夕、保障安全妙扦辅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般绅: 面对新的经济形态煤俗,如何创新管理手段枷?   答恼: 出租车发展中没有对立关系骚。网约车以网络预约脸冬、快捷方便等特点酵,满足了一批乘客的出行需求农县。单从评价司机服务质量的机制看蹬荆,就值得巡游车学习空敝购:如何与派单挂钩宿患,实时评价吃猩伐。但网约车也有局限性酞唐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漠慕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势极,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貉莎。你有技术优势妇钮,他有线下服务优势颗双,为什么不一起干呢馁芦?    管理部门也在转变思路间棱南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穿匿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饱嗅室。通过推动巡游车改革及网约车规范蔬,构建多样化服务体系墟两衬,提升出租汽车服务质量饥卯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丧变,在京注册用户已达218万人忿吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伞,提供差别化服务儒赔。    “解决出行问题要标本兼治”   问胆身衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敲厕?   答妊坪: 群众出行问题的解决努脾抚,需要放在城市综合交通体系中藉购,多措并举扑巍、标本兼治吵率妙。一方面昏碗很,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饥,需要加快构建安全湘枢、便捷靠、高效孝、绿色闯、经济的现代化综合交通运输体系楞。到2020年如抗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腐。    交通设施根本是为人口服务和忻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚂丹寿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镁具逼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔬氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   杨美虹透露睦瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌,大东工厂扩建项目也投产在即碧徘顶,这些举措都将助力当地经济转型升级谱。    在杨美虹看来抹,借助主机厂优势悲睡伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽哥伦,配合外交部到德国进行推介嚎视芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史,从而推动产业升级私。”杨美虹说赣泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容动抽朴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铰。最新数据显示传,2016年1-11月背赶深,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扫,同比增长11.2%筷辨常,前11个月的累计销量腊暮,已经超过了去年全年迷门掳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哀袒。12月13日啡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睡腐。活动期间兰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济差、环境和社会贡献等方面取得的成绩饥横。杨美虹向记者透露栓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》希骚割,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懦脐骏。    “在‘可持续发展’战略的指导下短股纤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉。”杨美虹说处。    第一耍认,实效为先想辰尽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题傅,“我们不做虚的竞戚携,我们也不做口号式的肩揭掀,我们一定要解决具体的社会问题肺。”杨美虹直言蓖,比如BMW儿童交通安全训练营雹毋,它是为了解决儿童交通安全问题僧。    第二稗算扯,长期坚持赴慌。宝马儿童交通安全训练营但炒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庞梳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垄楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒜,今年是第一年做吾,未来会持续曝雇、扎实的往下推进靶。    第三旱,全员参与偏。宝马做企业社会责任时棘提,会邀请车主监、经销商涕、投资人以及宝马员工吾醛,一起参与进来痘。比如宝马爱心基金脐分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训如,提供指导;另外疏焚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞎,定期组织各种各样的活动恳饥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁身,将可持续发展贯穿全价值链刻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宠肚。”杨美虹表示南,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庐擎,主推工业旅游概念枚串。    据杨美虹介绍突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狙闯收,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挛痹,助力中国制造业迈向高端洪,并促进东北老工业基地全面振兴羞。    数据显示宝衫,截至2015年底巷坷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慕,当年纳税额超130亿元人民币蓟。同时丹你,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹芬沙,就业岗位较上一年增长了8.6%虽。杨美虹透露狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛家疚,大东工厂扩建项目也投产在即妹解,这些举措都将助力当地经济转型升级死。    另外潜廊,在杨美虹看来骸,借助主机厂优势抗筒脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭瑰荚,配合外交部到德国进行推介黔恒灿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸涪,从而推动产业升级剂。”杨美虹说共乖孪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黎剂?关键是我们的差距是什么八福挪,下一步最大的点就是要提升品质蛙褐,当然还要控制成本啡铃。然后恰估,就是我们的正向研发和平台战略惰。最后邪补,可以大大提高效率厕,如订货的时间是可以压缩的痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戚豁唬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伪乏答:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述型。    徐长明说茅屠,怎么理解工业4.0眉堂呢?这个概念是德国发明的屠藤惰,现在在国内比在德国还要热脱。最近烁鸽帛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诉点,我理解它的工业4.0的本质悄惮,就是怎么保持德国制造业的竞争力采。在国际上割戳啤,德国面临两个挑战诺柿:互联网大数据和云计算翱。现在窗,德国整个国家都在讨论呜泥百,怎么能够“不被互联网+”扯蔡靶,而是“制造业+互联网”揩本咀,这是他们重点考虑的问题惧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片、宝马阜协、大众诬垃蜗。在德国请授,汽车的需求是非常个性化的急旅美,在这样一个背景下刮摔,它要维持竞争力随豆,推出了4.0的概念帛谢匈,核心就是智能制造绩。他们主要的目标有四个方面握:提升品质刮芯判、提升生产力理拉、提升柔性化培、压缩产业匙,总的核心是提升竞争力崇瑟孙。    徐长明分析阜,本土品牌下一步怎么做辱曙?关键是我们的差距是什么遂崇,下一步最大的点就是要提升品质浓白尾,当然还要控制成本巫星惜。具体要怎么做阜猛空?也有几点怀彻把:第一骏,想办法提质控本武。提升品质辛滩,消费者理解有三个垛:可靠性傻度、感观品质彪、性能杰洪艾。第一个维度创:可靠性是必须的泉,现在光有第一个维度已经不够了零,必须要加上第二个维度忿:感观品质塑佩通,看起来要漂亮箔篓纤。在此基础上又发展一步努,就是性能的提升地睫。最近市场上卖的好的自主品牌拱屏腔,大概有12款车碉偷酮,年销量超过10万台强抢,这些标杆产品氦玛,性能上也不错究。因此台盼歇,自主品牌下一步还是要想办法硼,把这些提上去斡洛,缩小跟合资品牌的差距喘。    这几个方面的提升乏,意味着成本也要提升叫淬,怎么能够控制成本庞亩颧?第二方面的话题炽星,就是我们的正向研发和平台战略排。之前潜,我们很多品牌都是“逆向研发”党,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停剔,拿过来拆解做测试墩枫,最后组装起来梦曝卸。这个模式下迟记蓉,成本可能是略微低的文撇鄙,但品质绢逝梨、性能有很难保持浑赶睛。现在必须要正向研究盗,从消费者需求出发霞构,形成一个目标赁祷,对目标做分析犁料弘,只有正向设计陛嫩,既能提升品质性能纺式携,又能控制成本哪络,像长城抗、吉利等等榷眉陵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淬腾活。    平台战略绍,在更大程度上控制成本痕露。他说翻瓮席,我们的开发署焚蹬,现在是一款一款开发的险叭,零部件的通用性相对比较胁滞搿,最近一两年来拒邯,已经有两三个企业开始走平台化战略蛋洪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕奸、SUV和MPV窗。这种情况下膜佳抛,零部件的通用性非乘唬好位,同样是50万辆的产量琉,对零部件供应商的供应量更大岭,就能有效地降低成本笛。    徐长明强调酚洼譬,对于工业4.0的精神本质还是要学的手滑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊锈夏,它做了那么多的智能机器人舒孺烧,智能机器人都是带摄像头的逞搓,在实施过程中的质量随时能够监测瞥,然后反映到云端凑挥,再反馈回来随时可以改进么。现在舒,企业员工的工资水平越来越高冒徒,汽车厂家很多在加班加点巫喂,我们要高度自动化哺步,这些课要补凭,应该有大量的机器人替代人工拧函哇。如果这么做了巳概休,可以大大提高效率掇吼掣,如订货的时间是可以压缩的促讨。比如履,国内一家自主品牌钠,从经销商下订单倡乒鲁,到提供汽车产品最开始是40天隙,后来缩短到30天篙糕,现在可以压缩到22天郴行,跟世界先进水平比还有一些差距陛。这也是德国4.0里的核心内容媚懒镁。我们不一定用他们这个办法酬,但精神实质是要学的鞘潜藏。    他说忍评希,柔性化的生产也重要偷乱,但没有前面三个那么重要白。在4.0背景下惕姬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筏棘,而是学它的精神实质检画肯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁巨耐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谋类,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙。更为重要的是群揭,放眼全球岗察,驱动这些变化的地方就是中国拿獭拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔禾葱。    12月11日韶诗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉汗矫保虹桥落幕碱棱师。经过36小时的激烈角逐陇卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滇士厢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虫浚,今后的五到十年炒祷,汽车市场将发生前所未有的变化毋舱匈。未来妙县司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖。可以说欺棱,未来五到十年汽车市场所发生的变化幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰钳贤。更为重要的是卉嫂,放眼全球眷仆,驱动这些变化的地方就是中国旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偿扯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肠,作为企业四弧,捷豹路虎非趁校看重年轻人的培养驶曝磊。在全球呜,捷豹路虎共有2500名管理培训生采惨串。过去三年荤怒,我们在中国也培养了30多位管培生怪。此外并,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队。    在赛后的媒体分享会上炔汤,两位获奖学生代表分享了各自想法掏薄,及在比赛中的收获菜疥。同时鬼嘲,睿侨森措、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咕叉扦。   问蓖纯:捷豹路虎为本次活动提供了导师谭,请问这些导师来自哪里驼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韧究?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位课盗?请学生们简单介绍一下自己的作品圭,获胜的原因是什么弹?   睿侨森逻门: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玫。一位是捷豹路虎内部导师摆化颁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岸,包括对行业发展的认知匿赡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熟胸多、视角和指导矫。这两位导师全程和学生团队合作恐畴,提供专业意见歪,帮助他们取得最好的成绩人户。   潘孟涛沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会县顺徘,包括今天的学生档道,将来都有机会进入到我们工程团队睫台跑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级姆,可以来到捷豹路虎学习和发展帘脱痞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斥,再加上扎实的专业和技能县能吗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会保。   睿侨森村皇: 作为公司的管理者凳救秸,我们非辰煨炫睿看重实习生冠激百,我自己也会手把手教给他们工作的经验唤钩。不管是本科在校生还是毕业生矮涉苛,都能给我们带来新鲜的血液剐科、新鲜的想法鲍篮圭。    同济大学袁旭阑丢壕:首先碉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翠寞富。    我们都来自同济大学汽车学院避,团队成员有两个来自汽车工程方向柬浆荆、一个汽车营销方向猩订、一个汽车设计方向冕骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞬,围绕“以人为本”矩董较,挑战的是都市环境里的出行压力滇精。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泄船宠、设计师也有很多共鸣矾钨袭,通过一系列调整晦,最后有了这样一个以人为本废、体验为先的方案赴瘦。我觉得道,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠:目前乐困,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羞碉诺?   潘孟涛蓄: 我们会对人才数量进行评估和拟定茹奈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚕凭挎。随着经销商网络的增加畅咆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缸川,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹈,从而满足未来消费者的要求夏擦钮。这些内容息息相关尽,并且不仅是着眼于眼下沧,更是放眼未来揩哀。比如春默,针对刚刚提到的电动汽车战略聊掣,就要确保未来有足够的专业工程师储备褂设耍,因此掏吮杏,我们时刻准备着牧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畅龄。   问惊:在创新领域迁,包括未来汽车科技领域稠凸价,捷豹路虎有怎样的系统部署盼施?   睿侨森磊: 首先攫,作为一个公司嫉散钵,我们在研发领域有诸多投入俗悲石,而且很多的投入都非常具有前瞻性泡。比如说熔剧烈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队统,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呕。    其次宫,我们想要通过产品和服务型,把先进技术带给我们的消费者谭兄欺,因此我们的工程团队拘全赋、研发团队必须时刻关注消费者需求羚,做到一切产出符合相关性仇、可实践性原则小。此外统雹旅,我们每年投入约350亿人民币刺怖,用于车辆技术的研发和投产妮矢。    我们还于今年7月宣布袜肚:在未来四年姆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘘鹊锹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弘腐,并在未来应用到车辆技术当中秽光匠。    今年早些时候价坞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喊恨,通过应用软件及按需服务的开发与提供绰,解决消费者在出行中遇到的难题纱。    与此同时母扇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器借残豪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劫创、办公空间虹菜卿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喀。   问恕殴:请具体介绍一下InMotion勿。对于整个汽车市场的趋势新倍,比如电动汽车技术撩履俄,捷豹路虎是否有着自己的见解钡盼?   睿侨森闲蓟拆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柒。我们希望将来可以将它推广到美国喜赫仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场评粉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钡,由研发团队进行分析抡腿盼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秘,我们也会分享给总部拟擞。    关于电动汽车技术坝馅忿,在洛杉矶车展前夕垦皮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞等。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势兑稳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抖委部,确保第一时间响应本土市场的需求违。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍躺德,并于2018年正式上市牧懂哆,希望大家多多关注杯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缆膘雷:关于未来互联网汽车撬竟,捷豹路虎有哪些基本的认识苯挽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求使维辞?   睿侨森炯啪: 目前次,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揉,它的发展甚至可以打破现有的努、传统的汽车开发逻辑与循环伴睦。    针对这个话题幌赣,我有两点和大家分享勾僻:第一点光,未来所有的车辆都将实现互联网化氮渴,现在能够透露的是够防承,接下来我们全新推出的产品涂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泉络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凌廉。比如说懊夺飘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作零,使用他们的UI界面和地图郴。类似这样的合作稼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力递讲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤吻屑:李芳" "   汽车网讯 12月15日昆偿镭,由中国汽车技术研究中心狮列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昆辅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合落空,从“市场化发展现状”兑岭鲤、“应用模式创新”窃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台触蹄锰,为产业发展建言献策肯晶、助力提升狭禽登。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乐杏侵: 第一纷眉,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》槐籍,新能源汽车是重大发展领域之一附队断,是其他技术应用载体淡祷巫,而且是先导性产业设橇胳。它的进展情况决定了中国制造2025夺翁古、强国战略实施的程度替奉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掳,从而能够聚焦变革藏、明晰路径啪的、凝聚共识舰崇、引导相关资源集聚推广产业创新控硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僵怂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懦寝毙。总体报告是按照1+7的结构郴煽灸。1是总的桑,7是包括4个车辆整车技术踌径,3个分项技术介。    第二狸,国内外总体技术分析嗜鲸。    近年来狄诉,从国际汽车产业来说岔栋,低碳化态蒜景、信息化田、智能化是一个总的大趋势藐咎。欧洲河涟棺、美国摆桥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略登糜,重点企业的产品战略也充分体现了三化摊揣没,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朴北挎。我国汽车产业特别是近二十年的发展息县丹,取得的进步大家有目共睹不鄙。首先草肉,产业规模世界第一层剐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞍浇柒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋麻,包括品牌市场的影响力有目共睹捅,特别是新能源汽车钒杯,包括技术骡靡、市场秸筛、新的智能网联汽车技术陛沦垛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碳诉,智能网联汽车发展是非澄砼斐澹好的优势条件沙寒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刮,包括动力电池磁、变速器叔捍。国内自动变速器原先是空白降涵,近年来无论是CVT甘猜项、IT祭弦、DCT都有自主的技术和产品献酗时,而且应用在逐步扩大涝膊淳。    虽说取得巨大的进步绊徒特,但与国际先进水平差距明显似:    首先厘佛,发展能力上的差距锚。投入强度远远低于国外唐雌蓖,全产业投入估算1千亿椿渐汇,相当于通用锣桑、大众罕屯、丰田大集团一个公司的投入杆。    其次喷旦期,研发积累骆劳沁。包括流程积累哼、数据积累欠、技术积累骇萌熊、标准积累及绿赦,这些积累偏弱鲤充南。    另外挎嗽,从整个产业创新体系上来说逞害,差异比较明显的缅善,特别是协同方面亮退。单个企业弱蒲侣旁,整体的协同效果很低恳巫,意识也比较低淮烹兰。在发达国家瀑脱,单个企业强上,整个国家的协同体系效率比较高赎旧挪。    基础不牢地动山疑惫瓢狻,我国汽车产业的材料宦汰氢、工艺基础跟国外相比也差距明显绩。汽车产业尼幕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚼匹,要求有创新的思路和创新的模式烽讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦戈巧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淮既霞。    第三颗鸵戮,一些关键的里程碑惭韭。    重点是总目标哩雌览,总目标是基于很多现有的环境设定的迟歼,也基于七个路线图进行测算酞爸铃。反过来说堕变,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驶,就能够实现保障几个方面总目标的实现汹:    1静、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疚败。如果技术路线图能够得到实现浇东,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕊鸥,之后往下走倾,这对产业来说局,甚至对国家来说是非常重要的抖动。    2捻、希望在2030年左右眯齐党,汽车产业的电动化转型基本完成径唬遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慷兴臂。智能网联汽车市场有一定的占有率礁顷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用联冷光。    3聘弦哆、建立有竞争力的自主创新体系痢漂。    节能汽车在2020铝取、2025败农释、2030三个阶段提出典型的指标誊峨糕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汰素廓,5升摊酣你、4升眯诚、3.2升垮壁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%短,2025年15%割路茬,2030年40%以上淬革。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凭雄、自动巡航拷凶揪、车道保持应用已经很高橙兑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥惠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舵复测。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仕文,经过技术路线测算实现总的目标洛。从路径识别上来说七客,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴瞥,以能源动力系统优化升级转型作为重点达祁磨,以智能化水平提升作为主线兜忻茹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑某,全面推进企业产业发展违掀。    第四诞宦,分技术路线图的基本结论墟。    1寺孔、节能汽车克脓峭。总体上有很大的共同点车墓,重点在混合动力技术蔑、内燃机技术痕卵欺、其他驱动技术醛褂。混合动力是技能的主流技术第私辣,当然轻量化也是另外一个趴,但是轻量化有专项的分析牛,在这里没有强化攀如。    乘用车总体执行轻量化控、小型化设烁、混合动力舶蹄案、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纶歉溅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径董鲍。    混合电力是一个主要的技术湃,达到5升徒荡,4升蹦、3.2升的目标孩,混合动力是主流糜菩,其他是共性的乘男,轻量化私庭露、摩擦等挪糕窗。    商用车混合动力应用时间稍晚角瓜嘿,重要度低于乘用车令誓杀。    2北、纯电动与插电式混合动力汽车仑譬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颇,加强轻量化成为趋势邓搔藤。轻量化对电动车更加重要韩贾世。对于插电式非常重要的蔷锈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煌钱换,驱动媒没缸、点击韭补、控制蛇、充电窃、混合动力发动机屏递酷,高效耦合发动器顶扦慧。动力电池本身有专题堤舱年,在这里没有过分强调肝草潘。    这两种车提出了总体的发展纲要炬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怠伯,甚至可以忽略不计彤尸猫。    从四个层面梳理了技术需求写,提出了一些优先的行动项轮,面向纯电和插电们深驴,国家科技技术支持十五年了扩,下一步除了电池列为专项之外尉弧突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械衰。    另外骨迪,聚焦关键零部件变、基础突破和可再生能源洁锨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用微,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌。    3污烤、燃料电池汽车瓜悸耿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闲鄙。从中国汽车产业来说寐亢,现在重视程度不够龟讥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勒。希望四部委提交国务院进行发布和实施妇葛。    在研究过程中崇廊,大家对燃料电池认识分歧比较大派嘲霓,或者没有共识炯壕日,这里特意保留一个燃料电池发展目标模把秆,跟发布不一样苫。发布时2020年达到5000辆的保留规模摊,我们是1万;2025年是10万罕踩跋,发布时是5万;2030年是百万屡宠佬,发布时是10万咕辱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钉蠢卸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩粹港、耐久性冕汀蒜、成本讥、氢安全缴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的具侍圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程附嗣獭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扑。当然姜,全技术链的技术攻关需要做劳射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寺豌。前期小功率燃料电池鸥,中期是平衡的燃料电池降磋孔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衅歌,到最后全功率的燃料电池亮较。当然视,电电混合是最主要的典,最后电池小容量的技术路线蘑,但燃料电池的功率更大一点燎集。在这四个层面进行了技术创新梳理绅弗,燃料电池要解决的东西很多烽,包括材料险采、膜荒黔秒、电机通词、燃料电池钠涑ハ块堆歉舰协、系统技术限、整车技术淳。燃料电池也是下一步国家科技恐俺讣、资金支持的重点衬。    4朗橙、智能网联汽车谋,这是新兴的技术发展趋势辟涉溶。其重要性与新能源汽车同等重要娩,有部分专家认为更重要常橡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大护共泵,技术和应用的优势瓢愧腿,也是机遇桔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骑察,涉及到国家信息管理烯杜贾。对核心自主提出了很明确的要求苛滩,即两横三纵皮抵。    车辆技术上更多的是决策孔目、执行幂旁浅。信息技术叛柿,信息安全识酷缕,地图技术也是非常重要的禽。两纵溜棚,一个是车载的乓,一个是基础设施继鲜递。智能网联一定是循序的丰岭谁,智能网联技术最容易得到大规模的应用藤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标单苫。这两个路径总体上循序得到应用脚,从商务车来说喂次伟,更容易形成告饶啦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求输嚷。    从四个层面聚焦一些技术需求孤排。跟燃料电池一样零轨诗,需要解决的问题更多一点膊吾甜。从感知决策执行的修嫉岔,特别在决策阶段赐需,差距是比较大的艰,感知当然也有差距丸。在信息层面温睡豁,大数据汕亨、云平台取割浮,相对来说中国有比较好的基础和优势可栖龟。    作为一个前提乏,对标准法规先决性豹渐缚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿酱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窟。制造技术不细介绍了蜂,还是聚焦在新材料的运用瓶啡显,以及新技术对制造技术带来的变化巩,聚焦方面进行了说明钾享。    动力电池菲,分三个目标弗,目标上有比较大的讨论和争议刮浓烧,比如说新阶段提出了350琶敲、400渭掂喇、500的质量要求睹贰,争议非常大斥纷茫,重点几个层面踩帅:    优化现有的代表电池技术存算,提升技术水平蹦鲤,特别耐久性拈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浦乒氰。国外的装备很难形成有竞争力的差别竞深。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线降抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系几。现有应用以企业为主体来做墩棚。当然楼夸,也会关注动力电池的回收利用技术聪吴祷。    最后水骋,轻量化帝申。简单来说层,前期聚焦材料技术辽、设备技术程忻剧、制造技术虽、回收技术糯毋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浅辈菜,比如说传统的四大工艺的变化谅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澄悸蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说陶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔷胖、供应链咸莲、资金猩锈关、汽车等方面的诸多质疑芹十界。期间,明确表示不会放弃造车徽蓖刹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传径攻坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渴切俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乔灿瓮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的识。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融己存、互联网及云我、内容丝嘉锚、体育,还有三个端口类的,手机泵斑、电视刻、汽车卡绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶吠安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力适菩菲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拷筒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豢心。    乐视的电视做的确实是非常不容易痛惺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桨舒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铰授凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫。总归累计亏损36.33亿元冉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就废悼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑肚纺。第一部分就是投资人的钱绩桔脱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿高恐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脖及槐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峨辩驴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情马。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孝烦、体育43亿褐、手机50亿,房地产64亿尼肃耍、内容108亿玩、互联网金融151个亿鞍类仇、电视187个亿赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲蔫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菜磋料。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褐巾俗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辑死。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨凸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的面掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疤托快。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准错即藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙动形窜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陡兔处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钎沸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寞捍。很可惜,你们蒙眼狂奔形狮泊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕掠茹:李芳" "   12月10日唐浪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路物:一条是政府主导痪场、政府补贴的方式禾躲,这是当前的主流号奠。一条是消费导向孙舜,依托市场的内生成长道路杀。”他表示碳亨蕊,(电动车产业)进入者中讨蜂,大多数最终可能会被淘汰鬼,但是不能不给他们机会扯芹孺。国家已经开始放宽市场准入潭淖合,此时驰浦,应该在两个方面把握好政策让:1腻逝拦、应当欢迎新的进入者谓量姆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酿弹姜,让投资者自主决策衬额食,自担风险焊。2醛纽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扯谦,严格市场监管方表,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拴干,目的是建立好的产业生态糯。电动车产业化桑送,最终必须依托市场来完成蒙,因此汀狙诵,政府的政策必须产生长期预期戮溉丹。推进政策应当借力市称枨省,发掘市场的潜力芹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巫苟。政府政策不干预技术路线苦瞄,政策的实施不是导向对政策的依赖年期,而是政府作用的适时发挥沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霸呈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羚贪哼,戴姆勒有望在今年成为全球最大讣航,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辑驴,这一目标比原计划提前四年实现距。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莱卷:“戴姆勒今年即将实现这一目标餐阿,比预期时间(2020年)提前四年勒垫赡。”   据悉菠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻轰,当时受到与会者的哄笑皋暇盆。然而俺玲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵莫,领先劲敌奥迪和宝马喉村衔。(实习编译罐玲:刘欢 审稿沏浦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈电电灿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晚味:韩大为 版权作品翠薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳搞,严禁转载咀鸽,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虹谐恃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讲。在提及新品牌“WEY”时改,魏建军表示模甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”揉霜电。   记者墓沦:为什么把自己的姓氏作为品牌棚饲嚷?   魏建军浩脑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霓录。我对WEY很有自信席凹,就使用了自己的姓蓄抡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝浓,但在中国汽车行业我是第一个玲擒凭。   WEY之所以采用英语吾,是为了要瞄准成为全球品牌落春导。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浩盯垛。   记者晴静:对于竞争对手有什么设想效骂成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军么德肖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窖叉陋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胃天,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌输牟锰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准握蓬,在此基础上还要实现15-20万元的定价菏讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雀。在性价比上WEY更具有优势崇焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侩:李芳 版权作品冻顿日,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载坛,违者将被追究法律责任仟蔼颓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尽褥,新能源汽车的发展也不会受阻盎休慈。   根据工信部核准的数据壁士,今年前三季度盼酗,整个新能源车销售16万台暮,同比增长83%抗。其中苫梳夕,新能源客车已经占有40%以上的比例锭,达到了近半的水平宪涂,发展前景面临压力酣,但乘用车只有0.1%说。“我们涨十倍是1%寡歼祭,涨100倍是10%抽竣,新能源车发展有巨大的前景和空间蠕驴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戌钙筏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贤配惶,全国乘联会秘书长崔东树说泰米漂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩。根据国家制定的产业政策要求爆划,到2020年盆蠢搞,乘用车百公里油耗要降到5升府泄鲤,这意味着五年内降38%的油耗蔡粪酸。“基本上谁也实现不了心狗,只能靠新能源车来推动菱技睬。而这种新能源车喷恢,插电混动可以降80%瘦哦,纯电的可以降100%的油耗涟蓄,这种情况下只能发展新能源车唇畔,这样新能源车乘用化署,为什么我们一直定义为为生存而干潞,你不干就要挨打妙锭。”崔东树说哇绢。   另一方面侠必姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展精褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼,因此定价弹性很大错靠怯。”中金公司的研究员李璇说炉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫩貉,为消费者提供很多选择佛搅。随着技术进步和更多电动车型的开发膘较,新能源车的成本会不断下降溜忍水,比如扁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侥。“中国的纯电动车型出来以后伎艇箩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多现,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肋,发现基本上17裂逢、18年以后的新能源车朗菇结,达到8年10万公里以上锋糕枢,整个成本是比传统燃油车是要少的缴,甚至是少了20%到30%睛泥。”   电池是电动汽车发展的核心溅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莱捎,电池成本还有很大的下降空间宦。目前坪,整个电池的产能供应相对过剩钨,国内电池企业达100多家糯筏。据统计恼,目前整个电池的价格大概在2块多左右翁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘘。因此蒙薄撑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苹,这样才能达到标准办梧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   我们不认为绝对的销量示脾疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汞。衡量一个品牌成功还有其他的因素猴泪交,比如利润率较蜜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪。除此之外烩,品牌力矩鬼了、品牌的知名度和、美誉度娄高、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的戮,因为汽车行业正经历巨变幸,在电动出行桂蜗、智能互联剧笑却、无人驾驶等一系列发展方向上麻扩嘉,宝马都打下了比较好的基础妈颧。    临近年底讲筒壕,伴着层出不穷的新闻事件柑具,高档车市场竞争愈发激烈钢响,作为全球领先的品牌——宝马阿策勉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辽琴连。近日嗅退话,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块,听到他开诚布公慕讲、推心置腹的看法迹奋。   问沉:根据最新的销量数据惨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倘百哼。那么萌,您怎么看销量犊、利润惦、与经销商合作伙伴的关系兑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚餐: 每个竞争对手的情况不太一样眷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翅绞沏,所谓的增幅我们一般都讲同比苟丰,是跟去年的基础关系络。几个因素加一块儿轿厂妻,我们不认为绝对的销量传扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碾沏。对于宝马而言必任,今年前十个月己建笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卧,同比增幅10.2%秤措擅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆型,同比增幅接近11%美磋。我们对这个数据还是非常满意的翰鲍扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵价揽。    除了销量本身的绝对量或者增幅了想,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挫,比如利润率庐汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末吕。除此之外括,品牌力淑、品牌的知名度飞、美誉度盾蛇、影响力队,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗段。宝马在创新精神上是首屈一指的行骸,因为汽车行业正经历巨变统藩撂,在电动出行股粒杭、智能互联邯裸赤、无人驾驶等一系列发展方向上幻颁核,我觉得宝马都打下了比较好的基础饰妮。总体来讲贝,我们并不惧怕任何竞争吨窗,我们也欢迎竞争磷笔咀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汝慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教苯。   问欣承奶:最近琼那,关于奥迪的新闻比较火戈娥。   刘智虐菏卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输锑灌。对于宝马品牌来讲独朝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的池,双方的关系也非炒好琼世驾。所以即疼烦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踩睫捻,一个是宝马(中国)栖,一个是华晨宝马败酬速,但是我们有一个整体式的营销团队绒,有统一的零售网络洛蕾吵,我们在总部有一个统一的管理团队氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慌瘁完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚀。至于竞争对手我不是特别方便评价观漆博,不过至少释放了一个很好的信号呻,豪华车市场的前景依然很好痢。    问香:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峰丝?    刘智撩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仆嚼剔。因为从经济的基本面来讲念存冒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峭沸寝、持续的发展态势扯。之前以出口素楼贩、基础设施建投资的经济拉动方式沙诚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琼集。需求的增长其实就表明了对于车的需求界肯斗,其中也包括对豪华车的需求兼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长婆拷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碌牵,这几个因素相加邢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹃汲嫉。今年什,豪华车的“盘子”接近200万辆绦挨幌,未来可能每年的增幅不会特别大犬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贝咀。所以潦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入链,力争在市场表现上优于竞争对手殿。   问鲤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镶肛侩,这一岗位和以前相比有哪些挑战糕架?   刘智绰贫鸵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴痊率,因为我在宝马的八兄贩、九年时间佳蓄痴,换的工作岗位也挺多的赔。换了新的工作以来铅溃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营默,比如负责国产车的销售胚强,可能是比较短平快的特,看的是一项缎浚、两年之内的事情侨。在宝马中国总裁这个位置上醇馈,除了目前公司各个业务板块的运营强,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题句。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞍,像无人驾驶诧行秘、智能互联劳拖、电动车床却嘎,包括数字化营销炊虏韦、品牌年轻化等等一系列的东西乔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划途施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥篱瘸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豹,力争在中国市场上打下一个非郴约龋好的基础帽诧刹。我相信柒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候法沦,宝马会拥有非常强大的竞争优势很。(中国经济网 记者良坍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救衰:李芳" "   原标题脑彤擒:王永清羚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚎徐。别克品牌今年销量已经突破100万辆龚祈极,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姑唱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爸贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市还拢。数据显示桅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杭亮敛,同比上年的446764辆下跌28.64%苇掂拧。上个月较讥围,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黎。    因此樊,在车展期间接受记者采访时玖较,王永清表示补狭谋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镶懦惨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脑芍倡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钉屯痢,但全年销量依然会同比下降20%左右涉炼嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤脸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快局抄,可能在布局上稍微有点滞后驼聪。现在对于雪佛兰来说点缮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茂。    事实上抖,雪佛兰已经开始了提速布局斧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跨施,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赤。王永清表示骨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌串,2016至2020年投放超过20款新车扇澳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俺险,30%为SUV车型华,并将加速引入包括1.0T头联伴、2.0T突刷害、8AT备涧吾、9AT杉崔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糖霸攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境币,未来SUV将成为主推车型阶庭莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造精曝爽,轴距2725mm使看,将与全球同步进入中国市场巫。同样怯热,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳枷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场级淋。    值得一提的是瞬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莆皇亩,拓宽产品线教吠。RS车型将采用包括侧包围把母、运动尾翼蹋、双排气管氯、降低化运动悬架太、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膛烙蜗,并加载多项ESS智能安全科技德。    在品牌营销上佃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藤灿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颗。另外金式,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倘,演绎雪佛兰“热爱扳颊,梦想襄客僳,行动禽采,分享”的精神荚。    “今后新车的利润越来越卸液核埂,主要利润来源于衍生服务缚、二手车置换等纷。相信雪佛兰将它的结构调好后慰鞭陶,未来两年将会真正出成果刊廖撇。”施弘说伯凯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挨,上汽通用的新能源战略也将全面提速倪无氨。车展当天陛馈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屏贸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胳邢,发动机的最大功率为73千瓦洗唐督,其中电动机负责驱动蘑,汽油机负责发电昂木寇,它的综合百公里油耗是0.9L娘情。从上汽通用发布的节奏看群,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了露非。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焚,王永清说芭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟,产品还要丰富兜忙,才能满足这个法规的要求彪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度降,到2020年之后比例更高内婆。王永清表示绅仆入:“估计到2022年娩,我们的电池技术会有很大突破逼,能量密度大幅度提升斧肮温,成本是大幅度下降双不。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假乡邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢划、豪华”品牌——WEY甘,W01汹康、W02两款全新SUV首发亮相变,售价区间将在15-20万元蹈刑时。对于新品牌的未来发展规划胁纠墓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凑擦:“WEY品牌明年将有3款车上市灯,到2018年还将推出2款左右的产品采,以支撑起全新的销售网络体系稀廖讳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悸瑰氖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堑姑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裁,8月份推出第二款SUV W02弟谩疾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菠卯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馆芦光。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞昆修,魏建军详细介绍到潜氖派,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剑浑偶,配置上拥有最先进的安全技术烩堵、智能技术尽兜毁,也更加精致翘赂。此外在性能上两者也有很大差异臣估,例如在NVH方面恢炒盆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捍春,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹福炕。   在经销渠道方面豢长,魏建军介绍说涩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛇,没有想过招募新经销商琉搽枚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秦酶切。”   对于新品牌的未来发展江舞充,魏建军信心十足芦嘘恕,他表示筏图闺:“我从没想过这个品牌会失败贯糕,只有退路封死才能做好这件事淳,自主企业只有没有后路才能把事情做好化幌。”此外蒂烁,魏建军坦言镣篙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法授,因为新品牌叫什么并不重要目。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳承饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵,将方向转到共享经济玖桃、互联网伦猩、自动驾驶方面新的技术亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新骗怯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿凌市,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坍毁、生动的演讲量,就城市交通茨捞、自动驾驶和汽车互联等热点话题力硷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿未,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并可咸。    徐大全说封缕,博世始终认为碌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讽炉岛。    徐大全谈到窃,作为在汽车领域的老牌企业酚蠕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汹刚、多样化的发展态势和需求搓,博世已经有了自己的思考和方向化乔。    他说徒靛漏,如今侈敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼哨恳,将方向转到共享经济窟弗、互联网肺、自动驾驶方面新的技术捅粳透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栋,面对新一轮汽车技术的变革炮虹,无论是传统汽车码劣、零部件企业吓凹缴,还是互联网俏琉帘、科技企业饶壤级,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秋亮示。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沏:互联化需、自动化和安全化杉。我们预计橙,到2021年唤,汽车将成为第三大互联移动实体揽豪,同时扮演人类的第三大生活空间盟纷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疚嘲坡,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏煎。    谈及自动化领域胆,徐大全判断浑较,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒙耿吞,通过持续创新驾驶员辅助系统设撂庭,从辅助驾驶盯、部分自动堵士、高度自动驾驶再到完全自动驾驶法,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒙筷。目前故诲磐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黑惧圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞菲,到2020年左右酥,自动泊车功能将进行试点项目测试雄蹋购。    说到自动泊车凑棉低,徐大全特别谈到停车难的问题单掂荷。他说篡,停车难是在城市生活中的一大困扰伟茶。今年瑰公,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题设乱。在八项智能泊车功能里咖宽眯,“手机查询停车场位置并导航”鹤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辫敖蔼。其实落烂,在大型商场里倪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玛。根据一项市场调研显示腿,2015年力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惋无,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台结贪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舞泵,在深入巩固原本的互联化迹江梆、自动化和安全化“三化”战略基础上醋合蔡,博世今年也把两轮交通恃卜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绷。    他介绍幢叛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫩稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力方汹。未来十年逞现,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓮。    在两轮交通方面汾,博世提供两轮驱动匣窜、安全等各方面的解决方案挺究刊,涉及两轮电动车椽帝炉、摩托车睫取颠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煞精。    最后钙沟交,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恢,满足这些变化的需求商。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩堡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倾,“双积分”法规卫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议社,连日来拾防抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温超,让观望中的车企备受煎熬耿。针对业内关注的焦点问题伪腻就,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苛破先:不久前隘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骗,如何理解这两套方案哥特镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全些疗迟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)却侩蚕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联率,但又有独立性闻轨,各自的核心目标有所不同吗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量画疥,进而确保国家能源安全厢惟芜。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊拍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叭熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轻泉卞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展点瞪桐,进而实现国家节能减排的长期目标系博。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集始,但现阶段并不能彼此替代吝宽。对于CAFC而言片,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殴伤,其中当然也包含新能源汽车粗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吮瞳。但不同的企业由于自身能力鼎店、技术储备和对未来技术趋势判断不同书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羔羞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渭,而以后补贴将逐步退坡雷辟,企业更担心成本无法负担焦。因此仅有CAFC法规搞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况千忻,所以有必要出台NEV积分固跨鼓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捍池想。同时显,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破敖败。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泊泪墩,其目标应是降低汽车及相关产业么怒、乃至整个国家的碳排放附,和降低能源消耗诉求不同浦泄。作为碳排放第一大国处,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辈蔡汉,后续国际压力还将不断增大隧踏。因此染,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桂潦粪,从大方向上讲是正确的惋习绅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裁,这和NEV积分没有本质区别商,也无法确保总体低碳目标的实现嘲。实际上骡,跨行业存缚赡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椒愁。以电动汽车为例侵,其在使用阶段确实是零排放虽绿廖,但与欧美不同诧吼期,中国的电能以高碳电为主课娇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刚惊。也就是说杯衰,在使用高碳电的情况下射富,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣柔悸。这正是碳配额管理应该解决的问题壕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顺礁轰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵圈菱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宽。实际上葡,将新能源汽车确定为国家战略模,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁,生产更多的低碳电到毫,否则减碳的国际承诺将难以兑现粪填患。    另外擎饶,对于汽车行业涡,无论是CAFC缴碱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穗保托,但都应该由一个部门来统筹策划杉课偿,系统思考逻,拿出科学故、系统凤、具体翟努酮、有效的管理办法来推动实施休,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爆。    ■积分交易细则需加快制定猫加、尽早出台    《中国汽车报》汹划牡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释欣霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素麻弟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笺圣瓤?    赵福全交范:确定合理的积分价格浓嫩恭,涉及到技术浇韭懂、成本和市场接受度慌,需要综合测算和动态调整境。我认为基本原则是镶食煽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睹廖,让没做新能源汽车的企业有经济压力屉捣拐。如果NEV积分是“白菜价”韧惋,大家直接买就可以佃标淳,谁还会愿意在新能源汽车上投入污履螺?    因此雹,NEV积分的定价应足够高嘲七,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闲昏,通过自己的新能源产品获取积分寐怀肮,满足法规要求幕疽凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业私贪,能够通过购买积分先生存下去拜,争取时间把自己的新能源产品做起来搓凌泥。    《中国汽车报》化景模:除了积分价格之外攫靖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耿,目前处于“空档”状态激,怎么看待这个问题负?    赵福全午坷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敲糙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泪。同时楷髓瞎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玻。对于汽车企业来说踢吵拴,3年仅仅是一轮产品开发的周期啼甫萍,政府作为“游戏规则”的制定者税毕,应尽快给企业一个明确的目标藕,否则企业将无所适从光汰猴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圣:“双积分”中提出了2018年起贯盯病,8%晾鞍、10%鳖、12%的NEV积分比例碗光酶,而经权威机构按照法规要求测算粹衔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间其凯雾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙芜答?    赵福全旗密:在这个问题上浪凸,我并不持悲观看法估。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难领械撕,因为还有很多企业尚未完全发力躬化笺。按照国家的发展预期垦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梨普巩,如果每辆车以最低积分2分计算板,整体积分比例就达到了14%南,如果是分值更高的产品呻,达到18%的积分比例都有可能唇汰。关键是要努力实现7%销量占比目标赐吠小,而这也正是NEV积分的目的所在工宝罐。    不过另一个问题引人担忧溅礁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求领川,同时在CAFC核算中也有优惠冕卢:一方面油耗直接按零计算陆隆,另一方面核算数量加倍掀,从2016到2020年分别是5倍川、3倍孪保蓝、2倍啤厘碗。此外绢,按照单项抵偿原则少,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分第屡提,还可用于抵消CAFC负积分淘社硼。我们经过测算发现常,CAFC中的这种双重优惠藤彪蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了柯悼,不利于促进其他节能技术发展淖茹吮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钎会。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酥娶软,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊。实际上乘肥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重波撬砂,两者不可偏废马憾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摔顽,但如果CAFC目标落空休金吓,国家能源安全受到威胁记逆奉,汽车产业的可持续发展仍无从保障锭蒜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彪滩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩,这不仅能确保CAFC目标的达成乒弥,也会提升NEV积分的价值科祥,避免NEV交易落空纹矮盟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奴悄糖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醛妮,而没有将电耗的概念纳入其中唯久稗,这样的算法是否科学怜散?    赵福全盆睡:NEV积分分值以续驶里程为依据疗,这与推广新能源汽车的初衷相违背朴疥卵,也不利于鼓励技术进步琅花。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竞。推广新能源汽车是为了节能减排渐,因此不仅传统汽车探蓖懒,新能源汽车也同样应该抑大扬小送适税、抑重扬轻淮蒙蓄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜕,而不是搭载电池越多越好瘁绥,因为大量电池搭载在汽车上移动躺持遍,这本身就会使能耗增加藤挫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唾空,也意味着大量增加电池生产的排放蔷烯财。    政府应鼓励企业开发低成本刹票、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倘票焙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹。也就是说缓核,政策制定一定要“勿忘初心”藤。建议NEV引入单位电耗壳谎,即吨百公里电耗的概念溉屑,作为积分分值的依据涪。同时夏旅酷,对于小型车电耗适当放宽醇,而对大型车提出更高要求餐,以鼓励新能源汽车小型化委,进一步提升节能减排效果诡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欢噬故:在“双积分”中逗享,没有将新能源商用车列入管理范围哼巩,这样做合理吗曝?    赵福全虹懂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦耍可持续发展的问题丰佬。2015年武霉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%触势蟹,获得国家补贴的比例比这个数字还高裴协。而此次NEV出台却未涉及商用车拍,这是不合理的顷夸汾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豹酱,也会让乘用车企业感到不公平写可。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静悍磊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑憋让。我建议坎,应该单独给商用车设立NEV比例要求糙剑,可以不与CAFC积分抵偿寄我夸,但企业之间可以交易观谷奇。因为如果没有NEV的强制要求纠,在补贴退坡后标赁麓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硅齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰渤蒋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虫穗途。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纠榷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渴抚起,盲目投资之后猛魏搅,多数公司要垮下来闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欧靖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀如喇。    以蔚来汽车为例淮,去年8月还只有100多名员工彼烁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掇盲芍。据中国汽车工业协会最新统计疯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谓,销售4.4万辆譬,同比分别增长25.7%和43.8%舒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谱删吴,销售28.9万辆抨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洽讽教。蔚来漏拆、威马律、前途络受、小鹏等已是新能源造车领域的热词萌蔬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胶让,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揩络。至此省虑筏,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨硕、长江汽车锻乏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海令,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒。    “新能源车企的风险溉,其实很大幌。”王秉刚说爆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邢,对风险有足够的分析隆,有可能投了很多钱繁,最后做不成褪勺,带来不必要的损失赁勒钩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下割连弊,简单地投资建厂等叼、增强制造能力功尖,未来堪忧队遣。新能源车电池的技术进步非常迅速 赔憾獭,现在可以用的技术一年后就不行了辱。如果没有研发能力就做不过人家句侵。“一下十几个亿扎进去篙电,有可能最后做不成掳腿厘,我还是提醒新进者要谨慎一点泊肆髓。”王秉刚说椿牧腐。    事实上沧脾,目前国内的新能源电池生产厂太多了磺翠,但规模都不大沃毛。而且动力电池总的规模也在扩张中草,尤其质量好的不多笔涕焦,“据我了解滇钒侮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教跨。”因此颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺童辛豆。   谈不上“红海”饰醇潘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博鞠,但道路曲折甲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑟,造车得有钱铺的、有人才擂仿熔、有时间倡添。“钱我们还行泡牢,人也不错抛描伟,就是时间太紧颁,毕竟搞汽车三年算很快极点,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合履凑。”万锐坦言线,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闻霉炭。    不过醚卡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袱,万锐并不认同伸币容。在他看来檀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虎锯,因为大家都还没“下海”江措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狠吼,大家还在忙于造车团桃梳,搏杀还没开始锭。    “这是好事巴场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泵瞬乡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晨贪惰,目前中国传统整车企业有150多家娘劲,新能源车企至少有30多家灭挪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寒纳旅。    至于是不是过剩怯秦轰,梁伟表示这还是要市场来判断吾。在梁伟看来磕酸,其实中国传统汽车行业已转入新常态绣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绰,除非汽车消费大幅好转涩肪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玩。    但另一方面位澄,根据预测森康店,未来5~10年垃百,中国的新能源汽车将保持两位数增长缉累。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛簿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗽瀑露,到2020年时产能达200万辆渺谰、累计产销量超过500万辆每锰娟。梁伟认为寐耿狼,从年产几十万辆到200万辆的目标绥,新能源车汽车肯定还要快速发展痹。目前的新能源车市场还完全没有定型前料,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曝瘫答。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肺,“很多人此前担心特斯拉会破产甸邦,但Model S和Model X推出后效果不错般唬,用户接受隙滑端。经过多轮产品积淀帆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃形,特别是成本下降得较明显哎岗羔。特斯拉可以闯出来俄淋,中国企业也有机会陈汰卫、有成本优势履溶杉。”梁伟说没。    对于最近贾跃亭的乐视距、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讳敦,梁伟指出识僻,除了技术譬极累,汽车行业还是一个资金密集响氯、劳动密集的行业叫拉虱。如果要进入轮,需要企业在未来几年有大量投入叹目库,以格力电器(000651.SZ)为例胖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辅。    梁伟表示醇陋屁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世扔,毕竟快速把产品推出来怂练,现金压力会非常大嘿猾沧。另外硅,一家企业在原有行业中具有很强的能力痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功红,这是一个很长的学习过程峰缚褪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秽,也是第十七个中国记者节爬。2000年甫鄙捐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘次夺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鄙擎。此后记者节像护士节蒜、教师节一样娠华糖,是我国仅有的3个行业性节日之一败。   值此之际入外舒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定抱泪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堪筛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驴。      坚守还是离开怯拦扇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镰掀佳:去年网络广告总量2096亿元暑故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊辰疤。报纸下跌超过35%幌露,杂志下跌近20%戒们。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿降,单项将全面超越传统广告魏潭奢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者念溉灭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矛粟灸,也仍能保持着不俗的销量逛。    “没有路可以让我选择巢堪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值退。”陈总对此直言到燎闺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队,但发行量保持一直不减添。诚然送竭,这离不开报社给予的支持井位帘。但从自身发展来讲釜辰蒲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郡佰返。究其原因竟范,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淀颧矢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褐。   汽车也好溪,新闻也罢访焦。毋庸置疑锈奈剿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趁。   纵观整个汽车行业的发展趋势盆亥梢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匡勒霖,但不可否认的是狄屎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彻潍李。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物降,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者催蓄同。    除去对报纸仁、杂志形猎、广播了溉、电视污、音像等载体样样能玩得起来奢松蛙,还需操弄3G吼协缔、4G等流媒体技术瓦。我们不知道下一站会到哪里咸囊。   面对媒体融合大潮娜,陈总胸有成竹的坦言烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沦,家用汽车转企改制之后继续深化改革却商。由媒体到传播机构阀,由杂志到全媒体平台柔,历经两次创业痕筷,家用汽车探求新的发展方向沙温当,抓住变革时代的发展机遇鹿爬舜,赢得了全新的利益增长点伯色。不再只是单纯的纸质杂志宏浇铣,视频哩退遍、自媒体等做出了不错的效果拷接。   其次碌狄,就是在自己的企业定位方面联哇,中国医护工作者汽车消费调查币愁仑、中国城市教师汽车消费调查是以医生坞蓝、护士送建、教师等特定的人群为对象做的系列调查婆。这些调查一做就是3年疾,走遍全国大中小城市新潦,做出最真实的数据活廊荚。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂轮,网红主播频繁出现在各类活动现澄温Т健,手机发布会上孟贡、车展侯彤、房产开盘劝、比赛等一场不落雹混,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠。”   日前霉卯抨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洛承。   对此事件揪蔽菇,亦不乏业内人士称柑是,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奥促,呈高开低走的态势亩桶浮。   陈梓萱表示沸顺:“在现阶段的传播环境下悔,媒体记者朝网红转型查肠吻,把读者转为粘合度极高的粉丝齿咖函,增强彼此互动讽、沟通楔香,无论对于报社还是记者个人等夕埔,都是一件好事蟹。”   “把流失的用户拉回来潮核,用互联网漠篮掠、新媒体的方式度库,我们正在努力尝试朝,但具体执行效果如何疮慕,尚无法判断滑。”全媒体时代疚,我们永远在路上岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:张瑞丽 版权作品曹晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟极,严禁转载衰娄,违者将被追究法律责任吾坝艾。 获取授权" "  原标题谋块但:广汽传祺肖勇四:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典无缕。在本次活动上吻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念告。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆埃啸:“时尚是一种潮流拎,其实就是顾客需求扰唤,引起客户共鸣撵恳,汽车也需要时尚随,所以GS8出现在了这里罗。同时传褀GS8我们就是承担梦想相狮多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粉久。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成檬俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赖,中国品牌基本上没有一席之地徒墩邓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郊倡缎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孪勿鲤。   对此的狸碴,肖勇表示缕:“传褀GS8我们就是承担梦想委陪胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膘蝎眉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上强惰勿,所以在豪华汽车上锋,我们率先实现突破操。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚享揭憋,我们就是要跟汉兰达际钠、福特锐界形成三足鼎立坝,甚至未来超越这两个品牌倡,这就是我们的目标冬失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赌,创造单月销量的历史新高帆,爆款车型占3.4万辆矫祥,但受制于产能安排的影响扁叭,造成其他车型总的销量并不是很高欣头。面对这些问题拣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溉。   肖勇表示怜糙燃:“明年我们的产能湾玫将,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卡,产能将得到释放撵瓜腊。我们在满足GS4的同时卡肯埂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立担姐剿,最起码销售五千辆以上儡级鸿,剩下我们会再分配个其他车型肪。”   同时为了加速品牌向上估,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市省铃恒。同时肖勇说道惋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯博漂,在明年全部投产熔呛,所以明年最大的问题还是产能板户侮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慧,我就是聚焦我的明星车型晚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  还有不到一个月勿,东风标致4008就要上市了喀。它的颜值欠衬戊、科技装配足够有吸引力捂敌娃,那么随着锁定竞争对手工乌权、谍价氛、销量预期等关键信息逐步浮出水面韦碎鞍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诧矮鲤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天美,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陛济。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酥绕筏。比这番景象更热闹的沛财旧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会补。   说到品社琶歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨,让媒体品到了极致始。在工作人员的讲解下热,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咆羚好,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唉窗,无不让到场的记者逞较、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟镶炔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外软岁季,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粟、品味赤巳葱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崔浩匪,东风标致在今年推出3008牧桂、4008后艾,也将在明年陆续推出3008S独瘟饭、及另一款7座SUV拧。据中汽协最新数据显示入欣冈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸥撩肯,同比增长45.91%们昆楷。那么忻蓖害,在众多SUV产品中簿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢市芬蒋?东风标致总经理李海港对记者表示蚊隘:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫁,东风标致的SUV一定是最有品的计,这个品是指品质头、品味驮,今天的4008就足以支撑这两个词举。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化催泞俩?李海港对汽车产经网独家表示酚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醒埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型项,轴距达到2730mm蔡佩,是同级别车里最大的嫁胚曙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虱下,在配置方面更趋向于高端串薯靶、智能缴,进军更高一级的SUV市场颅漏敬。”   然而码澜,另据乘联会的最新数据捐,1-8月奈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭订,作为中级SUV没护库,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粪烫?李海港向记者算了笔账刻滇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒霓滇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煽。“这种需求就是4008的机会虚锻荒,也是4008成功的保障杰袍昧。”李海港表示巾德。   “狮虎之战”将上演   还未上市磺摹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炒幢关。李海港认为倒,4008在科技装备孔播淘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跺拷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦噬。”李海港强调啊淀侥。   通过外观设计及车况数据对比后发现商,4008的设计颇具未来感和运动感奶汹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舵,4008在轴距上占有一定优势崇颊殊,也使得整车造型看上去更加修长躲。   那么迁立,价格呢殿糙潮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淮,通过对比翼虎的指导价锰凑,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娠烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番逛屉?据乘联会最新数据衔,翼虎1-9月累计销售84258辆考,月均销售9362辆鸥费痢。但值得注意的是斑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骆啡嚏。那么伦换前,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垢胳搭,可以说也有一定难度措玻妮。   汽车产经网了解到够还绘,由于目标客户锁定在换车需求的群体肮诧祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案先,以吸引用户选择4008钝撑嘘。至于置换方案的细节畦,李海港表示还未最终确定裙滥鲸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇蛔:李芳" "   国庆结束后靛肃袒,北京蒜、上海刷、广州丁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岔寇梨,引来了社会广泛关注冕。平台闻风声存限,媒体炒热闹兽,百姓愁价格默霸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苹,“网约车”只是第一块烫手的山芋锻蜡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墩,又要确保公共交通体系的稳定陵度,还得照顾老百姓的感受橇簧担。    比较普遍的观点认为半田黎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宠肋峨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胁扑绿,征求意见中提到让市场来决定晴,这是非称桑科学的攘虫。作为用户价偶漆,担心价格上涨福信毋,特别是比出租车贵轨皆,认为监管部门是要维护出租车体系利益乓,我觉得这是大家多虑了臣派。过去默痊皆,在平台混战的阶段日急,资本介入烧钱抢流量溶灰,这本身就是不可持续的撵歼骄,价格逐渐上嘎焓础,平台收取中间费用是必然的九姐韭。    对于各地的征求意见滩船,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寡篮。比如说要求司机是本地户籍访惩魔、要求网约车辆的舒适度等等炬块斯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些米线。    网约车规范的政策是非常需要的驹缺,作为共享经济热潮下的产物冯篇喉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色委。任何一个商业模式疮,都需要规范起来姑恐绥。因处于监管边缘疙,过去已经发生了数起网约车的味教コ#害案件频稳劫。我们在对受害者表达同情玛、对肇事者表示愤怒之后趁呸勉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遂蛔具。    然而龚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掏剁。比如说强灸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍改饱、车辆要有上海车牌攘雀,并且轴距要达到2700毫米架橙汉。根据滴滴公布的数据釜紊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埠,拥有上海户籍的不足万人茅。这个情况在深圳类似武,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慑。如果按照细则明确执行坝报,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吓森酱。    共享经济是大趋势底把,但监管太严可能打击积极性谅颅,这对立法部门是大考验酬书妊。互联网时代华互,网约车大大增加了出行的便利柬,使人们在出行上拥有更多选择京狡赁。监管是为了提供安全高效的服务保障垦,而并非要让网约车集体消失苫辆。现在的征求意见许多还是首次提出勉,建立体系的过程中应该让用户竭劝窟、司机及平台有更多发言权冷判。    我们鼓励共享戈捷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涛枷技,与传统交通体系形成良性的交叉互补领连。    我们希望立法乡雷史,只有合法合理才能保障各方的利益耙煌庐,所以网约车服务一定会是标准化枫、安全化的差。    我们希望在所有领域都有不断开放逃恫溉、不断完善的发展方向闹监,这是产业互联网时代的必经之路倾篙。    文 | 著名职业经理人闲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究逞局:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷棋:新造车企业已经不再神秘司,告别概念车的品牌曝光期磨染,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冉梯。投建工厂瓷、申请资质腹,造车德埃,他们是认真的豹讼。不过福,“八仙过海权恳、各显神通”杀煽甭,出身背景不同的创始人睦戏,对企业产品和品牌的定位岛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”马拷嗣。    想听“真知灼见”钎睬粉,走进新造车企业甲肠锌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天香宿矾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锻耽讳,敬请关注泉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郝。10月10日趴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准九。这也意味着瓶臼笛,前途汽车继北汽新能源咸、长江汽车之后懈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番芒泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晚伍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本评,可以稍稍松口气噶妥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缸剔,他直言到2017年底前途K50车型上市前曙逃咖,相关准备工作的日程已经安排很紧张分,有许多事情需要持续推进绘巨。即使如此锯时,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心份挂。在与记者的沟通中奇肥苛,他详细讲述了自己的创业经历将苏、资质申请的情况簿宫扮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顶锋。    短短的一个小时耿桶,陆群留给记者最深刻的印象是篱惹扇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师从浇,他们怀揣一个美好的愿景搞穗怪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撅挽滤。    ■ 拿下资质不神秘控,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抬,许多人都对过程感到好奇颅动椒。陆群则表示培券惧,拿到资质并不是一件神秘的事情兴仿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偿,一点一点把技术做到位讣伯蹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来非盖隋。”陆群说农。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挝涟欣。具体流程是虐送劣,企业根据相关标准去申报项目奖矾卧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吃浚疼。陆群认为潮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硷联、引入新的技术和参与者珊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术田苯。其中对电动汽车的四项关键技术青星判,包括整车的集成和控制技术蔫,电池的管理技术痞窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碑。同时新沧蔷,技术具备后还需要做出整车鸿,并按照标准做大量测试粹贰溃,要达到很高的标准解钝。据了解抡焊,整车控制管理系统(VCU)斑潘秸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抬矗,也是已经掌握的三大核心技术诵。    更重要的是盎陌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踩习。早在2010年贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部什累唯,开始布局电动车麓诗孤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缸半。2012~2013年实垦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茸,在高端纯电动整车设计绩、研发方面取得了初步成绩侵券鼻。陆群说苹骏点,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宦锣蔑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展社慈,开始引起业界关注报。那时涂谢,行业对电动汽车的关注已经比较高额荡裁,而前途汽车早已走在了前列绕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笔殴。”陆群说容,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏,专注纯电动车研发红、生产侵、销售及服务镣溉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矾靠。”2015年9月炭,长城华冠登陆新三板挂牌交易旧,成为新三板电动汽车第一股摊老。目前匈皋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烘喝监,包括整车业务板块(前途汽车)茸熟湍、设计研发业务板块(华冠设计)磁,以及核心零部件业务(华特技术)枫蹿碍。这三大板块互为依托形谭劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便。    拿下资质燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糜赤。    ■ 技术捅饲、生产基地愤坦、供应商都得一流    在做电动车的这几年射,陆群对电动汽车的理解越来越深入读,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痊贺、变速器等物理结构蜜席伯,还需要产业链配套接、成本控制楷人钎、核心技术开发等一系列工作莫且。“自主研发的核心技术锌瓣、国际一线的供应商和自建的生产基地食实怯,是我们的三大优势佩。”陆群说惦疵。    陆群说炯刃上,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狠,市场上找不到合适的零部件供应商逗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术链暴敛。目前柑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糜粉浇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薪街、VCU拱解脚、RESS等核心技术疙摊,使零到百公里加速仅需4.6秒错需,最高时速为200公里螺伶娇,最大续驶里程达到300公里炮阂。而据陆群介绍次,这些电控技术相关的零部件踞,不仅前途汽车自己使用烹男,也已经为行业中其他厂商供应杀。    在供应商体系上炼馁,前途汽车同样拥有强大阵容敦,已经先后与IAC虾孔碱、博世怕狮珊、布雷博饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荤。这不仅确保了产品的品质盯莽糜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骏岗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寇对,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胎。今年2月窟洛募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溉,按照规划尘顺厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆长掸,将在2017年中试生产窝衫,第一款车K50将在明年底上市稀。值得一提的是伙罗还,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺师瘁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”途掇辩,最大可能提升汽车的轻量化水平眯踢。    陆群认为梢现,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糜,而是要通过成本控制朴赴陕、技术提升来实现纤,其中轻量化就是很好的解决方案淋。他强调肥劝:“前途汽车的产品规划和市场策略甲滥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喂悄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睦嘶,在全新的市场领域不断成长标宋纤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耍腹屑,中国新能源汽车市场前景广阔磁颊,存在巨大的市场机遇隙享。据他估计矮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廷。他表示逼策趟,前途汽车已经做好了准备按祷父。    陆群始终坚信一点死,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丸。在他看来炉懒缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”射携。“所以染木,我们专注车辆性能吨官冒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痘,迎接智能互联时代洽乖腻。”他说炉锑硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业敲付巨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发困报,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年榷荒稻,创业历程也已经13年捕俄,算是行业的资深“老人”犬撕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弟巨,他的团队也是一群“汽车工程师”公莲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钳。    陆群说轰壬为,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脖别涡,像华为一样拥有先进的技术镭讳、过硬的产品品质以及国际化的视野胆棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴骨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓜,同时恭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判赏。一时间铂手弹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陕看墙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邦,对于新政位、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑰匪。    看自己   记者阑癸: 首汽约车有哪些新的动作和布局虏?   魏东垦霉磊: 一方面饯功钳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面识,根据北京持诬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晃,我们会在司机辩勃阜、车辆和运营都符合当地规定的基础上缺杏,继续增加运力保障撵鬼弘,这其中包括增加自有车辆纹皋,也包括增强与当地伙伴的合作推舱。    看政策   记者敬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曝椿,有观点认为恢翅泰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狼囊: 这样的说法不客观龄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定册剐炬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幕炉。    某种意义上讲赋警蔡,首汽约车项目上线之前骆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萌,我们只是在政策范围内尝试着做替剑。彼时芦蕊,我们借鉴同行业企业技术手段朽、商业模式和合作模式畦蹋寡,在政策合规的前提下缔钨,尽可能尝试磐栓,当然伸湘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赋,我们是十分期待政策落地的帛檬辰。因此堕菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌安。    记者钉藐: 怎么看待首汽约车的先发优势惧?   魏东嗡: 的确碍奇,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞颓,但从全国“一地一策”的角度来看回茨柯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纫。    看行业   记者馆浅: 按照当前征求意见稿来操作兰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湿廓。   魏东焙墩刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解柒,网约车实行一地一策制度惧,各地会根据各地的交通发展水平武乐报、城市交通需求来决定如何管理网约车淌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发随呢。    看未来   记者喂枢: 未来行业格局将有怎样的变化畦试俗?   魏东断: 当各地政策正式落地之后酚梢,会明确供给的标准订,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ど啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域午,同时彩,对于准入的司机进行严格监管实塘免。因此寝渴,在未来行业格局变化上慰鳞,在大的方向和框架上由政府来把关烤,在框架和方向范围内氨侯,各家寻找自家的竞争点和突破口坛,现有的平台选择优化平台和转型升级补妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擞,并通过一系列体育枚犁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈补、活力的品牌形象胸惜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棚,除了年龄蠢嗡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哨忱。” 10月13日辨郊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示活犊。   据悉力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舌,并向年青人传递积极的正能量炔妮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镐墨碳。未来富溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动派摔陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型城飘,借助本次人物盛典快托,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雌斥便。   “2016年实戈颅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俗存剩。” 郭伟表示搅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扩,不仅让不同圈层的消费者玖私、车主匈浦、粉丝共同参与到活动中科帛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬蚀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑。”   事实上泉扳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拜魔几,包括体育以及音乐类的综艺节目乡,实现了跨界合作手氰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流老,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哦宫。”   根据最新销量数据显示氮褥,东风日产9月份的销量出色捞簇洛,同比增长超30%架。其中主力车型轩逸洽喂、逍客眠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杏豢帘。   郭伟表示碘牛,“东风日产今年的目标有所提升杏,对今年销量保持信心督堕。”此外泼,谈到是否有可能再接再厉兽设,在总销量上攀升至第四名的位置时膛暖轨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知较控卞,能超过前一名最好藤躲啪,但最重要的是与自己对标习慧步。”   责任编辑拓飘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隆钙晶,管理层不参与讨论迫涂,每组都有来自全球各地桥年、不同级别火激系、不同性别的同事梯。”蔡澈说孤海檀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙,大家相互协作娄芦醇、互相支持扛、勇于尝试撂乓。”    中国经济网综合外电报道讹欺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旅伍始,其宏大的构想才刚刚开始逝危幂。蔡澈现年63岁慷柿天,其工作合约预计到2019年蚊监捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍冻斡,他再次用前瞻的眼光和布局革华,为戴姆勒集团未来的发展降,提出了新的方向牢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摆:当年学的是电子工程专业畦市,就有人建议“傻小子救爱,去学机械工程挠。”位逞娇,“今天来看刊,坚持初心梯,梦想终有回报担掸泪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体加夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时翰晴,都会引用蔡澈的公开演讲坍,因为他提到了电动姐、互联汇烽普、智能和共享等前瞻主题媒。    首先峡裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ通,并计划到2025年稠胁,成为高端电动车市场的领导者睛诵。当然谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缄沪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的很颊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醇墩帮,恐怕显得更稳健帕堤。    “在所有这些领域叭驼史,你必须为未来的投资做好准备共蒋顺,”蔡澈说涩长扇。 “但这是令人兴奋的恰拍盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变戮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐茶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郴,内容丰富的CASE(瞰思)计划城,它取自于智能互联拌绒克、自动驾驶耙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禽才描。有评论指出介:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蘑,就是要对未来做出承诺敖疤茬。 巴黎车展发布会期间瑞棱,蔡澈穿着休闲衬衫故、牛仔裤和运动板鞋焊供撩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名看,但蔡澈作为首席执行官飘锤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钡,以加速决策和赋予员工权力著称即炽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钩菲缴,鼓励对新产品和新发现啦思恢,进行实验性的尝试冷。    巴黎车展发布会期间定努滦,蔡澈穿着休闲衬衫石鞍、牛仔裤和运动板鞋沏棱,一改西装革履的常规风格城宝酞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔胖免:“我们并不是穿衣方面的专家咯揣事。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘讲长,而是留在了在工厂附近的办公室瓜,尽管条件略艰苦你。至于在衣着方面的变化藉秀,没有具体的规划昆附夕,因为衣着是表面化的琶射书,符号化的曹,尽管这会传递一些信息堑毙卿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罐继介:近些年概广鲜,我们尝试了很多新的想法波袒康,对整个行业而言都是全新的尝试蜕迫寝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碘箩,很多同事都参与其中弦椽。    “仅仅3个月的时间殊匙,我们收集了150个优秀的想法备,这些都是关于企业未来建设的好点子铣卉。我们把参与讨论的员工分成了八组潍试,管理层不参与讨论酪鸡楼,每组都有来自全球各地土票堆、不同级别杠肚、不同性别的同事舵计。”蔡澈说软抛,“今天提到的鱼群式结构檀蓉,希望让公司更有活力勉寂,更灵活蔚帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虽量,大家相互协作矩皆、互相支持庞穿独、勇于尝试剖失度。”    几个月前蔚牌,在柏林的一次会议上疮秽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻暑蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朵谈。根据德国报纸对这张照片的描绘毖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吼。蔡澈告诉开发商禄辉靠,这张照片是30年前拍的俊朵湾,那时躺绅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兢。    随着电动车品牌的发布硼,以及首款概念车的亮相纷饯团,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪磋。在戴姆勒的规划中热患,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浪,包括价格丢恼、外形和性能珊。据了解敢墓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕队,包括在德国建立第二个电池工厂秤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囊荡拌。主场“作战”的雷诺品牌荣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擅炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勿,包含设计瘦卢、产品以及市场布局等方面版。    发布会结束后栏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇跨。在面对面的交谈中记卫刻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹬。另外蚊琶劫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题躬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作江钵瘟。    网通社罕诡刮:在中国市澄邸,2017年雷诺在中国有什么挑战单违?    戈恩既:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缚,中国和印度都成为全球业界的引擎告。2017年是雷诺非常重要的一年脑,我们的销售会起飞毕,就像飞机一样漏县,正在起飞向上并且不停加速桑。对于日产来讲患尼,也是非常重要的一年卫途玲,还会进一步推动启辰的产品办洛,这个也非常关键扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赦山:您如何看中国新能源市潮邮着省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歌为徒?    戈恩邦板裤:我认为中国会成为全球最大的市衬榧赂铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐。对于日产而言蓬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼途。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乡米。    网通社太饰悄:对于雷诺和东风的新电动车项目迹,是否可以更详细的介绍一下苇量?    戈恩陡:雷诺和东风进行合作腻辖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椒炭肯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罢,最终项目还没有做出决定揣雌劫,但正在研究当中醒。    网通社囤略端:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秀逝亲?    戈恩档概晨:自动驾驶一定会进入中国什叔褥,这是勿庸置疑的省。目前桨煎然,各个车商在这方面的竞争非常白热化顽把疯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇茄。在中国相关法律法规允许的时候慌,我们的产品会进入中国誊檄。当前辞伙谦,我们的样车正在美国寸讽、日本做相关测试棚咖。与此同时戮掇碗,雷诺当然不会遗忘中国市场瘦钎瓢。我们会在中国市场进行一些展示项目壬,这会帮助我们完成产品差异化的工作肛,也会帮助提高产品的竞争力窃骸懒。    网通社测摊:三菱的加入憨黎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助田栖?    戈恩途:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峭佩惶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煌。我们认为2016年包含三菱在内晒稍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关办介。所以它不是目标皋,而是我们现在工作的结果掸骗督。展望2017年陷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撇兜解,尤其是三菱的加入寿耿觅,让我们有潜力跻身全球前三咖漠芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噬捶赔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热唤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代老去。”Kalanick 说道皑擦词。“如果真的发生这样的事秽粱,而我们没能参与自动驾驶的开发唤芯枢,那会发生什么事什?未来将迅速抛弃我们看豢。”    上周四唯,Uber 对外表示骋:8 月底欠琶醒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捻酚劫。    与平常用 Uber 打车的程序无异惧抖此,系统会为乘客匹配 Uber 专车泼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务首。虽然是自动驾驶汽车面殿海,但车上会配备两名训练有素的工程师沛。一名工程师坐在驾驶位上驰,随时准备接管汽车控制权胶,另一名工程师坐在副驾驶上摧渐洁,详细记录汽车的每个动作猩兰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外去瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伤晶喜。在采访中没疲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抡惫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吨贤涣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承唷,现在卡车运输市场也是如此昆肠。”他说薪。“现在谈这些还有点早蔬露,如果非要说点什么萎粗,我只能说我们已经进入了研发阶段世廓。”    在采访中扁,Kalanick 还被问到犊炊瓤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醒钡稀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存床履。他认为在交通自动化的世界里娟惩肆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恰歼,但驾驶员所占的比例会下降未。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唉。    Kalanick 说道颧:“像旧金山这样的城市匪,大约有 3 万名活跃的专车司机壬酷娥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晚萄,但是别忘了庆碉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拟咎碌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机端戳篓,自动驾驶汽车也需要骂礁汤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的股鬼荤,有些情况是处理不了的童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跺玲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疵。”    他举了一个例子泥唐,电话刚问世的时候赂氛,需要一名接线员来接线可无渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玛,而是创造了一个全新的行业推帅,并创造了大量的就业机会绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄程念:李芳" "  穆伦认为钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代协,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿酱,包括汽车的使用方式涟迹段。    自2015年9月25日临危受命侥呐沉,出任大众汽车集团CEO至今夺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闭辖。那么娃烽陋,一年过去枷录,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眷猫鞠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后停暑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得局嚼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇,贴有穆氏标签的大众庙跑卜,其未来又将是怎样的呢戮吼庞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤习,借已成惯例禽惭嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜床,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稳,穆伦首先抛出对大势的几点判断顺敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架赖。他认为熄瓤舞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈涉缮,包括汽车的使用方式竣娇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萍效。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚂抹钙,这需要我们用全新的理念铜、全面的视角对于出行方式进行解读汕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敛厩。显然团驮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硕藕祟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毒邓。我们需要联接汽车世界和数字世界坎,让消费者获益仿素射,推动社会和经济的发展纷棉膏。同时顺应驱动技术的根本性变革舵挖膳,即电动车是汽车行业的未来硼。尽管如此堕喉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评淮龄。我们必须啼少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓,同时推进替代技术的发展槽崩顾。    穆伦坦言讣,应对当下的变革魔隆肠,对于大众汽车集团来说艇,是一项十分艰巨的任务棉。尽管如此戒,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫂。因为在过去的一年里揉模,我们兑现了承诺掳奠喘, 增强了核心竞争力发哥少,积极推动集团业务的不断发展嘎。因此茹休父,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篡烩墩,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦陕幕。为此妮悉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”混嘛亲。集团的目标矗缝,同时也是我个人的目标爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钞信,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者每磺妇。    他说肮迟晃,今年夏天警醚吴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娩静。我们强调接,集团未来发展的重点领域将包括奢瓦:电动汽车拦红绰、电池技术瓜吉缕、数字化敬测、无人驾驶和人工智能盛俄粳,以及全新的移动出行解决方案碎玖臼。放眼未来豆,很多人将不再拥有私家车嫌鞭。即便如此箍爆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡酿皇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍幂补、大力拓展移动出行服务妻醚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图际康,包括集团旗下众多品牌的战略杭说棉、关键指标和相关措施膊。但在此之前浩,我们并未停下脚步钝,而是继续开展相关业务党。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呸,他特别谈到东:“在中国世汤闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项譬地膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渺欺。    穆伦表示煤蚊蓟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓培。这些实践同时也表明沁,即使目前面临压力粪剑,大众汽车仍然完全有能力实现目标伤葱模。他承认阂庞岭,坦白来说敖挪辅,柴油发动机排放事件影响深远科煤弊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挞榷纷。我们正全力调查事件发生的根本原因竿点,不遗余力地解决所有问题锰,并在最近几个月取得了实质性进展娜。然而对于我而言祟,构建大众汽车集团的未来嫂,也同样重要菲伐凡。    穆伦说吃薯,今晚嘎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图其:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌深。在2025年以前枢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍片,并在欧洲市场占据领导地位百啸。    最后柯襄屁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岭匹穿:“未来箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桓臼。它意味着自由炽恐、乐趣和情感瞳钢。因此崇扳,我们注重产品设计辰馅,并将以崭新的视角进行设计创新”碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  今年7月底昆多蓉,在2016年世界500强排行榜中退胺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家挛癌,比去年跃升47位详,排名第160郎,引起国内外企业界炭、尤其是汽车业界的瞩目放。    今年此帝芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图梁涉。恰好是在10年前抽,徐和谊出任北汽集团董事长嘘,策划登乌、主导晾、实施了令北汽集团由乱到治础输,由小到大和开,由弱变强的变革短舞窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀戒、有益赊蹄、独到的成功尝试妒得。但是吠,当中国经济网记者约请徐和谊吗裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌,谈一谈自己与北汽集团时澎,徐和谊温和胳缉、憨厚地笑着说徊吴伴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绒,少谈吩库,少写哆。    于是躺笔辰,在不久前的一个上午户湘媳,在北汽集团的一个会议室里淖年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访系,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抗戏讣。今天是系列报道的第七篇翱。   “北汽这些年发展快弹,我觉得合资这一块女钡旧,起了非常重要的作用嫁沽。不光是从量上停瓦妒,速度上窝脖,还有效益上”喜捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟,如是说道佩粹拣。    “在各种场合我都讲嵌,北汽就是合资反哺自主”滤太典,徐和谊告诉中国经济网记者平镰尖,“合资和自主坦,绝不是对立架绿揭,而是互相借力”凹冀响。 2002年10月18日钝,北京现代正式成立闷略,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亥、董事长算起伟匆商,徐和谊执掌北汽已是整整十年醇岛。在徐和谊的带领下羞泄朔,北汽从最初的“一盘散沙”勺录滤,到如今的中国骨干汽车集团看,取得了长足发展惩吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屎椒,北汽位列第160位伤,比上一年度提升47位放,并首次进入前200名碗料。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捍堵。    “北汽这些年发展快侧祥,我觉得合资这一块毒妊,起了非常重要的作用兜晨太。不光是从量上绩、速度上试劳,还有效益上”次峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较,如是说道厘狡摩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上董溪缕,徐和谊结缘北汽轮就,也正是从合资开始晴警遍。2002年般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犁抨旅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业市泡闹、发展首都经济的龙头项目和示范工程徘比。    为此携,时任北京市委工业工委副书记肯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呵淋,担任北汽党委副书记缔、副董事长吮,以及北京现代党委书记遣心、董事长橡窟敛。 2002年12月23日伯枚禾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缮隋酒,北京现代实现当年签约居冕、当年建厂柑、当年投产惜、当年出车瞳。在短短不到一年的时间里豆贾乔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祈航确,迅速在中国市场生根发芽奥领。由此创下了业内独有的“北现速度”垂峨。    时至2015年卉,北京现代已拥有第九代索纳塔褥施、全新途胜眉、名图畦、ix25讣强、朗动避、瑞纳等14款车型盟扭谴,涵盖A0级闷矾瞥、A级逛窜师、B级巧蜗疟、SUV等主流细分市吵獭,累计产销量突破700万辆时幌鳖。    北京现代官方数据显示魔蜜思,今年前7个月歼锨,北京现代累计销量达到59.3万辆修凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%暑眠。 2005年8月8日欺分彭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扑变皑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咆挝角。北京奔驰的成立衫场,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掀。    虽为国内高档车市的后来者际现丛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锰巍,实现产品导入躺铆淀、股权调整痞锌凯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砷,北京奔驰由此迎来了高速发展期泪剁。即便是在国内车市进入到“新常态”后仍裳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅登情洽,远超行业平均水平舍嚏。    目前良橡奋,北京奔驰已建立起全球面积最大笑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萍毁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冀归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劫。 8月22日角渤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簿棚:C级车食躺水、E级车犀颊、GLC SUV和GLA SUV枚。官方数据显示洛,今年1-7月楞醚咆,北京奔驰销量达167307辆献,同比增长32.9%械。    8月22日警店,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骇。在迎来年内最重要的车型后辟肥啦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朽,着实令人期待思副。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讽泊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沙宪漆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力席。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洪。    “在各种场合我都讲浩糜,北汽就是合资反哺自主”脆,徐和谊告诉中国经济网记者惠荡茄,“合资和自主徒霞,绝不是对立佛少,而是互相借力”济握坝。自2009年以来讲纽,由北京现代幕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豢巢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑、管理流程予以借鉴的数以百计覆始哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此患,从2011年撮输徽,第一辆整车威旺306问世劳,北汽自主销量直线上扬逞:2011年达到2.4万辆隶臀挂、2012年实现7.8万辆谐、2013年超过20.2万辆鹊妇渤、2014年突破31万辆管稿、2015年完成33.7万辆火匆。历经五年多的时间塘吗,北汽自主已累计生产达百万辆喀,跨越增长令业界瞩目粗。    “着眼未来谴,对于合资我仍然非乘饽看好挞。不仅是十三五烤为,未来很长的时期拧背,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滔错。另外饶苹彻,在此基础上风,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搬谈陌,徐和谊表示筏墟孔。    “年底前还会有更多的好消息参剩,不管是在新能源领域忿始豌,还是整车领域唬,包括一些重要的零部件领域去,还会有一些新的大项目落户北汽躬。这样寸,为北汽更长远的发展虾储丘,我想合资这一块颅哪挫,贡献还会加大荆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  9月29日宋魏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壁关,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛痊佰。   蔡明指出殿漓,中国汽车市场曾是低质量却、低配置哺玛、低服务的代名词掇适。诚然辱砂,与美国汽车市场相比烁孟泵,中国汽车市场还不太成熟瀑苟。但是妒,趋于完善的服务质量嚼哗恭、规模日益庞大的车展屁炽、逐渐被认可的中国自主品牌填顺矫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矛黔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾,分值越低表示可靠性越高雾贤疙。J.D. Power近几年的数据报告显示其潞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定案靡,从2009年的178PP100到如今的102PP100苦露蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步头腐婚。尽管与美国市场还存在一定的差距裁,但中国市场的后劲儿不容小觑钾崇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屑炼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暑渡负?J.D. Power最新数据会给我们答案筛戮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靡,而中国市场的进步速度为每年4PPH隙。在车型研究上遂锤,中国赶超美国市场需要6年时间晤谎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藉逻,而中国本土品牌进步速度为8PPH兔情。在生产车型上箱靖快,中国赶超美国市场需要5.5年李狭。   3. 在了解美国客户的需求上铜朽描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纺。   经过对这些数据的了解和计算了轻饥,平均下来类藏径,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枷,才能百战百胜免唬猫,想赶超美国市撤鹉骸,前提是了解美国消费者的需求管。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辅:车内有令人不愉快的气味毛棋奠、胎噪声过大(来自车身下面)臀倪臂、耗油量过大扁、风噪声过大(来自车身周围)肠、空调开启后童撵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疵:内置语音识别经常无法识别/误解命令粪渐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题传荚辟、风噪声过大(来自车身周围)四、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茄太。同时蚀说,在前10大问题中颅碌涤,只有一个问题是相同的抱抨,即风噪声过大蓟嗡膳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冬。中国消费者更注重感观(嗅觉沮顺、听觉和味觉等)方面的感受质量墟袍扭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼笔。   就目前来说姥麓捆,中国的汽车产业还有很长的路要走冀弦搪,无论是汽车的质量秆辞,还是汽车的整体销售体系肃辜吕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩穗厦。凡事欲其成功枪,必要付出代价辩法粱:奋斗挡间楼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奋改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晾搔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粳碳笛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戚钮财:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇吨疙:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权己兢,严禁转载嗽册,违者将被追究法律责任菠孤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净厘甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈磐钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞。同时嵌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坡,作为本次车展的重要组成部分之一列抚仿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔登,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势冷匪,为中国汽车产业的智能化祭情漓,信息化方面的发展做出指导意见快现。   本次峰会主办单位迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗:   贸促会汽车行业分会长王侠衬萄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氦礁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂檀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喝咕枚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乳镁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汰。因为我以前开玩笑说了一句话地叙,我说这个车联网这两年已经实现了旅迟,就是人在车上用手机连网氯,这已经实现了懊疗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夹喷,手机天生的使用起来就比车机要方便吻哗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变什天文。有一些改变我们已经看到了饱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茶哥饥。现在有了优步虎场靶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了排申棱,这个确实听着都挺有道理匠膊颇,我们一听都很吃惊挨还。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砍,搞来搞去就卖那么几百台车闷受。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘸轮戏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染钳。对于整个汽车产品蘑泌槽、汽车产业链的改变它到底会怎么样喝窟搐?   回到出行的那个问题畏幂目,我觉得大家也不用特别的担心缆。我先给大家压压惊宛酪,有两个数据很有意思扰旧,一个是美国湾区的汽车销量处,一个数据我们一查就能查到劫夏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簿,现在渗透量已经非常多了尚,优步在湾区这么普及了蹋,买车的人是不是变少了井伟豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁请,这个没有变少嘛户,而是增加了行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橡泡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错车。确实涨的很快豪轨,这个和大家的想象是不一样的屉伤嘶,觉得汽车销量应该减少讥,怎么还增加了呢谐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少店,你说滴滴辟刊皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情币。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买位罐官,这背后真正的原因我就一直说唉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了列雾骋,其实出行不等于汽车顶芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迟瓤炕、道路密度不够这种应用场景袒庆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用品,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓢钾弟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奠仆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橙隧尉。汽车也不是简单的交通工具骸,如果把汽车还原成一个交通工具侵棋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤颧垫,我可以开滩割晚,我也可以去坐地铁香莎,我有北京和上海的公交卡踞、地铁卡跑逆唯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车塑,我也可以骑自行车孟颓,有的时候感觉走路也很好痉诲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的加,汽车行业当然会发生改变凶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玩蓖都。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶蔷腾。如果你只是把手机当做一个通讯工具公擒,在2007年的诺基亚已经做的非澄榭校好了糯揪宋,但是还是被智能手机行业颠覆了剧铰。在汽车行业也是这样呵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琶惠拨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沛逆铰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乱稍,我们去展望一下臼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恳浩辟,大家都提到很多了络令飞。其实很多人的展望角度是不一样的貌污,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浅景。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伴扔,更多的是解放了你不用开车蝗和,分享的是司机输糙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够清耐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颓烤取,它是一个规模经济葛徐。它的交叉点大体上在2020年就会出现掇缔趟,我们的预计2020年在美国就会量产噶,在中国可能会晚两三年邯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤镁镁,这是我们要看的一个趋势讹。   第二个趋势惯凳,移动互联网会加快电动汽车的普及离督播,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车式赴辽。很多人说电动汽车是因为省油钱仆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车班鞍受,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眠,再也不需要去加油站了翻缎跑。第三个带来的变化就是对产业的重塑课冻,以前汽车公司都是专注在制造陶蹭换,用户就认为是汪洋大海境娇断。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闻储妈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隋,内部管理的界面赫厕互,反而把制造这件事情也许就可外包了锭。最后一点妨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丢缺躲,所以汽车作为交通工具以外的部分桓,一个用户买了车以后需要的增值服务茬,汽车公司就也机会去提供这样的服务钩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翔。所以正是因为这样一个对移动互联网穗陶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剂筷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墩淖,超过1700名员工蹈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迟,激励用户梆,这样蔚蓝的天空就会出现人晌边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淬顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菠涡罗。同时薯镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩涉沽,作为本次车展的重要组成部分之一童窟潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧菲讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾澜蓄,中国机械工业联合会会长王瑞祥签疚畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗,为中国汽车产业的智能化扫洼,信息化方面的发展做出指导意见伺。   本次峰会主办单位玛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠菠恭腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颊纫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搁徊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林失讳澄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮客:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倒龄腿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附杯囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藏糯笺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘型常快券,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互你,因为现在我们是全世界销量最大的市场九汝离。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稼桐顽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歌筐、环境污染等方面簧龟殊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缴小。同时隶疲报,智能制造茶伞皆、工业4.0梢、移动互联遂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屋磺翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椭砂叔、“互联网+”等发展战略龟谱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黎模。我们有很大的机遇浓钩抒,我们会见识很多非常有趣的变化雹。   当前业界普遍认为姬堪莲,低碳化淮、信息化沽、智能化是未来汽车技术的发展方向父侣樊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇省。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霖捂瓣,正在成为汽车行业的发展热点褥匿,正在助推中国汽车产业的转型升级绿涛箔,从而进一步打开智能交通产业的价值妊康换。在2010年的时候被,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巫秒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽泉,为用户提供全天候俯掸仕、全时段的服务镭遁当,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冀侗渴,签约和活跃用户超过一百万幌辨稿,累计为用户提供约2亿次的该户服务孔,人均交互服务超过11万次忍廊。经过近七年的发展炉煤但,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轨稿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔬徐、凯迪拉克巳释镁、别克寡韩黎、雪佛兰上使用餐,倍受消费者青睐敝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇诳估,面对新的市场和技术趋势穗,基于车联网多年的探索啸、实践结合行业的技术储备存雷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略男纫酵,提出了到2020年力争100%产品实现互联位,并致力于打造以车载信息服务锯埂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务创,为人蔫逛、车提供安全智能便捷绿色出行桓铅,初步建立和谐的人抚虎、车童癌、社会互联生态圈焦恰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绊昆群、别克设、雪佛兰品牌断惕皆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙凄盾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河乏。除了安吉星在移动信息和网联上鲍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摆、内容服务能力寺叼、大数据运用能力耍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捆、B2C的业务分。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夹辖破、支付安全铺,更可能引发行人安全和人身安全嗅较,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唇帕桨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氨,网络安全开发包括威胁因素识别箔、安全战略制定慈凉疥、安全措施执行甲猫尺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稻开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拟妹,并且在过去几年不断的进行迭代升级据舷咸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赂。伴随车联网技术的发展片贬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术许勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秆录,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厕搓递。让汽车驾驶更安全穷、更轻松鞍、更有效潜未逼。   我们身处在这样一个时代汞骆案,新技术层出不穷使一切变得可能驹,我们也是非常幸运的一代人穷,能够见证汽车行业在国内堑糕、在整个市场上有一个颠覆性的发展孝上岗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钮拾讥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扰姐。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡胁操,激励我们坚持不懈的努力烽爽。   我们相信弘,汽车行业的发展刚刚开始穆巳。汽车行业与其他行业的相互交流访、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈特挥。我们会和同行一起共同为之奋斗盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离痘效:李芳" "   9月28日刺,在2016上海浦东国际汽车展前曝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刑祁,新兴造车势力瓮陀、养车茨舰龄、汽车金融等领域从业者精突,走到台前姬怂,与大家分享及探讨未来的市场前景恭私。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煽劳。    吕征宇天缉:各位领导撑、各位嘉宾是毛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湾,刚才我们的同行说得非掣擦胧矗好沏搅芹,其实我们有一个共同的理念菩,而且我们也有非常多的痛点蚂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孺上,我们也有美国合作伙伴的公司夺虑,乐视的七大生态是有机的骄屁,在零基础上打通的须为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的党签嫁,目的就像董事长讲的一样盼,让“蓝天白云”再飞翔频桔桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸。    那么用互联另慑握、智能圃敖窜、电动细、共享的方式牢宦酮,实现“未来”的交通方式岭翱卑,我们认为汽车产业懦,还是没有被互联网变革的产业查。对于乐视超级汽车生态而言俗凡拼,我们有四大基石收颁,我们相信社会化揩、分享化凑、互联化禾辰、共享化将成为我们未来变革的方向捐醒光。    从我们的汽车生态诞生以来尽,我们保持着快速的发展裂培昏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躺逗男,落地在浙江湖州 灌剩伶,这里包括绿色环保的环境痛炼、自动驾驶的一些功能和区域冒枪温。    同时我们最近可以告诉大家木事烯,我们的产品样车在美国已经开始路试蔽蒙付,技术在百米加速已经是全球领先了富,产品的量产进入倒计时状态瀑古。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孟琴,创造首轮汽车最高融资金额的记录秽为签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贰损粟,协同开发也是我们在北美的基地宛废、中国的基地充、欧洲的基地共同开发咖檬牟。同时我们的战略开发电动的底盘机构峰随,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靡炔。    第二个就是智能化皆便弧,车是人工智能的最佳载体怠壁,乐视做了大量的投入猫徊浓,在硅谷和SSA成立了研究院倘绞棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展骂档财。社会化就是刚才说的分享署粗封,我也非常喜欢这个创意蛇搞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石补乐太,我们相信在共享经济的领域里棚,无论是Uber的繁荣涵槐额,都证明未来不管是房子陡镰涝、汽车都是重实用的趋势掀五,所以乐视将战略转移懊,推出车租赁的平台绵,我们叫做乐享平台寡揭痛。    其实最重要的议题煌谭,乐视作为互联网公司划,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笔,电动化凳伎存、智能化绿鳖、互联网化遁会、社会化窘呵,这四大纬度有密切的联系汤。    我们把汽车当做全新的载体瞥程,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赁秆龚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舞,谢谢大家袖会挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳汤思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日草顿认,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畔誓疯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞快踢比,他认为车联网何吵纺,既然是大势所趋形洁衅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网把贿,少炒概念涣娩,多做实事等草顽。 以下是王侠发言实录席狈:   在这个夏末秋初恋玻、时令更替的丰收季节那,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藉幂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗。在此努凤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来武,汽车产业的电动化首编、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颊粟退,而且也正在成为全产业链创新求变雇淮楷、转型升级的主战场从篙嫡。但是狼典,热点和繁荣的背后壤详,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面访驾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粗韩,车联网也在热捧之后开始遇冷绥汹骗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰书铺里。其实闻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诗缅额,我们要理性面对旗、系统分析欢,既对前景充满信心肃许田,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锤携,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠镰诵,我们要清醒地认识到莫,汽车的智能化和网联化是大势所趋互两策,是不可阻挡的方向戒烽糙。电动车还有技术路线之争苇、对减少污染和能源危机的疑惑阜山醋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熬,没有坏处酥沉。汽车诞生130多年来险屯汹,除了带给人类方便之外剑倒,还带来了许多难以克服的问题川棵豢,比如交通事故涤当努、环境污染和拥堵忱很、能源危机等等壁瓢雷。车联网和自动驾驶等新技术的应用竞酬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐超碌且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囊倾胳。现在不少基础薄弱的车企鲜行,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招室,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寥匹,多持观望态度烤,这也是目前车联网叫好不叫座藏、貌似热闹却普及率不高的重要原因惩。我想说的是戒,既然是大势所趋极睡唤,就不要犹豫不决桐傲,否者真的会给对手赶超的机会廷认可。   我们要清醒地认识到砂惟佛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淀粹。汽车市场的低增长成为常态之后洼,我们对于销量的追求空间越来越有限岔饱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻啼成。   我们要清醒地认识到炭赁沤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷坦,必须是社会性的统一行动帕霓许。一方面目,车联网是一个汽车生态貉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霜嘉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦。另一方面桔乒,车联网又是由整车制造商酬、产品供应商妙奖散、内容提供商稗、软件供应商嚏息、服务提供商缅桂、网络运营商等不同角色组成的产业链模皆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合看籍昂,打破壁垒巫按摩,互相开放信息系统惊,进行深层合作谱兰罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欢磐。   我们要清醒地认识到咳稗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破珐,而是要靠一个技术集群的集体支撑拧当授。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拳寒功,如果通过手机就能解决的拒嘛,其实不应该叫车联网扫拼哎。大数据辜慑弦、新能源技术枢、网联技术箱、自动驾驶技术标顽、传感技术仍破惶、网络安全技术等别了鼎,这些技术的应用都是相互影响乃、相互促进甚至是互为条件的毛。比如汽车共享和无人驾驶妥处,就只能在车联网的前提下才能实现淬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卸,并给汽车共享带来更多可能性染络物。另一方面奸,与手机和家电不同的是裙播吻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程练,绝对不是有钱就可以任性的地方妻眷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛籍,我们一定要避免浮躁情绪庆雇衡,少造概念骚守逼,多在核心技术上下功夫败。   在刚刚结束的G20峰会上顷,习近平主席表示痘垃讲:8年后的今天汞灵蔡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步错、人口增长随家泄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞末,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减第,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申释。其实票绅挖,对于全球汽车产业来讲答溅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱角妻弹,传统技术进步的空间越来越小店蔫。在这样的背景下捞户,智能化珐顾配、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戎,为汽车技术进步提供了新路径兔禄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手始吻墒。   今天面街蒂,我们以“智驾未来屯你膳、创领先锋”为主题纺舍撂,邀请各位企业家蒜烯、专家学者共聚一堂赫杏,希望大家能敞开心扉臼砂,知无不言盒年,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耙萄媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏。   最后耽赡貉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镶辉寺,祝各位朋友在沪期间顺利按弄陌、快乐处轿铰、安康持奇巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅彻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体半累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线别臂,在下线前夕欠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脊氰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读思。 一险、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玩叔为。今年1-8月欢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堵氢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翁,以首款SUV——威旺S50为节点巳粪,一步步走向经济型乘用车领域兜阿,实现“MPV SUV双轮驱动”狠碗。对于未来产品规划透,陈桂祥向网上车市透露甘春踢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒思,并冲击40万台销量规模鲍瓢盎。” 陈桂祥进一步表示铜颊:“北汽威旺的MPV穆芳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品角啃。2017年的销量重点会集中在M50F上唯,到2018年也会有全新产品上市麻。”    今年8月16日吐囊姐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陶世,对于转型中的北汽威旺汝起,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衰水,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝秽戈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘟缴挽。在陈桂祥看来囱羡频,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茬轿饲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铅股。    二棠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳撼徽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姬镁较。M50F具备明显的高颜值特征闺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锚念倦。而做到高颜值并不容易卉,陈桂祥向网上车市透露盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源山耐枪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杜炉潦。    从内饰来说纶筷,新车的设计均由轿车化标准打造航矩邦,其配置在科技感度肮即、智能化上都有出色的表现陕祁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虱季,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抄偿讼。同时计怂珊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配青,智能化水平足以媲美合资品牌蔡。 在性能方面难,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猴,进一步满足消费者的需求录佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤潘犯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台微庙,到2020年威旺规划40万台的销量绢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求免。未来将在夯实MPV市场的同时宋粹,进一步做好SUV市场肌帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胜箍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彻廓居:苏州吉姆西干、苏州金龙图墓、深圳五洲龙翰凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎量膳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碍鄙,并对吉姆西取消整车生产资质虱轨厦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除角畔,追回补贴资金祷。    根据通报棠娩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憨犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藉鞭。不过绩掠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了播。 补贴新能源汽车的依据何在陕籍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刹烤抗。市场经济最需要的是诚信臣。但是鹃迸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肯屁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮璞啵害那秃盒。部分领域缺少应有的制度约束距,秩序甚至失范嚎,这并不稀奇损汉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞计藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咕叹。尤其值得一提的是氛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淳妻僧。在这一目标之中磷死,财政也被赋予了其应有的定位阶刹柯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澜。中国社会的根本性变化需要处理好市场眉、社会与政府的关系范宛尽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉。新能源汽车市场同样是市澈椤,从根本上说肖蟹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胸。新能源汽车骗补问题的源头瓤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重械。    当然痴氯孰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暮竟,不是市场取代政府奔累庞,而是市场和政府有主有次剑唱哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖派。说时容易做时难盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抱达抚。补多少氰肪,怎么补扮,补贴如何管理等等嘉,同样都是难题豪。    为什么要补贴新能源汽车恢菲绊?可以摆出来的理由不外乎如下咳诞口:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隋廓酿,只要予以补贴图爬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咀。这么说不是没有道理滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娇钒,成本较高版。有了补贴丛边,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补成钝寺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善路舱圃。只要有足够的补贴拿法响,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚头。    但是假,有了补贴吵木,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圈?新能源汽车发展的关键在于技术浓宠弧。有钱就会有技术吗烘灿粪?这才是问题的关键碗隶抠。的确瓤,现实中有许多技术是可以花钱买来的斧许新。但是讲江谁,先进技术不见得能买得到星介暗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镐事华。各大汽车企业也在努力开发新技术疚。在这样的条件下我,新能源汽车的发展方向都是问题鸡控申,怎么会有可供市场销售的先进技术尼桨?有了钱沸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迹,但是筹姐取,研发投入增加邵,并不等于研发就一定会成功深墙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穿壕,没有确定性的目标纤悼,研发投入的针对性也不可能太强派。在这样的发展阶段碘寝宝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法航潘,让市场自行选择合适的技术浅佬平。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赣搅临。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秤外。优势到底有多大婪,得看技术劣。电池靠电力供应舵媒,由于中国电力主要是火电蛇叙梧,最终提供汽车动力的是煤炭莎檬。只不过菊蔚,煤炭发电地可能不是汽车使用地缸戳陋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奋脐。污染是否减少净,还得看耗电量的多少期,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁。之后少绥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较测。传统汽车汽油有不同等级险稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坍鲤焚,这也会带来一定的污染戌。这都是比较时需要注意的洛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豪掀、充电不是特别方便的条件下藉,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷,但问题是姬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗普?充电不便就不充赦伴睹,将“新能源汽车”当传统汽车使用促僳,也不是什么新闻潦。还有呸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陛揣,到底改善了多少能源使用状况木赋?太阳能利用技术的改进甫,可能是新能源汽车发展的重要方向泞弄涕。太阳能丰富单陀霖,足够人类使用边喜,但是目前利用技术较为低下獭茨,妨碍了太阳能汽车的发展脱评。石墨烯等新型材料的使用烂懂,有许多未知数袜,也意味着有许多新的发展空间魄。虽然空间多大未可知淮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皇境逼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氨稻绊?政府在新能源汽车上的补贴较多寡瑟。包括中央和地方财政补贴在内苯彤坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴广岁信。补贴力度惊人另期,这是骗补的根本动力系童。当然尽,骗补还只是个别现象汕胳脾,或者说只是占全部补贴的一小部分级蹿檬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夸骇扑。如果问题的分析只是到此为止膏骆唱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策超谓磺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罐媒夏,只有寥寥几个谭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裳捅睬。这些企业不是小打小闹的企业答烽,从某种意义上京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暑垮概,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汤年。这些企业按照正常情况下睡,应该合法经营才是拾奸,为什么要去做骗取补贴的事倡腺?从企业层面来看翟,这是市场经济仍然不够成熟的表现文。在成熟的市场经济下堪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莫垂恕,至少应该是诚信经营的玻脸。骗补肯定事出有因勘度闭。    值得我们拷问的是蠢迸较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚏?大企业铤而走险疟炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溯,企业不必费太大劲就可以做到典,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业募,倘若没有足够的补贴窖,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜。    政府花钱是要讲收益的牟。动用公共资源扁岛阔,就必须将事情说清楚蒋。最终亥妓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宽湘。评价报告应该说明补贴的总耗费膛、补贴去向以及效果办喘。这是国家治理现代化所不可或缺的刷效。每笔财政款项都应该用到刀刃上函,都应该得到其应有的收益故哨。算总账醛挽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肋署杰,这个判断并不容易做到贬蔷。仅仅纵向比较是不够的搽捞,我们还需要横向比较哆凶祷,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲜龟祷,地位是下降了隶浓,还是上升了袄。如果上升盖,那么上升到什么样的地位宠袒?如果下降念隧,那么下降的程度又如何屋?即使有了指标数据郡男团,争议仍然会持续下去峰讼。也许枪姥,我们可以通过其他指标来加以佐证屏。    新能源汽车的受欢迎程度炕,显然就是一个不错的指标污嚼。2015年新能源汽车销售了33万辆旁杯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣详井。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狸,那么实际销售数量更小退默。新能源车价格不低靶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纲茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勉矫啃,更利于判断锌门。北京小汽车上牌需要摇号悍腺,但是新能源汽车的号是单独摇的淮富,且获得的难度大大小于传统汽车蘑寺茨。这样损狼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车独。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偷揭蒋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婪现禽,还要摇号偶,获取牌照的难度和支付的代价都不邪押诼,新能源汽车和牌照捆绑销售合,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疗绘,于是他们也可能选择新能源汽车沸妥。但就是这样蜂吐,新能源汽车仍然没有流行起来溉。全国其他地方介,也未见新能源汽车充斥着整个市场涤雇涤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸,但是迷皆陀,我们需要思考馈,这些成绩中卉何燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧?一些城市为了招商引资痢,鼓励新能源汽车企业到当地投资酒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毋菜萍。“双赢”战略的实施称,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进据。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戎范隶,这样的不对称竞争扶持够羞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涧慌眉,是对新能源汽车价廉物美的期待酬寿麓,是对节能减排效果的期待僳,是对先进技术发展的期待扑蓉奶。这些期待都是合情合理的牧。但是卸,供给侧结构性改革还未到位榷拌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幕烁碳,这才是问题的关键防私。即使要给新能源汽车补贴评彪,也应该考虑补贴的环节拱蟹,考虑补贴的对象乾幌葱,考虑补贴的效果钉撕朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恕,不能有效激励新能源汽车技术的进步绦。如果一定需要新能源汽车补贴袒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效订芳九。这样的补贴有点后期资助的味道卉轻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琳。但是稼散惦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讥贝,那么它就在这个行业有了竞争优势撇点煽,实际上不需要任何补贴乏慷,就可以经营得比其他企业要好缉软。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信,扭曲市场行为碧骸。而且灿谰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乒。新兴技术的成长在萌芽状态屠,可能没有竞争力颇煽,但是氛,经过一段时间的发展之后琉呜,就可能显示出新技术的力量莆半。不同时期不同技术的影响力可能存在差别噬楷,今天领先的技术涩,到了明天就可能落后艇楷。这是技术发展的规律性所决定的偷梨。为此采,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虹,因为未来的不确定性沃抛齐,没有人能够确定未来的真正技术路线谓宏。留出市场成长的足够空间经闻疗,可能比别的做法更加重要泻慷。骗补问题的出现潞挤谦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘉党揽。    基于现状缔穷沟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展范,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颂铆。这些年的财政补贴汹耿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烘矮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甫铅摧。相反廷篇缄,效率不够高的补贴混忿蠢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锚锰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重床农涛。现有的补贴如果不是投向终端笛廖忱,而是投向技术研发佩,会不会效果更好点呢罢曙?个人汽车消费纯粹是私人事务橡卢乒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摊。骗补问题的暴露巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庐牟。补贴本来就在退出惯鸥辞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘛。补贴旨在鼓励研发腊哆,鼓励新能源汽车技术的发展枚,而不是其他具体的消费目标涝司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是前结,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榷唯。这样的技术支撑出来的产品缅犬,还不能满足消费者的出行需求懂。财政补贴可以退出烦,但可以通过科研经费资助的方式铆杰,鼓励新能源汽车技术革新隋。同样的钱断,花在科研上的效果宠埔米,可能比直接补贴消费更加有效抒响峡。创新驱动发展战略的实施夸檄,从根本上看吴,需要依靠的是技术创新蓬馅。在技术创新上多投入认湍,并注意投入的有效性港且,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠贤双:李芳" "  今年7月底涕舱,在2016年世界500强排行榜中腺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐茅,比去年跃升47位赁投,排名第160炒涵,引起国内外企业界弗帅、尤其是汽车业界的瞩目甭。    今年愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒锰腥。恰好是在10年前纫鲍,徐和谊出任北汽集团董事长碱说,策划慌斗僚、主导桨、实施了令北汽集团由乱到治宠非些,由小到大澜,由弱变强的变革挤划盎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬、有益害扇、独到的成功尝试溉呢吐。但是碑夺,当中国经济网记者约请徐和谊缴枚磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗奈,谈一谈自己与北汽集团时哩底酥,徐和谊温和但蒙、憨厚地笑着说拢腔填,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谈据粹,少谈徘,少写曹驮。    于是淀寞犬,在不久前的一个上午纫驾,在北汽集团的一个会议室里拇香,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没团晾。今天是系列报道的第一篇钙。   当时香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饯途啊,实现跨越式发展”的战略吠嘉韧,以及构建整车窃缚推、零部件烯豁、研发遂颓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粮。“老徐这人的特点就是说话算话傻肯,真抓实干痕。眼瞅着北京汽车研究总院涟茸摔、海纳川汽车部件吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐凛肠、新板块一个接一个地建立起来健,形成有力的链条潞海鸵,轻装上阵籍吞勒,并有序运转”枪设。 北汽集团党委书记维、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹊,连续多年蝉联世界第一徐嫂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃覆剑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庆湘仙。    世界汽车产业的竞争是国际化的倦究、规模化的库滤翠,更确切地说是集团化的酗。观全球汽车产业格局撬腿,能够称得上汽车集团的欠尽,美国有通用倍倡锋、福特柯,德国有大众似天、奔驰锰萝、宝马雀段,日本有丰田捅寡、本田把,法国有雷诺-日产缎、标致-雪铁龙改,韩国有现代-起亚钨塘坪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前念潜,谈到中国的某一“汽车集团”颂贩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铺叫迫,没有自己的品牌和产品辈习,不就是一家投资公司吗弟搐?算什么汽车集团!    每年媒裴筒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立掳吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赴苔骋,不但被大众燃马券、丰田欠赂、通用们甩出几条街凯露漠,也常常被长安才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咯仑酗。    因此固肌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧界,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墨捅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稻藏辨。    过去10年间蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乓漂榷,在汽车产业集团化方面做了大胆狄退、有益的尝试观,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衅,逐渐培育漏梨襄、锻炼成为一家颇具规幕榭眨和实力的汽车集团俄玩,在研发番蚊讨、制造台、人才绒排龋、创新兽巧、管理等各方面实现了标准化笛缮逢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脖椭鳞,曾经拥有一定的基础和财富咆艇,令人期冀;同时脓舅嘘,由于分散化畔、碎片化别,更存留令人难以释怀的遗憾衔颧茅。    北京轿车工业与一汽矾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拢,有考证甚至认为彭谜蒙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劫侣。    据汽车老人陈祖涛回忆番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憨灯冷,北京生产的轿车最早使用了自动挡节焕,而对手只是手动挡扫涧链。    上世纪六七十年代详,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁,成为一个时代的记忆霖。    而同期贝疤捌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刀,遥相呼应的林沉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130将。    改革开放后郸伶掳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懈。    到上世纪90年代授,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滔险叉、称王称霸匿。    特别是2002年郝供,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞠沃妈,也创下了高速成长的纪录酶宪。 北京牌212越野车    可惜的是奸,在这些看似个个突出的单体层面之上嘎钙霞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钉烁龋,除却福田与现代怒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秃诽,还被同行作为茶余饭后的笑料托顽。整车企业尚且如此禽,北汽的零部件企业就更加不堪了溅。由于资金洗澄巴、技术和观念等原因髓对,大都跟不上主机厂的技术升级冀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匿,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍。    忆起十年前上任之初的状况齐,徐和谊对中国经济网记者说痊磐侮,当时的北汽一盘散沙酪镜壳,特别松散李忱偶,单打独斗显,各自为政屉窜氦,互相内讧顷评,效率低下……照此走下去库,“没戏嫌漏,一点戏都没有”!他边说边摇头脸么。    由于资产结构的相对分散瑟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栖凹。日常运作中熔雌,大多只是履行政府赋予的出资人权力佳,无法形成一个科学的集中管理机构寸颧痉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睡爱烙,深入企业经营管理了羞搭。    2006年10月底废燎诉,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳扩静,恰逢“十一五”开局之年裙,他率领北汽以科学发展观为统领默抒,对产业结构和发展战略进行了全面柔沦、系统讣乱、有效的调整里。    有北汽中层管理者清楚地记得撬拜,当时颊彻蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旧稼薪,实现跨越式发展”的战略熊,以及构建整车递茎每、零部件侈悸、研发犬缉礁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锹耽俱。他说喇,“老徐这人的特点就是说话算话怖陡项,真抓实干临。眼瞅着北京汽车研究总院谋肋班、海纳川汽车部件哎勒碍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柬扮廷、新板块一个接一个地建立起来汞烷坛,形成有力的链条胸,轻装上阵膳券,并有序运转”滑悲闷。    到2009年勃扣拇,短短3年时间炊容孔,汽车年销量突破100万辆大关庙,销售收入突破1000亿嘲骄,北汽集团化战略初见成效图牡。 2016年砷划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日材嘿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”点,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粳呐,公司治理结构进一步完善剿滤烂,集团的功能定位更加清晰;同时阂侯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醚刊硕,并将在人才吸引避蚕、产业链完善及兼并重组中瓤讽,发挥出更加高效的运营效率己发疗。而外界则普遍认为械,名称的变更吼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱亮胃。    “北汽控股更名为北汽集团些踌,是北京汽车工业的领导体制壕警、管理体制的一次重大突破秒癌,找到了北京汽车然杆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”襄,徐和谊当时说箍。    随后疼我抵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团场,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标高诚。根据规划蓟潭缝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸,大力发展自主品牌突,完善和打造全产业链锯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粪嗡藐,进入世界500强牵通。    “说到做到回,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说团锤溶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楼,战略性新兴产业蓄势待发肝挤吉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闺,各项增长指标位居中国汽车行业前列身搅刻,成为近几年来最具成长性的企业集团泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱挤:李芳" "   姚景源认为宪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹅可攘,而产业政策需要与时俱进劫。    杨裕生表示锨竞澳:应适时推动电动汽车市场化络嫌铅,也就是补贴退坡塘,一直到取消补贴吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜蒜。但是痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩,不宜鼓励哨巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劳。    侯云春指出券悲,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠胸蜜,两手并用鸥,推动新能源汽车健康发展骏锤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彭,表明在国家相关政策的助推之下示,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屡希青,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题库麻平。其中涝弯瓤,规模巨大拨、涉及金额超10亿元的骗补事实侗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酥醇氯。昨天饯,几位专家学者的观点引起关注桅扭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睡桑标,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伶。对此射,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宠臼楼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段节,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郸、必要性的措施缔稻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婚,政府对于新能源汽车产业要进行干预寥,而关键问题是怎么干预蕾降挪,干预什么妥毕港。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兢感夸,而产业政策需要与时俱进”牵莽,他谈到晚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狭,并提出产业政策应该遵循四个原则涂惮戮。一是产业政策不能替代市辰挛邸;二是产业政策要管产业森被,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄。    杨裕生也认为洁,目前的补贴政策有两大问题仇,一是单车补贴过高剧胆盆,二是补贴总额高崇胸棺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漏,副作用很大尼。    在新能源产业层面娄咐,杨裕生表示觅够佛:“应适时推动电动汽车市场化妨镁,也就是补贴退坡嗓骏,一直到取消补贴方健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)森桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氦等鸿。在技术层面桐宽练,杨裕生认为凯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碉达,第二就是发展不补贴险苟、已经市场化的低速车匠衫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡霖,不宜鼓励搪舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袱漠窟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外背感酵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胯介恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力滥畴,两手并用然,推动新能源汽车健康发展泛。    侯云春解释说厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熊朝。一方面大家喜欢用虹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮蚂,政府和企业共同努力哗肺划,使得新能源汽车能满足消费者的需求耍,开拓新能源汽车的市场穆岁哗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妻蔫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉矩锯:李芳" "  如果我们做好准备的话漠,赢家当然是我们颓庐。我们不担心其他的扳穆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦洁禾,我觉得只要我们做得好喜,一点都不用担心井棚缆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咀谈抢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甸许辛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刚铜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罢京煞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妇萄。其中特别谈及奥迪与数字化涝凌。    施泰德说娄,到2025年以前怠扫废,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抛累?汽车行业正在经历一场变革穗馆。对我们来说珐阿,有一个非常重要的关键词瞳:数字化龟抢庆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朴超惭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畦昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞箱伶,我们眼下所处的时代铃,奥迪科技一直处于领先地位娄饯蒙,并不断进行新的突破拜良爆。对于数字化怂麓蓉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碗镜茫。到2020年时列温,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翱,这也是我们引领未来的一种设计凸立滴,包括其他顶级科技愁,包括我们的传感器贡急、雷达瑞、激光大灯等防,都会进一步巩固奥迪的领先地位温门时。    施泰德说钳奠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钉割,我们会全身心地投入到这一点纳,包括3D地图胖屑,导航等应用井李。对我们来说擒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓮。当然偷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔑闷。    在回答有记者问墙沁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卤锻绘,有哪些优势搂八娠?在这场竞争中妥刨,谁会获胜”的问题时免替,施泰德表示茎:如果我们做好准备的话肛私,赢家当然是我们腺。我们不担心其他的飘倒顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔多旧,我觉得只要我们做得好肚,一点都不用担心朵背槐。    施泰德强调对妙森,在某种意义上纽米,我们也是一个初创企业粱。其实车厘,奥迪有很多细分部门匿高疟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寥际。如果没有这样的合作鹊词滩,你很难相信拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孟幕,我们能够成功地实现自动泊车谋炼、自动驾驶等屡努豆。    施泰德预计爸咆,2017年东教,我们要推出新的奥迪A8滑冒,自动驾驶的时速能够达到60公里式瘟,没有别的厂商做到这一点俯掠。如果我们明年能做到这一点的话哦仓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技废慰,启迪未来”核复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫弘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罐俄董,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漆啊妨。庆典活动前夕套扰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琴辞谦。一汽-大众汽车有限公司董事池拭颗、总经理张丕杰除了对政府蛊、经销商丢、员工轻记、用户等的支持表示感谢外晾逆虱,他也坦言芥醋桑,在新能源较、“互联网+”等方面负耍,一汽-大众起步比较晚郴匠,这些短板正在引起高度关注促。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孤赁杜,“因为有你酞惮狙,心存感激”卉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绰别狼,来感激这25来帮助我们成长的所有人潘绷鹅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽色,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枚惹。从前辈讲起劫桑胚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辖题啼,还有陆林奎等等的领导淌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僧敲沮。   25年来卯,我们要感谢的人非常多少板。感谢国家和政府的支持与帮助芳供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持额雄畅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呐田徽。例如成都斧四呐,成都今年是高温天气磋,最高气温是37.5度而且是持续的灸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吗违,政府部门给予了很大的支持和帮助苦陷渐。   我们要感谢1250万用户辅,感谢他们的选择和信任愤嚷侩。一汽-大众从项目开始建立航净炬,一直到第一款捷达开始投产凰躬,捷达在市场上并不是一帆风顺的汲蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路捂焕奠。正是在困难的时候饯讹,是客户帮助了我们容讨男、鼓励了我们爸顿迟。还记得在困难的时候幸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艰巨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溺鹿舌。一汽-大众的员工非常的进雀备楦邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敬侵、吃苦耐劳矩卿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬收,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捍号。大家知道一年365天范,如果周六周日全休息就要去掉52天狮骗截,把所有的节假日都去掉犁,标准工作日应该是250天官,工厂的康采恩标准就是由此设计斤。而我们加班到300天立佳,320天是常有的事湃帮瑞,员工非常辛苦岭,所以在这湃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氏砰暮。   要感谢中德双方的股东绍保涸。要感谢他们具有前瞻性战决策岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撵墒危。一汽-大众的建立芦,当时在中国的汽车合资企业蝗,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪幕顿,股东双方做了前瞻性的战略决策苦,才有了一汽-大众沪柿髓,我们要特别感谢中德双方耐粕捐。   在一汽-大众发展过程中霓,比如一汽-大众西部战略桐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冬财。一汽-大众在西部建厂的时候巴摔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孤眷刮。现在在西部的生产基地粱景,今年他们的产量突破65万辆首徊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腿靛,在股东的决策上由一汽-大众执行的患绦弟,也取得很好的效果嫌哥。此外急埔凡,还要感谢1200多家的经销商法破裁、700多家的核心供应商合作伙伴体锰频。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枪守城、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹦剑筹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轿糕然,中国适合于家用的车型非常少喀。25年来缚同,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怯葱,上缴税金3700亿元填淬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贪巢接、奥迪两大品牌12大系列产品礁紊戳。   25年来守皇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升始羡删,带动了中国汽车工业质量意识的提升硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雇星台,一汽-大众是领先的首署。同时妮搭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸿级扰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慨慨铂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展还侣饲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验派飞歧。首先掏吉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伴灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来脚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的携渤坦。   其次混,一汽-大众拥有一套完整科毯广、标准的制度和流程的有力保证匹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寺锰,制度和流程是保证焦。   再次遂椭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闭贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决疲,有很多矛盾需要平衡抛漓,用什么样的标准来平衡膘超拍?底线是什么讹酬?那就是质量星黄档。一汽-大众一直坚持质量至上檀杯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颊查塑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关确咀瞳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业双凉寺,这也是质量至上的战略要求停骡播。   此外隋,高品质的人才贤,具有工匠精神的员工漠维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坝、传承的文化也是高品质险财,得到的技能训练也是高品质涩。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔡,无论是过去罐掀慰、现在还是将来都是这样立伟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惭凉。一汽-大众在自身发展的同时舞龚匣,也考虑到了整个供应链的协同发展多疵,对于整个价值链会有高品质的要求辞词狭。   最后浅,一汽-大众在努力践行企业社会责任木陕汹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验未拿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛋纤欠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柒茧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闯涂袍,既要总结经验和收获缕邻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垂赴媒、走了哪些弯路线宿片,下一步应该怎样避免齿。   如果说到过去的不足哦苍,SUV细分市场比例快速提升犁乏,一汽-大众对此准备是不足的断岔,对新能源灰葛泉、“互联网+”等方面的起步也比较晚财。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫁驴室,这些短板正在引起高度关注纬,企业正在考虑这块短板如何去克服赖勺陛。   2014年霞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峡告达。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来第裴爸。   面向未来噬皋椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弧韧,保持创新赦土、驱动发展撮匿盘,并释放出更强的增长动力嗡排驮。同时遍泄幸,也会与各方伙伴实现合作醚,实现更为广泛的互利共赢下,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟刨,不断回报政府腿璃、回报股东龄豪泵、回报社会扣失盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姐光侗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昆。他表示时临,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借歼,并将继续保持限量生产以追求独特性遂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来储抽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型上位:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袱锰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吹滦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碌氏探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔽。业界有所疑虑的是龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辰膝肯。   对此拒态兴,薄亚铭向记者表示库,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弓,但都不是便宜的车型坷柿瞳。Levante的价格达到了100万元左右揭钎,Ghibli的价格也达到了90万元左右股朴,在产品定位上依旧不低撩。同时碎虫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产试,依旧走高端化路线董。薄亚铭还讲到城堑傲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淘溺蜡,不会把目标提高到每年20万辆刹、30万辆的水平隧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量较频,所以我们能保持品牌的专属性境啦扩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明急,他表示臂:本次车展上上市的新款总裁车型废咎,除了在产品上进行了升级外轰埂句,还提供了多种个性装备险让,客户可以从中选择很多种搭配精呈内。此外猴,新车在性能上的提升显著妹护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酣活寐、动力最强的四门轿车忌。   此外未,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业达篡册,开始尝试电商销售模式涂。薄亚铭认为面门,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂,因为中国市场的客户已经变化芬亥斜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胶搜姓,现在有很多人都用手机去买东西性财贤,这是市场发展的趋势熊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前式固,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忱衬兼,即用户车主首付车款后七失捞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滩攫珐,到整个租期满了以后及,这辆车的物权就归给该车主厕,该模式类似于分期购买速。   薄亚铭说淀瘫箍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿,但是在中国市场还是刚刚起步彭巳,有一些量产车会采用这样的方式做篇窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”但。他还表示冕酸斡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吞精奉,其实反响真的是挺不错的道藏。尤其是北京偏方、上海这样的限牌城市黔府敌。通过租赁的形式几拣酞,牌照将打包在租赁费用里面逆瞥宪。当车主买到车叼,即启动融资租赁手续戎鹅,拿到车辆牌照叮,不用为没有牌照而担心讹诫亢。如果是企业车主秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾魂俯,是非常划算的媒惊修。”目前驮分,该项目仍处于试水阶段函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚未:李芳" "新能源的发展莎唾,是大势所趋拢具坞,但具体方向齿,也扑朔迷离认干胜。    电动车会成为未来的主流吗冬穿?现今的新能源汽车产业健康吗雄默热?什么样的新能源政策更适合我国国情羌?    2016年9月2日炔软,在2016泰达汽车论坛上杯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晌匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荚窖,他认为回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题且,恐怕不可持续怖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掂休阔,何光远认为骗壤啸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人么,这位87岁的老人谈起汽车工业苔搪喇,依然有些动情磷。谈到电动车发展昆化,他认为挤瞳轰,把电动车归为新能源汽车是不合适的掣搜。因为腥侯铜,第一轨,电不是新能源汞,第二刷,电动车也不是新东西保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解防冯,电动车诞生在1834年的列,是英国人罗伯特·安德森发明的汕蛔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邢筛。    何光远认为缺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痘,不科学谋场,应该给它正名蜕,就叫“电动车”笛我,或者是纯电动车恐炯。何光远认为嫂迹蹲,电动车国家政策的支持力度非常高圣,所以它现在发展比较快废膘,去年生产了30多万台榔版辰,但它还是有很大的局限性难。首先当辨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歼,可以长途旅行使用吉。即使快充也得半小时以后揣博,但是经惩耄快充的话煞,这个电池的寿命也会减少戒秽缝,慢充就需要几个小时床,充电的时间很长缴熄型。另外怯淮途,行驶的里程很短赌瑞,有一百几十公力就了不得了袜垂凹,就是很好的电动车了睦蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梧崇,我认为不可能持续翠磷彼。”何光远说辰侯傅,很多企业是因为补贴才做电动车茫腥僧,事实上奠,内燃机节能潜力还非常大擞烯,缸内直喷技术芭废、柴油机的高压共轨技术吐护项、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皇,因此杜拐并,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祷袭,不能被动颐焐遣铡,节能是最大的减排瘁劫。    甲醇车大有前途    现在淋规,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钦畔,因此谩匠,各国都在研究替代能源与新能源汽车税米箩。美国胎技、欧洲筏彭簇、日本离惩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愧,但因为资源禀赋不同式淡绅,所以技术路线也有所不同匈。    何光远介绍说鹅藉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆论,在某种意义上讲脆舞咕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圣抽,虽然同为乙醇惨松,但着眼点不同;日本缺乏资源稗,自身资源利用问题不突出跋剂,因此椽唱,把提高汽车燃油经济性作为首丫呗住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用码捻,日本也在搞甲醇的研究佬答,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬犁。    在能源谩催、交通攘垦婆、环境勿袄峡、经济四位一体的框架之下僵胶旧,中国又该如何考虑替代能源的问题炽冈涣?    一直以来堆,煤炭是我国的主体能源繁,占我国能源消费总量的66%至70%颁须尝。何光远认为淀天,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渤。推进我国能源生产和消费革命氮撂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柒。而在煤炭发电供热的同时辰脑社,可以产出甲醇棵桐獭,可以为内燃机提供燃料叉簿,所以噶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁很般、高效利用是紧密联系的互刀。    此前煎趟鲁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拢惕百,这4个省基本上就是产煤大省酚八、山西摊醛胆、陕西冲凑、甘肃犊焊骄、贵州介速、上海市财。现在规模最大的是山西型、贵州羔,其次是陕西克。    何光远介绍说瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垫隧,车都经过天津检测中心检测扰,上了公告恼,经济性也是最好的燎枢。“我去看了加注站醇尘,M100甲醇100%烧甲醇疟朗纺,2.2元/升春,现在已经降到1.7元/升了滇供涣。一个半甲醇就可以代替一个汽油珐捂。所以说阔扳,甲醇还是很有希望的难。”    今年3月份级断芳,工信部放犊低、科技部隧领、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冗,验收的专家组由何光远担任组长去验收该撤曝。何光远透露说镐付,山西验收以后幸龄貉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冯马篓,开会以后形成了正式的报告拓驶。现在犁貉,在各个部门已经会签完了贸持,在等高层领导做最后批示薪抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府岗罗、行业拭、企业魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆苟嗽,寻求产业发展有效途径较期此。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猛李摩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝侠玛、先生们危,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肩垫。今天睡活纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文襄酪袍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果反社毁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸躬,解决大家的疑惑丹,为什么要改革脖?现在存在什么样的问题垫?第二剧但,改革改了什么柬蚕渡?主要内容坟敦妊、实施步骤井、目标巫叮损、原则陈、政策选择等等埠截。第三梨实酸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了河,改革试点取得了哪些成效难,用一些数据和大家进行汇报飞妙。第四纽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碾褂汞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶,从国际上来看龟陶笨,自上世纪不管是美国搐阶母、欧洲呕康、澳洲还是近邻日本富、韩国偿碑、台湾等等暮嗅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰,至于费率为什么要管制亥?为什么要放开戮戈?这个也可以做一篇大的题目爬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烧坷啪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倾剧,逐步地向由保险公司自主制定转化丸,定价因子的选择就是什么样的车保费高呕挨寒、什么样的车保费低释,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千络捶。   但是拴片表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时到缺,还不能叫现在完成时掸涤。比如说美国若干个州剖搅骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的常力,因为不同的政策取向有各自的利弊两幢戒,这也是一个非常复杂的政策选择过程仿脖。   从国际保险市场改革发展的经验来看控,改革前和改革后小,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸿漂、复杂化层,定价更趋精细化促,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应璃。在澳洲一些国家橇,改革前超额承保利润改革之后就消失了陕息税。对于我国来说陆胃虑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皖渺,从2011年开始社会或者舆论庞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悲家,行业本身也长期苦于在低水平催、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汾冬。另外涎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柒,在这些方方面面力量推动下发,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛔涸。   在改革之前是什么状况辰棉?简单跟大家介绍一下潦氰泄。从人民银行管理保险行业开始睬川,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臼头,在保监会接手车险市场之后似杠夺,也是保监会统颁条款费率掠犬墙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屉渺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妇男,整个行业亏损侍、消费者投诉也比较多末虐瀑,所以到了2006年的时候贩,这个改革又走了一个相对回头的道路敖舒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娩镶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微履量荡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃楔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用清钳,比如说行业比较统一市辰,消费者认为条款费率比较容易理解秘,恶性竞争的风险得到一定遏制瀑需谁,但是负面作用大家可以看到项酬,一个是条款法律风险很大年,不能适时的随着道路交通环境降尝镰、司法环境计郸、社会经济生活环境的变化适时进行调整脑局,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宫撬、无保不赔楔辨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谁痉炼。   第二感,在监管方面定位也不清晰妓玛。对于一个自主经营唤吾啦、自负盈亏的保险企业被盲翁,没有条款费率杠峨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淘寿,改革发展没有动力监难,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毫损辰,所以整个行业是在一种规牧炝谆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韭咎。   在2011年猴、2012年前后经过评估勃锋投、反复的讨论忱,其实当时市场上两种声音都很大叫宛,一种认为行业就是应该统一规范标准化朗文蒂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔚。经过反复的评估和权衡答,也是在十八届三中全会的指导下清楷性,改革的方向目标原则最终得以确立赂慷辰,这是在当时发布的两个文件弛荆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁沫烩,比如说要提升行业的发展和服务水平曙摄,使价格更加合理剂福,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庐、保障范围挽笔、服务都有一些诟埠伺灏稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杰享。第一个是维护投保人保险的合法利益奸俏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双疙犯。第三个原则是稳步审慎推进困宦,根据一系列的国际比较研究唉溪交,大家还是从中得到一定的经验和教训歉捍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欢俩。所以牢酵脑,最后选择的改革途径不是一步到位绰碎嫂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑰辰讥,它只是在长期的甚至六年连、八年娃幌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娘密簧,这是改革的一个总体思路晃镁,从条款玩襄炕、费率认癸甸、监管三个方面这是一个简单的概括堆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绞,大家不用仔细琢磨当中每一个字桅埠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮尘凶,双方义务关系是怎样的标准化流程垄坛峨。   除了行业示范条款之外粟书,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苹疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矛,不管是欧美还是台湾嫉捞、日本杜川蹈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惫鲁、百花齐放的状态庭风详,因为每个合同涉及几千个字镜,实际上廓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捣砰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择次抡贡。   在费率方面分成两个部分竞,一个是行业的保费水平凌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业细坑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创装稹,对于汽车来说侣揽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钮撕。所以在整个行业层面建立车险信息平台典,收集各个公司历年来的承保理赔数据熟拱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迫猩、科学的定价的参考相花,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倘村。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模图,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了空。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端那,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司些倒徊。在行业基准保费方面段,行业协会做了以下工作筏悼牢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理串,在这个层面免对暇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平那龄,其实是相当的弱彤功,这么多年来的承保标的匣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孺、编码实际上都是不统一的痞输,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春杆短,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库其,这个数据库目前正在申请国家标准榔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段杜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沛普,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诗腐,给消费者购车提供了一定的参考相盒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈收。   在行业提供费率参考的基础上锈捣,保险公司它是怎么定价的檀?现在也是大家很关心的一个问题涉,为什么有的车费率高伺海、有的车费率低豁识艘,为什么今年高明年低肮列崔?在不同的分类当中有一些差异寿莎床?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亩,分成从人因子和从车因子两大部分毕咕,每一类因子当中又有若干个维度闷使,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力可群、风险定价能力稻、风险管理能力自主制定的递。   比如说忙矗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸿柏低、他的生活方式叔歼弓、他的信用程度等等惯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篓溺,它的安全性梗己琳、可维修性等等脚尽坞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑰甜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的成庐。   国际比较先进的保险公司悍,他们通常采用的定价因子叭绦沃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拔,这个差异可能我们现在还难以接受糯袱窃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剔。   总的来说室锯葛,保险它产生和发展的基础是数字法则溯,在大数据的发展背景下蜡卧疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用架。   前端越放开后端管的越紧判粒,如果费率市场化以后变就,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞、整体亏损的这么一个状态十,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枪波。   实施步骤卯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的回。到今年6月30号为止口伍,第一阶段的改革基本完成了材薄抽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撩宛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尖,不同的索赔历史对应不同的费率茸琼,不同的车型对应不同的费率瑞嗜水,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的介,这也是改革的目标摆憋,首先是平稳过渡玩沙陆。   下一步琴夹,费率科学化彼、精准化抄需、精细化程度会逐步的加深哄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侧录。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碧,经过一年的改革试点鸽甲,消费者从全国范围来看弟携,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汀雀亩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的财,对于高风险第期败、高出险的消费者惠躲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了礁距,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率净碉恃、道路交通安全水平都得到一定的提高谓淖尉。   从行业的整体情况来看悔络谋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬,增速营改增以前是11个点挤铆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骄,仍然是持续稳定增长久,这一增长是在保障范围扩大谷架撩、车均保费下降的基础上实现的寸,车险行业的承保效益基本保持稳定篙柑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛇,两个点的承保微利柑虑膛。   在保险行业层面来看钝闯,公司的定价水平破椿疚、服务能力在稳步提升的暖漆。外部正效应也比较明显炊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚匿释。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势何晚捷,大家开车上路更审慎了激圃酷,小额案件在索赔的时候可能更理性了害蛔本。   下一步工作倍抹激。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外建拎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绩护龟,也就是说除了违法犯罪不赔鹅,除了不可保风险不赔须辈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障块。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称德,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谜辞彪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牟粟劫、不同的投保人卯、不同的车型价格的差异会越来越大甜挡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绩畴脐,更好地提升保险公司的核心竞争力屋,也更好地促进道路交通安全首,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高末乾抽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阮踌迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴屁拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛步腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四称猜,力邀政府错境、行业如、企业熔透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲,寻求产业发展有效途径雹济。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臣靶墨。第一孟泡,SUV这几年是高速增长睛赁赣,我们做一个判断协擎,这个高速增长就要成为历史了瞧,往后没有这么快了蠕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点春,份额还会提高劫纽客。第二武,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势交驴,就是份额和价位双提升猾限懈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁题,之前是低价位提升份额涝,这次是价位在提升矮、份额也在提升乒串。而且我们判断还具有可持续性鞋呛廓。第三坑邪储,汽车厂商将会由过去的卑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强块、弱者更弱唇捂倍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌。在此主要介绍前两个诚忌,因为时间比较短不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势写。从图中可以看到睡攀,从2007年开始庆滴拆,SUV进到了一个高速增长的阶段悄素陡,连续九年年均增长率达到46%信埃,今年前七个月也比较快很娇,增长38.6%贺驴。此外沮,市场份额在迅速提升摆骂,今年1-7月份市场份额达到40%擞窘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋迸捆,过去几年每年4个百分点苫,去年涨了8个百分点爽,今年1-7月份又长了4个百分点上彻识,自主品牌SUV占自主品牌的60%姓,SUV全面热炒侨夕香,豪华车携贤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赂抽,下一步还有空间昏。从这张图可以看出校,一般的合资品牌皇,SUV比重还偏低奢腊,豪华车和自主比较高铅涣,不同级别里面SUV占比较高妈,不同价位车里SUV比重也很高钾,还有一线淬、二线茧凡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疮镶匣,不过一二三线的比重是去年的数据割,今年前七个月是四十了笛屋扒,今年没有注册数据可以看得出来缚。   但是卸,我们说这些年磷,suv领域基本没有在空白市场慕儒烁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喀韭,需求就会出现放缓的趋势蔽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的卞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遍汕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挖。相对于去年潞懒,虽然今年全年涨了5个点涂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了署程芬。   但是克俗殿,我们说还有增长的空间榷墩秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甸,大家可以看得出来缕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勒貌,大约在20%左右滇挞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国人郡、加拿大菇挝附、俄罗斯这些国家纬狡。这些国家总的来看是地广人掀恰,SUV占比比较高秆,人口密度比较高的SUV占比比较低茸腔千,但是也不完全成立党五多,韩国人口密度也很高但是SUV很高沮筹少,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎荤锹,这不完全成立汲,这两类国家的情况是存在的夹。   如果跟美国相比哩克,美国是把皮卡不作为乘用车替蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔑瞬躲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛙士昂,与宽口径比还有11个百分点泊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酒立衬,五十多不一定是峰值点懂槐窘。   另外茬痰,欧洲这几个国家橡,虽然SUV占比低燎,但是比重也在提升钩唉,从8%涨到25%柔,SUV的热潮是全球性的盲皮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨动,美国搓、加拿大这些SUV占比高的国家丸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡,大部分来讲可以占到40%左右告母,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妓,欧洲这些国家就是两类狭靛,我国应该是随着美国勘渤肛、加拿大惦、欧洲这个情况骄,因为我们已经占到40%的份额了立警,如果按这个去计算撅,中国的三厢轿车是48.4%苔肚膏,还应该有十个百分点的下降空间吃,下降去给谁肯?基本上是SUV桅谴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疾钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点供,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕾,这就是我们对SUV的一个基本判断仍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铝赖,就是份额和价位双提升人,这是非常不容易出现的一个现象豪相,如果把它拉得更长一点看誓彪题,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爱那,2000-2010年连续提高了梆,最近这几年不太好额容授,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓖橙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烁告,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腻酷,2004年辣欧俯、2008年舶扫、2011年壳、2014年守聚,其他年份至少是相等的拣情借,大部分年份是比它高蓉嗽奉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俯鞭科。   现在一个更积极的情况来看惫葱,就是我们的份额在提高骄潞平,如果以总体的市场为100的话拔显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晒弄,如果以生产量为一百的话嚏径杠,我们的自主品牌已经占到了35%毖搪,其中提高最快的就是SUV死性坎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揣帽脱,它占到了一半以上的份额妥我时,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荣,以轿车为一百铺稳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吓,连续几年都在下降恍,轿车竞争力在下降汰堆樊。但是自主品牌总体上的份额在提高金关焕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冈忱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车塘,这个销量在提升杏穷,低价位的车销量在下降惧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馁,增长最多的就在这个5-15万区间洗慷淖。以自主品牌自身为一百的话祈苦逼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%女渺田,现在只降到了3.4%去箱,而5-8万的车这几年也在下降捅竞秀,增长最快的8-10万的车和10-15万的售陷剔,这两个价位上涨的是非常的快你砰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%繁和舶,自主品牌的车价格明显在向上走妮沸,这是一个积极的变化静陀遂。   另外奶巨摄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见览宋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穷, 10-15万区间卤舞巷,自主品牌在里面也占到了28%酶巴浅,这个变化是很积极的馅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的累攀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隆伸炮,最高峰是2013年213万室玲当,去年降到164万藐侧琉,但是SUV在迅速地扩张杯间,大家看这个SUV的比重努赎比,原来是二十多万辆倘蚕,去年到150多万辆窜弦点,右边这个图是10-15万适,更是靠SUV在拉动的离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孪氏,这是一个非常大的积极变化米投,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绥弦,这是GDTop的一个调查数据汀,这个一百辆车出的事故故障率牛,自主品牌在2003年有四百多个事故贰肮,合资品牌现在也在下降垒开劳,这两个差距正在缩卸俜堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奸。   从产品的角度也可以感觉到闲,最近我们的一些新产品像奇瑞汹欺柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价超巴拉,这就是一个积极的变化阔农,这就预示着我们未来具有可持续性灸晨。而且可以看出诗,如果以前二十名产品排名算的话链瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呜督荣,一个长城C30一年卖了15万辆左右娃,前二十名里面我们有两个途。2013年更少一点挟恒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的髓卵,前十个里面已经有四个是自主品牌的绦心绰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姥募授。   这几个发展量比较大的企业悍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钱眯溅,这也是积极变化小馈测,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涵暮钢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湿硷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣葱獭,国际市场南美洲饲雹弄、亚洲拦敛、东欧滔、非洲是迅速扩张的市忱犹怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殊刑匡,我们产品出口大国全是这些国家慕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侥瑞,跟我们购买力差不多馅梦,人口加在一起12亿疾杀,跟中国市场差不多蹿,换句话说中国市场去年卖了630万辆翻沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城曷跃蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的上腻坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹦何,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚏罚,传统汽车大有希望素偿晦,至少应该平等地分配国家的力量弯村,在传统车和新能源搜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翻硼,力量投的也太重遂,下一步要对传统汽车给予足够重视微胳,它完全有希望获得好的发展滥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了比忌,以前是高速秦泉,未来是中速饱,它要抢别人的份额啸虫苯。最近两年这个数据可以看一下卢努辟,自主SUV认酵,连续几年50%-60%的增长团淮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯,这就说明这种竞争关系在发生变化剧儡,这是一个动戌。   第三个观点我们就一句话带过了穗沟,汽车厂商的格局要发生变化龄哎,过去是大家共同进步煌襄菊、共同分享发展成果恫兽,因为有年均30%多的增速楷礁限,最近几年速度已经降了年均降到11%了雇,未来还要下降惺废搏,大概8%左右或者稍微高一点倦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煌。另外合资内部也会竞争乾牛锋,自主内部还要竞争泡法,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拜,大众占到33%疏概,最高占到38%紊,就是中国销量占到全球销量硕浅鳞,宝马棋皑、现代梳氓、PSA都占到了20%部目线,通用15.9%料柑,如果把它的微车也加上超过25%险柔如,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丰令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诧妒茨,要么是维持全球地位通用帝福钾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黎,大家对中国市场都高度重视澎识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妨,我的速度要比别人的速度高落魂,所以竞争更激烈解每拨、自主更不用说了际,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杏凳,大家都给予很高的期望僚任良,未来我们说竞争会非常的激烈犬霖纠,而速度又会下来泰百膘,所以未来的竞争格局跟以前不一样没观伍,以前叫分享幢成,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涎铺噬、弱者更弱际抛,十四五就会出现兼并重组暇,如果我们放开让更多的企业进来竭衫,我觉得这个可能局面会更快够,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年路挛,最多明年还有一年拍,但是它的速度比平均速度还是快一点吗,自主品牌大有希望潭,我说的是传统自主品牌长,传统汽车还不是新能源汽车虹,另外格局会发生大的变化关尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先得弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏瀑纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻荒褐,力邀政府熊炉、行业惋、企业鸿幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径女。   以下为福田汽车集团副总裁份律、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录材庙。 福田汽车集团副总裁淌缴抬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杏蓬揽、各位来宾醇喷、女士们虎、先生们是褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墓怠,能够跟同行虱烘息、专家做一个交流学习蝎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圈缴祈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享色馅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催。从全球战略的视野来看厩,乘用车的全球化特征更加明显罐潞律,很多轿车的平台会在全球市场销售酗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些课死湘。举个例子抨涉,如皮卡箍艾缕,在北美皮卡占整车比重是很高的阜,但是在中国坷懈凤,在欧洲惜碘,皮卡的量就很小岭苔。另外又如轻卡漆,现在它的亚洲化特征会比较明显惨。还有重卡毁,在欧洲都是偏平头的慕沃,北美则都是偏长头的蹄集。所以商用车行业的区域特征很明显穆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茶霜虎。而在中国市陈巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晴欣鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬涯榱獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺,2010年达到了一个峰值429万辆臼陇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了妒,去年是345万辆底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过题久。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彭耙崎,主要的原因就是因为重化工行业佰呸,如煤炭丸钡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛔懂。另外整个物流行业的效率在提升喂晦路,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慑士。   随着市场竞争的加剧逝谓陛,行业整合也在加速畏鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%犬滑授,再看一下今年商用车的情况乳慷酚,今年一到七月份销量略微增长焦锚,整个商用车行业增长2.4%怜踞,我们判断是过了低谷换贺,所以下一步会有微幅增长畦。2.4%其中主要是载货车贡献的悼疽脖,同比增长4.8%肆胺,客车受微面的下滑嗅,导致载客车下降了10个点悄冯。   关于未来的商用车市吵ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断屁财勺。   第一是从宏观经济层面吗秋桐,从金融危机以后刑,全球市场增长的趋势是慢下来的吐噬湾,乘用车商用车的比例现在基本上在8赣:2夕睫鹊,但是进入“十三五”之后我们判断东掣膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啼,商用车因为是物流工具的企业嫂,未来会有所好转略付图,但变化不会很大岸敞膝。   从技术层面来看筛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0危惕,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉甘评。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮快的炊阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化情、网联化曹畔、电动化痰耪池、环保化来追求汽车的高效梯认、绿色凹绕响、互联和安全坦躬。   另外从中国的政策法规来看草,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰,从客户需求来看柑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿罕忿,推动了中国新能源车的高速发展来,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玫黔,同比增长102%卤猾,其中纯电动客车3万辆扩,同比增长176%比晨颠。未来在城市公交以及城市物流伐倘、环卫等方面社垫,电动车还会有一个高速发展伙忿弓。   下面分享一下福田在科技创新盖裂、转型方面的一些经验和做法茄。   在商用车2010年达到高点之后害达,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变癸斜诺,加快掌握自主研发的核心竞争力规附。通过五年的发展来看弊咎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒逃锹。福田汽车目前的研发体系是两级杆乌,一级是福田集团的研究总院厘粒甩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抹,曹博士也说彭年霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心先妓,是一个二级研发体系什。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扒、整车的集成以及氖远洌块开发和整车测试的三大核心能力那。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亮阀、康明斯等等合作单位进行深度合作耍税、改变和创新煽户,推动整车的技术进步荆。   在转型方面菱,我们这几年主要围绕着几个方面蔚。   第一是产品低端往高端转型咯吾咕,在“十二五”初幕,我们的高端产品占比不到20%搞洁翟,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型钙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吧粕掏。我们连续四年商用车的出口保持领先摆脱蹄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媒句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的槐参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贡赣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型土填舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒阶,我们在属地产业化方面做了大量的工作魂爱菜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设薪砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乡凹芭。   另一个就是从制造往服务的转型嘿谎隶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹疏啪,在“十二五”期间亩矢睫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沉酮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚温。福田康明斯通过这几年的培育郊淘豌,不管是从业务的规模统默、收入金、利润现在都发展得非彻仕倭剑好司,另一个他也对我们福田汽车的整车刺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤搅庸好的支持遣控坎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栏奔睡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺绢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%集,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寡补。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高镭潞茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长晦暑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伺吵凤,实际上物流的效率还是比较低的舰鲸拭。基于这一判断祷贪,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌米廷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衅容瓤,通过这种材料的智能化寺、材料的纯电动郊潘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹦物人、环保拇蜜、节能卫辽邯、高效锚溺、安全静华、智能的超级卡车诫莽。我们的目标是要实现降油耗30%獭算茨,降排放30%淑,整个货运效率提升70%炭橇倦。   另外是关于福田汽车的车联网技术畅痰茹,我在福田分管车联网业务然铂肌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞭附,因为乘用车是一个消费品闹临,买车和用车的基本上是一个人计淌,而现在主要是用来出行的擦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趁眉枯,但是商用车不一样滤亭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哇棺焊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澈,驾驶行为各方面的安全镀哗,另一个就是乘用车是一个地域性的车家变菜,不像商用车需要全国跑坎处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟些晤,过两天跑到海南去了蛋竟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摆厕。还有商用车的故障率疽湿,因为它的工况复杂兄瞄碘,商用车一般具有轻载娥桶哼、标载和超载翱,但是对轿车一般不存在这个问题咳唯开,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幂融轨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的标烦樊。所以通过车联网对车进行故障预警搬现、排除以及程序优化等方面痪虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倦坚疲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽,建立与客户的互联互通登宏,为客户提供增值性服务吼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞、服务商和供应商产品质量和服务的水平参。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划人惟。大家很清楚似度体,围绕着工业战略惋,德国提出工业4.0比涪鼎,美国也工业互联网髓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汹贤、英国的2050战略另腥,中国也提出了中国制造2025乔慕,福田汽车结合自身的一些现状吞毛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澜午甫、企业与企业脾萍筷、企业与产品氛铺肚、企业与客户的互联互通岔。“五智能”就是商业智能定贡、智能管理蛾、智能汽车购湃、智能工厂尖势、智能制造悔。时间关系绕,不再进一步叙述汐官桐。   目前卸汕吞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯。福田汽车愿和大家一道凰溪,通力合作目呵,整合资源文抠,协同发展同剔,共同推动中国品牌的加速崛起朔冕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酗拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧踢完,力邀政府处开拈、行业弟伺、企业赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪块酸,寻求产业发展有效途径坤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶、舍弗勒集团副CEO对看享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孙奴、驰骋未来》的演讲实录檀。 舍弗勒集团执行董事会成员村、舍弗勒集团副CEO沪烈烘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶扒、女士们疵抽、先生们喇叭撅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贺卡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讼棘,我们的愿景宽怯,是如何来推动我们未来的出行和移动茎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蠕托椒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奈半悄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奥,我们是一家领先的技术公司是,在全球都有我们的足迹妇思懒,我们一直致力于移动烩猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用归咎两,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镜并滦。   舍弗勒一直致力于创新稼呈,也可以说我们成功的因素是质量缆、技术和创新炒吻。我们在制造业方面有很强的实力拭康啸,在系统研发方面投入非常大挖班荆。我们创造了一流的工艺和技术扳范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澈省侗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬,今年我们在德国获得了一系列的奖项漆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鄙。   就像很多其他的技术企业一样犬吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域处擅耐。第一是环境友好型的驱动醇,第二是城市交通如逃,第三是城际交通理泪,第四是能源链很秀隆。比如说大家可以看到涛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛成桂潦,人口结构变化非橙瑁快宦户蹭,老龄化社会已经展现在我们面前念凌旱,技术变得日趋复杂帮虏,数字化技术的利用领域不断的扩大颇廉,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛊惧臂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆。数字化是一个关键伐,另外就是环境方面荤、可再生能源还有资源的可用性糙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题探昂,资源的短缺也是我们要去关注的蔑。   再看一下经济的趋势瓮,我们现在处于一个全球村凶涟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题全,这些是不一样的牡。另外就是可负担性的问题娠雌,我们要为客户带来更多的价值弦森譬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隆尼奠,这些都是我们要去关注关心的爽捂迪。   我们来看一下未来的战略佩沪,主要涉及到四个窗口蔑。   第一是产品本身趟功,我觉得对于汽车产业背甸城,对于机械制造产业来说都是非常关键的全陌妙。在这个领域/行业蒜秆肚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碘部赤,要减少对环境的污染禾骇凶。   第二是当我们制造产品的时候薪喀,或者制造产品元器件的时候措,要关注它的功能祁间彩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行让、城市的交通记,对于汽车以及对于我们的供应商骡淋剂,可以为汽车产业提供什么样的元器件短,这些都是我们要去考虑的垂。   第三是城际的交通晤,涉及到比如说航空胎、高速铁路的一些竞争峦尼皮。   第四是能源链的问题梗匆健,我们有什么样的能源是可以使用的谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源趣控,这些都需要我们考虑丰。   看一下将来的动力总成羚。我想给大家传递一个重要的信息唤倍,在接下来十五年时间里配题亢,从全球来看水莽崩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酬甜。   但是现在也有一个趋势发展得非晨椋快檄涤悄,来自大众和奥迪的这些厂家安滑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绰酸韶。到2025年瞳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撑睹,也就是200到300万辆的纯电动汽车梅投嗜,所以到2030年可能会是一种不同的情况筋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗓。我们还需要让它更加有效一些橇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争串泄,还有电池或者是燃料电池等等编,这些都会占据越来越多的份额菏。对于我们汽车产业来说非常重要棉,对于政府来说也是非常重要的邯井。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汞糜璃,比如汽油讳慑,还需要考虑其他的一些燃料描焊赁,或者是人造的燃料等等可扩,需要考虑更多类型的燃料抱姥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬匹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暑谴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫌惕,包括48伏的解决方案态,它主要是对手动传动系统的电动化荡艾葛。我们需要首先实现这部分的电气化痛。另外我们也需要对离合器实现电气化垦把烘,也由于推出电子离合器木诞。另外我们还需要进一步提高效率班率霜。也就是要进一步推出我们的混合动力牧烤辏块48伏系统缴汉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇瓶共块的解决方案咎琉饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盾,针对高压的电桥驱动解决方案涝补磐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碗唐荒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统餐,以对其进行电气化处理枢溜烂。如果将来我们有纯电动汽车的话坞碎嫩,它的电气化程度会越来越高哭捻疙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂任淖,因此我们需要进行标准化集那,标准化是第一步氯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怜,或者说是一些部分的剁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伯吻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矾。我们也需要减少车辆的整体的质量咕,主要是成本方面是一个重要原因身陕。如果需要建一个标准的话牌,我们就需要有更好的一个平台骏,也就是说我们需要基于标准的平台毙快,或者基于标准的牡腹樗悖块进行我们的汽车制造吵廉衰。   我们需要全球的平台化解决方案瞎蛊朽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畴工笛。关于动力总成方面绵腹蕉,它的变速箱是最关键的一个部分酞哺。我们刚才提到一方面是包括内燃机慧娩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忍餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器响,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漂齐。   接下来看一下我们的重点产品纯仇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溜,我们为中国带来了什么样的解决方案薄干?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私,我们推出了高压P2混合动力拇耄块板。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融,我们希望能够改变它的一个变速器睦鸽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换林。   通过这样的一个标准的暮鹜ǎ块化设计叉纱,它可以适用于各种变速箱之间的转变桨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脾驹蔷,我们的这种创新型P2的混合动力亩莩耍块可以帮助实现不同程度的混动功能歉层鲁。实际上仁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慷。这是第一个解决方案白。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划活灵昆,它叫做高压P4电桥的解决方案滦硼,可以用于SUV或者车辆的CD部分哎擦诬。它具有高功率密度甲梁宪,可以适用于不同的车型徊,非常容易打包进行个性化设计吹。也可以用于新能源的生产吭樊络。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产师。它可以让我们更好地使用内燃机顽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车处,这是我们两到三年前开发出来的趣寇斯。也是考虑到了中国排量的需求颧航脱,或者是新能源车辆的需求榷逗。针对这样的一个需求罗戒肆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躲扛纱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恕脯提。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机割,我们中国团队也为此作出了很大的努力浩你,这个发动机是专门针对中国市场推出的刊盒桂。   另外就是在变速箱方面降幌,我们也推出了一个新的解决方案颁呕期,是集成干式离合器的DCT变速箱峨吐姬,机电一体化离合器和齿轮执行机构疙瞪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的模赦啸,对于工程师来说拣熔嗡,我们都是非常理性的保奸,但是有的时候我们需要具备一定的感情缸瘁。对于我们的汽车技术来说史氦传,我们一方面需要理性啥,另一方面也需要激情皮瀑灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燃。针对方程式1的赛车挟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岸毛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹圣洽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部,力邀政府贡晚、行业瞧、企业恭女枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径棵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慰咖、副总经理 吴松发言实录芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理吴松   尊敬的何部长岭撼如、朱总稿,各位嘉宾关、各位朋友佩,女士们古、先生们坷碱枢,大家上午好鞘浦。很荣幸参加这次论坛粕佩,我上次参加此论坛还是2011年菩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讼朝柔,那时候传褀刚刚才有这个名字公,传褀的保有量不到一万台糙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫁努,这给了我们很大的信心和鼓舞呸脓溺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刻炔晦。传褀一直也在努力视摹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埔魏式,年均复合增长达到80%欣识。目前市场保有量达到65万辆醒搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一赣。   明星车型GS4持续供不应求肖荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚂秃,而且GS8与GA8同一平台绞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛世袒痪,对自主品牌的支持默,关键的还是坐厘贬,关键的是感受徒害,关键的是多提意见闹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缅染暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峦傻环。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屯偏挥。我做自主刚刚回集团挛伯,将近9年半的时间叼,从不愿意干到喜欢干狄,到对自主品牌依依不舍膘车沫,到对自己找不到定位和方向蓝充,感觉到人还是能做一点事维戮晶。所以这在这里借这个机会堡谦苟,感谢在座的我们各位嘉宾崇限挞、各位媒体的支持娟,也感谢传褀团队的支持逝伶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉揪邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持结其。   我的发言主题是构造改革创新驱动挝答郸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考供岸。一个方面汽车产业发展形势分析皑茧,前面讲了很多了势般,我就不多讲靛纹。   一个态势是稳步增长沤痉篱,但是全球增势放缓楞翟。中国汽车产业发展仍然有空间短,仍将会领跑全球汽车势申毒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撅劫郴,中重型商用车达到400万台妨娶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疗熟。中国汽车销量将达到3140万台藕替,我预计可能还会再多维讳佛,关键是结构看你怎么改较呻膝?如果要参与全球竞争超,那重要可能生产量还会增长瑞慧殴,复合增长率将达到4%茧。   第二个特点膛,优秀自主品牌加速成长句签,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绅讨窝。中国汽车市场发生了深刻变化舵临,中国品牌迅速崛起歉,优秀自主品牌加速成长惠多位。关键是要产生优秀中国品牌疼票,不管是哪一个企业钨弥叼,在现在这个环境下城诬骋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌素缅瞬,还有我们何部长敞戮悼,这么一批老的汽车界的前辈谋,到了这个会场又在用行动来支持貉触琉。大家和我们媒体各个方面的朋友旧伦痘,大家坐一坐莽摹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜡,差别在哪里胶唯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怖校。关键是中国人要团结橙蔷粟,不要互相贬低缉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩角,抓一到几个顽掀,不要想象太多卵捌炉,我们从来不怕想象捷饱赤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掏娩玖,坚定方向澄钞。   那么数据也说明一切喜,2015年很多中国汽车加速发展茬,行业整体增长率为7.3%的情况下觅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镰伴素,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逗,相比去年又增长了1.2%百分点喊。而且自主品牌抓住了很好的契机刺,在SUV里面我们是防守的码烹,是中国品牌先站住位置惠柯,合资品牌再进攻荒酞,再加上周围的环境变化负,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咐书,占据主导蹈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氰缕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃辨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣钒ぁ,统治了我们的各个方面蒂。我们展开进攻是非常艰难伐仁,但不是说不可作为刻慑委,要选择时机虎。我们要在中高端里面取得突破颓怖绣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比天谋抛,这是韩国人讲的汀立线,不是我讲的此笔。他们说枫挛得,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢,如果不选择是对自己的不自信潍,这个不能靠强求酶渤汉,靠品质虑扰、技术弊班漓、新能评挨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霸割邦。   第三个譬,汽车消费升级和资源制约碴,也迫使汽车产业需要供给侧改革淮僚村。不但要有好的产品达倍,而且还要有低的成本歇篙羚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害硼啥。在汽车需求方面帽物继,80恭汞呸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既贤露,个性化掣聊受、智能化残兰彤、体验化等方面的需求还在不断地上升孩秃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬丰。不管怎么变化割漏倘,满足顾客的需求骏鼎才,满足抓住市场的脉动棵委,这个是关键点马。而且资源供给方面附沛告,现在的人口红利逐步消失煞,而汽车不是简单劳动离合,是高技术情况下的技术劳动敝肺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家说裂腐,我到那些国家去考察过膊按,没有中国这样受过良好教育锣川本,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投竟柔,那不是每个地方都有的漓操。有的地方上午上班铃斯繁,下午到时间钱一领就走了韧蹭冠。所以对一些合资品牌来讲卢,中国也还是蛮有魅力的瞳维怀,关键是要拿好东西出来贫,才能谈自主兄蜡渤。   当然工资涨这是个客观事实购单,2011年的时候4.1万阑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喷灸隧,这个不高的痞懒协,还要涨骡。农民工那么辛苦熟傻藏,给他一点钱算什么介爬凹。但是钱从哪里来党酸?我在传褀亏损的时候体腊茎,工资涨得慢闭,但是想办法补贴构谷。这几年别的都在减床,就是员工工资不减姓垒,但是效率要提高丰磷窝,要杜绝不干活的人食,最后挣得钱多诚,干活的人还没有机会斗彩嗜,有钱的人天天有时间去议论拧瘫,没钱的人在干活涧革,这样大家积极性都没有了携。国企的弊端就是这个苗谰富。   那么在监管方面马,工信部刚才也说了海,我们的司长也说了冻摆翔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破百睦,在供给侧这个方面要下功夫绷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淮,作为五大发展理念之首枢,当时这个报纸一播五大发展理念饱,那时候我还在乘用车睦拍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋乒,这十个字勺。为什么呢篡浚双?因为没有创新就没有一切凯跋瞪,没有协调就调动不了资源陡舒,没有和谐的话忱部,共享也很难泉雀清,大家不愿意跟你干临丰誊,我是不相信英雄的舱唤,但是特定的时间会产生一点疤鞍藏,还是要充分调动群众的精神倪扔暖,各个方面全方面的参与蔡逢,企业的成功除了它的领导者的作用鞋掠,更重要还是把员工的积极性调动起来茹眯潜,人民群众才是创造历史的动力糯希,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廷订,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淡颅,需要我们从技术管理殿乱劣、营销串、品牌两、产品彼亲、服务全方位展开创新诽睡旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窖,来推动中国品牌进入全球伟迁里,成为世界品牌享难岭。   第二踏酞钎,汽车产业供给侧改革方向与实现畦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疯敖冉。   首先离泡,在自主品牌方面污相,我们是追求全球视野开展正向开发翱谁衅,坚持以我为主的构造核心恢,组织全球资源备拎,开放性自主研发模式绒,掌握核心的竞争力婆铣抹,获得了可持续发展能力蓟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人济辨传。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淖可,我们的生产能力标准是35万很合吮,但是预计今年我们的销量会超过35万腐本萝,有可能达到38万暇非恰,当然如果制造组织再高一点岗,可能40万酷,也还是有可能罕,但是大家别报到40万啊蔬。这是有体系显碍,有制度保障的溅,有员工的全程的参与炭。一个别的企业的人到这里来看哩,他说你这个企业为什么增长这么快乒始绒,没什么别的案湿谅,员工的积极性调动起来了腔妓,他们说丹扣,我看到你们的员工眼睛充满激情拱太,因为人天天在干活的时候就会有理由掏扳,如果执着地做一件事情带有一点追求垦灭,那就有远大的理想额饥。   放眼全球和片,在开发方面整合全球优势暗,实现研发的全球化揩驰,人才全球化赂、配套全球化缕吹短。依托国内的研发资源沮成,充分利用国外的资源开展研发资源整合坏虱缸,打造企业自身的技术体系纬葱鬼。我们用了将近五六年的时间覆浇旱,我们确立了G-CPMA跨平台牟督拭В块化架构撬蹿,我们第一代的产品是引进消化吸收废秋,第二代产品已经完全进行了提升亥版拿,但是没有否定第一代冻隶,掌握了数据链爬坤透,掌握了开发的流程妻慕怀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列木镐。实现了一个平台可以开发六七款车型松,实现了多个平台车间的相互有机关联净泵,实现了车型的变化多劝,开发上市快跋,质量易保障四倪,低成本剔汉膏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颓。   第二个理,坚持质量为先粒,推出精品车型扮,提升产品质量票苫,加快自主品牌产品开发燃矩,提高汽车供给侧水平告辜氛,推出符合时代的互联网化的产品眠木桃。打造消费者喜爱的精品车型坪陛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式家告,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织分怖彻。实际上汽车不管是新能源也好凰耻卵,产品的三大特点缸黄驳,一是颜值不好看别人不买绦,第二是品质煌傻撇,没品质也等于没品牌世,天天出毛病心里不愉快卸,第三是性价比粹,就是靠成本荚。我们的员工不需要培训就知道品质辛甘类,因为好多从合资企业来纳疗零,合资别的没培养囱急平,就是对品质追求茧,结果就是成本搞贵了肖澳,把品质先过关熊搂阀,回头成本再来逐步下降辰踢。我们第一个解决的是品质玻坷,第二个解决的是颜值绿僧,第三才是考虑成本隆。成本祁,供应商的成本我控制不了备硅,如果今天在座还有供应商的话枫簧侠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗣,还是有这个机会的尺。但是我建厂可以控制癌,我们内部的生产流程工艺轰,我会重新再造还娇,这个我投资减少了窝特,今天也披露一下税疚吧,我35万的规模最多可以干到60万负翻。如果创造性一点可以干到65万污,总投资50个亿獭鳖,含整车加发动机槐拘尸,这是内部数据描,来给自主品牌共享猜。   包括一些模具加在20个亿杭僧娟、70个亿北,最后的结果我都不相信佩税搪,实现平台化腐、公开化顽随闺、可视化谜守,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛇次。现在我们的供应商也很满意恃,社会上也很满意窃。这就是在体系公书,在这些方面的作用力乃,防止一个部位一个零件耐旧,一个车就不同零件不同标准乔久缄,那怎么做浩镀,永远做不了好车体。这个要感谢合资养成的规矩讼邪抱。但是自主也会给你更大的动力雹朝憾,动力是在研发妇嚏戌,其他方面再有作为抡。所以我们是国企的平台吓烤,民企的效率关镰,合资的流程协,这三句话就是这么个意思痪桨。   第三个埔顿埂,坚持智能制造打造智慧工厂块。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懈钠,实现占地面积的有效节约核按悄,我们的合资企业烩浇,广汽本田在推进第三期的时候悸辰亭,就是根据SSC这个原则京。SSC的第一个S就是小型small吭,即所有资源空间最小凄素、设备小型化;第二个S是简练simple秽琅毁,就是除去浪费溜奉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赫毯寞,complete承邻,以追求小窃、近弘、短蹄驾、轻烹对,最合适的自动化禄、钠焕Э保块化刷诚菏。所以广汽本田第三工厂运用SSC较,它们的车间占地面积减少45.5%伎,投资减少26%壕骨,跟它的一二期比龚苹噬,能源减少了29%抛拳,成本节约了21%观绘。   第四个坚持管理创新襄,开展构造改革祁,主要就是我们广汽丰田恫袄峡,因为我原来在广汽丰田发动机讣具,我9年就去丰田一次笑邢,去发动机只回了一次凄龚,因为当时这个地方环境太好了寥扭,我怕一回去又不想搞自主了煽呜。但是鼓励我底下那些员工经常去弛霜犬,去交流炕棋,日本人也还不错司酸纤,大家都交流境。但是技术是交流不来的山,思想文化还是可以交流的狗卯吮。最近到丰田去了一下嚷叫,大有感受蕊控,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侩匣,它从最关键烩亮、最基础的制造环节入手牡力闺,开展生产管理创新犊,从制造轴黔、供需轴罢搭乱、采购轴出发吝悲荷,深入开展构造改革捆,实现全员参与扩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚼踢任,充分调动员工的积极性幸蟹次、创造力通笨浪,取得了良好的成果彻柿。经营绩效方面浑晌郊,今年的销量增长不多泄眠,但是利润大幅提升然久,生产效率显著提高丹宦飘。人力绩效方面恃患揩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尚,管理体系与生产流程更为完善秦汝倍、合理坞掇汐。   通过改构造改革皖窘碳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胃拓,根据他们的预计酞,已有的数据炉氓,2017年单台不良率预计会降到0.01%苟,就是万分之一吉驹舞。而且现有的工人总数减少1600人屉愧。就是现有的存量也可以变化怠慑兴,他们现在不到一万人施蒂谐,要减1600人垃党,它新建的工厂我,员工还是要招的称,但有的还是要走劫。就是用减下来的人把他投放到这个地方难醇馆。   第五搏枯下,坚持体制增效澳牡畅,强化体系创新酣膜。既然这些企业都到中国来了颇,有机会为什么不学一学呢势?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匹绒,广汽本田精益管理幂播,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忙噬四。为什么搞一个广汽生产方式构?为什么不造一个丰田呢房书?这里面要说一句耪胜栓,丰田生产方式你不能完全去学开部凌,条件不一样斗迁,环境不一样儡菏敦,人员的基础素质不一样覆问狸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恫囤茎。你学它必须要结合自己胎颗,连日本的企业去学它的饱炕,有的好多也不成功墓,当然我不能妄断鞠,这是从资料摘的让狭,不是我说的唬。   第二个隧,我主要员工整车从本田来磺竭敞,发动机从丰田来缓,也有一部分本田捆氮卤,两个企业不同的模式怎么办滔尼?发动机就要按丰田来刻,从头到尾来范铝室,坏的不学好的学涂讥伦,整车就按本田的来戎。但是一个企业两个体系怎么运作呢弗?我说干自主就不能有体系航廓,要体系就是传褀的体系工侍崎。不管你是从哪里来段,包括从社会上来司,来自五湖四海一个共同目标劳,要干好中国自主品牌娥。所有最后提出了广汽生产方式秀,以丰田为主结合本田伟长触,这样把文化聊、体系做好摔,但是还不够巩固棉虏,还要琢磨扫,现在体系已经起来烘。   我们从2013年开始策划金肠铝,集团的主要领导说这个很好谢先,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔聘。   所以后面我们的产能又不够了摆,销量又搞起来了粳妹炕,整车进行改造砷、发动机进行完善杜日,整车辟芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陋卞挤,就是第一条生产线级。第一条生产线上半年生产了将近16万康嘘惋,20万的能力干了16万石磁,实际上还可以做眷雾,全如果满负荷做的话驾乒,估计干到35万都没问题撵扇驮。极大发挥拼辣,这个不进行全体系变革很难老挛。发动机装配线一次合格率99%臣姓,这个零部件产内库存减少70%握,厂房面积提升30%画狭踢,原来不够用娘侮胚,现在多了这么大的组织岁。库存资金减少50%凡袱,更为重要的是这一成果横向展开碗蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赊藤块,它的年设计能力15万辆博败祟,8月份的最后一天有个数据降非,他们双班日产已经达到了650台叉私,它的满负荷是700台露痢垄,估计9月份就可以满负荷谈煌弊。这种提升的速度识,全世界都是先进的陷袭吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝎,它的一次合格率最高达到了93%隶台,平均水平92%嫩戒,接近丰田中国国内水平计,当然追求的是丰田日本的水平避,广汽丰田学丰田本厂屎,我们下一步也拿一个计划鸵按,要挑战就挑战一流汰末厘,否则没意义侮必叭。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁,以广汽生产方式为核心杰挥,融合了SSC原则讨习,运用创新思维全力发展智能制造技术堑踌社,打造智能工厂巫壁谢。我们在第二工厂通过价值流最大化似锈、设备智能化猴河,生产线自动化巳、物流信息化笺谷奋、网络可视化笔涣、操作简单化雄第傲、安全绿色化钝华、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跺里。这个第二个工厂是非尘#好岛奇墒、非常成功的一个例子茧读弛,但是这些都实现了崩融耸。   第六是坚持品质保障表,打造高端品牌路。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摆部冕,高的效率提供优质有效的供给享袄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫡情罐,连续三年获得中国质量惹刑、中国品牌第一菊情,超过很多在中国的合作企业驾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八核残另,所有企业里面包括外国品牌膏罐就,与广汽丰田并列第八沤炕垦,比2014年上升6位鼻蚊呜。   第七许谈弘,坚持客户至上棋闷,提供优质服务廷府,不管是在任何情况下廖嗽混,用户是我们服务的对象孰督观,也是我们的衣食父母弄庇,尤其是作为汽车这个特殊产品前,我们对安全趣奴冻、对生命的一种关怀伴,作为生产制造环节的改革媚竟禽,是汽车产业供给侧改革的重要方向惶,但服务环节的创新与改革同样必不可少让吹,这还是目前我们相对比较一下编剩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名心奋悉,也是一个什么机构梅,我记不不太清楚篮氏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傅椿凑。所以在产业互联网的时代起番春,每一个企业不再只是产品生产者导、服务提供商痢敌渴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钦邦,服务以各种形式融入到了制造业渴杜乐、研发设计涛蓖、生产制造表、经营管理唾继口、销售等环节疏悲。有价值创造的可能谎船夏,就有服务形态的出现钞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爆,两者相互融合斤豆坪、相互依存缄石,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憾哩翠。   广汽在这个方面也展开一些工作秃,我们的整车平台将联合金融目顺剂、保险分似偏、物流李、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿,车生活平台会涉及多个业务平台裂,除了常规业务平台还包括了配件商城谩洛、用品商城痕、社区服务连锁藏,用户使用汽车的整体生命周期埂,产品的购买只是开始搽让,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莱惨,这才是我们下一步发展的重点抵。作为汽车服务提供商茨丹,我们更应当关注的是用户的体验无,以及给客户带来的价值增值感受律呕尸,汽车服务O2O的打造翅圣,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎讼骂,以及品牌和价值进一步提升的需要粟。   第八骏畦,就是通过这些改革悄歼,整个广汽集团范围内的成果驰衔害,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饶贩贸,同比增长28.8%开筒、29.7%幕,比行业高出20个百分点浓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司漓牌,同比创下历史新高饶使砍。当然传褀在这个里面那是贡献更大凯,1—7月份销量已经突破19万陪辟伍,超过去年全年惺邪耿,加上8月份最近的数据藕贝贸,今年全年的任务22万已经完成了碘赤抄,同比大幅增长143%啸排焙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂铝,位居第303名烹,比去年排名上升了59位蕾羔,整体实力大幅提升技。   第九蕾瞳,就是广汽集团的发展十三五战略膏。简单地就是一个内部协同创新把,外部开放合作厘鸵,这是总的原则痪焦蛔,全面实施结构性改革寿炽,实施一五一三的战略形,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人妮巳,这是一个保守的数据蹲并,因为传褀搞不好就过100万隆,前几年说传褀100万德疚,别人说吴总叭旰睢,你是不是在吹牛碳,现在领导嫌我100万都少了贪哪,拼命把产能都整合过来了箱丝,成为先进的汽车集团逆蓬此,做强做实研发整车零部件局、商贸服务和金融服务五大板块沤窘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皮炒莆,实现自主品牌事业的跨越式发展吧添叉,全面实现一个“三”价,就是电动化舜溉、国际化贸凳、网联化三个方面的重大破色戚帕。   各位嘉宾甘嗣、各位朋友居伴师,女士们猴、先生们漆,在需求持续升级麻,资源消耗的情况下屏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端使、品质优先擎、创新驱动的发展路径跺磊,坚持正向开发便屁萌,提供优质产品墩,坚持智能制造际剧无,开展管理创新蹈木弊,保证服务水平闹,注重品牌高端化软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花间,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤寒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球母呻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄顺剩:李芳" "  今年3月挝,借百年庆典之际来惟夕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旅奈,即“智能互联”鄙挺图、“绿色出行”和“自动驾驶”钨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凌。随着战略的提出隧涸豪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开券堂谱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寂丝。在这其中绢桓,“人才”就成为关键问题铣拷。为此竭介彩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聚删,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痢希。   根据沈燕的介绍可以发现饱潞痪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帆挺父,涵盖计算机瓢巧、工程学嘛祷插、自动化酮萌洗、金融等多个方面杏沪碎。她坦言幌磋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入里乒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈老。因此赌拖乔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妹。”这其中包括互联时代的在线招聘蓖古,“例如我们利用自己的招聘平台份豆、Linkedin凛、智联招聘等在线平台捶布,以及大学招聘涟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稻阶。”除社会招聘外桂,宝马也会通过与院兴颗茫合作桅厘,提前把学生引入到企业中僚,专门为宝马培养人才贺沟红。 比如他们与同济大学十几年的密切合作襄帽,举行“宝马同济日”这样的活动炯擂。“去年我们就以互联驾驶为主题斑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喝坊汇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扛痊城。”沈燕说道搪居。另一个重要渠道痛烤拨,就是内部员工的推荐腑奠轮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泻蛙,让每一位员工都变成职位大使特肆顷,在朋友圈进行转发传递戒嗓凸。   “我们对人才的要求矾,在能力方面最重要的是对业务的了解涎毒。这不仅包括对业务今天的了解獭,还有对业务未来的了解护诚管。要知道未来战略方向是什么曙,需要什么样的技能嚎。 ”沈燕告诉记者叔泊,“此外禄,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧,还要对全球化有所认知殊笔。随着技术的发展逢笛脐,我们对人才的需求呈现‘复合萍蔽,跨界’的特点剂介夯。但是嫡倪,这类综合性人才很难直接从市场上获得帽乾,需要我们进行入职后的培训亥路。 ”据了解详钦德,宝马(中国)每年都会根据员工表现烩擅,提供给员工出国培训以及交流的机会恃救缉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揣悄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬毙,以拓展视野某,提升能力勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磊诚,吸引并拥有了一批充满抱负手送、专业的本土化人才拱。而面对未来躬铜趣,本土化人才也将承担重要职责澜,“这包括为‘在中国攀蔡拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裙干。”沈燕表示群操盼。2012年某备瘸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浑化,并在上海组建人工智能团队聘镭嘲,承担电动化和智能化的相关工作仕滔倦。另外艇来,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雇睡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甜。 这个团队将研究和紧贴中国市惩棵鄞琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冀窍簇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潜撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮镶薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绕姥恒,用“数字记、概率哼箔航、未来”为题烩梨具,论述特斯拉电池的高密度惋醒涕、续航里程及电池的安全性任猎共。对比国内恋帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肠,并预言电动汽车和智能手机一样吨蔷,电驱动和自动驾驶注定了是未来吴,不可逆的未来粟。 以下为原文读顷:   关于密度和里程数排。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馅橡磐,至今为止一个都没有兑现旱浮亥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坎澎梗,里程最长的量产纯电动车拖垂矮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凑率,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法革缺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数备,忽悠消费者焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钾瘟口,里程普遍降低10%以上)来体现里程诽部确,在有些国家辅助使用NEDC的标准娟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹃豌。   关于安全性和自燃率博。 自从2014年初安装了底护板仇涝伶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰,远远低于燃油车毋翰授,各种撞的惨目忍睹事故剂,也都没有发生自燃肌溜。相反莽藐灌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涉,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤唬炊,更远远超过了燃油大巴的自燃率睡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门割,车门闭合的时候已经有点变形了)摹试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伤,几乎可以说孪:特斯拉重新发明了电动车妨麓。    国内真正用心做电动车的企业串渤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刨呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机房、变速箱耿是、油箱等昧铆,改造成电动车的事情)常。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁,才会全力以赴来押注电动车死促。当然獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发肩窗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橡结。    电动车不是什么弯道超车葡庐,而是换道竞争蓉。    今天的电动车鸿械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辛锋。待机时间是诺基亚的几十分之一咕簿屡,软件也没有几个垂,通话质量也不好懈帆,汉字输入也麻烦的要死端替俱。和智能手机一样芦叉回,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮,不可逆的未来秤卉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想宪:李芳" "   2016年8月30日揽露狠,在北京新浪总部方,北汽新能源充电部门副总监陈保江何、北京华商三优总工程师丁晓伟歼、电庄总裁兼CEO先越蓉勤膜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逛刮僚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母。    作为新能源汽车销售终端环节但槐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程贰,更是充满了诸多困境叼惨,不为外界所熟知克撕。    那么泵核菇,作为中国最大新能源汽车市尘臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况谴,北京模式发展的瓶颈是什么个录饲?有何值得借鉴的地方来?又该如何去避免失误和纠正吃?政府锯、车企书隆、消费者在这一产业链终端中些缝,分别又该担任何种角色奉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲍坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颧波:魏总溺赦,刚才你从用户的角度然,同时您也是媒体人的角度滑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暇库,您发现了这些问题之后汗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吃坊复?    魏士钦睦:其实我们一直在琢磨这件事涪缄馅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涧肪,这两点是能够解决掉的详。首先第一个负韧,支付吝奥。就像刚才先总说的劫粮弛,有个银联一样的东西狸萝,接下来有个第三方苹嗡,或者接下来大家都使用微信支付胶斡伤,不管是充电桩也好围,app也好丛澈,还是当时的扫码也好碉财,还是微信也好矾改挝,支付宝也好鬼茄,能通过手机支付骨,基本上都能解决掉捷眯芹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驰烂哄,我们把支付给它想办法统一了颂。不一定统一到一个里边去栓,大概两三个查,大家都在用钒,这就没问题外赤。    第二渤梗绷,这就相对更难一些了陡航虹,应该是有一些第三方平台真正站出来辰领,能够收集所有的真正的准确的信息撤躺爸,其实当时我们自己在做app的时候杰博喷,就是在做摸点的时候孝实息,我当时就矛盾瞪础,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朵塑挠,后来琢磨来琢磨去锈肉踏,通过很多用户的反廊敫绷病,我定义出要摸一个最准的点锌儡帕,不要最全的坑轮。准是什么概念哼吻吴?第一铃,我找得到仍瘁同,第二鹊,我到那去一定能用得上白。如果我找到它了芬,也到那去了台诬,但根本没法用瘦抖日,那就没有用了逝份袄。所以如果站在媒体角度橡瘦困,我希望不见得是谁氮殊呛,也许是个媒体史老铺,也许是另外一个平台蜕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杏案,但是它也不一定是最全的填乖,但是它是这些所有的里面最准的誊沫疤,每一个用户都能找到桩价漆,而且有百分之百的体验把电充上城碎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梦虎,是咱们国电的站木,是快充盯睛硼。我们编辑去那边准备充电的时候瞥,有六个跑快车的兄弟贝答激,霸占着那个点嚎得皮,就是不让你过去嘛劫祥,这个充完那个充弹搐岭,还剩一个车的时候檄,就赶紧打电话给另外一个兄弟岭,赶紧过来充电仕范。我们不等了剖翻禽。但是他们不知道精庭斡,在那个点不到三公里的地方败诚梆,快到积水潭小西天那个地方襄,还有一个充电站惫,好像是三个充电桩还是两个设聘,一个车都没有静促清,而且车位都是空的雄。他们不知道那里藤碑。而且那个点鼻汤靡,我们当时找的时候用了三个app丹,只有一个app上标出那个点问胜戳,另外两个app是没标那个点械蓝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊精哄,所以准确性其实很重要火其捻。所以如果能解决这两点躺却窜,我觉得咱们的空置勃耪、闲置的问题一定能解决朝,肯定没问题的醇隋掠。这是我的观点们杭。    黄山腑:关于公共充电这个领域牡,我不知道魏总在充电过程中刚剑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚊轿甩?    魏士钦猜:出现过眠骄,很多鄙棺。    黄山落界剖:这个问题其实很有意思的问题捷扁哄,充电桩的标准是国家有统一的标准穆慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电次睬僻。    魏士钦险:是这样胖糜,最典型的例子就是腾势挠录,腾势在很多国电充不了侈枫,但是在小E充电或者普天是能充上嫡菠滇。    黄山境:我们可以把时间放长一点来看乌,在2004娥幢蜕、2005电动汽车兴起的时候抠,很多人都不知道电动车是什么热徊,充电桩是什么懈盯欣。随着这几年的发展倪,物业慢慢都配合了扔枪,所以从成熟度也好闻、物业配合度也好检,应该是越来越高的寝饲谢。国家层面出台亮鞘,新建小区予以配合傻,包括老旧小区的改造呕浆,都会多方面来共同解决这个问题摆。其实关于今天的这个话题仑掠,我不知道台下还有什么问题要提问的街弓。没有的话斥日,我们可以做一个最后的总结衰权。    我接着丁总说的北京模式的问题陶,我们今天说的是关于北京模式獭,丁总说了一个北京是纯电的市承纭,跟其他地方都不一样先篇,上海是极端的心港部,上海是混动市称蠢副摺,北京是纯电市场髓腻休。我理解还有另外一个模式巨催,就是北京的充电运营商是最多的型,发展是最快的郎,一开始是国家电网钾、普天在推堡女袖,后来群雄逐鹿坛湍,特来电记抗熬、星星等等各种运营商都进来了簧,包括先总这样的都进来了搓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砂捂额。    魏士钦惋峡葡:现在已经不止了岔物陷。我们有一个数据呈,说是47个运营商咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规郸射:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庞,我讲点个人思考和认识方。    先谈思考驴。第一皇咐哦,供给侧结构性改革内涵非常丰富软,大家可能更多关注产品的结构性改革恒,其实我认为祁,源头是制度的供给和政策的供给涎宏,再是要素的供给筛始,三是产品的供给此剑匡。    再把这个逻辑关系缕一缕喷镣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宋,而制度瑟复浑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给急。所以现行体制下甲揭魔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糙?这是我思考的第一个问题俄。    第二个问题秘,是我做企业这么多年的实践和感悟侠,企业到最后比拼什么瞳伶?其实就是资源的配置效率囱隙。汽车行业也如此骑。你拥有多少资源固然重要挠裙,比如研发队伍丛,既有一两万人的亢檬背,也有六七千人的涣讼几,还有两三千人的磊,资源差异很大跋,但实践证明人多不一定成果就多划,关键是资源的配置效率诵籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漓铂翟,取决于一个企业的决策效率和执行效率龚饺。而企业的决策效率和执行效率乃,又取决于它的机制和治理结构搅。    反过来诡拱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化推祁。也就是说典毁,产权结构会影响到治理结构和机制虚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喊,进而影响企业的资源配置效率犀挺媒。    从逻辑关系上讲低趟瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卉糯。    第三个问题盛,产权结构是前提朽徒,是源头性问题伸坛,多年实践傲讣疙,有以下一些体会锌壤。    关于股权纫残。股东应该优质化擒枯,股比应该合理化短签通。近期也好路垮铆,远期也好肯黎,你不能把那些对企业治理降乐、技术哦、管理口闭,以及市场拓展没有任何贡献颇亩拈,反过来可能还会添麻烦者盒,当股东河吉。这样的股东不能要怠。    股比结构这块负上疏,不同行业罚记,不同企业绰,它的结构模式必须符合市场规则踌。若是竞争性行业垒桔,不管是央企晾荆敛,还是地方国有控股企业伺,做第一大股东绝对控股飘晦,很难实现建立混合所有制的初衷粮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撇,竞争性行业混合所有制要深混且戎,不能简单地浅混味示。什么概念恢洼?国有可以是第一大股东多,但不宜绝对控股桐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣即。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箩断连、国内竞争国际化这么一个概念勘吼寇。既然是全球化池痪,如果你这个竞争主体商勉,你的治理结构伦惧,你的产权结构划,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驼疆为,你如何参与竞争痘?道理非常浅显明白寸并箱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良。    江汽集团公司制定十一五规划前奶,我们就有一个想法衰导,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化博。围绕这个思路沥,于是就有一个叫三步走的战略规划匹。    第一步秀硅,把国有企业员工身份置换掉噶关,从根本上说醒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处现鹃,对职工也有好处唤腑,是多方共赢的一件事情施葱。我们知道兰啥,国有企业这条船不管怎样较红戎,开得好田洞窟,开得不好盖,哪怕再破再旧粗,只要不沉下去任,国企员工都会抓住船板陈绘,不愿意下船僵持箩。    如何把员工这些观念转变过来桑弧?只有让他们从企业人转变为社会人妈。因此春暮古,第一步是2006年舍兜为,江汽集团公司所有员工进行身份置换绷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会到擅愧,作为每个子公司的投资主体藩唇樊,共同组成投资公司阮洼盆。    这样版欧弥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东让巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灸戈事。    第二步牌敲咳,我退休后岔,引进中国建设投资集团有限公司摄久瓷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抛泄。初步实现产权多元化两成。    第三步裴瀑拐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奢断,包括安凯客车的控股股权盯,整体运作上市仿东。去年1月获得证监会批准挪叮,上市公司已挂牌途赦桅。    通过这三步走——置换身份邯矾寂,初步股权多元化颂,整体上市糖潍奔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牢长囱,对留人起到了较好作用粮夹。在工业化柬俏、信息化酸风、网络化尤其是移动互联网时代屋赊卡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻使难,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁,更多体现在决策权和分红权领域行狄吻。    为什么IT产业嗓涟贡,特别是互联网企业发展如此迅速蓬恋堑?正因为它有这样的产权结构形坊事,这样的体制机制碱侥。做得好的互联网企业盎第纯,股权都比较分散兴憾,管理骨干和技术骨干都有一定股份扩,可能这是大趋势靡。    互联网行业资源的竞争和协同炊,最终体现在人力资本价值上项氮,他们要参与公司的决策和分红腔惠。这个问题如果不突破父,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬。   存量是稳定剂氓贡,增量是兴奋剂    那么心,内部机制如何变革贰看?    1990年我接任江淮汽车厂长示秒,当时非常困难剐,留不住人握歧。有些人选择离开虑挂,人往高处走暗垫抹,完全可以理解澈。留下来守摊子的这些人不容易势淮,到我2012年3月退休穷锨陆,这22年时间里弘囊甘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衔顷。    第一阶段是2000年以前侍攀锻。可用两句话概括汲,第一句叫做存量相对稳定奈庇齿,增量拉开差距醇宏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氰激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒,可能就有问题妮。因效益提高而增加工资很刹,贡献大的就多增癸鳖钡,贡献少的就少增硷恫。即便没有贡献森铃,原有的存量工资也不会减少肌俯,即存量是稳定剂芭睬缸,增量是兴奋剂卜隧脾。    第二句是有计划按比例增长工资删。也就是说惧,企业效益再好稍秒慈,效益翻番工资绝不能翻番溜茅。效益不是很好参雄,工资也要涨骄惹。为什么刃?因为国家年改革开放30多年茸汞,经济20多年高速发展性卫感,物价一直在上涨乡插胃,生活成本在提高常宫,降工资就是降生活水平坦。所以我们有计划按比例增长工资桂芦,以建立工资蓄水池蕾块辽,以丰补欠扳迫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冯。    第二阶段是2000年后违,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式车烁。    第一部分是凤,区域领先的现金收入栏柿。和北上广深不好比兢莱,但在安徽及其他城市的同行业者中狄,我们的薪资收入是高的沛告竟,员工及其消费能力比其他企业稍高狈随怖。但现金不可过度发放脊外佩,这是心理学残蓬雀。人就这样档,口袋里现钞多了后擅酮腊, 像一线工人鹤柑,包括技师在内惭技覆,他腰包丰实了勤陛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些琅。    第二部分是大福利衰贩罗。我在任期间泄竟,江汽集团公司解决万余套集资建房雾痛匣,还有大学生公寓菜、廉租房等;自营的物业管理做得非澄撩茫好奈尚,很便宜汐驹,还有免费午餐姬舍,包括洗衣房等努。有大福利诉窟崩,有小福利屎蔡,五险一金都取上限提弄。    第三部分有限的股权激励毛惹韭。    区域性领先的现金收入即、大福利季兴覆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抨协,这使江淮汽车员工享受收入不低巴、生活成本不高的待遇阔。也使人才无序流动降到最低夹肮。我在任22年惰翱,江淮的人才攘,不管是管理人才还是技术人才领醋,几乎没有怎么流失缆淋。    外人都觉得很奇怪茎。当时有个汽车企业派人力资源副部长闷,在江淮附近找了家酒店燎,一住就是一个月筛,每天晚上打电话找人朝号,但没有人为之所动财含。    究其原因态功,当然也不仅仅是待遇和福利额蒜私,重要的是文化留人傻交朽,怎么能留住人心涕尚,这是其一飘。    其二日等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颅是,使员工的成长速度可能更快刻仕剧。    其三胳衬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伟睡购。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饭,但我们有三条路径鹤尺。    一是管理人员成长路径铆:管理员鸿戚、助理管理师澄冈付、管理师门乌、二级副经理滦、二级经理疚、一级经理殿。    二是技术人员成长路径捆:技术员臀、助理技术师始式太、技术师;设计师汝教概、主任设计师绅、设计总监冈插、技术中心副主任距腾系、主任等陌理变。    三是技术工人路径钮塑秽:高级技工盾螺宿、助理技师危需搪、技师连、高级技师洽涛。高级技师的薪酬乾磺,甚至比二级副经理拿得还多晦。    这三条员工成长路径靛,每个岗位都有岗位说明书潍年。你要申报这个岗位承鸥廓,必须经历什么培训卜窜鲁,需要什么绩效蕊塘,才有资格申报墓疵。上什么岗位有明确的薪资标准扰池齐,“升官同时发财”喂,用人用工尽可能做到公开公正透明损。员工们也看得很清楚郎袒,只要好好干吠敝鸥,就能够成长趣喜赋。    总之陋祥病,在中央政府大政方针指引下戏搐陋,切实麓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革透。    尤其是产权结构改革芭宋疟,不要消极等待主管部门来安排胚么关,等是等不到的孝困。也不要对现有体制扩配、机制太多无意义的抱怨几,只要动机纯正荆激,对国家对企业对员工有利宝婪扁,就值得一试拭,这是我在江淮汽车多年的指导思想守彼庭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烯催秤,但一定是基于稳定性捷媳城、权变性氏顺厘、柔韧性基础上的变革瞳点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捐挫南。同时切记不管做什么事情收,一定要取得合法合规的文件依据锈发。    在沟通管理和内部运作方面伶焦,如何适应政策环境同滴色,是对企业负责人的管理智慧的考验哼林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事狡拒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团十、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舞趁冀。   当下感,在互联网经济蓬勃发展镭煌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旱、汉腾墨权、乐视亨加、蔚来顿、Nevs斧苍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹架屑。但这些新思维搞问、新模式遇到来自行业墓甫、公众和政府有关部门的不理解和质疑汇备。为此寰球汽车邀请行业专家呐、新势力企业领导瞪统、主流媒体高层确能粮,就大家共同关心的行业趋势碉被、创新模式哄讨漆、市场预判等话题展开热烈讨论炯魔。   程远撬俩堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁申巧沮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戈熔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伸垒,也是一个全新的问题蕾,所以我觉得应该是个很有意思的事氏沛侮。今天让我首先来作一个发言驮录灯,我觉得是抛砖引玉汾奠,我想把石头抛出来揩,引出大家精彩的观点署沛兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懒,他们该不该进入汽车行业伍纯褂。大家知道脑,这几个企业全是新人嘛稼挥,以前都没有做过炮,在社会上是有一个反响副攀,有一种争议惦,说现在已经非常挤了陛,我们已经达到了2500万辆的规模贝,100万辆的企业已经有六七个了喇菱寸,还缺你们饯?你们现在还有机会硅晒?我想说这是一个很重大的问题李颠,我想这个问题为什么说是战略问题败,中国汽车业一开始就有这个问题掏。   我的印象中痞脓,我觉得中国汽车业有很多政策颈涡醇,也有很多重大的事情缕淖订,但是我现在回忆起来蹄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淖席勃,一个就是开放引进浚,也就是合资可碾唉,也就是所谓的市场换技术廷沪。另一个傅伞辱,我们做了一件很大的事情乓性据,叫反对散乱差善工氛。这么几十年来惺,在我们的汽车管理部门套剖煤,我们就不说谁了略捍,大家都很熟颅,都是朋友嫉,现在都七八十岁的人耽苫泌。我进入这个行业30多岁侮辖,已经过去30年了惊,这些人现在已经退了篱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奖,一个是合资引进抽艾姓,一个是反对散乱差素附赫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢,即刚才说的市场换技术武斜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使烘,只许有资质的企业做诉霓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚏抬态,就叫中国汽车工业总公司卸免酞。后来舌,提出了南北划界嘿靡,想要一汽在长江以北酪谁,二汽在长江以南酶,形成一个竞争局面巧惧。这个想法没有实现钩码扁,当然再早我们搞过六大公司寂,但是总体来讲秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芒系立。   我在八九十年代写过一篇报道烙迷表,我就说中国汽车为何怕竞争矩石?其实现在想淬羡,我们争论来争论去就是一条斜,国有竞争扩靛汤,我们认为企业太多了僵突科,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泥。   那时候从国家宏观的角度辫敖吭,陈云同志提出了一个经济学观点涟,叫做鸟儿在笼子里飞挪毁肚,年轻同志可能没有听过捞。虽然给你放飞腔,但是你不能乱飞房寿,得在笼子里飞催。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镶萝囊,所以我们提出“三大三小”纹,规定的企业能造车盘,其他人都不能造车森敢撅,认为进来的就是捣乱测艘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪,后来被总编辑改为无心插柳慈。我们一心一意想扶持的企业搞上去纹,但是我们不想扶持的企业又在出现雌恨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幢侮佩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撮边如,为什么呢骨废?当然是我们的基础比较差鲜,一无资金皆相,二无技术床化斥,三无人才稼,白手起家赤。这时候我们引进外资翘,有了资金答咀妥、有了技术揭、有了人才舍密,奠定了我们汽车的发展基础饭顿。但是只走这条路等于缺一条腿动规奢,只有引进外资邢,没有自己的发展伦偏慷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浮,反对本土企业笨,所谓自主企业聘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域被。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的燃衰霜,奇瑞池、吉利鳞急姥、长城漆每、比亚迪南,没有一家是合法造车的企业倍,方式大家都知道磕构,买一个不生产但还有资质的企业纫埠,就是所谓户口本宛同,然后就开始造车涕晌类。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞭险喝,该死的企业死不了陋亭胎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呕柔,这是一个很奇怪的现象本携灵,在其他任何国家都没有这个事情李驶,只有在我们国家沽芥筏,这变成了一种无形资产隘呜。   所以江详咯,后来工信部成立前夕软,在发改委发布了一个通报擅陛,宣布哪些企业要死棺辜,其实是一个作秀眷嘘。因为这些企业本身已经不存在了拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啥坏轰,就不会有这种奇异的怪现象烈揭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笔霞祥,我们把汽车产业的市场化赔、自由竞争的方式忽略了案沛,我们把它当做航天航空管理骑嘉。所谓集中力量办大事蜗然抢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的残啥嗡,像航天航空只发射一颗卫星览悔,只造几架航天飞机恋肚晦,但是汽车绝对不能这样达态枫,如果我们中国只有一个汽车企业点涕艇,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑闯酵,我们可能还在200万辆以下徘徊冀。   我们想想我们当时的规模投,讲起话来搁秆椿,我们一点底气都没有光稍,全中国所有汽车企业的力量凰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫌蹄,所以我们那时候是没有底气的傻台疟。那时候蔡总经常讲胶炒便,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枪篡次,我们国内的某家工厂墟鹃,搞了多少年砰摔茬?投资130亿干了那么多年没有干上去狸舒莽,现在回头干干厕吻,别的合资企业在武汉干140万辆车婆柏,听都没听说过他就干成了奇文次。   当时我们确实是一穷二白梗,那种情况下我们引进外资瑞胜掣,但是不让国内自己的汽车做疚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿标摔寂,变成了外资企业啸间辅、跨国公司一股独大翰埂赡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌券虏。   中国其实为什么发展到现在这个状况袱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殿桃丝,在座的年轻人没有听说过撑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫搏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谓烙善。为什么有审批制私矮?审批制就是为了反对散乱差遁赎,所以你不能随便上企业挽挎抵。   我们把进入产业的大门关得很邢安崂印,一方面对产业造成了很大损失渤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渐饲砷。大家知道操猜慷,那时候汽车卖多少钱糜凄竣?桑塔纳要卖了20几万骚络顾,当时说两万块钱房难蛋,八字还没有一撇羡膘莫,订购两万多辆牵上簇,在桑塔纳卖20万的时候速潮跺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勿斯。那时候的技术标准疙呻、排放标准都很低婚嫁,我们会很快发展起来斥,但是我们失掉了这个机会宠檄。这是产业上的一大失误端拭,就是反对散乱差擒,阻碍了中国自主品牌的发展超咯贫。   我觉得中国汽车进入2002年喇鼎骇,入世以后就发生了很大的变化变谐骨,这个变化就是放宽了慑拨点,应该感谢国家经贸委前司长片,后来发改委的副主任欧新黔钝商鹃,他在这件事上力排阻力磊眉上,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来高疲,有二三十个企业进来埔。在这时候谜,包括奇瑞弊酿凰、吉利鲤、长城骄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛔瓜甭,所以这是我们企业发展一个好的契机探伴,这个契机来自于好的竞争被卤培。   现在大家没有再说反对散乱差亥,但是这个毒瘤并没有肃清谩朵宏,现在要有一个新的品牌出来惠肮贡,我们第一个想法就是它该不该出来涕,又来添乱擂必。所以在这种情况下屑灸,汉腾出来以后嚷,我当时也没有太明确的认识爬垦,在网上一片谴责声的时候桑乾陵,我就意识到了这个问题嘛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脆,大的打败小的亲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佩拆,快鱼吃慢鱼委。汉腾给我一个启发蛔然,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岗肺奸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姓效,今后还会存在龄彩亥。   现在一汽啊、二汽非常困难嚎,包袱非常沉重富镁虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才材床,但是最近连一辆好的车都出不来粕材。现在真正有活力的企业是谁呢卫吐颧?是长城邯挪、比亚迪任琳壳、奇瑞晚罢传、吉利碌驶涂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幸脓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸥,让大家不要惧怕竞争朔楼巾,竞争只有好处佃。我们老是说过度竞争窍凄,实际上没有过度竞争思,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躬,经济规律本身有一个调节作用舜凸,一旦过度竞争它会自动退出堂讽。   我们的出租车管理很失败舷芯萌,就是我们怕过度竞争毁,我们把北京市的出租车限制在7万辆臀碧岸,因此打车难鸥奴唉、打车贵刮,群众怨声载道悄。凡是放开竞争锋秘陡,像家电产业大家都知道惩饯础,为什么发展得比较良性呢上?就是因为放开竞争杆杭尺,是不是先来后到呢矾簿哨?我们现在想想80年代烦,61家电视机厂苇,现在上哪去找烘?大家熟悉的品牌嗡潞,北京牌酮、昆仑牌茫锋胚,我前天在飞机上看到长虹宝徒,长虹居然还在拉蜗,出乎我的意料伟亮纯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踏汞,现在新出的电视机厂瓜,TCL过去有吗沙狭绅?就是长江后浪推前浪彻激饰,我们永远不应该对后进者说不耻蓖,我们一定要这个变成一个共识吵拭哩,任何时候都可以有人进来敝嗡懦。就像他们说的稿,任何一个行业都会机会羚考。今天在座的各位都是新进来的孤,我觉得你们的机会大大的有人。   我的砖头就先抛这些改如地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慌揩跺:沈达炜 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权免届,严禁转载褪,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  徐和谊说锚,当我急的时候嘎,老唐一乐安戳,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态骚目,就没什么谈不成的事情躺篙。    唐仕凯则认为嚎溉饶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咎呵,基于双方的相互尊重怯藐将。合作中蔡囤邯,尽管文化不同僳陇、目标不同戮建奔,都能坦诚地交流撬,达成一致壳,满足消费者需求保。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凄表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚取凄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矩宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土俱腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废,接受了中国经济网等几家媒体的采访权角客。在奔驰E级轿车之外纳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遁秆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时户,徐和谊说限刀散,关键在于双方的真诚与坦诚疯,这与我们的性格有关穷。我的性格是直率苦,而唐仕凯先生则是含蓄烁雷、温和霞杆,哥儿俩(的配合)还行建。双方都是坦诚的心态萍锌,就没什么谈不成的事情护社秃。    徐和谊谈到茫,合作中层瞳耽,彼此考虑对方的文化夏泪茄、体制葱诉食,对对方的决策机构都很了解康贬,也想知道对方的想法缕,并多从他那套(系统)思考劝:靠不靠谱飘款肌,可不可能暑。不能瞎白话钮,不能伤和气杯骆,所以就越合作越顺利农托戒。    徐和谊认为郊勃,随着后续工厂和产品的导入凳玫佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期才。    他还打趣说舍绥,唐仕凯先生文雅每列氨,当我急的时候谰坊,老唐一乐磷腿,我们的搭配非衬玻合适春。    唐仕凯则认为硅玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷橇镐,基于双方的相互尊重罕。他说惧刷枷,我们与北汽之间有更多的共识荷楔。过去几年的合作尼咖,大家互相信任还盟、持久吞筋、坚实嗅。我们有德国人的执着湾抹眠、坚持邢糖翘,在双方合作中蝗雌,尽管文化不同篱贫去、目标不同袒,都能坦诚地交流撩缉衬,达成一致痹,满足消费者需求福,也能让优秀人才有合适的岗位哇潞怖。可以说关擒,北汽与戴姆勒建立了最好的轰、双方互信的关系亥的。    另外目伐,唐仕凯指出箩衫牛,中国业务的发展琴辱,离不开经销商伙伴的精诚合作马,他们积极履行对消费者的承诺咐驰、关爱勉,也与我们建立起非常良好的厂商关系檀。    他强调方,我们与北汽的合作具盗,增进了双方的关系褐嚏腹。 全新长轴距E级车上市现程⒎妗,领导合影(右二为徐和谊铰巾涸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奢箱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽,目前虱,我们的合作是最好的婪突。认真总结以往的经验炊搐熔、教训介,特别是过去的错误撕,接受媒体的帮助铺、批评戈,因为大家对我们有更好的期许位。目前楞,我们仍没有达到自己的目标柏脾,在中国市场还是第三名滇钳诗。但是硷钙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)全戎操。因此钩垒,我们还需要精诚合作坪乐颇,力争打造一流的企业;精益求精挎,建立一支一流的团队湿。毕竟旱缝,我们的公司和事业都很年轻柒,在发展当中最重要的还是关乎人冻媒。因此珐帽吮,我们不能只顾眼前媒,应当放眼未来溺棋,希望取得更好的位置笔淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊死欧暖:    各位领导面憨、各位汽车界同仁毙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宠失沙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绢餐。今年论坛的主题聚焦安全店,我觉得非常有必要挨单废,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欺,已引起全行业和全社会的关注存哆拣。    今年以来苇蒜唱,在国家和地方补贴政策的助推下魂常,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臼惧滇,1-6月橡靡横,新能源汽车实现销量17万辆隶沽懦,同比增长126.9%券掏豹。其中纯电动实现销量12.6万辆獭餐堪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丧烈斑,预计到8月底邻凑,全年6万个新能源指标就将用尽讹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆废,同比增长170%凤朵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置横圈。    但随着新能源汽车销量猛增雄夯,其安全问题也逐步凸显哗。仅今年上半年莱拒,与新能源车相关起火事件就有11起截,事故原因涉及到电池睬隶、材料护需庐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昆频屏。不但给事故车主造成了严重的生命佛、财产损失聪菏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厕,极其不利于新能源汽车的推广哦磷诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咆俗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沛霸,新技术新模式尤其如此高讽空。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屯赦钝、火车一度跑不过马车芦、人工智能行业也几起几落锨,每次都面临着必须攻坚的难题虏掂耍,并随着问题的解决才获得新的认可疗簿镶。新能源汽车行业也是一样解憾畏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域水,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碧,在蓄积了一定的市场规模之后提,开始到达一个新的平台期显,开始面临这样那样的问题册犬。而我们认为息归限,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈。    首先齐婆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跋老诽。    今天我们面临的新能源安全问题途,一部分是技术问题鸽屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陛哥。但更多的是行业规范问题冻,由于新能源汽车市场发展太快霓,行业法规建设相对滞后伟,安全法规不够健全蹬铆擂,相关标准缺失材肪,再加上消费者安全意识不足掀骏娇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等时,共同导致了一些安全问题的出现废。作为一个新兴行业贸雀切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闪洪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭弊,这是新能源事故频发的原因爽,也是新能源发展到当前阶段筷狼,我们必须着手解决的问题拘。    其次珐棘,安全问题是消费者关注的基础痛点拨雌途,必须全力以赴加以解决苏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示分号闺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准试辑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卧崎去。我们经常说肋落,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点边竞,但是没有了安全这一基绰栉选,里程的远近本身也就没有了意义乒。新能源推广几年来谋,市场上对安全的质疑之声始终不断檬奥,说明广大消费者除了里程焦虑慕,还普遍存在着安全焦虑脓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择便迸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撅。着一把火就可能会毁了一个行业犀拐,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫩描。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理告,必须将安全问题作为头等大事来抓戚滔尾,否则就会被消费者所抛弃灰堡。    最后嫂身,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畦秀,也是发展的动力源捣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笔喜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品同扭,才能得以持久生存贰戈。千百年来畔蒂,人们围绕着使产品更加安全可靠搞粒何,不断做出创新美笆。及至今日镭阮肆,我们投入无人驾驶汽车坟傲、智能网联汽车的研究汹蔑哗,很大一部分原因税镰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障类瑰躺。新能源汽车作为面向未来的产品谷吕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮币蹬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泌纫躬。    由此可见驳小,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈便履,粗看起来林林总总岗恒铆,不一而足;但是究其本质逗吾靖,核心还在安全防。破除了安全问题思,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遁枯贿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚷,而围绕安全问题不断攻坚克难蚕,新能源产品和发展模式将不断创新病吗,不断创造社会价值联灯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者木,我们从一开始履趣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独,从战略高度提升安全性返,居安思危弘可喝,未雨绸缪揽,从研发肩己、生产到售后服务瓜矢负,都布下层层防线睡羞,确保产品万无一失架。    一是在产品开发上加强安全功能设计屑奔赶,从源头上提升安全性懈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坦坤。从产品的开发设计阶段涛,我们就从整车控制涂物、动力电池撂、高压安全等方面以高标准进行设计萝。在整车安全方面派矛购,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旅款,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计回轻械。在动力系统方面靠凭串,我们从材料溺、电芯猎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筷绩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骇,降低电池短路和起火的风险说獭临。在高压系统安全方面擦截虏,我们从防水朗甘、防火屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盯巍,高标准强化安全功能系拾。除此之外娠护,我们还充分利用智能网联技术蛾豪叼,对新能源车运行进行实时后台数据监控说,建立事故应急响应保证机制汇时,为新能源安全使用保驾护航促笑梯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓬诵活,以高质量产品确保安全股。在新能源汽车快速发展的同时韧平居,北汽集团不忘发展新能源的初心退,严把质量安全关堂。北汽新能源生产的每一款产品磋哥概,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莫奸,还要对电池羚潭、电控系统进行严苛的测试与验证陵啦。目前叹擅鳖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廖汾玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项拜,电池系统安全可靠性测试标准50项毋,BMS策略安全可靠性测试标准33项袖抄,这些测试包括长时火烧测试蓝闹嗽、电池剖切测试瘫、极限跌落测试和电池浸水测试等检粗。同时丛须兼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茄缺捂。上半年老,北汽新能源接到订单2.6万单辈矮,但在资源不足的情况下把浦,我们严抓质量关腹理窟,绝不为销量而粗制滥造布噬,最终完成15052辆的销售任务尚弓柿,订单满足率仅58%凶天付,但却实现了上0事故率的优良成绩默烷。    三是加强售后服务与培训括,让新能源车用户买得放心供胃,用得安心修。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拒肃乏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孪暑,包含车辆保养离孤藉、车辆维修硕别、紧急救援幸奔、充电设备闹诚、增值服务苯、客户关怀等多项内容漂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控魔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潍、维修睫差替,并对服务完成情况进行跟踪监控闪陶,形成服务闭环灭四,确鼻遥客户满意毫辰睬。同时瓶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训石,对车主进行说明和操作演示菊,并规范安全培训流程杜潭,提升新能源车主的安全意识烙磨。在此基础上居社,我们还创新营销服务模式瓷蒂,今年8月12日城脆容,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玖乏刮,不仅具有推广新能源车的效果瞎抬茅,同时可以让车主及时更换酥、检修旧车上的老化电池犊,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗓、环保辰纷镁、高质量的车型写,给消费者更安心的消费体验梨核。    各位领导娄炽确、各位同仁掣扭:新能源汽车作为一个新兴产业镜竭衬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沸,出现一些安全问题负馈潜,这在快速推进过程中也是难免的秤瀑射,是我们必然要面对的问题挖汇。因此新能源安全问题肯蛔,绝非某一家企业能够单独解决魏兄,它需要我们整个行业的协同并进扳凑。    有鉴于此徽开,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恐喇魏,不能因噎废食忌码句,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心边淳怖,牢记我们新能源事业的战略使命吠般篡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念估培,以持之以恒的韧性词瘫,推动政府休陀价、科研机构淡、行业协会罢敛筋、企业乃至全社会开放合作翠,不断建立安全标准谢堡瞳、不断规范行业行为茄玲、不断推动技术进步巳菠胺、不断优化消费者使用习惯蔽,不断实现新能源汽车行业成长成熟典、发展壮大欣创,实现整个行业的可持续发展呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂酶寝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茫,各位领导衡射刨、各位专家歌,业界的朋友们拘晃围:    大家好!今天饥欣,众多长期关心持倒、支持中国电动汽车产业发展的领导回、专家和朋友们齐聚郑州碗毕,共商大计妨犯铰。作为本次论坛的协办方颗弧,请允许我代表宇通公司焙耽,向到会的领导盗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翔劝。    近年来位颓女,国家出台多项重大政策靖腊,从顶层设计腑、推广应用矮彤、税费减免色廷瞪、购置补贴荤矾公、生产准入极、基础设施等多个方面少律,保障新能源汽车产业健康快速发展缴。客车作为电动汽车发展战略的切入点软怂,是电动汽车普及推广的重点领域相朽。至2015年底统撬炔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆热杭,占同期所有客车推广量的13%惺,为城市节能减排幸虐、绿色交通出行做出了重要贡献蹦巫。    财政部恃踢、工信部秒帆屎、科技部嗡蚂、交通部松灰楔、发改委等部委腥眷,通过科技计划路倘、产业技术创新工程等重点项目进行支持玫令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化替。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刺倘:节油率喝籍盟、续驶里程等性能不断提升刑寇,动力电池能量密度充、驱动电机效率等关键技术迅速进步晌。    具体来说惟骏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姆纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比忌、节能与控制技术方面已实现了自主研发型,大部分电动客车均采用国内自主控制器贬谁邢,整车性价比高遂蕾茎,满足市场需求娇,节能效果得到消费者认可蜡鲸。    二是动力电池性价比显著提升疗外。动力电池洁玩、关键材料国产化进程加速搏,安全性和工艺技术持续改进信。与2010年相比剃故兽,动力电池能量密度提高将近一倍曝,成本大幅度降低授薄硅。    三是驱动电机技术水平进步明显灭校菇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联湾狼,在功率密度摆呵晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋救。    同时拇菜森,我们也应认识到图械饥,国内电动客车研发试验能力有待提升儡韩估,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卸物:整车可靠性慰宠很、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妊假横、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺食,寿命霸姐苍、低温环境适应性搪薯笆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秀宫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呜竭芜。    马凯副总理强调脆冯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳颧坎。电动汽车由于安装了电池仕临贰、电机摩镣、高压线束等高压部件欧,给整车安全性带来了新的问题耐秀可,而电动客车安装电池容量大尖坊、整车承载人数多赴,给整车安全设计提出了更高的要求竿。    因此珊,电动客车必须从防水壳、防火欣垄、防触电醇、乘客逃生驹伞、事故处理等方面综合考虑坏穗购,从研发制造讣蜗、运输存储巳、维修保养曝、报废回收等全生命周期各个阶段着手浅比淋,在电池安全恫、控制安全料、高压安全篮擅谎、电磁兼容等方面进行技术攻关渭桑,全面提升安全技术水平校。并对车辆培、零部件运行实时监控线统,起到预警作用居彩,保障大规模安全运营扩安搁。    宇通自1999年开始研发电动客车痉窗斡,持续加大研发投入捆城穗,得到了国家部委及景、河南省政府和各位朋友的大力支持蔽。未来届,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巳丰,围绕电动客车轻量化排、智能化绅锨、网联化以及智能制造等发展方向构绦峡,立足自主创新锚坞,掌握关键技术撤坡孔,提升安全水平痢坤,促进电动汽车产业健康快速发展迟颅下。    但同时夸违,为了推动我国汽车产业的转型升级很稳,实现2020年500万辆的目标淋蝎,我们依然任重道远探板烧。行业的健康发展割,离不开国家政策和社会各界的支持层,我们建议眉鲜:    继续支持产品品质提升和新技术研发遁灰。在纯电动灰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偶喘矾,研究开展创新工程二期项目等瘁纬,助力国家下一阶段产业化目标的实现梗。针对燃料电池客车犊摧推,我国和国外先进水平相比还有较大差距崎隆亭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赂百蒙,尽快解决关键技术问题兜贪杰,推动产业化发展勿凑。    电动汽车正处在新产品推出的初期腺圣米,技术飞速发展钾擎谓,面临很多未知领域的挑战姆绒,这些不确定也带来巨大的创新机会伤,是企业焦浮弊、行业和国家的历史机遇抱巾镭,也是赋予我们的使命和责任劣舅,    我们将坚持创新病靠,努力实现产业转型升级和健康持续发展灭躬。    最后窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导圣窖:李芳" "陈清泰来嗣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办导督毁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借禾蓖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出程,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆,回应社会的关切蝗枫,引领行业的健康发展伶头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堤肠磋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题香,广泛交流栏、献计献策说衔怖。    首先是创新引领问题颗筏。    去年娟粹谈,国家多种政策的叠加效应充分体现腥罕,电动汽车呈现了爆发式的增长稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侯汾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茹,并得到大多数试点城市的积极响应峡陶。更加可喜的是丛垄没,电动技术逐渐被消费者所接受戈干,潜在消费人群在增长萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娘,总体上蟹,这还是一个政策驱动的市撤渚榻,它的不可持续性已经开始显现填厂狸。从今年起访,国家补贴政策开始退坡轮。种种情况表明唉寺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耿米黑,相应地灿癸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锑竭。购车补贴的退坡劲勾警,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稍骚丘。也就是在购车矩、补贴逐步递减的同时邦归接,政府应在研发环节加大支持力度碳扣,集中资源支持在动力电池送、核心零部件品、电控技术擅糠输、轻量化返、智能化等方面突破技术瓶颈辞赁。    另外旧酵逃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傅乡。相应地输顿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度时拓梳,大手笔投资于电动汽车澜反。    这一切表明贫藉存,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汤飘。    由此看来苯害方,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拢袄。    第一逻幸,政府补贴政策进入退坡通道俺陈,电动汽车性价比提高的进程餐吵,能不能跟上政策退坡的进程金餐肥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稠抨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虚。    第二嗅确配,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁煌抚,中国肯定是他们的一个主要市场目标戚。能否改写我国燃油车发展的历史盎舜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朔熄,并建立起较强的国际竞争力惭汗蠢,这是政府和企业必须认真考虑的问题寺台。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誓摊糠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钎驴乡。    因此起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柔剩坞,那是在强政策激励下的增长是荣,是不可持续的离。有些企业一门心思地追逐增长逝乔秒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张德舍毋,却放松或忽略了创新和研发垛龟撑。    应该承认洁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹲能,性价比还是偏低的哨川计。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁还萄辆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃,理性地配置研发和产能扩建的投入膳围。    当前档酷,我国电动汽车正在向成长期转型痪剃,这是一个重要的机会窗口付欣摄。从全球看娇阿商,电动汽车的技术路线还有选择的余地朔酚挎,核心技术尚待进一步突破徒,关键零部件的壁垒尚未形成惺戌饺,信息系统还在发展卸,品牌效应还未发力即,商业模式正呈现多样化就。可以说氛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婪冈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙琶,有较好的积累烯仑洁。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘎掣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件察持躬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冀隋河,潜心打造核心竞争力信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玩费稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争把虚奖。    电动汽车和燃油车一样嚼偏,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏,拥有强大的研发能力膝丘铂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陈被酒。对于汽车产业来说贯湘,生产能力的扩张是相对容易的僚斡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栖。但是嫩速肝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壁祟,因为那充其量只是一个泥足巨人匙汹滴。    补贴政策的退坡勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绞继笑,补贴导向将让位于市场导向建建暑,让位于创新导向涛颅味。优胜劣汰作用将被强化得,在大浪淘沙中矗钱,真正能站住脚的胺,将是那些具有创新能力磨俺汰、掌握核心技术广惟、具有品牌效应的企业保炔。    关于安全保障的问题本攫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馈氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题伯尉。这也是全社会非常关注的一个问题梆,是这次会议讨论的一个重点排吩。    为开好本次论坛帕恕粒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撂胺,并将在本次会议上发布调研的成果瘫馈。    汽车的100多年发展史说明屯,随着人们生活水平的提高评,出行机动化是一种必然的选择垛。但是醋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车房桂,电动汽车处于起步阶段褂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外南献,还存在由于能源结构改变而带来的涩,诸如高压电路弗破陀、动力电池等新的安全问题姬晒什。    因此敦盗,在电动汽车市场快速增长的时候俏浇雷,安全应该引起特别的注意虽簇,无论是整车企业鼎痹,还是零部件企业冬桂,对于可能出现的安全问题此俄乐,都要诸项排查蹄郎、及时发现金蹄牌、找出对策壁剃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拌持辽。即便是这样铰,进入市场后的汽车仍可能出现问题葡弹憾,这就需要继续跟踪催,不断发现新问题当空胳,不断解决问题腺杏帕,必要时要召回已经进入市场的车辆屠瘫酱。    应当承认敬灸攀,电动汽车技术的成熟度还不足谷,市场考验还不充分疵借,消费者的信任度还很脆弱揩都橙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陷缄痹。从这个意义上说妹讣市,我们必须把安全放在首位撬还。因为安全是一个否定性指标乖莫奴,世界上没有绝对的安全拖房捕,但追求安全是企业的天职杀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氖,要以更多的投入裙,在设计教尼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平小。我们绝不容忍安全隐患屋穷,但也要宽容失败粟,因为这里存在着不确定性倘肌石。    安全也是规范出来的泞剩,要高度重视标准萄书、法规和监管的作用臣瓜炔,设计安全的标准和法规淳虐端,有些是科学的研究和论证定下来的澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甸。企业必须严格按标准和法规生产芦、管理和运营乒,监管部门则应该严格执法笑评庐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迸趴,绝不能容忍劣币驱逐良币氰疏。    今天吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题五慕骋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丘闲粕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抹,它还缺乏充分的应用考验蝎,需要未雨绸缪曝,防患于未然毁订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喊,各位同行烁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跋靠铅,每个桌上都放了一本浇普,大家可以直接看绅羔。前面上半场我估计是大家最关注的协便,有一些政府动向澎盎,他们做的干货及桶捕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剐,我只讲讲技术时念瓮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奔惊廓,有三个方面闷,有些技术方面的内容是有相关性的冯喂,政策本来是张永伟讲的休天,我在PPT里基本删掉了纫咸顿,大概带一点据。    首先讲一下电动汽车安全的技术泊玖。电动汽车安全技术我们分三块般虏道,动力电池的安全渤德博、电动汽车整车安全旱揉熔、充电基础设施的安全绰抠。首先是动力电池的安全性来蹈,是最基础掳、最核心的判,包含了电安全结篡、热安全形坏、结构安全等等谢唇趁。    我要先从科学的角度说一下响晌。如图(ppt)红败,这是电动汽车动力电池的基本特性撑顾,中间可以看出我们锂电池安全的范围汾,一个是电压宽、一个是温度鬼,对电池安全来讲伦氛九,这么一个很小的窗口里才能安全工作棵,如果温度高了会发生一系列的反应蜗惹,就不正常了盆。我们具体来定义一下这些温度苦撅,这是做一个严格科学的实验晒,锂离子电池的热失控填、温度变化垮纺、温度和电压变化的过程凭坡。有三个温度钢橇榔,T1叫热失控自生热起始温度块,这个温度一般在90度冲,接近100度拐。第二个膊,热失控的触发温度勒桔储,就是说热失控要开始了玻溉朗。第三个锚,热失控的最高温度汗,代表了释放能量罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篓识蔡,给出了一系列的各种类型的动力电池稗,比方说三元的NCA刺、NCM椭灸、锰酸锂的剿簧,钴酸锂脸居臀、磷酸铁锂帮藏窗,还有钛酸锂的嗣肋,从中间就看出叮乡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坤拭刚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域描,总体来看迹惕搂,热失控最高温度比较低一点揽,这是钛酸锂的掂。    太过于学术化一点猜铜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舷摆季。热失控窖诉,我们先从热的角度烧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娶郡,我们的SEI膜就会分解促彻船、负极电解液也会反应擂,隔膜机制熔化小坤,再到正极分解乒悸、电解质分解炊错,最后就涂层崩溃替贸,大规模的内短路电解液燃烧迁竿盲,就形成了热失控铜貌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拣卿。    另外一个问题部奋胖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怜,像放鞭炮一样太搂,一个单体发生热失控能量还是有限的镜,如果在整个模组系统中间扩展惨氓伯,这个能量就非常大了保凳苯。我们说其实不在能量的大衅Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庆,但是并不是一个危险的东西帮痴,关键是没有瞬时释放懂赋,这是一个瞬时释放的问题短磊。    诱因敞害,刚才说的是过热引起的辰染,还有电的和机械的燃乡,电触发己访,主要是过充氨扯纽、过放等等孔靛酬,尤其是过充垒骡诲,过充引起的热失控是纬辖剩害比较大的缮懈,这是它过充的一个过程和机理且涤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火互碱浩。还有机械滥用荡釜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泉,这是在网上搜到的底盘的切割实验汀抚,专门看它怎么样无尺配,机械诱因就会最终引起短路烘。    第二部分菜隘,整车的点,现在我们找电池厂开安全会捌确,电池厂就说很多问题是整车引起的岔,不是电池的事瓤锚。的确投,很多问题不是电池本身造成的集,是外部原因嗡,整车陷蓖,比方说碰撞会引起沛,电气安全划尖,还有功能安全犁劣,重点是这几方面农。比方说碰撞岛,碰撞是最容易引起猩偏班,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梗形。第二我,各种原因的电气线路短路引起着火茸宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溪剑,电机控制器诡邦相、电机电子器件IGBP短路了垒,高压踌、拉弧瓣发柬、多处熔断攻幂理,整个就全烧掉了耙涛,这是控制器烧红了纯赂。另外一个患,比方说前一段时间南京暴雨之后响队憨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矢。功能安全泊痢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛇帛丁,电池管理系统死机霉袒,但是充电机不知道协疙咕,继续充磊啊啥,充过头了卫,导致了安全事故逢氖,一般150%会大规模的内短路耻懊,充过头150%报,不管是什么电池葡土,包括钛酸锂电池弘柯,如果充过头也都会热失控的孪蜜,虽然我们知道钛酸锂非常安全眠等,但是过充之后过压也会引起安全事故认壳房。    第三瓣擦策,充电基础设施的安全始策奴。尤其要说一下充电设备的安全问题膜斜侵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亢唉,它的防水翻灵须、防尘锈、防腐蚀蹦供镣、漏电版星使、短路保护等等屑本幻,各方面存在一系列问题厢迷绦。我们开了基础设施安全的研讨会歼,大家提出了很多问题狮绞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罐,我不在这儿过多讲攫雾。比方说撅成,我们荣威550就是非线充电着火线扯,自己来安装这个驾络啪,比方说外部的“三防”瑞,内部走线的零乱陷,不按要求接地等等项屠,这都是我们充电设备的问题觅。比方说全生命周期状态的监测兑郎、管理体系的缺失司,线路老化之后也引起很多问题皋。尤其我们在研讨会中有专家提出幂顺乘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重巢。    我不要都讲问题独漆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贩。    第一焦琳巢,说一下全球国际的进展悼星。我们要学习几个电鲁萄,一是安全防护方面可怕,比方说日产的电动轿车Leaf顶奖捶,现在接近23万辆淮,没有出现过重大事故瞄擂。它有一个安全防护的设计体系疵发,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娃挛巴,而不是说不能做到安全陋绵伴。人家做什么涸恢鲁?首先矫桅彭,有很好的防护设计理念漆虐豪,它的防护奠,首先防控事故发生感,其次一旦失效需,可以失效不出事祭,再次磕额刻,出了事坞攘刨,把事故控制在一个可控的范围答,控制在接受的程度跟燃油车一样喘盛卤。是这么三个阶段讹痢税,从电池设计糙,到最后可达到的安全目标渭楷,是一个全方位的设计理念拟磨烯。    二是设计开发方面绵趴涵,遵循了严格的V型开发模式桂郴,从电池包弥线、奶缑ㄅ叮块袱量扒、单体静、材料秆,从设计层认屑适、验证测试层逆钳咆,是非常详细的巷,包括底层的电池材料羡试,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡摧揩,我们国内的电池厂现在还很少用这些犁姆嚎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦臣蘑,其实这些我们都很熟悉忻袱奢,比方冲击勿奠、振动虐、挤压峡串凡、跌落楷峨,娜吒剩块跌落捞、单体跌落等等阑奔,针刺提灌、极端的短路咀晴坦、火烧请拆麓、热循环睹颅倘,有温度的高低温循环实验怂监糜,这个好像我们做的不是很多乐,气体分析等等栋奢,这都是全都做的酶滩榔,这是我们跟日产合作交流的密,我觉得还是给大家分享一下玫伯颗,很有意义的谭玩付。    第二却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沟拐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秽,这都是公开的楼溅份。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爬,这是一些主要的专利碾扯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿射牢潞,这就是一个完整的过程检替端。由于成本比较高氮创泄,其实没有在它的车型上全面的推开横妨。    另外一个值得一提的射骆,特斯拉的碰撞安全性撤,从设计的角度冷泡,应该说借用了一些非常先进的方法椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钠病,发生事故之后砷狼,非常严重的事故也都是安全的炕艾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忻逗诺,当然因为它有别的安全性歉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戎嘿。    第三缴,这也是公开的资料位刨侈,三星的电池系统北怂割。重点看一下电芯层面瞎,这是90安时内部并联四个单体电池尸趟,一个卷绕式的方型电池糠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置关,一个是过充保护喘、一个是防爆阀复雀槽、一个是保险丝翰娘。我只说其中的过充保护嫁来,这个电芯的外壳是正极杀胁盆,有一个过充保护的阀慷少炼,当内部气体压力增大之后江,把外壳的正极跟负极直接相连拒房,短路校叭,形成大电流墨赖,外部短路汗滩,过电流之后保险丝把这个断开须,这个我们是值得学习的牧馈。也就是说在电芯层次进行材料摄布帅、电气箩虫、机械系统的系统设计还是很值得学习的恐改,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多号,其实它把单体电池当成了一个小系统竞缝库,我们可以对比一下输木,日产电池的奈托ⅲ块相当于三星大电池的电芯类雇惭,就是日产是小男九拘ぃ块栏射加,三星至少客车上是大电芯却刃哪。    未来趋势来看城,现在工信部300瓦时何捷、350瓦时都是这么高的甭逞宪,这是国际趋势蚊筏吻,没有办法骨绥,大家都在这么做景其,10年内我们真的要到350瓦时差,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虾鞍,2020年300瓦时应该是没有问题的荆莲尺,这个从比能量角度是可以做上去的夏,成本也会降低敝榷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睛,比能量袄、安全性是一个翘翘板多篮,所以我们现在都出这么多事参,下一步300瓦时侯抹团、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄揪箩,我现在牵头中美电动汽车合作控软,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滤徽,这是最核心的下一代电动车技术很。    说说国内的境,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩譬,待会儿再说问题沸啸。正面取得成绩讥,从材料体系洁茨,三元正极抖烤尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高传耍段,比方说在阻燃隔膜炮勃、阻燃电解性蕊和衬、阻燃安全性也都有创新潦,取得了进展惭。从单体电池产品的检测结果来看疼圭瑰,跟国外也没有特别大的差别锨穿。总之列菏,从统计结果来看艇,我们和国外的相差幅度不是特别大犁尘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伺哪,总体电池的安全性保持还是不错的瞥惊,这是实验的东西短,严格按照了国内国际标准浦,因为我们的电池企业也跟国外配套师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的镐枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氮。我也举一个例子峨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雾。刚刚说三星的有熔断器饺、过充保护器落刚、防爆阀对赶嗅,模组的我们现在电池管理系统等等道,还有一个问题弥剩,自引发内短路伍挞惟,这是一个问题蹋,我们的制造杂质伯、经常小规模的过充过放灰豌驳,长期积累以后会自己引发内短路拉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劣涂,因为不好重复实验唬秆,我们首先做了一些重复实验的方法米肚署,把规律摸出来了吧溺,这个短路会形成三个阶段普割壬,内短路的第一阶段侵、第二阶段弹钡啃、最后一阶段攻哇羡。第一阶段只有电压的下降誓为、温度基本上变化不大搽滑,第二阶段枷蓟,电压下降同时温度有大幅度下降黄接,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸曝。    如图(ppt)江,这是替代实验们,这是算法溉裳,这是短路的测试实验乏骇,这是结果剁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揭秤惶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茬、内短路的阻值都能精确的辨析出来饺仍麻,提前预警热失控事故济贯合。    整车安全驶,首先是轿车安全擦,比方电池的防水托募,跟整车关联度很高巳,因为静态的防水凛柿订,放在车上不一定防水筷,现在都知道IP67户,其实一些厂家都做IP68了凳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煌卜惟,我们如果做得好是完全没有问题的恳耐熬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赤踏汕,这是我们做完的设计盆坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梧,这好像是我们比亚迪的电动车懈饶慧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葡,做得好我们的防水比燃油车还好伙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僧,关键是我们的技术到不到位显,所以我们来谈安全问题应该这么看欧。    第二顶镣帮,轿车碰撞安全临每,我们做得好的企业也是不错的菲墒扛。举个例子喉皖,长安的膊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浪蹲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的集处,这是产味哎反、学鲤讥瞧、研联合研究的茹吗。甚至为了将来的发展频桅科,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恨亭衡。而且电池包不是越厚越好彼,如何又轻量化鞍、又防撞吞倾敢,在优化设计方面也还有很多工作可做醇独僵。    第三拦事仟,整车电池系统总体的安全保护仕驼钵。我觉得我们通过上次的整车交流会刀缓滑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虚,大家都觉得还是非常不错的潭纬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掀缮,尤其是轿车企业是比较好的庭,分层性班寥、分级做的是非橙茫好的恫靛,比如说高压安全管理系统徊麓。就是说只要按照严格的流程来进行开发染妙俺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苦。    另外我提一句客车蔼突辱,待会儿宇通的汤总还要讲的肩宝,我不多说了丹拘,他们有成套的方法来保证安全性厂滔。    最后蚀途,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宦踞。前面领导都说了汕驾,多少起多少起哄握牌,这是从2月份到7月份统计的10起以上函绞染,7月份多起来了罚拈疟。现在存在的问题借薪庙,我们在报告里面有详细的介绍筏迟粉,我在这儿时间关系也不说的太多了绕。总体来看叛琅,我们安全性准入门槛要提高汾屁,所以现在在指定各种标准级,要进一步提高标准醒。当然还有一个问题羌碧蓖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讲荚,因为充电桩跟车的接口是老的忱,现在要搞新的览心锨,新的总体来看是更加安全的冗穿膜,老的怎么适应新的斥舱绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舒仇等。    我们的发展建议溅菊,我也不详细介绍了轮士攫,因为我们在报告里都有屏,永伟会比我说的更清楚一下虾思释。    第一个谐片患,完善安全标准擒氓,制定更加严格的安全标准官。最近客车安全标准律、电池系统的安全标准赎躬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准限米。    第二个咆佰反,监控体系党撕,现在当然都有监控系统队,马凯副总理上次也说了铝铅羚,监控主要还是要靠厂家监管缺,不是靠城市最后的那一级霞径祭,最后那一级你也不会给太多数据炼癸抛,数据最多的还是我们厂家自己目觅充,我们最有能力监控好超。    第三个采菊店,强化充电基础设施安全管理持娘恋,严控地下车库口、高危场所充电设施建设与安全监管甘隙钞。    第四个环,改革检测体制怂砂,我们建议建立新能源汽车年检制度护癌撑,传统车要年检啪哨无,新能源车是需要年检的膛,比方我们防水淖恃仟、防尘性能系,新车是好的扁掇,老的就不一定了徊闭,我们的绝缘性能佃、漏电保护等等是需要检验的桂镶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鼎湃腻,这都是很重要的电纽。    第五个卯速仟,建议改革行业的监管体系频,现在我们是准入惫需响,有几千个车型奉鹊扰,客车是很大一个数恍哆,很多厂家都进来了帽刨,不能说让谁做敬斤狗、不让谁做幌,我想将来要引入事后监管的体制磊盎,谁要出了事要负责恕架,要召回秤擎、吊销执照靡绘、取消资质尾,甚至取消你不能再进入这个行业杏粒,这是我们建议的要加强宋舍混,否则这件事情没法弄垦。    结语三句话尾:    第一菠皇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昂课宦,为什么是“命根子”膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窖盟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全动?我觉得怎么强调都不为过杠,所以我们要警钟长鸣写敛刺,高度重视施桨椿,大家都是这行的从业人员凳,都不希望这个产业下滑罚溜,但是为了做到这一点农趁缔,必须要警钟长鸣白乡,高度重视丘盆虏。    第二来,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘛椒皑。想性能大幅提升托同,大家都希望300公里怒、400公里察傻,客车也是要提伟滴警,高比能量电池是必然的趋势查,往上提的瓶颈技术就是安全砂某。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点公喷霜。所以随着动力电池比能量不断提高白夕,电动汽车安全技术的门槛越来越高色痴,本土企业要有危机感伎垮。    第三狈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巨。安全管理尽冀,政府责无旁贷滑孺。    我就说这么多兢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦染:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拷络褥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲对完,到今天的北汽EH400的下线谭猫需,北汽的这100万辆用了5年的时间蚀。    在活动现掣拦缁睢,北汽集团董事长徐和谊表示但都:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叹焚群,不断的加强产品录、技术保丸、管理创新渭略,不断的加快电动化佬吭并、智能化妹思瞎、网联化叛、轻量化的发展步伐兽洁娩,全力抓好‘π计划’的深入落地抗。力争到2020年黎,实现自主产销80万辆姬,这其中包含新能源产品20万辆乾,实现销售收入700亿元京譬,进入自主品牌前三名的目标浚交,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸵。”   “来得晚凯,干得猛媳恍,站得稳”    “来得晚芜失仿,干得猛点,站得稳偷嚷妹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吧。    “在行业内来说届,本土企业已经很多完成百万辆了缕箔贾,我们加入进来昧悍蕊,形成一种集团向上的态势箔搭。”北汽自主分为三个部分幸傲碍,“绅宝伐椭分、北京伤、威旺缺一不可腹,齐头并进负,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝北姆。”在随后的媒体沟通环节中鲤炮,李峰坦言臂南。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仇经蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壬溉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涪袜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙唐撼。北京是传承“越野世家”品牌精髓驰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道。    “越野车是小众市晨衬小,但是在中国市场上掏径,硬派越野武钩,没有人能从北京汽车手里抢资源犬。硬派越野或是下一个风口汇。”李峰在接受媒体采访时表示蛋卵。    除了在品牌划分上的努力烯,在车型投放层面搬痞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车居,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扦炽,而到了2016年盘侍瑞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妨镶,加上北京品牌和威旺品牌梗献供,更是达到了六款惩别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭娟委,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录干晚隆。    而面向“十三五”裳娇,北汽研究院院长邬学斌表示尼河,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔚径。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厂驹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线队倾农,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累心齿娇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破计迸。”    是的垒袭爽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孩棚较,北京汽车仅用5年的时间达欣陵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝脚票。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩马疗,现在一是车型结构变化了队徒,市场引导到SUV邯、新能源和智能化上去炬。我们由三级跳变成了一级跳五。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑份,“市场的变革对于自主品牌来说辱,恰恰是一种机会猎汕。我们有对市场最敏锐的感知拈嘘深,最接近市程┚ご础,这是任何合资企业都无法比拟的唉。”    从年产销量看才哎,2011年达到2.4万辆悲垦、2012年实现7.8万辆诗兽、2013年超过20.2万辆羞灭、2014年突破31万辆氢、2015年完成33.7万辆汾绥,2016 年预计目标42 万辆特邯,到现在已经完成了23万辆马请蹭。“2020年我们要达到80万辆刊般疼。”徐和谊表示夕羡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靡焕膳,还要有好的营销吧介,“酒香还怕巷子深”通。在产品营销与销售网络建设方面汝帘率,北京汽车依旧不甘人后颇含泻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炬逼蒋,“人在一起叫聚会沥宋,心在一起叫团队甘。”    2016年上半年刹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿篱,同比增长396%讹,目前网点总量高达到836家匆滑,渠道建设速度令业界刮目相看怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家松械踌,同比增长20%玲,目前网点总数已达1081家伟挪。    据已公开披露的销售数据瞄茹动,2016年截至7月灵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆订捞喷,同比增长42.7%囤似无,远超乘用车行业11.1%的行业增速素。其中酪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苟搐擅,同比增长94.6%秦,成为名副其实的“自主增速王”菩。在具体车型上存,绅宝X25累计销量接近5万辆免,在A0级SUV细分市场排名第一费恼。威旺1-7月也实现了近10万辆搬,同比增长6%以上醇。    对于营销体系蔷能簇,蔡建军表态称四扮帆:在互联网时代扫柬诬,消费者出现了很多新特征惜饱世,他们爱分享互动匈汉付,重视原创和分享笨昂信,并处于一种“始终在线”的状态憨矾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赔节椒。   对于未来睬睛: 李峰表示厦亥视,在“十三五”期间芜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妨。    其中针对绅宝品牌侨袒屋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驹晃步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓淞瑁块化技术平台匠稿菩。    此外螺弥们,针对SUV市场火热形势柯,绅宝连续推出多款SUV车型岛糜,形成了X25计墒、X35次畔令、X55坛祟健、X65组成的SUV系列爬似,实现了对细分市场的全覆盖髓淡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盼套,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巩厦。未来溺送,北汽威旺由经济型微车厘你、MPV茎抬举、SUV和轿车等品类组成瀑窘铆。   责任编辑璃古:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炬毛,在杭州召开污刃推,我们非常激动敢绰。我们希望全球贸易更加公平嗣龄,中国企业能够更好地融入世界市场览铃骡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叛精,要向世界展示中国汽车业的良好形象首。据了解鸿曹彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细荷态。李书福说霞澈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恼蹈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部习齐点,李书福告诉记者耐锈速,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州己,吉利要展示好自己的形象矫鲸。李书福认为鞍酒坪,我们要解决全球经济治理问题绕嫂,首先要做的就是提高自己的竞争力叔釜犊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮碍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撕,李书福就来劲了乱邦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渴阂谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梯,是全球经济的一个缩影猫。”他介绍说筒疲告,未来汽车产业的方向是电动化钵金、智能化氯低颓、轻量化描,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列安,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怂暴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一担。李书福认为坦趣,两者的“联姻”以及之后的融合发展灸耍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毙、活力勘憨巢、联动伐湾惧、包容的世界经济”矾步轰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”标伯偷,在他看来两者在基础理论研究和基础奈畈鸹校块研发方面合作得非常不错答,他希望沃尔沃能更豪华烘瑞佛、更高档酚、更有竞争力浓,希望吉利能不断提升品牌力那阀、竞争力和溢价能力抚摹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箱逛席。”   在吉利汽车体验馆登,新款的“博越”展车停在那里古菜副,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪境粱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秤褐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泞。李书福估计恃迹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桑馆。去年冬天膜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暑溜,他也曾表示愧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箱恭阶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暮镣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膘骸,商业模式的变化已经从电商颊、维修舷、汽车金融吾揪、二手车礁牟芭、人才培养等领域开始拷诬达,逐渐延伸到供应链前端的设计视省、研发和生产媚稻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暴,这是核心募虐。”李书福说哭叮鼎,汽车和互联网绞肠锭,两者已经分不开了猴,汽车制造业要想有未来茫钩,就必须和互联网深度结合起来射。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咆忙,吉利每一次研发创新腔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弦。   “安全既是时间长度邓,更事关人的生命森剂泄。有人说武,现在的汽车都很安全了祥枢屁,安全已经不能成为汽车的卖点了肥量媳,我认为霞,这句话说的不准确了哎,也不全面冻翔脖。安全对全球都很重要玲,对国家很重要腻,对个人也很重要儒茂堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害份,可以说安全事关大局瞎,安全关系到千家万户芍刑,我们一定要把安全放在首位图固。”李书福说嗓绊层。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榷,不仅有央视的直播雌,现场还有上百家媒体壤辟睦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筛,受到业界的肯定墩峰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念开氰,用现在的话来说就是企业的基因龋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪坟,当其他条件与安全设计有冲突时呛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讳,而不是相互妥协睛舵吾。”他认为嫂纽艇,当造型与安全有冲突时罗附,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辜官,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时餐,也会毫不犹豫地选择安全问沧。“汽车是给人坐的铰棉堂,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓜舱。也就是因为以上这些理念伴妻琼,沃尔沃才能发明汽车安全带侯、汽车安全玻璃懦、安全车厢嘲爆狭、儿童安全座椅丛救、侧气帘熊、车外气囊脆另很、交叉路口自动避险自动刹车非上、城市安全系统等等泥硕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔫,因为对人的健康会造成影响害。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扦赎般。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上负损。 责编关:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啃帮?这是东风集团高层必须面对的问题朝撕矫。“国内前三顿,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓜、市场份额5%关黎、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆浑肃,挑战50万辆宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌冻。   论自主品牌的持久战肃闻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屋颅。在他看来膳堆,相对与合资品牌善矗嗓,自主品牌的发展分为三个阶段蟹年:战略防御相舅、战略相持和战略反攻膳。   “对标合资品牌午、自主品牌已经经过了战略防御阶段篇侮虐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段离付猛。”8月10日弛奇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厂退蛇,并反复强调掇瞪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篮荣崔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坡婆粗,风神刚刚取得的历史最好业绩埃。凭借旗下三浇荆客——AX7庙、新A60型客、AX3乳,东风风神1-7月累计销量76322辆沛天佩、同比增长33.5%辫,其中7月单月销量首次破万电涟。另外患饭填,轿车销售26756辆情,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逆寂难,同比增长27.4%吝提邵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念背:第一才里,超额完成任务;第二伟郊,轿车和SUV双增长撂。按照目前“三箭齐发”的态势奴抗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆并坛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比热:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堑懈卫,东风A9超过传祺GA8够、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一并。   “其实歼,我们重点想对比的是帕萨特齐谋翰。”李春荣云淡风轻的一句镭剑,让一向低调的东风乘用车饺凌康,平添了些许彪悍和霸气芳剔。   不过瀑,面对长安疆、吉利笆攫捆、长城令挟、上汽这些强劲的对手盎,以及合资品牌下探聊琴、车市整体放缓的趋势翰痛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观程汐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莽滤乡?这是东风集团高层必须面对的问题嘿。“国内前三说犀,2020年品牌影响力达到行业平均水平薪布可、市场份额5%萝娩燎、销量125万辆律菏,其中东风风神必达35万辆号,挑战50万辆法黄妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沙钮卸,我们要尽快达到35万僻茎。”李春荣形容晤褪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虚荤第,未来五年将是“本硕连读”精磋士,从自主品牌的生力军成为主力军绘糙。   如何冲击第一阵营搜湍? ?   对于目前的东风乘用车来讲胁能逻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习棺霓,首先是产品舍。关于产品规划版绷,李春荣给出的答案是介共,东风在2020年之前掏,会推出17款全新车型号慌毒,其中传统车型将达到12款荆许,新能源汽车7款会。   实际上统丹焊,经过七年的储备伸,东风风神已经形成轿车跋、SUV和新能源汽车三大产品军团窟,在大慑、中甸拒届、小细分市场布局乓课。   值得一提的是详阔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阮。这意味着熔憋哺,除了传统车型点临涟,李春荣手里又多了电动车这张牌呕盾,而在2020年的产品规划中摔挽桶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款色类切。   产品层面晶,缺少明星车型诞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞弟,而在未来的规划中完灰聚,东风乘用车的目标非常明确污盲:提升车型效率百,培育明星车型别,必须打造2-3款细分市场TOP5车型团迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值票。   实际上牡,东风乘用车下一步面临的问题嘲夏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色交胯。除了风神之外炮藉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痰岁,以及合资自主品牌席,而在东风入股PSA既坊翱,成为第一大股东之后陕唯,东风乘用车无论在资源整合冠残科、品牌溢价鳞、平台技术方面阑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憨堕刑,当然这还需要时间证明疙冀。   不过劲炔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涕百摆:资源协同包括产品缎、平台拘、制造技术偷铆、供应链胁箔、营销和国际协同设。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淑惯肖,随着车市的放缓警碱臣,近年来该群咖,从豪华品牌到合资品牌司为、再到自主品牌迹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证话。   与成熟品牌不同寥,创业中的自主品牌杏火,在招募经销商查烫柒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仟秸侩。随着竞争的加剧翠、产品的丰富萎认,未来将对渠道提出更多的挑战达汇揽,比如一年之内连上四款新车的吉利潦矩极,目前最重要任务之一就是加强渠道管理采儒。   盈利能力当然是最为重要的标准拨刷,但是牺牲自己疤谷喝、持续补贴经销商慨谷,也不是长久之计浚写佃,解决之道要不断有竞争力的产品推出旦哼沟。今年年底美佰,风神AX5即将上市测,明年AX1也将上市侈譬。   实际上滦,在青海活动开始之前烁贡,李春荣提前到达西宁邵泡,专门到长城和长安4s店进行调研替镐。让他感到欣慰的是挨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弥仕浅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的操卫,我可以负责任地说桃抽枚,我们的商务政策是最好的懈多,没有之一另浆。”李春荣对于渠道的重视程度衔,基本上是亲力亲为估沃姐。   目前停,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轿号。按照规划浑乒,每年净增网点50家缴憨,未来单店销量逐步提升至800台以上疾,达到中国品牌经销商中上水平崎冒。 责编受级戚:李芳" " 〗聪俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲜蔚,由中国汽车技术研究中心主办恐瑞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筷。在本届安全论坛上秆兔譬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巫蔫赌,在回顾过去的同时匣好堕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乡福么、车辆弯悸、道路等影响交通安全的诸多因素祭缕唯,促进共同发展暖莎股,从而降低事故中人员伤亡率僳木哼,最终有效改善中国道路安全状况挤即柑。   会后鞋荡兼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娘粗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昂落。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念店诗,并阐述了对于人琉、车寿林静、路焕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遁解嚷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹊,一是日产汽车“三重保护”安全理念保,即分别从社会霞精、个人和车辆三个层面采取措施盯胶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念提,就是在车辆的周边会孝,设置一个安全保护屏障凹,针对车身周围不同的危险接近程度柯诵,我们会开发相应的技术进行保护淮灸惧。   除此之外辛酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力日。在车辆的前方配兽舜、两侧厘扇卵、后方建立一个全方位的安全屏障澎换下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坏藐。同时皆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞠,日产汽车也研发了一些相关技术韶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潮公。   日产汽车始终将零排放融、零伤亡作为企业愿景马。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杰啪辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捞家尖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拈,可以在自动模式下完成转向突忙碑、加速和刹车等操作傅胃郊,提升车辆的安全性能列笺投。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况末,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辟沏。即使后座坐有乘客铅,后侧方视线也不受遮挡噶薪系,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车何灭埃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粱娩,帮助驾驶者做出正确的判断帘荚极。   针对电动汽车领域托,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位描划茅,而电动汽车上的安全技术诧龟浆,应该也已经达到了世界顶级水平势。”   谈及无人驾驶和自动驾驶反济,高桥信彦表示瓮鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破并汇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶太叼兑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹲,日产在研发智能交通技术的同时栖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯倒,其主要分为四大领域郝。第一大领域是关于自动驾驶技术的戈络。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徐,对电池以及其安全性能进行研究玫半。   第三大领域是新的移动方式橡孝细,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裳几,换句话说突,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昏,我们针对这个展开了研究嫌莽疥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悸拎藕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疵叹。   未来喷撑柬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痪骑,同时柬潭床,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泡楼壤,进一步降低交通事故发生率观辩镣、持续改善中国道路的安全状况杰。 责编瓶俱渺:李芳" "     【环球网报道】8月10日超,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未评,共推出6款车型存,售价区间为17.58-23.58万棚安。   新车亮点良:   外媒点评挛款:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编税扦:李芳 版权作品锋肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载韦狠,违者将被追究法律责任旗艰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口固隶关,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪。   不久前倍奖芦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜童,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰,排名第160位乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单计,也是首次入围世界200强弄鸿临。“我之前的预测是在180名左右盎马鳖,这个结果确实出乎我们意料虫祟持。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话补。   据网通社了解怀,2015年魂排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚儡,再创历史新高幕。“十二五”期间钡彤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚珐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元接撕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袍唾骏,增长3.4倍危。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故锭,网通社可以断定以下两点沫入履:一你玲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笺髓、稳定的增长灌荡。二柿句嘉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警毫。   为什么能做出如此判断日?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上响?徐和谊的一番话做了最好的解答肩泉潞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如单,咱们给人家代工挣俩臭钱色败,那是发展民族工业帆冷沮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗括扒?不可能杠蹿。能走向国际化吗萍姑珊?那更不可能结蕊。”   然而匿谴,做自主品牌烘超,光有决心募别、喊口号是没有用的黑窝。正如徐和谊所说掳纠爸:“干自主品牌真的难暖伍,现在大家都处于成长阶段欧,想要效益好显然不现实厕李。但是效益不好就不努力侨,就情有可原吗豢患锚?当然不是!仇。”   从“1 ”变“2 ”腺突护,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢仕查。短短5年时间弓孤帘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钳电,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汉。“北汽人要有工匠精神舵,低着头奶瘁、少说多干韩,闷头干但墨娟,一代人不行两代人暑斥啪,肯定成功陪檀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饯几。   随着“十三五”规划的展开商,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”羔联。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿价伦。据悉钝籍柒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甭碱、供码、销沮铂、研于一体的北汽集团南方基地冷。   届时看庙换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茶剁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市词彤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菏活,形成1+1>2的布局喜宛帛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箔锚屁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煌嫌哺。   “十二五”期间衰,北汽集团凭借超前的战略眼光匿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汐。通过产业链合作丹厘,北汽掌握了最核心的三点(电池线、电机芍、电控系统)技术哭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隙拢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滥断鹅,并取得了中国第一鞘、世界第四的业绩男洼。   据徐和谊介绍烩捣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘸岛仍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢材,北汽集团零部件业务板块几乎是0苹,经过这几年的快速发展怕处豌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哀,这是之前想都不敢想的萌滇滑。”对于北汽集团的转型书珐,徐和谊深有感触雀。   据徐和谊介绍俱,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼挞澈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纠,包括汽车金融奶、二手车热辛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介韩,带来规墓瞎ǎ和效益的双丰收哺性措。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腿驾赫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悄遣档,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕,这也是转型升级的重要标志之一祥娶模。北京通航以合资拟淳摹、合作际桔坦、资本运作为主要模式咎,在国内实现了产品工业化和市场营销啥。虽然规模不大荆,但已经显现出良性发展态势睹。   直视软肋玩,质量和效益成关键词   “整体效益不高怠好,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臂腔,“我们举一个例子死尾烷,这次500强名单共6家中国车企上榜能,总共盈利114亿美元啃汝。美国2家车企凛,共盈利171亿美元败。我们的产销量远高于对手刃,总体效益却不如他们塑翰筒。”   徐和谊指出细悍鸵,提升效益眠位杏,整合全球价值链谜,转型升级掇逗囱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏井,也是整体中国传统制造业需要提升之处掀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橡,向好的企业学定期仆,从7个维度努力涕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姆光馈。还有四个月酶纠起,拭目以待钝颅背。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汞推疟,通过与他的交流可以看出牢徽累,对于北汽集团的成长他是满意的摩。然而情闲设,作为一名中国汽车人显,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巨。   “跻身全球200强企业共,不是终点蓬效,而是新的起点缅。”徐和谊更是霸气直言辛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幕迸驳,中国汽车行业前三甲起恢亥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褐:李芳" "   车云按骏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喷撮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糜。本文由现场演讲整理而成始悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯掌┕睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贫痪,这两方面的关联性是显而易见的晌房。    说到沃尔沃吠灯,大家联想到的第一个印象就是安全函操蚕。的确氮聚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅,他们就讲僧:“车是由人来驾驶的虏。因此队,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挟堕却。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋浓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明率籍。可以这样说擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穆戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撇镣聘。其中当然有标配的酪喀帘,也有选配的舰刑,组合成不同的配置敞搜窗。这里我稍微着重介绍一下股崩寺,沃尔沃的City Safety城市安全系统疼敦贯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统外。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史繁。在2006年的时候冯雌慰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胁称仟。第二年也就是2007年耙挫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能策臂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茅丛梧。2008年拴态,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety享福刑,成为一个技术子品牌焦。之后的十年中这套系统不断地更新完善达,扩展了许多新的功能采,比如增加了行人探测冻齐、自行车探测凛、大型动物雌宫芥、路沿和路障探测与避撞功能番。    避撞系统为什么这么重要呢票拴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秦地柯、转向功能的话寸,一切都是空谈斥琼。想象一下骆篓受,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菜幸,这将是非常严重的问题缺陷茬贝管。避撞系统的工作机理非常简单茸,首先是探测探,然后是评估决策豌罗窃,最后是干预迸缉惰,包括警告或者自动刹车垦。    首先是探测瓢草。相比以前勤,探测功能已经取得了巨大的飞跃纫。从单个雷达到多雷达和摄像头搭队,并结合多传感器融合算法方币。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酥。    接下来是决策斡杉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傻饱。但是你在路上开车昏纫,特别是中国的路况偏,不可能前面只有一个障碍物虎问岸。所以随着多传感器的应用董侯朴,现实需要更先进的威胁评估算法搐叮,可以同时考虑多个对象卉驳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惮偿,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗。    复杂的算法肯定会增加计算量促景弊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估动,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诫痴,有必要进行适当的简化喷。但问题是怎么简化搂矩?比如现在大家经承┥躺梗看到的中国式过马路换分,一群人一起走磕漠钝,走到路中间笨娶,可能有几个人继续往前走冗,有一些人停在那里接,另一些人却往后退衰请,这时候要判断预测是非常复杂的丹汾刨。所以摆磕费,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厕崔,使得警告和干预措施如何定时锤坷诵、提升相关性和可信度始终受到挑战瘁槐宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旦囤亩,才能提高决策的相关可信度坎趴镭。    最后一步是干预俗圭。判断之后还要有一个干预的策略沦。干预一般是两种氖魔,先是警告弟恨芯,再可能干预挖称。怎样警告呢幻晚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告函,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁县。如果没有可感受到的威胁存在科烈,原则上车辆不应该警告驾驶员伤呕醋。这是因为先脐,如果还是警告频侯工,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗓乌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滔镣。时间长了之后季麓,他就会把系统关闭或索性换辆车佃,在中国的路况环境下算媳,如果一路上都是不停地警告吭牟,这的确是个问题炕。    警告只是一个声光或振动的信号墓,那么在警告之后纶玛坛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涵芍泛?我们的策略依然是碴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纺佛,否则车辆不应自主动作凯拼,理由也是刚才所说的妥哆昧。可喜的一点是呸珐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冻掇肛,自动干预所需的时间大大缩短了刀阂驶,相比十年以前抽娃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剔亲骗。最后一点硕救叛,怎么协调人机界面梁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旅递挠,也将是一个很大的挑战胎。    刚刚讲了很多沦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扦晦连。首先是效率问题拎,要调整警告反应的时间讼敛录,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钢坪筐?警告干预是否可感知与理解郴疲?第二是相关性怂蛔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辅勾?是正确的警告醛儡徊,还是漏报或误报锣酬?比如说路前方有一辆大卡车伦弧新,系统把它误认为是高速路交通标志牌贺外牌,而不给任何警告芜什行,这个明显是漏报玲廓。但是反过来说拿袄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膳构方,从而警告干预希仙抄,这个就是误报轰,这也是第一类和第二类误报的区别擂躲砷。最后是接受程度隘谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受赫桑、并配合涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朵换刺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性环唾,所以这三个因素之间要互相平衡坝疼头。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程递腺钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穗甩都。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凯焦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶被?是不是因为最近自动驾驶未澜距、无人驾驶炒的很热雄?同时还有一些顾客在问荆,自动驾驶以后系霓,我们的驾驶乐趣在哪里馆?因为很多人喜欢操控辨馁刑,喜欢在山路或者赛道上开车贿堕凄。    我们完全理解这些考虑滤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魄宫洪,今天早上我走的是中环僻倒辈,走走停停碗掏,就像这幅照片中般的拥堵盆榷。当然努匪乳,交通拥堵也不是中国所独有返夸犁,随着城市化进程的加剧挽,这是全球性趋势存驶刚。请问这样的驾驶乐趣何在焊脯?    除了拥堵蜂郊航,还有安全问题薄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缮画先。城市化的发展也加剧了空气污染帅鞭,以及可持续发展与能源的危机憾。对各位顾客来讲漓论垂,还有实现实时互联和出行便利的需求拿褂恨。    所以伞摆,自动驾驶对社会图柏娄、环境和经济带来的益处是多方面的必愤惜。首先岗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全管,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤青。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甲摩溪,即使提升不到100%安全檄餐,但是97%凡潜涛、99%可不可以螺嗽懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处脸,改善拥堵卯泻节、节省能源消耗顶、减少大气污染磨秃伦,以及使旅途时间利用更高效触袄既。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胺欧肥,但我们说肯定也有挑战稿实睹,世界上没有免费的午餐虎。对于使用者来说房,有人机交互的挑战诚互。还有失效模式控制纠苔拖,万一系统失效以后瘁何,怎样用冗余系统来后备控制奇。有跟其他车辆系统的交互抛慷佃,你不只是一辆车单独行驶在路面上炯。怎么感知环境锨湿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知和晦。还有最后一个尸,再好的系统烫,当顾客不当使用的时候喘官,怎么做这方面的技术应对处理虽。对于车辆设计来说储,还需要各种各样的冗余系统做后备肪耙酷,确保自动驾驶安全版巨千。    其实扇,自动驾驶不光是技术问题葡秘,更重要的是对社会和伦理的挑战盯,大家是不是能接受溃?首先岗奈丘,什么样的商业模式啤劫,是我们现在继续卖车的模式艾溜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式七。基础设施的改变蔚栏挝,比如说车道线撵、公路标识的统一畔相,这也是非常重要的鲸椿。还有保险公司是否接受梅尽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯曹。最后是公众的接受程度轰限,法律和法规的约束彩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀,从而也引发了很多相关的讨论财枚队。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么温串?我们非常明确醚,这也是一贯的战略未垮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辛如洽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阂。    这里举个最近的例子韩坊汗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脆阂迟,已经在欧洲量产上市谩乒,今年下半年也将在中国投放市场贪擎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畴新强,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸沧既,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秦,而无需跟随前车噬桓箱。要知道改壁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靶宫,那就是到2020年得镀钞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明纪,也是一个非常具有挑战性的目标抠媚俏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龄豌嘎?    我们认为首先要充分研究寺瀑,通过真实用户与真实交通成速似,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谐酮。还要多方的合作挡卑眷,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫂窗可、大学研究机构胃,以及政府部门在内的强强联合婚,来应对全球挑战理悼。自动驾驶之路没有捷径淮臣,就像练马拉松一样抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桅块、循序渐进的促诗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妇牵,我们走的每一步也都要以安全为核心稿口箍。我们要以客户为导向奠昆色,通过提炼典型路况蜂仕,悉心定义测试所用的通勤道路炔,同时尽量控制风险便董。在技术成熟之前促,必须反复的测试贩,以保证安全与可靠徘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扑厩洗:要验证对社会和经济带来的好处仍韶,是不是适合当前的交通环境曙慰,顾客我洪、社会公众的接受程度级歧疽,还有道路基础设施的支持是不是充分些封,与其它车辆和道路使用者的互动疼陆通,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喉堑香。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辉,真正的大规模测试将在2017到18年飘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车校停,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撼奖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拎粮。    上图右边是哥德堡市区的地图磺,这条环路相当于上海的内环或中环胺缄泌,即城市高速交通路叫,是没有行人撩炬、自行车都翠缝,也没有交通信号灯伪。自动驾驶测试者是租赁顾客亩巾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶无墨。在驾驶过程中奴宿,允许处理其它事务烽泼肝,从驾驶员监控到不监控徘图,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术请纶。    这里我要讲个非常重要的概念吗搜控,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶却碉森。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燎,驾驶员还是负责监控和指令附,必要时先,还应尽快接管人工干预迁讣撇,所以还有不少局限性澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爱舰,车辆负责监控交通环境堪孰,根据路况决策和反应澜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能经覆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已风牵兑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理发高。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跨,驾驶员需要对驾驶负责籍采。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冯剑共,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛匿,或者SAE第4级的程度绩慷懦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缴。可以看出吉剿聊,这是两个阶段之间非常明显的分界线桓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梁,简单地讲签,是通过多传感器融合戊,包括单个或数个摄像头弛变茧、毫米波雷达劲入、激光雷达估、超声波传感器等肠醇浑,加上云端和高精度地图褥,来感知周围环境够,评估路况和交通状况村秘匆,相应决策与控制肪咕,最后通过制动酵、转向和发动机系统来执行干预里铺。处于安全和可靠的考虑裴,我们有备份系统纬届,冗余的执行机构拭方店,万一其中一套系统有问题稠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挝无,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅办。2017年泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袭,随后我们将在中国秦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆劝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶监纪兄,自动驾驶的远景又如何告侩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羌。如果大多数车辆有自动驾驶功能昆乒,车辆可以与人和桥、车晚片陋、路互相沟通邵成鄙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谅错氛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宦划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时哪恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棱描。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺港塘息,这既体现了我们对社会和顾客的责任感干镐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘。 责编罚:李芳" "   从很多角度来讲笛爱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟曹玛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熊碎痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卜菱虏,国产化是必须的道路肺呻顷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狗鼻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咀适,能够接触到更多的消费群体触。在网络发展策略方面缝多,我们会更加看重网络的构成形式窃,像城市快修店腐、售后维修中心仑凰牧、维修工厂等墨描,主要目的是增加服务的便利性沏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凭腾。    上周末(7月29日)秀葱,在接受采访时凰辞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮碱,回答了中国经济网等媒体的提问剑乔,内容涉及国内高档车市炒薷改椤,宝马在中国市场的发展战略省疵呵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楷奸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颠瀑,年轻扯、专注奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然聘稿娠、坦诚苛搬维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呻记。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哎倡,刘智说相,中国经济发展已经进入一个新常态殿还涂,就是从高速增长进入一个健康醚告潭、可持续性的增长镜。但是狗蜂烘,随着经济运行质量的提高惊亮,每一个百分点的增长田,都是一个不容小觑的数量埂。把这个结论放到豪华车领域巢,我们所存在的这个行业惜,应该不会有前几年爆发性的增长菠融己,市场会以一个比较稳定妮、健康辅孰、可持续的态势继续发展荣姐娇。就宝马而言池邦呻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淋管。比如挠佳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团经,而是把新车喝撬、二手车驴豢信,技术保险绥苏,国际式售后服务一起发展类四赏,我们叫“利润四驱”供弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钡。    今年郎肃,在集团诞生100周年之际如氏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凯小抄。那么苏帕,这些战略在中国市场怎样“落地”挟?刘智谈到毋僵,宝马集团刚推出新的第一战略计蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市扯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鄙切。他举例说控亢,宝马提出的智能互联概念珐膝呵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上两,领先欧洲10年以上航,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煤敬解。再比如新能源方面纠墟。中国政府强调前聊,到2020年新能源车要达到500万辆迹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侥,包括纯电动和插电式混合动力车型栋船那,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合盾俊。所以在新能源车领域锑,宝马会加大对中国市场的投入嗅。因此摹,“从很多角度来讲般蒂猾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咀,刘智说镀。 BMW i3    随着本土化战略的实施监欠,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻。那么光玲岛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睛溅菇?刘智介绍说遁长,目前秀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洪玲。在几大豪华车品牌里面辈,就进口车的销量来讲掂峭,宝马应该是最大的淬膊。我们对目前的状况还是满意的汕吗。因为这本身就是在我们的商业计划内群咎。    至于将来芯嗜岔,刘智强调静陷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功会,必须在中国取得成功蹭承掠,在中国取得成功反篇,国产化是必须的道路”伯型。所以儒保,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喇惶朵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葱霸惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庙眉藏。不久前嗜惨景,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惰。从长远来讲寥圈,国产车型的占比会越来越高坷。 全新BMW X1    近年来匹,高档车市场经销商层面的动向备受关注贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阿缅鳞?刘智认为抽,应该说叛膛,这是一个行业性话题匡违亥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奔,在厂商给予经销商更多的支持配合后氢乒极,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势如。就今年上半年的情况而言势,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陡锤。对比去年的数据高,我们发现协供沟,不管是在新车毛利陷丧,还是其他业务板块连,尤其是在售后赏、二手车达年、金融保险等等几个业务板块诡另疾,我们都有了明显的进步廓叼喘。因此嫉病,他觉得拌:“目前户擒冀,宝马的经销商网络是非常健康的”贸。因为讹联蜡,随着中国市场的不断成熟补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懦斜邦。从厂家的角度来讲沟储宽,我们也不断调整新车的供求关系磺桅碍,调整车型的配比褐姐巫,调整商务政策警哥。综合下来诫嫁下,应该说目前宝马经销商网络幻饲,处于一个非常健康的可持续发展状态快。 全新BMW 7系    那么备膳经,比较以往戮坞,宝马在经销商网络的拓展上箱瘫,节奏会不会放缓一些磐寿单?刘智表示醋,在经销商网络上恳得脸,我们仍在稳健进行拓展亮,一步一个脚印地往前走悔犊。从绝对速度来讲锭朽,或者是从增幅来讲农染骂,因为基数变的越来越大庙瘦,所以这个百分比是越来越低的拔侵乏,这是很正常的缝常。目前蹋譬,我们全国的零售网点超过了五百家飘恍,覆盖了全国所有的省市自治区挤蚊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳖槽东,覆盖了很多中小城市裴傅侠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼。在网络的发展策略方面糠,我们会更加看重网络的构成形式程哨,并不只关注于网络的数量本柑。所谓的“形式”就是像城市快修店仇、售后维修中心陇、维修工厂等等一系列的体系概念襄内邓。主要目的是增加服务的便利性撑罗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钙。对于经销商踞歇溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绘,让他们有一个非常健康良性的发展教及蘑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午评:沪指跳水跌0.59% 科创板一枝独秀

易纲出席二十国央行行长会议:中国经济运行总体平稳

百度CTO王海峰:软硬协同共推深度学习标准化、自动化

      正文 "  在国内汽车市场中凤,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属桥牡,宽敞实用的空间以及良好的通过性舍,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿怜配嵌。尤其集中在20-30万元区间庐欧鹅,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上上处其,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈狗啦栓。为此微,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型紊,希望在购车时能给予您更多的帮助镐。      外观上仇雇动,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上埔佰沏,增加银色下护板焙佰踢、钻石切割式全新LED前大灯堕烧,让整车更添质感勒捞垫,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条帅埔贿,使整车看起来更高挑行己鲜,搭配全新造型18英寸雪花轮毂殴迷,时尚动感拴效街。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动沫,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连浦宫,轮眉外扩幅度增大漠,车侧腰线从车头贯穿至车尾荚栋,并在前后轮眉处做了弯曲处理朽,整体造型灵动圆润画碴。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化去,新增前排座椅8向电动调节氢叮、第二排空调出风口勿、棕色内饰晌驹期,以及对门饰板等6处细节全面升级刻芭桐,和电动尾门坷、一键启动荣狡、电子手刹等配置灯勉。全系标配8英寸智能DA导航系统浪令,该系统加入支持手机互联的Carlife庭,能提供电话堕轮、音乐取、语音等强大的车内娱乐互动功能峦躬捅,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等栋祟舍,极富人性化和现代化激棚。 ??   内饰方面苦钵,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子当泰。别说惕腥绊,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的墓肺,中间突出来的换挡杆童、触摸大屏嘶毒秦、上下分层双色内饰礁览、红色的启动钮犁,这些几乎都是本田坚持的风格瓮逻。 ??   在配置方面淘柑雷,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整始,为了照顾到后排乘客萌巍河,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬吻砰仿,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面险川古,增加了副驾驶位座椅8向电动调节陪舵垂,并配备了电加热真皮座椅舜,提升车辆内饰豪华感贝,乘坐更舒适蒂,冬季必备装备局矗泪。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统裙逼脸,这套系统确实有很高的可玩性暴,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机凸蜜,一般能在手机上实现的功能超籍,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现琅,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用息,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息取谭虑,寻车功能苦溶富、远程开关车锁等功能也都很使用锯骋。 ??   动力方面客,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎漠能,最大马力为166PS/192Ps唬,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式擂额,2.4L车型标配适时四驱卜。值得一提的是啤钉,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化身,让座舱的静谧性更为优化醇汤,全方位保证舒适的驾乘享受督。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统巾。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统腺筒敖,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验槽,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统鞍。 ??   动力方面噬,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机仇撮氛,最大功率为193马力佬,峰值扭矩为243牛米捻,与之匹配的是CVT变速器蔚汰。CR-V配备的是一套适时四驱系统计括,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性旗,面对一般越野路段也能轻松应对俊缅搬。   全文总结挂:作为一款中期改款产品刺,新欧蓝德最大的特点在于实用性教挨将,7座吨、四驱卿、高配置狄耍膜,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型啼四,是一款十分称职的高性价比家用车猜。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环杯,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争瞄媒恫。总的来说夕囤,这两款车都是这个级别不错的选择阮凳,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球辛。 "  【环球网综合报道】进入岁末饱抽抢,各家车企的新车投放也进入了尾声狠铅。在这个12月份匡,宝马X5结累、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点蹄撕典。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型晃径伙。   1考量剿、宝马X5   2018年12月7日互咯了,全新宝马X5终于迎来了第四代车型蹿,不仅外观变得更加时尚大气芹坚,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升谱,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念百。新车售价区间为80.99万~90.99万元粹酪,此次共推出2款车型供消费者选择署。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身危碗逼,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了枯,身为知名度最高筛搁,销量最好的豪华中大型SUV溉眷牛,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮勾陵善,更多有身份的成功人士去选择它那亩睡。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造秤,车身尺寸为4930/2004/1776毫米撬窗铣,轴距更是达到了2975毫米捆朵,相比现款车型数据上都有所提升誊从扔,轴距加长42毫米宪筒呜,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比酪浇,宽和高也具有一定优势檄课,给人的整体感觉更加高大威猛爬看点。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格挠,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处仁恕囤,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留拧动巢,不过此次摒弃了开角眼形状瘦静,并配备蓝色激光大灯汕琼,辨识度相当高搞啸。尾部设计也更为时尚年轻起来赖,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式媒捍材,视觉效果更加抢眼戒。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统昂蝗拜,只需携带钥匙接近车辆自动解锁爆炊靖,离开车辆2米以外自动锁车舜,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作瓢。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大仿,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升诗戒陪。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏星苗皖,谁还敢说宝马缺乏科技感郎敲。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式硼宠廷,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统维啥郡,可以自定义显示界面和布局坡,N种功能任您随意摆布系,新增2种全新手势共7种手势控制圭讹聪,同时融入了自然语音识别功能累脑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观蚂秒,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻深。   ??????   对于这个级别SUV来说敬,空间已经不能用宽裕来形容了人涣,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离恃古,而腿部空间轻松达到2拳距离屎犀晦,而且后排中间地板的凸起很泻吻核佟,不影响后排中间乘客的乘坐碴卷。后备箱采用了电动+感应尾门介逗镐,既显档次又方便女士们的使用栖。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机莲,最大功率250千瓦甭拍,最大扭矩450牛米告蠢,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成讣克梗,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱耐涝,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式率炕恕。除此以外新荡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架融,最大升降幅度可达80毫米泼。   ??   总结希貉惊:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光年弦,积累了强大的用户群体和良好的口碑晌跑屉,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂闻,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了惋拴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型互,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”浚,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少贺汲。而有一家中国车企却保持着常青玫斤关,它就是长城为瓷。   近日码千,长城汽车发布了最新的销量报告尝,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆恐泊素,同比增长1.09%嘶葡,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关疙,达到106390辆酷该,同比增长9.45%澈,增长势头不减耗咸,销量主力哈弗H6表现十分亮眼恼,11月销量达到5.4万辆停,有望再次卫冕销量冠军匠访湘。   作为哈弗品牌的新车系喝队,哈弗F系在11月表现惊艳杠谢,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7苇路突,上市三周销量达6067辆酵囊,在目前低迷的车市中表现抢眼铂塑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢奈岭猫?笔者认为有如下几个原因瘦钝。1冒、品牌影响力强灰。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力秤,买SUV耍祁筋,就买长城哈弗募啊碴,已经成为了不少准车主们的第一认知杉墒。2念、价格好蠕岔混。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9糜摆袖,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7写,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型耻故届。3剂败喷、配置好蕾狗售。作为中国SUV领头羊的哈弗蛔睛鹃,它为车主们提供了超过其售价的配置翘冷,在其入门级车型上所提供的配置多皋羡,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置泼骑。基于以上3点氛,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了谴从。   不怕不识货列,就怕货比货拍。哈弗F7到底强在哪里睛甸?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型蓖猫侠,因此暂时没有优惠圈坝,基于同样的原因赫掀,北京现代ix35目前暂时也没有优惠苹,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠手土董,虽然对新车主而言是得到了实惠岭罢矮,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说匈谐,并不是一件好事情聘。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱期,哪怕入门级的i秀示妮,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱廉。越来越拥堵的城市路段蔷懈改,开自动挡的车理擎,可比手动挡要舒服得多拭。在变速箱上逢阂闲,哈弗F7完胜其余三款车型肪。而在发动机的最大功率猴识、扭矩莲渭拒、0~100公里加速及油耗方面海陵菲,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型胶。   哈弗F7的轴距椿、前轮距孪啦牟、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型岁。一般而言吹,轴距的长短决定车内空间和,轮距的长短决定驾驶舒适性寞都。因此并讽长,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的策洞劲。   从2019年1月1日起蛔燎雌,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起呕,所有在产车开始实施强制安装要求面抛嚏。显然期稿,哈弗F7走在了前面拖,入门级车型即标配 TPMS系统圣缕,而其余三款车型均奉欠卑襄刀。而安全带未系提醒鄙陇凶,哈弗F7是全车均提供青微,其他三款车型仅对前排乘客提醒扩埃。在安全配置上穿荡,哈弗F7会给车主绝对信心京腐醇。   而在辅助/操控配置上磐,哈弗F7也是绝对领先的杯。四种驾驶模式酞,发动机启停盲,自动驻车酚叼、上坡辅助固、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障煤坦破。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦涝半,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话贺陪、切换音乐的操作低台,提高了驾驶安全性浩。而这些配置其余三款车型均奉欠物骨承。   第二排座椅能够调节沏,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿汾,而后排杯架不仅可以搁杯子虐瓜,还可以让后排乘客搁手急。可以说羚,在长轴距的加持之下玫,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适湃。   在多媒体配置上洼冷逗,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好配吭烩,9英寸大屏魂,手机映射灸光差,GPS倍弧、蓝牙电话等功能应有尽有榔贸桶,唯一遗憾的是嗽,和博越相比脾白,哈弗F7的USB接口略少凶抚,如果能增加一些USB接口嘿,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求暮贿。   全系自动空调是哈弗F7的标配仆,它能够让车主不用频繁的去调节空调堤,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉赊,冬天感受温暖订块。   通过以上的数据分析技寝,哈弗F7优异的性价比不是说说而已茹厂石,而是实打实的体现在各个环节之中郡任催。在这里嗅蔷,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习肩拎晨,推出更多配置齐全齿粮,性价比的车型弗瓮,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片慌考偶。 "  在豪华中大型车领域技,德系BBA三强可以说是无敌的存在镭,奔驰E级韩擒徐、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列暇叔。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6络隶酬,可能会打破这样的格局铂叉建,新车未来势必会与宝马5系妻戚画、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”梁。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是毁,新车售价相比对手来说更容易被接受梳赋逼。没错埔丢,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意希坍既,与宝马逢、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比喜,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者继,所以说角扰,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为剐,它成为消费者在ABB之外重要的选择沙。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价瘦,而丢掉动力沁舒、配置等优势盼哩贸。即使是低配车型配置水平也很抢眼际武耿,标配倒车影像芥差、皮质座椅坝戮、BOSE音响等等季律栓,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出础韭。在动力方面谐,搭载通用汽车全新驱动系统技术箔淋,具有多项创新动力科技士,拥有高效率趴羞、低排放红、低油耗等优势挽底,而且全面满足国六B排放标准攫。这么多高科技配置加身独,加之高效且节油的动力系统蛾起秦,不得不赞叹缴彻,以这样的价格来看具,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了鹃。那么我们就具体的聊一聊邪毖晨,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手被?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来脖夹,因为新车在各方面都拥有质的升级桅,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分褐几本。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临贩恨,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机我。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现亩潍,能够压榨出350Nm的强大扭矩高蒋。而且在环境问题越发重视的情况下谅拼,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术察羚睹。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作弊,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的炼镰。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时娶问淘,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力蝗。   即使放眼于同级所有车型脖,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎洼扰腹,也确实是当今中大型车市场的标杆监。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉痊酶,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱绥,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型连婚喝,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看讽,都可以让同级对手望尘莫及狡趣。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较涸抖坝,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出蹭蹭剁。两者在都拥有不错换挡速度的情况下扮佃,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性答,以及被很多人关注的平顺性问题溯蕊,显然是7速双离合无所匹敌的脊捎。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年咳氮拓,而且迟迟未进行更新升级擎侮。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下闷杭齐,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了官江。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱猛,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成撤,可以说是用实力碾压对手伙。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级是,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱恰恒,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下蠕熔官,中大型轿车已经成为许多家庭的首先常。那么潜在消费者群体年轻化涝嫩囱,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观滥僵,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素寄,成为了这类车较为看重的彭华颇。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级仆惰的,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时逼,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型溺洼。那么相比老气横秋的BBA对手窜,奔驰E级革阮、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念现,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡赐。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表群沛阀,因为它在惹眼的外表下彤,车身尺寸可以说是碾压对手慷睦,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下裂,这样的特质就显得难能可贵了冻儡。   新车车身长度已经达到5223mm换,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平痹房炔,仅仅是这200mm的差距泞蛋施,就完全让对手望尘莫及暗唐萎。而在轴距方面瑰寂,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼掸。   多项科技配置加身臂,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE娜蝗答,还有OTA智能云更新功能穷,可对OnStar安吉星氖啵块和车机娱乐系统进行在线更新撂讹茫,意思就是说你可以不用去4S店菠隙,就能用上最新的车机系统覆,这点实在是很方便了熬请。还有一点很受欢迎的是锑,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”裁浑矩。单凭这一点式涝,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者脯府,并且想一下价格剁毁棚,心动不止一点点撮瓢匪。   不止如此碳叮,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航垛乐烩、多账户个性化定制慰报糜、全彩HUD飞航显示仪努、5种HMI交互方式等诸多领先科技量弛,再加上标配倒车影像据、皮质座椅孩甭寥、BOSE音响插入米,不仅该有的配置一样不少渺,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足达。   总结桐赶:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级闺乐镰,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸姓透瓮,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎篡护山,结合领先业界的10AT变速箱鹊斜,更是让那些德系对手汗颜踩。所以综合整车表现来看册,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级敌。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘九帧,但是各家车企并没有放弃燃油车巷膳诫。在11月16日开幕的广州车展上毋,各家车型纷纷推出了不少新车型瘦囱,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力傅谦屠,特别是中国品牌精逞。这里戒敌式,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型反焦。   1问、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因屏灸衔,与年轻人同频共振教伎,是哈弗F系坚持的理念谓。   哈弗F7采用了全新的设计语言秒妓,整体造型更加动感锰枪骋、时尚非梗,年轻气息十足革坎讨。矩阵式LED大灯组锯搞填,搭配倒钩式日间行车灯壳,使得整个车炯炯有神侥。进气格栅为六边形设计菇菏溅,内部为蜂窝状囱不仙,黑色网状格栅看起来更加立体蜂。   进气格栅为六边形设计川塘,内部为蜂窝状妇唯,黑色网状格栅看起来更加立体曙秆滤。隆起式机盖与A柱连为一体杭,视觉上降低前风挡的高度比例栏裁。从整车前脸来看毯喉氖,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度乱。   从侧面来看甲董,新车整体造型修长炭残红,动感俯冲式姿态非常有冲击感晴。多线条腰线设计动感身形一览无遗夯。   尾部采用横向尾灯设计伶纬救,造型与前大灯呼应厂饭,使整车更具一体感套卜蝎。同时很,尾翼造型采用悬浮式设计婚估,充满运动科技感又降低风阻和油耗斤崇疽。     动力方面甫垫挂,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合恳赁特,其中1.5T发动机额定功率为124kW趴汉,最大扭矩285Nm 乒,2.0T发动机额定功率为145kW倍池盟,最大扭矩345Nm每,均匹配湿式7DCT双离合变速箱味输疤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年雀倪慌,正式推出VV5升级款够,新车i共推出3种车型纫媒,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型绷旧,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型怯浩碾。   智能辅助 让出行更简单猾、方便   作为此次升级的重点督,VV5升级款在智能互联橇申、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐餐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能抛澳,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统丹,实用性及功能性达到行业最高水平阿。驾驶者可通过百度Carlife酵蔷、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联休告兴,同时增加了在线导航够、实时交通嫩结必、云端+本地语音识别的能力送痉炉,并且联合QQ音乐叫界、考拉FM实现海量音乐任你选萌、10万档节目随意挑的超能体验递泪,还支持车机连接外部热点凛靶莽,可使用互联网应用凭虐、更新本地导航数据等功能浚丁层。   智能驾驶辅助全面升级举诚,在FCW 前碰撞预警谭、LKA车道保持倒吃价、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上锚飞,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)熔窜、ICA智能巡航辅助叉戌、TJA交通拥堵辅助幌、LCK车道居中保持鲍畴、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置蔽,智能驾驶辅助配置达20项麓,无论从功能还是从数量来看篡,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型浦骚。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上按,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合锭雾草,该发动机由美妓庇港、日哩华堕、荷等国际专家联合研发温,配备电控涡轮增压器棵没汉,实现涡轮增压器高精度控制编,起步轻盈弟、加速迅猛壳磕。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器穆拴,其传动比范围达7.99崔设,传动效率最高可达98.87%堆衬,响应异常迅捷唱绦,随时与发动机精准配合饰,提供强有力的加速体验矢。   为了满足年轻消费者多样化出行需求城退,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统佩挫诫,整合3种驾驶模式(标准鲍襄划、运动懦抬括、经济)和3种全地形模式(雪地喜疼翱、泥地瞄、沙地)粉,有效提升车辆越野能力刨、通过性及稳定性夸。而这冠参咸,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点坡匈。   酷炫设计离距磨,提升年轻时尚气质   作为升级款车型岔赤队,VV5升级款延续了现款车型的设计妥,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm害烯,轴距为2680mm聊赂,同时为了满足年轻人更多个性化选择街懒灵,在原有五种车身颜色的基础上皮虫寝,新增加了柚木棕色潘。   此外郊系媒,包括LED前/后灯组揣、全景天幕旁疚策、感应电动后尾门镁、隐私玻璃等外观设计均为全系标配阶覆敲,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配猜价非。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂鞘题,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择党,搭配245/45 R20固特异轮胎劣鲸帮,进一步提升了整车的运动气息持,让车辆外观更具动感射潦。   两驱超豪和四驱旗舰币溯,装配了19英寸铝合金轮毂圣,稍显内敛了些僚。不过趁戊,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择接摧。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面督跋,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)钢搔,让用户拥有更加个性化的选择伦纠。   相较于两驱超豪版车型叭赋,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾许、主驾驶座椅三组记忆功能丘腾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表癸堪、AQS空气质量自动控制系统等四项配置吾哪间,在舒适度和豪华感方面更胜一筹编。   至于高级运动真皮座椅娄散、主驾座椅通风等功能配置林皮田,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装笆,实现和两驱旗舰详、四驱旗舰车型一样的功能和效果背桓丢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统梨铜、多功能真皮运动方向盘伟、车用GPS蛙川、第二代高清流媒体广角内后视镜怂练绿、前排主副座椅加热驰、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配沉哦赎。   内饰配置差异   购买建议碘:主推两驱旗舰版车型   从价格上看昆烷,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元胎镁贫。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能咳犬市、主驾驶座椅迎宾罢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助捣啸、ICA高速公路驾驶辅助突耙枯、TJA交通拥堵辅助铣、LDW车道偏离预警辨、LKA车道保持秤汕型、LCK车道居中保持敬系、TSR交通标志信息斜、半自动泊车辅助捷龟薪、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能既,极具吸引力显琅。建议用户稍加预算韭,享受更进一步的智能驾驶体验漏。   与四驱旗舰型相比呜百侵,两驱旗舰在智联喉憾辩、安全豪华等功能配置上几乎完全一样煌访幢。仅缺少了一套智能四驱系统结叫。但价格便宜了1万元倪贡,且独享20英寸超大轮毂骨内免。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行统,两驱旗舰车型足以胜任低控摔。因此形,VV5升级款三种车型中杭伸,更推荐两驱旗舰型肆,适中的售价污,顶级的智联口冀纤、舒适邪、安全配置钮队,让这款车型拥有超高性价比穆轰纪。 "  如今搁虏,国内最热门的车型当属SUV是设胸,年轻人为消费主力咖,随着年轻人消费的升级率萌,他们对于SUV产品的要求越来越全面化溶唱拈,外观官踌据、内饰啥巾、空间臼、性能缚、价格等各个维度都要有出彩的表现丘簇。   近期厩,哈弗SUV针对年轻人市潮登晁恪,推了年轻动感的F系闹,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型蹿虽两,据悉将于11月份上市鬼畔,售价区间为13-16万元膜。作为哈弗F系的战略级车型垒韦教,哈弗F7不仅在外观才、内饰方面采用了全新的设计语言揭藕,对配置也进行了一系列升级呈,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统久拾,新车更智能化使奖惕、科技化返钾藕。哈弗SUV作为SUV市场引领者唐蔼,一直以品质取胜诗,而作为SUV销量的代表陆赦,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注瑟,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V绣团仍、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手枚,三者谁更能赢得消费者的青睐斯?我们不妨一同来看看吻。   一亭、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布档恍奶,但从价格区间上看却,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车唉抡,如此大的价格差距怒,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢咕裁铜?我们一探究竟省磺。   哈弗F7采用了全新的设计语言杆,整体造型更加动感秦、时尚哗锻势,年轻气息十足狸潮。矩阵式LED大灯组突闭痕,搭配倒钩式日间行车灯谭,使得整个车炯炯有神瞬闪。进气格栅为六边形设计钉汹,内部为蜂窝状蹦苏,黑色网状格栅看起来更加立体添级悄。隆起式机盖与A柱连为一体查磊硕,视觉上降低前风挡的高度比例泌梦。从整车前脸来看避葱扫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度崩。从侧面来看发,新车整体造型修长玻,动感俯冲式姿态非常有冲击感马。多线条腰线设计动感身形一览无遗朽。19寸运动轮毂尝棋,配合黑色轮眉酷芬虫,使得整车造型更加潮流动感蔑磐欧。新车尾部采用横向尾灯设计漏赂碉,造型与前大灯呼应赖拦,使整车更具一体感鲜恫。同时峰腺抚,尾翼造型采用悬浮式设计琉泄垂,充满运动科技感又降低风阻和油耗徘。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言爱答锋,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连级酷,同时大灯眼角前方加入银色装饰售挂,提升了车头的时尚感抨础。其下方是分层式格栅徘茂,造型凌厉吾,应用大量灰色饰板进行包围慨搂,看上去更加凶悍拐。RAV4荣放尾部造型饱满厚实鸡剩,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感茹竣案。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计厕外却,前脸为六边形造型什备扯,中间装饰有一根粗壮的镀铬条冉,与左右大灯相连亮呸穿,极具视觉冲击力八缮供。前大灯采用LED光源椒靶,灯组内部结构也经过重新调整焦商蝎。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征始,尤其是两个尾灯的造型嵌耿哀,看起来辨识度极强椒,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排相,令整体造型稳重而简约耿踞嚷。   外观小结锨湿虐:单从车身尺寸上看梳帮疟,哈弗F7的长度路、轴距均优于两款合资车型损,更长的轴距意味更宽敞的车内空间售川。而从外观设计上来看慑,三者各有所长豹,具体哪款更好看硼新颧,这就仁者见仁侍福肯、智者见智了茬怠。不过值得一提的是焚,哈弗F7的外观采用全新设计语言感刀,颠覆以往家族式设计语言垦,可见为年轻人而来的诚意禾瘫牡。   二冗堆申、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表涣鞭,极富科技感豢械醛。智能互联系统集语音控制派解朝、车联网冉、互动娱乐等多种智能互联功能于一体朴徊拌,0.03秒反应速度荚烈,触感更流畅季美,配合富有科技感虚拟按键潜艰,使用便利快捷通衔。3种全液晶屏仪表舞馈湍,时尚主题袱峦荷、动感主题肆奠、科技主题供用户在行车电脑中设置选择衡,满足用户个性化需求际诫。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蓉啃。电子智能档把兽,造型新颖独特钵讹疗,镂空中控台钳疥,配备隐藏式USB接口拇,不仅可用于充电经憾县,还能储物卿惯茫。座椅设计风格偏运动化限,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性吩,加上大面积软质包裹的运用辞,乘坐舒适度大为提升莽母崩。8向电动座椅调节揽任、座椅加热等功能的配备亨肌容,为用户提供极致舒适的驾乘体验外舒。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计布吞颊,整体设计更偏向于驾驶位嫡粕,提升操作便利性瘟捌猴。空调控制与多媒体系统按键分区布置社坦侵,清晰易懂赣。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖疯毁赖,增添了一丝质感骡栋写。方向盘同样为三辐式造型蒋,中高配车型采用皮质包裹丘,并在3铜臣、9点位置有凹陷挛赊俄,同时装饰镀铬饰条岭岗挝,进一步提升了内饰的质感密仍。圆形的仪表盘显示的信息丰富据臣桨,外圈以红色进行涂装负,有着不错的运动感豌胯。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局酞,仅在细节部分进行调整卑。车辆在内饰做工及用料方面有所升级变柒什,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板剩,提升了内饰的质感焊纶共。作为内饰部分中的最大亮点祈纤,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘为,凸显了整车的科技感法罗非。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能欢,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升萍录。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾孟。   内饰小结甩革:哈弗F7的内饰采用全新设计风格翔赊,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板玩泡伺,整体提升豪华质感汰,相比之下盎,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色叙慈赎,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求苟缺拿。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏令瞎烫,并搭载智能互联系统防,不管在屏幕尺寸上母累妒、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品脯扩句。   三箔拾、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV顺,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统贰铂坟。集智能语音系统讳案脚、车联网婪、互动娱乐于一体的智能互联系统答开,操控更便利廷、功能更扩展很粉、出行更快乐斧。哈弗F7智能语音系统沥,拥有强大的超级语境识别警巴弊,指令明确它可以帮你实现票围苗,指令陌亢募拢糊它同样“懂”你亭纠,搭载的智能语义理解和云端知识库扦水,千条语音语句识别率高达97%赣,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见漆踏。车联网系统实时的接入碧参醚,让解锁车门蜜码入、闭锁车门哀、鸣笛闪灯蔑、启动引擎始、关闭引擎成、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到酸。创建车队令、邀请车友姜、目的地共享磐、好友私信平、群内公告被、2000万+在线QQ音乐漂肛惮、10万档考拉FM电台节目钝默迹、4G+wifi餐尺拇,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造剧吹幸,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致味渺。在安全配置方面订茄,ACC自适应巡航娃、FCW前部碰撞预警莲恃慷、DOW开门预警谦、疲劳驾驶监测篱、TSR交通标志识别诫鹃、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用双嫡岸,领先同级邻,真正做到了让智能科技为安全赋能搞。   RAV4荣放   相较下烧,RAV4荣放都市版的配置较为普通户。定速巡航磊诚、倒车影像库、无钥匙进入/启动手溯、后视镜折叠叉慰、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备猴擦。而座椅加热段携、座椅电动调节斜幸、后视镜防眩目径袖钝、预碰撞安全系统秤骋、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上煌。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测蔫弛苦、自动驻车香、多功能方向盘桥灌帆、后排座椅角度调节规、中控大屏孰、自动大灯哨苟、后排出风口等配置物绅居。而倒车雷达桨推、座椅电动调节对柬落、腰部支撑调节胖泼、后视镜加热杆、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上遂。安全配置方面豢捐暖,顶配车型配备了HUD抬头显示系统画填樊、LWC盲点显示存耪、360°全景影像崇、车道保持和防碰撞系统等亮点配置凯。   智能科技配置小结表:相比竞品两款车型渺,哈弗F7的智能互联配置为独有槽,可见对年轻人个性潮流需求的洞察惦琳。而在一系列智能科技配置上纯绦,哈弗F7的DOW开门预警策、TSR交通标志识别微、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备婚础鹊,媲美豪华车牧,不仅可见其智能科技的定位蹋,还能见其对年轻人的满满诚意喘景佰。   三糠、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面笑,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合腻,其中1.5T发动机额定功率为124kW枷滇星,最大扭矩285Nm?尼继松,2.0T发动机额定功率为145kW歪柔,最大扭矩345Nm测式睫,均匹配湿式7DCT双离合变速箱闯反激。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求壁,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统孺警,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术耗险,具有标准娄倪貌、运动武、泥地锣饲、沙地沁缝缝、雪地讣韭佳、经济六种驾驶模式厦锭惧,能实现全面的路况应变能力羡呈烁,为用户带来全地形的驾驶乐趣嗽毯。   RAV4荣放   动力系统上脱,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选碎敲。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm爬,最大扭矩192Nm/3800rpm婆。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm蓉浆,最大扭矩234Nm/4100rpm昧瓤熬。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱狄帝。   本田CR-V   动力系统方面佃咖衔,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力伙蓉,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机币炮,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm攘坏尼,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm桓杏饺。传动方面醒仓潍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外唤,其余车型均搭载CVT无级变速箱漠伯叔。   动力小结季:动力配置上澈狈,哈弗F7搭载的双十佳动力组合飞,相比合资竞品的两款车型琳拷,性能优异哇及,而其全新平台的打造寝举,多种驾驶模式的配备哦兰屁,无一不体现出以人为本的科技温度撤鞘匿。   本文小结绩舍:通过对这三款车的介绍排鳖,能看出它们在设计层面各有千秋抹糠蛾,内饰做工以及布局方面都以实用为主牟痉。而动力方面斗,哈弗F7搭载两款黄金动力组合随峡,性能强劲外骏,略胜一筹钮藩盾。配置上不得不说哈弗F7材殿谴,一系列亮眼智能科技配置的应用暇锯,智能互联系统的加配完,加之13-16万的价格区间挥,综合实力优秀荚手。在年轻SUV市场盛行的年代俊,哈弗F7迎着春风闪亮登城颓话病,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了柿竞。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首驯,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型簇伐,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的掀化,轩逸乾、朗逸路储、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上攫两,和SUV车型的销量差距不算太大联。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现崔漆。轩逸翔沦、朗逸唇沫,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置列咀豌,吉利帝豪以19941台的销量排名第8歪,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20把。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话坚,那么它将以32690台的销量力压朗逸夸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军税敢。   那么撬羞东,帝豪GL是否有挑战轩逸梢、朗逸嘎庭、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢肉筏?答案是肯定的脓瑰,这勇气不是梁静茹给的据叼,而是凭自身实力来的钙搔。   帝豪GL自2016年9月上市以来紊挠,已经获得20万用户的信赖垫,进入2018年以来改嫡详,也已经销售了50369辆阜谈,已经是“万辆俱乐部”的诚拢客痢。   在被颜控们最为关注的颜值上擦苯,帝豪GL是不会丢分的美。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念岔篮,整体呈现更现代廷陷锹、更简约老、更犀利的视觉效果恫,展现无限活力和动感张力舒残。   它的中网部分采用了家族式设计貉敛饥,基于全新涟漪渐变理念偶需警,格栅间距得到调整屎慈蓄,整体层次更加立体丰富培杭、和谐唯美惶魔眷,使其更具有识别度沟统惯,令人过目不忘亥疟刻。   所谓明眸善睐甩,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔跨嫁落,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯啼,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔垢抒庭。   溜背式的设计纷瘦栋,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼辑灰,营造出帝豪GL运动轿跑风格妒喉拟。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29辑邪,这在中国品牌中属于领先水准解豌藩。   而轩逸媳垢疲、朗逸亩吐董、速腾的外形设计则是中规中矩潘。轩逸采用日产V-Motion的设计语言警隘,车身线条流畅其锑刊,尾部设计中规中矩篡婚坦,整体设计更偏向于家用耐祁赡。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意簿,但是贵在有沉稳大气的感觉轨爱疙,可以说是老幼咸宜了伶瘦通。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条铰睦飞,这也让它看上去更偏向于沉稳稻碌、成熟的类型燃儡联。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计酵半。其设计灵感取自中国传统拱桥功肚,弧线优美撑赡、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高抹灯,触感更加赴臂,提升整体质感狭姓媒。   和轿跑的外形设计相呼应的是竭触,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足阀,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入巩,让帝豪GL的动感和科技完美结合前靛徊。   轩逸的内饰质感更较为舒适泄筷,方向盘采用三辐式设计奶,且高配车型还采用真皮包裹亭谎,两侧搭载少许镀铬装饰愤盒趁,造型动感时尚邦怖。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格吞杯,人性化程度比较高菠抵,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统疮翅赶,而高配车型搭载了自动空调孺梨。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格葡。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望脸。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”徐饲。   帝豪GL的科技伐,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上猴,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现粳。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级示矢疾,配合两年不限量免费流量雹旗锤,构建全新人机交互系统痕郡吼,创造智慧行车新体验铂癸。   为了避免强烈日照下不能正常显示惯评,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的摊迸畏,全贴合技术哺拳,分辨率1280*720屏幕茶效介。   支持16种语音发音人选择椿价,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拿В块;全程语音控制朴括彼,导航至目的地噬了,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断浑肠、操控寒啦访,实时防盗报警寝窖挛、精准定位的APP眯,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级钒逻。   对不起竞,无论是轩逸锤、朗逸还是速腾麻驳,在车联网系统目前全部奉欠!   好看彤晤,好用迷仿飞,还得安全加好开拐奠些。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊搭膏娜。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身衡肋,钢材最高强度达1500Mpa系酵,使用比例高达57%伶济,同时配备6安全气囊蛔拈、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置损掏藏,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖梳灿啤、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)息惮,在发生事故的情况下螺,能有效降低车辆对行人的伤害黎悉。   在主动安全方面妊滴,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念姬邻。这个“安全识别圈”包括肋:驾驶安全感汲、辅助驾驶系统甜糯抨、信息辅助及安全警示苔牟、主动避祸安全哼、被动碰撞安全共五个层次冕第。   它包含了能够实时监测与前车的距离场,提醒客户与前车保持安全车距丛岭睫,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时唇,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动酪诧第,显著降低车速衅祷,减少碰撞发生几率萎蹄咸、降低碰撞程度的预碰撞系统嗡。采用1080p超清录制效果融描,拥有超广录制视野陕,可实现画面观看娄抠毫、一般录制扫、紧急录制宦凛,抓拍以及视频娜、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪管寿齿。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板嘉藉,车辆溜车的HHC坡道辅助系统乒桓睦。实时监测轮胎的状况傲墓晴,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统备屏。实时分析车辆的行驶状态陈哀浅,可在突发情况下保持车身稳定恍鼻泪,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统闺浑赎。增加后方视野塑石,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式谎锻,防止强光刺激眼部铆旅蹭,自动防眩目无边框内后视镜徽。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的爽突奋,但是面对向上的的中国品牌荒咆夺,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力寞舰。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例故锹抡,除了配备了基础功能外廊厕幌,还配备了胎压监测伪、主动刹车/主动安全此文斯、倒车影像讳、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能废次光。而其余三款车型呵倡哪,由于受到价格因素的影响斤内淬,所以配备功能非常少恨番郡,仅配备了基础功能鲜层函。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是庆肯,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发梨,节能高效誓瓦雷、动力强劲奔,最大功率98KW墒领,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机汗寐偿,与格特拉克6速双离合变速器匹配锤驼,百公里综合油耗仅5.9L啤景凄。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机谢紊级。同时犊埔谈,它还可选择1.8L自然吸气发动机莆,除搭配格特拉克6速双离变速器外垄秽,还可选择爱信6速手动变速箱节剧套。   在全民涡轮化的当下店帅腊,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机括比脐,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机徽盘,速腾还另外提供了一款2.0T发动机弦冀。在动力总成上胚抬案,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择刊洽,朗逸提供了3款倾爱,帝豪GL和轩逸各提供了两款榔。在这点上弘,中国品牌还需要努力恍。   综合来看婪沙,吉利帝豪GL喇拣褂、一汽大众速腾梦搜、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用市。但是棵巴,吉利帝豪GL更加值得考虑点头圃,毕竟由于其总体售价不高睦哼耽,所以只要花费比较少的价钱孟,就可以买到动力更加出色的车型叼莆。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马潮舵,帝豪GL是有勇气的柒箔,当然尼十惩,这个勇气不是梁静茹给的确监,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气胁恫比。相信凭借着其优异的性价比秒,帝豪GL定会将诸如轩逸琴失淌、朗逸掣号、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来盘淬效,成为中国品牌的骄傲钾炔。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代奔联瓮,想买辆SUV车型易如反掌钒骋蝗,可是想选辆心仪的却并不容易瓜,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了己山,用数不胜数来形容并不为过瑞。今天好,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱人驮烩,就能玩出大乐趣的四款小型SUV漓,相信总有一款能打动您煞清。下面对年米,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅呛摩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动呸短。大灯的造型也比较俏皮可爱恫封,远景X1采用远近光一体式头灯唉,并且支持高度可调彻,这在这个价位中可谓是非常良心了霞碾驴。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅苇顽,黑色的塑料裙边透露着一点野性喝贯,并且远景X1还配备了车顶行李架卑需,这让小巧的远景X1拥有了更高粕肚、更开放的可玩性鳞湘,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿垄、更贴近生活咖枪,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒崩撸合适揭。 ? ? 车尾设计得更加可爱财,上半部几乎全是亮黑色涂装错啸绰、下半部分的造型与车头前后呼应撵,看起来很协调盒劝任。在车身配置方面竞拟钱,除了最低配仟,其余版本都配备了两个倒车雷达探头炼。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰烧媒拉,中控台的设计源于冲浪板漏叹惟,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺遍型,不仅如此裸丰朵,远景X1的方向盘为双幅式苯苏,个性十足巾。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的签侍,但是其空间表现并不如弱于另外三款车露坛嚏,尤其是前排的空间表现叼吓涪,如果仅仅体验前排空间庆忱啪,根本感觉不出来这是一辆小型SUV嗽钉,其头部空间非郴埃宽裕簇孺。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面耙酚攫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)舷,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱狄,1.3L发动机最大马力88匹立辱凹,峰值扭矩120N·m纺皮,1.0L发动机最大马力68匹磕,最大扭矩88N·m轻肆。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计孟傻绿、还是智能互联系统和动力表现都非常出色剔戒,结合其不到6万元的售价情叭董,使它成为了一款绝对值得推荐的车型撂,如果你喜欢比较个性的设计乘、顺心的操作系统以及灵活的车身勒,那么远景X1是一个不错的选择按哆如。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来滤瘁滦,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势芥,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野集。其中畔胃,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富鳖拉罗、竞争最激烈的主战诚省,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此垢俩煞,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心虾,逐渐赢得了消费者的信任社。以哈弗H6为例帕,在销量榜上一骑绝尘挂缝叙,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”拒烷,那么熟苏敬,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢串停?请您接着往下看息鸡瞬。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面饯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格杜侗,并依旧推出红标和蓝标版不同车型雌,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅享喂,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面瞳,红标版车型采用了较为传统的设计新距,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计秤,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯瘸多奉,并集成有LED日间行车灯弹狸卵。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm北敢嫌,轴距2680mm邵,相比同级别自主投、合资竞品均具有一定优势彤氨忱,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计俏那孪,配备19英寸轮毂虏姑玛,运动感十足菱。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格岔,科技感十足窟窗虹。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片定匣涉,中控台设计偏向于驾驶员一侧狄刊边,配备9英寸液晶显示屏齿芦,下方的操作按键排列整齐农,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖欢毛,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品勿。   配置方面斥,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统兜泌寐、TPMS胎压监测系统赖赶呛、智能启停称、无钥匙进入与一键启动疥、倒车雷达等诸科技配置疙砰混。此外甲,安全配置方面串,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助菏卜、HHC上坡辅助柔统、右前盲区可视赎、主动安全头枕等主被动安全配置成封。值得一提的是溯,新车采用激光焊接技术固,高强钢占比超65%砍,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害翅豌,构建起全方位的“铠甲安全系统”岸。   动力方面秸瞎萄,全新哈弗H6搭载1.5GDIT嗓诧袱、2.0GDIT两款发动机泰篓戒。其中配瞧懈,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术韩,并集成了悬吊式中置直喷喷油器骗闲抱、缸盖集成排气歧管祈努、高瞬态响应性电控增压器唇嫉、可变排量机油泵哺顽、进排气双VVT怀窗须、双回路冷却系统等先进技术举缎脯,最大功率124千瓦鹃段,峰值扭矩285牛米好,堪称同级别最强渤灭。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱建霓秽,齿比更密派,平顺性更好龚,燃油经济性方面表现抢眼驾疟剧,工信部油耗仅为6.8L靡剔撂,同级别领先辩譬睫。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV搁班,放在几年前伴腥傻,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV锤泼,近几年炕,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升挥,自主SUV车型层出不穷蹭,且具备了与合资车抗衡的实力坦烁丢。今天港,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比劫。   严格意义上说脯关的,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手护凭,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱酒吕烤。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV浪凑,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可豢房。下面芹膏刃,我们就以这两款车型的顶配车型慈豌东,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型交粱、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说普操镭。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年藐邢,自主品牌的长足进步肉眼可见嘎苫烤。其中疯心奸,吉利汽车的表现尤为抢眼创侈煌,2017年销量超过124万辆配,位于车企销量排行榜第五位吼舌啼,作为吉利旗下轿车的重点车型雾,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力帕频李,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实贸蜡。   众所周知步歼,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压飞,导致合资品牌不得不将产品售价下探篇晨握,曾经的销量王—速腾便是其中之一糙。作为购车预算不多的消费者呕酸,合资品牌价格下探是好事祥吓,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”稍。假如您有十万出头的预算歌啊,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢瞥?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析年腹皖,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型病耗碌。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手咕琅躬,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型抒,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型额燃,吉利的博越1.8T车型峡,以及来自长安的CS75 1.5T车型丛免提。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量娜。首先是哈弗H6何滔临,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅惊,全年总销量为506418辆坞敢裤,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4即协溉,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆奖,稳居次席泼恨。吉利博越稀雇嗅,吉利博越在2017年的总销量为286163辆惫,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75鹊,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了枢,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆涂茅别,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩丢。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢怕蒋?请您跟随我们的脚步涣项漓,一步一步揭秘噬接橙。   四款车的外观各有千秋侈枢,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计煤巾。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版袍校放, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择喜酣剑。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来佩翁,采用哈弗家族全新的设计风格骆,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅赁,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感寐馈,银色的底盘护板更是点睛之笔袍嚷啃,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性划笨。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因幸恰姑。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻琶节,外观整体设计层次感很强纯藕伟,前脸营造出的横向视觉效果比较不错祭拎,但是其作为一款SUV车型对贾,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性磺稗伞。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的朔炉。      博越的前脸设计比较饱满届探,相对于哈弗H6的来说附,它给人的感觉更多的是憨厚稳重借,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫活诵寸,但是给人的感觉也非常舒服昂票普,进气格栅和车标融合得非常自然百弹,足以满足绝大多数消费者的审美观阿桅梳。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型煌项,在当时看来长安CS75的造型非常前卫垛失,但是时隔五年宛,长安CS75的外观一直未曾有大改动戈客,以目前的眼光来看它绩,虽然其外观依旧未过时伐,依旧很耐看偷祭,但是相对于之前的两位选手据,看起来难免有些保守了八强。不过综合观其外观设计认,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的渡灭。   外观小结崔:   外观方面脾彻,四款车基本各有千秋藏,不过以综合角度来看跋汕,在这一方面明显是哈弗H6运动版霖馈、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美坞磷炼,毕竟三款车一直在进行外观的更新九斤,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了加聊逃,大家不妨期待一下肚弦。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中麻,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招棘入,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哆袜:王潮 版权作品广拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载诽踌侯,违者将被追究法律责任皇唱改。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人壤尼臀,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩丸绘卉,较大的大空间但奋,丰富的科技配置板,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰搅镀,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选胚。今天篇骏,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV稿槽,他们都是为年轻人而生痊,我们一起来看看他们的表现吧刹竣腥。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅恰上化,前包围散热口的梯形设计看起来很运动懈河。大灯的造型相对普通一些蔑茹际,采用远近光一体式卤素光源靛善词,支持高度可调镰。 ? ? 侧面线条也很流畅救,黑色的塑料裙边透露着一点野性缸,并且远景X1还配备了车顶行李架钵酬红,不过这个行李架更多的是起到装饰作用俺卧,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩训怀。合适苇。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱穗嘎,上半部几乎是亮黑色涂装姆、下半部分的造型与车头前后呼应画崎,看起来很协调茂兢。在车身配置方面把,除了最低配坞怯溯,其余版本都配备了两个倒车雷达探头方。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰淋澳催,中控台的设计源于冲浪板侵刹,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺闪魂,极致潮流中控层次分明寿杰,更符合年轻人的审美需求供春。不仅如此姐,远景X1的方向盘为双幅式断,个性十足翱。旋钮+换挡拨片式换挡佛媒逻,看起来更加高档柒黎事、更节省空间揣,开起来更有乐趣灯沦谩。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富爸末,配备11.6寸高清触摸大屏迟,X-control智能语音交互系统反,只需通过“你好远景”语音命令即可激活此,对普通话识别率非常高毋,通过语音命令即可控制空调系统柯、空气循环系统伺、蓝牙电话以及影音娱乐系统陡翰。同时坍激痪,装备了定速巡航功能惰壳蝎,运用EPS电动助力转向系统普霞赏,高速稳重芦访材,低速轻盈攘济镰。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常查捐,没有太大的局促感士,但是其后排空间略显紧促盎螺档。但是考虑到远景X1的尺寸锣,而且还支持后排比例放倒癌,这样的空间表现也算说的过去割把会。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面菲,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)绊,1.3L发动机最大马力88匹绅侧,峰值扭矩120N·m江疚顽,1.0L发动机最大马力68匹纳考蛇,最大扭矩88N·m促。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱聘淬料,具备雪地狭、运动寥、手动揪八、经济四种智能驾驶模式戮。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生厘,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓承秸,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局粒伙,同时涉,也使“远景家族”初具雏形拷,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营台弘磕,加速吉利品牌“年轻化”骋湘冯、“全面化”进程滔,更加完善产品布局毁。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障筐芹阑。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编看:沈达炜 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹锨绩,严禁转载射猫,违者将被追究法律责任捍请稀。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言荆挎坚,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择娃惺。但是要知道鲸搐,汽车市场中除了SUV杜剧瞄,还有很多其他的车型值得我们选择蔚。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车悔搂菠,它们不仅在空间表现上是居家的能手耿蜡,同时动力和配置也都表现不俗僵舶,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格钨未板。下面幢悼,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车朽。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破味,内饰的设计也十分到位桥锭,并且配置也得到了全面升级痛。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔饺梁令,全系车型都搭载1.5L发动机幻,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性湍答。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮诬,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计岗,元素之间衔接流畅自然刮团,俗话说就是耐看撂杭聪,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计惦。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加冷赁,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障沮蛔难,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平茅摄稀。   车尾方面梅帛,车尾多处运用凸起的棱线进行分割感,层次丰富瘁疤吗、整体造型非常立体绅。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接誓,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条泉徘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应秘淡,整体更加精致闹。   全新远景的内饰风格全面向博越胶翻釜,帝豪GS等车型靠拢蒙椭拘,整体设计更加年轻化芒,家族的氛围也体现的非常彻底葛己。三幅式方向盘手感不错灰疵酪,粗细适中票搐。这么说吧附,对于设计下放的做法商梧,我个人还是比较支持的潦纤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工侨,何乐而不为呢供嗡诵。   动力方面佬碎陈,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机窜,最大功率80kW肚输捅,最大扭矩140Nm浦嗜伸,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱摔。悬架则和该级别其他车型相似搏,为前麦弗逊式独立悬架烧和,后扭力梁式非独立悬架藩桐。   在舒适和便利性方面哭防,全新远景配备有无骨雨刷呢锻秤、速冷型电动空调骸遣辰、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)技夺、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)戏迁、数字行车电脑崔鞋、运动式多功能真皮方向盘寺虏督、防炫目内后视镜樊杠吮、可4/6翻折后排座椅梯梅唱、一键启动+无钥匙进入系统安、四门一键升降电动车窗+防夹功能驮闻伸、后风挡玻璃电加热除霜氖、行李厢仪郑控开启红、大灯自开启+伴我回家功能撇防桅、Wi-Fi热点共享功能霖卡春、前后排USB接口电源等配置络订。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力迪狗,优秀的外观昧肺,精致的内饰卡借疟,体贴的配置都是它成功的法宝似,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上鬼敞,进行了大幅提升染。可以说远景是这个价位中唯绩,算是少见的良心车型了砷许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疯履乱:王潮 版权作品到熄卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权深宏,严禁转载睹粉浅,违者将被追究法律责任诞接纤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西羌,窈窕佳人贫、良辰美景浆破,即使是再美好的事物叼材,也会有看腻的一天募玲豁,在汽车市场这个规律同样适用滤袖。在传统SUV当道的今天祈,若想卖得火男掳,造辆SUV准没错揽裤,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”密饲。但近年来诲,随着跨界车型—这种外型时尚猩骇、用途更丰富的全新产品的出现轰碌楼,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求讹,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型旧挥络,缓解一下您的“审美疲劳”玖筋纯。   吉利帝豪GS智联型(指导价悉泻:10.88-11.18万元)   推荐理由钉篡抱:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级九钦,实现更简洁直观的人机交互暑。   外观方面贤乳,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅吩措,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯舷豌。与吉利旗下其它兄弟车型相比僚道,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处咆,整体视觉效果也更加灵动洞笨。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感凰湾,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调徊恰俯,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感删嫌旦。此外宪戒拓,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度贪念林。   帝豪GS的尾部设计很灵动钩灭唇,在大量平直线条的修饰下让捞藩,小巧的车尾显得层次十足先嗽,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动谱烷。值得一提的是掇妒,新车后保险杠出采用双色设计绢,彰显了跨界SUV车型的身份苇融凄。   内饰方面立,帝豪GS也开始走家族化路线惊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工欠抠究,整体风格简约但不廉价际钉蛙。此外沤氰仿,新车配备8英寸触控屏链壁,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统茬,为新车最大亮点割剃。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级触杰,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统识,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏劝破、讯飞3.0智能语音系统四、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等偷,基本涵盖了对车机的各项操作内容睫,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念炯裤开。   动力方面牧寿,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机千,最大功率129马力催藩,峰值扭矩185牛·米钎恋。传动方面卿,与之匹配的将是6速双离合变速箱闷陶。   编辑小结肉:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素轰违硼,第一眼就能给消费者留下很深的印象芭。在这个看脸的年代辉惕,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一拱淌。最重要的是阑定刀,智联型车型紧跟当下潮流寇紊,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级泊醇玫,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光毋蓄,从而在销量上进一步取得突破蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逗瓣:杜安迪 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍尼涉,严禁转载朵,违者将被追究法律责任美恼就。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说谓厩匙,天下武功唯快不破虚判淀。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代绥策笺,好像有点不适用了藏蜜,汽车圈也同样如此哺岁。单纯的快巳,在汽车圈已经不能满足人们的需求了赖卫码,“好看的皮囊千篇一律嚼,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立携褪,因为在汽车圈赴贪扮,好看的皮囊才是万里挑一的……今天呛闪垂,环球网就为您盘点截止到现在那,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型扇,准备好了吗烈模?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后蕾,推出的第二款紧凑级SUV汗,同样是主打豪华路线帘似排。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计倒,车身线条较为饱满恨讥鹅。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅徒算。新车全系搭配LED车灯肆,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式柔形,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应睡。         内饰部分胺躬徽,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格柬汐毒。新车采用了黑色为主的内饰配色静,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台递,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围办嘿丝。此外橙芍懊,内饰的工艺水平捣,也有着与合资品牌看齐的水准斗嗓。   动力方面驼缺,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机轻淖,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm咯,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm委墩幻。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱扦协孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编咕:王潮 版权作品补葡屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈违,严禁转载甩,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕查牡,2017年也接近尾声了剃兑画,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生苫,可以说是应接不暇虐鲁霓。今天缅梯,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型罕,哪一款是您的菜莎?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢咀斯?下面我们就一起来了解一下跨菠。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面枯痘痞,与现款车型相比甜骨,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分钳蜡。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外天,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统梗福,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡怕纤,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节纳。此外梅,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计式挖,辨识度也得到了进一步提升事。   内饰部分穆恨厦,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级胁簇。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一盒授,更加具有整体感碗。方向盘样式相比现款也有所升级难送,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统闭略赎。此外耍嗣,其还采用了新的导航系统和主动安全系统洼,会根据路面情况进行自动减速掣拈郴。   动力方面铃,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机立,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)霜、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)答谰耻,传动系统方面颂哨俗,新车均匹配的是9速手自一体变速箱泼赁控。需要您注意的是吾,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机感,其继续采用了现有的V6发动机猾草,并将最大功率由333马力上调到了367马力夺虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编虎娃:杜安迪 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖道亩,严禁转载盲,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统冗,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”拦继,以及由中国品牌所引领的“互联派”衰藤。可是你知道吗佃?在性能车领域佳沛,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计穿牵:“游戏派”弊韧,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统瞧。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队蔡孪袒,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼湘。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道坝屁,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般太荆,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样酱灯奥,对于一台纯粹的性能机器来讲疚,行车数据意味着一切臀撕,性能表现意味着一切驾骇博,除此之外的东西都是陪衬戈航,什么手机互联武、云端语音微零、新版导航铰,那都是家用车的需求闯共,对于这样一台GT-R来讲欠旅瘦,R(Racing)蛾,才是它的毕生追求良挫。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒蓖:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候课欧,市面上还没有这么多小型SUV以供选择北,现如今栓供础,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈沪温,作为这个市场上的先行者之一牌,翼搏也迎来了自己的中期改款瑟间,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢节纤,今天我们就来看看弥。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型骗位,车头造型变化颇大膝簿惦,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格起含,侧面和车尾的变化都不大梗,尺寸方面比老款车型长65mm册,但是轴距没有变化夺。新款翼搏总共有5种颜色可以选择吴,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看斧好蜗,更适合年轻人一些线体。轮圈方面垛毖,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上缝,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈挠蹭勾。    内饰方面的变化更符合现在的审美唯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感桶缺,普通版车型只有两种内饰颜色可选拎缕。    乘坐空间方面潘彻,身高180cm的体验者进入前排后寸跨,头部空间还有约4指仿我,后排头部空间还有约3指俱还,腿部空间约1拳3指挨馁攫,作为一台小型SUV特,这样的空间表现可以接受晨怠。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板渭姬,所以可以调节后备厢的盖板高低好,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的萝。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面摆穗氨,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型茬厘靠,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱匈萌卞,1.5L车型则搭配了5MT和6AT禾。悬架结构方面必褥壁,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架慌芯柒,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架席。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型墟,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个辣,分别是手动/自动精翼型宦、自动铂翼型和自动尊翼型嫁溪,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型两。咱们还是先从1.5L车型开始聊起翟。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价即妻喝:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型篱抡谭,7.98万元的售价挺有竞争力的博低乃,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元薄马柯,价格上有了明显的下降辰。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外眷,其余方面表现完全一致签水迪,所以就放到了一起来说力禽蛊。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX黔讹、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能城火席、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表妮,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统踞,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的蛊泞,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀硕袍烩。值得一提的是吗辖,如果您想要一部手动挡车型的话额虽丹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了第。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外挤母,其余配置则完全一致翱,对于生活在拥堵城市中的人们来说乡,多掏1万元买个自动挡很合理啃讨星。综合来看是搁,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置何长答,精翼型的性价比表现还行扒响跨,预算不多的朋友可以考虑一下舶。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价拢:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了芒孙,相比自动精翼型贵了不少诞,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢郊掸蹄。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先笔搐漏,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升怠,制动系统换成了四轮盘式制动盘缝,并且也增加了不少舒适性配置级,比如说配备了9英寸中控台屏幕靛琅头,还有多媒体影音导航系统店炭烘,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了亨湍沤,对于日常使用中的便利性提升很大搪,这1.6万元的差价可以说非常超值聚,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出四。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价莲匿肺:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配催泻,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢宦,我们下面来一起看看蔽。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型高蒂峰,相较于铂翼型桨,多了SYNC 3多媒体系统嚼妒、无钥匙进入+无钥匙启动茹、自动空调瘁韩灵、4.2英寸数字仪表盘派现极、天窗等大家喜闻乐见的配置霓泡,1.4万元的差价我觉得还可以接受晶,但是没有那种让人有超值的感觉忙粪悔,并且值得一提的是龟,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的顿,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕娃回,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统幸氢,所以在尺寸上还比铂翼型的要小迁绒。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价雀:12.58万元    和老款翼搏一样识,1.0T车型只有一款溶瘦,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡录橇,使用上了6AT变速箱农,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型氰瞳蜜,这款1.0T车型到底值不值黎纲。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看樊茂宠,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机火氓,两款尊翼型的差价为6000元签甲,除了发动机的升级之外睛婚,在灯光方面也有一定的升级落睫,并且座椅材质使用了皮质脱,所以这个差价我认为完全可以接受蕉啸。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价宿八抛:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型拘汹,除了使用上了2.0L发动机之外醋,还配备上了适时四驱系统骑亩,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧抹。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型巾力份,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元荒,确实不便宜嵌灌苗,在舒适性上的配置提升也相对有限磕,仅仅是多了电动调节座椅渺跑、定速巡航碱得、前泊车雷达等辅拍,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统薪,在全系车型中可以说是顶尖的配置了息,只是3万元的差价犀缉赶,并没有表现出特别大的诚意体芬,只是正常的成本提升檬厕瀑,所以瑟,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出咀。   ●选装包控: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件伴瓶复,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包挖涵,其中运动套件主要体现在了轮圈但棉送、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰脑膳瓣,相较于普通版来说傅试缝,运动版给人的感觉更年轻剂、更有活力一些逻手,价格为4000元鹅撩怂,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话陕淖,倒是可以选装报。选装包1和选装包2售价都不算太高淖,如果有需要的话建议选装巍涟。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间很,售价仅为300元帕,建议选装姆。   ●车型推荐怒: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型暴淖,相较于自动精翼型来说摄靶杯,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈狸缄、四轮盘式制动磺、9英寸中控台屏幕搁、倒车雷达/影像等功能理钙,得到的升级非常明显塑不读,并且这些配置也都很实用额拆巴,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型酪辜。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 一运瑁控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋们拴:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来地霞,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市掣辗辣琛,并一度成为该市场的标杆级产品菏韦笔。不过钒,一些车企也看中了这块“蛋糕”校挥,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额冀令摆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力逃疤,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战苫邓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高剐科唯。那么今天冒腹户,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800诫哭录。    在文章中狡巴崔,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比垄堪朝。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)敖,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比忿还:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看访,两者都采用了年轻化的设计风格的渐怕,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱讳弄。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分努弦,不过收到的效果十分显著疟骗社,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈其,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计祟疗,并配有黑色的下护板莆倍师。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面抖, 两者各有所长沤卉粪,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势橡,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出绦柒。    两者的尾部造型都以简约协调著称雷嘘踏,相比之下闯狡村,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出的腐。配置方面但肛伦,倒车雷达享惟、倒车影像论夕、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的酒脖础。   =============分页符=============   ● 内饰对比扰:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面上,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计凹,除了钢琴烤漆的修饰外握磊性,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板贿盯掏。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上帝峰,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感趟庙。    在触控显示屏方面蕊步,轩朗的悬浮屏更具流行趋势烯莽习,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些剧跨伞,为10.1英寸即戚墨,屏幕两侧设有虚拟按键奸。功能性方面棵鹊,两者均具备GPS导航墩赁巴、蓝牙电话套丸、手机互联及行车记录仪等功能计坍。除此之外辫,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能忻愤看。    在前门内衬板上苹,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键健,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)弟李良。其中陆,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能剁,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下圭发,前者的便利性更好一些户良京。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比陪杏:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前恐弥、中俱寸关、后三排位置进行体验昏,除了第一排的乘坐空间势均力敌外勒,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些订。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式矢,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局廉娄,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求镐,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式泵,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些逼镭。   ● 后备厢对比经:轩朗实用性更好臼茂氖,空间更灵活    通过后备厢的对比恐,我们了解到在常规状态下瓮媒深,欧尚A800的进深占有些许优势铝加帛,因此后备厢空间要稍微大一些篱蜗。而将第二排座椅放倒后蔚董晤,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面娥,尤其是将第二泊苯池、三排座同时放倒慑,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来痢徒。所谓“鱼和熊掌读倘手,不可兼得”撼案,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性泉恋,来给后备厢更好的实用性还粟。而欧尚A800的高度占有一定优势鹅剧抛,因此可以容纳下更高的物品墙充觅。   =============分页符=============   ● 配置对比丝:欧尚A800相对丰富一些    配置方面孤戌诞,两者的表现都是较为丰富的撕磷。相比较而言梳尸党,轩朗具备自动头灯笨、转向辅助灯骇、前排座椅加热尸皑、后视镜电动折叠敬开、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊差师宋、胎压监测煽副凌、全液晶仪表盘肛叹、后视镜加热饥搽、前驻车雷达及车内空气净化等配置饭稍贡。后者的实用性相对更强一些抖寐。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比湍毖辩:    动力方面滤齿控,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机疯让被。就账面数据来看禽贝,轩朗在峰值扭矩上稍占优势存缺田,欧尚A800在最大功率上则要大一些科。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位概绘禾,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些建仙胸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结话:    通过全方面的对比窍,我们了解到咖蹋痘,轩朗的运动化外观更吸引人躲窜轨,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇承帮,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈臣。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错赊肩。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势称哗,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些宫翔。    内饰方面疏峭,两者各有利弊借,轩朗的悬浮屏更具现代感暗挂,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏合箔。另外疏理,轩朗的前排座椅舒适性相对较好钵萍芳,但第三排座椅只能做临时的应急使用捂性毒,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡粳戈铝。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看尖脾块,两者在该领域的车型中酱,已经具备了较为不错的竞争能力划从褂。就两者而言喜趣夸,如果您是更追求时尚动感的年轻人孝匡橡、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性圣敬奶,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置楷辣十、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间耐驰,那么可以选择欧尚A800脊肝淌。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表慷既: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 颐郏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:王潮" "  俗话说息,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升具播抱,行车安全越来越受重视柬些。给家人一个舒适傅希、安全的移动空间等,是所有车主的心声剩海。针对近几年来SUV越发受欢迎人吐,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较垫,看看究竟谁更安全暴蹄嘉,更让用者觉得可靠佃疆。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型疵灌,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩圈密。比亚迪S7得分57分瞬涡,是国内7座SUV车型的安全标杆徐世劝。相比“尖子生”的S7救惯沁,哈弗H6表现相差甚远伐。早些的评测总分是45.8分朴盘顺,正面100%碰撞蘑猎、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7侩。从以下表格中细项比较来看泼卷设,的确比亚迪S7表现出色得多死。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩揪恍撼,从实际出发熟地,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全晚。先说主动安全融,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统究醇,集ABS通殴崎、EBD埔廖佳、TCS茅稗、HBA会、HAC于一身憋耸,防滑盆壕、防溜茫块、防偏移;搭载360°高清全景影像藕,零死角呈现车辆四周图像锋,倒车泊车安全又轻松拭。而哈弗H6佬,像胎压监测充、牵引力控制帆呜省、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装文话,360°高清全景影像妈袭、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席鲁。不得不说秽陛嘛,就主动安全配置上憋,S7更到位骚放蹿。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面势,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准句捐,车身结构上采用加强型3H结构车身壳唬,在A柱暴伙、B柱槐瘟览、顶盖横梁凳、地板纵梁嚏、座椅横梁等关键部位采用超高强板鞍董,以提升乘员舱的结构强度袖灰。而且前后防撞梁煤跺将、吸能盒县醛、纵梁在采用超高强度钢板的同时码纱,多处有N型诱导槽仟首,碰撞时能更好的压蓝彼睿和吸能杜突位。哈弗H6惭捣酣,车身结构也是采用高强度钢材坚论、热成型高强度钢材和镀锌板谓歼沽,具备高强度扭转和弯曲刚度特性秘墟,能够极大的保障驾乘人员的安全侠。至于8安全气囊碎齐东、前后排预紧限力式安全带苟氦、ISOFIX装置等防护装备信瓮颇,S7和哈弗H6均有标配沙东沙。可见锤汗邪,两款车型均有自己的一套防护盔甲艘,安全指数不分伯仲嗅。   ??   从硬实力来看呐,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强缴。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万困佬赣,而S7经过官降2万的钜惠让利之后巾蚊,售价9.99万-13.99万元虐盘熬,性价比优势更是显而易见了画矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲杆,已经是必不可少的一个大件了矾焕。接送老婆孩子颠,自己上下班通勤脖娄,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游枚妇护,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面菏。人们对于选购家用车的标准也很复杂耻,希望它能满足自己各方面的需求伶。对于选车家庭的这些小纠结疵,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽棺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步澈斯,但是面子也不能丢肉,第三代F3内外兼修凰形,外观时尚摊图健、内饰潮流迸。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸咀临,侧身线条动感流畅娥赐小,与后视镜高低呼应槽,使F3侧身凹凸起伏错落有致箩璃航,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息官,驾驶在路上八面玲珑戎,满足男性对车型外观的需求蠕未按。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配苍肃耙,豪华皮座椅呸扒、多空间储物格凸显精致范儿凑,完美贴合女主人对高品质生活的追求靶糖。      安全有保障   既然是家庭用车响博炯,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的妨塑,一家三口出行颠刀,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车粉,减少剐蹭和安全事故藐稻,实时监控右前轮区动态歇好。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全孟驮桶,减少内心的顾虑切社摆,放心出行湃。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊瞎、ESP车辆稳态控制系统德粟,后排座椅上有中座三点式安全带撩酗,提升家庭行车安全系数秀,贴心守护角溉,无微不至眷。无论新手还是老司机眠童,安心驾驶一路无忧狸省。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求漠鲸,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”恭逼,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置凌同肠,让您一路智享便利松。多媒体系统与车载蓝牙搭配村想勃,美好的歌声一路飘荡特嘛,让出行不再枯燥膳。实用性与娱乐性二者融为一体事瞧陵,娱乐出行两不误玻。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号镰,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时撕曹,还可以满足对用车的其他需求康滔破。让选车时不再纠结剑,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序臼犊艘,带来更多的家庭娱乐阮窃驮,体验到更多的驾驶乐趣拧净巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:沈达炜 版权作品摊绦窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪苇靠,严禁转载频,违者将被追究法律责任苫磁。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎媳帅,当属SUV疟。近年来膘喜,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工希,开始受到消费者的认可届,市场销量占比逐年提升收晶。但在层出不穷的各个车型中叉卫,想要挑选出适合自己的车型鞘,并不容易达修莱。今天揽宏,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7轻、哈弗H6翁丁、吉利博越衰,没准就能治愈大家的选择困难症了咖。   空间对比沃幂狈:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好每厘第,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系裳。而今天我们全面分析的这三款车型纹,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜配想,作为其中唯一的真七座大空间SUV莲泛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call熟琳绿。当然嗅,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求肌妨,储物空间表现也还不错行抠,后备箱的规整程度均比较出色糖矮邯。         动力对比农际:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼叛晨,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处辛归私。尤其对于有出游需求的消费者来说傅,强劲动力不可或缺乡款。拥有205大马力的比亚迪S7镭染,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱蜗犬,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况卢,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验骚两纳。对比之下卷布逃,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离躲箱,但无论是吉利博越或是哈弗H6法查间,均能满足日常出行的需求擎睫,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力松崔手。         配置对比泌挨:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要祭乡搬,但它的实用性同样也很重要兜剔春。对比三款车型的实用型配置添,显而易见比亚迪S7更加有料顺倾,不仅超越了哈弗H6和吉利博越窃酿,在同级别车型中也是佼佼者迹。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统架鹤、美观且实用的行车记录仪脸控,还是减少疲劳感的腰部座椅调节绩隆獭、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统祭谁,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感千费乓。         总结辜磨潞:相信经过小编上面的一番深刻剖析娩链,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解燃嗡。比亚迪S7无论配置挤嘘、空间还是动力都优势显著挽,官降后车型9.99万起雀,性价比优势明显潦栋汐,更具竞争力扦钙俗,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好骨挪,但凭借多年口碑和销量双丰收杰疏,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩坝铂嘎,但硬汉系的外观为它加分不少巳敲,也还不错俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:沈达炜 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权此吻,严禁转载竞,违者将被追究法律责任祁康僚。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束呸扭贾,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行奇虱,就看评中评戈。   与往期大部分一车一评的内容不同床,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型限闻险、上汽大众朗逸1.6L舒适版竣救律、东风日产轩逸1.6L尊享型募侨报。邀请专业调查员弟光丰,分别从场地对比渤急爬、底盘对比宋、综合油耗情况对比帆、二手车市场保值率分析等四大项矗,来测试这三辆车的真正实力避棵饥。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到痰,底盘下护板开孔较多存保,防护作用较弱刷,维修较为方便垮。该车采用麦弗逊悬架猎挎熬,属单层冲压件鹿倦,重量轻豌、制造成本低酥幸。“工艺做的非常规整慰橙,”单方晓表示腿次,“制造工艺简单攫吹、成本低郎氨,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用百熟伟、可靠性好’的设计思想型悔。设计结实耐用是得到验证的酒迷,但基本是不求进取借效。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩田。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘惕题,称“这是一辆最不像德国车的德国车”撮。这辆车“悬挂没什么特点葱坏,配麦弗逊前悬架”缕馁射,三角臂位置设一个双层冲压件冗缚,底盘虽乱“还算规矩”商释,下方做了隔音降噪及保温的涂层辽梢,但“涂层做的不是很规矩”肉佩伍。底盘后面是扭力梁结构薄蔷箍,由于设计比较保守偏雹,保险系数做的较高戎,造成“悬架较沉墨墓,舒适性龄水、操控性都不会太好”匡澳。      “只打3颗星布,没任何创意袜谢茂,几十年前的东西照搬过来谴须坦,不是没能力做更好恫壤,只是为了成本考量韭。”单方晓说拿。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架司藕,亦配备典型的麦弗逊悬挂咕豢剐,铸铝的轴承座可减轻前悬重量雇胜,对操控有些帮助裙。其次莎泄,该车刹车管和油管都是钢管结构成粟,布局工整呐鲜,整个车的底盘比较工整扭前。“比朗逸的要好徐疽死,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料棉。”单方晓指出憾隧绩。      值得肯定的是葱烧,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色呛插其,采用独立悬挂挽箱们,另两辆均用扭力梁非独立悬挂歪毒守。英朗副车架很行嗌病,这么设计主要为减轻重量巷撂彪,单方晓认为“这个设计很巧妙”焙苇暇。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢惟?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时惭典,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度裤同,保证轮胎附着力舜。   此外防氰,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下荚,尽可能地降低汽车的整备质量纬擦,从而提高汽车的动力性耗匡,减少燃料消耗顿,降低排气污染)方面做的也比较好驾槽,因此翔扣,凭借更为优良的多连杆悬挂系统建,单方晓为该车打出4颗星行签乡。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型份廉、上汽大众朗逸1.6L舒适版惮、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前饲海,先将仪表盘油耗数据清零虹为,三辆车在同一加油站纯老醋,用同一把加油枪加油惮辈,每次加油时以最慢档加油跳枪两次熄,在指定路段行驶完成后挖簿,再次回到该加油站帮阔,仍采用出发前的加油方式来加油鹤。最后两粗,用实际加油量除以实际行驶里程哨旦练,得出实际油耗蓖闲葱。      三位调查员分别驾驶三辆车问观捂,从北京海淀区一家加油站出发竞湃脱,将通过城市拥堵路段烷系渤,途径八达岭高速掂,抵达北京怀柔区雁栖湖山区疚丸,最后通过京承高速及城市路段返回嗓枚。   出发前抠,调查员首先将仪表盘油耗数据清零惩街。从加油站出发到进高速路赐芳,走城市道路大约4.5公里奶,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里魔崩盘,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里哼另厢,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里沫。   临近傍晚姜攫杠,三位调查员回到了出发时的加油站